Am 9. April 1974 wurde in Kertsch auf der Zaliv-Werft der erste Supertanker der UdSSR, der Krim, vom Stapel gelassen, der dem gleichnamigen Projekt 1511. Im Rahmen des Projekts 6 Supertanker mit einer Verdrängung von 180.000 Tonnen gebaut wurden, das sind Krim, Kuban, Kavkaz “, „Kuzbass“, „Krivbass“, „Sowjetöl“, das letzte Projekt wurde 1980 gestartet. Alle von ihnen erhielten den Hafen des Registers Noworossijsk.
Die Tanker, die in den 80er Jahren des Pobeda-Projekts gebaut wurden, waren mit einer Verdrängung von 68.000 Tonnen zweimal kleiner. Das Pobeda-Projekt umfasste die Tanker Pobeda, Marschall Vasilevsky, General Tyulenev, Marschall Chuikov, Marschall Baghramyan, den vierzigsten Jahrestag des Sieges und Alexander Pokryshkin. Die Tanker des Projekts sind noch heute im Einsatz.
Der Supertanker „Krym“ wurde in den 90er Jahren nach Vietnam verkauft und ist noch heute in Betrieb und heißt „Chi Linh“.
Der größte Supertanker der Welt war die 1976 vom Stapel gelaufene Knock Nevis. Sein Eigengewicht überstieg 560.000 Tonnen. Länge - 458 m, Breite - 69 m. Es wurde in Japan im Auftrag von Norwegen gebaut. Der Tanker wurde 2010 außer Dienst gestellt.
Diese. Am Beispiel von "Krim" und "Knock Nevis" können wir davon ausgehen, dass die Lebensdauer dieses Schiffstyps mindestens 35 Jahre beträgt. Warum diese dilettantische Berechnung?
In den 90er Jahren kamen im Land „effiziente Privatbesitzer" an die Macht und das Land verlor seine Supertankerflotte „dank" der Wirtschaftstätigkeit vollständig. Glauben Sie, dass sie an Länder verkauft wurde, die nicht über die Technologie zum Bau solcher Schiffe verfügten?
Nein, es wurde nach Bangladesch verkauft, um es in Schrott zu schneiden, und 1998 hörte es (die Flotte) auf zu existieren. Infolgedessen kaufte einer der "effizienten" Marktgeschäftsführer einen Mercedes.
Die moderne Tankerflotte der Russischen Föderation umfasst Tanker mit einer Tragfähigkeit von 120.000 Tonnen. Dies sind Anatoly Kolodkin, Nikolai Zuev, Georgy Maslov, Amur Bay, Baykal Bay, Amur Bay, die jedoch alle in Südkorea gebaut wurden.
Tanker „Pobeda“ Baujahr 1981 (UdSSR) DW 67980 t.
1974 wurde das Team von ihnen. B. E. Butoma wurde zuerst gestartet und trug den Namen der Halbinsel. Nach der "Krim" wurden in kurzer Zeit die Supertanker "Caucasus", "Kuban", "Kuzbass" gebaut. Etwas später brach ein weiterer riesiger Tanker Kryvbas zu Probefahrten auf. Die Verdrängung jedes von ihnen beträgt 182.000 Tonnen, die Tragfähigkeit 150.000 Tonnen, die Länge der Hochseeölträger 295 m, die Höhe des Rumpfes 45 m. Die Tanks jedes Supertankers enthalten eine solche Menge Ölprodukte, für deren Transport 40 Züge erforderlich wären. Der letzte in dieser Serie war der sowjetische Öl-Supertanker.
Spezifikation: Supertanker "Krim"
Länge 295,2 m
Breite 45m
Tiefgang 17 m
Eigengewicht 150000 t
Verdrängung 181.000 Tonnen
Kapazität (netto) 202500 m3
Geschwindigkeit im Test 17 Knoten.
Reichweite 25.000 Meilen
Die Reisedauer beträgt 80 Tage.
Team 36 Personen
Die Leistung der Dampfturbinenanlage beträgt 30.000 PS.
