목적에 따라 선박은 -12 ~ -25 ° C의 온도에서 냉동 제품 (고기, 생선), +14 ~ -25 ° C의 온도에서 냉장 부패하기 쉬운 제품 및 과일 (바나나, 과일, 통조림 식품) 운송을 위해 구별됩니다. 5 ° C 및 냉장 화물창이 있는 범용 선박, 화물창 온도를 +14 ~ -25 °C로 유지하도록 조정되었습니다.
냉동 운송 선박은 건현이 초과되고 특정 화물 용량이 높은 다중 데크 쉘터 데크 유형입니다. 적재 허용 높이의 조건과 화물의 통풍이 잘 되도록 화물공간의 높이는 보통 3~4m를 넘지 않게 하고, 바나나 운송시에는 목재 격자 플랫폼(회색 데크)을 추가로 설치하여 구획한다. 높이가 약 2m 인 방에 보관하십시오. 또한 바나나, 바나나를 운송 할 때화물 공간은 나무 막대로 각각 15-20m 3 부피의 셀 (통)으로 나뉩니다. 부패하기 쉬운 상품 운송을 위한 선박의 특수 장비는 냉장 장치, 화물 공간 단열, 냉각 시스템, 환기 및 오존 처리로 구성됩니다. 단열에 대한 기본 요구 사항: 용기 수명 전반에 걸친 내열성, 내화성, 위생, 가벼움, 부패 및 곰팡이에 대한 내성. 홀드는 합판, 알루미늄-마그네슘 합금, 아연 도금 철 또는 내부 니트 시트로 절연되어 있습니다. 데크에는 슬랫이나 바의 바닥이 배치되어 하중 아래에서 찬 공기가 흐를 수 있습니다.
화물 공간의 냉각 시스템은 공기 또는 공기 염수입니다. 프레온-12, 프레온-22(저온을 얻기 위해) 또는 암모니아가 냉매로 사용됩니다. 강제 환기 시스템은 냉장 선박의 특수 시스템에도 언급되어야 합니다. 이 선박의 환기를 통해 공기 냉각기에서 받은 추위가 운송되는 화물로 전달되고 화물 공간에서 냄새와 유해 가스가 제거되고 적절한 습도, 이산화탄소 및 산소 수준이 유지됩니다. 순환 다중도(공기를 신선한 외부로 교체): 1.5-2.5 rpm. 환기 시스템: 수평, 수직 및 결합.
냉동 장치, 단열재, 냉각 시스템은 냉동 선박의 화물 용량을 약 20% 감소시킵니다. 적재 중 공기 접근을 줄이고 화물 공간을 더 잘 단열하기 위해 부분 폐쇄가 있는 중앙 해치가 장착되어 있습니다. 인양능력 3~5톤의 화살이나 크레인을 화물장비로 사용하며, 어떠한 날씨와 실외온도에서도 화물운송을 할 수 있도록 온보드 랩포트를 배치하고 화물은 승강기로 갑판 사이를 이동한다.
부패하기 쉬운 화물은 원칙적으로 한 방향으로만 운송되고 계절적이기 때문에 긴급 배송이 필요한 주로 귀중품인 일반 일반 화물을 운송하는 데 냉장선이 자주 사용됩니다. 얼룩이 지거나 이상한 냄새가 나는 냉장실 및 단열재 및 냉각 시스템을 손상시킬 수있는 무거운 하중으로 물품을 운송하는 것은 허용되지 않습니다. 일반 화물 운송을 위한 운반 능력을 최대한 활용하기 위해 현대식 냉장 선박은 톤수 표시가 있는 풀 세트 또는 개방형 쉘터 데크가 있는 선박으로 건조됩니다.
냉장 선박의 크기는 각 특정 방향으로 부패하기 쉬운 상품의 선박 선적 크기, 운송 거리, 항구 냉장고의 존재 여부에 따라 결정되며 범위는 3-5에서 15-20,000m 3 이상입니다. 결합 선박은 종종 일부 화물 공간이 냉장되고 다른 화물 공간은 일반 일반 화물용으로 건조됩니다. 안전을 보장하고 값비싼 상품의 배송 시간을 줄이기 위해 냉장 선박은 일반적으로 18-22노트의 속도를 높입니다.
