Ülehelikiirusega mehitamata õhusõidukid. Ülehelikiirusega lennukid USA-s on lapsekingades

Võidurelvastumisest selles vallas on veel vara rääkida – täna on tegemist tehnoloogiavõistlusega. Hühelikroonilised projektid pole veel teadus- ja arendustegevuse ulatusest väljunud: seni lendavad peamiselt demonstraatorid. Nende tehnoloogilise valmisoleku tasemed DARPA skaalal on peamiselt neljandal-kuuendal positsioonil (kümnepallisel skaalal).

Hüperhelist kui mingist tehnilisest uudsusest ei maksa aga rääkida. ICBM-i lõhkepead sisenevad atmosfääri hüperhelikiirusel, astronautidega laskuvatel sõidukitel, kosmosesüstikud on samuti hüperhelikiirusega. Kuid ülihelikiirusel orbiidilt laskudes lendamine on hädavajalik ja see ei kesta kaua. Räägime lennukitest, mille jaoks on hüperheli tavaline kasutusviis ja ilma selleta ei saa nad näidata oma paremust ega näidata oma võimeid ja võimsust.

Kiire skaut
SR-72 on paljutõotav Ameerika lennuk, millest võib saada legendaarse SR-71 - ülehelikiirusega ja suure manööverdusvõimega luurelennuk - funktsionaalne analoog. Peamine erinevus eelkäijast on piloodi puudumine kokpitis ja hüperhelikiirus.

Orbitaalne streik

Räägime hüperhelikiirusega manööverdatavatest juhitavatest objektidest - ICBM-ide manööverlõhkepeadest, hüperhelikiirusega tiibrakettidest, hüperhelikiirusega UAV-dest. Mida me tegelikult mõtleme hüperhelikiirusega lennukite all? Esiteks võetakse arvesse järgmisi omadusi: lennukiirus - 5-10 M (6150-12 300 km / h) ja kõrgem, kaetud töökõrguse vahemik - 25-140 km. Üks ülihelikiirusega sõidukite atraktiivsemaid omadusi on usaldusväärse jälgimise võimatus õhutõrje abil, kuna objekt lendab plasmapilves, mis on radaritele läbipaistmatu. Samuti väärib märkimist kõrge manööverdusvõime ja minimaalne reaktsiooniaeg lüüasaamiseks. Näiteks ülihelikiirusega sõidukil kulub pärast orbiidilt lahkumist valitud sihtmärgi tabamiseks vaid tund.

Hüperheliseadmete projekte on välja töötatud rohkem kui üks kord ja neid arendatakse meie riigis jätkuvalt. Võib meenutada Tu-130 (6 M), Ajaxi lennukit (8-10 M), OKB im. Mikoyan süsivesinikkütuse kohta erinevates rakendustes ja hüperhelikiirusega lennukid(6 M) kahel kütusetüübil - vesinik suure lennukiiruse jaoks ja petrooleum väiksemate jaoks.

USA väljatöötatud hüperhelirakett Boeing X-51A Waverider

Oma jälje jättis ta projekteerimisbüroo inseneritöösse. Mikoyan "Spiraal", milles naasnud kosmose-hüperhelilennuk viidi ülihelivõimendiga orbiidile ja pärast lahingumissioonide sooritamist orbiidil naasis atmosfääri, sooritas selles manöövreid ka hüperhelikiirusel. Projekti Spiral raames tehtud arendusi kasutati BORi ja kosmosesüstiku Buran projektides. USA-s loodud hüperhelilennuki Aurora kohta on ametlikult kinnitamata teavet. Kõik on temast kuulnud, aga keegi pole teda kunagi näinud.

"Tsirkoon" laevastiku jaoks

17. märtsil 2016 sai teatavaks, et Venemaa on ametlikult alustanud hüperhelitõrjelaeva katsetamist tiibrakett(PKR) "Tsirkoon". Uusim mürsk relvastatakse viienda põlvkonna tuumaallveelaevadega (Husky), seda võtavad vastu ka pealveelaevad ja loomulikult Venemaa laevastiku lipulaev Peeter Suur. Kiirus 5–6 M ja lennuulatus vähemalt 400 km (rakett läbib selle vahemaa nelja minutiga) raskendab oluliselt vastumeetmete rakendamist. Teadaolevalt hakkab rakett kasutama uut Detsilin-M kütust, mis suurendab lennuulatust 300 km võrra. Laevavastaste rakettide Zircon arendaja on NPO Mashinostroeniya, mis on osa Tactical Corporationist. raketirelvastus"". Seeriaraketi ilmumist võib oodata 2020. aastaks. Samas tuleb arvestada, et Venemaal on rikkalik kogemus kiirete laevavastaste tiibrakettide loomisel, nagu seeria laevatõrjerakett P-700 Granit (2,5 M), seeria P-270 Moskit. laevatõrjerakett (2,8 M), millel asendatakse uued laevatõrjerakettid Zircon.

Tiivuline löök
1950. aastate lõpus Tupolevi disainibüroos välja töötatud mehitamata hüperhelilennuk pidi olema raketilöögisüsteemi viimane etapp.

Kaval sõjapea

Esimene teave toote Yu-71 (nagu see on läänes tähistatud) raketi RS-18 Stiletto poolt madala Maa orbiidile saatmise ja selle atmosfääri naasmise kohta ilmus 2015. aasta veebruaris. Stardi sooritas strateegiliste raketijõudude 13. raketidivisjon (Orenburgi piirkond) Dombrovski formatsiooni positsioonipiirkonnast. Samuti teatatakse, et 2025. aastaks saab diviis juba uute Sarmati rakettide varustamiseks 24 Yu-71 toodet. Toote Yu-71 lõi projekti 4202 raames ka MTÜ Mashinostroeniya alates 2009. aastast.

Toode on ülimanööverdatav raketilõhkepea, mis on võimeline libisema kiirusega 11 000 km/h. See võib minna lähikosmosesse ja sealt tabada sihtmärke, samuti kanda tuumalaengut ja olla varustatud elektroonilise sõjapidamise süsteemiga. Atmosfääri "sukeldumise" ajal võib kiirus olla 5000 m / s (18000 km / h) ja sel põhjusel on Yu-71-l kaitse ülekuumenemise ja ülekoormuse eest ning see saab hõlpsasti lennusuunda muuta ilma hävitatakse.

Hüperhelikiirusega lennukikere element, mis jäi projektiks
Lennuki pikkus pidi olema 8 m, tiibade siruulatus - 2,8 m.

Yu-71 toode, millel on kõrge manööverdusvõime hüperhelikiirusel kõrgusel ning suundub ja lendab mööda mitteballistilist trajektoori, muutub ühegi õhutõrjesüsteemi jaoks kättesaamatuks. Lisaks on lõhkepea juhitav, tänu millele on sellel väga kõrge löögitäpsus: see võimaldab seda kasutada ka mittetuumatehnoloogias ülitäpses versioonis. Teadaolevalt tehti aastatel 2011-2015 mitu kaatrit. Arvatakse, et Yu-71 toode võetakse kasutusele 2025. aastal ja see varustatakse Sarmat ICBM-iga.

