Зориулалтын хувьд хөлөг онгоцууд хөлдөөсөн бүтээгдэхүүн (мах, загас) -12-аас -25 хэмийн температурт, хөргөгчинд түргэн мууддаг бүтээгдэхүүн, жимс жимсгэнэ (гадил жимс, жимсгэнэ, лаазалсан хоол) +14-ээс - - хүртэлх температурт тээвэрлэх зориулалттай. 5 ° C ба бүх нийтийн хөлөг онгоцууд хөргөлттэй тавиуртай, яндангийн температурыг +14-ээс -25 ° C хүртэл хадгалахад тохирсон.
Хөргөгчтэй тээврийн хөлөг онгоцууд нь олон тавцантай, хөлийн тавцантай, хөлгийн ачаалал ихтэй, ачааны өндөр багтаамжтай байдаг. Овоолгын зөвшөөрөгдөх өндрийн нөхцөл, ачааны агааржуулалт сайтай байхын тулд ачааны тасалгааны өндөр нь ихэвчлэн 3-4 м-ээс ихгүй байх ба банана тээвэрлэхдээ модон торны тавцанг (саарал тавцан) нэмж суурилуулж, тэдгээрийг хуваадаг. 2 м орчим өндөртэй өрөөнд барина.Үүнээс гадна банана, банана тээвэрлэх үед ачааны зайг модон баараар тус бүр 15-20 м 3 эзэлхүүнтэй үүрэнд (хогийн сав) хуваана. Түргэн гэмтдэг ачаа тээвэрлэх зориулалттай хөлөг онгоцны тусгай тоног төхөөрөмж нь хөргөлтийн төхөөрөмж, ачааны зайны дулаалга, хөргөлтийн систем, агааржуулалт, озонжуулалт зэргээс бүрдэнэ. Тусгаарлалтын үндсэн шаардлага: савны ашиглалтын туршид халуунд тэсвэртэй, галд тэсвэртэй, эрүүл ахуй, хөнгөн, ялзрах, хөгц мөөгөнцөрт тэсвэртэй байх. Барилга нь фанер, хөнгөн цагаан магнийн хайлш, цайрдсан төмөр эсвэл дотоод материалаар тусгаарлагдсан байна. Тавцан дээр ачааны дор хүйтэн агаарын урсгалыг хангах үүднээс хавтан эсвэл баарны шалыг зохион байгуулдаг.
Ачааны өрөөний хөргөлтийн систем нь агаар эсвэл агаарын давсны уусмал юм. Фреон-12, фреон-22 (бага температурыг авахын тулд) эсвэл аммиакийг хөргөгч болгон ашигладаг. Албадан агааржуулалтын системийг хөргөгчтэй хөлөг онгоцны тусгай системд мөн дурдах хэрэгтэй. Эдгээр хөлөг онгоцны агааржуулалтын тусламжтайгаар агаар хөргөгчөөс хүлээн авсан хүйтнийг тээвэрлэж буй ачаанд шилжүүлж, ачааны хөндийн үнэр, хорт хийг зайлуулж, чийгшлийг хэвийн хэмжээнд байлгах, нүүрстөрөгчийн давхар исэл, хүчилтөрөгчийн түвшинг хадгална. Цусны эргэлтийн олон талт байдал (агаарыг цэвэр агаараар солих): 1.5-2.5 эрг / мин. Агааржуулалтын систем: хэвтээ, босоо, хосолсон.
Хөргөлтийн төхөөрөмж, дулаалга, хөргөлтийн систем нь хөргөлттэй хөлөг онгоцны ачааны багтаамжийг 20 орчим хувиар бууруулдаг. Ачаалах явцад агаарын хүртээмжийг бууруулж, ачааны зайг илүү сайн дулаалахын тулд тэдгээр нь хэсэгчилсэн хаалттай төв люкээр тоноглогдсон байдаг. Ачааны тоног төхөөрөмж болгон 3-5 тоннын өргөх хүчин чадалтай сум буюу кран ашигладаг.Ачааны ажиллагааг ямар ч цаг агаар, гаднах температурт гүйцэтгэхийн тулд хөлөг онгоцны хормогчийг байрлуулж, ачааг тавцан хооронд лифтээр зөөвөрлөнө.
Түргэн мууддаг ачааг дүрмээр бол зөвхөн нэг чиглэлд тээвэрлэдэг бөгөөд энэ нь улирлын чанартай байдаг тул хөргөгчтэй хөлөг онгоцыг ихэвчлэн үнэ цэнэтэй, яаралтай хүргэх шаардлагатай энгийн ерөнхий ачааг тээвэрлэхэд ашигладаг. Хөргөгчтэй өрөөнд толбо, өвөрмөц үнэр үлдээсэн бараа, түүнчлэн тусгаарлагч, хөргөлтийн системийг гэмтээж болзошгүй хүнд ачааг тээвэрлэхийг хориглоно. Ачааны ерөнхий тээвэрлэлтийн даацыг бүрэн ашиглахын тулд орчин үеийн хөргөлттэй хөлөг онгоцуудыг тоннын тэмдэг бүхий бүрэн иж бүрдэл эсвэл нээлттэй хаалттай тавцантай хөлөг онгоц болгон бүтээдэг.
