OAV: 26 aprel kuni AQShdan Yevropaga birinchi suyultirilgan gaz tankeri jo'natildi
Bu gaz yangiliklari xabarlarida g'alati narsa borligi aniq. Maqsadli qo'rqitish urushi haqida taassurot paydo bo'ladi. Dahshat – dahshat, qarangki, AQSh nihoyat Yevropaga LNG yetkazib berishni boshladi. Mana, bitta gaz tashuvchi allaqachon yetib kelgan. Va keyingisi bir necha kundan keyin bo'ladi. Hammasi ketdi, boshliq! Amerikaning Rossiyaga gaz hujumi boshlandi! Hammamiz o'lamiz, hammamiz o'lamiz!
Esda tutingki, ushbu xabarlar Rossiyaning yetakchi axborot platformalarida chop etilgan. Kimga va nima uchun kerakligini bilish qiziq? Hech bo'lmaganda, aksariyat hollarda bu xabar "juda noto'g'ri" yoki mutlaqo yolg'ondir. Darhaqiqat, ma'lum bo'lishicha, propan bilan butan o'rniga ular isitish va maishiy ehtiyojlar uchun kamroq mos keladigan boshqa narsalarni olib kelishgan yoki tanklarda ammiak kabi kimyo sanoati uchun xom ashyo bor edi, bu ham gazdir, lekin umuman bir xil gaz emas.
Ammo yana bir narsa qiziqroq. Ushbu mavzu bo'yicha so'nggi sharhlardan birida men bu hisobni allaqachon berganman. Biroq, men buni yana takrorlayman.
Rossiya gazining Yevropaga yetkazib berish hajmi yiliga 160 milliard m3 ga yetdi.
Butun jahon gaz tashuvchilar parkining umumiy hajmi 8,3 mlrd.m3 ni tashkil qiladi.
Agar ularning yarmi ammiak kabi kimyoviy moddalarni tashish uchun mo'ljallanganligini unutib, ularning barchasini Evropaga propan-butan tashish uchun safarbar qilish mumkin deb hisoblasak ham, baribir bunday hajmni etkazib berish uchun shunday bo'ladi. gaz, ularning har biri yiliga 19,3 reys yoki 19 kun ichida bitta reysni amalga oshirishi kerak bo'ladi. Taxminan aytganda, 9 kun u erda va 9 kun orqada.
Shu bilan birga, bitta gaz tashuvchini yuklash 7 kun, tushirish esa kamida to'rt kun davom etadi. Bular. Dengiz orqali o'tish uchun 4,5 kun yoki 108 soatlik yo'l qoladi. Roka burni (Yevropaning eng g'arbiy nuqtasi) va Sent-Charlz burni (Shimoliy Amerikaning eng sharqiy nuqtasi) orasidagi minimal masofa 3909 km. Shuning uchun ularni o'z vaqtida o'tkazish uchun gaz tashuvchisi o'rtacha 36,1 km / soat yoki 20 tugun tezligini rivojlantirishi kerak. Gaz tashuvchilarning maksimal tezligi 16 tugundan oshmasa, ular odatda 6-8 tugunlarda ishlaydi.
Biror narsa inqilob bilan ishlamaydi. Men AQSH 160 milliard kub metr propan-butanni qayerdan oladi, deb so‘ramayman ham, chunki ammiakning barcha turlari isitish uchun mos emas. Agar mo‘jiza ro‘y berib, kerakli miqdorda gazni qayerdan topsa ham, uni Yevropaga qanday yetkaza oladi?
Bundan tashqari, e'tibor bering, etkazib berish bilan bog'liq muammo hatto Rossiya gazining Evropa bozoridagi ulushining hozirgi hajmida ham paydo bo'ladi. Eng oddiy hisob-kitoblarga ko'ra, atom elektr stantsiyalarini yopish va ekologik sabablarga ko'ra ko'mir ishlab chiqarishni to'xtatish rejalari keyingi 3-5 yil ichida Evropada yiliga kamida 100-120 milliard kubometrga qo'shimcha talabni keltirib chiqaradi. Hozirda atigi 60% yuklangan Rossiya quvurlari tizimi orqali ularni qanday pompalash tushunarli, ammo ularni AQShdan LNG shaklida qanday etkazib berish shaxsan men uchun mutlaqo tushunarsiz.
Dunyodagi yagona muz parchalovchi gaz tashuvchisi 2017-yil 23-avgust
Shimoliy dengiz yo'lining ikkita ko'rinishi mavjud. Birinchisining tarafdorlari, bu hech qachon foyda keltirmaydi va hech kim uni ko'p miqdorda ishlatmaydi, deb ta'kidlashadi, ikkinchisi tarafdorlari esa bu faqat boshlanishi: muz yanada eriydi va bu ma'lum bir vaqtda eng foydali bo'lishiga imkon beradi. holatlar. Menimcha, ikkinchisi g'alaba qozonadi. Bunday mavzular bejiz aytilmagan
LNG tashuvchisi Christophe de Margerie (PAO Sovcomflot kema egasi) 2017-yil 17-avgustda Norvegiyadan Janubiy Koreyaga Shimoliy dengiz yo‘li (NSR) orqali suyultirilgan gaz (SNG) partiyasini yetkazib berib, o‘zining birinchi tijorat sayohatini muvaffaqiyatli yakunladi.