Üles ronima

Mineviku projektidest võib välja tuua raketi X-90, mille töötas välja Raduga disainibüroo. Projekt pärineb aastast 1971, see suleti riigi jaoks keerulisel aastal 1992, kuigi testid näitasid häid tulemusi. Raketti demonstreeriti korduvalt MAKSi kosmosenäitusel. Mõni aasta hiljem projekt taaselustati: rakett sai Tu-160 kandja stardiga kiiruseks 4-5 Machi ja laskekauguseks 3500 km. Näidislend toimus 2004. aastal. See pidi relvastama raketi kahe eemaldatava lõhkepeaga, mis paiknesid kere külgedel, kuid mürsk ei võetud kunagi kasutusele.

Hüperhelikiirusega raketi RVV-BD töötas välja I.I. järgi nime saanud Vympeli disainibüroo. Toropova. See jätkab rakettide K-37, K-37M rida, mis on kasutuses koos MiG-31 ja MiG-31BM-iga. RVV-BD rakett relvastab ka PAK DP projekti ülihelikiirusega pealtkuulajaid. KTRV juhi Boriss Viktorovitš Obnosovi MAKS-is 2015 tehtud avalduse kohaselt hakati raketti masstootma ja selle esimesed partiid veerevad koosteliinilt maha juba 2016. aastal. Rakett kaalub 510 kg, sellel on plahvatusohtlik lõhkepea ja see tabab sihtmärke 200 km kaugusel laias kõrguses. Kahe režiimiga tahkekütuse rakettmootor võimaldab arendada hüperhelikiirust 6 M.

SR-71
Tänapäeval on sellel pikka aega kasutusest väljas olnud lennukil lennunduse ajaloos silmapaistev koht. See asendatakse hüperheliga.

Keskriigi hüperheli

2015. aasta sügisel teatas Pentagon ja seda kinnitas ka Peking, et Hiina katsetas edukalt ülihelikiirusega manööverduslennukit DF-ZF Yu-14 (WU-14), mis lasti välja Wuzhai katsepaigast. Yu-14 eraldus kandjast "atmosfääri piiril" ja kavandati seejärel sihtmärgile, mis asub mitu tuhat kilomeetrit Lääne-Hiinas. DF-ZF lendu jälgisid USA luureteenistused ja nende sõnul manööverdas seade 5 Machi kiirusega, kuigi selle kiirus võis potentsiaalselt ulatuda 10 Machi kaitseni kineetilise kuumenemise eest. Hiina Rahvavabariigi esindajad teatasid ka, et Yu-14 on võimeline läbi murdma USA õhutõrjesüsteemist ja andma ülemaailmse tuumalöögi.

Ameerika projektid

Praegu on USA-s "tööl" erinevad hüperhelilennukid, mis läbivad vahelduva eduga lennukatsetusi. Töö nende kallal algas 2000. aastate alguses ja tänaseks on need erineva tehnoloogilise valmisoleku tasemel. Hüperhelisõiduki X-51A arendaja Boeing teatas hiljuti, et X-51A võetakse kasutusele juba 2017. aastal.

Käimasolevatest projektidest on Ameerika Ühendriikidel: AHW (Advanced Hypersonic Weapon) hüpersonic manööverdamise lõhkepea projekt, Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) hüperhelilennuk, mis on käivitatud ICBM-ide abil, hüperhelilennuk Kh-43 Hyper-X, Boeing ettevõtte hüperhelikiirusega tiibrakett X-51A Waverider prototüüp, mis on varustatud ülehelikiirusega põlemisega hüperhelikiirusega reaktiivlennukiga. Samuti on teada, et Ameerika Ühendriikides on käimas töö Lockheed Martini ülihelikiirusega UAV SR-72 kallal, mis alles 2016. aasta märtsis teatas ametlikult oma tööst selle toote kallal.

Kosmiline "spiraal"
Projekti Spiral raames välja töötatud hüperhelivõimenduslennuk. Samuti eeldati, et süsteem hõlmab raketivõimendiga sõjaväe orbitaallennukit.

Drooni SR-72 esmamainimine pärineb 2013. aastast, mil Lockheed Martin teatas, et SR-72 hüpersonic UAV on arendamisel luurelennuki SR-71 asemel. See lendab kiirusega 6400 km/h töökõrgustel 50-80 km kuni suborbitaalini, sellel on kaheahelaline tõukejõusüsteem ühise õhu sisselaskeavaga ja turboreaktiivmootoril põhinev düüsiseade kiiruselt kiirendamiseks. 3 M ja ülehelikiirusega ülehelikiirusega reaktiivmootoriga lendamiseks kiirustel üle 3 M. SR-72 sooritab luuremissioone, samuti lööb ülitäpse õhk-pind relvadega ilma mootorita kergete rakettide kujul. - nad ei vaja seda, kuna hea hüperhelikiiruse algkiirus on juba saadaval.

SR-72 ekspertide probleemsed küsimused hõlmavad materjalide valikut ja nahakujundust, mis taluvad suuri termilisi koormusi kineetilisest kuumutamisest temperatuuril 2000 ° C ja kõrgemal. Samuti on vaja lahendada relvade sisemistest sektsioonidest eraldamise probleem hüperhelikiirusel 5–6 Machi ja välistada side katkemise juhtumid, mida HTV-2 objekti katsete ajal korduvalt täheldati. Lockheed Martin Corporation teatas, et SR-72 mõõtmed on võrreldavad SR-71 mõõtmetega – eelkõige on SR-72 pikkus 30 m. SR-72 peaks kasutusele võtma 2030. aastal .

Soov luua võimalikult kiiresti sõjavarustus- see on peamine eesmärk iga riigi jaoks, sest ainult suured kiirused on vahendite ületamise tagatis õhutõrje. Sel põhjusel omandati hüperhelikiirusega relvatehnoloogiaid aktiivselt isegi Natsi-Saksamaal. Hiljem rändasid nad liitlaste juurde, kes jätkasid oma silmapaistvaid arenguid.

Kuid alles viimastel aastakümnetel on tehnoloogia võimaldanud astuda kvalitatiivset sammu edasi. Venemaa jaoks väljendub see salaprojektis Yu-71 - hüperhelilennuk.

Hüperhelirelvade loomise ajalugu

Ülehelikiirusega relvad saavutasid oma maksimumi külma sõja ajal. Nagu paljud inimkonna silmapaistvad sõjalised projektid, loodi USA ja NSV Liidu vahelise konkurentsi tingimustes põhimõtteliselt uued tehnoloogiad. Esimesed katsed helikiirust ületada (nimelt 1234,8 km / h barjääri ületamine) ei toonud kaasa tõsiseid saavutusi. Kuid tuleb ka märkida, et püstitatud ülesanded olid isegi nii võimsate jõudude jaoks peaaegu võimatud.