Хөргөгчтэй хөлөг онгоцны хэмжээг тодорхой чиглэл бүрт хурдан мууддаг ачааны тээвэрлэлтийн хэмжээ, тээвэрлэлтийн зай, портын хөргөгч байгаа эсэх, 3-5-аас 15-20 мянган м 3 ба түүнээс дээш хэмжээтэй байна. Хосолсон хөлөг онгоцууд ихэвчлэн баригддаг бөгөөд зарим ачааны зайг хөргөгчинд хадгалдаг бол зарим нь энгийн ерөнхий ачаанд зориулагдсан байдаг. Аюулгүй байдлыг хангах, үнэтэй бараа хүргэх хугацааг багасгахын тулд хөргөгчтэй хөлөг онгоцууд ихэвчлэн 18-22 зангилаа хурдтай байдаг.
Түргэн мууддаг ачааг чингэлэг хөлөг онгоцонд стандарт хөргөгчтэй саванд тээвэрлэх боломжтой бөгөөд энэ нь ачаа тээвэрлэлтийн стандартыг эрс нэмэгдүүлэх, хөлөг онгоцны дизайн, тоног төхөөрөмжийг хялбаршуулах боломжийг олгодог. Эдгээр хөлөг онгоцны заримыг үүрэн чингэлэг хөлөг онгоц эсвэл ро-ро хөлөг онгоц хэлбэрээр бүтээж байна.
Зорилго:
Одоо байгаа хөргөлттэй хөлөг онгоцны төрлүүд болон CFS-ийн бүртгэлийн үндсэн шаардлагуудтай танилцах.
Онолын хэсэг:
Зориулалтын хувьд загас агнуурын флотын хөргөгчтэй хөлөг онгоцыг олборлох, боловсруулах, хүлээн авах, тээвэрлэх гэсэн гурван үндсэн бүлэгт хувааж болно. Хөргөгчтэй хөлөг онгоцны ангиллын схемийг 1-р зурагт үзүүлэв.
Цагаан будаа. 1. Хөргөгчтэй хөлөг онгоцны ангиллын схем.
Уул уурхайн хөргөгчтэй савнууд нь загас барих, олборлосон түүхий эдийг анхан шатны буюу бүрэн боловсруулах зориулалттай. Энэ бүлгийн хөлөг онгоцуудыг дараах дэд бүлгүүдэд хувааж болно.
1. Жижиг, дунд оврын хөргөлттэй загас агнуурын троллер (MRTR, SRTP, RTR). Эдгээр жижиг болон дунд нүүлгэн шилжүүлэлттэй хөлөг онгоцнууд нь мөс хийх зориулалттай хөргөх төхөөрөмжтэй бөгөөд хөргөх төхөөрөмжтэй бөгөөд хөргөсөн загасыг боловсруулах хөлөг онгоцонд шилжүүлэхээс өмнө богино хугацаанд хадгалдаг.
2. Дунд зэргийн загас агнуурын траулер (хөлдөх) SRTM. Энэ дэд бүлгийн хөлөг онгоцууд шинж чанараараа өмнөхтэй ойролцоо боловч эдгээр хөлөг онгоцууд загасыг хөргөгчинд шилжүүлэхээс өмнө хөлдөөж, хадгалдаг гэдгээрээ ялгаатай. Энэ төрлийн хөлөг онгоцнууд нь шүүгээ эсвэл хавтан хөлдөөгчөөр тоноглогдсон бөгөөд хөлдөөсөн бүтээгдэхүүнийг хөргөгчинд хадгалдаг. Эдгээр савнаас хөлдөөсөн бүтээгдэхүүнийг тээврийн хөргөгчинд шилжүүлдэг.
3. Том тоннын даацтай загас агнуурын траулер. Энэ бүлэгт BMRT төрлийн хөлөг онгоцууд (3500-аас 6500 тоннын багтаамжтай); RTM (2400-аас 8000 тонн хүртэл); PPR (5500-5700 тн); BKRT (10,000 орчим). Эдгээр хөлөг онгоцнууд нь загас (лаазалсан хоол), загасны хаягдал, хүнсний бус загас (загасны гурил) барих, хөлдөөх, боловсруулах зориулалттай. Энэ төрлийн хөлөг онгоцнууд нь хөлдөөгчөөр тоноглогдсон, хөргөгчтэй байдаг бөгөөд энэ нь хөлдөөсөн загасны бүтээгдэхүүнийг хөргөгчинд хүргэхээс өмнө их хэмжээгээр хадгалах боломжийг олгодог.
Энэ бүлгийн ихэнх хөлөг онгоцууд нь хөвөгч загас боловсруулах баазууд юм: herring болон бүх нийтийн. Herring баазыг давсалж, консерв хийхэд илгээсэн herring болон бусад төрлийн загасыг боловсруулахад ашигладаг. Эдгээр савны нэг онцлог нь агуулах дахь хадгалах температур харьцангуй өндөр байдаг (ойролцоогоор ─2º C). Загас боловсруулах бүх нийтийн баазууд нь давслах төхөөрөмжөөс гадна консерв, лаазалсан хоол, өөх тос, өөх тос, хүчирхэг хөлдөөгч, мөс үйлдвэрлэгч болон бусад тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэх механикжсан шугамуудтай.
