Vympel-ის მიერ აშენებული ჩქაროსნული კატარღები ქმნიან რუსეთის FSB-ს სასაზღვრო დაცვის სამსახურის სანაპირო დაცვის გემების დაჯგუფებას. კერძოდ, წელს Vympel წარმატებით აგრძელებს ნავების სერიის მშენებლობას რუსეთის ფედერაციის სანაპირო დაცვისთვის.
პროექტის 21850 მცირე სასაზღვრო ნავი "ჩიბისი" მიეკუთვნება სამსახურეობრივ-საბრძოლო გემებისა და კატარღების კლასს. ქვეკლასი - პატარა სასაზღვრო ნავი. ნავის პროექტი შეიმუშავა ალექსეევის ცენტრალური დიზაინის ბიუროს მიერ.
ნავი განკუთვნილია სახელმწიფო საზღვრის საზღვაო სანაპირო მონაკვეთების დასაცავად. ნავიგაციის ზონები - სანაპირო საზღვაო ტერიტორიები, მათ შორის არაღრმა წყლები და ყურეები, რომელთა მანძილი სანაპიროდან 5 მილამდეა და თავშესაფრის წერტილიდან 14 მილამდე. ნავი ახორციელებს შემდეგ დავალებებს: სანაპირო წყლების, პორტებისა და ნავსადგურების შიდა და გარე გზების დათვალიერება მცირე და საშუალო სამიზნეების მოსაძებნად; მცირე მაღალსიჩქარიანი სამიზნეების აღმოჩენა და ჩაჭრა; სასაზღვრო პატრულირებისა და ანტიტერორისტული ჯგუფების ტრანსპორტირება; ხალხის გადარჩენა მომსახურების ადგილებში. საკრუიზო დიაპაზონი Chibis-ის ეკონომიკური სიჩქარით არის 160 მილი. საპატრულო რეჟიმში 6 კვანძის სიჩქარით, საკრუიზო დიაპაზონი 500 მილზე მეტია.
ამძრავი ქარხანა შედგება ორი კომპლექსისგან, მათ შორის მთავარი ძრავისა და მასთან დაკავშირებული რეაქტიული მამოძრავებელი განყოფილებისგან. თითოეულ კომპლექსში შედის: Volvo Penta-ს D4-260 ძრავა 1009 კვტ სიმძლავრით; წყლის ჭავლი FF240 KaMeWa-სგან, აღჭურვილია ჰიდრავლიკური მართვის სისტემით.
ნავიგაციისა და ნავიგაციის სანავიგაციო უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად ნებისმიერ პირობებში, მიღებული იქნა სანავიგაციო იარაღის შემდეგი შემადგენლობა: მაგნიტური კომპასი KMC 90-1, GLONASS / GPS მიმღები Regatta-710 ჩარტპლოტერის ფუნქციით, Poisk სანავიგაციო რადარი MP-415, განათება. აღჭურვილობა.
გემის "ჩიბისის" ძირითადი ზომები
საერთო სიგრძე, მ -11,0
საერთო სიგანე, მ - 3,06
დრაფტი საერთო ჯამში, მ - 0,61
სრული გადაადგილება, t - 6.02
კორპუსის და ზედნაშენის ძირითადი მასალაა ალუმინის-მაგნიუმის შენადნობი.
ნავის სიჩქარე დაახლოებით 38 კვანძია, ეკონომიკური სიჩქარე 30 კვანძია.
რუსეთის ფედერაციის სამართალდამცავმა უწყებებმა კარგად იციან პროექტი 12150 Mongoose ჩქაროსნული საპატრულო ნავი. ამ სწრაფ ალუმინის-მაგნიუმის ღრმა V კორპუსის დასაგეგმავ ნავს აქვს მაქსიმალური სიჩქარე 53 კვანძი და შეუცვლელია სანაპირო დაცვის, საზღვაო პოლიციის, საბაჟო და სამძებრო-სამაშველო მისიებისთვის.
პროექტი უნივერსალურია და მის საფუძველზე შეიძლება შეიქმნას ნავის სხვადასხვა მოდიფიკაცია, გარკვეული ამოცანების გადაწყვეტის მიხედვით. ალმაზის ცენტრალური დიზაინის ბიუროსთან ერთად, Vympel Shipyard-მა მოდერნიზება პროექტი 12150 Mongoose. შეიცვალა შიდა განლაგება, გაფართოვდა ზედნაშენი, დამონტაჟდა დისტანციურად მართვადი საბრძოლო მოდული. მოდერნიზაციის შედეგი იყო გემის საბრძოლო, ტაქტიკური, საზღვაო და ტექნიკური მახასიათებლების გაუმჯობესება, ასევე შესამჩნევად გაუმჯობესდა მისი საცხოვრებლობა.
განახლებული გემის "Mangoose" ძირითადი მახასიათებლები:
საერთო სიგრძე, მ - 19,2
მაქსიმალური სიგანე, მ - 4,4
სრული გადაადგილება, t - 27.2
პროექტი ყველაზე დიდია პროპელერების გათვალისწინებით m - 1.13
მაქსიმალური სიჩქარე მშვიდ წყალში ნორმალური გადაადგილებით, კვანძები - 53
ნავის ეკონომიკური სიჩქარე იმავე პირობებში, კვანძები - 36
პროექტის 14310 ჩქაროსნული საპატრულო ნავი "მირაჟი" არის ჩქაროსნული სრიალი კატარღა ალუმინის-მაგნიუმის შენადნობის კორპუსში ბასრი ჩინის კონტურებით. ავტომატური კონტროლირებადი სპოილერების კომპლექსის გამოყენება აუმჯობესებს ნავის სიჩქარის მახასიათებლებს 8-10 კვანძით, ასევე ზღვისუნარიანობას, ამცირებს ბორბლების ამპლიტუდას ექვსჯერ და 1,5-ჯერ. 120 ტონა გადაადგილებით, ნავის სიჩქარე სპოილერის სისტემის გამოყენებისას 50 კვანძამდეა, ხოლო კრუიზირების დიაპაზონი 1500 მილამდე.
