Von Vympel gebaute Hochgeschwindigkeitsboote bilden die Grundlage der Schiffsgruppierung der Küstenwache des Grenzschutzdienstes des FSB Russlands. Insbesondere in diesem Jahr setzt Vympel den Bau einer Reihe von Booten für die Küstenwache der Russischen Föderation erfolgreich fort.
Das kleine Grenzboot des Projekts 21850 "Chibis" gehört zur Klasse der Dienstkampfschiffe und -boote. Unterklasse - kleines Grenzboot. Das Projekt des Bootes wurde vom Alekseev Central Design Bureau entwickelt.
Das Boot ist für den Schutz von Meeresküstenabschnitten der Staatsgrenze bestimmt. Navigationsgebiete - Meeresküstengebiete, einschließlich flacher Gewässer und Buchten mit einer Entfernung von bis zu 5 Meilen von der Küste und bis zu 14 Meilen vom Shelter Point. Das Boot erfüllt die folgenden Aufgaben: Vermessung von Küstengewässern, internen und externen Reeden von Häfen und Häfen, um nach kleinen und mittleren Zielen zu suchen; Erkennung und Abfangen kleiner Hochgeschwindigkeitsziele; Transport von Grenzpatrouillen und Anti-Terror-Gruppen; Rettung von Personen in Einsatzbereichen. Die Reichweite bei der wirtschaftlichen Geschwindigkeit des Chibis beträgt 160 Meilen. Im Patrouillenmodus bei einer Geschwindigkeit von 6 Knoten beträgt die Reichweite über 500 Meilen.
Die Antriebsanlage besteht aus zwei Komplexen, darunter das Haupttriebwerk und die dazugehörige Strahlantriebseinheit. Jeder Komplex umfasst: D4-260-Motor von Volvo Penta mit einer Leistung von 1009 kW; Wasserstrahl FF240 von KaMeWa, ausgestattet mit einer hydraulischen Steuerung.
Für die Navigation und die Gewährleistung der Navigationssicherheit der Navigation unter allen Bedingungen wurde die folgende Zusammensetzung der Navigationswaffen übernommen: Magnetkompass KMC 90-1, GLONASS / GPS-Empfänger mit der Funktion des Regatta-710-Kartenplotters, Poisk-Navigationsradar MP-415, Beleuchtung Ausrüstung.
Die Hauptabmessungen des Bootes "Chibis"
Gesamtlänge, m -11,0
Gesamtbreite, m - 3,06
Entwurf insgesamt, m - 0,61
Volle Verdrängung, t - 6,02
Das Hauptmaterial des Rumpfes und der Aufbauten ist eine Aluminium-Magnesium-Legierung.
Die Geschwindigkeit des Bootes beträgt etwa 38 Knoten, die wirtschaftliche Geschwindigkeit beträgt 30 Knoten.
Die Strafverfolgungsbehörden der Russischen Föderation sind sich des Projekts 12150 Mungo-Hocbewusst. Dieses schnelle Aluminium-Magnesium-Tief-V-Rumpf-Gleitboot hat eine Höchstgeschwindigkeit von 53 Knoten und ist unverzichtbar für die Küstenwache, die Seepolizei, den Zoll sowie Such- und Rettungseinsätze.
Das Projekt ist universell und auf seiner Basis können je nach Lösung bestimmter Aufgaben verschiedene Modifikationen des Bootes erstellt werden. Zusammen mit dem Almaz Central Design Bureau modernisierte die Vympel-Werft das Projekt 12150 Mongoose. Das interne Layout wurde geändert, der Aufbau vergrößert, ein ferngesteuertes Kampfmodul installiert. Das Ergebnis der Modernisierung war die Verbesserung der Kampf-, taktischen, seetüchtigen und technischen Eigenschaften des Bootes, sowie seine Bewohnbarkeit hat sich merklich verbessert.
Die Hauptmerkmale des verbesserten Bootes "Mongoose":
Gesamtlänge, m - 19,2
Maximale Breite, m - 4,4
Volle Verdrängung, t - 27.2
Der Tiefgang ist unter Berücksichtigung der Propeller am größten, m - 1,13
Höchstgeschwindigkeit in ruhigem Wasser bei normaler Verdrängung, Knoten - 53
Wirtschaftliche Geschwindigkeit des Bootes unter den gleichen Bedingungen, Knoten - 36
Das Hochgeschwindigkeits-Patrouillenboot des Projekts 14310 "Mirage" ist ein Hochgeschwindigkeits-Gleitboot in einem Rumpf aus einer Aluminium-Magnesium-Legierung mit scharfen Knickkantenkonturen. Die Verwendung eines Komplexes automatisch gesteuerter Spoiler verbessert die Geschwindigkeitseigenschaften des Bootes um 8-10 Knoten sowie die Seetüchtigkeit, indem die Rollamplitude um das Sechsfache und die Neigung um das 1,5-fache reduziert werden. Bei einer Verdrängung von 120 Tonnen beträgt die Geschwindigkeit des Bootes bei Verwendung des Spoilersystems bis zu 50 Knoten und die Reichweite bis zu 1500 Meilen.