Хүлээн авах, тээвэрлэх хөргөгчтэй хөлөг онгоцууд нь лаазалсан загасны бүтээгдэхүүнийг далайд хүлээн авч, очих боомтуудад хүргэх зориулалттай. Эдгээр савнууд нь хөргөх, хөлдөөх төхөөрөмжгүй боловч хөргөлтийн төхөөрөмжийн хүчин чадал нь яндангийн температурыг бага зэрэг бууруулах боломжтой болгодог. Хүлээн авах, тээвэрлэх флотыг хөгжүүлэх өнөөгийн чиг хандлага нь 5-7 мянган тонн ба түүнээс дээш даацтай их багтаамжтай өндөр хурдны хөлөг онгоцуудыг ашиглахад үндэслэсэн. Орчин үеийн тээврийн хөргөгчүүд нь бүх нийтийн эсвэл бага температурын горим бүхий хүчирхэг хөргөлтийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг.
Боловсруулах савнууд нь хураах савнаас түүхий загас эсвэл хагас боловсруулсан бүтээгдэхүүнийг хүлээн авч боловсруулдаг (хөлдөөх, булангийн, давслах, консерв хийх гэх мэт). Хүлээн авсан бүтээгдэхүүнийг тээврийн хөргөгчинд шилжүүлж, боловсруулах хөлөг онгоцны янданд боомт руу тээвэрлэдэг. Боловсруулах хөлөг онгоцонд: загас боловсруулах бааз; уул уурхайн хөлөг онгоцноос хүлээн авсан түүхий эдийг хөлдөөх зориулалттай үйлдвэрийн хөргөгч; халим агнуур, туна загас, загасны махны бааз, түүнчлэн төрөл бүрийн түүхий эд боловсруулах бусад хөлөг онгоц.
Хөргөгчтэй хөлөг онгоцны загвар, түүний дотор хөргөлтийн төхөөрөмжийг техникийн болон ажлын төслийг боловсруулах гэсэн хоёр үе шаттайгаар явуулдаг. Техникийн төслийг боловсруулахын өмнө дизайны даалгаврыг боловсруулах (флотын хөгжлийн чиг хандлага, үйлдвэрлэлийн хүчний байршил, загас агнуурын бааз дахь өөрчлөлтийн динамикийг судлах үндсэн дээр), түүнчлэн зохион бүтээсэн хөлөг онгоцны судалгааны төслийн төслийг боловсруулдаг. .
Хөргөгчтэй хөлөг онгоцны хөргөлтийн үйлдвэрийн тухайд ТЭЗҮ-д үндэслэн технологийн төхөөрөмжүүдийн гүйцэтгэлийг тогтоож, янз бүрийн системд (хөлдөлтийн цогцолбор, савны хөргөлтийн систем, урьдчилан хөргөх, агааржуулалтын систем) үйлчлэх машинуудын хөргөлтийн тооцоолсон хүчин чадлыг тогтооно гэх мэт) тогтоогдсон байна. Дизайн боловсруулах явцад хөргөлтийн бодисын төрөл, ашигласан хөргөлтийн машин, хөлдөөгч болон хүйтэн хэрэглэдэг бусад төхөөрөмжүүд, оновчтой хөргөлтийн схем, тусгаарлагч бүрээсийн төрөл, хөргөлтийн үйлдвэрүүдийн нэгдсэн механикжуулалт, автоматжуулалтын системийг тодорхойлдог.
Үүний зэрэгцээ янз бүрийн зориулалтаар зориулагдсан CFS-ийн үйл ажиллагааны онцлогийг анхаарч үзэх нь зүйтэй. CFS-ийг боловсруулахдаа ОХУ-ын Бүртгэлийн дүрмээр тогтоосон хэд хэдэн шаардлагыг харгалзан үзэх шаардлагатай.
1. SCS нь гулсмал, өнхрөх, цочрол, цочрол, түүнчлэн их биений чичиргээ бүхий тодорхой өнхрөх нөхцөлд найдвартай байдлыг нэмэгдүүлсэн байх ёстой;
2. Суурилуулалтын хөргөлтийн хүчин чадлыг тодорхойлохдоо 24-өөс доошгүй цагийн турш тасралтгүй ажиллах үед хөргөгчтэй байранд тогтоосон температурын горимыг хангахын тулд төхөөрөмжийн тогтоосон температурын горимыг хангах илүүдэл машин, аппаратын нөхцөлийг харгалзан үзнэ. суулгацын аль ч нэгж унтарсан. Үүний зэрэгцээ цахилгаан эрчим хүчний эх үүсвэрийг нөөцлөх ёстой;
3. CFS нь үндсэн параметрүүдийг автоматаар хамгаалах, зохицуулах төхөөрөмж, түүнчлэн онцгой байдлын үед шаардлагатай аюулгүй байдлын төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байх ёстой.
Усан онгоцны их бие дэх хөргөлтийн нэгжийн зохион байгуулалт нь байрны хязгаарлагдмал хэмжээстэй холбоотой тодорхой бэрхшээлийг үүсгэдэг. Байшингийн хэмжээс, тоног төхөөрөмжийн жин нь даацын хүчин чадал, үр дүнд нь хөдөлгүүрийн өрөө, үйлдвэрлэл, орон сууцны ерөнхий байршлыг тодорхойлдог хөргөгч савны эдийн засгийн үр ашиг, түүний шилжилт хөдөлгөөнд нөлөөлдөг. байр, түүнчлэн хөргөгчтэй байр.
