على الرغم من حقيقة أن العديد من الأيام قد مرت بالفعل على المأساة الرهيبة ، إلا أن الاهتمام بها لم يهدأ. تذكر أنه قبل حلول العام الجديد ، في 28 ديسمبر ، حدثت مأساة حقيقية في أوريل. اندفعت عربة الترام بسرعة عالية من Trading Rows إلى محطة Posadskaya الأولى ، ودمرت كل شيء في طريقها ، ونتيجة لذلك ، تحطمت 12 سيارة كانت على طريق النقل الغاضب.
فقط قطار آخر يمكنه إيقاف الترام الذي طار فيه بأقصى سرعة. وقع الحادث في ساعة الذروة ، في ذلك اليوم أصيب أكثر من عشرين شخصًا ، وتوفي الرجل الذي كان في سيارة التجميع التي سحقها الترام في المستشفى بعد بضعة أيام (لمزيد من التفاصيل ، قم بزيارة kp.ru). يثير هذا الموقف برمته إصداراته الخاصة وشائعات حول أسباب ما حدث. حاولت "كومسومولسكايا برافدا" فرز هذه القصة المعقدة قليلاً. للقيام بذلك ، التقينا مع محققين وشهود عيان ومديرية MU TTP (شركة ترولي باص وترام) في مدينة أوريل.
النسخة الأولى: الفرامل الفاشلة
لصالح هذا الإصدار ، يتحدث العديد من المواطنين ، الذين يحاصرون منتديات الإنترنت بالمعنى الحرفي للكلمة. سكان البلدة لا يريدون الاعتراف بذنب السائق ، لأن حديقة تي تي بي ، حسب رأيهم ، هي مجرد "متحف على عجلات". نعم ، والعديد من العوامل في ذلك اليوم المشؤوم يمكن أن تتسبب في فشل الأتمتة.
ظل رقم السيارة 097 في خدمة TTP منذ أكثر من عشرين عامًا. من المعروف أن الترام يعمل بالكهرباء ، وفي يوم الحادث ، 28 ديسمبر ، كان الطقس رطبًا - فقد يؤدي إلى إغلاق الإلكترونيات. وبحسب شهود عيان ، كانت السيارة تتسارع ولا تتباطأ.
ضد
يعد نموذج ترام Tatra T6B5 أحد أكثر النماذج موثوقية ، ولديه عدة أنواع من الكبح ، بما في ذلك الميكانيكية والأوتوماتيكية. بالإضافة إلى ذلك ، لدى TTP جميع الوثائق اللازمة بشأن اجتياز عمليات الفحص الفني والإصلاحات المجدولة بواسطة السيارة. في بوليصة الشحنالسائقين ، حيث يتم تسجيلهم بعد كل رحلة ، لا يحتوي على تعليقات على عمله. علاوة على ذلك ، فإن السائق إيغور إيفسيكوف نفسه لم يدل بأي تعليقات في ذلك اليوم. مرة أخرى ، وفقًا لشهود العيان ، ليس من الواضح ما هي تصرفات السائق - ولم يصدر صوت من الكابينة أثناء الحركة. أخيرًا ، أثناء سحب السيارة في TTP ، اتضح أنه يجب تحريرها - في لحظة الاصطدام مع ترام آخر ، عملت الفرامل.
الإصدار الثاني: فقدان وعي السائق
في الواقع ، من الغريب أن السائق المتمرس لا يمكنه التعامل مع الترام ، والذي ، وفقًا للعاملين في TTP ، "حتى الطفل يمكنه التوقف". ومع ذلك ، صرح إيغور إيفسيكوف نفسه علنًا مؤخرًا أنه كان واعيًا حتى اللحظة الأخيرة للتصادم. يدعي السائق أيضًا أنه فعل كل ما في وسعه ، لكن الترام ببساطة لم يرغب في التوقف.