Gesund…
1981 wurde der Erstgeborene einer neuen Serie sowjetischer Öltanker, der Großtanker Pobeda, vom Dock des Werks Zaliv zu Wasser gelassen und zu Wasser gelassen. Anschließend fuhr der "sauberste" Tanker "Victory", nachdem er Lauf- und andere Arten von Tests erfolgreich bestanden hatte, in den Hafen der ständigen Registrierung - Novorossiysk. Dieses Schiff ist 243 m lang, über 32 m breit und 18 m hoch und hat einen doppelten Boden und doppelte Seitenwände, wodurch eine mögliche Verschmutzung des Meerwassers ausgeschlossen wird. In den folgenden Jahren brachten die Schiffbauer von Kertsch mehrere weitere Tanker dieser Serie auf den Markt, die umweltfreundlichsten der Welt. Hier sind die Namen einiger von ihnen: "Marschall Vasilevsky", "General Tyulenev", "Marschall Chuikov". Die Verdrängung von jedem von ihnen beträgt 84,5 Tausend Tonnen Leichterer Träger "Sevmorput"
1986 brachten die Arbeiter des Kertscher Werks "Zaliv" mit Hilfe von Leningrader Spezialisten den weltweit ersten nuklearbetriebenen Eisbrecher "Sevmorput" aus dem Trockendock. Dieses einzigartige Schiff mit einer Länge von mehr als 250 m ist in der Lage, 74 Leichter oder 1224 Seecontainer nach internationalem Standard an Bord zu nehmen und sie an jeden Punkt in der Arktis und Antarktis zu liefern.
Seit dem Hissen der Flagge und dem Beginn der Arbeiten hat der leichtere Träger von Sevmorput 302.000 Meilen zurückgelegt, mehr als 1,5 Millionen Tonnen Fracht transportiert und in dieser Zeit nur eine Kernreaktor-Aufladung durchgeführt. Er dient immer noch in der Murmansk Shipping Company.
Technische Spezifikationen:
Typ Leichter-Container-Träger
Flaggenstaat Russland
Heimathafen Murmansk
1986 gestartet
Aus der Flotte zurückgezogen -
Aktueller Stand In Aktion
Verdrängung 61 Tausend Tonnen
Länge 260,3 m
Breite 32,2 m
Bretthöhe 18,3 m
Tiefgang 10 m
Kraftwerk Kernreaktor mit einer Leistung von 40.000 PS.
Ausdauer der Navigation Unbegrenzt
Geschwindigkeit max. 20 Knoten
Motoreigenschaften: Kraftwerk besteht aus:
Das Hauptturbogetriebe mit einer Leistung von 29420 kW und einer Propellerwellendrehzahl von 115 U/min arbeitet an einem Verstellpropeller
Nukleare Dampferzeugungsanlage mit einer Kapazität von 215 Tonnen Dampf pro Stunde bei einem Druck von 40 atm und einer Temperatur von 290 ° C
Nebeninstallation:
3 Turbogeneratoren je 1700 kW
2 Standby-Dieselgeneratoren mit je 600 kW
2 Notdieselgeneratoren von 200 kW
Notlaufkessel mit einer Dampfleistung von 50 Tonnen pro Stunde bei einem Druck von 25 atm und einer Dampftemperatur von 360 ° C, betrieben mit Dieselkraftstoff
In der nicht unabhängigen Ukraine sind solche Dinge zu dünn, um sie zu bauen ...
Am 9. April 1974 wurde der erste sowjetische Supertanker Krym vom Stapel gelassen. Es stellte sich heraus, dass es der größte Tanker war, der nicht nur in der UdSSR, sondern auch im modernen Russland eingesetzt wurde. Der Supertanker wurde im Baltsudoproekt Central Design Bureau entwickelt, dem ältesten Designbüro in St. Petersburg. Wir werden Ihnen mehr über ihn und andere sowjetische Meeresgiganten erzählen, sowie darüber, welche Schiffe kamen, um sie zu ersetzen. Der Supertanker wurde in der nach ihm benannten Werft Kertsch hergestellt. SEIN. Hintern.
Tankerprojekt 1511 "Krim":
Tankerlänge - 295 m, Breite - 45 m, Tiefe - 25,4 m, Tiefgang - 17 m,
Verdrängung - 180.000 Tonnen, Eigengewicht - 150.500 Tonnen,
Tragfähigkeit - 143 250 t,
Reisegeschwindigkeit 15,5 Knoten, Dampfturbinenleistung - 30 Tausend Liter. Mit.
Die Gesamtkraftstoffversorgung beträgt 9250 Tonnen, was eine Reichweite von 25.000 Meilen (praktisch rund um den Globus) ermöglicht.
Besatzung - 36 Personen.
Die Abmessungen wurden speziell so gewählt, dass das Schiff den Bosporus und die Dardanellen passieren konnte.
Auf dem Schiff sind über vierhundert verschiedene Geräte und Systeme zur Mechanisierung und Automatisierung installiert. Ein spezielles Inertgassystem garantiert die Explosionssicherheit des Tankwagens.
