Vympeli ehitatud kiirpaadid moodustavad Venemaa FSB piirivalveteenistuse rannavalve laevarühma aluse. Eelkõige jätkab Vympel sel aastal edukalt Vene Föderatsiooni rannavalve jaoks paatide seeria ehitamist.
Projekti 21850 väike piiripaat "Chibis" kuulub teenistus-lahingulaevade ja -paatide klassi. Alamklass - väike piiripaat. Paadi projekti töötas välja Aleksejevi projekteerimisbüroo.
Paat on ette nähtud riigipiiri mereäärsete rannikulõikude kaitseks. Navigatsioonialad - rannikumerealad, sealhulgas madalad veed, ja lahed, mille kaugus rannikust on kuni 5 miili ja varjupaigast kuni 14 miili. Paat täidab järgmisi ülesandeid: rannikuvee, sadamate ja sadamate sise- ja välisradade uurimine väikeste ja keskmiste sihtmärkide otsimiseks; väikeste kiirete sihtmärkide tuvastamine ja pealtkuulamine; piiripatrullide ja terrorismivastaste rühmituste transport; inimeste päästmine teeninduspiirkondades. Chibise ökonoomse kiiruse sõiduulatus on 160 miili. Patrullirežiimis kiirusel 6 sõlme on sõiduulatus üle 500 miili.
Jõuseade koosneb kahest kompleksist, sealhulgas peamasinast ja sellega seotud reaktiivjõuseadmest. Iga kompleks sisaldab: Volvo Penta D4-260 mootorit võimsusega 1009 kW; Veejoa FF240 firmalt KaMeWa, mis on varustatud hüdraulilise juhtimissüsteemiga.
Navigeerimiseks ja navigatsiooni navigatsiooniohutuse tagamiseks mis tahes tingimustes võeti kasutusele järgmine navigatsioonirelvade koostis: magnetkompass KMC 90-1, GLONASS / GPS-vastuvõtja Regatta-710 kaardiplotteri funktsiooniga, Poisk navigatsiooniradar MP-415, valgustus varustus.
Paadi "Chibis" peamised mõõtmed
Üldpikkus, m -11,0
Üldlaius, m - 3,06
Üldkava, m - 0,61
Täisnihe, t - 6,02
Kere ja pealisehituse põhimaterjal on alumiiniumi-magneesiumi sulam.
Paadi kiirus on umbes 38 sõlme, majanduslik kiirus on 30 sõlme.
Vene Föderatsiooni õiguskaitseorganid on projektist 12150 Mongoose kiirpatrull-paat hästi kursis. Selle kiire alumiinium-magneesiumi süva-V kerega höövelduspaadi tippkiirus on 53 sõlme ning see on rannavalve, merepolitsei, tolli ning otsingu- ja päästemissioonide jaoks asendamatu.
Projekt on universaalne ja selle põhjal saab sõltuvalt teatud ülesannete lahendusest luua erinevaid paadi modifikatsioone. Vympeli laevatehas moderniseeris koos Almazi keskse disainibürooga projekti 12150 Mongoose. Muudeti sisemist paigutust, suurendati pealisehitust, paigaldati kaugjuhitav lahingumoodul. Moderniseerimise tulemusena paranesid paadi lahingulised, taktikalised, merekõlbulikud ja tehnilised omadused, samuti on märgatavalt paranenud selle elamiskõlblikkus.
Täiendatud paadi "Mongoose" peamised omadused:
Üldpikkus, m - 19,2
Maksimaalne laius, m - 4,4
Täisnihe, t - 27,2
Süvis on propellereid arvestades suurim, m - 1,13
Maksimaalne kiirus rahulikus vees normaalse veeväljasurve korral, sõlmed - 53
Paadi majanduslik kiirus samadel tingimustel, sõlmed - 36
Projekti 14310 kiirpatrullpaat "Mirage" on teravate kontuuridega alumiinium-magneesiumisulamist kerega liugpaat. Automaatselt juhitavate spoilerite kompleksi kasutamine parandab paadi kiirusomadusi 8-10 sõlme võrra, aga ka merekindlust, vähendades veeremise amplituudi kuus korda ja kallutamise amplituudi 1,5 korda. 120-tonnise veeväljasurvega on paadi kiirus spoilerisüsteemi kasutamisel kuni 50 sõlme ja sõiduulatus kuni 1500 miili.
