Obwohl seit der schrecklichen Tragödie bereits viele Tage vergangen sind, lässt das Interesse daran nicht nach. Denken Sie daran, dass sich kurz vor Neujahr, am 28. Dezember, in Orel eine echte Tragödie ereignete. Der Straßenbahnwagen raste mit hoher Geschwindigkeit von den Handelsreihen zur 1. Posadskaya-Haltestelle und warf alles auf seinem Weg nieder, wodurch zwölf Autos, die auf der Straße des wütenden Transports standen, verstümmelt wurden.
Nur ein anderer Zug konnte die Straßenbahn stoppen, in die sie mit voller Geschwindigkeit hineinflog. Der Unfall ereignete sich zur Hauptverkehrszeit, an diesem Tag wurden mehr als zwanzig Menschen verletzt, und der Mann, der im Sammelwagen von der Straßenbahn zerquetscht worden war, starb einige Tage später im Krankenhaus (für weitere Einzelheiten besuchen Sie kp.ru). Diese ganze Situation führt zu eigenen Versionen und Gerüchten über die Ursachen dessen, was passiert ist. "Komsomolskaja Prawda" hat versucht, diese komplizierte Geschichte ein wenig zu sortieren. Dazu trafen wir uns mit Ermittlern, Augenzeugen und der Direktion des MU TTP (Oberleitungsbus- und Straßenbahnbetrieb) der Stadt Orel.
VERSION EINS: BREMSEN AUSGEFALLEN
Für diese Version sprechen sich viele Bürger aus, die Internetforen förmlich belagern. Die Stadtbewohner wollen die Schuld des Fahrers nicht zugeben, denn der TTP-Park ist ihrer Meinung nach nur ein „Museum auf Rädern“. Ja, und viele Faktoren an diesem unglückseligen Tag könnten zum Scheitern der Automatisierung führen.
Die Wagennummer 097 ist seit mehr als zwanzig Jahren im Dienst der TTP. Es ist bekannt, dass Straßenbahnen mit Strom fahren, und am Tag des Unfalls, dem 28. Dezember, war das Wetter feucht - es konnte die Elektronik schließen. Augenzeugen zufolge beschleunigte das Auto, ohne langsamer zu werden.
GEGEN
Dieses Tatra T6B5-Straßenbahnmodell ist eines der zuverlässigsten, es verfügt über mehrere Arten von Bremsen, einschließlich mechanischer und automatischer Bremsen. Darüber hinaus verfügt die TTP über alle erforderlichen Unterlagen zum Bestehen der geplanten technischen Inspektionen und Reparaturen des Fahrzeugs. BEI Frachtbriefe Fahrer, wo sie nach jeder Fahrt notiert werden, enthält keine Kommentare zu seiner Arbeit. Außerdem hat der Fahrer Igor Evsikov selbst an diesem Tag keine Kommentare abgegeben. Auch hier ist laut Augenzeugen nicht klar, was der Fahrer getan hat - während der Fahrt kam kein Geräusch aus seiner Kabine. Beim Abschleppen des Autos in der TTP stellte sich schließlich heraus, dass es gelöst werden musste - im Moment einer Kollision mit einer anderen Straßenbahn funktionierten die Bremsen.
VERSION ZWEI: FAHRER VERLOR DAS BEWUSSTSEIN
Tatsächlich ist es seltsam, dass ein erfahrener Fahrer mit einer Straßenbahn nicht zurechtkommt, die laut TTP-Mitarbeitern „selbst ein Kind anhalten kann“. Igor Evsikov selbst erklärte jedoch kürzlich öffentlich, dass er bis zum allerletzten Moment der Kollision bei Bewusstsein war. Der Fahrer behauptet auch, dass er alles getan hat, aber die Straßenbahn wollte einfach nicht anhalten.