In der Sowjetunion gab es keine Erfahrung mit der Herstellung von Supertankern. Dabei bestand die Ausrüstung der "Krim" hauptsächlich aus neu entwickelten Komponenten, Mechanismen und Systemen. Es waren mehr als dreihundert von ihnen. Die meisten von ihnen haben vorläufige Prüfstandstests aus zwei Gründen nicht bestanden. Zum einen war es notwendig, den Tanker schnellstmöglich in Betrieb zu nehmen, um die aktuelle Situation auf dem Energieträgermarkt zu nutzen. Zweitens gab es keine Ständer für Prüfgeräte mit solch gigantischen Ausmaßen. Daher ging der Supertanker auf seine erste Reise sehr „roh“.
Auch Seeerprobungen wurden in kürzester Zeit durchgeführt und hatten daher eine hohe Intensität. Es wurden verschiedene Notfälle simuliert, die sowohl von der Schiffsautomation als auch von der Crew beseitigt werden mussten. So wurde beispielsweise der Ausfall eines von zwei Dampfkesseln simuliert.
1974 wurde das Team der Kertscher Werft "Zaliv" benannt. B. E. Butoma startete den ersten Krim-Supertanker, der den Namen der Halbinsel trug. Nach der "Krim" wurden in kurzer Zeit die Supertanker "Caucasus", "Kuban", "Kuzbass" gebaut. Etwas später brach ein weiterer riesiger Tanker Kryvbas zu Probefahrten auf. Die Verdrängung jedes von ihnen beträgt 182.000 Tonnen, die Tragfähigkeit 150.000 Tonnen, die Länge der Hochseeölträger 295 m, die Höhe des Rumpfes 45 m. Die Tanks jedes Supertankers enthalten eine solche Menge Ölprodukte, für deren Transport 40 Züge erforderlich wären. Der letzte in dieser Serie war der sowjetische Öl-Supertanker. Aber trotz des beschleunigten Produktions- und Testtempos erwiesen sich alle 6 Supertanker als äußerst unfallfrei. Obwohl der Unfall auf jedem von ihnen katastrophale Folgen haben könnte. Dies erklärt sich aus der Tatsache, dass in den 70er Jahren Tanker nach dem alten Schema gebaut wurden, das den aktuellen Standards der "Umweltfreundlichkeit" für diesen Schiffstyp nicht entspricht. Moderne Supertanker sind mit einer Doppelhülle ausgestattet, die die Ölverschmutzung der Weiten der Weltmeere minimiert.
Insgesamt wurden sechs Supertanker des Projekts 1511 produziert - Krym, Kuban, Kavkaz, Kuzbass, Kryvbass, Sovetskaya Neft - und dem Hafen von Novorossiysk zugewiesen. Und "Crimea" wurde 1989 nach Vietnam verkauft und in "Chi Linh" umbenannt.
Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion gehörten Supertanker vier Eigentümern. Wie bereits erwähnt, wurde aus "Crimea" der vietnamesische Tanker "Chi Linh". "Kavkaz" wurde 1993 an die Firma "Nord-West Service" verkauft, zu der die North-Western Shipping Company gehört.
Im selben Jahr "segelte" Krivbass nach Murmansk und wurde Eigentum der Firma Arctic-Service.
In den Reihen ist nur der Erstgeborene - der Supertanker "Crimea" / "Chi Linh". Alle anderen wurden zwischen 1996 und 1998 verschrottet und in Bangladesch als Schrott verkauft.
Wer kam als Ersatz?
In den 1980er Jahren wurden die Abmessungen der in der UdSSR gebauten Tanker reduziert. Der Krym wurde durch die Tanker der Pobeda-Familie ersetzt, die ein mehr als zweimal geringeres Eigengewicht haben - 68.000 Tonnen, deren unbestreitbarer Vorteil möglicherweise als vollständige Einhaltung der Anforderungen "umweltfreundlicher Technologien" angesehen werden kann.
In dieser Serie wurden "Victory", "Marshal Vasilevsky", "General Tyulenev", "Marshal Chuikov", "Marshal Baghramyan", "Victory Anniversary of Victory", "Alexander Pokryshkin" gebaut.
Diese Tanker sind noch in Betrieb.
Die Neuzugänge in der russischen Tankerflotte sind in jeder Hinsicht hervorragend. Sie sind sparsam, umweltfreundlich und geräumig. Das sind zum Beispiel Anatoly Kolodkin, Nikolai Zuev, Georgy Maslov, Amur Bay, Baikal Bay, Amur Bay… Ihr Eigengewicht übersteigt 120.000 Tonnen.