Nendest projektidest pole palju teada, kuid on jõudnud teavet, et näiteks NSV Liidus seisid projekteerijad ees ülesandeks teha:

õhusõiduk, mis suudab arendada kiirust vähemalt 7000 km/h;
usaldusväärne disain, et seda tehnikat mitu korda kasutada;
juhitav õhusõiduk, et selle tuvastamine ja kõrvaldamine oleks võimalikult keeruline;
lõpuks ületada sarnast arengut riikides - X-20 Dyna Soar.

Kuid katsete käigus selgus, et väikese kiiruse ja vajaliku disainiga pole võimalik isegi õhku tõusta ning Nõukogude Liit projekti sulges.

NSV Liidu juhtkonna õnneks ei saavutanud ka ameeriklased edasipääsu: vaid mõnel korral tõusis ülihelikiirusega lennuk suborbitaalsele kõrgusele, kuid enamikus olukordades kaotas see juhitavuse ja kukkus alla.

Ülehelikiiruse tehnoloogia areng 21. sajandil

Hüpersonilised tehnoloogiad on omavahel tihedalt põimunud kahes erinevas suunas: ballistiliste ja juhitavate rakettide loomine või täisväärtusliku lennuki konstrueerimine.

Ja kui juba luuakse edukalt mitu korda helikiirust ületavaid rakette, mis osalevad isegi sõjategevuses, siis lennukid nõuavad tõeliselt geniaalseid disainilahendusi. Peamine probleem seisneb selles, et manöövrite ajal suurel kiirusel tekkivaid ülekoormusi ei mõõdeta isegi mitte kümnetes, vaid sadades grammides. Selliste koormuste planeerimine ja seadmete töökindluse tagamine on üsna keeruline ülesanne.

Tehnoloogia ei seisa paigal, seetõttu viidi 21. sajandil Venemaal ellu projekt 4202, mida sageli nimetatakse Yu-71 - ülihelikiirusega lennukiks.

See kasvas välja hüperhelitehnoloogia arengust rakettides.

Arengust on teada väga vähe, sest sellist tööd tehti ja tehakse mitte ainult NSV Liidus ja seejärel Venemaal, vaid ka USA-s, aga ka Hiinas, Suurbritannias ja Prantsusmaal. Maailma juhtivate suurriikide soov hoida keerulisi ja kalleid avastusi saladuses on mõistetav, kuna hüperhelitehnoloogia abil saavutatakse tõsine sõjaline üleolek.

On teada, et esimesed edusammud saavutati NSV Liidus, 1991. aastal. Seejärel tõusis Kholodi lennuk edukalt õhku. Seade käivitati alusel õhutõrje raketisüsteem S-200, kasutades rakett 5B28. Inseneridel õnnestus sooritada kontrollitud lend ja arendada kiirust 1900 km / h. Pärast seda võimalused ainult laienesid, kuid 1998. aastal katsetused peatati. Põhjus osutus proosaliseks – riigis puhkenud kriis.

Arvestades teabe suurt salastatust, pole usaldusväärseid allikaid nii palju.

Välisajakirjandusest saab aga sellist infot, et 20.-2010. Venemaa on taas asunud arendama hüperheliprojekte. Ülesanded olid seatud järgmiselt:

Kiirema tempoga ballistiliste ja juhitavate rakettide loomiseks, et enne sihtmärgini jõudmist oleks tagatud kõigi teadaolevate pealtkuulamisvahendite ületamine.
Arendada raketisüsteeme, mille raketikiirus on kuni 13 korda suurem kui helikiirus.
Tehke tuuma- ja mittetuumarelvade kandesüsteemidega lennuki katseid.

Peamine põhjus selliste relvade väljatöötamiseks põhines asjaolul, et ameeriklaste sarnane projekt Prompt Global Strike töötati välja laevade ja lennukite baasil, et tagada 1 tunni jooksul tabamine planeedi mis tahes punktis. . Loomulikult oleks Venemaa pidanud vastama samade relvadega, sest ühelgi riigil pole pealtkuulamisvahendeid, mis suudaksid sihtmärkidega nii suure kiirusega töötada.

Kõige kuulsamad faktid Venemaa salarelva Yu-71 kohta

Juba töö alguses olid 4202 projekti ideed oma ajast tõsiselt ees, kuna peadisaineriks oli geniaalne Gleb Lozino-Lozinsky. Kuid täisväärtusliku lennuki suutsid nad luua palju hiljem, juba Venemaal.

Välisallikate väitel ei toimunud purilennuki, nimelt lennuki Yu-71 katsetusi 2015. aasta alguses, nagu ütleb Vene sõjaväe juhtkond. On tõendeid, et juba 2004. aastal lasti Baikonuris vette väidetavalt uus hüperhelipurilennuk. Seda versiooni kinnitab tõsiasi, et 2012. aastal ühes riigi kaitseettevõttes Reutovi linnas Uusaasta tervitused, kus töötajatele teatati, et 4202 projekt on lähituleviku võtmetähtsusega projekt.

Üldiselt on Venemaa ülehelikiirusega lennukit Yu-71 äärmiselt raske alla tulistada ja isegi jälgida. Seetõttu on palju infot avalikkuse eest varjatud. Aruannete kohaselt on Yu-71-l järgmised omadused:

Hüperhelikiirusega lennuk käivitatakse Maa-lähedaselt orbiidilt. Sinna toimetatakse see UR-100N UTTKh rakettidega. Arvamuste tasandil räägitakse, et edaspidi vastutab tarne eest RS-28 ICBM-i uusim rakett Sarmat.
Yu-71 maksimaalne registreeritud kiirus on hinnanguliselt 11 200 km/h. Eksperdid ütlevad, et seade on võimeline manööverdama trajektoori viimasel osal. Kuid isegi ilma selle võimaluseta jääb see õhutõrje- ja raketitõrjesüsteemide jaoks kättesaamatuks suur kiirus. Venemaa sõjaväe kinnituste kohaselt suudab Yu-71 kõrgusel ja kursil manööverdada alates hetkest, kui see Maa-lähedasel orbiidil alustab.
Yu-71 võib minna kosmosesse, mis muudab selle enamiku tuvastusvahendite jaoks veelgi nähtamatuks.
Arvatakse, et stardihetkest suudab purilennuk lennata New Yorki 40 minutiga, kandes pardal tuumalõhkepeasid.
Hüperhelimoodulid eristuvad väga suure massi poolest, mistõttu kaalub sõjaväe juhtkond võimalust toimetada madalale Maa orbiidile korraga mitu Yu-71-d võimsamate rakettidega, kui praegu kasutatakse.
Purilennukil on 3 kambrit erinevate varustuse ja relvadega.
Arvatakse, et Venemaa alustab Yu-71 projekti aktiivset tootmist. Nii et oletatavasti ehitatakse Orenburgi lähedal asuv Strela tarkvara täielikult tehniliselt ümber, et kokku panna hüperhelirelvad.

