მიუხედავად იმისა, რომ საშინელი ტრაგედიიდან უკვე მრავალი დღე გავიდა, მის მიმართ ინტერესი არ ცხრება. შეგახსენებთ, რომ ახალი წლის წინ, 28 დეკემბერს, ორელში ნამდვილი ტრაგედია მოხდა. ტრამვაის ვაგონი დიდი სიჩქარით მივარდა სავაჭრო რიგებიდან პოსადსკაიას 1-ლი გაჩერებისკენ, ძირს დააგდო ყველაფერი გზაზე, შედეგად, თორმეტი ვაგონი, რომლებიც განრისხებული ტრანსპორტის გზაზე იმყოფებოდნენ, დაინგრა.
მხოლოდ სხვა მატარებელს შეეძლო ტრამვაის გაჩერება, რომელშიც ის მთელი სიჩქარით ჩაფრინდა. ავარია პიკის საათზე მოხდა, იმ დღეს ოცზე მეტი ადამიანი დაშავდა, ხოლო მამაკაცი, რომელიც ტრამვაის მიერ დამსხვრეულ საკოლექციო მანქანაში იმყოფებოდა, საავადმყოფოში რამდენიმე დღის შემდეგ გარდაიცვალა (დამატებითი ინფორმაციისთვის ეწვიეთ kp.ru). . მთელი ეს სიტუაცია თავისებურ ვერსიებს და ჭორებს აჩენს მომხდარის მიზეზებზე. „კომსომოლსკაია პრავდა“ ცდილობდა ამ რთულ ამბავს ცოტა გამოესწორებინა. ამისათვის ჩვენ შევხვდით გამომძიებლებს, თვითმხილველებს და ქალაქ ორელის MU TTP (ტროლეიბუსისა და ტრამვაის საწარმოს) დირექტორატს.
ვერსია 1: მუხრუჭები ვერ მოხერხდა
ამ ვერსიის სასარგებლოდ ბევრი მოქალაქე საუბრობს, რომლებიც ფაქტიურად ალყაში აქცევენ ინტერნეტ ფორუმებს. ქალაქელებს არ სურთ მძღოლის დანაშაულის აღიარება, რადგან, მათი თქმით, TTP პარკი მხოლოდ „მუზეუმია ბორბლებზე“. დიახ, და ბევრმა ფაქტორმა იმ უბედურ დღეს შეიძლება გამოიწვიოს ავტომატიზაციის წარუმატებლობა.
ავტომობილის ნომერი 097 ოც წელზე მეტია TTP-ის სამსახურშია. ცნობილია, რომ ტრამვაი ელექტროენერგიით მუშაობს, ავარიის დღეს კი, 28 დეკემბერს, ნესტიანი ამინდი იყო – შეეძლო ელექტრონიკის დახურვა. თვითმხილველების თქმით, მანქანა სიჩქარეს არ ანელებდა და აჩქარებდა.
ᲬᲘᲜᲐᲐᲦᲛᲓᲔᲒ
ეს Tatra T6B5 ტრამვაის მოდელი არის ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო, მას აქვს რამდენიმე ტიპის დამუხრუჭება, მათ შორის მექანიკური და ავტომატური. გარდა ამისა, TTP-ს აქვს ყველა საჭირო დოკუმენტაცია მანქანით დაგეგმილი ტექნიკური ინსპექტირებისა და რემონტის გავლის შესახებ. AT საგზაო ბილეთებიმძღოლები, სადაც ისინი აღნიშნავენ ყოველი მოგზაურობის შემდეგ, არ შეიცავს კომენტარს მის მუშაობაზე. უფრო მეტიც, თავად მძღოლმა იგორ ევსიკოვმა იმ დღეს კომენტარი არ გააკეთა. ისევ თვითმხილველების თქმით, გაუგებარია რა ქმედებები ჰქონდა მძღოლს - მოძრაობისას მისი კაბნიდან ხმა არ ამოსულა. საბოლოოდ, TTP-ში მანქანის ბუქსირებისას აღმოჩნდა, რომ მისი გაშვება სჭირდებოდა - სხვა ტრამვაის შეჯახების მომენტში მუხრუჭები მუშაობდა.
