9. dubna 1974 byl v Kerči v loděnici Zaliv spuštěn na vodu první supertanker v SSSR Krym, který dal stejné jméno projektu 1511. V rámci projektu bylo vypuštěno 6 supertankerů o výtlaku 180 000 tun. byly postaveny, to jsou Krym, Kuban, Kavkaz, „Kuzbass“, „Krivbass“, „sovětská ropa“, poslední projekt byl zahájen v roce 1980. Všichni obdrželi registrační přístav Novorossijsk.
Cisterny postavené v 80. letech projektu Pobeda byly dvakrát menší s výtlakem 68 tisíc tun. Projekt Pobeda zahrnoval tankery Pobeda, maršál Vasilevskij, generál Ťuleněv, maršál Čujkov, maršál Baghramjan, Čtyřicáté výročí vítězství, Alexandr Pokryškin. Cisterny projektu jsou dodnes v provozu.
Supertanker „Krym“ byl prodán do Vietnamu v 90. letech a dodnes je v provozu a nazývá se „Chi Linh“.
Největší supertanker na světě byl Knock Nevis vypuštěný v roce 1976. Jeho nosnost přesáhla 560 tisíc tun. Délka - 458 m, šířka - 69 m. Byl postaven v Japonsku na objednávku Norska. Tanker byl vyřazen z provozu v roce 2010.
Tito. na příkladu „Krymu“ a „Knock Nevis“ můžeme předpokládat, že životnost tohoto typu plavidel je minimálně 35 let. Proč tento amatérský výpočet?
V 90. letech se v zemi dostali k moci "efektivní soukromí vlastníci" a "díky" ekonomické aktivitě země zcela přišla o flotilu supertankerů. Myslíte si, že byla prodána zemím, které neměly technologii na stavbu takových lodí?
Ne, byla prodána do Bangladéše k rozřezání na kovový šrot a v roce 1998 (flotila) přestala existovat. Výsledkem bylo, že jeden z „výkonných“ manažerů na trhu koupil Mercedes.
Moderní tankerová flotila Ruské federace zahrnuje tankery s nosností 120 tisíc tun, to jsou Anatolij Kolodkin, Nikolaj Zuev, Georgij Maslov, Amurský záliv, Baykalský záliv, Amurský záliv, ale všechny jsou postaveny v Jižní Koreji.
Tanker „Pobeda“ vyrobený v roce 1981 (SSSR) DW 67980 t.
V roce 1974 tým z nich. Jako první byla spuštěna B. E. Butoma nesoucí jméno poloostrova. Po „Krymu“ byly v krátké době postaveny supertankery „Kavkaz“, „Kuban“, „Kuzbass“. O něco později další obří tanker Kryvbas odjel na námořní zkoušky. Výtlak každého z nich je 182 tisíc tun, nosnost 150 tisíc tun Délka zaoceánských nosičů ropy je 295 m, výška trupu je 45 m. Nádrže každého supertankeru obsahují takové množství ropných produktů, k jejichž přepravě by bylo zapotřebí 40 vlaků. Posledním v této sérii byl supertanker Sovětský olej.
Specifikace: Supertanker "Krym"
Délka 295,2m
Šířka 45m
Ponor 17 m
Nosnost 150 000 t
Výtlak 181 000 tun
Kapacita (netto) 202500 m3
Rychlost při testu 17 uzlů.
Dolet 25 000 mil
Délka plavby je 80 dní.
Tým 36 lidí
Výkon parní turbíny je 30 000 koní.