Ainus teave, mida nimetatakse täpseks, on lennuki poolt arendatud kiirus ja manööverdamisvõime lennu ajal.

Ülejäänud teavet hoitakse saladuses. Kuid juba praegu on selge, et Venemaa on hüperhelijooksus valmis adekvaatselt reageerima.

Yu-71 konkurendid

Ülehelikiirusega tehnoloogiad on maailma juhtivate suurriikide töö objektiks. Mõni on saavutanud tõsiseid saavutusi, mõne jaoks osutusid kulud suureks või polnud võimalik välja tõmmata ülitehnoloogilisi projekte. Venemaa peamised konkurendid on täna USA ja Hiina.

Võistlejad	Kirjeldus
1. Glider Advanced Hypersonic Weapon (USA).	AHW lennukid said osaks programmi Prompt Global Strike. Tehnilised aspektid on peidetud seitsme tihendi alla. On vaid teada, et purilennuk arendab kuni 8 Machi kiirust (10 000 km/h). Tema esimesed katsed tunnistati edukaks ja teise ajal kanderakett plahvatas. Seega võime kindlalt väita, et töö välismaal pole veel lõppenud.
2. Purilennuk WU-14 (PRC).	Hiina RV suured püüdlused on suunatud hüperhelikiirusega ballistiliste ja tiibrakettide loomisele. Kuid WU-14 purilennukit arendatakse ka. On teada, et see areneb kuni 10 Machini (veidi rohkem kui 12 000 km / h). Mõned allikad annavad teavet ka selle kohta, et hiinlased töötavad oma hüperhelimootori kallal, mis on mõeldud spetsiaalselt purilennuki otsesaatmiseks lennukilt.

21. sajandi inimkond on jõudnud lähedale hüperhelikiirusega relvadele.

Kui uskuda infolekkeid, siis võib Venemaa olla esimene, kes teatab viimasest etapist, nimelt selliste tehnoloogiate kasutuselevõtust. See toob sõjalises mõttes käegakatsutava eelise.

Vene Yu-71 väljavaated

Mõnede teadete kohaselt on Yu-71 testitud ja valmistatakse ette seeriatootmiseks. Kuigi projekt on salajane, näitavad mitmed allikad, et 2025. aastaks on Venemaal 40 sellist tuumalõhkepeaga purilennukit.

Kuigi Yu-71 kaatrid on kallid, saab seadet kasutada erinevatel eesmärkidel. Samuti nimetatakse võimalust toimetada lõhkepea võimalikult lühikese aja jooksul ükskõik millisesse planeedi punkti ning näiteks toidu ja varude transportimist.

Tänu oma manööverdusvõimele saab Yu-71 kasutada ründelennuki või pommitajana sügaval vaenlase liinide taga.

Yu-71 asub suure tõenäosusega Orenburgi lähedal tagaosas, kuna lennu kõige haavatavam osa on start ja orbiidile jõudmine. Pärast purilennuki eraldamist raketist muutub tänapäevaste raketitõrje- või õhutõrjesüsteemide jaoks võimatuks selle liikumist jälgida ja pealegi alla tulistada.

Video

Tavaline reisilennuk lendab kiirusega umbes 900 km/h. Reaktiivlennuk võib saavutada umbes kolm korda suurema kiiruse. Vene Föderatsiooni ja teiste maailma riikide kaasaegsed insenerid arendavad aga aktiivselt veelgi kiiremaid masinaid - hüperhelikiirusega lennukeid. Mis on vastavate mõistete eripära?

Hüperhelikiirusega lennuki kriteeriumid

Mis on hüperhelikiirusega lennuk? Selle all on tavaks mõista seadet, mis suudab lennata heli kiirusest mitu korda suurema kiirusega. Teadlaste lähenemisviisid selle spetsiifilise näitaja määramiseks on erinevad. Levinud on metoodika, mille kohaselt tuleks õhusõidukit lugeda ülihelikiiruseks, kui see on kiireimate kaasaegsete ülehelikiirusega sõidukite kiirusnäitajate kordne. Mis on umbes 3-4 tuhat km / h. See tähendab, et kui järgite seda metoodikat, peaks hüperhelikiirusega lennuk saavutama kiiruse 6 tuhat km / h.

Mehitamata ja kontrollitud sõidukid

Teadlaste lähenemisviisid võivad erineda ka konkreetse aparaadi õhusõidukiks klassifitseerimise kriteeriumide määramisel. On olemas versioon, et sellisteks saab lugeda ainult neid masinaid, mida inimene juhib. On seisukoht, mille kohaselt võib õhusõidukiks pidada ka mehitamata sõidukit. Seetõttu liigitavad mõned analüütikud seda tüüpi masinad inimeste kontrolli alla kuuluvateks ja autonoomselt töötavateks. Sellist jaotust võib õigustada, kuna mehitamata sõidukitel võib olla palju muljetavaldavam tehnilised kirjeldused, näiteks ülekoormuste ja kiiruse osas.

Samal ajal peavad paljud teadlased hüperhelilennukeid ühtseks kontseptsiooniks, mille jaoks võtmeindikaator- kiirus. Pole vahet, kas aparaadi roolis istub inimene või juhib masinat robot – peaasi, et lennuk oleks piisavalt kiire.

Tõus – sõltumatu või välise abiga?

Ülihelikiirusega lennukite klassifikatsioon on laialt levinud, mis põhineb nende klassifitseerimisel iseseisvalt õhku tõusvateks või nendeks, mis hõlmavad paigutamist võimsamale kandjale - raketile või kaubalennukile. On seisukoht, mille kohaselt on õigustatud viidata vaadeldavat tüüpi sõidukitele peamiselt sellistele, mis on võimelised startima iseseisvalt või minimaalselt muud tüüpi varustust kaasates. Need teadlased, kes usuvad, et ülihelikiirusega lennukit iseloomustav põhikriteerium – kiirus – peaksid aga olema igas klassifikatsioonis esmatähtis. Olgu selleks siis seadme liigitamine mehitamata, juhitavaks, iseseisvalt või teiste masinate abil õhkutõusmisvõimeliseks – kui vastav indikaator jõuab ülaltoodud väärtusteni, siis tähendab see, et jutt käib hüperhelilennukist.

Hüperhelilahenduste peamised probleemid

Hüperhelilahenduste kontseptsioonid on mitu aastakümmet vanad. Kogu vastavat tüüpi sõidukite arendamise aastate jooksul on maailma insenerid lahendanud mitmeid olulisi probleeme, mis objektiivselt takistavad "hüperheli" tootmise käivitamist - sarnaselt turbopropellerlennukite tootmise korraldamisega.