Wie die meisten Augenzeugen versichern, kam während der gesamten Fahrtzeit kein Geräusch aus dem Fahrerhaus. Die Schaffnerin der Straßenbahn bestätigt in ihrer Erläuterung, dass sie Igor nie erreichen konnte. Experten sagen, dass das Anhalten einer Straßenbahn dieses Modells ein Kinderspiel ist, und Evsikov, ein Fahrer der 1. Klasse mit 24 Jahren Erfahrung, konnte dies nur aus einem sehr guten Grund nicht tun, zum Beispiel, weil er am Steuer einfach ohnmächtig wurde . Auch Klatsch über die gesundheitlichen Probleme eines Mannes spricht für die Version. Also ließ er sich vor dem unglückseligen Flug mehrmals krankschreiben. Trotzdem machten die Ärzte in den Karten der geplanten ärztlichen Untersuchung keine Angaben. Dies lässt sich jedoch damit erklären, dass Igors Frau, wie seine Kollegen der Komsomolskaya Pravda mitteilten, eine medizinische Mitarbeiterin ist.
GEGEN
Einige der Zeugen der Tragödie sowie direkte Teilnehmer behaupten, dass der Fahrer wirklich alles getan hat, um die Straßenbahn anzuhalten. Außerdem soll er sogar Passagiere über die Freisprecheinrichtung vor der Gefahr gewarnt haben. Igor Evsikov selbst spricht sich gegen die Version mit Bewusstlosigkeit aus. Ihm zufolge hat er bis zum letzten Moment alles getan, um die Tragödie zu verhindern.
VERSION DREI: WUTBLITZ
Niemand will das glauben, aber was, wenn der Fahrer einfach... ausflippt? Leider ist die Welt voll von Beispielen dafür, wie ein vorbildlicher Ehemann und liebevoller Vater in einem Moment zu einem Verbrecher werden kann. Eine Reihe von Gründen kann dazu beitragen, eine solche verzweifelte Entscheidung kann entweder momentan getroffen oder für lange Zeit geplant werden. Schauen wir uns im Allgemeinen nur die Fakten an, über die alle sprechen.
Die Straßenbahn wurde nicht langsamer, sondern beschleunigte im Gegenteil, als hätte der Fahrer einfach das Gaspedal durchgedrückt. Die Tragödie ereignete sich zur Hauptverkehrszeit auf dem verkehrsreichsten Abschnitt - es ist nur ein Wunder, dass niemand unter die Räder kam. Der Schaffner behauptet, der Fahrer habe sich im Führerhaus eingeschlossen, was für ihn ungewöhnlich sei. Wieder gab es keine Hinweise auf seine Reaktion. Die Wut, die den Verstand trübte, könnte durch Irritationen mit Autofahrern verursacht werden – jeder in der TTP ist sich des langjährigen Hasses der Autofahrer auf sie bewusst. Diese Feindseligkeit ist nicht unbegründet - Autos blockieren oft die Schienen und hindern die Straßenbahnen am Fahren. Außerdem klatschen die Nachbarn, dass Igor am Vorabend des Fluges einen heftigen Streit mit seiner Frau hatte. Es stellt sich heraus, dass er sich damals sehr nervös ans Steuer setzte. Dies könnte auch erklären, dass keiner der Autofahrer die Straßenbahnsignale hörte.
GEGEN
Während seiner 24-jährigen Dienstzeit hatte Igor Evsikov nur wenige Beschwerden von der Führung. Manche Kollegen sprechen mit Wärme von ihm – einem wohlwollenden, weitherzigen Menschen. Autos auf Schienen mögen alle Straßenbahnfahrer nicht, aber das kann sie kaum zu solch schrecklichen Aktionen treiben. Ja, und alle Stadtbewohner stehen mit einer Mauer hinter dem Fahrer - niemand glaubt an solche Versionen.