Sayohat davomida kema NSRni kesib o'tish bo'yicha yangi rekord o'rnatdi - 6,5 kun. Shu bilan birga, Kristof de Marjeri ushbu marshrut bo'ylab NSR bo'ylab muzni buzmasdan harakatlana olgan dunyodagi birinchi savdo kemasiga aylandi.
NSR bo'ylab o'tish paytida kema Novaya Zemlya arxipelagidagi Jelaniya burnidan Rossiyaning eng sharqiy materik nuqtasi bo'lgan Chukotkadagi Dejnev burnigacha bo'lgan 2193 milya (3530 km) masofani bosib o'tdi. Aniq o'tish vaqti 6 kun 12 soat 15 daqiqa edi.
Sayohat paytida kema yana yuqori kengliklarda ishlashga yaroqliligini tasdiqladi. Ba'zi uchastkalarda gaz tashuvchisi qalinligi 1,2 m gacha bo'lgan muz maydonlaridan o'tishga majbur bo'lganiga qaramay, o'tish paytida o'rtacha tezlik 14 tugundan oshdi.Shimoliy dengiz yo'lidan foydalanish 22 kunni tashkil etdi, bu undan deyarli 30% kam. Suvaysh kanali orqali an'anaviy janubiy yo'lni kesib o'tishda talab qilinadi. Sayohat natijalari Shimoliy dengiz yo'lidan katta sig'imli kemalar tranziti uchun foydalanishning iqtisodiy samaradorligini yana bir bor tasdiqlash imkonini berdi.
"Kristof de Marjeri" dunyodagi birinchi va hozirgacha yagona muz parchalovchi gaz tashuvchi hisoblanadi. Noyob kema Sovcomflot kompaniyalar guruhining buyurtmasi bilan Yamal LNG loyihasi doirasida LNGni yil davomida tashish uchun qurilgan. Kema 2017-yilning 27-martida Qoradengiz va Laptev dengizida bo‘lib o‘tgan muz sinovlari muvaffaqiyatli yakunlanganidan so‘ng foydalanishga topshirildi.
Gaz tashuvchisi qalinligi 2,1 m gacha bo'lgan muzni mustaqil ravishda engib o'tishga qodir.Kema Arc7 muz sinfiga ega bo'lib, mavjud transport kemalari orasida eng yuqori hisoblanadi. Gaz tashuvchining harakatlantiruvchi qurilmasining quvvati 45 MVtni tashkil etadi, bu zamonaviy yadroviy muzqaymoqning kuchi bilan taqqoslanadi. Kristof de Marjerining yuqori muzni parchalash qobiliyati va manevr qobiliyati Azipod tipidagi rul parvonalari bilan ta'minlanadi, shu bilan birga u bir vaqtning o'zida uchta Azipod o'rnatilgan dunyodagi birinchi yuqori muzli kemaga aylandi.
Gaz tashuvchisi Total konsernining sobiq rahbari Kristof de Marjeri sharafiga nomlangan. U Yamal LNG loyihasining investitsiya qarorlari va texnologik sxemasini ishlab chiqishda muhim rol o'ynadi va umuman Rossiya-Fransiya iqtisodiy munosabatlarini rivojlantirishga katta hissa qo'shdi.
Sovcomflot Group (SKF Group) - Rossiyadagi eng yirik yuk tashish kompaniyasi, uglevodorodlarni dengiz orqali tashish, shuningdek, dengizda neft va gazni qidirish va qazib olish bo'yicha xizmat ko'rsatadigan dunyodagi etakchi kompaniyalardan biri. O'z va ijaraga olingan flotga umumiy og'irligi 13,1 million tonnadan ortiq bo'lgan 149 ta kema kiradi. Kemalarning yarmi muz sinfiga ega.
Sovcomflot Rossiyada va butun dunyoda yirik neft va gaz loyihalariga xizmat ko'rsatish bilan shug'ullanadi: Saxalin-1, Saxalin-2, Varandey, Prirazlomnoye, Novy port, Yamal LNG, Tangguh (Indoneziya). Kompaniyaning bosh ofisi Sankt-Peterburgda, vakolatxonalari Moskva, Novorossiysk, Murmansk, Vladivostok, Yujno-Saxalinsk, London, Limassol va Dubayda joylashgan.
manbalar
Metan, butan va propan kabi suyultirilgan tabiiy gazni (LNG) tashish uchun maxsus tanklar yoki tanklarda sovutilgan, yarim sovutgichli yoki bosimli gaz tashuvchilar ishlatiladi.
Gaz tashuvchilar: umumiy ma'lumot
1945 yilda texnologiyaning rivojlanishi birinchi suyultirilgan gaz kemasini qurishga imkon berdi - Marlin Hitch, u tashqi balsa izolyatsiyali alyuminiy tanklar bilan jihozlangan. Birinchi parvoz AQShdan Buyuk Britaniyaga 5000 kubometr yuk bilan amalga oshirildi. Keyinchalik u "Metan Pioneer" deb o'zgartirildi. Bir vaqtlar u dunyodagi eng katta edi.
Gaz tashuvchi kemalar gazlarni sovutish uchun sovutgichlardan foydalanadi. Tushirish maxsus regazifikatsiya terminallarida amalga oshiriladi.