كما يؤكد معظم شهود العيان ، لم يصدر صوت من كابينة السائق طوال فترة الحركة. تؤكد موصلة الترام ، في مذكرتها التفسيرية ، أنها لم تكن قادرة على الوصول إلى إيغور. يقول الخبراء إن إيقاف ترام من هذا الطراز هو قطعة من الكعكة ، وإيفسيكوف ، سائق من الدرجة الأولى يتمتع بخبرة 24 عامًا ، لم يتمكن من القيام بذلك فقط لسبب وجيه للغاية ، على سبيل المثال ، لأنه ببساطة فقد وعيه أثناء القيادة. . القيل والقال حول المشاكل الصحية للرجل يشهد أيضًا لصالح الإصدار. لذلك ، قبل الرحلة المشؤومة عدة مرات ، أخذ إجازة مرضية. ومع ذلك ، لم يبد الأطباء أي تعليقات في بطاقات الفحص الطبي المخطط له. ومع ذلك ، يمكن تفسير ذلك من خلال حقيقة أن زوجة إيغور ، كما أخبر زملاؤه كومسومولسكايا برافدا ، هي عاملة طبية.
ضد
يزعم بعض شهود المأساة ، بالإضافة إلى المشاركين المباشرين ، أن السائق فعل كل ما في وسعه لإيقاف الترام. علاوة على ذلك ، يُزعم أنه حذر الركاب من الخطر على مكبر الصوت. يتحدث إيغور إيفسيكوف نفسه ضد الإصدار بفقدان الوعي. وفقا له ، حتى اللحظة الأخيرة فعل كل ما في وسعه لمنع المأساة.
الإصدار الثالث: فلاش من الغضب
لا أحد يريد أن يصدق هذا ، لكن ماذا لو كان السائق ... خائفًا؟ لسوء الحظ ، فإن العالم مليء بأمثلة عن كيف يمكن أن يتحول الزوج المثالي والأب المحب إلى مجرم في لحظة واحدة. يمكن أن يساهم عدد من الأسباب في ذلك ، مثل هذا القرار اليائس يمكن أن يتم إما مؤقتًا أو التخطيط له لفترة طويلة. بشكل عام ، دعنا نلقي نظرة على الحقائق التي يتحدث عنها الجميع.
لم يتباطأ الترام ، بل على العكس من ذلك ، زاد السرعة ، كما لو أن السائق قد ضغط ببساطة على دواسة الوقود على الأرض. وقعت المأساة في ساعة الذروة في القسم الأكثر ازدحامًا - إنها مجرد معجزة أنه لم يكن هناك أي شخص تحت العجلات. يزعم المحصل أن السائق حبس نفسه في الكابينة ، وهو أمر غير معتاد بالنسبة له. مرة أخرى ، لم تكن هناك أي تلميحات عن رد فعله. الغضب الذي غيم على الذهن قد يكون سببه الانزعاج من سائقي السيارات - كل فرد في TTP يدرك الكراهية طويلة الأمد للسائقين تجاههم. هذا العداء لا أساس له من الصحة - فالسيارات غالبًا ما تسد القضبان وتمنع الترام من السير. بالإضافة إلى ذلك ، يثرثر الجيران أنه عشية الرحلة ، كان إيغور في شجار قوي مع زوجته. اتضح أنه خلف عجلة القيادة ثم كان متوتراً للغاية. قد يفسر هذا أيضًا حقيقة عدم سماع أي من سائقي السيارات لإشارات الترام.
ضد
طوال فترة خدمته التي استمرت 24 عامًا ، كان لدى إيغور إيفسيكوف شكاوى قليلة من القيادة. يتحدث عنه بعض الزملاء بحرارة - شخص طيب القلب واسع. بالنسبة للسيارات الموجودة على القضبان ، فإن جميع سائقي الترام يكرهونها ، لكن هذا بالكاد يمكن أن يدفعهم إلى مثل هذه الأعمال الرهيبة. نعم ، ويقف جميع سكان المدينة خلف السائق بجدار - لا أحد يؤمن بمثل هذه الإصدارات.