Die Komsomolskaya Pravda hat es bei ihren Ermittlungen geschafft, mit einer Person zu kommunizieren, die sich im Epizentrum der Ereignisse befand. Die 80-jährige Vasily Stanovoy sollte gerade an der Haltestelle Karl-Marx-Platz aussteigen, aber die Straßenbahn flog mit großer Geschwindigkeit an ihr vorbei:
Die Straßenbahn fuhr schnell, obwohl die Haltestelle bereits in der Nähe war. Nach dem ersten Schlag stand ich auf, um nachzusehen, was passiert war, und sah, dass das Auto zerknittert zur Seite flog. Und dann fing er an, sie wie Nüsse zu knacken. Gleichzeitig kam aus der Fahrerkabine kein Geräusch – als wäre überhaupt niemand da. Es gibt keinerlei Anzeichen dafür, dass der Fahrer überhaupt auf die Situation reagiert. Nach einem Zusammenstoß in der Kabine setzte eine regelrechte Panik ein, ein Mann versuchte mit den Füßen das Fensterglas zu landen, aber es gelang ihm nicht. Dann begannen die Passagiere, die Türen aufzubrechen. Später halfen uns Rettungsschwimmer beim Aussteigen.
DOSSIER
Nachname, Vorname, Vatersname: Evsikov Igor Anatolyevich.
Alter: 49 Jahre alt.
Erfahrung: 24 Jahre.
Qualifikation: Straßenbahnfahrer 1. Klasse.
Krankengeschichte: Er wurde in den letzten Jahren immer wieder von einem Kardiologen und einem Neuropathologen beobachtet.
Verheiratet: hat zwei erwachsene Kinder.
OFFIZIELL
Generaldirektor MU TTP Orla Alexander Korovin:
Generell gibt es bei diesem Straßenbahnmodell bis zu sechs Bremsmöglichkeiten. Die elementarste davon ist, einfach den Fuß vom Sicherheitspedal zu nehmen, dann funktionieren alle Bremsen. Sie können auch den großen roten Not-Aus-Knopf drücken, der sich direkt auf dem Bedienfeld vor dem Fahrer befindet. Wenn dies aus irgendeinem Grund nicht funktioniert, können Sie die Straßenbahn einfach ausschalten, indem Sie an der Schnur ziehen, wodurch der Stromabnehmer abgesenkt wird. Diese Schnur hängt übrigens ganz nah am Fahrer, man muss nur Hand anlegen.
KOMPETENTE MEINUNG
Ermittler der spezialisierten Untersuchungsabteilung (Unfalluntersuchung) der Untersuchungsabteilung des russischen Innenministeriums für die Region Orjol Sergej Petukhov:
Bisher betrachtet die Untersuchung zwei Hauptversionen des Geschehens: Die Unfallursache ist eine Straßenbahnstörung und menschlicher Faktor. Wir studieren die Aussagen von Zeugen, die Ergebnisse der Untersuchung sowie Aufnahmen von Überwachungskameras an Gebäuden, die den Moment des Unfalls aufgezeichnet haben.
KENNT!
Wenn Sie sich in einer außer Kontrolle geratenen Straßenbahn befinden, stehen Sie auf keinen Fall von Ihrem Sitzplatz auf. Setzen oder legen Sie sich nach Möglichkeit auf den Boden der Kabine. Wenn Sie sich in der Nähe der Türen befinden, können Sie vorsichtig versuchen, den roten Not-Aus-Knopf zu drücken - er befindet sich über jedem Ausgang und ist durch Glas geschützt, das leicht zu brechen oder zu entfernen ist.
WÄHREND DIE NUMMER GEMACHT WURDE
"Komsomolskaja Prawda" wurde bekannt, dass buchstäblich neulich die Inspektion der Straßenbahn durch eine Gruppe unabhängiger Experten abgeschlossen wurde. Bisher werden die Ergebnisse der Kommission zusammengefasst, aber eine Schlussfolgerung kann bereits mit Sicherheit gezogen werden - alle Bremsen des zerschmetterten Autos funktionieren einwandfrei.
96. Tonsignale während der Zugfahrt werden durch Pfeifen von Lokomotiven, Triebzügen, speziellen Schienenfahrzeugen mit Eigenantrieb, Windhörnern, Handpfeifen gegeben.