In ihrer mehr als zehnjährigen Geschichte hat die Vympel-Werft umfangreiche Erfahrungen in der Zusammenarbeit mit in- und ausländischen Kunden gesammelt. Reiche Traditionen, über Generationen verfeinerte Handwerkskunst, hohes professionelles Niveau des Teams, kontinuierliche Entwicklung und Modernisierung der Produktion haben Vympel zu einem modernen Unternehmen gemacht, das Boote herstellt, die den höchsten Anforderungen des Schiffbaumarktes entsprechen.
OAO Schiffbauwerk Vympel
KLEINER KANTENSCHNEIDER "CHIBIS" PROJEKT 21850
14.09.2013
Am 9. September 2013 wurde ein weiteres Boot des Projekts 21850 Chibis im Vympel Shipbuilding Plant OJSC gestartet. Nach Abschluss der Werksseeversuche wird das Boot zur Basis geschickt. Kleine Grenzboote "Chibis" des Projekts 21850 erreichen eine Geschwindigkeit von über 37 Knoten und können die Erfüllung einer Vielzahl von Aufgaben sicherstellen, denen sich Strafverfolgungsbehörden gegenübersehen.
12.05.2014
Am 22. und 24. April 2014 wurden bei Vympel Shipbuilding Plant JSC zwei kleine Grenzboote "Chibis" des Projekts 21850 zu Wasser gelassen.Dies sind die ersten Boote aus der Serie, die in diesem Jahr für den FSB Russlands gebaut wurden. Nach bestandener Anlege-, Werkslauf- und Abnahmeprüfung werden die Boote per Bahn zum Einsatzort geliefert.
28.05.2014
Am 27. Mai 2014 wurde ein kleines Grenzboot des Projekts 21850 „Chibis“ zu Wasser gelassen. Dies ist das dritte Boot der Serie, das dieses Jahr für den russischen FSB gebaut wurde. Die ersten beiden Boote dieses Projekts haben bereits Anlege- und Werksseeversuche bestanden und werden für den Transport per Bahn zum Basisstandort vorbereitet.
02.07.2014
Am 27. Juni 2014 wurde ein kleines Grenzboot des Projekts 21850 "Chibis" gestartet. Dies ist das fünfte Boot der Serie, das dieses Jahr für den russischen FSB gebaut wurde.
Ebenfalls heute wurde eine Abnahmebescheinigung für den früher eingeführten Chibis unterzeichnet, der bereits alle Tests bestanden hat.
01.06.2015
Kleine Grenzboote des Projekts 21850 „Chibis“ (Seriennummern 02121, 02122, 02123), die im Mai gestartet wurden, werden in den Wolga-Gewässern in der Nähe von Rybinsk auf See getestet.
Am 3. Juni wird eine Kommission des Grenzschutzdienstes des Föderalen Sicherheitsdienstes Russlands in der JSC Shipyard Vympel eintreffen, um Abnahmetests von Booten durchzuführen. Die Bootsbesatzungen treffen etwas früher zur Abnahme und zum Training ein. Dann fahren die Boote mit der Bahn zu ihrer ständigen Basis - auf die Krim.
In diesem Jahr muss das Schiffbauwerk Vympel 12 Chibis-Boote abgeben, von denen das letzte im Oktober in den Dienst gehen wird. www.vympel-rybinsk.ru
SCHIFFBAUWERK "VIMPEL"
19.06.2015
Am 17. Juni unterzeichnete die Staatskommission Abnahmezertifikate für das Projekt 1496M1 Küstenschlepper „Lamantin“ (Seriennummer 01407) und drei kleine Grenzboote des Projekts 21850 „Chibis“ (Seriennummern 02121, 02122, 02123).