تمكنت Komsomolskaya Pravda ، في تحقيقها ، من التواصل مع شخص كان في مركز الأحداث. كان من المفترض أن تنزل فاسيلي ستانوفوي البالغة من العمر 80 عامًا في محطة كارل ماركس سكوير ، لكن الترام تجاوزها بسرعة كبيرة:
كان الترام يتحرك بسرعة ، على الرغم من أن المحطة كانت قريبة بالفعل. بعد الضربة الأولى ، نهضت لأرى ما حدث ، ورأيت أن السيارة قد طارت إلى الجانب ، مجعدة. ثم بدأ في تكسيرها مثل المكسرات. في الوقت نفسه ، لم يصدر صوت من كابينة السائق - كما لو لم يكن هناك أحد على الإطلاق. ليس هناك ما يشير إلى أن السائق يتفاعل على الإطلاق مع الموقف. بعد الاصطدام في المقصورة ، بدأ ذعر حقيقي ، حاول رجل أن يهبط زجاج النافذة بقدميه ، لكنه لم ينجح. ثم بدأ الركاب في كسر الأبواب. في وقت لاحق ، ساعدنا رجال الإنقاذ على الخروج.
ملف
اللقب والاسم وعائلته: Evsikov Igor Anatolyevich.
العمر: 49 سنة.
الخبرة: 24 سنة.
المؤهل: سائق ترام من الدرجة الأولى.
السجل الطبي: على مدى السنوات القليلة الماضية ، تمت ملاحظته مرارًا وتكرارًا من قبل طبيب القلب وأخصائي أمراض الأعصاب.
متزوج: وله ولدان.
بشكل رسمي
المدير التنفيذي MU TTP Orla Alexander Korovin:
بشكل عام ، هناك ما يصل إلى ست طرق للفرملة في طراز الترام هذا. أبسطها هو أن ترفع قدمك عن دواسة الأمان ، ثم ستعمل كل الفرامل. يمكنك أيضًا الضغط على زر إيقاف الطوارئ الأحمر الكبير الموجود مباشرة على اللوحة أمام السائق. أخيرًا ، إذا لم ينجح ذلك لسبب ما ، يمكنك ببساطة فصل الترام عن الطاقة عن طريق سحب الحبل ، مما يؤدي إلى خفض المنساخ. بالمناسبة ، هذا السلك معلق بالقرب من السائق ، ما عليك سوى مد يد المساعدة.
الرأي المختص
محقق قسم التحقيقات المتخصصة (التحقيق في الحوادث) بإدارة التحقيقات التابعة لوزارة الشؤون الداخلية الروسية لمنطقة أوريول ، سيرجي بيتوخوف:
حتى الآن ، يدرس التحقيق نسختين رئيسيتين لما حدث: سبب الحادث هو عطل في الترام و عامل بشري. نحن ندرس شهادة الشهود ونتائج الفحص والتسجيلات من كاميرات الدوائر التلفزيونية المغلقة على المباني التي سجلت لحظة وقوع الحادث.
أعرف!
إذا وجدت نفسك في ترام خارج عن السيطرة ، فلا تنهض من مقعدك بأي حال من الأحوال. إذا أمكن ، اجلس أو استلق على أرضية الكابينة. إذا كنت بالقرب من الأبواب ، يمكنك ، بحذر ، محاولة الضغط على زر التوقف في حالات الطوارئ الأحمر - فهو موجود فوق كل مخرج ، محمي بالزجاج ، والذي يسهل كسره أو الابتعاد عنه.
بينما تم صنع العدد
أصبح معروفًا في "كومسومولسكايا برافدا" أنه تم الانتهاء من فحص الترام من قبل مجموعة من الخبراء المستقلين. حتى الآن ، يتم تلخيص نتائج اللجنة ، ولكن يمكن بالفعل استخلاص استنتاج واحد مؤكد - جميع الفرامل في السيارة المشوهة تعمل بشكل صحيح.
96- تُعطى الإشارات الصوتية أثناء حركة القطارات بواسطة صفارات القاطرات ، وقطارات متعددة الوحدات ، وعربات دارجة خاصة للسكك الحديدية ذاتية الدفع ، وأبواق رياح ، وصفارات يدوية.