Signalwert | Wer einreicht |
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Drei kurz | Lokmannschaft, Chefdirigent, Station und andere Arbeiter |
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eins lang | "Nimm den Zug" | Der Wachhabende am Bahnhof oder auf seine Weisung der Wachhabende im Park, der Stellwerkswärter, der Wachhabende am Weichenbahnhof oder der Chefdirigent; der Fahrer der führenden Lokomotive antwortet; der Lokführer der zweiten Lokomotive wiederholt das Signal mit Doppeltraktion. Fährt der Zug von einem Gleis mit einer Ausfahrampel ab, wird dieses Signal vom Führer der vorausfahrenden Lokomotive nach dem Öffnen der Ausfahrampel gegeben; der Lokführer der zweiten Lokomotive wiederholt das Signal mit Doppeltraktion |
Drei lang | Die Anforderung an Mitarbeiter im Bahndienst „Brake“ | Fahrer der führenden Lokomotive; der Lokführer der zweiten Lokomotive wiederholt das Signal mit Doppeltraktion |
Zwei lang | Anforderung an Zugbedienstete „Bremsen lösen“ |
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Drei lange und eine kurze | Über die Ankunft des Zuges am Bahnhof nicht in voller Kraft | Leitender Lokomotivführer |
Drei lange und zwei kurze | Ruf an die Lokomotive eines Hilfsfahrers, Chefdirigenten, Chef (Mechaniker-Vorarbeiter) eines Personenzuges, Arbeitsleiter eines Wirtschaftszuges | Der Fahrer der führenden Lokomotive des Zuges, der auf der Fahrt angehalten hat |
Doppeltraktion folgen |
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eine kurze | Aufforderung an den Lokführer der zweiten Lokomotive, die Traktion zu reduzieren | Der Fahrer der führenden Lokomotive, der Fahrer der zweiten Lokomotive wiederholt das Signal |
Zwei kurz | Anforderung an den Lokführer der zweiten Lokomotive, die Traktion zu erhöhen |
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Zwei lange und zwei kurze | Die Anforderung an den Fahrer der zweiten Lokomotive „Senken Sie den Stromabnehmer“ |
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Anschließend mit einer Schublokomotive |
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Zwei kurz | Voraussetzung, um mit dem Schieben zu beginnen | Fahrer der führenden Lokomotive; der Fahrer der schiebenden Lokomotive wiederholt das Signal |
Einmal kurz, einmal lang und einmal kurz | Fordern Sie auf, mit dem Schieben aufzuhören, aber mit dem Zug mitzuhalten |
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Vier lang | Fordern Sie auf, mit dem Drängen aufzuhören und zurückzukommen |
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Anmerkungen: 1. Wenn ein Zug in Doppeltraktion mit einer schiebenden Lokomotive fährt, wiederholt der Führer der zweiten Lokomotive alle Signale, nachdem sie von der schiebenden Lokomotive gegeben wurden. Das Verfahren, in diesem Fall das Signal „Stromabnehmer senken“ durch den Führer der schiebenden Lokomotive zu geben, wird vom Eigentümer der Infrastruktur, dem Eigentümer, festgelegt Eisenbahngleise nichtöffentliche Nutzung.
2. Bei vorhandenem Funkverkehr können Tonsignale bei Zügen mit Doppeltraktion oder mit schiebender Lokomotive durch Verhandlungen zwischen den Triebfahrzeugführern ersetzt werden.
97. Warnsignal - ein langer Pfiff, und bei Fahrt auf einem falschen Gleis - ein langer, kurzer und langer Pfiff einer Lokomotive, eines Triebzugs, eines speziellen selbstfahrenden Eisenbahnfahrzeugs wird gegeben:
1) bei Annäherung eines Zuges an Bahnhöfe, Wegpunkte, Haltepunkte für Personen, tragbare und manuelle Signale, die eine Geschwindigkeitsreduzierung erfordern, Signalzeichen "C", Aussparungen, gekrümmte Abschnitte der Eisenbahnstrecke, Tunnel, Bahnübergänge, abnehmbare Triebwagen, abnehmbare Reparatur Türme, Reisewagen und andere abnehmbare bewegliche Einheiten, und auf nichtöffentlichen Gleisen, außerdem bei der Annäherung an Autokipper, Bunker, Überführungen, Waggonwaagen, Einrichtungen zur Wiederherstellung der Fließfähigkeit der Ladung, Garagen zum Auftauen der Ladung, sowie andere Gegenstände, die sich darauf befinden nichtöffentliche Gleise;
2) wenn sich der Zug der Arbeitsstelle nähert, beginnend mit dem Kilometer vor dem in der Warnung angegebenen Kilometer, unabhängig davon, ob tragbare Signale vorhanden sind;
3) bei Wahrnehmung des manuellen Signals „Stromabnehmer senken“ durch den Stellwerkswärter;
4) bei der Annäherung an Personen auf dem Gleis und in anderen Fällen, die vom Eigentümer der Infrastruktur, dem Eigentümer nicht öffentlicher Gleise, festgelegt wurden.
