A cél szerint a hajókat megkülönböztetik fagyasztott termékek (hús, hal) -12 és -25 ° C közötti hőmérsékleten, hűtött, romlandó áruk és gyümölcsök (banán, gyümölcs, konzerv) szállítására +14 és -25 ° C közötti hőmérsékleten. 5 °C-os és univerzális hűtött rakterű hajók, amelyek a rakterek hőmérsékletét +14 és -25 °C között tartják.
A hűtött szállítóhajók többszintes menedékfedélzeti típusúak, túlzott szabadoldallal és nagy fajlagos rakománykapacitással. A megengedett halmozási magasság állapotától függően és a rakomány jó szellőzésének biztosítása érdekében a rakterek magassága általában nem haladja meg a 3-4 mt, és banánszállításkor fa rácsos platformokat (szürkefedélzeteket) szerelnek fel, amelyek elosztják a rakományt. körülbelül 2 m magasságú helyiségekbe tartsa. Ezenkívül a banán, banán szállítása során a raktereket farudakkal osztják fel 15-20 m 3 térfogatú cellákra (ládákra). A romlandó áruk szállítására szolgáló hajók speciális felszerelése hűtőegységekből, rakterek szigeteléséből, hűtőrendszerekből, szellőztetésből és ózonozásból áll. A szigeteléssel szemben támasztott alapvető követelmények: hőállóság az edény teljes élettartama alatt, tűzállóság, higiénia, könnyedség, bomlás- és penészállóság. A tartók rétegelt lemezzel, alumínium-magnézium ötvözetekkel, horganyzott vasal vagy internittel szigeteltek. A fedélzeteken lécekből vagy rudakból álló padlózat van elrendezve, amely lehetővé teszi a hideg levegő áramlását a rakomány alatt.
A rakterek hűtőrendszere levegő vagy levegő-sóoldat. Freon-12-t, freon-22-t (alacsony hőmérséklet eléréséhez) vagy ammóniát használnak hűtőközegként. A kényszerszellőztető rendszert szintén a hűtőhajók speciális rendszereihez kell sorolni. Ezeken a hajókon a szellőztetés révén a léghűtőkből érkező hideg átkerül a szállított rakományba, a szagokat és a káros gázokat eltávolítják a rakterekből, és fenntartják a megfelelő páratartalmat, szén-dioxid- és oxigénszintet. A keringés többszöröse (a levegő cseréje friss külsővel): 1,5-2,5 ford./perc. Szellőztető rendszerek: vízszintes, függőleges és kombinált.
A hűtőegységek, szigetelések, hűtőrendszerek mintegy 20%-kal csökkentik a hűtőhajók rakománykapacitását. A rakodás során a levegő hozzáférésének csökkentése és a rakterek jobb szigetelése érdekében szekcionált záródású központi nyílásokkal vannak felszerelve. Rakományfelszerelésként 3-5 tonnás teherbírású nyílvesszőket vagy darukat használnak, a rakományozási műveletek elvégzéséhez bármilyen időjárási és kültéri hőmérséklet mellett fedélzeti átjárók vannak kialakítva, a rakományt liftek mozgatják a fedélzetek között.
Mivel a romlandó rakományt általában csak egy irányba szállítják, és ez szezonális, a hűtött hajókat gyakran használják közönséges általános rakomány szállítására, elsősorban értékes, sürgős szállítást igénylő rakományok szállítására. Hűtött helyiségekben tilos olyan árut szállítani, amely foltos vagy sajátos szagot hagy maga után, valamint olyan nehéz rakományt, amely károsíthatja a szigetelést és a hűtőrendszert. Az általános rakományszállítás teherbírásának teljes kihasználása érdekében a modern hűtőhajókat teljes készletben űrtartalomjellel, vagy nyitott-zárt fedélzetű hajóként építik.