ვერსია მეორე: მძღოლმა დაკარგა ცნობიერება
სინამდვილეში, უცნაურია, რომ გამოცდილი მძღოლი ვერ უმკლავდება ტრამვაის, რომელიც, TTP-ის თანამშრომლების თქმით, „ბავშვსაც კი შეუძლია გააჩეროს“. თუმცა, თავად იგორ ევსიკოვმა ცოტა ხნის წინ საჯაროდ განაცხადა, რომ შეჯახების ბოლო მომენტამდე გონზე იყო. მძღოლი ასევე ირწმუნება, რომ მან ყველაფერი გააკეთა, მაგრამ ტრამვაი უბრალოდ არ სურდა გაჩერება.
როგორც თვითმხილველების უმეტესობა ირწმუნება, მძღოლის კაბინიდან ხმა არ ამოსულა მთელი მოძრაობის განმავლობაში. ტრამვაის გამტარი თავის ახსნა-განმარტებაში ადასტურებს, რომ ვერასოდეს შეძლო იგორთან მისვლა. ექსპერტები ამბობენ, რომ ამ მოდელის ტრამვაის გაჩერება ნამცხვარია და ევსიკოვი, 1-ლი კლასის მძღოლი, 24 წლიანი გამოცდილებით, ამის გაკეთება არ შეეძლო მხოლოდ ძალიან კარგი მიზეზის გამო, მაგალითად, იმიტომ, რომ ის უბრალოდ საჭესთან გავიდა. . ვერსიის სასარგებლოდ მოწმობს ჭორები მამაკაცის ჯანმრთელობის პრობლემებზეც. ასე რომ, უბედურ ფრენამდე რამდენჯერმე აიღო ავადმყოფობის შვებულება. მიუხედავად ამისა, გეგმიური სამედიცინო შემოწმების ბარათებში ექიმებს კომენტარი არ გაუკეთებიათ. თუმცა, ეს შეიძლება აიხსნას იმით, რომ იგორის მეუღლე, როგორც მისმა კოლეგებმა „კომსომოლსკაია პრავდას“ განუცხადეს, სამედიცინო მუშაკია.
ᲬᲘᲜᲐᲐᲦᲛᲓᲔᲒ
ტრაგედიის ზოგიერთი თვითმხილველი და უშუალო მონაწილე ამტკიცებს, რომ მძღოლმა მართლაც ყველაფერი გააკეთა ტრამვაის გასაჩერებლად. უფრო მეტიც, ის თითქოს აფრთხილებდა კიდეც მგზავრებს საფრთხის შესახებ დინამიკით. თავად იგორ ევსიკოვი საუბრობს გონების დაკარგვის ვერსიის წინააღმდეგ. მისი თქმით, ბოლო მომენტამდე მან ყველაფერი გააკეთა ტრაგედიის თავიდან ასაცილებლად.
ვერსია მესამე: FLASH OF FURY
არავის სურს ამის დაჯერება, მაგრამ რა მოხდება, თუ მძღოლი უბრალოდ... გაბრაზდა? სამწუხაროდ, სამყარო სავსეა მაგალითებით, თუ როგორ შეიძლება სამაგალითო ქმარი და მოსიყვარულე მამა ერთ წამში კრიმინალად იქცეს. ამას შეიძლება მრავალი მიზეზი შეუწყოს ხელი, ასეთი სასოწარკვეთილი გადაწყვეტილების მიღება შეიძლება მომენტალურად ან დიდი ხნის განმავლობაში დაგეგმილი. ზოგადად, მოდით შევხედოთ ფაქტებს, რომლებზეც ყველა საუბრობს.
ტრამვაი არ შეანელა, პირიქით, აიღო სიჩქარე, თითქოს მძღოლმა უბრალოდ დააჭირა გაზის პედალს იატაკზე. ტრაგედია პიკის საათზე მოხდა ყველაზე დატვირთულ მონაკვეთზე - უბრალოდ საოცრებაა, რომ არცერთი ადამიანი არ მოხვდა ბორბლების ქვეშ. კონდუქტორი ირწმუნება, რომ მძღოლი მისთვის უჩვეულო იყო კაბინაში. ისევ არ ჩანდა მისი რეაქცია. გაბრაზება, რომელმაც გონება დაბინდა, შეიძლება გამოწვეული იყოს მძღოლების გაღიზიანებით - TTP-ში ყველამ იცის მძღოლების დიდი ხნის სიძულვილი მათ მიმართ. ეს მტრობა უსაფუძვლო არ არის - მანქანები ხშირად კეტავენ რელსებს, რაც ხელს უშლის ტრამვაის სვლას. გარდა ამისა, მეზობლები ჭორაობენ, რომ ფრენის წინა დღეს იგორს ცოლთან ძლიერი ჩხუბი ჰქონდა. თურმე საჭესთან მაშინ ძალიან ნერვიულობდა. ამით შეიძლება აიხსნას ის ფაქტიც, რომ არცერთ მძღოლს არ გაუგია ტრამვაის სიგნალები.