부패하기 쉬운 상품은 컨테이너 선박의 표준 냉장 컨테이너로 운송할 수 있으므로 화물 취급 표준을 크게 높이고 선박의 설계 및 장비를 단순화할 수 있습니다. 이들 선박 중 일부는 셀룰러 컨테이너 선박 또는 로로 선박으로 건조되고 있습니다.
목적:
기존의 냉동 선박 유형과 CFS 등록의 주요 요구 사항에 대해 숙지합니다.
이론적인 부분:
목적에 따라 어업 함대의 냉장 선박은 광업, 가공 및 수령 및 운송의 세 가지 주요 그룹으로 나눌 수 있습니다. 냉동선의 분류 체계는 그림 1에 나와 있습니다.
쌀. 1. 냉동선에 대한 분류 체계.
광업용 냉장 선박은 어류를 포획하고 추출된 원료의 1차 또는 전체 가공을 위해 설계되었습니다. 이 그룹의 선박은 다음 하위 그룹으로 나눌 수 있습니다.
1. 중소형 냉장 트롤 어선(MRTR, SRTP 및 RTR). 이 중소형 용기에는 제빙 및 냉각을 위한 냉동 장치가 있어 가공 선박으로 이송되기 전에 냉각된 생선을 짧은 기간 동안 저장합니다.
2. 중형 트롤어선(동결) SRTM. 이 하위 그룹의 선박은 이전의 것과 특성이 비슷하지만 냉장고 운송에 인계하기 전에 물고기를 얼려 저장한다는 점에서 다릅니다. 이 유형의 선박에는 캐비닛 또는 플레이트 냉동고가 장착되어 있으며 냉동 제품의 보관은 냉장 보관소에서 수행됩니다. 이 선박의 냉동 제품은 운송 냉장고로 옮겨집니다.
3. 대용량 트롤 어선. 이 그룹에는 BMRT 유형의 선박이 포함됩니다(배수량 3,500~6,500톤). RTM(2400~8000톤); PPR(5500-5700t); BKRT(약 10,000). 이 선박은 생선(통조림 식품용), 생선 폐기물 및 비식품 생선(어분용)을 포획, 냉동 및 가공하도록 설계되었습니다. 이러한 유형의 선박에는 냉동고가 장착되어 있고 냉장 보관함이 있어 운송용 냉장고로 배송되기 전에 다량의 냉동 생선 제품을 저장할 수 있습니다.
이 그룹의 대부분의 선박은 청어와 보편적 인 떠 다니는 어류 가공 기지입니다. 청어 베이스는 청어 및 염장 및 보존을 위해 보내진 다른 유형의 생선을 처리하는 데 사용됩니다. 이 선박의 특징은 선창의 상대적으로 높은 보관 온도(약 -2ºC)입니다. 범용 어류 가공 기지에는 염장 장비 외에 보존 식품, 통조림 식품, 유지 식물, 강력한 냉동고, 제빙기 및 기타 장비 생산을 위한 기계화된 라인이 있습니다.
냉장수송 선박은 해상에서 수산물 통조림을 받아 목적지 항구까지 운송하도록 설계되었습니다. 이 선박에는 냉장 및 냉동 시설이 없지만 냉장 장비의 용량으로 인해 선창의 온도를 약간 낮출 수 있습니다. 현재 수용 및 운송 함대의 발전 추세는 5-7000 톤 이상의 운반 능력을 가진 대용량 고속 선박의 사용을 기반으로합니다. 현대식 운송 냉장고에는 범용 또는 저온 보관 모드가 있는 강력한 냉동 장치가 장착되어 있습니다.
가공선은 어획선에서 생선 또는 반제품을 받아 가공(냉동, 필레, 염장, 보존 등)합니다. 입고된 제품은 운송 냉장고로 옮겨져 처리 선박의 화물창에 있는 항구로 운송됩니다. 가공 선박에는 다음이 포함됩니다. 어류 가공 기지; 광산 선박에서 받은 원자재를 동결하는 데 사용되는 산업용 냉장고; 고래잡이, 참치 및 어분 기지 및 다양한 종류의 원료를 처리하는 기타 선박.
냉동 장치를 포함한 냉동 선박의 설계는 기술 및 작업 프로젝트의 개발이라는 두 단계로 수행됩니다. 기술 프로젝트의 개발은 설계 과제의 개발(선단 개발 동향, 생산력의 위치, 어업 기반 변화의 역학에 대한 연구를 기반으로 함)과 설계된 선박의 초안 연구 개발이 선행됩니다. .