ათწლეულზე მეტი ხნის განმავლობაში Vympel Shipyard-მა დააგროვა დიდი გამოცდილება ადგილობრივ და უცხოელ მომხმარებლებთან თანამშრომლობისას. მდიდარი ტრადიციები, თაობების მიერ დახვეწილი ოსტატობა, გუნდის მაღალი პროფესიონალური დონე, წარმოების უწყვეტი განვითარება და მოდერნიზება დაეხმარა Vympel-ს გახდეს თანამედროვე საწარმო, რომელიც აწარმოებს გემებს, რომლებიც აკმაყოფილებს გემთმშენებლობის ბაზრის უმაღლეს მოთხოვნებს.
OJSC გემთმშენებელი ქარხანა Vympel
მცირე კიდეების საჭრელი "CHIBIS" PROJECT 21850
14.09.2013
2013 წლის 9 სექტემბერს, 21850 Chibis-ის კიდევ ერთი ნავი გაეშვა Vympel Shipbuilding Plant OJSC-ში. ქარხნის საზღვაო გამოცდების დასრულების შემდეგ ნავი ბაზაზე გაიგზავნება. 21850 პროექტის მცირე სასაზღვრო კატარღები "Chibis" ავითარებენ 37 კვანძზე მეტ სიჩქარეს და შეუძლიათ უზრუნველყონ სამართალდამცავი ორგანოების წინაშე არსებული ამოცანების ფართო სპექტრის შესრულება.
12.05.2014
2014 წლის 22 და 24 აპრილს სს „ვიმპელის გემთმშენებლობის ქარხანაში“ 21850 პროექტის ორი მცირე სასაზღვრო ნავი „ჩიბისი“ ამოქმედდა, ეს არის პირველი კატარღები სერიიდან, რომელიც აშენდა წელს რუსეთის FSB-სთვის. ნავმისადგომის, ქარხნული სირბილისა და მიღების ტესტების გავლის შემდეგ ნავები რკინიგზით გადაიგზავნება განლაგების ადგილზე.
28.05.2014
2014 წლის 27 მაისს პროექტ 21850 „ჩიბისის“ მცირე სასაზღვრო ნავი გაუშვა. ეს არის სერიის მესამე ნავი, რომელიც აშენდა რუსეთის FSB წელს. ამ პროექტის პირველმა ორმა ნავმა უკვე გაიარა ნავმისადგომების და ქარხნის საზღვაო გამოცდები და მზად არის სარკინიგზო ტრანსპორტირებისთვის ბაზის ადგილზე.
02.07.2014
2014 წლის 27 ივნისს პროექტ 21850 „ჩიბისის“ მცირე სასაზღვრო ნავი გაუშვა. ეს არის რიგით მეხუთე ნავი, რომელიც აშენდა რუსეთის FSB წელს.
ასევე დღესვე გაფორმდა მიღება-ჩაბარების ცნობა ადრე გაშვებულ ჩიბისზე, რომელმაც უკვე გაიარა ყველა ტესტი.
01.06.2015
პროექტის 21850 "Chibis" (სერიული ნომრები 02121, 02122, 02123) მცირე სასაზღვრო ნავები, რომლებიც მაისში დაიწყო, გადიან ქარხნულ საზღვაო გამოცდებს ვოლგის წყლებში რიბინსკის მახლობლად.
3 ივნისს რუსეთის უშიშროების ფედერალური სამსახურის სასაზღვრო სამსახურის კომისია სს გემთმშენებლობა Vympel-ში ჩავა გემების მიღების ტესტების ჩასატარებლად. გემების ეკიპაჟები ცოტა ადრე ჩამოვლენ მიღებისა და ვარჯიშისთვის. შემდეგ ნავები სარკინიგზო გზით გაემგზავრებიან თავიანთ მუდმივ ბაზამდე - ყირიმში.
წელს Vympel-ის გემთმშენებელ ქარხანას მოუწევს 12 Chibis-ის კატარღის ჩაბარება, რომელთაგან უკანასკნელი სამორიგეო სადგურზე ოქტომბერში გავა. www.vympel-rybinsk.ru
გემთმშენებელი ქარხანა "ვიმპელი"
19.06.2015
17 ივნისს სახელმწიფო კომისიამ ხელი მოაწერა პროექტ 1496M1 სანაპირო ბუქსირ „ლამანტინის“ (სერიული ნომერი 01407) და პროექტ 21850 „ჩიბისის“ სამ მცირე სასაზღვრო ნავს (სერიული ნომრები 02121, 02122, 02123) მიღების მოწმობებს.
მიღების ტესტების დროს დადასტურდა გემების ყველა დეკლარირებული შესრულების მახასიათებელი, როგორიცაა ზღვისუნარიანობა, სიჩქარე და მანევრირება. კომისიის წევრებმა შეამოწმეს რადიოკავშირები, ნავიგაცია, იარაღი, საცხოვრებლობა. მიღება-ჩაბარების აქტებს ხელი შენიშვნების გარეშე მოეწერა.