ᲬᲘᲜᲐᲐᲦᲛᲓᲔᲒ
მთელი თავისი 24 წლიანი სამსახურის განმავლობაში, იგორ ევსიკოვს ცოტა პრეტენზია ჰქონდა ხელმძღვანელობისგან. ზოგიერთი კოლეგა მასზე თბილად საუბრობს - კეთილგანწყობილი, ფართო გულის ადამიანი. რაც შეეხება ლიანდაგზე მყოფ მანქანებს, ყველა ტრამვაის მძღოლს არ მოსწონს ისინი, მაგრამ ეს ძნელად უბიძგებს მათ ასეთ საშინელ ქმედებებზე. დიახ, და ყველა ქალაქელი დგას მძღოლის უკან კედლით - არავის სჯერა ასეთი ვერსიების.
კომსომოლსკაია პრავდამ, თავის გამოძიებაში, მოახერხა ადამიანთან ურთიერთობა, რომელიც მოვლენების ეპიცენტრში იმყოფებოდა. 80 წლის ვასილი სტანოვოი ახლახანს უნდა ჩამოსულიყო კარლ მარქსის მოედანზე გაჩერებაზე, მაგრამ ტრამვაი დიდი სიჩქარით გაფრინდა.
ტრამვაი სწრაფად მოძრაობდა, მიუხედავად იმისა, რომ გაჩერება უკვე ახლოს იყო. პირველი დარტყმის შემდეგ ავდექი, რომ მენახა რა მოხდა და დავინახე, რომ მანქანა გვერდით გაფრინდა, დაბნეული. შემდეგ კი თხილივით დაიწყო მათი გატეხვა. თან მძღოლის კაბინიდან ხმაც არ ამოსულა – თითქოს იქ საერთოდ არავინ იყო. არანაირი ნიშანი იმისა, რომ მძღოლი საერთოდ რეაგირებს სიტუაციაზე, არ ჩანს. სალონში შეჯახების შემდეგ ნამდვილი პანიკა დაიწყო, ერთმა კაცმა ფეხებით სცადა ფანჯრის მინის დაშვება, მაგრამ არ გამოუვიდა. შემდეგ მგზავრებმა კარების გატეხვა დაიწყეს. მოგვიანებით, მაშველები დაგვეხმარნენ გამოსვლაში.
DOSIER
გვარი, სახელი, პატრონიმი: ევსიკოვი იგორ ანატოლიევიჩი.
ასაკი: 49 წლის.
გამოცდილება: 24 წელი.
კვალიფიკაცია: 1 კლასის ტრამვაის მძღოლი.
სამედიცინო ჩანაწერი: ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში მას არაერთხელ ჩაუტარდა დაკვირვება კარდიოლოგისა და ნეიროპათოლოგის მიერ.
დაოჯახებული: ჰყავს ორი ზრდასრული შვილი.
ოფიციალურად
აღმასრულებელი დირექტორი MU TTP ორლა ალექსანდრე კოროვინი:
ზოგადად, ამ ტრამვაის მოდელზე დამუხრუჭების ექვსამდე გზა არსებობს. მათგან ყველაზე ელემენტარული ის არის, რომ უბრალოდ ფეხი მოიხსნას უსაფრთხოების პედლიდან, მაშინ ყველა მუხრუჭი იმუშავებს. ასევე შეგიძლიათ დააჭიროთ დიდ წითელ გადაუდებელი გაჩერების ღილაკს, რომელიც მდებარეობს პირდაპირ პანელზე მძღოლის წინ. დაბოლოს, თუ რაიმე მიზეზით ეს არ მუშაობს, შეგიძლიათ უბრალოდ გამორთოთ ტრამვაის ენერგია სადენის გაჭიმვით, რაც პანტოგრაფს დაბლა დაწევს. სხვათა შორის, ეს კაბელი ძალიან ახლოს ეკიდა მძღოლს, მხოლოდ ხელი უნდა გაუშვა.