Vympeli laevatehas on oma enam kui kümne aasta pikkuse ajaloo jooksul kogunud tohutuid kogemusi koostöös kodumaiste ja välismaiste klientidega. Rikkad traditsioonid, põlvkondade kaupa lihvitud meisterlikkus, meeskonna kõrge professionaalne tase, pidev areng ja tootmise moderniseerimine on aidanud Vympelil saada kaasaegseks ettevõtteks, mis toodab laevaehitusturu kõrgeimatele nõuetele vastavaid paate.
OJSC laevaehitustehas Vympel
VÄIKE SERVALÕIKUR "CHIBIS" PROJEKT 21850
14.09.2013
9. septembril 2013 lasti Vympeli laevaehitustehases OJSC vette järjekordne projekti 21850 Chibis paat. Tehase merekatsete lõppedes saadetakse paat baasi. Projekti 21850 väikesed piirilaevad "Chibis" arendavad kiirust üle 37 sõlme ja suudavad tagada paljude õiguskaitseasutuste ees seisvate ülesannete täitmise.
12.05.2014
22. ja 24. aprillil 2014 lasti Vympel Shipbuilding Plant JSC-s vette kaks väikest piiripaati "Chibis" projektist 21850. Need on esimesed sellel aastal Venemaa FSB jaoks ehitatud paadid sarjast. Pärast sildumis-, tehasesõidu- ja vastuvõtukatsete läbimist toimetatakse paadid raudteed pidi kasutuselevõtukohta.
28.05.2014
27. mail 2014 lasti vette projekti 21850 väike piiripaat "Chibis". See on seeria kolmas paat, mis on sel aastal ehitatud Venemaa FSB jaoks. Selle projekti kaks esimest paati on juba läbinud sildumis- ja tehasekatsed ning on ette valmistatud raudteel baasi saatmiseks.
02.07.2014
27. juunil 2014 lasti vette projekti 21850 väike piiripaat "Chibis". See on seeria viies paat, mis on sel aastal ehitatud Venemaa FSB jaoks.
Ka täna allkirjastati vastuvõtuakt juba varem turule lastud Chibise jaoks, mis on juba läbinud kõik testid.
01.06.2015
Mais vette lastud väikesed piiripaadid projekti 21850 "Chibis" (seerianumbrid 02121, 02122, 02123) läbivad Rybinski lähedal Volga vetes tehasekatsetusi.
3. juunil saabub JSC Shipyard Vympel Venemaa Föderaalse Julgeolekuteenistuse piirivalveteenistuse komisjon, kes viib läbi paatide vastuvõtukatsed. Paatide meeskonnad jõuavad vastuvõtule ja väljaõppele veidi varem. Seejärel lähevad paadid mööda raudteed oma alalisse baasi - Krimmi.
Vympeli laevaehitustehas peab tänavu üle andma 12 Chibise paati, millest viimane läheb töökohta oktoobris. www.vympel-rybinsk.ru
LAEVAEHITUS "VIMPEL"
19.06.2015
17. juunil allkirjastas riigikomisjon projekti 1496M1 rannapuksiiri "Lamantin" (seerianumber 01407) ja projekti 21850 "Chibis" kolme väikese piiripaadi (seerianumbrid 02121, 02122, 02123) vastuvõtuaktid.
Vastuvõtukatsete käigus said kinnitust kõik paatide deklareeritud jõudlusnäitajad, nagu merekindlus, kiirus ja manööverdusvõime. Komisjoni liikmed kontrollisid raadiosidet, navigatsiooni, relvi, elamiskõlblikkust. Vastuvõtuaktid allkirjastati märkusteta.