Bei den Abnahmetests wurden alle deklarierten Leistungsmerkmale der Boote wie Seetüchtigkeit, Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit bestätigt. Mitglieder der Kommission überprüften den Funkverkehr, die Navigation, die Waffen und die Bewohnbarkeit. Die Abnahmezertifikate wurden ohne Bemerkungen unterzeichnet.
Nun steuern die Boote ihren Einsatzort im Heimathafen Balaklawa an. Die Kiebitze werden per Bahn angeliefert, die Seekuh wird begleitet von einem Schlepper an den Ort gebracht.
20.08.2015
Am 18. August 2015 wurde bei Vympel Shipbuilding Plant JSC ein weiteres kleines Grenzboot "Chibis" aus dem diesjährigen Produktionsprogramm gestartet. Seine Seriennummer ist 02128. Am 4. August wurde der Chibis mit der Seriennummer 02127 vom Stapel gelassen, jetzt wird er in Liegeversuchen getestet und ab dem 24. August wird er in Betrieb gehen. Das Boot mit der Seriennummer 02126 befindet sich bereits in der Seeerprobung, es werden Abnahmetests durchgeführt.
Der Abstieg der Chibis ins Wasser wurde von Teams aus drei Booten beobachtet, die auf dem Vympel ankamen. Boote mit den Seriennummern 02126, 02127, 02128 werden im FSB von Russland in der Republik Kalmückien und in der Region Astrachan eingesetzt. Abnahmebescheinigungen müssen am 1. September unterzeichnet werden.
Die Boote des Projekts 21850 mit den Seriennummern 02124 (gestartet am 24. Juni), 02125 (gestartet am 30. Juni) wurden per Bahn nach Rostow am Don an die Grenzdirektion des Föderalen Sicherheitsdienstes Russlands für die Region Rostow geschickt. Auf der Vympel-Werft gefertigte Boote werden nun in einer speziellen Schrumpffolienverpackung per Bahn verschickt. Es gewährleistet maximale Sicherheit von Schiffen während des Transports und der Lagerung.
OAO "Schiffsbauwerk" VYMPEL "
20.09.2015
Am 16. September wurde im Vympel Shipbuilding Plant JSC ein kleines Grenzboot "Chibis" mit der Seriennummer 02130 vom Stapel gelassen. Dies ist das zehnte Projekt 21850-Boot des Produktionsprogramms des laufenden Jahres. In zwei Tagen wird er an den Probefahrten im Werk teilnehmen.
Das am 3. September vom Stapel gelaufene Boot „Chibis“ mit der Seriennummer 02129 hat den Werkslauf bereits bestanden, befindet sich nun in der Abnahmeprüfung. Anfang nächster Woche will die Landeskommission die Abnahmebescheinigung unterzeichnen. Danach fährt das Boot zum Dienstort in der Stadt Baltijsk im Gebiet Kaliningrad.
07.10.2015
Am 2. Oktober 2015 startete das Vympel Shipbuilding Plant JSC (Rybinsk, Region Jaroslawl) ein kleines Grenzboot des Projekts 21850 "Chibis" mit der Seriennummer 02131. Dies teilte der Pressedienst des Werks mit. Oktober. Nach den Abnahmetests, die für den 12. Oktober geplant sind, wird das Boot zur Grenzabteilung des FSB Russlands in der Region Krasnodar (Sotschi) fahren. Wie bereits berichtet, wurde am 26. September eine Abnahmebescheinigung für den Chibis mit der Seriennummer 02130 unterzeichnet. In naher Zukunft wird das Boot in die Stadt Vysotsk, zur PU des FSB von Russland in St. Petersburg und geschickt das Leningrader Gebiet.
14.10.2015
Am 9. Oktober 2015 startete das Vympel Shipbuilding Plant JSC (Rybinsk, Region Jaroslawl) ein kleines Grenzboot des Projekts 21850 Chibis (Seriennummer 02132). Nach Angaben des Pressedienstes des Unternehmens ist dies der letzte "Chibis" des Produktionsprogramms von 2015. In naher Zukunft wird das Boot Liege-, Lauf- und Abnahmetests bestehen, danach wird es nach Sotschi fahren.
23.10.2015
Am 21. Oktober unterzeichnete die auf Anordnung des Leiters der FSB-Direktion Russlands ernannte Staatskommission im Vympel Shipbuilding Plant JSC nach Abschluss der Abnahmetests die Abnahmezertifikate für 2 kleine Chibis-Grenzboote des Projekts 21850 (Seriennummern 02131, 02132). Dies sind die letzten Kiebitze des Produktionsprogramms 2015.