Хөргөгчтэй хөлөг онгоцонд нэгээс гурав, заримдаа дөрөв хүртэлх хүйтэн хэрэглэгчийг ашигладаг бөгөөд тэдгээр нь хөргөлтийн өөр өөр буцалгах температурт тохирох хөргөлтийн машинд үйлчилдэг. Хөргөлтийн машинуудын бүлэг тус бүр нь хэд хэдэн хэрэглэгчдэд үйлчлэх боломжтой: хөлдөөх цогцолбор, хөргөгч, мөс үүсгэгч гэх мэт. Илүү өндөр буцалгах цэг (0-10) бүхий хөргөлтийн хэсгүүдийн бүлгүүд агааржуулалтын системд үйлчилдэг. Хөргөлтийн машинуудын бүлэг тус бүрийн хөргөлтийн хүчин чадлыг өгөгдсөн анхны өгөгдөл дээр үндэслэн холбогдох хэрэглэгчийн системийг тооцоолох замаар тодорхойлно.
Машин, технологийн өрөөнүүдийн байрны эзэлхүүнийг ОХУ-ын Бүртгэлийн дүрмийн дагуу хязгаарлалтыг харгалзан тодорхой төрлийн хөргөлтийн машин, технологийн тоног төхөөрөмжтэй холбоотой дизайны судалгаагаар олдог.
Усан онгоцны хөргөлтийн үйлдвэрүүдийн зохион байгуулалт.
Хөдөлгүүрийн өрөө, технологийн өрөө, хөргөлттэй ачааны тасалгааны зохион байгуулалт:
Усан онгоцны их бие дээрх массын хуваарилалт жигд байх ёстой. Тогтвортой байдал, өсгий, обуд болон навигацийн аюулгүй байдлыг хангах бусад үзүүлэлтүүд нь энэ ангиллын хөлөг онгоцонд тогтоосон стандартад нийцсэн байх ёстой;
Аюулгүй ажиллагааны дүрэм журмын дагуу тоног төхөөрөмжийг суурилуулах, засварлах, ажиллуулах боломж, буулгах шугамын хамгийн бага урт, түүнчлэн механикжуулалтыг ашиглан ачих, буулгах үйл ажиллагааны тав тухтай байдлыг хангах;
Хөргөх өрөөнүүд хоорондоо хил залгаа байх ёстой бөгөөд тэдгээрийн хоорондох хамгийн бага температурын зөрүүтэй нийтлэг блокуудыг үүсгэх ёстой бөгөөд энэ нь гаднах дулааны өсөлтийг мэдэгдэхүйц бууруулж чадна;
Харилцан уялдаатай лангуу болон завсрын тавцан дахь янз бүрийн хадгалах горимуудын тусламжтайгаар янданд бага температурыг хадгалж, дунд тавцанд илүү өндөр температурыг хадгалж байдаг.
ОХУ-ын Бүртгэлийн дүрмийн дагуу аммиакийн хөргөлтийн машинуудын байр нь хий нэвтрүүлдэггүй, бусад байрнаас тусгаарлагдсан байх ёстой. Фреон машиныг тусгаарлагдсан хий үл нэвтрэх зайд суурилуулах шаардлагагүй, шаардлагатай бол тэдгээрийг үндсэн хөдөлгүүрийн өрөөнд суулгаж болно. Хөргөгч машинуудын өрөөнүүд нь аль болох хол зайд хоёр гарцтай байх ёстой бөгөөд хаалга нь гадагшаа онгойдог, нэг гарц нь нээлттэй тавцан руу гардаг.
Фреон автоматжуулсан хөргөлтийн машинуудын байранд байнгын цаг байхгүй бол хоёр дахь гарцгүй байж болно. Аммиакийн машинуудын байрнаас гарах гарц нь усан хөшиг үүсгэх төхөөрөмжтэй байх ёстой бөгөөд байрыг өөрсдөө чийгшүүлэх системээр тоноглохыг зөвлөж байна. Хөргөлтийн машинуудын байр нь үндсэн болон яаралтай агааржуулалтын системээр тоноглогдсон байх ёстой, агааржуулалт нь байгалийн хувьд цагт арав дахин, хиймэл хувьд хорин удаа агаар солилцох ёстой. Яаралтай агааржуулалт нь аммиакийн машинд дөч дахин, фреон машинд хорин дахин их агаарын солилцоог хангах ёстой.
Хөргөлтийн машиныг үндсэн хөдөлгүүрийн өрөөний түвшинд болон түүнээс дээш түвшинд байрлуулж болох тусдаа хаалттай өрөөнд байрлуулахыг зөвлөж байна. Ялангуяа хөргөлтийн машинуудын байрыг тавцангийн доор эсвэл тавцан дээрх тусгай дугуйны байшинд байрлуулж болно. Сүүлчийн тохиолдолд нээлттэй тавцан руу чөлөөтэй нэвтрэх боломжийг хөнгөвчлөх ба агааржуулалтын системийг хялбаршуулсан. Хангамжийн камерт зориулсан жижиг автомат фреон хөргөгч машиныг тэдгээрийн ойролцоо тусгай хашаанд суурилуулсан. Хөргөгчийг хадгалах талбай нь бусад газраас тусдаа, агааржуулалт сайтай, галд тэсвэртэй байх үүднээс хашаатай байх ёстой. Хөргөлтийн цилиндрийг металл бус жийргэвч ашиглан найдвартай бэхлэх ёстой бөгөөд хөргөлтийн цилиндр бүхий өрөөнүүдийн температур 45 ° C-аас ихгүй байна.