Nüüd suunduvad paadid oma töökohta kodusadamasse Balaklavasse. Võlvikud tuuakse kohale raudteel, kohale läheb Manatee, kaasas puksiir.
20.08.2015
18. augustil 2015 lasti Vympel Shipbuilding Plant JSC-s vette järjekordne selle aasta tootmisprogrammi väike piiripaat "Chibis". Selle seerianumber on 02128. 4. augustil lasti turule Chibis seerianumbriga 02127, nüüd on sellel sildumiskatsed ning alates 24. augustist hakkab see sõitma. Seerianumbriga 02126 paat on juba merekatsetel, sellel on vastuvõtutestid.
Chibise vette laskumist jälgisid Vympelile saabunud kolmest paadist koosnevad meeskonnad. Paadid seerianumbritega 02126, 02127, 02128 hakkavad teenima Venemaa FSB-s Kalmõkkia Vabariigis ja Astrahani piirkonnas. Vastuvõtuaktid tuleb allkirjastada 1. septembril.
Projekti 21850 paadid seerianumbritega 02124 (lasketi vette 24. juunil), 02125 (lasketi vette 30. juunil) saadeti raudteel Doni-äärsesse Rostovisse Venemaa Föderaalse Julgeolekuteenistuse Rostovi oblasti piiridirektoraadile. Vympeli laevatehases toodetud paadid saadetakse nüüd raudteel spetsiaalses kokkutõmbuva kile pakendis. See tagab laevade maksimaalse ohutuse transportimisel ja ladustamisel.
OJSC "Laevaehitustehas" VYMPEL "
20.09.2015
16. septembril lasti ettevõttes Vympel Shipbuilding Plant JSC vette väike piirilaev "Chibis" seerianumbriga 02130. Tegemist on käesoleva aasta tootmisprogrammi kümnenda projekti 21850 paadiga. Kahe päeva pärast astub ta tehase merekatsetele.
3. septembril vette lastud kaater "Chibis" seerianumbriga 02129 on juba tehasetöö läbinud, on nüüd vastuvõtutestidel. Järgmise nädala alguses on riigikomisjonil plaanis allkirjastada vastuvõtuakt. Pärast seda läheb paat teenistuskohta Kaliningradi oblastis Baltiiski linnas.
07.10.2015
2. oktoobril 2015 lasi Vympel Shipbuilding Plant JSC (Rybinsk, Jaroslavli piirkond) vette väikese piiripaadi projekti 21850 "Chibis" seerianumbriga 02131. Sellest teatas tehase pressiteenistus. Oktoober. Pärast vastuvõtukatseid, mis on kavandatud 12. oktoobriks, läheb paat Venemaa FSB piiriosakonda Krasnodari territooriumil (Sotši). Nagu varem teatatud, allkirjastati 26. septembril Chibise vastuvõtuakt seerianumbriga 02130. Lähiajal saadetakse paat Võssotski linna, Venemaa FSB PU-sse Peterburis ja Leningradi piirkond.
14.10.2015
9. oktoobril 2015 lasi Vympel Shipbuilding Plant JSC (Rybinsk, Jaroslavli piirkond) vette väikese piiripaadi projekti 21850 Chibis (seerianumber 02132). Ettevõtte pressiteenistuse teatel on see 2015. aasta tootmisprogrammi viimane "Chibis". Lähiajal läbib paat sildumis-, sõidu- ja vastuvõtutestid, misjärel läheb see Sotši.
23.10.2015
21. oktoobril allkirjastas Venemaa FSB direktoraadi juhi korraldusega määratud riiklik komisjon Vympel Shipbuilding Plant JSC-s pärast vastuvõtukatsete läbimist projekti 21850 (seerianumbrid 02131) kahe Chibis väikese piiripaadi vastuvõtuaktid. 02132). Need on 2015. aasta tootmisprogrammi viimased Lapwings.