Gemäß dem Testprogramm überprüfte die Staatskommission die Leistung des materiellen Teils. Hochgeschwindigkeits- und Manövrierversuche wurden durchgeführt, Navigations- und Funkgeräte überprüft. Der Vorsitzende der Landeskommission stellte fest: „Alle deklarierten Leistungsmerkmale wurden bestätigt. Das Testen der Boote zeigte ein hohes Produktionsniveau des Unternehmens.“ Der Kommandant eines der „Chibises“ betonte die guten Lebensbedingungen und die moderne Ausstattung, mit der die Boote ausgestattet sind.
Anfang November werden "Chibises" mit der Bahn zu ihrer Basis in Sotschi fahren. Gemäß den Plänen werden in diesem Jahr Flaggen auf Booten gehisst und sie werden mit der Durchführung von Aufgaben zum Schutz der südlichen Grenzen unseres Mutterlandes beginnen.
JSC "Schiffsbauwerk" Vympel "
KLEINES GRENZBOOT "CHIBIS" PROJEKT 21850
Im Jahr 2004 organisierte der Grenzdienst des FSB Russlands einen Wettbewerb für den Entwurf eines kleinen Grenzboots, das das massivste Aist-Patrouillenboot ersetzen sollte, das für den Grenzdienst an Grenzflüssen und Küstengewässern eingesetzt wurde. Die Notwendigkeit, Boote dieses Typs zu ersetzen, war auf eine starke Zunahme der technischen Ausrüstung von Übertretern zurückzuführen. Um sie zu bekämpfen, waren neue, modernere Boote erforderlich, die mit moderner Navigations- und Suchausrüstung, Kommunikation und einer hohen Geschwindigkeit von 40 Knoten ausgestattet waren.
Der Wettbewerb wurde von JSC "Central Design Bureau for Hydrofoils" gewonnen. BETREFFEND. Alekseev“ (OJSC „TsKB for SEC benannt nach R.E. Alekseev“), das Teil der Finanz- und Industriegruppe „Speed Fleet“ ist. In Rekordzeit wurde das Boot entworfen (Chefdesigner I. Buldakov) und im Dezember 2004 begann die Produktionsstätte, die Arbeitsdokumentation für den Bau des Leitboots zu erhalten (der Vertrag wurde am 29. Juni unterzeichnet).
Das kleine Grenzboot „Chibis“ des Projekts 21850 dient dem Schutz der Meeresküstenabschnitte der Staatsgrenze.
Navigationsgebiete - Meeresgebiete an der Küste, einschließlich flacher Gewässer und Buchten mit einer Entfernung von bis zu 5 Meilen von der Küste und bis zu 14 Meilen vom Shelter Point.
Das Boot wird die folgenden Aufgaben erfüllen:
Vermessung von Küstengewässern, interne und externe Razzien von Häfen und Häfen, um nach kleinen und mittleren Zielen zu suchen;
Erkennung und Abfangen kleiner Hochgeschwindigkeitsziele;
Sicherstellung des Transports von Grenzschutzbeamten, Anti-Terror-Gruppen.
Rettung von Personen in Einsatzbereichen.
Das Boot "Chibis" mit signifikanten Geschwindigkeitsanzeigen hat eine sehr hohe Manövrierfähigkeit. Dafür sorgen zwei Düsenantriebe, die es ihm ermöglichen, auf der Stelle mit jeder Geschwindigkeit zu wenden, mit Verzögerung zu fahren und aus dem Stopp schnell die Höchstgeschwindigkeit zu erreichen („Stop“-Modus).
Das Boot kann auf dem Fluss und unter Seebedingungen eingesetzt werden, für die Fluss- und Seemodifikationen entwickelt werden können. Die Marineversion des Bootes wird voraussichtlich mit zusätzlicher Funkkommunikationsausrüstung ausgestattet und mit einem Korrosionsschutz ausgestattet.
Als Antriebssystem ist das Boot mit zwei KAMD 43 Dieselmotoren mit einer Leistung von 230 PS ausgestattet. und KaMeVa Wasserwerfer.
"Chibis" ist mit modernen Funknavigationsgeräten ausgestattet, die bisher auf so kleinen Booten nicht installiert waren. Um die Oberflächensituation zu beleuchten und die Sicherheit der Navigation auf hoher See, in Küstennähe und an engen Stellen zu verbessern, insbesondere bei schwierigen meteorologischen Bedingungen, ist das Boot mit einer Navigationsradarstation "Hals" ausgestattet, die mit einem horizontalen Kompass DS- 83.