Жишээлбэл, 2-р зурагт гурван DAU-80 компрессор бүхий 279 кВт (240,000 ккал / ц) хөргөх хүчин чадалтай MXM-240 хөргөлтийн машин суурилуулсан BMRT (төсөл 394) -ийн зохион байгуулалтыг 2-р зурагт үзүүлэв. хөргөх машин нь хөлөг онгоцны баруун талд, хөдөлгүүрийн өрөөний ойролцоо тусдаа хаалттай зайд байрладаг. Хөргөгч машин нь хөлдөөх иж бүрдэлд үйлчилдэг бөгөөд энэ нь хоёр хонгилоор зөөвөрлөх хөлдөөгч, мөн гурван хөргөгчтэй тавиур бөгөөд тэдгээрийн хоёр нь хөлөг онгоцны хошуунд, нэг нь хойд хэсэгт байрладаг.
ОХУ-ын Бүртгэлийн шаардлагын дагуу агуулахуудыг давсны уусмалд хадгалсан хөргөлтийн системээр хөргөж, хөлдөөгчид шаардлагатай температурыг шууд хөргөх агаарын хөргөгч ашиглан хадгалдаг.
Зураг 3-т загас боловсруулах баазын уртааш хэсэг (төсөл В-69) дээр аммиакийн хөргөлтийн төхөөрөмж суурилуулсан, хөлдөөх цогцолбор, хөргөлтийн сав, урьдчилан хөргөх систем, мөсөн генератор, агааржуулалтын систем, технологийн хүйтэн хэрэглэгчдэд үйлчилдэг. . Хөргөлтийн төхөөрөмжийн үндсэн өгөгдлийг доор харуулав.
Гол тавцан дээрх хөргөгчийн тасалгаа, хөлгийн хошуунд, 1 ба 2-р хөргөгчний дээд талд. Загасыг хөлдөөх цогцолбор, боловсруулах шугамыг багтаасан загас боловсруулах үйлдвэр нь нэг тавцан дээр байрладаг. хөлөг онгоцны дунд хэсэг.
Зураг 3. Төслийн 394 BMRT зохион байгуулалт:
a - уртааш хэсэг: 1-350 м³ багтаамжтай ачааны 1-р агуулах; 750 м³ багтаамжтай 2-р ачааны агуулах; 3 өрөөтэй хөргөлтийн машин; 415 м³ багтаамжтай 3-р ачааны агуулах; 150 м³ багтаамжтай 5-загасны хоолны сав; Загасны дэлгүүрийн 6 өрөө:
б - дээд тавцангийн төлөвлөгөө; 1-лаазлах тасалгаа; Загасны дэлгүүрийн 2 өрөө; 3 хөлдөөгч; 4-хөргөлтийн шугам хоолой, туузан дамжуулагчийн коридор; 5 өрөөтэй загасны гурилын үйлдвэр.
Зураг 4. В-69 төслийн загас боловсруулах суурийн уртааш хэсэг:
1 - хөргөлттэй хөдөлгүүрийн өрөө; 2 - хөргөлттэй тавиур; 3 - хөргөлттэй давцангийн тавцан; 4 - загасны гурилын үйлдвэр; 5 - цахилгаан станц; 6 - үндсэн хөдөлгүүрийн өрөө; 7 - бойлерийн өрөө; 8 - загас боловсруулах үйлдвэрийн байр.
Зураг 5. Оросын арлын төрлийн тээврийн хөргөгчийн уртааш хэсэг:
1 - хөргөлттэй хөдөлгүүрийн өрөө; 2 - хөргөлттэй тавиур; 3 - хөргөлттэй давцангийн тавцан; 4 - үндсэн хөдөлгүүрийн өрөө.
Хөргөгч ба хөргөлтийн хэрэглэгчдийн харьцангуй байршлыг хөргөгч ба хөргөлтийн дамжуулах хоолойн хамгийн бага урттай байхаар сонгосон.
Бариулыг давсны уусмалд хадгалсан хөргөлтийн систем ашиглан батарейгаар хөргөнө.
Нэг үе шаттай компрессор бүхий фреон (фреон-22) хөргөлтийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон Оросын арлын төрлийн тээврийн хөргөгчийн уртааш хэсгийг Зураг 4-т үзүүлэв. Хөргөгчний тасалгаа нь дээд тавцан дээр, дунд хэсэгт, хашаатай өрөөнд байрладаг. Энэ нь хөргөлттэй яндангийн тусгаарлагдсан хэлхээний доторх тусгай өрөөнд байрлах шууд хөргөлттэй агаар хөргөгчийг хөргөх бодисоор хангадаг фреон дамжуулах хоолойн уртыг багасгах боломжийг олгодог. Таван хөргөлтийн машины дөрөв нь (тэдгээрийн нэг нь нөөц юм) хөргөгчний дөрвөн хэсэгт үйлчилдэг бөгөөд тус бүр нь нэг тавиур, түүний дээр байрлах тэнхлэгийн тавцантай.
Төрөл бүрийн хөлөг онгоцны хөргөлтийн үндсэн өгөгдлийг энд оруулав.
1. Константинов Л.И., Мельниченко Л.Г. Усан онгоцны хөргөлтийн төхөөрөмж. - М.: Хүнсний үйлдвэр, 1978 он.
2. Константинов Л.И., Мельниченко Л.Г. Хөргөлтийн машин ба суурилуулалтын тооцоо. - М .: Агропромиздат, 1991.