Riiklik komisjon kontrollis vastavalt katseprogrammile materjaliosa toimivust. Tehti kiir- ja manööverdamiskatseid, kontrolliti navigatsiooni- ja raadioseadmeid. Riigikomisjoni esimees märkis: „Kõik deklareeritud toimivusnäitajad on kinnitatud. Paatide testimine näitas ettevõtte kõrget tootmistaset. Ühe "Chibise" komandör rõhutas häid elutingimusi ja kaasaegset varustust, millega paadid on varustatud.
Novembri alguses lähevad "Chibises" raudteed mööda oma Sotši baasi. Plaanide kohaselt heisatakse sel aastal paatidele lipud, mis hakkavad täitma ülesandeid meie kodumaa lõunapiiride kaitsmiseks.
JSC "Laevaehitustehas" Vympel "
VÄIKE PIIRIPAAT "CHIBIS" PROJEKT 21850
2004. aastal korraldas Venemaa FSB piiriteenistus väikese piirikaatri projekteerimise konkursi, mis asendaks kõige massiivsema Aist patrullkaatri, mida piirijõgedel ja rannikumerel piiriteenistuseks kasutati. Seda tüüpi paatide väljavahetamise vajadus tulenes rikkujate tehnilise varustuse järsust suurenemisest. Nende vastu võitlemiseks oli vaja uusi, kaasaegsemaid paate, mis olid varustatud kaasaegsete navigatsiooni- ja otsinguseadmete, sidevahenditega ja mille kiirus oli kuni 40 sõlme.
Konkursi võitis JSC "Central Design Bureau for Hydrofoils". R.E. Alekseev” (OJSC “TsKB for SEC nimega R.E. Alekseev”), mis on osa finants- ja tööstuskontsernist “Speed Fleet”. Rekordajaga projekteeriti paat (peakonstruktor I. Buldakov) ja 2004. aasta detsembris hakati tootmisettevõttesse saama juhtpaadi ehitamiseks töökavandit (leping sõlmiti 29. juunil).
Projekti 21850 väike piirilaev "Chibis" on mõeldud riigipiiri mere rannikualade kaitseks.
Navigatsioonialad - rannikumerealad, sealhulgas madalad veed ja lahed, mille kaugus rannikust on kuni 5 miili ja kuni 14 miili varjupaigast.
Paat täidab järgmisi ülesandeid:
rannikuvee mõõdistamine, sadamate ja sadamate sise- ja välisreidid väikeste ja keskmiste sihtmärkide otsimiseks;
väikeste kiirete sihtmärkide tuvastamine ja pealtkuulamine;
piirivalvurite, terrorismivastaste rühmituste transpordi tagamine.
inimeste päästmine teeninduspiirkondades.
Märkimisväärsete kiirusnäitajatega paadil "Chibis" on väga kõrge manööverdusvõime. Selle tagab kaks reaktiivjõudu, mis võimaldavad igal kiirusel kohapeal ümber pöörata, minna viivitusega ja saavutada peatusest kiiresti maksimumkiiruse (“stopp” režiim).
Paati saab kasutada jõel ja meretingimustes, mille jaoks saab välja töötada jõe ja mere modifikatsioonid. Paadi mereversioon varustatakse eeldatavasti täiendava raadiosideseadmetega ja korrosioonikaitsega.
Käiturisüsteemina on paat varustatud kahe KAMD 43 diiselmootoriga võimsusega 230 hj. ja KaMeVa veekahurid.
"Chibis" on varustatud kaasaegsete raadionavigatsiooniseadmetega, mida varem nii väikestele paatidele paigaldatud ei olnud. Pinnaolude valgustamiseks ja navigeerimise ohutuse parandamiseks avamerel, ranniku lähedal ja kitsastes kohtades, eriti keerulistes ilmastikutingimustes, on paat varustatud navigatsiooniradarijaamaga "Hals", mis on ühendatud horisontaalse kompassiga DS- 83.