ახლა ნავები თავიანთი მოვალეობის ადგილისკენ გაემართებიან მშობლიურ ბალაკლავას პორტში. ლაპინგები რკინიგზით იქნება მიტანილი, მანათი წავა ადგილზე ბუქსირის თანხლებით.
20.08.2015
2015 წლის 18 აგვისტოს სს Vympel Shipbuilding Plant-ში ამოქმედდა წლევანდელი საწარმოო პროგრამის კიდევ ერთი მცირე სასაზღვრო ნავი „ჩიბისი“. მისი სერიული ნომერია 02128. 4 აგვისტოს ჩიბისი სერიული ნომრით 02127 ამოქმედდა, ახლა შემოსასვლელი ტესტები გადის და 24 აგვისტოდან დაიწყებს გაშვებას. სერიული ნომრით 02126 ნავი უკვე საზღვაო გამოცდებზეა, მას ჩაბარების ტესტები ექნება.
ჩიბისის წყალში ჩასვლას აკვირდებოდნენ ვიმპელზე ჩასული სამი ნავის გუნდი. ნავები სერიული ნომრებით 02126, 02127, 02128 იმუშავებენ რუსეთის FSB-ში ყალმუხის რესპუბლიკაში და ასტრახანის რეგიონში. მიღება-ჩაბარების მოწმობა 1 სექტემბერს უნდა გაფორმდეს.
პროექტი 21850 ნავები სერიული ნომრებით 02124 (დაიწყო 24 ივნისს), 02125 (დაიწყო 30 ივნისს) სარკინიგზო გზით გაიგზავნა დონის როსტოვში როსტოვის რეგიონის რუსეთის უსაფრთხოების ფედერალური სამსახურის სასაზღვრო დირექტორატში. Vympel გემთმშენებლობის ქარხანაში წარმოებული ნავები ახლა იგზავნება რკინიგზით სპეციალურ შეფუთვაში. ის უზრუნველყოფს გემების მაქსიმალურ უსაფრთხოებას ტრანსპორტირებისა და შენახვის დროს.
OJSC "გემთმშენებელი ქარხანა" VYMPEL "
20.09.2015
16 სექტემბერს სს „ვიმპელის გემთმშენებელ ქარხანაში“ სერიული ნომრით 02130 მცირე სასაზღვრო ნავი „ჩიბისი“ გაუშვა. ეს არის მიმდინარე წლის საწარმოო პროგრამის მეათე პროექტი 21850 ნავი. ორ დღეში ის ქარხნულ საზღვაო საცდელებში შევა.
3 სექტემბერს გაშვებულმა სერიული ნომრით 02129 გემმა „ჩიბისმა“ უკვე გაიარა ქარხნული სამუშაოები, ახლა მიღებაზეა. მომავალი კვირის დასაწყისში სახელმწიფო კომისია მიღებაზე ხელმოწერას გეგმავს. ამის შემდეგ, ნავი გაემგზავრება მომსახურების ადგილზე ქალაქ ბალტიისკში, კალინინგრადის რეგიონში.
07.10.2015
2015 წლის 2 ოქტომბერს Vympel Shipbuilding Plant JSC-მ (რიბინსკი, იაროსლავის ოლქი) გაუშვა პროექტის 21850 „ჩიბის“ მცირე სასაზღვრო ნავი, სერიული ნომრით 02131. ამის შესახებ ქარხნის პრესსამსახურმა იტყობინება. ოქტომბერი. მისაღები ტესტების შემდეგ, რომელიც 12 ოქტომბერს არის დაგეგმილი, ნავი გაემგზავრება რუსეთის FSB-ს სასაზღვრო განყოფილებაში კრასნოდარის მხარეში (სოჭი). როგორც ადრე გავრცელდა ინფორმაცია, 26 სექტემბერს, ჩიბისზე ხელი მოეწერა მიღება-ჩაბარების მოწმობას სერიული ნომრით 02130. უახლოეს მომავალში ნავი გაიგზავნება ქალაქ ვისოცკში, რუსეთის FSB-ის PU-ში სანკტ-პეტერბურგში და ლენინგრადის რეგიონი.
14.10.2015
2015 წლის 9 ოქტომბერს Vympel Shipbuilding Plant JSC-მ (რიბინსკი, იაროსლავის რეგიონი) გაუშვა პროექტის 21850 Chibis (სერიული ნომერი 02132) სასაზღვრო ნავი. საწარმოს პრესსამსახურის ცნობით, ეს 2015 წლის საწარმოო პროგრამის ბოლო „ჩიბისია“. უახლოეს მომავალში ნავი გაივლის დასამაგრებელ, გაშვებულ და მიღების ტესტებს, რის შემდეგაც ის სოჭში გაემგზავრება.
23.10.2015
21 ოქტომბერს, Vympel Shipbuilding Plant სს, სახელმწიფო კომისიამ, რომელიც დაინიშნა რუსეთის FSB დირექტორატის ხელმძღვანელის ბრძანებით, მიღების ტესტების დასრულების შემდეგ, ხელი მოაწერა 21850 პროექტის 2 Chibis მცირე სასაზღვრო კატარღის მიღების მოწმობებს (სერიული ნომრები 02131, 02132). ეს არის 2015 წლის საწარმოო პროგრამის ბოლო Lapwings.