냉동 선박의 냉동 플랜트와 관련하여 타당성 조사를 기반으로 기술 장치의 성능이 설정되고 다양한 시스템(동결 복합, 홀드 냉각 시스템, 예냉, 공조 시스템, 등)이 결정됩니다. 설계 프로세스는 또한 냉매의 유형, 사용되는 냉동 기계의 유형, 냉기를 사용하는 냉동고 및 기타 장치, 합리적인 냉각 방식, 단열 인클로저 유형, 냉동 설비용 통합 기계화 및 자동화 시스템을 결정합니다.
동시에 다양한 목적을 위한 CFS 운영의 특징을 고려해 볼 가치가 있습니다. CFS를 설계할 때 러시아 등록 규칙에 의해 결정된 여러 요구 사항을 고려해야 합니다.
1. SCS는 트림 및 롤, 충격, 충격 및 선체 진동이 있는 특정 롤링 조건에서 신뢰성을 높여야 합니다.
2. 설비의 냉동 용량을 결정할 때, 최소 24시간 동안 연속 작동하는 동안 냉장 시설에서 지정된 온도 범위를 보장하기 위해 장치의 지정된 온도 범위를 보장하기 위한 중복 기계 및 장치의 조건을 고려해야 합니다. 설치의 모든 단위가 꺼졌습니다. 동시에 전기 공급원도 확보해야 합니다.
3. CFS는 주요 매개변수의 자동 보호 및 조절 장치와 비상시 필요한 안전 장치를 갖추고 있어야 합니다.
선박 선체의 냉각 장치 배치는 건물의 제한된 크기와 관련된 특정 어려움을 야기합니다. 장비의 무게뿐만 아니라 건물의 크기는 운반 능력에 영향을 미치며 결과적으로 엔진 룸, 생산 및 주거의 일반적인 위치를 결정하는 냉동 선박의 전반적인 경제적 효율성과 변위 건물뿐만 아니라 냉장 시설.
냉동 선박에서는 냉매의 비등 온도가 다른 해당 냉동기에 서비스를 제공하는 1~3개, 때로는 최대 4개의 저온 소비자가 사용됩니다. 각 냉동 기계 그룹은 냉동 복합 시설, 냉장 창고, 제빙기 등 여러 소비자에게 서비스를 제공할 수 있습니다. 끓는점(0-10)이 더 높은 냉각 장치 그룹은 공조 시스템에 사용됩니다. 각 냉동 기계 그룹의 냉동 용량은 주어진 초기 데이터를 기반으로 해당 소비자 시스템을 계산하여 결정됩니다.
기계 및 기술 실 건물의 양은 러시아 등록 규칙에 따른 제한을 고려하여 특정 유형의 냉동 기계 및 기술 장비와 관련된 설계 연구에 의해 발견됩니다.
선박 냉동 공장의 레이아웃.
엔진실, 기술실 및 냉장 화물실 배치:
선박의 선체에 대한 질량 분포는 균일해야 합니다. 항해의 안전을 보장하는 안정성, 힐, 트림 및 기타 매개변수는 이 등급의 선박에 대해 설정된 표준을 준수해야 합니다.
안전 규정에 따른 장비의 설치, 수리 및 작동 가능성, 하역 라인의 최소 길이 및 기계화를 사용한 하역 작업의 편의성이 제공되어야 합니다.
냉각실은 서로 경계를 이루어야 하고 최소한의 온도 차이로 공통 블록을 형성해야 외부 열 획득을 크게 줄일 수 있습니다.
상호 연결된 선창과 트윈 데크의 다양한 보관 모드로 선창에서 낮은 온도가 유지되고 트윈 데크에서 더 높은 온도가 유지됩니다.
러시아 등록 규칙에 따라 암모니아 냉동 기계의 건물은 기밀하고 다른 건물과 격리되어야 합니다. 프레온 기계는 격리된 기밀 공간에 설치할 필요가 없으며 필요한 경우 주 기관실에 설치할 수 있습니다. 냉장 기계실에는 가능한 한 멀리 떨어진 두 개의 출구가 있어야 하며, 문이 바깥쪽으로 열려야 하며, 그 중 하나는 열린 데크로 연결되어야 합니다.