Зориулалтын хувьд хөлөг онгоцууд хөлдөөсөн бүтээгдэхүүн (мах, загас) -12-аас -25 хэмийн температурт, хөргөгчинд түргэн мууддаг бүтээгдэхүүн, жимс жимсгэнэ (гадил жимс, жимсгэнэ, лаазалсан хоол) +14-ээс - - хүртэлх температурт тээвэрлэх зориулалттай. 5 ° C ба бүх нийтийн хөлөг онгоцууд хөргөлттэй тавиуртай, яндангийн температурыг +14-ээс -25 ° C хүртэл хадгалахад тохирсон.
Хөргөгчтэй тээврийн хөлөг онгоцууд нь олон тавцантай, хөлийн тавцантай, хөлгийн ачаалал ихтэй, ачааны өндөр багтаамжтай байдаг. Овоолгын зөвшөөрөгдөх өндрийн нөхцөл, ачааны агааржуулалт сайтай байхын тулд ачааны тасалгааны өндөр нь ихэвчлэн 3-4 м-ээс ихгүй байх ба банана тээвэрлэхдээ модон торны тавцанг (саарал тавцан) нэмж суурилуулж, тэдгээрийг хуваадаг. 2 м орчим өндөртэй өрөөнд барина.Үүнээс гадна банана, банана тээвэрлэх үед ачааны зайг модон баараар тус бүр 15-20 м 3 эзэлхүүнтэй үүрэнд (хогийн сав) хуваана. Түргэн гэмтдэг ачаа тээвэрлэх зориулалттай хөлөг онгоцны тусгай тоног төхөөрөмж нь хөргөлтийн төхөөрөмж, ачааны зайны дулаалга, хөргөлтийн систем, агааржуулалт, озонжуулалт зэргээс бүрдэнэ. Тусгаарлалтын үндсэн шаардлага: савны ашиглалтын туршид халуунд тэсвэртэй, галд тэсвэртэй, эрүүл ахуй, хөнгөн, ялзрах, хөгц мөөгөнцөрт тэсвэртэй байх. Барилга нь фанер, хөнгөн цагаан магнийн хайлш, цайрдсан төмөр эсвэл дотоод материалаар тусгаарлагдсан байна. Тавцан дээр ачааны дор хүйтэн агаарын урсгалыг хангах үүднээс хавтан эсвэл баарны шалыг зохион байгуулдаг.
Ачааны өрөөний хөргөлтийн систем нь агаар эсвэл агаарын давсны уусмал юм. Фреон-12, фреон-22 (бага температурыг авахын тулд) эсвэл аммиакийг хөргөгч болгон ашигладаг. Албадан агааржуулалтын системийг хөргөгчтэй хөлөг онгоцны тусгай системд мөн дурдах хэрэгтэй. Эдгээр хөлөг онгоцны агааржуулалтын тусламжтайгаар агаар хөргөгчөөс хүлээн авсан хүйтнийг тээвэрлэж буй ачаанд шилжүүлж, ачааны хөндийн үнэр, хорт хийг зайлуулж, чийгшлийг хэвийн хэмжээнд байлгах, нүүрстөрөгчийн давхар исэл, хүчилтөрөгчийн түвшинг хадгална. Цусны эргэлтийн олон талт байдал (агаарыг цэвэр агаараар солих): 1.5-2.5 эрг / мин. Агааржуулалтын систем: хэвтээ, босоо, хосолсон.
Хөргөлтийн төхөөрөмж, дулаалга, хөргөлтийн систем нь хөргөлттэй хөлөг онгоцны ачааны багтаамжийг 20 орчим хувиар бууруулдаг. Ачаалах явцад агаарын хүртээмжийг бууруулж, ачааны зайг илүү сайн дулаалахын тулд тэдгээр нь хэсэгчилсэн хаалттай төв люкээр тоноглогдсон байдаг. Ачааны тоног төхөөрөмж болгон 3-5 тоннын өргөх хүчин чадалтай сум буюу кран ашигладаг.Ачааны ажиллагааг ямар ч цаг агаар, гаднах температурт гүйцэтгэхийн тулд хөлөг онгоцны хормогчийг байрлуулж, ачааг тавцан хооронд лифтээр зөөвөрлөнө.
Түргэн мууддаг ачааг дүрмээр бол зөвхөн нэг чиглэлд тээвэрлэдэг бөгөөд энэ нь улирлын чанартай байдаг тул хөргөгчтэй хөлөг онгоцыг ихэвчлэн үнэ цэнэтэй, яаралтай хүргэх шаардлагатай энгийн ерөнхий ачааг тээвэрлэхэд ашигладаг. Хөргөгчтэй өрөөнд толбо, өвөрмөц үнэр үлдээсэн бараа, түүнчлэн тусгаарлагч, хөргөлтийн системийг гэмтээж болзошгүй хүнд ачааг тээвэрлэхийг хориглоно. Ачааны ерөнхий тээвэрлэлтийн даацыг бүрэн ашиглахын тулд орчин үеийн хөргөлттэй хөлөг онгоцуудыг тоннын тэмдэг бүхий бүрэн иж бүрдэл эсвэл нээлттэй хаалттай тавцантай хөлөг онгоц болгон бүтээдэг.