Es ist geplant, Modifikationen des Bootes "Chibis" für Meeresregionen mit anderen Antriebssystemen sowie gemäß den Anforderungen des Ministeriums für Notsituationen, des staatlichen Zolldienstes und des Innenministeriums zu entwickeln.
EIGENSCHAFTEN
Maximale Verschiebung, t 6,08
Maximale Länge, m 9,95
Gesamtbreite, m 3,06
Gesamthöhe, m 5,3
Hauptkraftwerk: Antriebsanlage, bestehend aus zwei Komplexen, einschließlich der Hauptmaschine und der dazugehörigen Wasserstrahlantriebseinheit.
Jeder Komplex beinhaltet:
Motor D4-260 von Volvo Penta mit einer Leistung von 1009 kW;
Wasserstrahl FF240 von KaMeWa, ausgestattet mit einer hydraulischen Steuerung
Höchstgeschwindigkeit, Knoten 37
Wirtschaftliche Geschwindigkeit, Knoten 30
Autonomie, Tage 2
Besatzung, Person 2
Für die Navigation und die Gewährleistung der Navigationssicherheit der Navigation unter allen Nutzungsbedingungen des Bootes wird die folgende Zusammensetzung der Navigationswaffen angenommen:
Magnetkompass KMC 90-1;
GLONASS/GPS-Empfänger mit Regatta-710-Kartenplotterfunktion;
Navigationsradarstation "Poisk" MP-415;
Lichtanlage.
Bis vor kurzem war dem Rettungsdienst des Landes ein "eigenes" Spezialschiff entzogen.
Während der letzten Schifffahrt tauchten die ersten Chibis-Boote, die speziell für die Hilfeleistung für Menschen in Not auf dem Wasser entworfen und ausgerüstet wurden, an den Festmachermauern unserer Rettungsstationen auf. Das Projekt dieses Schiffes wurde von den Spezialisten des Central Design Bureau "Vostok" in engem Kontakt mit dem Rettungsdienst von Leningrad unter der Leitung von B. O. Naiman erstellt.
Das Boot erwies sich als erfolgreich, - sagte uns Boris Ottovich in einem Gespräch, - hohe Geschwindigkeit, was sehr wichtig ist, da wir gemäß den Normen nicht mehr als 6 Minuten für das gesamte Training und die Suche nach dem Opfer haben, wendig, bequem für die operative Arbeit der Dienstschicht. Die Besonderheiten der Arbeit von Rettern erfordern gleichzeitig ein geräumiges Cockpit und die Unterbringung einer großen Menge an Spezialausrüstung. Aufgrund der fehlenden Innenverkleidung der Seiten war es möglich, die meisten dieser Geräte entlang dieser zu platzieren.
Etwas ungewohnt für Rettungsbootfahrer war die Fernbedienung von Rückwärtsgang und Gas eines herkömmlichen Bootstyps – unter der linken Hand, aber das ist Gewohnheitssache. In Zukunft wird es notwendig sein, ein Brett für das Opfer auf Höhe des Gehalts einziehbar zu machen oder ganz darauf zu verzichten, um das Cockpit für die Arbeit des Teams freizugeben. Die Erfahrung zeigt, dass an Land immer praktisch wirksame medizinische Hilfe geleistet wird, da viele medizinische Spezialgeräte zur Wiederbelebung nicht für den Einsatz in Wellen geeignet sind.
Und noch ein Wunsch: Statten Sie den „Chibis“ unbedingt mit einem zusätzlichen Lautsprecher aus. Dies ist ein Muss, wenn Sie an den Stränden patrouillieren.
In Bezug auf die Fläche des Wassergebiets, auf dem der Rettungsdienst eilt, nimmt der Leningrader Abschnitt einen der ersten Plätze im Land ein. Auf diesem Abschnitt gibt es 31 Wasserrettungsstationen. Die meisten von ihnen betreiben hölzerne Mannschaftsboote des 370. und 377. Projekts, die schlecht geeignet sind, um Hilfe auf dem Wasser zu leisten.
Unter der Flagge des Rettungsdienstes sind an manchen Stationen sogar die gewöhnlichsten Freizeit-Motorboote oder Verbraucherboote vom Typ Amur-M zu finden. Es ist klar, dass solche Rettungsschiffe unwirksam sind.