قيمة الإشارة | من يقدم |
|
ثلاثة قصيرة | طاقم قاطرة وقائد رئيسي ومحطة وعمال آخرين |
|
واحد طويل | "أستقل القطار" | الضابط المناوب في محطة السكة الحديد أو ، بتوجيه منه ، الضابط المناوب في المنتزه ، أو عامل الإشارة ، أو الضابط المناوب في مركز الإقبال أو قائد الموصل ؛ يجيب سائق القاطرة الرائدة ؛ يكرر سائق القاطرة الثانية الإشارة بجر مزدوج. إذا غادر القطار من مسار سكة حديد بإشارة مرور للخروج ، يتم إعطاء هذه الإشارة من قبل سائق القاطرة الرائدة بعد فتح إشارة الخروج ؛ يكرر سائق القاطرة الثانية الإشارة بجر مزدوج |
ثلاثة طويلة | شرط العاملين الذين يخدمون قطار "الفرامل" | سائق القاطرة الرئيسية ؛ يكرر سائق القاطرة الثانية الإشارة بجر مزدوج |
اثنان طويل | شرط "تحرير الفرامل" للموظفين الذين يخدمون القطار |
|
ثلاثة طويلة وواحدة قصيرة | عن وصول القطار إلى المحطة ليس بكامل قوته | سائق قاطرة قيادة |
ثلاثة طويلة واثنتان قصيرتان | استدعاء قاطرة مساعد سائق ، قائد موصّل ، رئيس (ميكانيكي-فورمان) قطار ركاب ، رئيس عمل قطار اقتصادي | سائق القاطرة الرائدة للقطار الذي توقف على الطريق |
اتبع الجر المزدوج |
||
واحد قصير | اشتراط أن يقلل سائق القاطرة الثانية من قوة الجر | يكرر سائق القاطرة الرائدة ، سائق القاطرة الثانية الإشارة |
اثنان قصير | اشتراط أن يقوم سائق القاطرة الثانية بزيادة قوة الجر |
|
اثنان طويل واثنان قصير | اشتراط سائق القاطرة الثانية "خفض المنساخ" |
|
بعد ذلك باستخدام قاطرة دافعة |
||
اثنان قصير | الشرط لبدء الدفع | سائق القاطرة الرئيسية ؛ يكرر سائق القاطرة الدافعة الإشارة |
واحد قصير وآخر طويل وآخر قصير | طالب بالتوقف عن الدفع ولكن مواكبة القطار |
|
أربعة طويلة | طالبوا بالتوقف عن الدفع والعودة |
|
ملاحظات: 1. عندما يسير قطار على جر مزدوج بقاطرة دافعة ، يكرر سائق القاطرة الثانية جميع الإشارات بعد إعطائها من القاطرة الدافعة. يتم تحديد الإجراء الخاص بإعطاء إشارة "المنساخ السفلي" بواسطة سائق القاطرة الدافعة بواسطة مالك البنية التحتية ، المالك قضبان السكك الحديديةالاستخدام غير العام.
2. في حالة وجود اتصال لاسلكي ، يمكن استبدال الإشارات الصوتية عند تشغيل القطارات بجر مزدوج أو بقاطرة دافعة بالمفاوضات بين السائقين.