Kaatri "Chibis" modifikatsioonid on kavas välja töötada merepiirkondade jaoks koos teiste jõusüsteemidega, samuti vastavalt eriolukordade ministeeriumi, riigi tolliteenistuse ja siseministeeriumi nõuetele.
OMADUSED
Maksimaalne veeväljasurve, t 6.08
Maksimaalne pikkus, m 9,95
Üldlaius, m 3,06
Üldkõrgus, m 5,3
Peaelektrijaam: jõujaam, mis koosneb kahest kompleksist, sealhulgas peamasinast ja sellega seotud veejoa jõuseadmest.
Iga kompleks sisaldab:
mootor D4-260 Volvo Pentalt võimsusega 1009 kW;
Veejoa FF240 firmalt KaMeWa, mis on varustatud hüdraulilise juhtimissüsteemiga
Tippkiirus, 37 sõlme
Ökonoomne kiirus, sõlmed 30
Autonoomia, 2. päeva
Meeskond, isik 2
Navigeerimiseks ja navigatsiooniohutuse tagamiseks paadi mis tahes kasutustingimustes võetakse kasutusele järgmine navigatsioonirelvade koostis:
magnetkompass KMC 90-1;
GLONASS/GPS vastuvõtja Regatta-710 kaardiplotteri funktsiooniga;
navigatsiooniradarijaam "Poisk" MP-415;
valgustusseadmed.
Kuni viimase ajani jäi riigi päästeteenistus ilma "oma" spetsialiseeritud alusest.
Viimase navigatsiooni ajal ilmusid meie päästejaamade sildumisseinte äärde esimesed Chibise paadid, mis on spetsiaalselt konstrueeritud ja varustatud vees hädasolijatele abi osutamiseks. Selle laeva projekti lõid Keskkonstrueerimisbüroo Vostok spetsialistid tihedas kontaktis Leningradi päästeteenistusega eesotsas B. O. Naimaniga.
Paat osutus edukaks, - Boris Ottovitš rääkis meile vestluses, - suur kiirus, mis on väga oluline, kuna normide kohaselt ei anta meile kogu koolituse ja ohvri otsimise jaoks rohkem kui 6 minutit, manööverdatav, mugav töövahetuse operatiivtööks. Päästjate töö spetsiifika eeldab samaaegselt avarat kokpitti, suure hulga eritehnika paigutamist. Külgede sisemise voodri puudumise tõttu oli võimalik paigutada suurem osa sellest seadmest mööda neid.
Valvepaadi juhtide jaoks oli pisut harjumatu tavapaadi tüüpi tagurdamise ja gaasi kaugjuhtimispult - vasaku käe all, kuid see on harjumuse küsimus. Edaspidi on vaja teha ohvrile töötasu tasemel sissetõmmatav laud või sellest üldse loobuda, et meeskonna tööks kokpitt vabastada. Kogemused näitavad, et praktiliselt tõhusat arstiabi osutatakse alati kaldal, kuna paljud elustamise spetsiaalsed meditsiiniseadmed ei ole kohandatud lainetena töötama.
Ja veel üks soov - varustage "Chibis" kindlasti täiendava valjuhääldiga. See on randades patrullimisel kohustuslik.
Selle akvatooriumi pindala poolest, kuhu päästeteenistus tormab, on Leningradi lõik riigis üks esimesi kohti. Sellel lõigul on 31 vetelpäästejaama. Enamik neist juhib 370. ja 377. projekti puidust meeskonnapaate, mis on halvasti kohandatud vee peal abistamiseks.
Mõnes jaamas võib päästeteenistuse lipu all leida ka kõige tavalisemaid Amur-M tüüpi lõbusõidulaevu või tarbekaare. On selge, et sellised päästelaevad on ebaefektiivsed.