კომპეტენტური აზრი
რუსეთის შინაგან საქმეთა სამინისტროს ორიოლის რეგიონის საგამოძიებო დეპარტამენტის სპეციალიზებული საგამოძიებო დეპარტამენტის გამომძიებელი სერგეი პეტუხოვი:
ჯერჯერობით გამოძიება მომხდარის ორ ძირითად ვერსიას განიხილავს: ავარიის მიზეზი ტრამვაის გაუმართაობაა და ადამიანის ფაქტორი. ვსწავლობთ მოწმეების ჩვენებებს, ექსპერტიზის შედეგებს, ასევე, ვიდეოკამერების ჩანაწერებს შენობებზე, რომლებმაც დააფიქსირეს შემთხვევის მომენტი.
ᲕᲘᲪᲘᲗ!
თუ აღმოჩნდებით უკონტროლო ტრამვაში, არავითარ შემთხვევაში არ ადგეთ თქვენი ადგილიდან. თუ შესაძლებელია, დაჯექი ან დაწექი სალონის იატაკზე. თუ კარებთან ახლოს ხართ, შეგიძლიათ, სიფრთხილით, სცადოთ დააჭიროთ წითელი გადაუდებელი გაჩერების ღილაკს - ის მდებარეობს ყოველი გასასვლელის ზემოთ, დაცული შუშით, რომლის გატეხვა ან მოშორება ადვილია.
სანამ ნომერი გაკეთდა
„კომსომოლსკაია პრავდამ“ ცნობილი გახდა, რომ ფაქტიურად მეორე დღეს დასრულდა ტრამვაის შემოწმება დამოუკიდებელი ექსპერტების ჯგუფის მიერ. ჯერჯერობით კომისიის შედეგების შეჯამება მიმდინარეობს, მაგრამ ერთი დასკვნის გამოტანა უკვე დანამდვილებით შეიძლება - დაჭმუჭნულ მანქანაში ყველა მუხრუჭი გამართულად მუშაობს.
96. ხმოვანი სიგნალები მატარებლების მოძრაობისას იძლევიან ლოკომოტივების სასტვენით, მრავალჯერადი ერთეული მატარებლებით, სპეციალური თვითმავალი სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობით, ქარის საყვირით, ხელის სასტვენით.
სიგნალის ღირებულება | ვინც წარუდგენს |
|
სამი მოკლე | ლოკომოტივის ეკიპაჟი, მთავარი დირიჟორი, სადგური და სხვა მუშები |
|
ერთი გრძელი | "აიღე მატარებელი" | რკინიგზის სადგურზე მორიგე ოფიცერი ან მისი მითითებით პარკში მორიგე ოფიცერი, სიგნალიზაცია, მორიგე სადგურზე მორიგე ოფიცერი ან მთავარი დირიჟორი; პასუხობს წამყვანი ლოკომოტივის მემანქანე; მეორე ლოკომოტივის მემანქანე იმეორებს სიგნალს ორმაგი წევით. თუ მატარებელი გამოდის რკინიგზის ლიანდაგიდან გასასვლელი შუქნიშნით, ამ სიგნალს იძლევა წამყვანი ლოკომოტივის მემანქანე გასასვლელი შუქნიშნის გახსნის შემდეგ; მეორე ლოკომოტივის მემანქანე იმეორებს სიგნალს ორმაგი წევით |
სამი გრძელი | მოთხოვნა თანამშრომლებისთვის, რომლებიც ემსახურებიან მატარებელს, "Brake" | ტყვიის ლოკომოტივის მემანქანე; მეორე ლოკომოტივის მემანქანე იმეორებს სიგნალს ორმაგი წევით |
ორი გრძელი | მოთხოვნა თანამშრომლებისთვის, რომლებიც ემსახურებიან მატარებელს "დამუხრუჭების მოხსნაზე" |
|
სამი გრძელი და ერთი მოკლე | სადგურზე მატარებლის ჩასვლის შესახებ არა სრული ძალით | წამყვანი ლოკომოტივის მემანქანე |
სამი გრძელი და ორი მოკლე | ზარი სამგზავრო მატარებლის მემანქანის თანაშემწის, მთავარი კონდუქტორის, სამგზავრო მატარებლის უფროსის (მექანიკოს-ოსტატის), ეკონომიკური მატარებლის სამუშაოს ხელმძღვანელის ლოკომოტივში. | მატარებლის წამყვანი ლოკომოტივის მძღოლი, რომელიც გაჩერდა გზაზე |
Dual Traction Follow |
||
ერთი მოკლე | მოთხოვნა მეორე ლოკომოტივის მძღოლისთვის წევის შესამცირებლად | წამყვანი ლოკომოტივის მემანქანე, მეორე ლოკომოტივის მემანქანე იმეორებს სიგნალს |