სატესტო პროგრამის შესაბამისად, სახელმწიფო კომისიამ შეამოწმა მატერიალური ნაწილის შესრულება. ჩატარდა მაღალსიჩქარიანი და მანევრირების ტესტები, შემოწმდა სანავიგაციო და რადიო ტექნიკა. სახელმწიფო კომისიის თავმჯდომარემ აღნიშნა: „დადასტურებულია ყველა დეკლარირებული შესრულების მახასიათებელი. ნავების ტესტირებამ აჩვენა საწარმოში წარმოების მაღალი დონე“. ერთ-ერთი „ჩიბისის“ მეთაურმა ხაზი გაუსვა კარგ საცხოვრებელ პირობებს და თანამედროვე აღჭურვილობას, რომლითაც კატარღები არიან აღჭურვილი.
ნოემბრის დასაწყისში „ჩიბისები“ სოჭის ბაზაზე სარკინიგზო გზით გაემგზავრებიან. გეგმების მიხედვით, წელს გემებზე დროშები აღიმართება და ისინი დაიწყებენ დავალებების შესრულებას ჩვენი სამშობლოს სამხრეთ საზღვრების დასაცავად.
სს "გემთმშენებელი ქარხანა" ვიმპელი"
მცირე სასაზღვრო ნავი "CHIBIS" PROJECT 21850
2004 წელს, რუსეთის FSB-ს სასაზღვრო სამსახურმა მოაწყო კონკურსი პატარა სასაზღვრო ნავის დიზაინისთვის, რათა შეცვალოს ყველაზე მასიური Aist საპატრულო ნავი, რომელიც გამოიყენება სასაზღვრო სამსახურის განსახორციელებლად სასაზღვრო მდინარეებსა და სანაპირო საზღვაო რაიონებში. ამ ტიპის ნავების შეცვლის აუცილებლობა გამოწვეული იყო დამრღვევთა ტექნიკური აღჭურვილობის მკვეთრი ზრდით. მათთან საბრძოლველად საჭირო იყო ახალი, უფრო თანამედროვე ნავები, აღჭურვილი თანამედროვე სანავიგაციო და საძიებო აღჭურვილობით, კომუნიკაციებით და მაღალი სიჩქარით 40 კვანძის ფარგლებში.
კონკურსში გაიმარჯვა სს „საპროექტო ბიურო მათ ჰიდროფოლტებისთვის. რ.ე. ალექსეევი" (OJSC "TsKB for SEC, სახელწოდებით R.E. Alekseev"), რომელიც არის ფინანსური და სამრეწველო ჯგუფის "Speed Fleet" ნაწილი. რეკორდულ დროში დაპროექტდა ნავი (მთავარი დიზაინერი ი. ბულდაკოვი) და 2004 წლის დეკემბერში მწარმოებელმა ქარხანამ დაიწყო ტყვიის ნავის მშენებლობის სამუშაო საპროექტო დოკუმენტაციის მიღება (ხელშეკრულება გაფორმდა 29 ივნისს).
21850 პროექტის მცირე სასაზღვრო ნავი „ჩიბისი“ შექმნილია სახელმწიფო საზღვრის ზღვის სანაპირო მონაკვეთების დასაცავად.
სანავიგაციო ზონები - სანაპირო საზღვაო ტერიტორიები, მათ შორის არაღრმა წყლები და ყურეები, რომელთა მანძილი სანაპიროდან 5 მილამდეა და თავშესაფრის წერტილიდან 14 მილამდე.
ნავი შეასრულებს შემდეგ დავალებებს:
სანაპირო წყლების კვლევა, პორტებისა და ნავსადგურების შიდა და გარე რეიდები მცირე და საშუალო სამიზნეების მოსაძებნად;
მცირე მაღალსიჩქარიანი სამიზნეების აღმოჩენა და ჩაჭრა;
მესაზღვრეების, ანტიტერორისტული ჯგუფების ტრანსპორტირების უზრუნველყოფა.
ხალხის გადარჩენა მომსახურების ადგილებში.
ნავი „ჩიბისი“, სიჩქარის მნიშვნელოვანი მაჩვენებლებით, აქვს ძალიან მაღალი მანევრირება. ამას უზრუნველყოფს ორი რეაქტიული ძრავა, რომელიც საშუალებას აძლევს მას ადგილზე შემობრუნდეს ნებისმიერი სიჩქარით, წავიდეს დაყოვნებით და სწრაფად მოიპოვოს მაქსიმალური სიჩქარე გაჩერებიდან ("stop" რეჟიმი).
ნავი შეიძლება გამოყენებულ იქნას მდინარეზე და ზღვის პირობებში, რისთვისაც შესაძლებელია მდინარის და ზღვის მოდიფიკაციების შემუშავება. ნავის საზღვაო ვერსია, სავარაუდოდ, აღჭურვილი იქნება დამატებითი რადიოკავშირის აღჭურვილობით და აღჭურვილი იქნება ანტიკოროზიული დაცვით.
როგორც მამოძრავებელი სისტემა, ნავი აღჭურვილია ორი KAMD 43 დიზელის ძრავით 230 ცხ.ძ. და KaMeVa წყლის ჭავლი.
„ჩიბისი“ აღჭურვილია თანამედროვე რადიონავიგაციის აპარატურით, რომელიც ადრე ასეთ პატარა ნავებზე არ იყო დამონტაჟებული. ზედაპირული მდგომარეობის გასანათებლად და ნაოსნობის უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად ღია ზღვაზე, სანაპიროს მახლობლად და ვიწრო ადგილებში, განსაკუთრებით რთულ მეტეოროლოგიურ პირობებში, ნავი აღჭურვილია სანავიგაციო სარადარო სადგურით "Hals", ჰორიზონტალური კომპასით DS-. 83.