상설 시계가 제공되지 않는 프레온 자동 냉동 기계의 구내에는 두 번째 출구가 없을 수 있습니다. 암모니아 기계 구내의 출구에는 워터 커튼을 만드는 장치가 있어야하며 건물 자체에 제습 시스템을 갖추는 것이 좋습니다. 냉동 기계의 건물에는 주 환기 및 비상 환기 시스템이 갖춰져 있어야 하며 환기에는 시간당 자연 환기 및 20배 인공 환기가 있어야 합니다. 비상 환기는 암모니아 기계의 경우 40배, 프레온 기계의 경우 20배의 공기 교환을 제공해야 합니다.
냉동 기계는 메인 엔진룸 수준과 더 높은 수준 모두에 위치할 수 있는 별도의 밀폐된 공간에 배치하는 것이 좋습니다. 특히, 냉동 기계의 건물은 spardeck 아래 또는 갑판 위의 특별한 조타실에 위치할 수 있습니다. 후자의 경우 개방형 데크에 대한 자유로운 접근이 용이하고 환기 시스템이 단순화됩니다. 공급 챔버용 소형 자동 프레온 냉동 기계는 특수 인클로저의 바로 옆에 설치됩니다. 냉매 저장 구역은 다른 구역과 분리되어야 하며 적절하게 환기되고 내화성이 있도록 울타리가 있어야 합니다. 냉매 실린더는 비금속 개스킷을 사용하여 단단히 고정해야 하며 냉매 실린더가 있는 실내 온도는 45°C를 초과하지 않아야 합니다.
예를 들어, 그림 2는 3개의 DAU-80 압축기가 있는 279kW(240,000kcal/h)의 냉각 용량을 가진 MXM-240 냉동기가 설치된 BMRT(프로젝트 394)의 레이아웃을 보여줍니다. 냉동기는 엔진룸 근처의 별도의 밀폐된 공간에서 우현 쪽에 있는 선박 중앙에 있습니다. 냉동 기계는 2개의 터널 운반 냉동고와 3개의 냉장 화물창으로 구성된 냉동 단지를 제공합니다. 이중 2개는 선박의 선수에 있고 1개는 선미에 있습니다.
러시아 등록의 요구 사항에 따라 화물창은 염수 냉각 시스템을 사용하여 냉각되고 냉동고의 필수 온도는 직접 냉각 공기 냉각기를 사용하여 유지됩니다.
그림 3은 암모니아 냉동 장치가 설치된 어류 가공 기지(프로젝트 B-69)의 종단면을 보여줍니다. 여기에는 냉동 단지, 냉장 창고, 예냉 시스템, 제빙기, 공조 시스템 및 기술 저온 소비자가 사용됩니다. . 냉동 장치의 주요 데이터가 제공됩니다.
메인 데크의 냉장고 구획, 선박 선수, 냉장창 위의 1번과 2번. 냉동 단지와 생선 가공 라인을 포함하는 수산 가공 공장은 같은 데크에 있습니다. 배의 중간 부분.
그림 3. 프로젝트 394 BMRT 레이아웃:
a - 세로 단면: 350m³ 용량의 1번 화물창; 750m³ 용량의 2번 화물창; 냉동 기계의 3-룸; 415m³ 용량의 3번 화물창 4개; 150m³ 용량의 어분 5개; 생선 가게의 방 6개:
b - 상부 데크 계획, 1 통조림 구획; 생선 가게의 방 2개; 3개의 냉동고; 냉동 파이프라인 및 벨트 컨베이어의 4-복도; 방 5개짜리 어분 공장.
도 4 4. B-69 프로젝트의 어류 가공 기지의 종단면:
1 - 냉장 엔진룸; 2 - 냉각 홀드; 3 - 냉각 트윈 데크; 4 - 어분 공장; 5 - 발전소; 6 - 메인 엔진룸; 7 - 보일러 실; 8 - 생선 가공 공장 구내.
도 4 5. 러시아 섬 유형의 운송 냉장고의 종단면:
1 - 냉장 엔진룸; 2 - 냉각 홀드; 3 - 냉각 트윈 데크; 4 - 메인 엔진룸.
냉각 장치와 냉각 장치의 상대적 위치는 냉매 및 냉각수용 파이프라인의 최소 길이를 보장하는 방식으로 선택됩니다.
화물창은 염수 냉각 시스템을 사용하는 배터리로 냉각됩니다.