Хөргөгчтэй хөлөг онгоцны хэмжээг тодорхой чиглэл бүрт хурдан мууддаг ачааны тээвэрлэлтийн хэмжээ, тээвэрлэлтийн зай, портын хөргөгч байгаа эсэх, 3-5-аас 15-20 мянган м 3 ба түүнээс дээш хэмжээтэй байна. Хосолсон хөлөг онгоцууд ихэвчлэн баригддаг бөгөөд зарим ачааны зайг хөргөгчинд хадгалдаг бол зарим нь энгийн ерөнхий ачаанд зориулагдсан байдаг. Аюулгүй байдлыг хангах, үнэтэй бараа хүргэх хугацааг багасгахын тулд хөргөгчтэй хөлөг онгоцууд ихэвчлэн 18-22 зангилаа хурдтай байдаг.
Түргэн мууддаг ачааг чингэлэг хөлөг онгоцонд стандарт хөргөгчтэй саванд тээвэрлэх боломжтой бөгөөд энэ нь ачаа тээвэрлэлтийн стандартыг эрс нэмэгдүүлэх, хөлөг онгоцны дизайн, тоног төхөөрөмжийг хялбаршуулах боломжийг олгодог. Эдгээр хөлөг онгоцны заримыг үүрэн чингэлэг хөлөг онгоц эсвэл ро-ро хөлөг онгоц хэлбэрээр бүтээж байна.
Оросын флотод Зөвлөлтийн жилүүдэд баригдсан бүх нийтийн төрлийн хөргөгч хөлөг онгоцууд (Николас Коперник, Александра Коллонтай цуврал) багтдаг. Николаус Коперник төрлийн хөлөг онгоцны даац нь ноорогоос хамааран 5500/3750 тонн, яндангийн даац нь 7450 м 3 байна. Усан онгоц нь хоёр тасралтгүй ган тавцантай, хоёр сараалжтай тавцантай. Тавцан ба хөндлөн хаалтууд нь ачааны орон зайг найман бие даасан камерт хуваадаг бөгөөд хэмжилт бүрт +15-аас температурыг хадгалах боломжтой.
20 ° C. Ачааны хөлөг онгоцны хурд 18-20 зангилаа.
хөргөлттэй хөлөг онгоц- ачаа хөлөг онгоцтусгайлан барьсан, тоноглогдсон хөргөлтийн нэгжүүдхурдан мууддаг ачаа тээвэрлэх зориулалттай. Ачааны өрөөний температурын горимоос хамааран хөргөгчтэй хөлөг онгоцыг хөлдөөсөн ачаа тээвэрлэхэд зориулагдсан бага температурт, бүх нийтийн ачааг тээвэрлэх зориулалттай, түүнчлэн жимс тээвэрлэгч - байрны агааржуулалтыг сайжруулсан, дасан зохицсон хөлөг онгоцонд хуваана. жимс тээвэрлэхэд зориулагдсан. Хөргөгчтэй хөлөг онгоцууд нь ихэвчлэн олон тавцантай, ачаа тээвэрлэх явцад гарах хүйтэн алдагдлыг багасгахын тулд тавцан хоорондын зайны өндөр (2.3 - 2.5) бага, жижиг люктэй байдаг. Ачааны төхөөрөмж нь тэсрэлт, ихэвчлэн кран юм. Бүх ачааны орон зай дулаан тусгаарлалттай.
2000-аад оны эхэн үед дэлхий дээр 1100 хөргөгчтэй хөлөг онгоц байдаг.
Хөргөсөн сав
Хөргөгчтэй сав - ачааны зай асаалттай хөлөг онгоц, энэ нь тээвэрлэлтийн нөхцөлд тодорхой температур, агааржуулалтын нөхцөлд хадгалах шаардлагатай барааг тээвэрлэх боломжийг олгодог.
Үүний тулд хөргөгч барихтоноглогдсон дулаан тусгаарлагч, агааржуулалтын систем болон хөргөлтийн нэгж, мөн тавиурын тагийг харьцангуй жижиг болгосон - дулааны алдагдлыг багасгах.
Өгүүллэг
бас үзнэ үү
"Хөргөсөн хөлөг онгоц" нийтлэлд сэтгэгдэл бичих
Тэмдэглэл
Уран зохиол
- Исанин, Николай Никитич.Далайн нэвтэрхий толь бичгийн лавлах ном. - Л .: Усан онгоцны үйлдвэрлэл, 1987. - T. 2. - S. 182. - 524 х. - 30,000 хувь.
| далайн тээвэр | тэр нийтлэлийн бүдүүвчтухай далайн тээвэр. Та төсөл дээр нэмж тусалж чадна. |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Хөргөсөн хөлөг онгоцны онцлогийг харуулсан ишлэл
Аавыгаа нас барсны дараа, олон жилийн дараа л үүнийг хийж чадсандаа харамсаж байна ...Тэдний өвөөгийн эгч Александра Оболенская (дараа нь - Алексис Оболенский) мөн тэдэнтэй хамт цөллөгдөж, сайн дураараа явсан Василий, Анна Серегинс нар өвөөгийнхөө сонголтоор дагаж явсан, учир нь Василий Никандрович олон жилийн турш өвөөгийнхөө бүх хэрэгт өмгөөлөгчөөр ажиллаж, нэг нь байсан юм. түүний хамгийн дотны найзуудаас.
Александра (Алексис) Оболенская Василий, Анна Серёгин нар
Хүн өөрийнхөө үхэл рүү л очдог шиг ийм сонголт хийх хүч чадлыг өөрөөсөө олохын тулд жинхэнэ НАЙЗ байх ёстой байсан байх. Харамсалтай нь энэ "үхлийг" Сибирь гэж нэрлэдэг байсан ...