Peamine raskus hüperhelikiirusega lennukite konstrueerimisel on mootori loomine, mis suudab olla piisavalt energiasäästlik. Teine probleem on vajaliku aparatuuri joondamine. Fakt on see, et hüperhelikiirusega lennuki kiirus ülalnimetatud väärtustes tähendab kere tugevat kuumenemist atmosfääri hõõrdumise tõttu.

Täna vaatleme mitmeid vastavat tüüpi lennukite edukate prototüüpide näidiseid, mille arendajad suutsid märgitud probleemide lahendamisel märkimisväärseid edusamme teha. Uurime nüüd maailma kuulsamaid arenguid kõnealust tüüpi hüperhelilennukite loomisel.

Boeingilt

Maailma kiireim hüperhelilennuk on mõnede ekspertide sõnul Ameerika Boeing X-43A. Nii registreeriti selle seadme testimise ajal, et see saavutas kiiruse üle 11 tuhande km / h. See on umbes 9,6 korda kiirem

Mis on ülihelikiirusega lennukis X-43A erilist? Selle lennuki omadused on järgmised:

Katsetel registreeritud maksimaalne kiirus on 11 230 km/h;

Tiibade siruulatus - 1,5 m;

Kere pikkus - 3,6 m;

Mootor – otsevooluga, ülehelikiirusega põlemisajam;

Kütus - õhuhapnik, vesinik.

Võib märkida, et kõnealune seade on üks keskkonnasõbralikumaid. Fakt on see, et kasutatav kütus ei sisalda praktiliselt kahjulike põlemisproduktide eraldumist.

Hüperhelilennuk X-43A töötati välja NASA inseneride, samuti Orbical Science Corporationi ja Minocrafti ühiste jõupingutustega. loodud umbes 10 aastat. Selle arendamisse investeeriti umbes 250 miljonit dollarit. Kõnealuse õhusõiduki kontseptuaalne uudsus seisneb selles, et see loodi katsetamise eesmärgil uusim tehnoloogia veojõu töö tagamine.

Töötanud välja Orbital Science

Orbital Science, mis, nagu eespool märkisime, osales X-43A loomises, suutis luua ka oma hüperhelikiirusega lennuki X-34.

Selle tippkiirus on üle 12 000 km/h. Tõsi, praktiliste katsete käigus seda ei saavutatud - pealegi ei õnnestunud saavutada X43-A lennuki näidatud näitajat. Kõnealust lennukit kiirendab tahkel kütusel töötava raketi Pegasus kasutamine. X-34 testiti esmakordselt 2001. aastal. Kõnealune lennuk on oluliselt suurem Boeingu seadmest – selle pikkus on 17,78 m, tiibade siruulatus 8,85 m. Orbical Science’i hüperhelikiirusega sõiduki maksimaalne lennukõrgus on 75 kilomeetrit.

Põhja-Ameerika lennukid

Teine tuntud hüperhelilennuk on Põhja-Ameerika toodetud X-15. Analüütikud nimetavad seda seadet eksperimentaalseks.

See on varustatud, mis annab mõnele asjatundjale põhjuse mitte liigitada seda tegelikult õhusõidukiks. Küll aga kohalolu rakettmootorid võimaldab seadmel eelkõige seda teha. Nii et ühe selles režiimis tehtud testimise ajal testisid seda piloodid. X-15 aparaadi eesmärk on uurida hüperhelilendude spetsiifikat, hinnata teatud disainilahendusi, uusi materjale ja selliste masinate juhtimisomadusi erinevates atmosfääri kihtides. Tähelepanuväärne on, et see kiideti heaks juba 1954. aastal. X-15 lendab kiirusega üle 7 tuhande km / h. Selle lennuulatus on üle 500 km, kõrgus üle 100 km.

Kiireim tootmislennuk

Ülaltoodud hüperhelisõidukid kuuluvad tegelikult uurimiskategooriasse. Kasulik on võtta arvesse mõningaid õhusõidukite seerianäidiseid, mis on omadustelt lähedased hüperhelikiirusele või on (ühe või teise metoodika kohaselt) hüperhelikiirusega lennukid.

Nende masinate hulgas on Ameerika SR-71 arendus. Mõned teadlased ei kipu seda lennukit hüperhelikiiruseliseks klassifitseerima, kuna selle maksimaalne kiirus on umbes 3,7 tuhat km / h. Selle kõige tähelepanuväärsemate omaduste hulgas on stardimass, mis ületab 77 tonni. Seadme pikkus on üle 23 m, tiibade siruulatus üle 13 m.

Üks kiiremaid sõjalennukeid on Vene MiG-25. Seade võib saavutada kiirust üle 3,3 tuhande km / h. Vene lennuki maksimaalne stardimass on 41 tonni.

Seega on Venemaa Föderatsioon liidrite seas hüperhelikiirusega lahenduste omaduste poolest lähedase jadalahenduste turul. Mida saab aga öelda Venemaa arengute kohta "klassikaliste" hüperhelilennukite osas? Kas Vene Föderatsiooni insenerid suudavad luua lahenduse, mis on konkurentsivõimeline Boeingu ja Orbital Scence'i masinatega?

Venemaa hüperhelisõidukid

AT Sel hetkel Venemaa hüperhelilennukid on väljatöötamisel. Kuid ta on üsna aktiivne. Jutt käib lennukist Yu-71. Selle esimesed katsed viidi meedia andmetel läbi 2015. aasta veebruaris Orenburgi lähedal.

Eeldatakse, et lennukit kasutatakse sõjalistel eesmärkidel. Seega suudab hüperhelisõiduk vajadusel toimetada löögirelvi märkimisväärsete vahemaade taha, jälgida territooriumi ja seda saab kasutada ka ründelennunduse elemendina. Mõned teadlased usuvad, et 2020.–2025. Strateegilised raketiväed saavad umbes 20 vastavat tüüpi lennukit.

Meedias on infot, et kõnealune Venemaa hüperhelilennuk paigutatakse ballistilisele raketile Sarmat, mis on samuti projekteerimisjärgus. Mõned analüütikud usuvad, et arendatav hüperhelisõiduk Yu-71 pole midagi muud kui lõhkepea, mis peab viimases lennusegmendis ballistilisest raketist eralduma, nii et tänu lennukile iseloomulikule suurele manööverdusvõimele ületab see raketi. kaitsesüsteemid.

Projekt Ajax

Üks silmapaistvamaid hüperhelikiirusega lennukite arendamisega seotud projekte on Ajax. Uurime seda üksikasjalikumalt. Ajaxi hüperhelilennuk on nõukogude inseneride ideearendus. Teadusringkondades hakati sellest rääkima juba 80ndatel. Kõige tähelepanuväärsemate omaduste hulgas on termokaitsesüsteemi olemasolu, mis on mõeldud korpuse kaitsmiseks ülekuumenemise eest. Seega pakkusid Ajaxi aparaadi arendajad välja lahenduse ühele ülaltoodud "hühelilisusele" antud probleemile.