그림 4는 1단 압축기가 있는 프레온(프레온-22) 냉각 장치가 장착된 러시아 섬 유형의 운송 냉장고의 종단면을 보여줍니다. 냉장실은 상부 데크 중간 부분의 울타리가 있는 방에 있습니다. 이를 통해 냉각된 화물창과 트윈 데크의 절연 회로 내부에 있는 특수실에 위치한 직접 냉각 공기 냉각기로 냉매를 공급하는 프레온 파이프라인의 길이를 최소화할 수 있습니다. 5개의 냉동 기계 중 4개(그 중 1개는 예비)가 냉장 공간의 4개 섹션에 사용되며, 각 섹션에는 1개의 화물창과 그 위에 위치한 트윈 데크가 있습니다.
다양한 선박 냉동 장치의 기본 데이터가 제공됩니다.
1. Konstantinov L.I., Melnichenko L.G. 선박 냉동 장치 - M.: 식품 산업, 1978.
2. Konstantinov L.I., Melnichenko L.G. 냉동 기계 및 설비 계산 - M .: Agropromizdat, 1991.
목적에 따라 선박은 -12 ~ -25 ° C의 온도에서 냉동 제품 (고기, 생선), +14 ~ -25 ° C의 온도에서 냉장 부패하기 쉬운 제품 및 과일 (바나나, 과일, 통조림 식품) 운송을 위해 구별됩니다. 5 ° C 및 냉장 화물창이 있는 범용 선박, 화물창 온도를 +14 ~ -25 °C로 유지하도록 조정되었습니다.
냉동 운송 선박은 건현이 초과되고 특정 화물 용량이 높은 다중 데크 쉘터 데크 유형입니다. 적재 허용 높이의 조건과 화물의 통풍이 잘 되도록 화물공간의 높이는 보통 3~4m를 넘지 않게 하고, 바나나 운송시에는 목재 격자 플랫폼(회색 데크)을 추가로 설치하여 구획한다. 높이가 약 2m 인 방에 보관하십시오. 또한 바나나, 바나나를 운송 할 때화물 공간은 나무 막대로 각각 15-20m 3 부피의 셀 (통)으로 나뉩니다. 부패하기 쉬운 상품 운송을 위한 선박의 특수 장비는 냉장 장치, 화물 공간 단열, 냉각 시스템, 환기 및 오존 처리로 구성됩니다. 단열에 대한 기본 요구 사항: 용기 수명 전반에 걸친 내열성, 내화성, 위생, 가벼움, 부패 및 곰팡이에 대한 내성. 홀드는 합판, 알루미늄-마그네슘 합금, 아연 도금 철 또는 내부 니트 시트로 절연되어 있습니다. 데크에는 슬랫이나 바의 바닥이 배치되어 하중 아래에서 찬 공기가 흐를 수 있습니다.
화물 공간의 냉각 시스템은 공기 또는 공기 염수입니다. 프레온-12, 프레온-22(저온을 얻기 위해) 또는 암모니아가 냉매로 사용됩니다. 강제 환기 시스템은 냉장 선박의 특수 시스템에도 언급되어야 합니다. 이 선박의 환기를 통해 공기 냉각기에서 받은 추위가 운송되는 화물로 전달되고 화물 공간에서 냄새와 유해 가스가 제거되고 적절한 습도, 이산화탄소 및 산소 수준이 유지됩니다. 순환 다중도(공기를 신선한 외부로 교체): 1.5-2.5 rpm. 환기 시스템: 수평, 수직 및 결합.
냉동 장치, 단열재, 냉각 시스템은 냉동 선박의 화물 용량을 약 20% 감소시킵니다. 적재 중 공기 접근을 줄이고 화물 공간을 더 잘 단열하기 위해 부분 폐쇄가 있는 중앙 해치가 장착되어 있습니다. 인양능력 3~5톤의 화살이나 크레인을 화물장비로 사용하며, 어떠한 날씨와 실외온도에서도 화물운송을 할 수 있도록 온보드 랩포트를 배치하고 화물은 승강기로 갑판 사이를 이동한다.