დაგეგმილია გემის „ჩიბისის“ მოდიფიკაციების შემუშავება საზღვაო რეგიონებისთვის სხვა მამოძრავებელი სისტემებით, ასევე, საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს, სახელმწიფო საბაჟო სამსახურისა და შინაგან საქმეთა სამინისტროს მოთხოვნების შესაბამისად.
მახასიათებლები
მაქსიმალური გადაადგილება, t 6.08
მაქსიმალური სიგრძე, მ 9,95
საერთო სიგანე, მ 3.06
საერთო სიმაღლე, მ 5.3
მთავარი ელექტროსადგური: საავტომობილო სადგური, რომელიც შედგება ორი კომპლექსისაგან, მათ შორის მთავარი ძრავისა და მასთან დაკავშირებული წყლის ჭავლის მამოძრავებელი განყოფილებისგან.
თითოეული კომპლექსი მოიცავს:
ძრავა D4-260 Volvo Penta-სგან 1009 კვტ სიმძლავრით;
წყლის ჭავლი FF240 KaMeWa-სგან, აღჭურვილია ჰიდრავლიკური მართვის სისტემით
მაქსიმალური სიჩქარე, კვანძი 37
ეკონომიკური სიჩქარე, კვანძი 30
ავტონომია, დღე 2
ეკიპაჟი, ადამიანი 2
ნავიგაციისთვის და ნავიგაციის სანავიგაციო უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად ნავის გამოყენების ნებისმიერ პირობებში, მიღებულია სანავიგაციო იარაღის შემდეგი შემადგენლობა:
მაგნიტური კომპასი KMC 90-1;
GLONASS/GPS მიმღები Regatta-710 ჩარტპლოტერის ფუნქციით;
სანავიგაციო სარადარო სადგური "Poisk" MP-415;
განათების აღჭურვილობა.
ბოლო დრომდე ქვეყნის სამაშველო სამსახურს „საკუთარი“ სპეციალიზებული ხომალდი ჩამოერთვა.
ბოლო ნავიგაციის დროს, ჩვენი სამაშველო სადგურების დასამაგრებელ კედლებზე გამოჩნდნენ ჩიბისის პირველი ნავები, რომლებიც სპეციალურად შექმნილი და აღჭურვილი იყო წყალში გასაჭირში მყოფთა დასახმარებლად. ამ გემის პროექტი შექმნეს ცენტრალური დიზაინის ბიუროს "ვოსტოკის" სპეციალისტებმა ლენინგრადის სამაშველო სამსახურთან მჭიდრო კონტაქტით, რომელსაც ხელმძღვანელობდა B. O. Naiman.
ნავი წარმატებული გამოდგა, - გვითხრა საუბარში ბორის ოტოვიჩმა, - მაღალი სიჩქარით, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან ნორმების მიხედვით ჩვენ გვეძლევა არაუმეტეს 6 წუთისა მთელი ვარჯიშისა და მსხვერპლის მოსაძებნად. მანევრირებადი, მოსახერხებელი მორიგე ცვლის ოპერატიული მუშაობისთვის. მაშველების მუშაობის სპეციფიკა მოითხოვს ამავდროულად ფართო კაბინას, დიდი რაოდენობით სპეციალური აღჭურვილობის განთავსებას. გვერდების შიდა უგულებელყოფის გამო, შესაძლებელი გახდა ამ აღჭურვილობის უმეტესი ნაწილი მათ გასწვრივ განთავსდეს.
სამაშველო გემის მძღოლებისთვის ცოტა უჩვეულო იყო ჩვეულებრივი ნავის ტიპის უკუ და გაზის დისტანციური მართვა - მარცხენა ხელის ქვეშ, მაგრამ ეს ჩვევის საკითხია. სამომავლოდ, საჭირო იქნება დაზარალებულისთვის დაფის გაკეთება, რომელიც ასაწევი იქნება ანაზღაურების დონეზე, ან მისი მთლიანად მიტოვება, რათა გუნდის მუშაობისთვის კაბინეტი განთავისუფლდეს. გამოცდილება გვიჩვენებს, რომ პრაქტიკულად ეფექტური სამედიცინო დახმარება ყოველთვის ხდება ნაპირზე, რადგან რეანიმაციისთვის ბევრი სპეციალური სამედიცინო მოწყობილობა არ არის ადაპტირებული ტალღების მუშაობისთვის.
და კიდევ ერთი სურვილი - აუცილებლად აღჭურეთ „ჩიბისი“ დამატებითი დინამიკით. ეს აუცილებელია პლაჟების გასწვრივ პატრულირებისას.
იმ აკვატორიის ფართობის თვალსაზრისით, რომელზეც სამაშველო სამსახური ჩქარობს, ლენინგრადის მონაკვეთი ერთ-ერთ პირველ ადგილს იკავებს ქვეყანაში. ამ მონაკვეთზე 31 წყალმაშველი სადგურია. მათი უმრავლესობა მუშაობს 370-ე და 377-ე პროექტების ხის ეკიპაჟის კატარღებზე, ცუდად ადაპტირებული წყალზე დახმარების გაწევისთვის.
ზოგიერთ სადგურზე სამაშველო სამსახურის დროშის ქვეშ შეგიძლიათ იპოვოთ ყველაზე ჩვეულებრივი სიამოვნების საავტომობილო ნავები ან ამურ-M ტიპის სამომხმარებლო ნავები. ნათელია, რომ ასეთი სამაშველო გემები არაეფექტურია.