Eelmisel navigatsioonil olid neli esimest Chibit juba Leningradi vee peal valves. Sel aastal on neid kuus. Viie aasta plaani jooksul on plaanis suurendada uute päästepaatide koguarvu 25-ni. Need määratakse jaamadesse, mis kontrollivad akvatooriumite kõige aktiivsemaid piirkondi.
Kokkuvõtteks olgu öeldud, et Sosnovski laevaehitustehas on alustanud Chibise päästepaatide seeriatootmist. Tulevikus on plaanis välja anda ja selle modifikatsioonid - samal kerel põhinev meeskonnakaater.
Paadi põhiandmed
Igal aastal veedab meie riigis üha rohkem inimesi vee peal ja vee lähedal. Kahjuks pole riigi päästeteenistusel, mis on loodud kiire ja kvalifitseeritud pääste- ja meditsiiniabi pakkumiseks, veel oma spetsialiseeritud paati.
Praegu on projektide "LM4-87M", "LM4-8MK", "370M", "370U", "KS-20", "Amur-M", "Volga" teenindus- ja lõbusõidulaevad ja isegi väikelaevad.
Kvalifitseeritud abi osutamine nendel laevadel on keeruline järgmistel põhjustel:
- enamikul paatidel on ebapiisav täiskiirus - 18-25 km / h;
- traditsiooniline paigutus ei võimalda mugavalt paigutada ei pääste- ja meditsiinivarustust ega viieliikmelist vahetust valves (autojuht, kolm akvalangist ja meditsiinitöötaja) ega kannatanuid endid;
- paatides olev varustus ja selle asukoht on päästetutele esmaabi andmiseks, eriti esmaseks elustamiseks, ebamugavad; valdaval osal paatidest ei ole sisseehitatud meditsiinilisi "tahvleid", millele tuleb päästetav talle arstiabi osutamiseks laduda;
- Valvepaatidena kasutatavate paatide tüüpide mitmekesisus tõstab nende ekspluatatsiooni maksumust, nende remondiks on vaja palju varuosi ja materjale ning puitpaatide kasutusiga enne täielikku kasutusest kõrvaldamist on vaid viis kuni kuus aastat.
Disainerite väljamõeldud paat ei ole mõeldud mitte ainult vees hädasolijate abistamiseks, vaid ka patrulli- ja päästetööde teostamiseks päästejaamade tööpiirkondades.
Paat "Chibis" ehitati RSFSRi jõeregistri reeglite järgi järelevalve all "R" klassi laevadele, millel on lubatud sõita ilmastikupiirangutega "O" kategooria basseinides. Chibisega saab käitada ka rannikumerealadel.
Paadi jooned on valitud terava otsaga, kaldvarre ja ahtripeegliga. Kerekonstruktsioon on valmistatud keevitatud alumiinium-magneesiumisulamist koos põikisuunalise kere raamisüsteemiga. Paigutus on traditsiooniline - laev on kahe vaheseinaga jagatud mootoriruumiks, kokpitiks ja vööriruumiks, mille üleujutuse korral jääb paat veepeale.
Projekti väljatöötamisel pöörati suurt tähelepanu kokpiti ja mootoriruumi asukohale. Piloodikabiini mõõtmed on valitud nii, et oleks tagatud normaalsed tingimused nii päästeoperatsiooni ettevalmistamisel ja läbiviimisel kui ka arstiabi, sealhulgas elustamise, osutamisel. Selleks on kokpitti paigaldatud meditsiinilise tahvliga kapp ja kokkupandav iste meditsiinitöötajale, mille läheduses asuvad meditsiiniseadmed ja esmaabikomplekt. Ülejäänud töövahetuse liikmetele on neli kohta.
Tagumiste istmete taga on kaks päästemeremeeste sukeldumisvarustust ning kapis - märgülikonnad ja muu kerge sukeldumisvarustus. Selline majutus võimaldab sukeldujatel kiiresti sukeldumisülikonnad ja sukeldumisvarustus selga panna teel ohvri juurde ning olla valmis inimesi päästma enne, kui paat katastroofikohale läheneb.