Traditsiooniline õhusõidukite termilise kaitse skeem hõlmab spetsiaalsete materjalide paigutamist kehale. Ajaxi arendajad pakkusid välja teistsuguse kontseptsiooni, mille kohaselt ei pidanud see seadet kaitsma välise kuumenemise eest, vaid laskma soojust autosse, suurendades samal ajal selle energiaressurssi. Nõukogude aparaadi peamiseks konkurendiks oli Ameerika Ühendriikides loodud hüperhelilennuk Aurora. Kuid kuna NSV Liidu disainerid laiendasid oluliselt kontseptsiooni võimalusi, uus arendus talle usaldati kõige laiem valik ülesandeid, eelkõige uurimistöö. Võime öelda, et Ajax on hüperhelikiirusega mitmeotstarbeline lennuk.

Vaatleme üksikasjalikumalt NSV Liidu inseneride pakutud tehnoloogilisi uuendusi.

Niisiis tegid nõukogude Ajaxi arendajad ettepaneku kasutada soojust, mis tekib õhusõiduki kere hõõrdumise tagajärjel atmosfääri vastu, et muuta see kasulikuks energiaks. Tehniliselt saaks seda teostada aparaadile täiendavate kestade asetamisega. Selle tulemusena tekkis midagi teise hoone taolist. Selle õõnsus pidi olema täidetud mingisuguse katalüsaatoriga, näiteks põleva materjali ja vee seguga. Tahkest materjalist soojusisolatsioonikiht Ajaxis pidi asendama vedela vastu, mis ühelt poolt pidi kaitsma mootorit, teisalt aitaks kaasa katalüütilisele reaktsioonile, mis Vahepeal võib sellega kaasneda endotermiline efekt - soojuse liikumine välistest kehaosadest sees. Teoreetiliselt võib aparaadi väliste osade jahutamine olla ükskõik milline. Liigsoojust pidi omakorda kasutama lennukimootori efektiivsuse tõstmiseks. Kus seda tehnoloogiat võimaldaks kütuse ja liikide reaktsioonil toota vaba vesinikku.

Hetkel puudub laiemale avalikkusele info Ajaxi arenduse jätkumise kohta, kuid teadlased peavad nõukogude kontseptsioonide elluviimist väga paljutõotavaks.

Hiina hüperhelisõidukid

Hiinast on saamas hüperhelilahenduste turul konkurent Venemaale ja USA-le. Hiina inseneride kuulsaimate arenduste hulgas on lennuk WU-14. See on ballistilise raketi külge kinnitatud hüperhelipurilennuk.

ICBM lennutab lennuki kosmosesse, kust masin sukeldub järsult alla, arendades hüperhelikiirust. Hiina aparaati saab paigaldada erinevatele ICBM-idele, mille sõiduulatus on 2000–12 000 km. Leiti, et katsete käigus suutis WU-14 saavutada kiirust üle 12 tuhande km / h, muutudes seega mõne analüütiku sõnul kiireimaks hüperhelilennukiks.

Samas leiavad paljud teadlased, et Hiina arengut pole päris õige omistada lennukiklassile. Niisiis on laialt levinud versioon, mille kohaselt tuleks seade liigitada täpselt lõhkepeaks. Ja väga tõhus. Märkimisväärse kiirusega alla lennates isegi kõige kaasaegsed süsteemid ABM ei suuda tagada vastava sihtmärgi pealtkuulamist.

Võib märkida, et ka Venemaa ja USA arendavad sõjalistel eesmärkidel kasutatavaid hüperhelikiirusega sõidukeid. Samal ajal erineb Venemaa kontseptsioon, mille kohaselt peaks vastavat tüüpi masinaid looma, oluliselt, nagu näitavad mõned meedias avaldatud andmed, ameeriklaste ja hiinlaste rakendatud tehnoloogilistest põhimõtetest. Niisiis koondavad Vene Föderatsiooni arendajad oma jõupingutused maapinnalt käivitatava ramjetmootoriga varustatud lennukite loomisele. Venemaa plaanib selles suunas koostööd Indiaga. Venemaa kontseptsiooni järgi loodud hüperheliseadmeid iseloomustavad mõnede analüütikute sõnul madalamad kulud ja laiem ulatus.

Samal ajal soovitab Venemaa hüperhelilennuk, mida me eespool mainisime (Yu-71), mõnede analüütikute sõnul ICBM-idel sama paigutust. Kui see väitekiri osutub tõeks, siis võib väita, et Venemaa Föderatsiooni insenerid töötavad hüperhelikiirusega lennukite ehitamisel korraga kahes populaarses kontseptuaalses valdkonnas.

Kokkuvõte

Nii et ilmselt maailma kiireim hüperhelilennuk, kui lennukitest rääkida, siis olenemata nende klassifikatsioonist on see ikkagi Hiina WU-14. Kuigi peate mõistma, et tegelikku teavet tema kohta, sealhulgas testidega seotud, saab salastada. See on kooskõlas Hiina arendajate põhimõtetega, kes sageli püüavad oma sõjatehnoloogiat iga hinna eest salajas hoida. Kiireima hüperhelilennuki kiirus on üle 12 000 km/h. See on "järele jõudmas" Ameerika X-43A arengule – paljud eksperdid peavad seda kõige kiiremaks. Teoreetiliselt suudavad hüperhelilennukid X-43A ja ka Hiina WU-14 Orbical Science'i arengule järele jõuda, mis on mõeldud kiiruseks üle 12 tuhande km / h.

Vene lennuki Yu-71 omadused pole laiemale avalikkusele veel teada. Võimalik, et need on lähedased Hiina lennukite parameetritele. Venemaa insenerid töötavad välja ka hüperhelikiirusega lennukit, mis suudab õhku tõusta mitte ICBM-ide alusel, vaid iseseisvalt.

Venemaa, Hiina ja USA teadlaste praegused projektid on kuidagi seotud sõjalise sfääriga. Ülehelikiirusega õhusõidukeid, olenemata nende võimalikust klassifikatsioonist, peetakse peamiselt relvade, kõige tõenäolisemalt tuumarelvade kandjateks. Kuid kogu maailma teadlaste töödes on väiteid, et "hüperheli", nagu tuumatehnoloogia, võib olla rahumeelne.

Asi on taskukohaste ja töökindlate lahenduste ilmnemises, mis võimaldavad korraldada sobivat tüüpi masinate masstootmist. Selliste seadmete kasutamine on võimalik kõige laiemas majandusarengu harudes. Suurim nõudlus hüperhelikiirusega lennukite järele on tõenäoliselt kosmose- ja teadustööstuses.

Vastavate masinate tootmistehnoloogiate odavnedes võib hakata tekkima huvi sellistesse projektidesse investeerimise vastu transpordiettevõtted. Tööstusettevõtted, erinevate teenuste pakkujad võivad hakata "hüperheli" pidama vahendiks, mis tõstab ettevõtete konkurentsivõimet rahvusvahelise suhtluse korraldamisel.