Үзэсгэлэнт Сибирь, большевик гутлаар дэндүү их бардам мөртлөө хайр найргүй гишгэгдсэн бидний төлөө би маш их харамсаж, гомдож, гомдож явдаг байсан шүү дээ! ... Мөн энэ бахархалтай мөртлөө хязгаар хүртэл ядарч туйлдсан, хичнээн их зовлон, шаналал, амьдрал, нулимсыг үгээр хэлэхийн аргагүй. шингэсэн газар ... Нэгэн цагт бидний өвөг дээдсийн өлгий нутаг байсан болохоор "алсын хараатай хувьсгалчид" энэ газар нутгийг гутаан доромжилж, устгахаар шийдэж, чөтгөрийн зорилгоор сонгосон болов уу?... Эцсийн эцэст олон хүний хувьд, бүр Олон жилийн дараа Сибирь хэн нэгний аав, хэн нэгний ах, дараа нь хүү нь нас барсан, эсвэл бүр хэн нэгний бүхэл бүтэн гэр бүл нас барсан "хараал идсэн" нутаг хэвээр байв.
Миний хэзээ ч мэдэхгүй байсан эмээ маань тэр үед аавыг тээж, замд маш их тэсвэрлэдэг байсан. Гэхдээ мэдээжийн хэрэг, хаанаас ч тусламж хүлээх шаардлагагүй байсан ... Тиймээс залуу Елена гүнж гэр бүлийн номын сан дахь номны чимээгүй чимээ эсвэл дуртай бүтээлээ тоглохдоо төгөлдөр хуурын ердийн чимээний оронд энэ Цаг хугацаа зөвхөн дугуйнуудын аймшигт дууг л сонсдог байсан бөгөөд энэ нь түүний амьдралын үлдсэн цагийг аймшигтайгаар тоолж байгаа мэт эмзэг бөгөөд жинхэнэ хар дарсан зүүд болон хувирсан ... Тэр бохир машины цонхны дэргэд хэдэн шуудай дээр суугаад ширтэж байв. Түүнд танил, танил болсон "соёл иргэншлийн" сүүлчийн өрөвдөлтэй ул мөр улам бүр холдон одож...
Өвөөгийн эгч Александра найз нөхдийнхөө тусламжтайгаар нэгэн зогсоол дээр зугтаж чадсан байна. Нийтлэг тохиролцоогоор тэр (хэрэв азтай бол) тэр үед түүний бүх гэр бүл амьдардаг Франц руу явах ёстой байв. Үнэн, тэнд байсан хүмүүсийн хэн нь ч түүнийг яаж үүнийг хийж чадахыг төсөөлж чадахгүй байсан ч энэ нь тэдний цорын ганц, жижиг боловч эцсийн найдвар байсан тул тэдний бүрэн найдваргүй байдлаас татгалзах нь хэтэрхий тансаг байсан юм. Тэр үед Александрагийн нөхөр Дмитрий мөн Францад байсан бөгөөд тэдний тусламжтайгаар өвөөгийнх нь гэр бүлийг амьдрал тэднийг харгис хэрцгий байдлаар хар дарсан зүүднээс нь ангижруулахад нь туслахыг хичээж байсан гэж тэд найдаж байв. харгис хэрцгий хүмүүсийн гар ...
Курганд ирэнгүүтээ тэд юу ч тайлбарлалгүй, ямар ч асуултад хариулалгүй хүйтэн хонгилд суурьшжээ. Хоёр хоногийн дараа зарим хүмүүс өвөөг нь авахаар ирж, түүнийг өөр "зориулалтын газар" руу "дагалахаар" ирсэн гэж мэдэгдэв ... Тэд түүнийг гэмт хэрэгтэн шиг авч явсан, ямар ч юм авч явахыг зөвшөөрөхгүй, гутаан доромжлохгүй байна. хаана, хэр удаан авч байгааг тайлбарлах. Өвөөг дахин хэн ч хараагүй. Хэсэг хугацааны дараа үл таних цэргийн хүн өвөөгийн хувийн эд зүйлсийг бохир нүүрсний шуудайгаар эмээ рүү авчирч өгөв ... юу ч тайлбарлалгүй, амьд байхыг харах найдвар үлдээсэнгүй. Үүн дээр өвөөгийн хувь заяаны талаарх мэдээлэл ямар ч ул мөр, нотлох баримтгүй газрын гадаргаас алга болсон мэт зогссон ...
Хөөрхий Елена гүнжийн тарчлаан зовсон зүрх нь ийм аймшигт алдагдлыг хүлээж авахыг хүсээгүй бөгөөд тэрээр хайрт Николайынхаа үхлийн нөхцөл байдлыг тодруулах хүсэлтээр орон нутгийн штабын офицерыг шууд бөмбөгдөв. Гэвч "улаан" офицерууд "язгууртны" гэж нэрлэдэг ганцаардсан эмэгтэйн хүсэлтийг сонсохгүй, дүлий байв. Тэдний хүйтэн, харгис ертөнц ... Энэ бол түүний гэр орон, найз нөхөд, бага наснаасаа дассан бүх зүйл нь байсан тэр танил, эелдэг ертөнц рүү буцах замгүй жинхэнэ там байв. Тэр маш их, чин сэтгэлээсээ хайртай байсан, үлдсэн .. Мөн тусалж чадах, амьд үлдэх өчүүхэн ч гэсэн итгэл найдвар өгөх хүн байсангүй.