In Libyen wurde ein Tanker versenkt.
Ein kleiner Krieg.
Neues von M. Voitenko.
Ich drucke die Nachrichten vollständig in chronologischer Reihenfolge ab, ich korrigiere nichts.
Krimtanker beschossen, Löcher, Wasserzufluss
8. Oktober: Tanker belädt nach neuesten Informationen geschmuggeltes Öl oder Treibstoff 2 Meilen vor der Küste, aus der Pipeline. Ein Boot der libyschen Küstenwache fing ihn auf, während er unterwegs war, und befahl ihm, anzuhalten. Der Tanker hat auf die Anfrage nicht reagiert, woraufhin mit einer 30-mm-Kanone oder einem Maschinengewehr das Feuer darauf eröffnet wurde, verstehe ich nicht. Der Tanker erhielt Löcher im Rumpf in der Nähe der Ladetanks und des Maschinenraums, ein Leck öffnete sich, eine Liste erschien - dem Foto nach zu urteilen, sollte sich die Liste auf der Backbordseite befinden. Das Boot kehrte nach Tripolis zurück.
Am 8. Oktober um 07:30 Uhr GMT sind der aktuelle Standort des Tankers und sein Zustand unbekannt, und über die Besatzung ist nichts bekannt.
Das Foto zeigt Strahlen von etwas, Wasser oder Kraftstoff, die aus dem Tanker fließen. Wenn es Fracht ist, dann ist es eine Art Leichtkraftstoff.
Der Tanker wurde nach den neuesten Informationen nicht festgehalten - auf jeden Fall können diese Informationen so verstanden werden. Folglich wurde es in internationalen Gewässern beschossen.
Wenn der Tanker wirklich einem Krim-Unternehmen gehört, dann ist der Tanker, sofern die Krim von Russland annektiert ist, tatsächlich russisch.
http://www.odin.tc/mbnew/read.asp?articleID=1690
Krim-Tanker GOEAST nach Beschuss gekentert - Update
Aktualisierung 8. Oktober 2017.
Die neuesten Nachrichten über den GOEAST-Tanker vom 8. Oktober: Laut den vom libyschen Express veröffentlichten Nachrichten bildete der Tanker nach Beschuss und Wasser, das durch zahlreiche Löcher in den Rumpf eindrang, eine starke Schlagseite und kenterte. Die auf dem Foto zu sehende Flüssigkeit, die aus den Ladetanks ins Wasser strömt, ist Ladung, Dieselkraftstoff. Es gibt noch keine weiteren Informationen. Es ist nicht klar, was mit dem Tanker passiert ist und in welchem Zustand er sich befindet und was mit der Besatzung passiert ist.
Je länger man die Rechte verteidigt, desto unangenehmer wird das Sediment.
Am 9. April 1974 wurde der erste sowjetische Supertanker Krym vom Stapel gelassen. Es stellte sich heraus, dass es der größte Tanker war, der nicht nur in der UdSSR, sondern auch im modernen Russland eingesetzt wurde. Der Supertanker wurde im Baltsudoproekt Central Design Bureau entwickelt, dem ältesten Designbüro in St. Petersburg. Wir werden Ihnen mehr über ihn und andere sowjetische Meeresgiganten erzählen, sowie darüber, welche Schiffe kamen, um sie zu ersetzen. Der Supertanker wurde in der nach ihm benannten Werft Kertsch hergestellt. SEIN. Hintern.
Tankerprojekt 1511 "Krim":
Tankerlänge - 295 m, Breite - 45 m, Tiefe - 25,4 m, Tiefgang - 17 m,
Verdrängung - 180.000 Tonnen, Eigengewicht - 150.500 Tonnen,
Tragfähigkeit - 143 250 t,
Reisegeschwindigkeit 15,5 Knoten, Dampfturbinenleistung - 30 Tausend Liter. Mit.
Die Gesamtkraftstoffversorgung beträgt 9250 Tonnen, was eine Reichweite von 25.000 Meilen (praktisch rund um den Globus) ermöglicht.
Besatzung - 36 Personen.
Die Abmessungen wurden speziell so gewählt, dass das Schiff den Bosporus und die Dardanellen passieren konnte.
Auf dem Schiff sind über vierhundert verschiedene Geräte und Systeme zur Mechanisierung und Automatisierung installiert. Ein spezielles Inertgassystem garantiert die Explosionssicherheit des Tankwagens.