Lähitulevikus tehnilise küpsuseni jõudvad hüperhelilennukid võivad radikaalselt muuta kogu raketirelvade valdkonda. Ja Venemaa peab selle võidujooksuga liituma, muidu on oht liiga palju kaotada. Lõppude lõpuks räägime me ei millestki vähemast kui teaduslikust ja tehnoloogilisest revolutsioonist.

Swift luurelennuk: SR-72 on paljutõotav Ameerika lennuk, millest võib saada legendaarse SR-71 - ülehelikiirusega ja suure manööverdusvõimega luurelennuk - funktsionaalne analoog. Peamine erinevus eelkäijast on piloodi puudumine kokpitis ja hüperhelikiirus.

Orbitaalne streik

Räägime hüperhelikiirusega manööverdatavatest juhitavatest objektidest - ICBM-ide manööverlõhkepeadest, hüperhelikiirusega tiibrakettidest, hüperhelikiirusega UAV-dest. Mida me tegelikult mõtleme hüperhelikiirusega lennukite all? Esiteks peame silmas järgmisi omadusi: lennukiirus - 5-10 M (6150-12 300 km / h) ja rohkem, kaetud töökõrguse vahemik - 25-140 km. Üks ülihelikiirusega sõidukite atraktiivsemaid omadusi on usaldusväärse jälgimise võimatus õhutõrje abil, kuna objekt lendab plasmapilves, mis on radaritele läbipaistmatu.

Samuti väärib märkimist kõrge manööverdusvõime ja minimaalne reaktsiooniaeg lüüasaamiseks. Näiteks ülihelikiirusega sõidukil kulub pärast orbiidilt lahkumist valitud sihtmärgi tabamiseks vaid tund.

Hüperheliseadmete projekte on välja töötatud rohkem kui üks kord ja neid arendatakse meie riigis jätkuvalt. Võib meenutada Tu-130 (6 M), Ajaxi lennukit (8-10 M), OKB im. Mikoyan süsivesinikkütusel erinevates rakendustes ja hüperhelikiirusega õhusõiduk (6 M) kahte tüüpi kütusel - vesinik suure lennukiiruse jaoks ja petrooleum madalamate kiiruste jaoks.

USA väljatöötatud hüperhelirakett Boeing X-51A Waverider

Projekt OKB im. Mikoyan "Spiraal", milles naasnud kosmose-hüperhelilennuk viidi ülihelivõimendiga orbiidile ja pärast lahingumissioonide sooritamist orbiidil naasis atmosfääri, sooritas selles manöövreid ka hüperhelikiirusel. Projekti Spiral raames tehtud arendusi kasutati BORi ja kosmosesüstiku Buran projektides. USA-s loodud hüperhelilennuki Aurora kohta on ametlikult kinnitamata teavet. Kõik on temast kuulnud, aga keegi pole teda kunagi näinud.

"Tsirkoon" laevastiku jaoks

17. märtsil 2016 sai teatavaks, et Venemaa on ametlikult alustanud ülihelikiirusega laevavastase tiibraketti (ASC) katsetamist. Viimane mürsk relvastatakse viienda põlvkonna tuumaallveelaevadega (“Husky”), pinnalaevad ja loomulikult saavad selle ka Vene laevastiku lipulaev. Kiirus 5–6 M ja lennuulatus vähemalt 400 km (rakett läbib selle vahemaa nelja minutiga) raskendab oluliselt vastumeetmete rakendamist. Teadaolevalt hakkab rakett kasutama uut Detsilin-M kütust, mis suurendab lennuulatust 300 km võrra.

Laevavastaste rakettide Zircon arendaja on NPO Mashinostroeniya, mis on osa Tactical Missiles Corporationist. Seeriaraketi ilmumist võib oodata 2020. aastaks. Samas tuleb arvestada, et Venemaal on rikkalik kogemus kiirete laevavastaste tiibrakettide loomisel, nagu seeria laevatõrjerakett P-700 Granit (2,5 M), seeria P-270 Moskit. laevatõrjerakett (2,8 M), millel asendatakse uued laevatõrjerakettid Zircon.

Tiivuline löök: 1950. aastate lõpus Tupolevi disainibüroos välja töötatud mehitamata hüperhelilennuk pidi olema raketilöögisüsteemi viimane etapp.

Kaval sõjapea

Esimene teave toote Yu-71 (nagu see on läänes tähistatud) raketi RS-18 Stiletto poolt madala Maa orbiidile saatmise ja selle atmosfääri naasmise kohta ilmus 2015. aasta veebruaris. Stardi sooritas strateegiliste raketijõudude 13. raketidivisjon (Orenburgi piirkond) Dombrovski formatsiooni positsioonipiirkonnast. Samuti teatatakse, et 2025. aastaks saab osakond uute varustamiseks 24 Yu-71 toodet. Toote Yu-71 lõi projekti 4202 raames ka MTÜ Mashinostroeniya alates 2009. aastast.

Hüperhelirelva lennukikere element, mis jäi projektiks. Lennuki pikkus pidi olema 8 m, tiibade siruulatus - 2,8 m.

Üles ronima

Hüperhelikiirusega raketi RVV-BD töötas välja I.I. järgi nime saanud Vympeli disainibüroo. Toropova. See jätkab rakettide K-37, K-37M rida, mis on teenistuses koos ja. RVV-BD rakett relvastab ka PAK DP projekti ülihelikiirusega pealtkuulajaid. KTRV juhi Boriss Viktorovitš Obnosovi MAKS-is 2015 tehtud avalduse kohaselt hakati raketti masstootma ja selle esimesed partiid veerevad koosteliinilt maha juba 2016. aastal. Rakett kaalub 510 kg, sellel on plahvatusohtlik lõhkepea ja see tabab sihtmärke 200 km kaugusel laias kõrguses. Kahe režiimiga tahkekütuse rakettmootor võimaldab arendada hüperhelikiirust 6 M.

SR-71: Tänapäeval on sellel pikka aega kasutusest väljas olnud lennukil lennunduse ajaloos silmapaistev koht. See asendatakse hüperheliga.

Keskriigi hüperheli

2015. aasta sügisel teatas Pentagon ja seda kinnitas ka Peking, et Hiina katsetas edukalt ülihelikiirusega manööverduslennukit DF-ZF Yu-14 (WU-14), mis lasti välja Wuzhai katsepaigast. Yu-14 eraldus kandjast "atmosfääri piiril" ja kavandati seejärel sihtmärgile, mis asub mitu tuhat kilomeetrit Lääne-Hiinas. DF-ZF lendu jälgisid Ameerika luureteenistused ning nende andmetel manööverdas seade kiirusega 5 Machi, kuigi selle potentsiaalne kiirus võis ulatuda 10 Machini.