97. إشارة تحذير - صافرة واحدة طويلة ، وعند القيادة على مسار سكة حديد غير صحيح - يتم إعطاء صفارة واحدة طويلة وقصيرة وطويلة لقاطرة متعددة الوحدات ، وعربة دارجة خاصة للسكك الحديدية ذاتية الدفع:
1) عندما يقترب قطار من محطات السكك الحديدية ، ونقاط الطريق ، ونقاط توقف الركاب ، والإشارات المحمولة واليدوية التي تتطلب تقليل السرعة ، وعلامات الإشارة "C" ، والفواصل ، والمقاطع المنحنية من مسار السكة الحديد ، والأنفاق ، ومعابر السكك الحديدية ، وعربات السكك الحديدية القابلة للإزالة ، والإصلاح القابل للإزالة الأبراج والسيارات المتنقلة والوحدات المتنقلة الأخرى القابلة للإزالة ، وعلى مسارات السكك الحديدية غير العامة ، بالإضافة إلى ذلك ، عند الاقتراب من شاحنات قلاب السيارات ، والمخابئ ، والجسور ، وموازين العربات ، وأجهزة لاستعادة قابلية تدفق البضائع ، وكراجات إزالة الجليد من البضائع ، وكذلك الأشياء الأخرى الموجودة على مسارات سكك حديدية غير عامة ؛
2) عندما يقترب القطار من مكان العمل ، بدءًا من الكيلومتر الذي يسبق ذلك المشار إليه في الإنذار ، بغض النظر عن وجود إشارات محمولة ؛
3) عند إدراك الإشارة اليدوية "خفض المنساخ" التي يقدمها عامل الإشارة ؛
4) عند الاقتراب من الناس على خط السكة الحديد وفي الحالات الأخرى التي يحددها مالك البنية التحتية ، صاحب خطوط السكك الحديدية غير العامة.
عند المتابعة أثناء الضباب والعاصفة الثلجية وغيرها من الظروف المعاكسة التي تقلل من الرؤية ، تتكرر إشارة التحذير عدة مرات.
يلتزم جامعو القطارات الذين أوقفوا المناورات بسبب قبول القطار ، وعمال الإشارة والإقبال على الخدمة بفحص والتأكد من ضمان سلامة حركة القطار المستلم عند إشارة التحذير.
98 - تُعطى إشارة اليقظة بصفارة واحدة قصيرة وواحدة طويلة لقاطرة ، وقطار متعدد الوحدات ، وعربة دارجة خاصة للسكك الحديدية ذاتية الدفع ، وتتكرر بشكل دوري:
1) عند الاقتراب من إشارة مرور بضوء أحمر به إشارة تصريح مشروط ، وبعد ذلك تتبع قسم الكتلة ؛
2) عند اتباع إشارة المرور بضوء أحمر ، وكذلك مع وجود إشارة غير مفهومة أو منطفئة بعد الوقوف أمامها وبعد ذلك بعد قسم الكتلة ؛
3) عند الاقتراب من إشارة المرور عند الدخول بضوء قمر أبيض وامض لإشارة الدعوة وفي جميع الحالات الأخرى عند استقبال القطار في محطة السكة الحديد مع إشارة حظر أو انطفاء الأضواء الرئيسية لإشارة الدخول ؛
4) عند استقبال قطار على مسار سكة حديد خاطئ (في حالة عدم وجود إشارة دخل على مسار السكة الحديد هذا). يجب أيضًا إعطاء هذه الإشارة أثناء الحركة الإضافية على طول عنق محطة السكة الحديد.
99. عندما تلتقي القطارات في مسافات من مقاطع ذات مسار مزدوج ، تُعطى إشارات الإخطار بصفارة طويلة واحدة: الإشارة الأولى - عند الاقتراب من قطار قادم ، والثانية - عند الاقتراب من قسم الذيل لقطار قادم.
100- يتم إعطاء إشارات صوتية حول اقتراب القطار:
1) أثناء النقل - بواسطة عمال خطوط السكك الحديدية والمنشآت الاصطناعية ، وضباط المناوبة عند معابر السكك الحديدية ، ورؤساء أعمال المسار والعمل على شبكة الاتصال أو الموظفين المرافقين لأبراج الإصلاح القابلة للإزالة والسيارات المتنقلة ؛
2) في محطات السكك الحديدية - من قبل رجال الإشارة والقابلات من المدخلات.
يتم الإخطار باقتراب قطار غريب بواسطة قطار واحد ، وقطار متساوٍ - بواسطة إشارتين صوتيتين طويلتين.
الإشارات والحاضرين عند المدخل ، بعد سماع إشارة مغادرة القطار ، تعطي قرنًا واحدًا طويلاً.