In der vergangenen Schifffahrt waren bereits die ersten vier Chibis auf den Leningrader Gewässern im Einsatz. In diesem Jahr werden es sechs sein. Während des Fünfjahresplans ist geplant, die Gesamtzahl der neuen Rettungsboote auf 25 zu erhöhen. Sie werden Stationen zugewiesen, die die verkehrsreichsten Bereiche der Wassergebiete kontrollieren.
Abschließend sei gesagt, dass das Schiffbauwerk Sosnovsky mit der Serienproduktion der Chibis-Rettungsboote begonnen hat. In Zukunft ist geplant, und seine Modifikationen herauszubringen - ein Mannschaftsboot, das auf demselben Rumpf basiert.
Grundlegende Bootsdaten
Jedes Jahr verbringen immer mehr Menschen in unserem Land ihren Urlaub auf dem Wasser und am Wasser. Leider verfügt der Rettungsdienst des Landes, der schnelle und qualifizierte Rettung und medizinische Hilfe leisten soll, noch nicht über ein eigenes Spezialboot.
Derzeit Service- und Freizeitboote der Projekte "LM4-87M", "LM4-8MK", "370M", "370U", "KS-20", "Amur-M", "Wolga" und sogar Freizeitboote.
Die Bereitstellung qualifizierter Hilfe auf diesen Schiffen ist aus folgenden Gründen schwierig:
- die meisten Boote haben eine unzureichende Höchstgeschwindigkeit - 18-25 km / h;
- Das traditionelle Layout erlaubt keine bequeme Platzierung von Rettungs- und medizinischer Ausrüstung oder einer Schicht aus fünf Personen im Dienst (ein Motorfahrer, drei Taucher und ein medizinisches Personal) oder die Opfer selbst;
- Ausrüstung auf Booten und ihr Standort sind für die Erstversorgung der Geretteten unpraktisch, insbesondere für die primäre Wiederbelebung; Die überwiegende Mehrheit der Boote hat keine eingebauten medizinischen "Bretter", auf denen die gerettete Person liegen muss, um sie medizinisch zu versorgen.
- Die Vielfalt der als Rettungsboote eingesetzten Bootstypen erhöht die Betriebskosten, erfordert eine große Anzahl von Ersatzteilen und Materialien für ihre Reparatur, und die Lebensdauer von Holzbooten bis zur vollständigen Außerdienststellung beträgt nur fünf bis sechs Jahre.
Das Boot soll, wie von den Konstrukteuren konzipiert, nicht nur Hilfe für Menschen in Seenot auf dem Wasser leisten, sondern auch Patrouillen- und Rettungsdienste in den Einsatzgebieten von Rettungsstationen leisten.
Das Boot „Chibis“ wurde unter Aufsicht und gemäß den Regeln des Flussregisters der RSFSR für Schiffe der Klasse „R“ gebaut, die in den Becken der Kategorie „O“ mit Wetterbeschränkungen fahren dürfen. Chibis können auch in küstennahen Meeresgebieten betrieben werden.
Die Linien des Bootes sind scharfkantig mit geneigtem Vorbau und Querbalken gewählt. Die Rumpfstruktur besteht aus einer geschweißten Aluminium-Magnesium-Legierung mit einem quer verlaufenden Rumpfrahmensystem. Das Layout ist traditionell - das Schiff ist durch zwei Schotten in Motorraum, Cockpit und Bugraum unterteilt, bei denen das Boot im Falle einer Überschwemmung über Wasser bleibt.
Bei der Entwicklung des Projekts wurde viel Wert auf die Lage des Cockpits und des Motorraums gelegt. Die Abmessungen des Cockpits sind so gewählt, dass sowohl bei der Vorbereitung und Durchführung eines Rettungseinsatzes als auch bei der medizinischen Versorgung, einschließlich Reanimation, normale Bedingungen gegeben sind. Zu diesem Zweck sind im Cockpit ein Stauraum mit medizinischer Tafel und ein Klappsitz für medizinisches Personal installiert, in dessen Nähe sich medizinische Ausrüstung und ein Erste-Hilfe-Kasten befinden. Es gibt vier Sitze für die anderen Mitglieder der Dienstschicht.
Hinter den hinteren Sitzen sind zwei Tauchausrüstungen für Rettungssegler und im Schließfach Neoprenanzüge und andere leichte Tauchausrüstung untergebracht. Eine solche Unterkunft ermöglicht es Tauchern, auf dem Weg zum Opfer schnell Tauchanzüge und Tauchausrüstung anzuziehen und bereit zu sein, Menschen zu retten, bevor sich das Boot dem Katastrophenort nähert.