ორი მოკლე | მოთხოვნა მეორე ლოკომოტივის მძღოლისთვის წევის გაზრდის მიზნით |
|
ორი გრძელი და ორი მოკლე | მოთხოვნა მეორე ლოკომოტივის მძღოლისთვის "ჩამოწიეთ პანტოგრაფი" |
|
მიჰყვება მძლავრი ლოკომოტივი |
||
ორი მოკლე | ბიძგის დაწყების მოთხოვნა | ტყვიის ლოკომოტივის მემანქანე; ბიძგები ლოკომოტივის მძღოლი იმეორებს სიგნალს |
ერთი მოკლე, ერთი გრძელი და ერთი მოკლე | მოითხოვეთ შეწყვიტოთ ბიძგი, მაგრამ გააგრძელეთ მატარებელი |
|
ოთხი გრძელი | მოითხოვეთ შეწყვიტოთ ბიძგი და დაბრუნდით |
|
შენიშვნები: 1. როდესაც მატარებელი ორმაგი წევით მოძრაობს ბიძგების ლოკომოტივით, მეორე ლოკომოტივის მემანქანე იმეორებს ყველა სიგნალს მას შემდეგ, რაც ისინი მიიღეს ბიძგები ლოკომოტივიდან. ამ შემთხვევაში სიგნალის „ქვედა პანტოგრაფის“ მიცემის წესს ადგენს ინფრასტრუქტურის მფლობელი, მფლობელი. სარკინიგზო ლიანდაგებიარასაზოგადოებრივი გამოყენება.
2. რადიოკავშირის არსებობისას, ხმოვანი სიგნალები, როდესაც მატარებლები მოძრაობენ ორმაგი წევით ან უბიძგებენ ლოკომოტივით, შეიძლება შეიცვალოს მემანქანეებს შორის მოლაპარაკებით.
97. გამაფრთხილებელი სიგნალი – ერთი გრძელი სასტვენი, ხოლო არასწორი სარკინიგზო ლიანდაგზე მოძრაობისას – მოცემულია ლოკომოტივის, რამდენიმე ერთეული მატარებლის, სპეციალური თვითმავალი სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის ერთი გრძელი, მოკლე და გრძელი სასტვენი:
1) როდესაც მატარებელი უახლოვდება რკინიგზის სადგურებს, საავტომობილო პუნქტებს, მგზავრთა გაჩერების პუნქტებს, პორტატულ და მექანიკურ სიგნალებს, რომლებიც საჭიროებენ სიჩქარის შემცირებას, სიგნალის ნიშნები "C", არდადეგები, სარკინიგზო ლიანდაგის მრუდი მონაკვეთები, გვირაბები, რკინიგზის გადასასვლელები, მოსახსნელი ვაგონები, მოსახსნელი შეკეთება. კოშკებს, სამგზავრო მანქანებს და სხვა მოსახსნელ მობილურ ერთეულებს და არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგებს, გარდა ამისა, მანქანის ნაგავსაყრელებს, ბუნკერებს, ესტაკადებს, ვაგონების სასწორებს, ტვირთის დინებადობის აღდგენის მოწყობილობებს, ტვირთის გალღობის ავტოფარეხებს და სხვა ობიექტებს, რომლებიც მდებარეობს არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგები;
2) როდესაც მატარებელი უახლოვდება სამუშაო ადგილს, გაფრთხილებაში მითითებულის წინა კილომეტრიდან დაწყებული, პორტატული სიგნალების არსებობის მიუხედავად;
3) სიგნალიზაციის მიერ მიცემული ხელით სიგნალის „ჩაწიეთ პანტოგრაფი“ აღქმისას;
4) რკინიგზის ლიანდაგზე მყოფ ადამიანებთან მიახლოებისას და ინფრასტრუქტურის მფლობელის, არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგის მფლობელის მიერ დადგენილ სხვა შემთხვევებში.
ნისლის, ქარბუქის და სხვა არახელსაყრელი პირობების დროს, რომლებიც ამცირებენ ხილვადობას, გამაფრთხილებელი სიგნალი რამდენჯერმე მეორდება.
მატარებლების შემდგენელები, რომლებმაც შეაჩერეს მანევრები მატარებლის მიღების გამო, სიგნალიზაცია და მორიგე მორიგეები, ვალდებულნი არიან შეამოწმონ და დარწმუნდნენ, რომ მიღებული მატარებლის მოძრაობის უსაფრთხოება უზრუნველყოფილია გამაფრთხილებელ სიგნალზე.