A hűtött hajók méretét a romlandó árut szállító hajók mérete, az egyes irányokba történő szállítás, a szállítási távolság, a kikötői hűtők megléte határozza meg, és 3-5 és 15-20 ezer m 3 és még több között van. Gyakran építenek kombinált hajókat, amelyekben egyes raktereket hűtöttek, míg másokat közönséges általános rakományra terveztek. A drága áruk biztonsága és szállítási idejének csökkentése érdekében a hűtőhajók sebessége általában 18-22 csomóval megnövelt.
A romlandó áruk szabványos hűtött konténerekben szállíthatók konténerhajókon, ami lehetővé teszi a rakománykezelés színvonalának drámai emelését, a hajó tervezésének és felszerelésének egyszerűsítését. E hajók közül néhányat cellás konténerhajóként vagy ro-ro hajóként építenek.
Célkitűzés:
Ismerkedés a meglévő hűtőhajó-típusokkal és a CFS-re vonatkozó lajstrom főbb követelményeivel.
Elméleti rész:
Céljuk szerint a halászati flotta hűtőhajói három fő csoportra oszthatók: bányászat, feldolgozás, fogadás és szállítás. A hűtőhajók osztályozási sémáját az 1. ábra mutatja.
Rizs. 1. A hűtőhajók osztályozási rendszere.
A bányászati hűtőhajókat halfogásra és a kitermelt nyersanyagok elsődleges vagy teljes feldolgozására tervezték. Az ebbe a csoportba tartozó hajók a következő alcsoportokra oszthatók:
1. Kis és közepes méretű hűtött vonóhálós halászhajók (MRTR, SRTP és RTR). Ezek a kis és közepes lökettérfogatú edények hűtőegységekkel rendelkeznek a jégkészítéshez és a hűtéshez, amelyek a hűtött halat rövid ideig tárolják, mielőtt feldolgozó edényekbe kerülnek.
2. Közepes horgászatú vonóhálók (fagyasztás) SRTM. A hajók ezen alcsoportja jellemzőit tekintve közel áll az előzőhöz, de abban különbözik tőle, hogy ezek a hajók lefagyasztják és tárolják a halat, mielőtt átadnák a szállítóhűtőknek. Az ilyen típusú edények szekrényes vagy lemezes fagyasztókkal vannak felszerelve, és a fagyasztott termékek tárolása hűtött rakterekben történik. Az ezekből az edényekből származó fagyasztott termékeket szállító hűtőkbe szállítják.
3. Nagy űrtartalmú vonóhálós halászhajók. Ebbe a csoportba tartoznak a BMRT típusú hajók (3500-6500 tonna vízkiszorítással); RTM (2400-8000 tonna); PPR (5500-5700 t); BKRT (kb. 10 000). Ezeket a hajókat halak (konzervek), halhulladékok és nem élelmiszer jellegű halak (halliszthez) fogására, fagyasztására és feldolgozására tervezték. Az ilyen típusú hajók fagyasztóval és hűtött rakterekkel vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik a nagy mennyiségű fagyasztott haltermék tárolását a szállítás előtt.
E csoportba tartozó hajók többsége úszó halfeldolgozó bázis: hering és univerzális. A hering alapokat hering és más sózásra küldött halfajták feldolgozására és befőttek készítésére használják. Ezen edények jellemzője a viszonylag magas tárolási hőmérséklet a rakterekben (kb. ─2ºC). Az univerzális halfeldolgozó bázisok a sózóberendezéseken kívül gépesített sorokkal rendelkeznek a befőttek, konzervek, zsíros növények, nagy teljesítményű fagyasztók, jégkészítők és egyéb berendezések gyártására.
A fogadó és szállító hűtött hajókat úgy tervezték, hogy a halkonzerveket a tengeren fogadják és a rendeltetési kikötőkbe szállítsák. Ezek a hajók nem rendelkeznek hűtő- és fagyasztóberendezéssel, de a hűtőberendezés kapacitása lehetővé teszi a rakterek hőmérsékletének kismértékű csökkentését. A fogadó és szállító flotta fejlesztésének jelenlegi trendje a nagy kapacitású, 5-7 ezer tonnás vagy azt meghaladó teherbírású nagysebességű hajók használatán alapul. A modern szállító hűtők nagy teljesítményű hűtőegységekkel vannak felszerelve univerzális vagy alacsony hőmérsékletű tartási móddal.