Suyultirilgan gazni tashish uchun tankerlar qurilishi Daewoo, Kawasaki, Mitsui, Samsung, Hyundai, Mitsubishi kabi Yaponiya va Koreya kemasozlik zavodlarining platformalarida amalga oshirilmoqda. Koreyalik kema quruvchilar
sayyoradagi gaz tashuvchilarning uchdan ikki qismidan ko'prog'ini ishlab chiqargan. Q-Max va Q-Flex seriyali zamonaviy kemalarning yuk ko‘tarish quvvati 210-266 ming kub metrgacha. m LNG.
Gaz tashuvchilarga bo‘lgan talab tabiiy gaz yoqilg‘i energiyasining asosiy manbalaridan biri bo‘lib, u metallurgiya va kimyo sanoatida, shuningdek, kommunal xo‘jaliklarda qo‘llanilishi bilan oqlanadi. 
maishiy maqsadlar.
Gazni dengiz orqali tashish ancha qimmatga tushadi, lekin quruqlikda quvurlarni yotqizish imkoni bo'lmasa va gaz ishlab chiqarish joyi va uning iste'molchisi dengiz yoki okeanlar bilan ajratilgan bo'lsa, bu zarur. Bunday qiyinchiliklarga qaramay,
zamonaviy gaz tashuvchilar bu vazifani to'liq bajara oladi.
Tashiladigan moddalarning turiga qarab, kemalarning gaz tashuvchilari etkazib berishga bo'linishi mumkin:
- gazsimon kimyoviy mahsulotlar;
- tabiiy gaz;
- bog'langan gaz.
Bunday taqsimot nafaqat nazariya, balki zaruratdir, chunki gaz turli xil fizik-kimyoviy xususiyatlarga va o'ziga xos xususiyatlarga ega. Gaz neftdan alohida tashiladi, chunki u portlovchi bo'lishi mumkin.
Har xil turdagi tankerlar mavjud, masalan, to'rtburchaklar o'z-o'zidan qo'llab-quvvatlanadigan tanklar, sferik tanklar va ikki turdagi membrana tanklari. Hozirda qaysi kema eng yaxshi ekanligi haqida konsensus yo'q.
Har kuni tobora ko'proq kemalar yaratilmoqda. Bu gaz iste'molining o'sishi va uni suv orqali tashish hajmining oshishi, shuningdek, maxsus yuklash portlarining mavjudligi bilan bog'liq. Zamonaviy tankerlar hajmi bo'yicha 50-yillardagi tankerlarni ortda qoldirdi va haqiqiy gigantlarga aylandi.
Dunyodagi eng yirik gaz tashuvchisi
Tabiiy gaz ishlab chiqarish va tashish uchun dunyodagi eng yirik tankerlardan biri qurilishi yakunlangani haqida ma'lum bo'ldi. Bu Royal Dutch Shell energetika kompaniyasining tashabbusi.
Kema "Prelude" deb nomlangan. Uning uzunligi 488 metrni tashkil qiladi. Qurilish tugagandan so'ng, suzuvchi gigant G'arbiy Avstraliya qirg'oqlari yaqinida ochiq dengizda suzadi.
Gaz tashuvchining dizayni barcha ob-havo sharoitida LNG ishlab chiqarish imkonini beradi va 5-toifali tropik siklonlarga bardosh bera oladi. Suzuvchi kompleks dengizda gaz ishlab chiqarish va xaridorlarning kemalariga to'g'ridan-to'g'ri o'tkazish uchun mo'ljallangan.
Preludlar yordamida birinchi yirik konlarni o'zlashtirishning kutilayotgan boshlanishi 2017 yilga mo'ljallangan.
Zamonaviy gaz tashuvchilar katta va olis kichik konlarda gaz ishlab chiqarish imkonini beradi. Tanker dizaynerlari doimiy ravishda dizel yoqilg'isi xarajatlarini kamaytirish va kamaytirish ustida ishlamoqda
atmosferaga zararli moddalarning chiqarilishi.
Suyultirilgan gazlarni quyma hajmda tashuvchi kemalarni qurish va jihozlash xalqaro kodeksi (IGC kodeksi)
MARPOL, SOLAS.???
2. Gaz tashuvchi kemalarning tasnifi va konstruktiv xususiyatlari.
Gaz tashuvchisi - MO ning qattiq joylashuvi bo'lgan, korpusi ko'ndalang va bo'ylama to'siqlar bilan bo'lingan (suyultirilgan gazlarni tashish uchun) bir qavatli idish.
Gaz tashuvchilarning tasnifi:
1. Tashish usullari bo'yicha:
To'liq muhrlangan gaz tashuvchilar (bosim). Atrof-muhit haroratida va tashiladigan gazning to'yinganlik bosimida propan, butan va ammiakni tashish uchun asosan kichik LNG tashuvchilar.
To'liq sovutilgan LPG gaz tashuvchilari. Ular suyultirilgan gazni minus ellik besh va LNG haroratda tashishadi. buning ustiga suyultirilgan gaz minus bir yuz oltmish darajaga teng haroratda tashiladi.
Yarim sovutilgan gaz
Yarim germetik gaz tashuvchisi. Gaz suyultirilgan holatda, qisman sovutish va bosim tufayli tashiladi. Gaz bosim, harorat va gaz zichligi bo'yicha cheklangan issiqlik izolyatsiyalangan tanklarda tashiladi, bu gazlar va kimyoviy moddalarning keng doirasini tashish imkonini beradi.