Beim Folgen bei Nebel, Schneesturm und anderen widrigen Bedingungen, die die Sicht beeinträchtigen, wird das Warnsignal mehrmals wiederholt.
Zugbegleiter, die aufgrund einer Zugannahme den Fahrbetrieb eingestellt haben, Stellwerkswärter und diensthabende Weichen sind verpflichtet zu prüfen und sich zu vergewissern, dass die Sicherheit der Fahrt des empfangenen Zuges am Warnsignal gewährleistet ist.
98. Das Wachsamkeitssignal wird durch einen kurzen und einen langen Pfiff einer Lokomotive, eines Triebzugs, eines speziellen selbstfahrenden Eisenbahnfahrzeugs gegeben und periodisch wiederholt:
1) wenn Sie sich einer Ampel mit einem roten Licht mit einem bedingten Genehmigungssignal nähern und dem Blockabschnitt weiter folgen;
2) beim Folgen einer Ampel mit rotem Licht, sowie mit einem unverständlichen Hinweis oder erloschen nach dem Parken davor und dem weiteren Folgen des Blockabschnitts;
3) bei Annäherung an die Einfahrtampel mit mondweißem Blinklicht des Einladungssignals und in allen anderen Fällen, wenn der Zug am Bahnhof mit einem Verbotszeichen ankommt oder die Hauptlichter des Einfahrtsignals erloschen sind;
4) wenn ein Zug auf dem falschen Gleis empfangen wird (bei fehlendem Eingangssignal auf diesem Gleis). Dieses Signal soll auch bei der Weiterfahrt entlang des Bahnhofshalses gegeben werden.
99. Wenn sich Züge auf Strecken mit zweigleisigen Abschnitten treffen, werden Benachrichtigungssignale mit einem langen Pfeifton gegeben: das erste Signal - bei Annäherung an einen entgegenkommenden Zug, das zweite - bei Annäherung an das Schlussstück eines entgegenkommenden Zuges.
100. Tonsignale über die Annäherung des Zuges werden gegeben:
1) auf der Strecke - von Gleismeistern und künstlichen Bauwerken, Wachbeamten an Bahnübergängen, Leitern von Gleisarbeiten und Arbeiten am Kontaktnetz oder Mitarbeitern, die abnehmbare Reparaturtürme und Reisewagen begleiten;
2) auf Bahnhöfen - durch Stellwerkswärter und Betreuer von Eingangsweichen.
Die Benachrichtigung über die Annäherung eines ungeraden Zuges erfolgt durch einen und eines geraden Zuges durch zwei lange Tonsignale.
Signalgeber und Begleiter an den Eingangsweichen, nachdem sie das Signal für die Abfahrt des Zuges gehört haben, geben ein langes Horn.
101. An Bahnhöfen und Bahnhöfen innerhalb der Grenzen von Großstädten und Ortschaften, Erholungsgebieten, gemäß der vom Eigentümer der Infrastruktur, dem Eigentümer nichtöffentlicher Eisenbahnstrecken erstellten Liste, Schallsignale von Lokomotiven, Triebzügen, Spezielle selbstfahrende Eisenbahnfahrzeuge sollten mit einer geringen Pfeiflautstärke hergestellt werden, außer in Fällen von Lokomotiven, die in Zügen mit Schieben folgen, es besteht die Gefahr eines Zusammenstoßes mit Personen oder Hindernissen sowie die Notwendigkeit, Wachsamkeit und Alarmsignale zu geben .