A feldolgozó edények nyers halat vagy félkész termékeket fogadnak be a begyűjtőedényekből és feldolgozzák (fagyasztás, filézés, sózás, befőtt készítés stb.). Az átvett termékeket szállító hűtőgépekbe szállítják és feldolgozóhajók rakterében szállítják a kikötőbe. A feldolgozó hajók a következők: halfeldolgozó bázisok; ipari hűtőszekrények, amelyeket a bányahajókról származó nyersanyagok fagyasztására használnak; bálnavadászat, tonhal és halliszt bázisok, valamint más, különféle nyersanyagot feldolgozó hajók.
A hűtőhajók tervezése, beleértve a hűtőegységeket is, két szakaszban történik: műszaki és munkaprojektek kidolgozása. A műszaki projekt kidolgozását tervezési feladat kidolgozása előzi meg (a flottafejlesztési trendek, a termelőerők elhelyezkedésének, a halászati bázis változásának dinamikájának vizsgálata alapján), valamint a tervezett hajók tervezettanulmányai. .
A hűtőhajó hűtőberendezésére vonatkozóan a megvalósíthatósági tanulmány alapján meghatározásra kerül a technológiai eszközök teljesítménye, valamint a különböző rendszereket kiszolgáló gépek (fagyasztókomplexum, űrhűtési rendszerek, előhűtés, klímaberendezés, légkondicionálás) becsült hűtőteljesítménye, stb.) határozza meg. A tervezési folyamat meghatározza a hűtőközeg típusát, a használt hűtőgépek típusait, a fagyasztókat és egyéb hideget használó berendezéseket, a racionális hűtési rendszert, a szigetelő burkolatok típusait, a hűtőberendezések integrált gépesítési és automatizálási rendszereit.
Ugyanakkor érdemes figyelembe venni a CFS különféle célokra szánt működésének jellemzőit. A CFS tervezésekor figyelembe kell venni számos, az oroszországi nyilvántartás szabályai által meghatározott követelményt:
1. Az SCS-nek megnövelt megbízhatósággal kell rendelkeznie meghatározott gördülési körülmények között, trimmelés és dőlés esetén, lökésekkel, lökésekkel és a hajótest rezgésével;
2. A berendezés hűtési kapacitásának meghatározásakor figyelembe kell venni a redundáns gépekre és berendezésekre vonatkozó feltételeket, amelyek biztosítják a berendezés meghatározott hőmérsékleti tartományát, hogy a hűtött helyiségekben legalább 24 órán át tartó folyamatos üzemelés esetén a meghatározott hőmérsékleti rendszer biztosítva legyen. a telepítés bármely egysége kikapcsolva. Ugyanakkor az áramforrásokat is le kell foglalni;
3. A CFS-t fel kell szerelni a főbb paraméterek automatikus védelmére és szabályozására szolgáló eszközökkel, valamint a vészhelyzetek esetére szükséges biztonsági berendezésekkel.
A hűtőegység elrendezése a hajótestben bizonyos nehézségeket okoz a helyiségek korlátozott méretei miatt. A helyiségek méretei, valamint a berendezés súlya befolyásolja a hűtőhajó teherbírását, és ennek eredményeként a teljes gazdasági hatékonyságot és annak elmozdulását, amelyek meghatározzák a gépterek, a termelés és a lakóépület általános elhelyezkedését. helyiségek, valamint a hűtött helyiségek.
A hűtőhajókon egy-három, esetenként akár négy hidegfogyasztót használnak, amelyek a megfelelő hűtőgépeket szolgálják ki a hűtőközeg különböző forráspontjainál. A hűtőgépcsoportok mindegyike több fogyasztót is kiszolgálhat: fagyasztókomplexum, hűtött rakterek, jéggenerátorok stb. Magasabb forráspontú (0-10) hűtőegység-csoportok szolgálják a klímaberendezést. Az egyes hűtőgépcsoportok hűtési kapacitását a megfelelő fogyasztói rendszer kiszámításával, a megadott kiindulási adatok alapján határozzuk meg.