წინა ნავიგაციაში პირველი ოთხი ჩიბი უკვე მორიგეობდა ლენინგრადის წყალზე. წელს ექვსი იქნება. ხუთწლიანი გეგმის განმავლობაში იგეგმება ახალი სამაშველო კატარღების რაოდენობის 25-მდე გაზრდა. ისინი გადანაწილდებიან სადგურებზე, რომლებიც აკონტროლებენ წყლის ზონების ყველაზე დატვირთულ უბნებს.
დასასრულს, უნდა ითქვას, რომ სოსნოვსკის გემთმშენებელმა ქარხანამ დაიწყო Chibis-ის სამაშველო კატარღების სერიული წარმოება. სამომავლოდ იგეგმება იმავე კორპუსზე დაფუძნებული ეკიპაჟის ნავის გამოშვება და მისი მოდიფიკაციები.
ნავის ძირითადი მონაცემები
ჩვენს ქვეყანაში ყოველწლიურად სულ უფრო მეტი ადამიანი ატარებს არდადეგებს წყალზე და წყალთან ახლოს. სამწუხაროდ, ქვეყნის სამაშველო სამსახურს, რომელიც შექმნილია სწრაფი და კვალიფიციური სამაშველო და სამედიცინო დახმარების უზრუნველსაყოფად, ჯერ არ ჰყოლია საკუთარი სპეციალიზებული ნავი.
ამჟამად მუშაობს პროექტების „LM4-87M“, „LM4-8MK“, „370M“, „370U“, „KS-20“, „Amur-M“, „Volga“ და კიდევ რეკრეაციული ნავები.
ამ გემებზე კვალიფიციური დახმარების გაწევა რთულია შემდეგი მიზეზების გამო:
- ნავების უმეტესობას არასაკმარისი სრული სიჩქარე აქვს - 18-25 კმ/სთ;
- ტრადიციული განლაგება არ იძლევა არც სამაშველო და სამედიცინო აღჭურვილობის მოხერხებულ განთავსებას, არც ხუთკაციანი მორიგე ცვლას (ძრავის მძღოლი, სამი სკუბა მყვინთავი და სამედიცინო მუშაკი), ან თავად დაზარალებულები;
- გემებზე არსებული აღჭურვილობა და მისი მდებარეობა არასასიამოვნოა გადარჩენისთვის პირველადი დახმარების გაწევისთვის, განსაკუთრებით პირველადი რეანიმაციისთვის; ნავების აბსოლუტურ უმრავლესობას არ აქვს ჩაშენებული სამედიცინო „დაფები“, რომლებზედაც გადარჩენილი პირი უნდა დაასვენოს მას სამედიცინო დახმარების გაწევისთვის;
- სამაშველო ნავებად გამოყენებული ნავების მრავალფეროვნება ზრდის მათი ექსპლუატაციის ღირებულებას, საჭიროებს სათადარიგო ნაწილების და მასალების დიდ რაოდენობას მათი შეკეთებისთვის, ხოლო ხის ნავების მომსახურების ვადა სრულ დეკომისიამდე მხოლოდ ხუთიდან ექვს წლამდეა.
როგორც დიზაინერებმა ჩათვალეს, ნავი გამიზნულია არა მხოლოდ წყალზე გაჭირვებულთა დახმარების აღმოსაჩენად, არამედ საპატრულო და სამაშველო სერვისების განსახორციელებლად სამაშველო სადგურების მოქმედების ადგილებში.
ნავი "Chibis" აშენდა მეთვალყურეობის ქვეშ და RSFSR-ის მდინარის რეესტრის წესების მიხედვით "R" კლასის გემებისთვის, რომლებსაც აქვთ ნებადართული ცურვა "O" კატეგორიის აუზებში ამინდის შეზღუდვით. Chibis-ის ექსპლუატაცია შესაძლებელია ზღვის სანაპირო ზოლშიც.
ნავის ხაზები არჩეულია მკვეთრი ჩინით დახრილი ღეროთი და ტრანსომით. კორპუსის სტრუქტურა დამზადებულია შედუღებული ალუმინის-მაგნიუმის შენადნობისგან, კორპუსის განივი ჩარჩოს სისტემით. განლაგება ტრადიციულია - გემი ორი ნაყარით იყოფა ძრავის, კაბინის და მშვილდის განყოფილებაში, რომლის დატბორვის შემთხვევაში ნავი რჩება მცურავი.
პროექტის შემუშავებისას დიდი ყურადღება დაეთმო კაბინასა და ძრავის განყოფილების მდებარეობას. კაბინის ზომები ისეა შერჩეული, რომ უზრუნველყოფილი იყოს ნორმალური პირობები, როგორც სამაშველო ოპერაციის მომზადებისა და წარმართვისას, ასევე სამედიცინო დახმარების გაწევისას, რეანიმაციის ჩათვლით. ამ მიზნით კაბინაში დამონტაჟებულია საკეტი სამედიცინო დაფით და დასაკეცი სავარძელი სამედიცინო მუშაკისთვის, რომელთა სიახლოვეს განთავსებულია სამედიცინო აღჭურვილობა და პირველადი სამედიცინო დახმარების ნაკრები. მორიგე ცვლის დანარჩენი წევრებისთვის ოთხი ადგილია.
უკანა სავარძლების უკან ინახება სამაშველო მეზღვაურებისთვის განკუთვნილი სკუბა, ხოლო საკეტში - სველი კოსტიუმები და სხვა მსუბუქი მყვინთავის აღჭურვილობა. ასეთი განსახლება საშუალებას აძლევს მყვინთავებს სწრაფად ჩაიცვან მყვინთავის კოსტუმები და სკუბა აღჭურვილობა მსხვერპლისკენ მიმავალ გზაზე და მზად იყვნენ ხალხის გადასარჩენად, სანამ ნავი კატასტროფის ადგილამდე მიუახლოვდება.