부패하기 쉬운 화물은 원칙적으로 한 방향으로만 운송되고 계절적이기 때문에 긴급 배송이 필요한 주로 귀중품인 일반 일반 화물을 운송하는 데 냉장선이 자주 사용됩니다. 얼룩이 지거나 이상한 냄새가 나는 냉장실 및 단열재 및 냉각 시스템을 손상시킬 수있는 무거운 하중으로 물품을 운송하는 것은 허용되지 않습니다. 일반 화물 운송을 위한 운반 능력을 최대한 활용하기 위해 현대식 냉장 선박은 톤수 표시가 있는 풀 세트 또는 개방형 쉘터 데크가 있는 선박으로 건조됩니다.
냉장 선박의 크기는 각 특정 방향으로 부패하기 쉬운 상품의 선박 선적 크기, 운송 거리, 항구 냉장고의 존재 여부에 따라 결정되며 범위는 3-5에서 15-20,000m 3 이상입니다. 결합 선박은 종종 일부 화물 공간이 냉장되고 다른 화물 공간은 일반 일반 화물용으로 건조됩니다. 안전을 보장하고 값비싼 상품의 배송 시간을 줄이기 위해 냉장 선박은 일반적으로 18-22노트의 속도를 높입니다.
부패하기 쉬운 상품은 컨테이너 선박의 표준 냉장 컨테이너로 운송할 수 있으므로 화물 취급 표준을 크게 높이고 선박의 설계 및 장비를 단순화할 수 있습니다. 이들 선박 중 일부는 셀룰러 컨테이너 선박 또는 로로 선박으로 건조되고 있습니다.
러시아 함대에는 소비에트 시대에 지어진 보편적 인 유형의 냉장 선박이 포함됩니다 (Nicholas Copernicus, Alexandra Kollontai 시리즈). Nicolaus Copernicus 유형 선박의 재화 중량은 흘수에 따라 5500/3750 톤이며 화물창의 운반 능력은 7450 m 3 입니다. 선박에는 2개의 연속 강철 데크와 2개의 격자 데크가 있습니다. 갑판과 횡격벽은 화물 공간을 8개의 독립적인 챔버로 나눕니다.
20 °C 화물의 선박 속도는 18-20노트입니다.
냉장선- 화물 선박특별히 제작된, 장착된 냉동 장치부패하기 쉬운 물품의 운송을 위해. 화물 공간의 온도 체계에 따라 냉장 선박은 냉동화물 운송을 위해 설계된 저온, 모든화물 운송 및 과일 운송을 위해 설계된 보편적 인 건물 환기가 강화 된 선박으로 나뉩니다. 과일 운송을 위해. 냉장 선박은 일반적으로 화물 작업 중 저온 손실을 줄이기 위해 작은(2.3 - 2.5) 높이의 데크 간 공간과 작은 해치가 있는 다중 데크입니다. 화물 장치는 붐이며 덜 자주 크레인입니다. 모든 화물 공간은 단열 처리되어 있습니다.
2000년대 초 세계에는 1,100척의 냉동선이 있습니다.
냉장 보관
냉장 보관 - 화물 공간 배, 운송 조건에서 특정 온도 및 통풍 조건에서 보관이 필요한 물품의 운송을 허용합니다.
이를 위해 냉장고 잡고 있다갖추어 준 단열재, 환기 시스템 및 냉동 장치, 열 손실을 줄이기 위해 홀드의 덮개를 상대적으로 작게 만듭니다.
이야기
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메모
문학
- 이사닌, 니콜라이 니키티치.해양 백과사전 참고서. - L .: 조선, 1987. - T. 2. - S. 182. - 524 p. - 30,000부.
| 해상 운송 | 그것 기사 스텁~에 대한 해상 운송. 프로젝트에 추가하여 프로젝트를 도울 수 있습니다. |
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냉동선을 특징짓는 발췌문
유감스럽게도 나는 아버지가 돌아가신 후에야 이 일을 할 수 있었습니다.그들의 할아버지의 누이인 Alexandra Obolenskaya(나중에 Alexis Obolensky)도 그들과 함께 추방되었고, Vasily Nikandrovich는 수년 동안 그의 모든 일에 있어서 할아버지의 변호사였으며, 자발적으로 갔던 Vasily와 Anna Seregins는 할아버지를 따라갔습니다. 그의 가장 친한 친구 중.
Alexandra(Alexis) Obolenskaya Vasily와 Anna Seryogin
아마도 자신의 죽음을 향해 가는 것처럼 스스로의 의지로 가고자 하는 곳으로 그런 선택을 하고 스스로의 의지로 갈 수 있는 힘을 찾기 위해서는 진정한 친구가 되어야만 했을 것입니다. 그리고 불행히도이 "죽음"은 시베리아라고 불 렸습니다 ...