A gép- és technológiai helyiségek helyiségeinek térfogatát bizonyos típusú hűtőgépek és technológiai berendezések tervezési tanulmányai határozzák meg, figyelembe véve az Oroszországi Nyilvántartási Szabályok szerinti korlátozásokat.
A hajók hűtőberendezéseinek elrendezése.
A gépterek, technológiai terek és hűtött rakterek elrendezése:
A tömegek eloszlásának a hajótesten egyenletesnek kell lennie. A stabilitásnak, a dőlésszögnek, a trimmnek és a hajózás biztonságát biztosító egyéb paramétereknek meg kell felelniük az erre a hajóosztályra megállapított szabványoknak;
Biztosítani kell a berendezések felszerelésének, javításának és üzemeltetésének lehetőségét a biztonsági előírások betartásával, a kirakodósorok minimális hosszát, valamint a gépesített be- és kirakodási műveletek kényelmét;
A hűtött helyiségeknek határosnak kell lenniük egymással, és közös blokkokat kell alkotniuk, minimális hőmérséklet-különbséggel, ami jelentősen csökkentheti a külső hőnyereséget;
Az összekapcsolt rakterekben és a két fedélzeten lévő különféle tárolási módokkal alacsonyabb hőmérsékletet tartanak fenn a raktérben, és magasabb hőmérsékletet a két fedélzeten.
Az oroszországi nyilvántartás szabályai szerint az ammóniás hűtőgépek helyiségeinek gáztömörnek kell lenniük, és el kell különíteni a többi helyiségtől. A freonos gépeket nem kell elszigetelt gáztömör terekbe telepíteni, szükség esetén a főgéptérben is beépíthetők. A hűtőgéptereknek két, egymástól a lehető legtávolabb eső kijárattal kell rendelkezniük, amelyek ajtói kifelé nyílnak, az egyik kijárat a nyitott fedélzetre vezet.
A freonos automata hűtőgépek helyiségei, ahol nincs állandó óra, nem rendelkezhetnek második kijárattal. Az ammóniagépek helyiségeiből kilépő kijáratoknál vízfüggöny létrehozására szolgáló eszközökkel kell rendelkezni, és javasolt, hogy magukat a helyiségeket páramentesítő rendszerrel szereljék fel. A hűtőgépek helyiségeit fő- és vészszellőztető rendszerrel kell felszerelni, a szellőzésnek óránként tízszeres, mesterségesnél húszszoros légcserét kell biztosítania. A vészszellőztetésnek negyvenszeres légcserét kell biztosítania az ammóniás gépeknél és húszszorosát a freonos gépeknél.
A hűtőgépeket külön zárt helyiségekben javasolt elhelyezni, amelyek a főgéptér szintjén és magasabb szinteken egyaránt elhelyezhetők. A hűtőgépek helyiségei különösen a fedélzet alatt vagy speciális fedélzet feletti kormányállásokban helyezkedhetnek el. Ez utóbbi esetben megkönnyíti a szabad bejutást a nyitott fedélzetre, és egyszerűsíti a szellőzőrendszert. Közvetlen közelükbe speciális szekrényekben kisméretű automata freonos hűtőgépeket helyeznek el az ellátó kamrákhoz. A hűtőközeg-tároló területeket el kell különíteni a többi helytől, megfelelően szellőztetni kell, és el kell keríteni, hogy tűzállóak legyenek. A hűtőközeg-palackokat biztonságosan rögzíteni kell nem fém tömítésekkel, és a hűtőközeg-palackokkal felszerelt helyiségekben a hőmérséklet nem haladhatja meg a 45°C-ot.