98. სიფხიზლის სიგნალს იძლევა ლოკომოტივის, რამდენიმე ერთეული მატარებლის, სპეციალური თვითმავალი სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის ერთი მოკლე და ერთი გრძელი სასტვენი და პერიოდულად მეორდება:
1) წითელ შუქნიშანთან მიახლოებისას პირობითი ნებართვის სიგნალის მქონე და შემდგომ ბლოკის მონაკვეთის მიდევნებისას;
2) შუქნიშანზე წითელი შუქით გაყოლისას, აგრეთვე გაუგებარი მითითებით ან მის წინ გაჩერების შემდეგ ჩაქრობისას და ბლოკის მონაკვეთის შემდგომი გავლისას;
3) სადარბაზოს შუქნიშანთან მიახლოებისას მოსაწვევის სიგნალის მთვარის თეთრი მოციმციმე შუქით და ყველა სხვა შემთხვევაში, როდესაც მატარებელი მიიღება რკინიგზის სადგურზე ამკრძალავი მითითებით ან ჩაქრა შესასვლელი სიგნალის მთავარი შუქები;
4) როდესაც მატარებელი მიიღება არასწორ სარკინიგზო ლიანდაგზე (ამ სარკინიგზო ლიანდაგზე შეყვანის სიგნალის არარსებობის შემთხვევაში). ეს სიგნალი ასევე უნდა გაიცეს რკინიგზის სადგურის კისრის გასწვრივ შემდგომი მოძრაობის დროს.
99. როდესაც მატარებლები ხვდებიან ორლიანდაგიანი მონაკვეთების გადაზიდვებზე, შეტყობინების სიგნალები გაიცემა ერთი გრძელი სასტვენით: პირველი სიგნალი - შემომავალი მატარებლის მიახლოებისას, მეორე - შემომავალი მატარებლის კუდის მონაკვეთთან მიახლოებისას.
100. ხმოვანი სიგნალები მატარებლის მოახლოების შესახებ მოცემულია:
1) ზიდებზე - სარკინიგზო ლიანდაგისა და ხელოვნური ნაგებობების ხაზის შემსრულებლები, რკინიგზის გადასასვლელებზე მორიგე ოფიცრები, ლიანდაგის სამუშაოების ხელმძღვანელები და მუშაობენ საკონტაქტო ქსელზე ან მოსახსნელი სარემონტო კოშკებისა და სამგზავრო ვაგონების თანმხლები თანამშრომლები;
2) რკინიგზის სადგურებზე - სიგნალიზაციისა და შემავალი ტურების დამსწრეთა მიერ.
უცნაური მატარებლის მოახლოების შესახებ შეტყობინება ხდება ერთი, ხოლო ლუწი მატარებელი - ორი გრძელი ხმოვანი სიგნალით.
მატარებლის გამგზავრების სიგნალის მოსმენის შემდეგ სიგნალის მიმცემები და დამსწრეები შემოსასვლელში აძლევენ ერთ გრძელ საყვირს.
101. რკინიგზის სადგურებსა და ტვირთამზიდებზე, რომლებიც მდებარეობს დიდი ქალაქებისა და დაბების საზღვრებში, საკურორტო ზონებში, ინფრასტრუქტურის მფლობელის, არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგის მფლობელის, ლოკომოტივების ხმოვანი სიგნალების, რამდენიმე ერთეული მატარებლის მიერ დადგენილი სიის მიხედვით. სპეციალური თვითმავალი სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის დამზადება უნდა მოხდეს მცირე სასტვენით, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც მატარებლებში მიჰყვება ლოკომოტივები ბიძგებით, არსებობს ადამიანებთან ან დაბრკოლებებთან შეჯახების საფრთხე, აგრეთვე სიფხიზლისა და განგაშის სიგნალების მიცემის აუცილებლობა. .
იმავე რკინიგზის სადგურებზე, ლოკომოტივის, მრავალერთეული მატარებლის, სპეციალური თვითმავალი სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის სასტვენის სიგნალები არ არის გაცემული მატარებლების გამგზავრებისას, ავტომუხრუჭების ტესტირებისას და დეპოს სარკინიგზო ლიანდაგზე მოძრაობისას. ასეთ რკინიგზის სადგურებზე მატარებლების გასვლის შესახებ მგზავრების შეტყობინების წესს ადგენს ინფრასტრუქტურის მფლობელი, არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგების მფლობელი.