Zdravý…
V roce 1981 byl z doku závodu Zaliv spuštěn a spuštěn na vodu prvorozený z nové řady sovětských ropných tankerů, velkotonážní tanker Pobeda. Následně, po úspěšném absolvování běhu a dalších typů testů, "nejčistší" tanker "Victory" šel do přístavu trvalého registru - Novorossijsk. Toto plavidlo je 243 m dlouhé, přes 32 m široké a 18 m vysoké a má dvojité dno a dvojité boky, což eliminuje možné znečištění mořské vody. V následujících letech kerčští stavitelé lodí spustili několik dalších tankerů této řady, nejekologičtějších na světě. Zde jsou jména některých z nich: "maršál Vasilevskij", "generál Tyulenev", "maršál Čujkov". Výtlak každého z nich je 84,5 tisíc tun Nosič zapalovačů "Sevmorput"
V roce 1986 pracovníci kerčského závodu „Zaliv“ s pomocí leningradských specialistů vynesli ze suchého doku první nosič zapalovačů na lámání ledu „Sevmorput“ na světě. Toto unikátní plavidlo o délce více než 250 m je schopno vzít na palubu 74 zapalovačů nebo 1224 námořních kontejnerů mezinárodního standardu a dopravit je na jakékoli místo v Arktidě a Antarktidě.
Od vyvěšení vlajky a zahájení prací urazil nosič zapalovačů Sevmorput 302 000 mil, přepravil více než 1,5 milionu tun nákladu, přičemž během této doby provedl pouze jedno dobití jaderného reaktoru. Stále slouží v Murmanské lodní společnosti.
Technické specifikace:
Typ Nosič kontejnerů zapalovačů
Vlajkový stát Rusko
Registrační přístav Murmansk
Zahájen 1986
Staženo z flotily -
Aktuální stav V akci
Výtlak 61 tisíc tun
Délka 260,3m
Šířka 32,2m
Výška desky 18,3m
Ponor 10 m
Elektrárna Jaderný reaktor o výkonu 40 tisíc hp.
Výdrž navigace Neomezená
Rychlost max. 20 uzlů
Vlastnosti motoru: Elektrárna se skládá z:
Hlavní turbosoustrojí o výkonu 29420 kW a otáčkách vrtulové hřídele 115 ot./min., pracující na řiditelné vrtuli
Jaderný parní generátor s kapacitou 215 tun páry za hodinu, o tlaku 40 atm a teplotě 290 °C
Pomocná instalace:
3 turbogenerátory 1700 kW každý
2 záložní dieselové generátory 600 kW každý
2 nouzové dieselové generátory o výkonu 200 kW
Nouzový kotel s výkonem páry 50 tun za hodinu při tlaku 25 atm a teplotě páry 360 °C, na motorovou naftu
Na nesamostatné Ukrajině jsou takové věci příliš tenké na to, aby se daly postavit...
9. dubna 1974 byl spuštěn první sovětský supertanker Krym. Ukázalo se, že jde o největší tanker provozovaný nejen v SSSR, ale také v moderním Rusku. Supertanker byl vyvinut v Baltsudoproekt Central Design Bureau, nejstarší konstrukční kanceláři se sídlem v Petrohradě. Řekneme vám více o něm a dalších sovětských mořských obrech a také o tom, jaké lodě je přišly nahradit. Supertanker byl vyroben v Kerčské loděnici pojmenované po. BÝT. Butoms.
Projekt tankeru 1511 "Krym":
Délka cisterny - 295 m, šířka - 45 m, hloubka - 25,4 m, ponor - 17 m,
výtlak - 180 tisíc tun, vlastní hmotnost - 150 500 tun,
nosnost - 143 250 t,
rychlost pojezdu 15,5 uzlů, výkon parní turbíny - 30 tisíc litrů. S.
Celková zásoba paliva je 9250 tun, což umožňuje dojezd 25 tisíc mil (prakticky po celém světě).
Posádka - 36 lidí.
Rozměry byly zvoleny speciálně tak, aby loď mohla proplout Bosporem a Dardanelami.
Na lodi je instalováno přes čtyři sta různých zařízení a systémů mechanizace a automatizace. Speciální systém inertního plynu zaručuje bezpečnost cisterny proti výbuchu.
V Sovětském svazu nebyly žádné zkušenosti s vytvářením supertankerů. V této souvislosti vybavení „Krymu“ tvořily především nově vyvinuté komponenty, mechanismy a systémy. Bylo jich více než tři sta. Většina z nich neprošla předběžnými testy na lavici ze dvou důvodů. Jednak bylo nutné zahájit provoz tankeru co nejdříve, aby bylo možné využít aktuální situaci na trhu energetických nosičů. Za druhé, neexistovaly žádné stojany pro testování zařízení tak gigantických rozměrů. Proto se supertanker vydal na svou první plavbu velmi „surově“.