A 2. ábra például a BMRT (394. projekt) elrendezését mutatja, amelyre a 279 kW (240 000 kcal/h) hűtőteljesítményű MXM-240 hűtőgép három DAU-80 kompresszorral van felszerelve. a hűtőgép a hajó közepén, a jobb oldalon, a géptér közelében, külön zárt térben van elhelyezve. A hűtőgép a fagyasztókomplexumot szolgálja ki, amely két alagúthordó fagyasztóból, valamint három hűtőtérből áll, amelyek közül kettő a hajó orrában, egy pedig a tatban található.
Az oroszországi nyilvántartás követelményeinek megfelelően a rakterek hűtése sós hűtőrendszerrel történik, a fagyasztókban pedig a szükséges hőmérsékletet közvetlen hűtésű léghűtőkkel tartják fenn.
A 3. ábrán a halfeldolgozó bázis (B-69 projekt) hosszmetszete látható, amelyre ammóniás hűtőegység van felszerelve, amely a fagyasztókomplexumot, hűtött raktereket, előhűtő rendszert, jéggenerátorokat, légkondicionáló rendszert és technológiai hidegfogyasztókat szolgálja ki. . A hűtőegység főbb adatait a.
Hűtőrekesz a főfedélzeten, a hajó orrában, az 1-es és 2-es hűtőterek felett. Ugyanezen a fedélzeten található a halfeldolgozó üzem, amely fagyasztókomplexumot és halfeldolgozó sorokat foglal magában. a hajó középső része.
3. ábra. Project 394 BMRT elrendezés:
a - hosszmetszet: 1-es 1-es raktér 350 m³ űrtartalommal; 2-es raktér, 750 m³ űrtartalommal; 3 szobás hűtőgépek; 4 raktér, 3. számú, 415 m³ űrtartalommal; 150 m³ űrtartalmú 5 hallisztes raktér; A halüzlet 6 szobája:
b - a felső fedélzet terve, 1-es befőttes rekesz; a halüzlet 2 szobája; 3 fagyasztó; 4-folyosó hűtővezetékekből és szállítószalagból; 5 szobás halliszt üzem.
4. ábra A B-69 projekt halfeldolgozó bázisának hosszmetszete:
1 - hűtött géptér; 2 - hűtött tartók; 3 - hűtött két fedélzet; 4 - halliszt növény; 5 - erőmű; 6 - fő gépház; 7 - kazánház; 8 - a halfeldolgozó üzem helyiségei.
5. ábra Orosz sziget típusú szállító hűtőgép hosszmetszete:
1 - hűtött géptér; 2 - hűtött tartók; 3 - hűtött két fedélzet; 4 - fő gépház.
A hűtő és a hideg fogyasztók egymáshoz viszonyított elhelyezkedését úgy választják meg, hogy biztosítsák a hűtőközeg és a hűtőközeg csővezetékeinek minimális hosszát.
A rakterek hűtése sós hűtőrendszert használó akkumulátorokkal történik.
A 4. ábra egy Russian Island típusú szállítóhűtő hosszmetszete, freon (freon-22) hűtőegységgel, egyfokozatú kompresszorokkal. A hűtőrekesz a felső szinten, annak középső részén, egy elkerített helyiségben található. Ez lehetővé teszi a hűtött rakterek és tweendeckek elkülönített körén belül speciális helyiségekben elhelyezett, közvetlen hűtésű léghűtőket hűtőközeget ellátó freoncsővezetékek hosszának minimalizálását. Az öt hűtőgép közül négy (az egyik tartalék) a hűtőterek négy szakaszát szolgálja ki, amelyek mindegyike egy raktérből és egy felette elhelyezett két fedélzetből áll.
A különböző hajó hűtőegységek alapadatai a következőkben vannak megadva.
1. Konstantinov L.I., Melnichenko L.G. Hajó hűtőberendezések. - M.: Élelmiszeripar, 1978.
2. Konstantinov L.I., Melnichenko L.G. Hűtőgépek és berendezések számításai - M .: Agropromizdat, 1991.
A cél szerint a hajókat megkülönböztetik fagyasztott termékek (hús, hal) -12 és -25 ° C közötti hőmérsékleten, hűtött, romlandó áruk és gyümölcsök (banán, gyümölcs, konzerv) szállítására +14 és -25 ° C közötti hőmérsékleten. 5 °C-os és univerzális hűtött rakterű hajók, amelyek a rakterek hőmérsékletét +14 és -25 °C között tartják.