나는 항상 우리의 자랑스럽고 아팠지만 볼셰비키의 부츠에 너무 무자비하게 짓밟힌 아름다운 시베리아! ... 그리고이 자랑스럽고 한계에 지친이 얼마나 많은 고통, 고통, 삶과 눈물을 말로 표현할 수 없습니다. 흡수된 땅.. 한때 우리 조상들의 고향이었던 '선견지명'이 이 땅을 폄하하고 파괴하기로 작정하고 마귀의 목적을 위해 택했기 때문일까... 수년이 지난 후에도 시베리아는 누군가의 아버지, 누군가의 형제, 누군가가 그 다음 아들, 심지어 누군가의 온 가족이 사망한 "저주받은" 땅으로 남아 있었습니다.
그 당시에는 내가 아버지를 잉태하여 그 길을 험난하게 견뎠던 내가, 한심하기 짝이 없는 할머니였다. 하지만 물론 어디에서나 도움을 기다릴 필요도 없었고... 그래서 어린 엘레나 공주는 가족 도서관에서 조용히 책이 바스락거리는 소리나 평소에 좋아하는 작품을 연주할 때 들리는 피아노 소리 대신에, 시간은 바퀴의 불길한 소리에만 귀를 기울였을 뿐이었다. 바퀴는 위협적으로 그녀의 남은 시간을 세고 있었고, 너무 연약하고 진짜 악몽으로 바뀌었다... 그녀는 더러운 차창에 자루 몇 개를 걸터앉아 바라보고 있었다 점점 멀어지는 그녀에게 너무나 친숙하고 익숙한 '문명'의 마지막 한심한 흔적에...
할아버지의 누이 알렉산드라는 친구들의 도움으로 한 정거장에서 탈출할 수 있었습니다. 일반적인 합의에 따라 그녀는 (그녀가 운이 좋다면) 현재 그녀의 온 가족이 살고 있는 프랑스로 가야 했습니다. 그 자리에 있던 사람들 중 누구도 그녀가 어떻게 이런 일을 할 수 있었는지 상상할 수 없었지만, 이것이 그들의 유일한, 비록 작지만 확실한 마지막 희망이었으므로 완전히 절망적인 상황에 대해 그것을 거부하는 것은 너무 사치였습니다. 그 순간 알렉산드라의 남편인 드미트리도 프랑스에 있었는데, 이미 그곳에서 도움을 받아 할아버지의 가족이 삶이 무자비하게 던진 악몽에서 벗어나도록 돕기를 바랐습니다. 잔인한 사람들의 손...
Kurgan에 도착하자마자 그들은 아무것도 설명하지 않고 질문에 대답하지 않은 채 추운 지하실에 정착했습니다. 이틀 후, 어떤 사람들은 할아버지를 찾아 와서 다른 "목적지"로 그를 "호위"하기 위해 왔다고 주장했습니다 ... 그들은 그를 범죄자처럼 데려갔습니다. 어디에서 얼마나 오래 복용하는지 설명합니다. 아무도 할아버지를 다시 본 적이 없습니다. 얼마 후, 무명의 군인이 할아버지의 개인 소지품을 더러운 석탄 자루에 담아 할머니에게 가져 왔습니다. 이에 할아버지의 행방에 대한 정보는 흔적도 증거도 없이 지구상에서 사라진 듯 멈췄다...
불쌍한 엘레나 공주의 고통스럽고 고통스러운 마음은 그런 끔찍한 손실을 받아들이고 싶지 않았으며 그녀는 문자 그대로 사랑하는 Nikolai의 죽음의 상황을 명확히 해 달라는 요청으로 현지 직원에게 폭격을 가했습니다. 그러나 "적색" 장교들은 외로운 여성의 요청에 눈이 멀고 귀머거리였습니다. 그들은 그녀를 "귀족에게서"라고 불렀습니다. 그들의 차갑고 잔혹한 세계... 그곳은 그녀의 집, 그녀의 친구, 그리고 그녀가 어렸을 때부터 익숙했던 모든 것이 친숙하고 친절한 세계로 돌아갈 수 있는 출구가 없는 진짜 지옥이었습니다. 그녀는 너무 많이 그리고 진심으로 사랑했고 남아있었습니다.