Katta siljishning izolyatsiyalangan gaz tashuvchilari. Gaz sovutilgan suyultirilgan holatda kiradi. Tashish jarayonida gaz qisman bug'lanadi va yoqilg'i sifatida ishlatiladi.
2. Xavflilik darajasiga ko'ra: IGCCode bo'yicha tasnifi.
1g. Xlor, metil bromid, oltingugurt dioksidi va XIXIGCC bobida ko'rsatilgan boshqa gazlarni tashish uchun atrof-muhit uchun eng katta xavf ostida maksimal ehtiyot choralari ko'rsatilgan.
2g. Gazning sizib chiqishini oldini olish uchun muhim ehtiyot choralarini ko'rishni talab qiladigan XIXIGCC bobida ko'rsatilgan yuklarni tashish uchun kema.
2PG. Uzunligi 150 metrgacha bo'lgan gaz tashuvchilarning umumiy turi, XIX bobda ko'rsatilgan yuklarni tashish, bu tanklar uchun xavfsizlik choralarini, kamida 7 bar bosimni va yuk tizimi uchun minus 55 darajadan yuqori bo'lmagan haroratni talab qiladi.
3. Tashish qilinadigan yuk turlari bo'yicha.
Kichik kabotajda yuqori bosim ostida suyultirilgan neft gazlari yoki ammiakni tashish uchun LPG tashuvchilar. Yuk tashish hajmi 1 "000 m 3 gacha. Ular ikkita silindrsimon tank bilan jihozlangan.
Issiqlik izolyatsiyalangan tanklar va gaz bug'larini qayta tiklash tizimlari bilan gazlarni tashish uchun gaz tashuvchilar. Yuk tashish hajmi 12 "000 m 3 gacha. U juftlikdagi 4 dan 6 tagacha tankga ega.
Atmosfera bosimida tashiladigan va -104*S haroratgacha sovutilgan etilenni tashish uchun 1000 dan 12 000 m 3 gacha yuk tashish hajmiga ega gaz tashuvchilar.
Atmosfera bosimida suyultirilgan neft gazlarini tashish uchun 5 "000 dan 100" 000 m 3 gacha yuk tashish hajmiga ega gaz tashuvchilar va t = -55 * c.
Atmosfera bosimida suyultirilgan gazlarni tashish uchun 40 "000 dan 130" 000 m 3 gacha bo'lgan yuk hajmiga ega gaz tashuvchilar va t = -163 * c.
gaz tashuvchilar ba'zi turlari korpus dizaynida tankerlarga juda o'xshash. Ajralib turadigan xususiyatlar - yuqori havo borti va saqlash joyida maxsus tanklar - kuchli tashqi izolyatsiyaga ega sovuqqa chidamli materialdan tayyorlangan yuk tanklari. Yuk tanklarining issiqlik izolatsiyasi bug'lanish tufayli yuk yo'qotishlarini kamaytiradi, bu esa kema xavfsizligini oshiradi.
Gaz tashuvchilarning yuk tanklari uchun qobiqlarni ishlab chiqarishda odatda invar (36% nikelli temir qotishmasi), nikel po'lat (9% nikel), xrom-nikel po'lat (9% nikel) kabi qimmat qotishmalardan foydalaniladi. 18% xrom) yoki alyuminiy qotishmalari. Strukturaviy ravishda yuk tanklari bir nechta turlarga bo'linadi: o'rnatilgan, bo'sh, membrana, yarim membrana va ichki izolyatsiyaga ega yuk tanklari.
O'rnatilgan yuk tanklari gaz tashuvchi korpus konstruktsiyalarining ajralmas qismi hisoblanadi. Bunday tanklardagi suyultirilgan gazlar, qoida tariqasida, -10 ° C dan past bo'lmagan haroratda tashiladi.
Mustaqil yuk tanklari korpusda tayanchlar va poydevorlar yordamida qo'llab-quvvatlanadigan mustaqil tuzilmalardir.
Membranli tanklar qatlam yoki gofrirovka qilingan invardan hosil bo'ladi, ularning qalinligi ba'zan 0,7 mm ga etadi va membranalar joylashgan izolyatsiya kontrplak qutilarga (bloklarga) joylashtirilgan kengaytirilgan perlitdan tayyorlanadi. Yuk tashish hajmi taxminan 135 ming kubometr bo'lgan kemada bunday bloklar soni. 100 ming donagacha yetishi mumkin. Alohida Invar varaqlari kontaktli payvandlash orqali ulanadi.
Yarim membranali yuk tanklari burchaklari yumaloq bo'lgan parallelepiped shakliga ega va alyuminiy qatlamli qatlamli konstruktsiyalardan yasalgan. Bunday tanklar korpus tuzilmalariga faqat yumaloq burchaklari bilan tayanadi, buning natijasida termal deformatsiyalar ham qoplanadi.