101- في محطات السكك الحديدية والممرات الواقعة داخل حدود المدن والبلدات الكبيرة ، ومناطق المنتجعات ، وفقًا للقائمة التي وضعها مالك البنية التحتية ، ومالك خطوط السكك الحديدية غير العامة ، والإشارات الصوتية للقاطرات ، وقطارات الوحدات المتعددة ، يجب أن يتم تصنيع عربات السكك الحديدية الخاصة ذاتية الدفع بصوت صافرة صغير ، باستثناء حالات القاطرات التي تتبع في القطارات مع الدفع ، فهناك خطر الاصطدام بالأشخاص أو العوائق ، وكذلك الحاجة إلى إعطاء إشارات اليقظة والإنذار .
في نفس محطات السكك الحديدية ، لا تُعطى إشارات صافرة قاطرة ، قطار متعدد الوحدات ، معدات خاصة للسكك الحديدية ذاتية الدفع عند مغادرة القطارات ، عند اختبار الكوابح الآلية ، وعند القيادة على طول خطوط السكك الحديدية في المستودع. يتم تحديد إجراءات إخطار الركاب بمغادرة القطارات في محطات السكك الحديدية هذه من قبل مالك البنية التحتية ، مالك خطوط السكك الحديدية غير العامة.
في ساحة Kontraktova ، يمكنك غالبًا رؤية ترامين غير عاديين من الألوان الزاهية. تتأرجح الستائر على النوافذ ذات اللون الأصفر والأخضر ، ويمكن رؤية الطاولات من خلال الزجاج. أزرق مع أصفر - يبدو غير عادي للغاية ، ليس من قرننا. في الحالة الأولى ، يمكنك تناول الطعام بأمان بقصد الحصول على لقمة لتناول شيء لذيذ ، والتفكير في المناظر. والثاني هو النقل الفضائي إلى نهاية القرن التاسع عشر.
مقهى ترام
تصوير يفغيني جورا
حتى عام 1992 ، كان هذا الترام عبارة عن ترام عادي للركاب ، يسير على طول الطريق رقم 21 في منطقة سانت. م "تشيرنيهيف". تم تحويل السيارة في أوائل التسعينيات في مصنع النقل الكهربائي في كييف ، واكتسبت شكلها الحالي في عام 2007 ، مع قوى وتمويل لجنة النقل العام في كييف.
أخبر أحد أعضاء اللجنة غريغوري ميلينشوك Our Kyiv كيف كان الأمر:
- بدأنا بإزالة جميع القمامة والقمامة التي تراكمت على مدى عدة سنوات من وقوف السيارات. لإنشاء أرضية جديدة ، قاموا بإزالة المقاعد ووضع الأرضية. تم طلاء الصالون بالداخل ، وتم لصق الجدران برسوم توضيحية كبيرة لمختلف عربات الترام مأخوذة من موقع Stefan Mashkevich على الإنترنت. تم طباعة هذه الملصقات لنا من قبل إحدى دور النشر في كييف مجانًا. تم الاعتناء بكل شيء كان في معدات تشغيل السيارة من قبل المستودع. ثم قمنا بعمل لصق خارجي ، وفي يونيو 2007 شاركت السيارة بالفعل في العرض المخصص للذكرى 115 لترام كييف. في ذلك ، احتفلنا بالعام الجديد 2008 و 2009.
19:17 / 24 نوفمبر 2014شاهد سائق الترام أحد المشاة المتحركين وتمكن من إعطاء إشارة صوتية. لكنها لم تتوقف في الوقت المناسب.
قتل رجل في ترام. وقعت المأساة يوم السبت ، 22 نوفمبر ، في منطقة المنزل في شارع تيتوف ، 20. كما كتبنا سابقًا ، قُتل أحد المشاة - رجل - بالرصاص. لا يُعرف أي شيء عن هوية أحد سكان يكاترينبورغ الذي سقط تحت عجلات الترام - لم تفتح الخدمات الصحفية للمدينة هذه البيانات بعد.