In der Sowjetunion gab es keine Erfahrung mit der Herstellung von Supertankern. Dabei bestand die Ausrüstung der "Krim" hauptsächlich aus neu entwickelten Komponenten, Mechanismen und Systemen. Es waren mehr als dreihundert von ihnen. Die meisten von ihnen haben vorläufige Prüfstandstests aus zwei Gründen nicht bestanden. Zum einen war es notwendig, den Tanker schnellstmöglich in Betrieb zu nehmen, um die aktuelle Situation auf dem Energieträgermarkt zu nutzen. Zweitens gab es keine Ständer für Prüfgeräte mit solch gigantischen Ausmaßen. Daher ging der Supertanker auf seine erste Reise sehr „roh“.
Auch Seeerprobungen wurden in kürzester Zeit durchgeführt und hatten daher eine hohe Intensität. Es wurden verschiedene Notfälle simuliert, die sowohl von der Schiffsautomation als auch von der Crew beseitigt werden mussten. So wurde beispielsweise der Ausfall eines von zwei Dampfkesseln simuliert.
1974 wurde das Team der Kertscher Werft "Zaliv" benannt. B. E. Butoma startete den ersten Krim-Supertanker, der den Namen der Halbinsel trug. Nach der "Krim" wurden in kurzer Zeit die Supertanker "Caucasus", "Kuban", "Kuzbass" gebaut. Etwas später brach ein weiterer riesiger Tanker Kryvbas zu Probefahrten auf. Die Verdrängung jedes von ihnen beträgt 182.000 Tonnen, die Tragfähigkeit 150.000 Tonnen, die Länge der Hochseeölträger 295 m, die Höhe des Rumpfes 45 m. Die Tanks jedes Supertankers enthalten eine solche Menge Ölprodukte, für deren Transport 40 Züge erforderlich wären. Der letzte in dieser Serie war der sowjetische Öl-Supertanker. Aber trotz des beschleunigten Produktions- und Testtempos erwiesen sich alle 6 Supertanker als äußerst unfallfrei. Obwohl der Unfall auf jedem von ihnen katastrophale Folgen haben könnte. Dies erklärt sich aus der Tatsache, dass in den 70er Jahren Tanker nach dem alten Schema gebaut wurden, das den aktuellen Standards der "Umweltfreundlichkeit" für diesen Schiffstyp nicht entspricht. Moderne Supertanker sind mit einer Doppelhülle ausgestattet, die die Ölverschmutzung der Weiten der Weltmeere minimiert.
Insgesamt wurden sechs Supertanker des Projekts 1511 produziert - Krym, Kuban, Kavkaz, Kuzbass, Kryvbass, Sovetskaya Neft - und dem Hafen von Novorossiysk zugewiesen. Und "Crimea" wurde 1989 nach Vietnam verkauft und in "Chi Linh" umbenannt.
Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion gehörten Supertanker vier Eigentümern. Wie bereits erwähnt, wurde aus "Crimea" der vietnamesische Tanker "Chi Linh". "Kavkaz" wurde 1993 an die Firma "Nord-West Service" verkauft, zu der die North-Western Shipping Company gehört.
Im selben Jahr "segelte" Krivbass nach Murmansk und wurde Eigentum der Firma Arctic-Service.
In den Reihen ist nur der Erstgeborene - der Supertanker "Crimea" / "Chi Linh". Alle anderen wurden zwischen 1996 und 1998 verschrottet und in Bangladesch als Schrott verkauft.
Wer kam als Ersatz?
In den 1980er Jahren wurden die Abmessungen der in der UdSSR gebauten Tanker reduziert. Der Krym wurde durch die Tanker der Pobeda-Familie ersetzt, die ein mehr als zweimal geringeres Eigengewicht haben - 68.000 Tonnen, deren unbestreitbarer Vorteil möglicherweise als vollständige Einhaltung der Anforderungen "umweltfreundlicher Technologien" angesehen werden kann.
In dieser Serie wurden "Victory", "Marshal Vasilevsky", "General Tyulenev", "Marshal Chuikov", "Marshal Baghramyan", "Victory Anniversary of Victory", "Alexander Pokryshkin" gebaut.
Diese Tanker sind noch in Betrieb.
Die Neuzugänge in der russischen Tankerflotte sind in jeder Hinsicht hervorragend. Sie sind sparsam, umweltfreundlich und geräumig. Das sind zum Beispiel Anatoly Kolodkin, Nikolai Zuev, Georgy Maslov, Amur Bay, Baikal Bay, Amur Bay… Ihr Eigengewicht übersteigt 120.000 Tonnen.