A hűtött szállítóhajók többszintes menedékfedélzeti típusúak, túlzott szabadoldallal és nagy fajlagos rakománykapacitással. A megengedett halmozási magasság állapotától függően és a rakomány jó szellőzésének biztosítása érdekében a rakterek magassága általában nem haladja meg a 3-4 mt, és banánszállításkor fa rácsos platformokat (szürkefedélzeteket) szerelnek fel, amelyek elosztják a rakományt. körülbelül 2 m magasságú helyiségekbe tartsa. Ezenkívül a banán, banán szállítása során a raktereket farudakkal osztják fel 15-20 m 3 térfogatú cellákra (ládákra). A romlandó áruk szállítására szolgáló hajók speciális felszerelése hűtőegységekből, rakterek szigeteléséből, hűtőrendszerekből, szellőztetésből és ózonozásból áll. A szigeteléssel szemben támasztott alapvető követelmények: hőállóság az edény teljes élettartama alatt, tűzállóság, higiénia, könnyedség, bomlás- és penészállóság. A tartók rétegelt lemezzel, alumínium-magnézium ötvözetekkel, horganyzott vasal vagy internittel szigeteltek. A fedélzeteken lécekből vagy rudakból álló padlózat van elrendezve, amely lehetővé teszi a hideg levegő áramlását a rakomány alatt.
A rakterek hűtőrendszere levegő vagy levegő-sóoldat. Freon-12-t, freon-22-t (alacsony hőmérséklet eléréséhez) vagy ammóniát használnak hűtőközegként. A kényszerszellőztető rendszert szintén a hűtőhajók speciális rendszereihez kell sorolni. Ezeken a hajókon a szellőztetés révén a léghűtőkből érkező hideg átkerül a szállított rakományba, a szagokat és a káros gázokat eltávolítják a rakterekből, és fenntartják a megfelelő páratartalmat, szén-dioxid- és oxigénszintet. A keringés többszöröse (a levegő cseréje friss külsővel): 1,5-2,5 ford./perc. Szellőztető rendszerek: vízszintes, függőleges és kombinált.
A hűtőegységek, szigetelések, hűtőrendszerek mintegy 20%-kal csökkentik a hűtőhajók rakománykapacitását. A rakodás során a levegő hozzáférésének csökkentése és a rakterek jobb szigetelése érdekében szekcionált záródású központi nyílásokkal vannak felszerelve. Rakományfelszerelésként 3-5 tonnás teherbírású nyílvesszőket vagy darukat használnak, a rakományozási műveletek elvégzéséhez bármilyen időjárási és kültéri hőmérséklet mellett fedélzeti átjárók vannak kialakítva, a rakományt liftek mozgatják a fedélzetek között.
Mivel a romlandó rakományt általában csak egy irányba szállítják, és ez szezonális, a hűtött hajókat gyakran használják közönséges általános rakomány szállítására, elsősorban értékes, sürgős szállítást igénylő rakományok szállítására. Hűtött helyiségekben tilos olyan árut szállítani, amely foltos vagy sajátos szagot hagy maga után, valamint olyan nehéz rakományt, amely károsíthatja a szigetelést és a hűtőrendszert. Az általános rakományszállítás teherbírásának teljes kihasználása érdekében a modern hűtőhajókat teljes készletben űrtartalomjellel, vagy nyitott-zárt fedélzetű hajóként építik.
A hűtött hajók méretét a romlandó árut szállító hajók mérete, az egyes irányokba történő szállítás, a szállítási távolság, a kikötői hűtők megléte határozza meg, és 3-5 és 15-20 ezer m 3 és még több között van. Gyakran építenek kombinált hajókat, amelyekben egyes raktereket hűtöttek, míg másokat közönséges általános rakományra terveztek. A drága áruk biztonsága és szállítási idejének csökkentése érdekében a hűtőhajók sebessége általában 18-22 csomóval megnövelt.
