megjelent az újságban "Kommersant" A 2014 óta szövetségi tulajdonban lévő More Feodosia hajóépítő üzem a Rostec részévé válik, és a Kalasnyikov konszern irányítása alá kerül. A Kommersant információi szerint a Pella magánhajógyár, amely 2016 óta bérli a Sea létesítményeit, és mintegy 800 millió rubelt fektetett be az üzembe, beleegyezik, hogy megváljon a vállalkozástól, de kártérítésre számít.
Építés alatt az orosz haditengerészet számáraa Szövetségi Állami Egységes Vállalat "Hajóépítő Üzem" "Tovább"Projekt 22800 kis rakétahajók.Vihar (254-es sorozatszám) a jobb oldalon, az Okhotsk MRK (255-ös sorozatszámú) törzsszerkezete középen. Feodosia, 2017.06.30. (c) www.facebook.com/dmitry.rogozin
Amint a Kommersant tudomására jutott, a szövetségi tulajdonú More Szövetségi Állami Egységes Enterprise Shipbuilding Plant a Rostec részévé válik. Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium ezt megerősítette a Kommersantnak, és egyértelművé tette, hogy a Szövetségi Állami Egységes Vállalkozást részvényessé teszik. „Az üzem részvényei a Kalasnyikov Konszern JSC bizalmi kezelésébe kerülnek, ami növeli a konszern kompetenciáját a nagysebességű hajók építésében és a könnyűötvözet termékek gyártásában, biztosítja az üzem fejlesztését és korszerűsítését. magyarázta a minisztérium. A "Rostec"-ben ezt csak megerősítette, a "Kalasnyikov"-ban a "Kommersant" kijelentette, hogy "az eszköz állapotának komoly diagnosztikája" és jelentős korszerűsítésre van szükség. A konszern hozzátette, hogy "új ügyfelek vonzására és a rendelésállomány bővítésére lenne szükség". A hajógyárnak magának „nincs információja” az alapkezelő társaság változásáról.
"Tenger" történelmileg épített szárnyashajók és légpárnák ("Cyclone", "Kometa" stb.), Alumíniumötvözet testű sétahajók és csónakok, Zubr típusú leszálló légpárnák, a Sokol projekt tengeralattjáró-ellenes hajói. A Mora megrendelésállományát 2016 nyarán 3,3 milliárd rubelre becsülték. Dmitrij Rogozin orosz miniszterelnök-helyettes április 4-én kijelentette, hogy More számos kormánymegrendelést kaphat pályázat nélkül a termelés helyreállítására.
Ma a "Morya" létesítményeinek egy részét Herbert Tsaturov "Pella" magán leningrádi hajóépítő üzeme bérli, amely a leningrádi régióban található. A Pella a 22800 Karakurt projekt három kis rakétahajóját (RTO) építi a Krím-félszigeten (részlegesen le kell cserélniük a fregattokat és korvetteket, amelyek építését az északi hajógyárban és a kalinyingrádi Yantarban 2014-ben leállították, miután az ukránok és a németek megtagadták az erőművek szállítását az Orosz Föderációba). A Pella 2015-ben hét RTO-ra kapott megrendelést. Az Ipari és Kereskedelmi Minisztériumban meghatározottak szerint a Pella 2016-tól 2020 végéig 12 Morya ingatlant bérel RTO-k építésére, a bérlet időtartamát az utolsó hajó átadása határozza meg. Pella nem válaszolt a Kommerszant kérdéseire.
A Kommerszant piaci beszélgetőtársa szerint "Gerbert Tsaturov maga kérte, hogy mentesüljenek ettől a tehertől: a Tengernek rakodásra van szüksége, ami középtávon több tízmilliárd rubelt igényel". A Kommerszant másik beszélgetőpartnere szerint a Pella már 700-800 millió rubelt fektetett be a krími üzem javításába és modernizálásába. és arra számít, hogy a forrásokat az üzem részvényeivel vagy más formában kompenzálják.
Andrey Vasyuta, a krími iparpolitikai miniszter megjegyezte, hogy a Kalasnyikovhoz tartozó Vympel könnyűötvözetből készült nagysebességű hajók építését kezdte el. A "Mor" rendelkezik a szükséges kompetenciákkal, és a "Kalasnyikov" érdekelt az ilyen hajók építésének befejezésében Feodosziában - mondja az illetékes. A krími ipari minisztérium érdeklődik a konszern köztársasági munkája iránt, és a „Tovább”-ba való belépésben, mivel ez segít növelni az üzem terhelését és új munkahelyeket teremteni – magyarázta Vasyuta úr.