Das Cockpit beherbergt auch zwei Anker mit Enden, eine Klappleiter, Rettungs- und Skippervorräte, zwei Feuerlöscher und eine manuelle Sumpfpumpe.
Das Cockpit ist mit einem Bedienfeld mit Steuermaschine, Rückwärts- und Motordrehzahlsteuergriffen, externen Kommunikationsgeräten (UKW-Radio, elektrisches Megaphon, Signalfiguren, Raketen und Flaggen) und einer abnehmbaren Markise ausgestattet.
Im vorderen Teil des Cockpits befindet sich ein winddichtes Vordach, dessen Mittelpfosten die Basis des Klappmastes ist. Kraftstofftanks befinden sich im hinteren Teil unter den Sitzen.
Als Motor wurde der Benzinmotor der Marke M8ChSPU100-1 gewählt.
Die Abmessungen des Motorraums bieten freien Zugang zum Motor, seinen Systemen, der Batterie und der elektrischen Ausrüstung.
Der Motorraum ist mit einem Klappdeckel mit Riegel verschlossen. Neben dem Motor mit Aggregaten gibt es eine Batterie, elektrische Ausrüstung, einen Löschfilz im Koffer, ein Lenkgetriebe, eine Hupe, eine Ersatzpinne und eine Tasche mit Werkzeug und Ersatzteilen.
Die Belüftung des Motorraums erfolgt natürlich durch die Lüftungsgitter.
Die Steuervorrichtung besteht aus einer Steuermaschine, Steuerstangen und einem Ruder mit Schaft. Der maximale Ruderwinkel beträgt 35°.
Signal- und Unterscheidungslichter sind auf dem Deck des Bootes, Windschutzpfosten und am Mast installiert.
Im Bug- und Heckbereich des Decks sind Ösen zum Festmachen des Bootes angebracht, die gleichzeitig dazu dienen, es aus dem Wasser zu heben.
An den Seiten des Bootes ist eine Rettungsleine aufgehängt und die Aufschrift „Rescue“ angebracht. Der Rumpf ist in einer orangefarbenen Farbe lackiert, die auf dem Wasser gut sichtbar ist, und das Emblem des Rettungsdienstes ist am Bug auf dem Deck angebracht. Die Lebensdauer des Bootes ist auf 15 Jahre ausgelegt.
Der Prototyp des Bootes bestand umfangreiche Werks- und Staatstests und wurde aufgrund ihrer Ergebnisse von den Rettungsdiensten des Landes für den Betrieb empfohlen.
Seit 1979 wird der Serienbau von Booten "Chibis" beherrscht, sie haben bereits ihren Dienst an Rettungsstationen aufgenommen.
1980 wurde ein Prototypboot bei VDNKh im Schiffbaupavillon ausgestellt und mit Silber- und Bronzemedaillen ausgezeichnet. 1981 stellte eine Gruppe von Bootsentwicklern ein Urheberzertifikat für ein industrielles Design des Bootes aus.
Das spezialisierte kleine Hocdes Projekts 21850 "Chibis" ist für den Schutz von Küstenmeeren, Fluss- und Seeabschnitten der Staatsgrenze, die Vermessung von Küstengewässern, internen und externen Reeden von Häfen und Häfen bestimmt; Erkennung und Abfangen kleiner Hochgeschwindigkeitsschiffe; Sicherstellung des Transports von Grenzpatrouillen, Anti-Terror-Gruppen, Passagieren und Fracht sowie Rettung von Menschen in Dienstgebieten.
Im Jahr 2004 organisierte der Grenzdienst des FSB Russlands einen Wettbewerb für den Entwurf eines kleinen Grenzboots, das das massivste Aist-Patrouillenboot ersetzen sollte, das für den Grenzdienst an Grenzflüssen und Küstengewässern eingesetzt wurde. Die Notwendigkeit, Boote dieses Typs zu ersetzen, war auf eine starke Zunahme der technischen Ausrüstung von Übertretern zurückzuführen. Um sie zu bekämpfen, waren neue, modernere Boote erforderlich, die mit moderner Navigations- und Suchausrüstung, Kommunikation und einer hohen Geschwindigkeit von 40 Knoten ausgestattet waren.
Eine der Hauptanforderungen an das neue Boot war die hohe Betriebssicherheit und der Servicekomfort mit hohen Leistungsmerkmalen, was die Aufgabe der Konstrukteure erheblich erschwerte. Die Leistungsspezifikation für das Boot wurde vom Border Research and Testing Center entwickelt. Die Arbeiten wurden vom Grenzdienst des FSB der Russischen Föderation finanziert.