قطع رجل سكة الترام في المكان الخطأ
من المعروف أن المشاة اجتازوا مسارات الترام في المكان الخطأ. ومن المعروف أيضًا أن امرأة ، سائقة ترام ، شاهدت أحد المشاة المتحركين وحتى تمكنت من إعطاء إشارة صوتية. لكنها لم تتوقف في الوقت المناسب. توضح شرطة المرور في المنطقة أن "المسافة جعلت من الممكن التوقف في الوقت المناسب". كان لا يزال الضوء في الخارج - 15.30.
من هو سائق الترام الذي اصطدم برجل في يكاترينبورغ؟
إليكم ما قاله أليكسي بوجوريلوف ، كبير مدققي السلامة المرورية في "إدارة الترام وحافلات الترولي باص" بمدينة يكاترينبرج ، والذي كان في مكان الحادث فور وقوع المأساة:
- في هذه اللحظةتم إيقاف سائق الترام مؤقتًا عن مهامها في انتظار نتائج التحقيق. ماذا يمكنني أن أقول الآن المرأة لديها صدمة عصبية مما حدث! هي سائقة جيدة. أستطيع أن أقول أيضًا أن الناس غالبًا ما يعبرون مسارات الترام ، متجاهلين تمامًا الوضع على الطريق. هذا القسم خطير ، لأن سكان البلدة ، كقاعدة عامة ، يعبرون الطريق في المكان الخطأ ، على الرغم من وجود 70 مترًا معبر. لا توجد أسوار في تلك المنطقة. كانت هناك سماعات بجانب المتوفى ، على حد علمي. ربما لم يسمع اقتراب الترام. التعازي لأسرة الرجل. في الواقع ، تم تحميل الترام ، ولم يكن من السهل إبطاء سرعته.
يبلغ سائق الترام 28 عامًا. عمل في هذه المهنة لأكثر من عامين. هذا لم يحدث لها من قبل.
اصطدم ترام برجل: لعنة شارع تيتوف
كما يقولون في مفتشية المرور الحكومية ، ليس هذا هو الحادث الأول الذي ينطوي على ترام في فتورتشيرميت. علاوة على ذلك ، أصبح شارع تيتوف نوعًا من الأنماط غير السارة. الشارع مشكلة. هجرة المشاة مكثفة للغاية هنا.
يُطلق على هذا الجزء من الطريق في UGIBDD في المنطقة أحد أخطر أجزاء المدينة. فقط في أغسطس من هذا العام ، أصيب شخصان بجروح خطيرة في هذه المنطقة.
- 19 أغسطس 2014 اصطدم الترام في شارع تيتوف برجل مسن. عبر المشاة مسارات الترام أمام وسائل النقل العام التي تتحرك عن كثب. ونتيجة للحادث ، أصيب الرجل بكسور وكدمات وارتجاج في المخ وإصابة قحفية مغلقة.
- 31 أغسطس 2014 في حادث على سكة الترام في شارع تيتوفا ، لم يلاحظ سائق الترام شخصين مشردين ينامان على القضبان وركض نحوهما. تمكن أحدهم من القفز بعيدًا ، وكان الثاني أقل حظًا. دهس ترام ساقه ، التي اضطرت بعد ذلك إلى بترها.
كيف سيعاقب سائق الترام على سحق أحد المشاة حتى الموت في شارع تيتوف؟
"وفقًا لحقيقة الحادث الأخير ، يتم إجراء تحقيق يتم خلاله تحديد السبب الدقيق للحادث وتقديم تقييم موضوعي لتصرفات سائقة الترام" ، كما يقول مفتش إدارة الترام قسم الدعاية UGIBDD ل منطقة سفيردلوفسككونستانتين كورباتوف. - من السابق لأوانه الحديث عن النتائج. هناك تحقيق.
يواجه السائق الآن عقوبة بموجب المادة 264 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي “انتهاك القواعد حركة المروروالعملية عربة"، وهذا ما يصل إلى 5 سنوات في السجن. ولكن ، كما يقولون في UGIBDD ، من السابق لأوانه الحكم على من هو على حق ومن هو على خطأ.