Az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma azt állítja, hogy a Kalasnyikov nagysebességű hajók építését tervezi a tengeren, beleértve az Azovi-Fekete-tenger medencéjében történő személyszállítást, valamint az építési központ létrehozását. a haditengerészet, a határőrség és a nemzetőrség hajóinak és csónakjainak befejezése és karbantartása, kerítőhálók építésének fejlesztése. A „Tenger”-be történő befektetések meghatározása „az eszközök felmérése és a rendelésállomány tisztázása után történik” – magyarázta a minisztérium.
Szergej Szviridov, az A1 befektetési társaság analitikai irányvonalának vezetője a More hajóépítő üzemet 2016 végi terheléséből és egyedülálló 2-2,5 milliárd rubel státuszából becsüli. és 0,8-1 milliárd rubel - az ingatlan és a föld költségeire. Az Opora Rossii első alelnöke, Pavel Sigal úgy véli, hogy a tenger olcsóbb - 500 millió rubel. „Az üzem 1 milliárd rubel értékű megrendelésekkel van megterhelve, megtérülésük hét-nyolc év, a jövedelmezőség pedig 5-10%-os szinten van, folyamatos megrendelések mellett” – mondja. Mihail Barabanov moszkvai védelmi rövid főszerkesztő kompetenciája miatt értékes eszköznek tartja More-t, de nem teljesen világos, hogy Rosztecnek és Kalasnyikovnak szüksége van-e az üzemre, vagy társadalmi teherként került átadásra. Bízik benne, hogy az üzem Rostec általi átvétele nem vezet újabb szankciók bevezetéséhez. „Ha jól értem, Kalasnyikov és Rosztec már új amerikai szankciók alatt áll, mélyebbek, mint bármelyik krími”
„Az üzem részvényei a Kalasnyikov Konszern JSC bizalmi kezelésébe kerülnek, ami növeli a konszern kompetenciáját a nagysebességű hajók építésében és a könnyűötvözet termékek gyártásában, biztosítja az üzem fejlesztését és korszerűsítését. magyarázta a minisztérium.
A Rostec ezt csak megerősítette, Kalasnyikov kifejtette, hogy „az eszköz állapotának komoly diagnosztikája” és jelentős korszerűsítésre van szükség. A konszern hozzátette, hogy "új ügyfelek vonzására és a rendelésállomány bővítésére lenne szükség". A hajógyárnak magának „nincs információja” az alapkezelő társaság változásáról.
"Tenger" történelmileg épített szárnyashajók és légpárnák ("Cyclone", "Kometa" stb.), Alumíniumötvözet testű sétahajók és csónakok, Zubr típusú leszálló légpárnák, a Sokol projekt tengeralattjáró-ellenes hajói. A Mora megrendelésállományát 2016 nyarán 3,3 milliárd rubelre becsülték. Dmitrij Rogozin orosz miniszterelnök-helyettes április 4-én kijelentette, hogy More számos kormánymegrendelést kaphat pályázat nélkül a termelés helyreállítására.
Ma a "Morya" létesítményeinek egy részét Herbert Tsaturov "Pella" magán leningrádi hajóépítő üzeme bérli, amely a leningrádi régióban található. A Pella a 22800 Karakurt projekt három kis rakétahajóját (RTO) építi a Krím-félszigeten (részlegesen le kell cserélniük a fregattokat és a korvetteket, amelyek építése a Szevernaja Hajógyárban és a kalinyingrádi Yantarban 2014-ben leállt, miután a németek megtagadták erőművek szállítását az oroszoknak Föderáció). A Pella 2015-ben hét RTO-ra kapott megrendelést. Az Ipari és Kereskedelmi Minisztériumban meghatározottak szerint a Pella 2016-tól 2020 végéig 12 Morya ingatlant bérel RTO-k építésére, a bérlet időtartamát az utolsó hajó átadása határozza meg.
A "Kommersant" című újság szerint Herbert Tsaturov maga kérte, hogy mentesüljenek ettől a tehertől: a "tengert" be kell rakodni, ami középtávon több tízmilliárd rubelt igényel. Az újság másik beszélgetőtársa szerint Pella már 700-800 millió rubelt fektetett be a krími üzem javításába és modernizálásába. és arra számít, hogy a forrásokat az üzem részvényeivel vagy más formában kompenzálják.