Der Wettbewerb wurde von JSC "Central Design Bureau for Hydrofoils" gewonnen. R. E. Alekseev“, die Teil der Finanz- und Industriegruppe „Speed Fleet“ ist. In Rekordzeit wurde das Boot entworfen (Chefdesigner I. Buldakov) und im Dezember 2004 begann die Produktionsstätte, die Arbeitsdokumentation für den Bau des Leitboots zu erhalten (der Vertrag wurde am 29. Juni unterzeichnet). Dies wurde durch die vorhandenen Entwicklungen ermöglicht, an Modellen erprobt und ausgearbeitet und durch ein Patent für Erfindungen geschützt.
Zum ersten Mal wurde das Boot des Projekts 21850 "Chibis" auf der internationalen Ausstellung für Polizei- und Militärausrüstung "Interpolitech-2004" in Moskau präsentiert. Hersteller - OAO Schiffbauwerk "Wolga".
Bei der Entwicklung des Bootes des Projekts 21850 "Chibis" wurden die neuesten Errungenschaften auf dem Gebiet der Erstellung von Hochgeschwindigkeitsschiffen genutzt. Es zeichnet sich durch ein modernes Design und fast die doppelte Geschwindigkeit im Vergleich zum Aist-Boot aus. Das Boot ist mit einem Lufterhitzer ausgestattet, der sowohl beim Festmachen an einem ausgestatteten Liegeplatz als auch in jedem Betriebsmodus für die erforderlichen Temperaturbedingungen an Bord sorgt.
Bei der Fertigstellung des Bootes wurden moderne Materialien verwendet, die über Hygienezertifikate verfügen und für den Einsatz auf Grenzschiffen zugelassen sind und die Erfüllung der Anforderungen zur Vermeidung von Umweltverschmutzung vollständig gewährleisten.
Das Boot "Chibis" mit signifikanten Geschwindigkeitsanzeigen hat eine sehr hohe Manövrierfähigkeit. Dafür sorgen zwei Düsenantriebe, die es ihm ermöglichen, auf der Stelle mit jeder Geschwindigkeit zu wenden, mit Verzögerung zu fahren und aus dem Stopp schnell die Höchstgeschwindigkeit zu erreichen („Stop“-Modus).
Als Antriebssystem ist das Boot mit zwei KAMD 43-Dieselmotoren mit einer Leistung von 230 PS ausgestattet. Mit. und KaMeVa Wasserwerfer.
"Chibis" ist mit modernen Funknavigationsgeräten ausgestattet, die bisher auf so kleinen Booten nicht installiert waren. Um die Oberflächensituation zu beleuchten und die Sicherheit der Navigation auf hoher See, in Küstennähe und an engen Stellen zu verbessern, insbesondere bei schwierigen meteorologischen Bedingungen, ist das Boot mit einer Navigationsradarstation "Hals" ausgestattet, die mit einem horizontalen Kompass DS- 83.
Um die Zuverlässigkeit der Funkkommunikation zu verbessern, ist das Boot neben UKW-Funksendern mit einem HF-Funksender "Kordon-23" ausgestattet. Es erhöhte die Kommunikationsreichweite und das Empfangsvertrauen, insbesondere in Gebieten mit komplexem physischem und geografischem Terrain.
Auf dem Boot "Chibis" kann ein Staffelei-Maschinengewehr installiert werden. Wenn Sie es im Gegensatz zum Boot "Aist" vom Bugdeck hinter dem Steuerhaus entfernen, können Sie aus einem geschützten Bereich schießen.
Die Hauptmerkmale des Bootes "Chibis":
Maximale Verschiebung, t: 6,08;
Maximale Länge, m: 9,95;
Gesamtbreite, m: 3,06;
Gesamthöhe, m: 5,3;
Kraftwerk: zwei D4-260-Motoren von Volvo Penta mit einer Leistung von 1009 kW; zwei FF240 Wasserdüsen von KaMeWa
Höchstgeschwindigkeit, Knoten: 37;
Wirtschaftliche Geschwindigkeit, Knoten: 30;
Autonomie, Tage: 2;
Zusammensetzung der Navigationswaffen: Magnetkompass KMC 90-1; GLONASS/GPS-Empfänger mit Regatta-710-Kartenplotterfunktion; Navigationsradarstation "Poisk" MP-415; Lichtanlage;
Besatzung, Personen: 2;
Anzahl der Passagiere, Pers. acht