Piloodikabiinis on ka kaks otstega ankrut, kokkupandav redel, pääste- ja kipritarvikud, kaks tulekustutit ja manuaalne karteripump.
Kokpit on varustatud juhtpaneeliga koos roolimasinaga, tagurdamise ja mootori pöörete reguleerimise käepidemed, välised sideseadmed (VHF-raadio, elektriline megafon, signaalfiguurid, raketid ja lipud) ja eemaldatav markiis.
Kokpiti esiosas on tuulekindel varikatus, mille keskpost on kokkupandava masti alus. Kütusepaagid asuvad tagumises osas istmete all.
Mootoriks valiti kaubamärgi M8ChSPU100-1 bensiinimootor.
Mootoriruumi mõõtmed tagavad vaba juurdepääsu mootorile, selle süsteemidele, akule ja elektriseadmetele.
Mootoriruum on suletud hingedega kaanega, millel on riiv. Lisaks agregaatidega mootorile on olemas aku, elektriseadmed, tulekustutusvilt korpuses, roolimehhanism, sarv, varutiisel ning kott tööriistade ja varuosadega.
Mootoriruumi ventilatsioon toimub loomulikult läbi ventilatsioonivõrede.
Rooliseade koosneb roolimasinast, roolivarrastest ja tüürist koos vardaga. Maksimaalne roolinurk on 35°.
Signaal- ja eraldustuled on paigaldatud paadi tekile, tuuleklaasipostidele ja masti.
Teki vööri- ja ahtriosas on paadi sildumiseks paigaldatud silmaklambrid, mis ühtlasi aitavad paadi veest välja tõsta.
Paadi külgedele riputatakse päästerõngas ja kiri "Rescue". Kere on värvitud veepinnal hästi nähtava oranži värviga ning tekil olevale vöörile on kantud päästeteenistuse embleem. Paadi kasutusiga on ette nähtud 15 aastaks.
Paadi prototüüp läbis põhjalikud tehase- ja riiklikud testid ning nende tulemuste põhjal soovitas seda kasutada riigi päästeteenistus.
Alates 1979. aastast on Chibis paatide seeriaehitust meisterdatud, nad on juba alustanud oma teenistust päästejaamades.
1980. aastal eksponeeriti VDNKh laevaehituspaviljonis paadi prototüüpi, mida autasustati hõbe- ja pronksmedaliga. 1981. aastal väljastas rühm paadiarendajaid paadi tööstusdisainilahenduse autoritunnistuse.
Projekti 21850 spetsiaalne kiirpatrull-väikepaat "Chibis" on ette nähtud riigipiiri rannikumere, jõe- ja järvelõikude kaitseks, rannikuvete, sadamate ja sadamate sise- ja välisreidide uuringuks; väikeste kiirlaevade avastamine ja pealtkuulamine; piiripatrullide, terrorismivastaste rühmituste, reisijate ja kauba transpordi tagamine, samuti inimeste päästmine teeninduspiirkondades.
2004. aastal korraldas Venemaa FSB piiriteenistus väikese piirikaatri projekteerimise konkursi, mis asendaks kõige massiivsema Aist patrullkaatri, mida piirijõgedel ja rannikumerel piiriteenistuseks kasutati. Seda tüüpi paatide väljavahetamise vajadus tulenes rikkujate tehnilise varustuse järsust suurenemisest. Nende vastu võitlemiseks oli vaja uusi, kaasaegsemaid paate, mis olid varustatud kaasaegsete navigatsiooni- ja otsinguseadmete, sidevahenditega ja mille kiirus oli kuni 40 sõlme.
Üheks peamiseks nõudeks uuele paadile oli selle kõrge tööohutus ja teenindusmugavus koos kõrgete tööomadustega, mis raskendas oluliselt disainerite ülesannet. Paadi jõudlusspetsifikatsiooni töötas välja piiriuuringute ja katsetamise keskus. Töid rahastas Vene Föderatsiooni FSB piiriteenistus.