A romlandó áruk szabványos hűtött konténerekben szállíthatók konténerhajókon, ami lehetővé teszi a rakománykezelés színvonalának drámai emelését, a hajó tervezésének és felszerelésének egyszerűsítését. E hajók közül néhányat cellás konténerhajóként vagy ro-ro hajóként építenek.
Az orosz flottához tartoznak a szovjet években épített univerzális típusú hűtőhajók (Nicholas Copernicus, Alexandra Kollontai sorozat). A Nicolaus Copernicus típusú hajó hordképessége a merüléstől függően 5500/3750 tonna, a rakterek teherbírása 7450 m 3 . A hajónak két összefüggő acélfedélzete és két rácsos fedélzete van. A fedélzetek és a keresztirányú válaszfalak nyolc független kamrára osztják a raktereket, minden mérésnél +15 és +15 közötti hőmérséklet tartható.
20 °C. A hajó sebessége rakományban 18-20 csomó.
hűtött hajó- szállítmány hajó speciálisan épített, felszerelt hűtőegységek romlandó áruk szállítására. A rakterek hőmérsékleti viszonyaitól függően a hűtött hajókat alacsony hőmérsékletű, fagyasztott rakomány szállítására tervezték, univerzális - bármilyen rakomány szállítására, valamint gyümölcsszállító - hajókra, amelyek fokozott szellőztetést biztosítanak a helyiségekben. gyümölcs szállítására. A hűtőhajók általában több fedélzetűek, kis (2,3-2,5) magasságú fedélzetközi terekkel és kis nyílásokkal, hogy csökkentsék a hidegveszteséget a rakományi műveletek során. A rakományeszköz egy gém, ritkábban egy daru. Minden raktér hőszigetelt.
A 2000-es évek elején 1100 hűtőhajó volt a világon.
Hűtött tartás
Hűtött raktér - raktér bekapcsolva hajó, amely lehetővé teszi a tárolást igénylő áruk szállítását bizonyos hőmérsékleti és szellőzési feltételek mellett a szállítás feltételei között.
Ebből a célból a hűtőszekrény tart felszerelt hőszigetelés, szellőzőrendszer és hűtőegység, és a raktér fedele viszonylag kicsire készült - a hőveszteség csökkentése érdekében.
Sztori
Lásd még
Írjon véleményt a "Hűtött hajó" cikkről
Megjegyzések
Irodalom
- Isanin, Nikolai Nikitich. Tengerészeti enciklopédikus kézikönyv. - L .: Hajógyártás, 1987. - T. 2. - S. 182. - 524 p. - 30.000 példány.
| tengeri szállítás | azt cikk csonkja ról ről tengeri szállítás. Hozzáadásával segítheti a projektet. |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A Hűtőhajót jellemző részlet
Nagy sajnálatomra ezt csak apám halála után, sok-sok év után tehettem meg...Nagyapjuk nővére, Alekszandra Obolenszkaja (később Alekszisz Obolenszkij) is velük együtt száműzetett, az önként távozó Vaszilij és Anna Seregins pedig saját döntésük alapján követte nagyapjukat, hiszen Vaszilij Nikandrovics évekig a nagyapa ügyvédje volt minden ügyében és egy leginkább a közeli barátai.
Alexandra (Alexis) Obolenskaya Vaszilij és Anna Seryogin
Valószínűleg az embernek igazán BARÁTnak kellett lennie ahhoz, hogy megtalálja magában az erőt egy ilyen döntés meghozatalához, és szabad akaratából menjen oda, ahová megy, ahogy csak a saját halálába megy. És ezt a "halált", sajnos, akkor Szibériának hívták ...