კონტრაქტოვას მოედანზე ხშირად შეგიძლიათ ნახოთ ნათელი ფერების ორი უჩვეულო ტრამვაი. ყვითელ-მწვანე ფანჯრებზე ფარდები ირხევა, მინებიდან მაგიდები ჩანს. ლურჯი ყვითელი - ძალიან უჩვეულო გამოიყურება, ჩვენი საუკუნიდან არა. პირველში, თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ მიიღოთ საკვები იმ განზრახვით, რომ უკბინოთ რაიმე გემრიელის საჭმელად, ხედების დათვალიერებით. მეორე არის ტელეპორტი XIX საუკუნის ბოლოს.
ტრამვაის კაფე
ევგენი გურას ფოტო
1992 წლამდე ეს ტრამვაი იყო ჩვეულებრივი სამგზავრო ტრამვაი, რომელიც გადიოდა No21 მარშრუტის გასწვრივ ქ. მ.„ჩერნიხივი“. მანქანა გადაკეთდა 90-იანი წლების დასაწყისში კიევის ელექტროტრანსპორტის ქარხანაში და მან შეიძინა მისი ამჟამინდელი ფორმა 2007 წელს, კიეველთა საზოგადოებრივი ტრანსპორტის კომიტეტის ძალებითა და ფინანსებით.
კომიტეტის ერთ-ერთმა წევრმა გრიგორი მელნიჩუკმა უამბო ჩვენს კიევს, როგორ იყო საქმე:
— ჩვენ დავიწყეთ ყველა ნაგვისა და ნაგვის მოცილებით, რომელიც დაგროვდა პარკირების რამდენიმე წლის განმავლობაში. ახალი იატაკის გასაკეთებლად სავარძლები მოხსნეს, იატაკი დააგეს. სალონი შიგნით მოხატული იყო, კედლებზე კი სტეფან მაშკევიჩის ვებ-გვერდიდან გადაღებული სხვადასხვა ტრამვაის დიდი ილუსტრაციები იყო გადაკრული. ეს სტიკერები კიევის ერთ-ერთმა გამომცემლობამ უფასოდ დაგვიბეჭდა. ყველაფერს, რაც მანქანის სამართავ მექანიზმში იყო, დეპომ იზრუნა. შემდეგ ჩვენ გავაკეთეთ გარე ჩასმა და 2007 წლის ივნისში მანქანამ უკვე მიიღო მონაწილეობა კიევის ტრამვაის 115 წლისთავისადმი მიძღვნილ აღლუმში. მასში აღვნიშნეთ 2008 და 2009 წლის ახალი წელი.
19:17 / 24 ნოემ 2014 წელიტრამვაის მძღოლმა მოძრავი ფეხით მოსიარულე დაინახა და ხმოვანი სიგნალის მიცემაც კი მოახერხა. მაგრამ ის დროზე არ გაჩერებულა.
მამაკაცი ტრამვაიმ მოკლა. ტრაგედია შაბათს, 22 ნოემბერს, ტიტოვის ქუჩაზე, 20-ში მდებარე სახლის მიდამოში მოხდა. როგორც ადრე ვწერდით, ფეხით მოსიარულე მამაკაცი ჩამოაგდეს. არაფერია ცნობილი ეკატერინბურგის მკვიდრის ვინაობის შესახებ, რომელიც ტრამვაის ბორბლებს ქვეშ დაეცა - ქალაქის პრესსამსახურს ეს მონაცემები ჯერ არ გაუხსნია.
კაცმა არასწორ ადგილას გადაკვეთა ტრამვაის ლიანდაგი
ცნობილია, რომ ფეხით მოსიარულემ არასწორ ადგილას გადაკვეთა ტრამვაის ლიანდაგი. ასევე ცნობილია, რომ ტრამვაის მძღოლმა ქალმა მოძრავი ფეხით მოსიარულე დაინახა და ხმოვანი სიგნალის მიცემაც კი მოახერხა. მაგრამ ის დროზე არ გაჩერებულა. „დისტანციამ შესაძლებელი გახადა დროულად გაჩერება“, - განმარტავენ რეგიონის საგზაო პოლიციაში. გარეთ ისევ სინათლე იყო - 15.30.
ტრამვაის მძღოლი, რომელიც ეკატერინბურგში კაცს დაეჯახა - ვინ არის ის?