Konkursi võitis JSC "Central Design Bureau for Hydrofoils". R. E. Alekseev”, mis kuulub finants- ja tööstuskontserni “Speed Fleet”. Rekordajaga projekteeriti paat (peakonstruktor I. Buldakov) ja 2004. aasta detsembris hakati tootmisettevõttesse saama juhtpaadi ehitamiseks töökavandit (leping sõlmiti 29. juunil). Seda soodustasid olemasolevad arendused, katsetatud ja välja töötatud mudelitel ning kaitstud leiutiste patendiga.
Esmakordselt esitleti projekti 21850 "Chibis" paati Moskvas toimunud rahvusvahelisel politsei- ja sõjavarustuse näitusel "Interpolitech-2004". Tootja - OAO laevaehitustehas "Volga".
Projekti 21850 "Chibis" paadi väljatöötamisel kasutati kiirlaevade loomise uusimaid saavutusi. Seda eristab kaasaegne disain ja Aisti paadiga võrreldes peaaegu kaks korda suurem kiirus. Paat on varustatud õhusoojendiga, mis tagab pardal vajalikud temperatuuritingimused nii varustatud kai ääres sildudes kui ka mistahes töörežiimil.
Paadi viimistlemisel kasutati kaasaegseid materjale, mis omavad hügieenisertifikaate ja on heaks kiidetud kasutamiseks piirilaevadel ning tagavad täielikult keskkonnareostuse vältimise nõuete täitmise.
Märkimisväärsete kiirusnäitajatega paadil "Chibis" on väga kõrge manööverdusvõime. Selle tagab kaks reaktiivjõudu, mis võimaldavad igal kiirusel kohapeal ümber pöörata, minna viivitusega ja saavutada peatusest kiiresti maksimumkiiruse (“stopp” režiim).
Käiturisüsteemina on paat varustatud kahe KAMD 43 diiselmootoriga, mille võimsus on 230 hj. Koos. ja KaMeVa veekahurid.
"Chibis" on varustatud kaasaegsete raadionavigatsiooniseadmetega, mida varem nii väikestele paatidele paigaldatud ei olnud. Pinnaolude valgustamiseks ja navigeerimise ohutuse parandamiseks avamerel, ranniku lähedal ja kitsastes kohtades, eriti keerulistes ilmastikutingimustes, on paat varustatud navigatsiooniradarijaamaga "Hals", mis on ühendatud horisontaalse kompassiga DS- 83.
Raadioside töökindluse parandamiseks on paat lisaks VHF raadiojaamadele varustatud HF raadiojaamaga "Kordon-23". See suurendas sideulatust ja vastuvõtukindlust, eriti keerulise füüsilise ja geograafilise maastikuga piirkondades.
Paadile "Chibis" on võimalik paigaldada molbertkuulipilduja. Selle eemaldamine, erinevalt paadist "Aist", vööritekilt roolikambrist kaugemale võimaldab tulistada kaitsealalt.
Paadi "Chibis" peamised omadused:
Maksimaalne veeväljasurve, t: 6,08;
Maksimaalne pikkus, m: 9,95;
Üldlaius, m: 3,06;
Üldkõrgus, m: 5,3;
Elektrijaam: kaks D4-260 mootorit Volvo Pentalt võimsusega 1009 kW; kaks FF240 veejuga KaMeWalt
Tippkiirus, sõlmede arv: 37;
Ökonoomne kiirus, sõlmed: 30;
Autonoomia, päeva: 2;
Navigatsioonirelvade koostis: magnetkompass KMC 90-1; GLONASS/GPS vastuvõtja Regatta-710 kaardiplotteri funktsiooniga; navigatsiooniradarijaam "Poisk" MP-415; valgustusseadmed;
Meeskond, inimesed: 2;
Reisijate arv, pers. kaheksa