კაბინაში ასევე განთავსებულია ორი ანკერი ბოლოებით, დასაკეცი კიბე, სამაშველო და კაპიტანის მარაგი, ორი ცეცხლმაქრი და მექანიკური ტუმბო.
კაბინა აღჭურვილია მართვის პანელით საჭის მანქანით, უკუს და ძრავის სიჩქარის კონტროლის სახელურებით, გარე საკომუნიკაციო მოწყობილობით (VHF რადიო, ელექტრო მეგაფონი, სასიგნალო ფიგურები, რაკეტები და დროშები) და მოსახსნელი ჩარდახით.
კაბინის წინა ნაწილში არის ქარგაუმტარი ტილო, რომლის ცენტრალური საყრდენი არის დასაკეცი ანძის საფუძველი. საწვავის ავზები განლაგებულია სავარძლების უკანა ნაწილში.
ძრავად შეირჩა M8ChSPU100-1 ბრენდის ბენზინის ძრავა.
ძრავის განყოფილების ზომები უზრუნველყოფს თავისუფალ წვდომას ძრავასთან, მის სისტემებთან, ბატარეასთან და ელექტრო მოწყობილობებთან.
ძრავის განყოფილება დახურულია საყრდენი სახურავით. გარდა ძრავისა ბლოკებით, არის აკუმულატორი, ელექტრომოწყობილობა, ხანძარსაწინააღმდეგო თექა კეისში, საჭის მექანიზმი, საყვირი, სათადარიგო ტილერი და ჩანთა იარაღებითა და სათადარიგო ნაწილებით.
ძრავის განყოფილების ვენტილაცია ბუნებრივად ხორციელდება სავენტილაციო გისოსებით.
საჭის მოწყობილობა შედგება საჭის მანქანისგან, საჭის ღეროებისგან და საჭესთან ერთად. საჭის მაქსიმალური კუთხე არის 35°.
სასიგნალო და განმასხვავებელი ნათურები დამონტაჟებულია ნავის გემბანზე, საქარე მინის ბოძებზე და ანძაზე.
გემბანის მშვილდსა და უკანა ნაწილებში ნავის დასამაგრებლად დამონტაჟებულია თვალის სამაგრები, რომლებიც ამავდროულად ემსახურება მის წყლიდან ამოყვანას.
ნავის გვერდებზე ეკიდა მაშველი რგოლი და დატანილია წარწერა „გადარჩენა“. კორპუსი შეღებილია ნარინჯისფერ ფერში, რომელიც კარგად ჩანს წყალზე, ხოლო სამაშველო სამსახურის ემბლემა დატანილია გემბანზე მშვილდზე. გემის მომსახურების ვადა გათვლილია 15 წელზე.
ნავის პროტოტიპმა გაიარა ყოვლისმომცველი ქარხნული და სახელმწიფო გამოცდები და მათი შედეგებიდან გამომდინარე, ექსპლუატაციისთვის რეკომენდირებული იქნა ქვეყნის სამაშველო სამსახურების მიერ.
1979 წლიდან უკვე აითვისეს ნავების სერიული კონსტრუქცია „ჩიბისი“, მათ უკვე დაიწყეს სამსახური სამაშველო სადგურებზე.
1980 წელს ნავის პროტოტიპი გამოიფინა VDNKh-ში გემთმშენებლობის პავილიონში და დაჯილდოვდა ვერცხლის და ბრინჯაოს მედლებით. 1981 წელს ნავის შემქმნელთა ჯგუფმა გასცა ავტორის სერთიფიკატი ნავის სამრეწველო დიზაინისთვის.
21850 პროექტის სპეციალიზებული ჩქაროსნული მცირე საპატრულო ნავი "ჩიბისი" განკუთვნილია სახელმწიფო საზღვრის სანაპირო ზღვის, მდინარისა და ტბის მონაკვეთების დასაცავად, სანაპირო წყლების, პორტებისა და ნავსადგურების შიდა და გარე გზების დასაცავად; მცირე ჩქაროსნული გემების გამოვლენა და თვალთვალი; სასაზღვრო პატრულირების, ანტიტერორისტული ჯგუფების, მგზავრებისა და ტვირთების გადაზიდვის უზრუნველყოფა, ასევე სამსახურის ზონებში ადამიანების გადარჩენა.
2004 წელს, რუსეთის FSB-ს სასაზღვრო სამსახურმა მოაწყო კონკურსი პატარა სასაზღვრო ნავის დიზაინისთვის, რათა შეცვალოს ყველაზე მასიური Aist საპატრულო ნავი, რომელიც გამოიყენება სასაზღვრო სამსახურის განსახორციელებლად სასაზღვრო მდინარეებსა და სანაპირო საზღვაო რაიონებში. ამ ტიპის ნავების შეცვლის აუცილებლობა გამოწვეული იყო დამრღვევთა ტექნიკური აღჭურვილობის მკვეთრი ზრდით. მათთან საბრძოლველად საჭირო იყო ახალი, უფრო თანამედროვე ნავები, აღჭურვილი თანამედროვე სანავიგაციო და საძიებო აღჭურვილობით, კომუნიკაციებით და მაღალი სიჩქარით 40 კვანძის ფარგლებში.
ახალი ნავის ერთ-ერთი მთავარი მოთხოვნა იყო მისი მუშაობის მაღალი უსაფრთხოება და მომსახურების კომფორტი მაღალი შესრულების მახასიათებლებით, რაც დიდად ართულებდა დიზაინერების ამოცანას. ნავის შესრულების სპეციფიკაცია შეიმუშავა საზღვრის კვლევისა და ტესტირების ცენტრმა. სამუშაოები დაფინანსდა რუსეთის ფედერაციის FSB-ს სასაზღვრო სამსახურის მიერ.