Mustaqil yuk tanklari orasida sharsimon tanklar keng tarqalgan. Ularning diametri 37-44 m ga etadi, shuning uchun ular diametrining deyarli yarmini yuqori paluba sathidan tashqariga chiqaradi. Ular alyuminiy qotishmalaridan terishsiz ishlab chiqariladi. Choyshablarning qalinligi 38 dan 72 mm gacha, ekvatorial kamar 195 mm ga etadi. Bunday tanklar qalinligi taxminan 200 mm bo'lgan poliuretandan tayyorlangan tashqi izolyatsiyaga ega. Tanklarning tashqi yuzasi alyuminiy folga bilan qoplangan, pastki qismi esa po'lat korpuslar bilan qoplangan. Umumiy og'irligi 680-700 tonnagacha bo'lgan sharsimon turdagi har bir tank ekvatorial qismda ikkinchi tubiga o'rnatilgan silindrsimon poydevorga tayanadi.
Gaz tashuvchilarga tanklarni kiritish quvurli, silindrsimon, silindrsimon-konusli, shuningdek, ichki bosimni idrok etishga yaxshi moslangan boshqa shakllar ham bo'lishi mumkin. Agar uni tashish paytida gaz bosimi ahamiyatsiz bo'lsa, u holda prizmatik tanklar ishlatiladi.
suyultirilgan gazni tashish uchun dengiz transportini rivojlantirish
Suyultirilgan gazni dengiz orqali tashish har doim butun tabiiy gaz sanoatining kichik bir qismi bo'lib kelgan, bu esa gaz konlarini, suyultirish zavodlarini, yuk terminallari va omborlarni o'zlashtirish uchun katta mablag'larni talab qiladi. Birinchi suyultirilgan gaz tashuvchilar qurilib, yetarli darajada ishonchli ekani isbotlangach, konsorsiumlarning asosiy ishtirokchilari bo‘lgan xaridorlar uchun ham, sotuvchilar uchun ham ularning konstruksiyasidagi o‘zgarishlar va bundan kelib chiqadigan xavflar nomaqbul edi.
Kema quruvchilar va kema egalari ham kam faollik ko'rsatdilar. Suyultirilgan gazni tashish uchun qurilgan kemasozlik zavodlari soni juda oz, garchi yaqinda Ispaniya va Xitoy qurilishni boshlash niyatlarini e'lon qilishgan.
Biroq, suyultirilgan gaz bozoridagi vaziyat juda tez o'zgardi va o'zgarishda davom etmoqda. Bu biznesda o'zini sinab ko'rmoqchi bo'lganlar ko'p edi.
1950-yillarning boshlarida texnologiyaning rivojlanishi suyultirilgan gazni uzoq masofalarga jo'natish imkonini berdi. Suyultirilgan gazni tashish uchun birinchi kema konvertatsiya qilingan quruq yuk kemasi edi " Marlin Xit”, 1945 yilda qurilgan, unda alyuminiy tanklar balsadan yasalgan tashqi issiqlik izolatsiyasi bilan erkin turardi. deb qayta nomlandi Metan kashshofi"va 1959 yilda 5000 kubometr bilan birinchi parvozni amalga oshirdi. metr yuk AQShdan Buyuk Britaniyaga. Tumanga kirgan suv balzani namlashiga qaramay, kema suzuvchi ombor sifatida foydalanilgunga qadar ancha vaqt ishladi.
dunyodagi birinchi gaz tashuvchisi "Metan Pioneer"
1969 yilda Buyuk Britaniyada Jazoirdan Angliyaga sayohat qilish uchun birinchi ajratilgan suyultirilgan gaz kemasi qurildi, u " Metan malika». gaz tashuvchisi alyuminiy rezervuarlari, bug 'turbinasi bor edi, ularning qozonlarida qaynatilgan metanni ishlatish mumkin edi.
"Metan Princess" gaz tashuvchisi
Dunyodagi birinchi gaz tashuvchisi "Metan Princess" ning texnik ma'lumotlari:
1964 yilda kemasozlik zavodida qurilgan " Vickers Armstong kema quruvchilari» operatsion kompaniya uchun « Shell Tankers U.K.»;
Uzunligi - 189 m;
Kengligi - 25 m;
Elektr stantsiyasi 13750 ot kuchiga ega bug 'turbinasi;
Tezlik - 17,5 tugun;
Yuk tashish hajmi - 34500 kubometr. m metan;
O'lchamlari gaz tashuvchilar o'shandan beri ozgina o'zgargan. Tijorat faoliyatining dastlabki 10 yilida ular 27 500 dan 125 000 kub metrgacha ko'tarildi. m va keyinchalik 216 000 kub metrga ko'tarildi. m.Dastavval olovda yoqilgan gaz kema egalariga tekinga tushdi, chunki gaz turbinasi bloki yo'qligi sababli uni atmosferaga tashlashga to'g'ri keldi va xaridor konsorsiumning tomonlaridan biri edi. Iloji boricha gaz yetkazib berish bugungidek asosiy maqsad emas edi. Zamonaviy shartnomalar olovli gazning narxini o'z ichiga oladi va bu xaridorning yelkasiga tushadi. Shu sababli, gazni yoqilg'i sifatida ishlatish yoki uni suyultirish kemasozlikda yangi g'oyalarning asosiy sabablariga aylandi.
gaz tashuvchilarning yuk sisternalarini qurish
gaz tashuvchisi
Birinchidan sud suyultirilgan gazni tashish uchun konch tipidagi yuk tanklari bor edi, lekin ular keng qo'llanilmadi. Ushbu tizim bilan jami oltita kema qurilgan. U balsa izolyatsiyali alyuminiydan tayyorlangan prizmatik o'zini o'zi qo'llab-quvvatlovchi tanklarga asoslangan bo'lib, keyinchalik ular poliuretan ko'pik bilan almashtirildi. 165 000 kub metrgacha bo'lgan yirik kemalarni qurishda. m, ular nikel po'latdan yuk tanklarini yasashni xohlashdi, ammo bu ishlanmalar hech qachon amalga oshmadi, chunki arzonroq loyihalar taklif qilindi.