აი რას ამბობს ქალაქ ეკატერინბურგის „ტრამვაისა და ტროლეიბუსის დეპარტამენტის“ საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების მთავარი აუდიტორი ალექსეი პოგორელოვი, რომელიც შემთხვევის ადგილზე იმყოფებოდა ტრაგედიისთანავე:
- AT ამ მომენტშიტრამვაის მძღოლს გამოძიების შედეგების მოლოდინში დროებით შეუჩერდა სამსახურებრივი მოვალეობა. რა ვთქვა, ახლა ქალს ნერვიული შოკი აქვს მომხდარიდან! ის კარგი მძღოლია. ასევე შემიძლია ვთქვა, რომ ადამიანები ყველაზე ხშირად კვეთენ ტრამვაის ლიანდაგს, სრულიად უგულებელყოფენ გზაზე არსებულ ვითარებას. ეს მონაკვეთი საშიშია, რადგან ქალაქელები, როგორც წესი, გზას არასწორ ადგილას კვეთენ, თუმცა 70 მეტრზე არის გადასასვლელი. იმ ტერიტორიაზე ღობეები არ არის. გარდაცვლილის გვერდით იყო ყურსასმენები, როგორც მახსოვს. მას ალბათ არ გაუგია ტრამვაის მოახლოება. სამძიმარს უცხადებს მამაკაცის ოჯახს. ფაქტობრივად, ტრამვაი დატვირთული იყო, არც ისე ადვილი იყო ტემპის შენელება.
ტრამვაის მძღოლი 28 წლისაა. ორ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მუშაობდა ამ პროფესიით. ეს მისთვის აქამდე არასდროს მომხდარა.
ტრამვაი დაეჯახა კაცს: ტიტოვის ქუჩის წყევლა
როგორც სახელმწიფო საგზაო ინსპექციაში აცხადებენ, ეს არ არის პირველი ავარია ვტორჩერმეტზე ტრამვაის მონაწილეობით. მეტიც, ტიტოვის ქუჩა ერთგვარ უსიამოვნო ნიმუშად იქცა. ქუჩა პრობლემურია. ფეხით მოსიარულეთა მიგრაცია აქ ძალიან ინტენსიურია.
რეგიონში UGIBDD-ში გზის ამ მონაკვეთს ქალაქში ერთ-ერთ ყველაზე საშიშს უწოდებენ. მხოლოდ მიმდინარე წლის აგვისტოში ამ ტერიტორიაზე მძიმედ დაშავდა 2 ადამიანი.
- 2014 წლის 19 აგვისტო ტიტოვის ქუჩაზე ტრამვაი მოხუცს დაეჯახა. ფეხით მოსიარულემ გადაკვეთა ტრამვაის ლიანდაგები მჭიდროდ მოძრავი საზოგადოებრივი ტრანსპორტის წინ. შემთხვევის შედეგად მამაკაცმა მიიღო მოტეხილობები, სისხლჩაქცევები, ტვინის შერყევა და თავის ტვინის დახურული დაზიანება.
- 2014 წლის 31 აგვისტო ტიტოვას ქუჩაზე ტრამვაის ლიანდაგზე მომხდარი ავარიის დროს ტრამვაის მძღოლმა ლიანდაგზე მძინარე ორი უსახლკარო ვერ შეამჩნია და მათ შეეჯახა. ერთმა მათგანმა მოახერხა გადახტომა, მეორეს კი ნაკლებად გაუმართლა. ტრამვაი გადაუვარდა ფეხს, რომელიც მოგვიანებით უნდა მოეკვეთათ.
როგორ დაისჯება ტრამვაის მძღოლი ტიტოვის ქუჩაზე ფეხით მოსიარულეს სასიკვდილოდ დასაჯდომისთვის?
„ბოლო შემთხვევის ფაქტზე მიმდინარეობს გამოძიება, რა დროსაც დადგინდება შემთხვევის ზუსტი მიზეზი და მოხდება ტრამვაის ქალის ქმედებების ობიექტური შეფასება“, - ამბობს შსს-ს ინსპექტორი. UGIBDD-ის პროპაგანდის დეპარტამენტი სვერდლოვსკის რეგიონიკონსტანტინე კურბატოვი. - შედეგებზე საუბარი ნაადრევია. მიმდინარეობს გამოძიება.
ახლა მძღოლს სასჯელი ემუქრება რუსეთის ფედერაციის სისხლის სამართლის კოდექსის 264-ე მუხლით „წესების დარღვევა. მოძრაობადა ოპერაცია სატრანსპორტო საშუალება“ და ეს 5 წლამდე თავისუფლების აღკვეთას ითვალისწინებს. მაგრამ, როგორც UGIBDD-ში ამბობენ, ჯერ ნაადრევია ვიმსჯელოთ, ვინ არის მართალი და ვინ არასწორი.