კონკურსში გაიმარჯვა სს „საპროექტო ბიურო მათ ჰიდროფოლტებისთვის. R. E. Alekseev", რომელიც არის ფინანსური და ინდუსტრიული ჯგუფის "Speed Fleet" ნაწილი. რეკორდულ დროში დაპროექტდა ნავი (მთავარი დიზაინერი ი. ბულდაკოვი) და 2004 წლის დეკემბერში მწარმოებელმა ქარხანამ დაიწყო ტყვიის ნავის მშენებლობის სამუშაო საპროექტო დოკუმენტაციის მიღება (ხელშეკრულება გაფორმდა 29 ივნისს). ამას ხელი შეუწყო არსებულმა განვითარებამ, ტესტირება და დამუშავება მოდელებზე და დაცული გამოგონებების პატენტით.
პირველად, 21850 პროექტის ნავი "Chibis" წარმოდგენილი იყო პოლიციისა და სამხედრო ტექნიკის საერთაშორისო გამოფენაზე "Interpolitech-2004", რომელიც გაიმართა მოსკოვში. მწარმოებელი - OAO გემთმშენებელი ქარხანა "ვოლგა".
პროექტის 21850 "Chibis" გემის შემუშავებისას გამოყენებული იქნა უახლესი მიღწევები მაღალსიჩქარიანი გემების შექმნის სფეროში. იგი გამოირჩევა თანამედროვე დიზაინით და თითქმის ორჯერ მეტი სიჩქარით Aist-თან შედარებით. ნავი აღჭურვილია ჰაერის გამაცხელებელით, რომელიც უზრუნველყოფს ბორტზე აუცილებელ ტემპერატურულ პირობებს, როგორც აღჭურვილ ნავმისადგომზე, ასევე მუშაობის ნებისმიერ რეჟიმში.
ნავის დასრულებისას გამოყენებული იქნა თანამედროვე მასალები, რომლებსაც აქვთ ჰიგიენური სერთიფიკატები და დამტკიცებულია სასაზღვრო გემებზე გამოსაყენებლად და სრულად უზრუნველყოფენ გარემოს დაბინძურების პრევენციის მოთხოვნების შესრულებას.
ნავი „ჩიბისი“, სიჩქარის მნიშვნელოვანი მაჩვენებლებით, აქვს ძალიან მაღალი მანევრირება. ამას უზრუნველყოფს ორი რეაქტიული ძრავა, რომელიც საშუალებას აძლევს მას ადგილზე შემობრუნდეს ნებისმიერი სიჩქარით, წავიდეს დაყოვნებით და სწრაფად მოიპოვოს მაქსიმალური სიჩქარე გაჩერებიდან ("stop" რეჟიმი).
როგორც მამოძრავებელი სისტემა, ნავი აღჭურვილია ორი KAMD 43 დიზელის ძრავით 230 ცხ.ძ. თან. და KaMeVa წყლის ჭავლი.
„ჩიბისი“ აღჭურვილია თანამედროვე რადიონავიგაციის აპარატურით, რომელიც ადრე ასეთ პატარა ნავებზე არ იყო დამონტაჟებული. ზედაპირული მდგომარეობის გასანათებლად და ნაოსნობის უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად ღია ზღვაზე, სანაპიროს მახლობლად და ვიწრო ადგილებში, განსაკუთრებით რთულ მეტეოროლოგიურ პირობებში, ნავი აღჭურვილია სანავიგაციო სარადარო სადგურით "Hals", ჰორიზონტალური კომპასით DS-. 83.
რადიოკავშირის საიმედოობის გასაუმჯობესებლად, VHF რადიოსადგურების გარდა, ნავი აღჭურვილია HF რადიოსადგურით "Kordon-23". მან გაზარდა კომუნიკაციის დიაპაზონი და მიმღების ნდობა, განსაკუთრებით რთული ფიზიკური და გეოგრაფიული რელიეფის მქონე ადგილებში.
გემ „ჩიბისზე“ შესაძლებელია დაზგური ტყვიამფრქვევის დაყენება. მისი ამოღება, ნავი "აისტის"გან განსხვავებით, ბორბლის მიღმა მშვილდოსნის გემბანიდან საშუალებას გაძლევთ გასროლოთ დაცული ტერიტორიიდან.
გემის "ჩიბის" ძირითადი მახასიათებლები:
მაქსიმალური გადაადგილება, t: 6,08;
მაქსიმალური სიგრძე, მ: 9,95;
საერთო სიგანე, მ: 3.06;
საერთო სიმაღლე, მ: 5,3;
ელექტროსადგური: ორი D4-260 ძრავა Volvo Penta-დან 1009 კვტ სიმძლავრით; ორი FF240 წყლის ჭავლი KaMeWa-სგან
მაქსიმალური სიჩქარე, კვანძები: 37;
ეკონომიკური სიჩქარე, კვანძები: 30;
ავტონომია, დღეები: 2;
სანავიგაციო იარაღის შემადგენლობა: მაგნიტური კომპასი KMC 90-1; GLONASS/GPS მიმღები Regatta-710 ჩარტპლოტერის ფუნქციით; სანავიგაციო სარადარო სადგური "Poisk" MP-415; განათების აღჭურვილობა;
ეკიპაჟი, ხალხი: 2;
მგზავრთა რაოდენობა, პერს. რვა