Birinchi membrana tanklari (tanklar) ikkitasida qurilgan gaz tashuvchi kemalar 1969 yilda. Ulardan biri 0,5 mm qalinlikdagi po'latdan, ikkinchisi esa 1,2 mm qalinlikdagi gofrirovka qilingan zanglamaydigan po'latdan yasalgan. Izolyatsiya qiluvchi material sifatida zanglamaydigan po'latdan yasalgan perlit va PVX bloklari ishlatilgan. Jarayondagi keyingi rivojlanish tanklarning dizaynini o'zgartirdi. Izolyatsiya balsa va kontrplak panellari bilan almashtirildi. Ikkinchi zanglamaydigan po'latdan yasalgan membran ham yo'q edi. Ikkinchi to'siqning rolini alyuminiy folga tripleksi o'ynadi, u har ikki tomonning mustahkamligi uchun shisha bilan qoplangan.
Ammo MOSS tipidagi tanklar eng mashhurlikka erishdi. Ushbu tizimning sharsimon tanklari neft gazlarini tashuvchi kemalardan olingan va juda tez tarqalib ketgan. Ushbu mashhurlikning sabablari o'z-o'zidan qo'llab-quvvatlanadigan arzon izolyatsiya va kemadan alohida qurilishdir.
Sferik tankning kamchiliklari alyuminiyning katta massasini sovutish zarurati hisoblanadi. Norvegiya kompaniyasi Moss Maritime» MOSS tanklarini ishlab chiqaruvchisi tankning ichki izolyatsiyasini poliuretan ko'pik bilan almashtirishni taklif qildi, ammo bu hali amalga oshirilmadi.
1990-yillarning oxirigacha yuk tanklarini qurishda MOSS dizayni ustunlik qildi, ammo so'nggi yillarda narxlarning o'zgarishi tufayli buyurtma qilinganlarning deyarli uchdan ikki qismi gaz tashuvchilar membrana tanklari mavjud.
Membranli tanklar faqat ishga tushirilgandan keyin quriladi. Bu juda qimmat texnologiya, shuningdek, 1,5 yilni tashkil etadigan ancha uzoq qurilish vaqtini oladi.
Bugungi kunda kemasozlikning asosiy vazifalari yuk tashish hajmini o'zgarmagan korpus o'lchamlari bilan oshirish va izolyatsiyalash narxini pasaytirish bo'lganligi sababli, hozirgi vaqtda suyultirilgan gazni tashuvchi kemalar uchun uchta asosiy turdagi yuk tanklari qo'llaniladi: MOSS tankining sharsimon turi, 96-sonli gaz transportining membrana turi va Texnigaz Mark III tizimining membrana tanki. Yuqoridagi membrana tizimlarining kombinatsiyasi bo'lgan "CS-1" tizimi ishlab chiqilgan va joriy qilinmoqda.
MOSS tipidagi sharsimon tanklar
LNG Lokoja gaz tashuvchisidagi Technigaz Mark III tipidagi membrana tanklari
Tanklarning dizayni hisoblangan maksimal bosim va minimal haroratga bog'liq. o'rnatilgan tanklar- kema korpusining konstruktiv qismidir va korpus bilan bir xil yuklarni boshdan kechiradi gaz tashuvchisi.
Membranli tanklar- ichki korpusga o'rnatilgan izolyatsiya orqali qo'llab-quvvatlanadigan nozik membranadan (0,5-1,2 mm) iborat o'z-o'zidan qo'llab-quvvatlanmaydigan. Termal yuklar membrana metallining sifati (nikel, alyuminiy qotishmalari) bilan qoplanadi.
suyultirilgan gazni tashish (LNG)
Tabiiy gaz uglevodorodlar aralashmasi bo'lib, suyultirilgandan so'ng tiniq, rangsiz va hidsiz suyuqlik hosil qiladi. Bunday LNG odatda -160C qaynash nuqtasiga yaqin haroratda tashiladi va saqlanadi.
Aslida, LNG tarkibi har xil bo'lib, uning kelib chiqish manbasiga va suyultirish jarayoniga bog'liq, ammo asosiy komponent, albatta, metandir. Boshqa tarkibiy qismlar etan, propan, butan, pentan va, ehtimol, azotning kichik foizi bo'lishi mumkin.
Muhandislik hisob-kitoblari uchun, albatta, metanning fizik xususiyatlari olinadi, lekin uzatish uchun issiqlik qiymati va zichlikni aniq hisoblash kerak bo'lganda, LNG ning haqiqiy kompozit tarkibi hisobga olinadi.