Andrey Vasyuta, a krími iparpolitikai miniszter megjegyezte, hogy a Kalasnyikovhoz tartozó Vympel könnyűötvözetből készült nagysebességű hajók építését kezdte el. A "Mor" rendelkezik a szükséges kompetenciákkal, és a "Kalasnyikov" érdekelt az ilyen hajók építésének befejezésében Feodosziában - mondja az illetékes. A krími ipari minisztérium érdeklődik a konszern köztársasági munkája iránt, és a „Tovább”-ba való belépésben, mivel ez segít növelni az üzem terhelését és új munkahelyeket teremteni – magyarázta Vasyuta úr.
Az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma azt állítja, hogy a Kalasnyikov nagysebességű hajók építését tervezi a tengeren, beleértve az Azovi-Fekete-tenger medencéjében történő személyszállítást, valamint az építési központ létrehozását. a haditengerészet, a határőrség és a nemzetőrség hajóinak és csónakjainak befejezése és karbantartása, kerítőhálók építésének fejlesztése. A „Tenger”-be történő befektetések meghatározása „az eszközök felmérése és a rendelésállomány tisztázása után történik” – magyarázta a minisztérium.
Szergej Szviridov, az A1 befektetési társaság analitikai irányvonalának vezetője a More hajóépítő üzemet 2016 végi terheléséből és egyedülálló 2-2,5 milliárd rubel státuszából becsüli. és 0,8-1 milliárd rubel - az ingatlan és a föld költségeire. Az Opora Rossii első alelnöke, Pavel Sigal úgy véli, hogy a tenger olcsóbb - 500 millió rubel.
„Az üzem 1 milliárd rubel értékű megrendelésekkel van megterhelve, megtérülésük hét-nyolc év, a jövedelmezőség pedig 5-10%-os szinten van, folyamatos megrendelések mellett” – mondja. A Moszkvai Védelmi Brief vezetője, Mihail Barabanov a Tengert kompetenciája miatt értékes eszköznek tartja, de nem teljesen világos, hogy Rosztecnek és Kalasnyikovnak szüksége van-e az üzemre, vagy társadalmi teherként adták át. Bízik benne, hogy az üzem Rostec általi átvétele nem vezet újabb szankciók bevezetéséhez. Ha jól értem, Kalasnyikov és Rosztec már új amerikai szankciók alatt áll, mélyebbek, mint bármelyik krími.
Feliratkozás a Kafu-ra
A Krími Miniszterek Tanácsa határozatával állami egységes vállalattá alakított „More” hajóépítő vállalkozás készen áll az idén várható védelmi megrendelések teljesítésére – mondta Andrej Skrynnik, a Krími Köztársaság iparpolitikai minisztere A Krím Ukrajna tulajdona volt, a Köztársasági Minisztertanács határozatával állami egységgé alakult át. A projektet a szövetségi és köztársasági jogszabályokkal összhangban dolgozták ki. Az üzem új típusú tengeri személyszállító hajók létrehozásával, valamint védelmi parancsok végrehajtásával fog foglalkozni.
A "More" cég minden feltétellel rendelkezik a polgári és katonai hajók építéséhez. Minden engedélyt megkapunk és megvalósítunk. Idén már van lehetőség ilyen rendelések leadására – mondta Skrynnik.
A miniszter szerint ma több mint 1,2 ezer embert foglalkoztatnak az üzemben. Bérhátralék nincs. A krími kormány vezetője, Szergej Akszjonov utasította, hogy tartsa ellenőrzés alatt az üzem dolgozóinak fizetését és a vállalkozás megrendelését. 
Szeptember elején vált ismertté, hogy a "Zaliv" (Kerch) hajóépítő üzem és a "More" (Feodosia) hajóépítő vállalkozás együttműködésben megkezdi a személyszállító motoros hajók létrehozását. helyére szeptember 5-én Kercsben a Zaliv hajógyár készletein. A Feodosia "More" megrendelést kapott az épületek létrehozásával kapcsolatos munkák elvégzésére. A megrendelés összege 100 millió rubel.A múlt század 80-as évei óta a More üzem a Zubr projekt kétéltű típusú leszállóhajóinak gyártására szakosodott. A 2000-es években megrendelést hajtott végre ilyen típusú hajók szállítására a görög haditengerészet számára. 2012-13-ban a More-i üzem teljesítette a Bizon-projekt 5 ilyen típusú partraszállító hajó szállítására vonatkozó megrendelést a KNK-ba A videón: a Bizon tesztjei Feodosia közelében, a Zubr analógja.