Hiina teatas, et on lahendanud selliste sõidukite hüperhelikiirusega reaktiivmootorite probleemi ja loonud uued kerged komposiitmaterjalid, mis kaitsevad kineetilise kuumuse eest. Hiina Rahvavabariigi esindajad teatasid ka, et Yu-14 on võimeline läbi murdma USA õhutõrjesüsteemist ja andma ülemaailmse tuumalöögi.

Ameerika projektid

Kosmose "spiraal": projekti Spiral raames välja töötatud hüperhelivõimenduslennuk. Samuti eeldati, et süsteem hõlmab raketivõimendiga sõjaväe orbitaallennukit.

MÕJU ORBIITIST

Räägime hüperhelikiirusega manööverdatavatest juhitavatest objektidest - ICBM-ide manööverlõhkepeadest, hüperhelikiirusega tiibrakettidest, hüperhelikiirusega UAV-dest. Mida me tegelikult mõtleme hüperhelikiirusega lennukite all? Esiteks peame silmas järgmisi omadusi: lennukiirus - 5-10 M ja rohkem, kaetud töökõrguse vahemik - 25-140 km. Üks ülihelikiirusega sõidukite atraktiivsemaid omadusi on õhutõrjesüsteemide usaldusväärse jälgimise võimatus, kuna objekt lendab plasmapilves, mis on radaritele läbipaistmatu. Samuti väärib märkimist kõrge manööverdusvõime ja minimaalne reaktsiooniaeg lüüasaamiseks. Näiteks ülihelikiirusega sõidukil kulub pärast orbiidilt lahkumist valitud sihtmärgi tabamiseks vaid tund.

Hüperheliseadmete projekte on välja töötatud rohkem kui üks kord ja neid arendatakse meie riigis jätkuvalt. Võib meenutada Tu-130, Ajaxi lennukit kahte tüüpi kütusel - vesiniku suure lennukiiruse jaoks ja petrooleumi väiksemate jaoks.

"ZIRKOON" LAEVASEIDELE

17. märtsil 2016 sai teatavaks, et Venemaa alustas ametlikult ülihelikiirusega laevavastase tiibraketti Zircon (ASC) katsetamist. Uusim mürsk relvastatakse viienda põlvkonna tuumaallveelaevadega (Husky), seda võtavad vastu ka pealveelaevad ja loomulikult Venemaa laevastiku lipulaev Peeter Suur. Kiirus 5-6 M ja laskeulatus vähemalt 400 km (rakett läbib selle vahemaa nelja minutiga) raskendab oluliselt vastumeetmete rakendamist. Teadaolevalt hakkab rakett kasutama uut Detsilin-M kütust, mis suurendab lennuulatust 300 km võrra. Laevavastaste rakettide Zircon arendaja on NPO Mashinostroeniya, mis on osa Tactical Missiles Corporationist. Seeriaraketi ilmumist võib oodata 2020. aastaks. Samas tuleb arvestada, et Venemaal on rikkalik kogemus kiirete laevavastaste tiibrakettide loomisel, nagu seeria laevatõrjerakett P-700 Granit (2,5 M), seeria P-270 Moskit. laevatõrjerakett (2,8 M), millel asendatakse uued laevatõrjerakettid Zircon.

INTELLIGENTNE LÕHUPEAD

Esimene teave toote Yu-71 (nagu seda läänes tähistatakse) raketi RS-18 Stiletto poolt madala Maa orbiidile saatmise ja selle atmosfääri taassisenemise kohta ilmus 2015. aasta veebruaris. Start tehti strateegiliste raketijõudude 13. raketidivisjoni Dombrovski formatsiooni asukohapiirkonnast (Orenburgi piirkond) Samuti teatatakse, et diviis saab 2025. aastaks juba uute Sarmati rakettide varustamiseks 24 Yu-71 toodet. -71 toodet on projekti 4202 raames loonud ka MTÜ Mashinostroeniya alates 2009. aastast.

ÜLES MINEMA

Mineviku projektidest võib välja tuua raketi X-90, mille töötas välja Raduga disainibüroo. Projekt pärineb aastast 1971, see suleti riigi jaoks keerulisel aastal 1992, kuigi testid näitasid häid tulemusi. Raketti demonstreeriti korduvalt MAKSi kosmosenäitusel. Mõni aasta hiljem taaselustati projekt: rakett sai Tu-160 kandja stardiga kiiruseks 4–5 M ja lennuulatuse 3500 km. Näidislend toimus 2004. aastal. See pidi relvastama raketi kahe eemaldatava lõhkepeaga, mis paiknesid kere külgedel, kuid mürsk ei võetud kunagi kasutusele.

HÜPERHELI

AMEERIKA PROJEKTID

Käimasolevatest projektidest on Ameerika Ühendriikidel: AHW (Advanced Hypersonic Weapon) hüpersonic manööverdamise lõhkepea projekt, Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) hüperhelilennuk, mis on käivitatud ICBM-ide abil, X-43 Hyper-X hüperhelilennuk, hüperhelikiirusega tiibraketti prototüüp Boeing X-51A Waverider, mis on varustatud ülehelikiirusega põlemisega ülehelikiirusega reaktiivlennukiga. Samuti on teada, et Ameerika Ühendriikides on käimas töö Lockheed Martini ülihelikiirusega UAV-ga SR-72, mis alles ametlikult teatas oma töötas selle toote kallal märtsis 2016.

Drooni SR-72 esmamainimine pärineb 2013. aastast, mil Lockheed Martin teatas, et 5R-72 hüpersonic UAV on väljatöötamisel, et asendada luurelennuk SR-71. See lendab kiirusega 6400 km / h töökõrgustel 50–80 km kuni suborbitaalini, sellel on kaheahelaline tõukejõusüsteem ühise õhu sisselaskeavaga ja turboreaktiivmootoril põhinev düüsiseade kiirusest kiirendamiseks. 3 M ja ülehelikiirusega ülehelikiirusega reaktiivmootoriga lendamiseks kiirustel üle 3 M. 5R-72 sooritab luuremissioone, samuti lööb ülitäpse õhk-maa relvadega ilma mootorita kergete rakettide kujul - nad ei vaja seda, kuna hea hüperhelikiiruse algkiirus on juba saadaval.

SR-72 probleemsed küsimused hõlmavad materjalide valikut ja naha disaini, mis talub suuri termilisi koormusi kineetilisest kuumutamisest temperatuuril 2000 ° C ja kõrgemal. Samuti on vaja lahendada relvade sisemistest sektsioonidest eraldamise probleem hüperhelikiirusel 5–6 Machi ja välistada side katkemise juhtumid, mida HTV-2 objekti katsete ajal korduvalt täheldati. Lockheed Martin Corporation teatas, et SR-72 mõõtmed on võrreldavad SR-71 mõõtmetega – eelkõige on SR-72 pikkus 30 m. SR-72 peaks kasutusele võtma 2030. aastal .