Mindig nagyon szomorú és bántott voltam a mi, oly büszke, de oly könyörtelenül bolsevik csizmáinktól eltaposott, gyönyörű Szibériánkért!... És szó sem lehet elmondani, mennyi szenvedés, fájdalom, élet és könnyek között van ez a büszke, de végletekig kimerült, elnyelte a földet... Vajon azért, mert egykor őshazánk szíve volt, a "távollátó forradalmárok" úgy döntöttek, hogy becsmérlik és elpusztítják ezt a földet, ördögi céljaikra választották?... Hiszen sok ember számára még Szibéria sok év után is "átkozott" föld maradt, ahol meghalt valakinek az apja, valakinek a testvére, valakinek aztán a fia... vagy talán valakinek az egész családja.
A nagymamám, akit nagy bánatomra soha nem ismertem, akkoriban apámtól várandós volt, és nagyon nehezen viselte az utat. De persze nem kellett sehonnan segítséget várni... Így hát a fiatal Elena hercegnő a családi könyvtár csendes könyvsuhogása vagy a szokásos zongorahangok helyett, amikor kedvenc műveit játszotta, ez az idő csak a kerekek baljós hangját hallgatta, amelyek mintha fenyegetően számolták volna életének hátralévő óráit, olyan törékenyek és igazi rémálommá változtak... Néhány zsákon ült a koszos autó ablakánál és bámult. a számára oly ismerős és ismerős „civilizáció” utolsó szánalmas nyomainál, amelyek egyre távolabbra mennek...
Nagypapa húgának, Alexandrának a barátok segítségével sikerült megszöknie az egyik megállóban. Közös megegyezéssel kellett volna eljutnia (ha szerencséje van) Franciaországba, ahol jelenleg az egész családja élt. Igaz, a jelenlévők közül senki sem tudta elképzelni, hogyan tehetné ezt meg, de mivel ez volt az egyetlen, bár kicsi, de minden bizonnyal az utolsó reményük, túl nagy luxus volt ezt megtagadni teljesen kilátástalan helyzetük miatt. Abban a pillanatban Alexandra férje, Dmitrij is Franciaországban tartózkodott, akinek segítségével már onnan remélték, hogy a nagypapa családját megpróbálják kijutni abból a rémálomból, amelybe az élet olyan kíméletlenül sodorta őket. brutalizált emberek kezei...
Amikor megérkeztek Kurganba, egy hideg pincében helyezték el őket anélkül, hogy bármit is magyaráztak volna, és minden kérdésre nem válaszoltak. Két nappal később néhányan nagyapáért jöttek, és kijelentették, hogy állítólag azért jöttek, hogy „elkísérjék” egy másik „célállomásra”... Úgy vitték el, mint egy bűnözőt, nem engedték, hogy bármit is vigyen magával, és nem tisztelték meg. elmagyarázni, hol és mennyi ideig szedik. Soha többé nem látta nagyapát. Egy idő után egy ismeretlen katona elhozta a nagyapa személyes tárgyait a nagymamának egy koszos szénzsákban... anélkül, hogy bármit elmagyarázott volna, és reményt sem hagyott volna arra, hogy élve látja. Ezen megszűnt minden információ a nagyapa sorsáról, mintha minden nyom és bizonyíték nélkül eltűnt volna a föld színéről ...
Szegény Elena hercegnő elgyötört szíve nem akart beletörődni egy ilyen szörnyű veszteségbe, és szó szerint bombázta a helyi törzstisztet, hogy tisztázza szeretett Nikolai halálának körülményeit. De a "vörös" tisztek vakok és süketek voltak egy magányos nő kérésére, ahogy ők nevezték - "a nemestől", aki számukra csak egy volt a több ezer és ezer névtelen "számozott" egység közül, amely semmit sem jelentett. hideg és kegyetlen világuk... Igazi pokol volt, ahonnan nem volt kiút abba az ismerős és kedves világba, amelyben az otthona, a barátai és minden, amihez kiskora óta hozzászokott, és annyira és őszintén szeretett, maradt .. És nem volt senki, aki segíthetett volna, vagy akár a legcsekélyebb reményt is adott volna a túlélésre.