Vaqtida dengiz o'tishi, issiqlik tankning izolyatsiyasi orqali LNG ga uzatiladi, bu esa yukning bir qismini bug'lanishiga olib keladi, bu qaynash deb nomlanadi. LNGning tarkibi qaynayotganda o'zgaradi, chunki engilroq, pastroq qaynaydigan komponentlar avval bug'lanadi. Shu sababli, tushirilmagan LNG yuklanganidan ko'ra yuqori zichlikka ega, metan va azotning kamroq foizi, ammo etan, propan, butan va pentanning yuqori foizi.
Havodagi metanning alangalanish chegarasi hajmining taxminan 5 dan 14 foizigacha. Ushbu chegarani kamaytirish uchun tanklar yuklashni boshlashdan oldin 2 foiz kislorod miqdorigacha azot bilan ventilyatsiya qilinadi. Nazariy jihatdan, agar aralashmaning kislorod miqdori metan ulushiga nisbatan 13 foizdan past bo'lsa, portlash sodir bo'lmaydi. Qaynatilgan LNG bug'i -110 ° C haroratda havodan engilroq va LNG tarkibiga bog'liq. Shu munosabat bilan, bug 'mastdan yuqoriga ko'tariladi va tezda tarqaladi. Sovuq bug' atrof-muhit havosi bilan aralashtirilganda, bug '/havo aralashmasi havodagi namlik kondensatsiyasi tufayli oq bulut sifatida aniq ko'rinadi. Bug '/ havo aralashmasining yonuvchan chegarasi bu oq bulutdan juda uzoqqa cho'zilmasligi odatda qabul qilinadi.
yuk tanklarini tabiiy gaz bilan to'ldirish
gazni qayta ishlash terminali
Yuklashdan oldin inert gaz metan bilan almashtiriladi, chunki sovutilganda inert gazning bir qismi bo'lgan karbonat angidrid -60 ° C haroratda muzlaydi va nozullar, klapanlar va filtrlarni yopib qo'yadigan oq kukun hosil qiladi.
Tozalash vaqtida inert gaz issiq metan gaziga almashtiriladi. Bu barcha muzlatuvchi gazlarni olib tashlash va tanklarni quritish jarayonini yakunlash uchun amalga oshiriladi.
LNG qirg'oqdan suyuq kollektor orqali etkazib beriladi va u erdan tozalash liniyasiga kiradi. Shundan so'ng u LNG evaporatatoriga beriladi va +20C ° haroratda gazsimon metan bug 'chiziqi orqali yuk tanklarining yuqori qismiga kiradi.
Mast kirish joyida metanning 5 foizi aniqlanganda, chiquvchi gaz kompressorlar orqali qirg'oqqa yoki gazni yoqish liniyasi orqali qozonlarga yuboriladi.
Yuk tashish liniyasining yuqori qismida o'lchangan metan miqdori hajmning 80 foizidan oshsa, operatsiya tugallangan hisoblanadi. Metan bilan to'ldirilgandan so'ng, yuk tanklari sovutiladi.
Sovutish jarayoni metan to'ldirish operatsiyasidan so'ng darhol boshlanadi. Buning uchun u qirg‘oqdan yetkazib beriladigan LNG dan foydalanadi.
Suyuqlik yuk kollektori orqali buzadigan amallar liniyasiga, so'ngra yuk tanklariga oqib o'tadi. Tanklarni sovutish tugashi bilan suyuqlik uni sovutish uchun yuk liniyasiga o'tkaziladi. Har bir tankning o'rtacha harorati, ikkita yuqori datchikdan tashqari, -130 ° C yoki undan pastroq bo'lganda, tanklarni sovutish tugallangan deb hisoblanadi.
Bu haroratga erishilganda va idishda suyuqlik darajasi mavjud bo'lganda, yuklash boshlanadi. Sovutish paytida hosil bo'lgan bug 'kompressorlar yoki bug' kollektori orqali tortishish orqali qirg'oqqa qaytariladi.
gaz tashuvchilarni jo'natish
Yuk nasosini ishga tushirishdan oldin barcha tushirish ustunlari suyultirilgan gaz bilan to'ldiriladi. Bunga tozalovchi nasos yordamida erishiladi. Ushbu plombaning maqsadi suv bolg'asini oldini olishdir. Keyinchalik, yuk operatsiyalari bo'yicha qo'llanmaga muvofiq, nasoslarni ishga tushirish ketma-ketligi va tanklarni tushirish ketma-ketligi amalga oshiriladi. Yukni tushirishda kavitatsiyani oldini olish va yuk nasoslarida yaxshi assimilyatsiya qilish uchun tanklarda etarli bosim saqlanadi. Bunga qirg'oqdan bug' etkazib berish orqali erishiladi. Agar qirg'oqdan kemaga bug' etkazib berishning iloji bo'lmasa, kemaning LNG bug'lashtirgichini ishga tushirish kerak. Yuk tushirish portiga kelishdan oldin tanklarni sovutish uchun zarur bo'lgan balansni hisobga olgan holda oldindan hisoblangan darajalarda to'xtatiladi.
Yuk nasoslari to'xtagandan so'ng, tushirish liniyasi drenajlanadi va qirg'oqdan bug' etkazib berish to'xtatiladi. Sohil stendlari azot bilan tozalanadi.