An denselben Bahnhöfen werden die Pfeifsignale einer Lokomotive, eines Triebzugs, eines speziellen selbstfahrenden Schienenfahrzeugs nicht gegeben, wenn Züge abfahren, wenn automatische Bremsen getestet werden und wenn auf Depotbahngleisen gefahren wird. Das Verfahren zur Benachrichtigung der Fahrgäste über die Abfahrt von Zügen an solchen Bahnhöfen wird vom Eigentümer der Infrastruktur, dem Eigentümer nichtöffentlicher Eisenbahngleise, festgelegt.
Auf dem Kontraktova-Platz sieht man oft zwei ungewöhnliche Straßenbahnen in leuchtenden Farben. An den gelbgrünen Fenstern schwingen Vorhänge, durch das Glas sind Tische zu sehen. Blau mit Gelb - es sieht sehr ungewöhnlich aus, nicht aus unserem Jahrhundert. In der ersten können Sie sicher essen, um etwas Leckeres zu essen und die Aussicht zu betrachten. Der zweite ist ein Teleport zum Ende des 19. Jahrhunderts.
Straßenbahn-Café
Foto von Evgeny Gura
Bis 1992 war diese Straßenbahn eine gewöhnliche Personenstraßenbahn und verkehrte auf der Linie Nr. 21 im Bereich St. m. „Tschernihiw“. Das Auto wurde Anfang der 90er Jahre im Kiewer Elektrotransportwerk umgebaut und erhielt seine heutige Form 2007 mit den Kräften und Finanzen des Kiewer Komitees für öffentlichen Verkehr.
Einer der Mitglieder des Komitees, Grigory Melnichuk, erzählte Our Kyiv, wie es war:
— Wir begannen damit, all den Müll und Müll zu entfernen, der sich über mehrere Jahre des Parkens angesammelt hatte. Um einen neuen Boden zu machen, entfernten sie die Sitze und verlegten den Boden. Der Salon im Inneren wurde gestrichen und die Wände mit großen Illustrationen verschiedener Straßenbahnen beklebt, die der Website von Stefan Mashkevich entnommen wurden. Diese Aufkleber wurden für uns von einem der Kiewer Verlage kostenlos gedruckt. Alles, was sich im Fahrwerk des Autos befand, wurde vom Depot erledigt. Dann haben wir eine äußere Beklebung gemacht, und im Juni 2007 nahm das Auto bereits an der Parade teil, die dem 115-jährigen Jubiläum der Kiewer Straßenbahn gewidmet war. Darin feierten wir das neue Jahr 2008 und 2009.
19:17 / 24.11 2014Der Straßenbahnfahrer sah einen sich bewegenden Fußgänger und schaffte es sogar, ein akustisches Signal zu geben. Aber sie hielt nicht rechtzeitig an.
Ein Mann wurde von einer Straßenbahn getötet. Die Tragödie ereignete sich am Samstag, dem 22. November, im Bereich des Hauses in der Titov-Straße 20. Wie wir bereits geschrieben haben, wurde ein Fußgänger - ein Mann - erschossen. Über die Identität eines Einwohners von Jekaterinburg, der unter die Räder einer Straßenbahn gefallen ist, ist nichts bekannt - die Pressedienste der Stadt haben diese Daten noch nicht geöffnet.
Ein Mann überquerte die Straßenbahngleise an der falschen Stelle
Es ist bekannt, dass der Fußgänger die Straßenbahngleise an der falschen Stelle überquert hat. Es ist auch bekannt, dass eine Frau, eine Straßenbahnfahrerin, einen sich bewegenden Fußgänger sah und es sogar schaffte, ein akustisches Signal zu geben. Aber sie hielt nicht rechtzeitig an. „Der Abstand ermöglichte ein rechtzeitiges Anhalten“, erklärt die Verkehrspolizei der Region. Draußen war es noch hell - 15.30 Uhr.