Ketishdan oldin bug 'chizig'i metan miqdori bo'yicha 1 foizdan ko'p bo'lmagan miqdorda azot bilan tozalanadi.
gaz tashuvchini himoya qilish tizimi
Ishga tushirishdan oldin gaz tashuvchi idish, docking yoki uzoq vaqt qolishdan so'ng, yuk tanklari drenajlanadi. Bu sovutish paytida muz hosil bo'lishining oldini olish, shuningdek, namlik inert gazning ba'zi komponentlari, masalan, oltingugurt va azot oksidi bilan birlashganda korroziy moddalar hosil bo'lishining oldini olish uchun amalga oshiriladi.
gaz tashuvchi idish
Tanklar quruq havo bilan quritiladi, u yoqilg'i yonish jarayonisiz inert gaz qurilmasi tomonidan ishlab chiqariladi. Shudring nuqtasini -20C gacha kamaytirish uchun bu operatsiya taxminan 24 soat davom etadi. Bu harorat tajovuzkor moddalar paydo bo'lishining oldini olishga yordam beradi.
zamonaviy tanklar gaz tashuvchilar yukning yiqilib tushish xavfini kamaytirish uchun mo'ljallangan. Dengiz tanklari suyuqlikning zarba kuchini cheklash uchun mo'ljallangan. Ular, shuningdek, muhim xavfsizlik chegarasiga ega. Biroq, ekipaj har doim yukning sachrashi va tank va undagi jihozlarga mumkin bo'lgan shikastlanish xavfidan xabardor.
Yukning chayqalib ketishining oldini olish uchun suyuqlikning pastki darajasi tank uzunligining 10 foizidan ko'p bo'lmasligi kerak, yuqori daraja esa tank balandligining kamida 70 foizini tashkil qiladi.
Yukning chayqalishini cheklashning keyingi chorasi harakatni cheklashdir gaz tashuvchisi(silkitish) va chayqalishni keltirib chiqaradigan sharoitlar. Shiqillagan amplitudasi dengizning holatiga, rulonga va kema tezligiga bog'liq.
gaz tashuvchilarni yanada rivojlantirish
LNG tankeri qurilmoqda
kemasozlik kompaniyasi Kvarner Masa yardlari» ishlab chiqarish boshlandi gaz tashuvchilar iqtisodiy ko'rsatkichlarni sezilarli darajada yaxshilagan va deyarli 25 foizga tejamkor bo'lgan "Moss" turi. Yangi avlod gaz tashuvchilar sharsimon kengaytirilgan tanklar yordamida yuk hajmini oshirish, bug'langan gazni yoqish uchun emas, balki uni ixcham gaz turbinasi bloki yordamida suyultirish va dizel-elektr zavodi yordamida yoqilg'ini sezilarli darajada tejash imkonini beradi.
HPSG ning ishlash printsipi quyidagilardan iborat: metan kompressor tomonidan siqiladi va to'g'ridan-to'g'ri "sovuq quti" deb ataladigan joyga yuboriladi, unda gaz yopiq sovutish halqasi (Brayton tsikli) yordamida sovutiladi. Azot ishlaydigan sovutgichdir. Yuk aylanishi kompressor, kriyojenik plastinka issiqlik almashtirgich, suyuqlik ajratgich va metan qaytaruvchi nasosdan iborat.
Bug'langan metan oddiy santrifüj kompressor yordamida tankdan chiqariladi. Metan bug'i 4,5 bargacha siqiladi va bu bosimda kriyojenik issiqlik almashtirgichda taxminan -160 ° C gacha sovutiladi.
Bu jarayon uglevodorodlarni suyuq holatga keltiradi. Bug'da mavjud bo'lgan azot fraktsiyasi bu sharoitda kondensatsiyalana olmaydi va suyuq metanda gaz pufakchalari shaklida qoladi. Ajratishning keyingi bosqichi suyuqlik separatorida sodir bo'ladi, u erdan suyuq metan tankga chiqariladi. Bu vaqtda gazsimon azot va qisman uglevodorod bug'lari atmosferaga chiqariladi yoki yondiriladi.
Kriogen harorat "sovuq quti" ichida tsiklik siqish - azotning kengayishi usuli bilan yaratiladi. 13,5 bardagi azot gazi uch bosqichli markazdan qochma kompressorda 57 bargacha siqiladi va har bir bosqichdan keyin suv bilan sovutiladi.
Oxirgi sovutgichdan so'ng azot kriogen issiqlik almashtirgichning "issiq" qismiga boradi, u erda -110C ° gacha sovutiladi, so'ngra kompressor - kengaytirgichning to'rtinchi bosqichida 14,4 bar bosimgacha kengaytiriladi.
Gaz kengaytirgichni taxminan -163 ° S haroratda tark etadi va keyin issiqlik almashtirgichning "sovuq" qismiga kiradi, u erda metan bug'ini sovutadi va suyultiradi. Keyin azot uch bosqichli kompressorga so'rilishidan oldin issiqlik almashtirgichning "iliq" qismidan o'tadi.
Azotli kompressor-kengaytirish moslamasi bir kengaytirish bosqichiga ega bo'lgan to'rt bosqichli integratsiyalashgan markazdan qochma kompressor bo'lib, ixcham zavodga, arzonlashtirilgan narxga, sovutish nazoratini yaxshilashga va energiya sarfini kamaytirishga yordam beradi.
Shunday qilib, agar kimdir xohlasa gaz tashuvchisi rezyumeingizni qoldiring va ular aytganidek: " Keel ostida yetti fut».