Der Fahrer der Straßenbahn, der einen Mann in Jekaterinburg angefahren hat – wer ist er?
Folgendes sagt Aleksey Pogorelov, Chefprüfer für Verkehrssicherheit der „Straßenbahn- und Trolleybusabteilung“ der Stadt Jekaterinburg, der unmittelbar nach der Tragödie vor Ort war:
- BEI dieser Moment Die Straßenbahnfahrerin wurde vorübergehend von ihren Diensten suspendiert, bis die Ergebnisse der Ermittlungen vorliegen. Was soll ich sagen, jetzt hat die Frau einen nervösen Schock von dem, was passiert ist! Sie ist eine gute Fahrerin. Ich kann auch sagen, dass die Leute am häufigsten Straßenbahngleise überqueren und die Situation auf der Straße völlig ignorieren. Dieser Abschnitt ist gefährlich, weil die Stadtbewohner die Straße in der Regel an der falschen Stelle überqueren, obwohl dies bei 70 Metern der Fall ist Fußgängerübergang. In diesem Bereich gibt es keine Zäune. Soweit ich mich erinnere, lagen Kopfhörer neben dem Verstorbenen. Wahrscheinlich hat er die Straßenbahn nicht kommen hören. Beileid an die Familie des Mannes. Tatsächlich war die Straßenbahn beladen, es war nicht so einfach, langsamer zu werden.
Der Straßenbahnfahrer ist 28 Jahre alt. Mehr als zwei Jahre in diesem Beruf tätig. Das war ihr noch nie passiert.
Eine Straßenbahn hat einen Mann getroffen: der Fluch der Titov-Straße
Wie es in der staatlichen Verkehrsinspektion heißt, ist dies nicht der erste Unfall mit einer Straßenbahn auf Vtorchermet. Darüber hinaus ist die Titov-Straße zu einer Art unangenehmem Muster geworden. Die Straße ist problematisch. Die Fußgängermigration ist hier sehr intensiv.
Dieser Straßenabschnitt im UGIBDD der Region gilt als einer der gefährlichsten der Stadt. Allein im August dieses Jahres wurden in diesem Bereich 2 Personen schwer verletzt.
- 19. August 2014 Eine Straßenbahn auf der Titov-Straße hat einen älteren Mann angefahren. Der Fußgänger überquerte die Straßenbahngleise vor den dicht fahrenden öffentlichen Verkehrsmitteln. Infolge des Unfalls erlitt der Mann Brüche, Prellungen, eine Gehirnerschütterung und eine geschlossene Schädel-Hirn-Verletzung.
- 31. August 2014 Bei einem Unfall auf den Straßenbahngleisen in der Titova-Straße bemerkte der Straßenbahnfahrer zwei auf den Gleisen schlafende Obdachlose nicht und stieß mit ihnen zusammen. Einer von ihnen schaffte es, wegzuspringen, und der zweite hatte weniger Glück. Eine Straßenbahn fuhr über sein Bein, das später amputiert werden musste.
Wie wird ein Straßenbahnfahrer bestraft, weil er einen Fußgänger auf der Titov-Straße zu Tode gequetscht hat?
„Nach der Tatsache des letzten Unfalls wird eine Untersuchung durchgeführt, bei der die genaue Unfallursache festgestellt und eine objektive Bewertung der Handlungen der Straßenbahnfahrerin vorgenommen wird“, sagt der Inspektor der Propagandaabteilung der UGIBDD für Oblast Swerdlowsk Konstantin Kurbatow. - Es ist zu früh, um über die Ergebnisse zu sprechen. Es gibt eine Untersuchung.
Jetzt droht dem Fahrer eine Strafe nach Artikel 264 des Strafgesetzbuches der Russischen Föderation „Verstoß gegen die Vorschriften Verkehr und Betrieb Fahrzeug“, und das sind bis zu 5 Jahre Gefängnis. Aber wie es in der UGIBDD heißt, ist es noch zu früh zu beurteilen, wer Recht und wer Unrecht hat.