Námořní zkoušky byly také prováděny v co nejkratším čase, a proto byla jejich intenzita vysoká. Byly simulovány různé mimořádné události, které musela eliminovat jak lodní automatika, tak posádka. Například byla simulována porucha jednoho ze dvou parních kotlů.
V roce 1974 pojmenoval tým Kerčské loděnice "Zaliv". B. E. Butoma vypustil první krymský supertanker nesoucí jméno poloostrova. Po „Krymu“ byly v krátké době postaveny supertankery „Kavkaz“, „Kuban“, „Kuzbass“. O něco později další obří tanker Kryvbas odjel na námořní zkoušky. Výtlak každého z nich je 182 tisíc tun, nosnost 150 tisíc tun Délka zaoceánských nosičů ropy je 295 m, výška trupu je 45 m. Nádrže každého supertankeru obsahují takové množství ropných produktů, k jejichž přepravě by bylo zapotřebí 40 vlaků. Posledním v této sérii byl supertanker Sovětský olej. Ale i přes zrychlené tempo výroby a testování se ukázalo, že všech 6 supertankerů bylo extrémně bez nehod. I když nehoda na každém z nich může mít katastrofální následky. Vysvětluje to skutečnost, že v 70. letech byly tankery stavěny podle starého schématu, které nesplňuje současné standardy „šetrnosti k životnímu prostředí“ pro tento typ plavidel. Moderní supertankery jsou vyráběny s dvojitým trupem, který minimalizuje ropné znečištění rozsáhlých oblastí světových oceánů.
Celkem bylo vyrobeno šest supertankerů Projektu 1511 - Krym, Kuban, Kavkaz, Kuzbass, Kryvbass, Sovetskaya Neft - byly přiděleny do přístavu Novorossijsk. A „Krym“ byl v roce 1989 prodán Vietnamu a změnil se jeho název na „Chi Linh“.
Po rozpadu Sovětského svazu patřily supertankery čtyřem majitelům. Jak již bylo zmíněno, "Krym" se stal vietnamským tankerem "Chi Linh." "Kavkaz" v roce 1993 byl prodán společnosti "Nord-West Service", která zahrnuje North-Western Shipping Company.
Ve stejném roce Krivbass „odplul“ do Murmansku a stal se majetkem společnosti Arctic-Service.
V řadách je pouze prvorozený - supertanker "Crimea" / "Chi Linh". Všechny ostatní byly sešrotovány v letech 1996 až 1998 a prodány do šrotu v Bangladéši.
Kdo přišel vyměnit?
V 80. letech byly zmenšeny rozměry tankerů stavěných v SSSR. Krym nahradila rodina tankerů Pobeda, které mají nosnou hmotnost více než 2x menší - 68 tisíc t. Za jejich nepopiratelnou výhodu lze považovat snad plné vyhovění požadavkům "ekologických technologií".
V této sérii byly postaveny "Vítězství", "maršál Vasilevskij", "generál Tyulenev", "maršál Čujkov", "maršál Baghramjan", "čtyřicáté výročí vítězství", "Alexander Pokryshkin".
Tyto tankery jsou stále v provozu.
Nejnovější přírůstky do ruské flotily tankerů jsou vynikající v každém ohledu. Jsou ekonomické, ekologické a prostorné. Takovými jsou například Anatolij Kolodkin, Nikolaj Zuev, Georgij Maslov, Amurský záliv, Bajkalský záliv, Amurský záliv… Jejich nosnost přesahuje 120 tisíc tun.
V Libyi byl potopen tanker.
Malá válka.
Novinky od M. Voitenka.
Zprávy přetiskuji celé, v chronologickém pořadí, nic neopravuji.
Krymský tanker ostřelován, díry, přítok vody
8. října: Tanker podle posledních informací naložil pašovanou ropu nebo palivo 2 míle od pobřeží, od ropovodu. Loď libyjské pobřežní stráže ho zadržela, když byl v pohybu, a nařídila mu zastavit. Tanker nereagoval na žádost, poté na něj byla zahájena palba z 30 mm děla nebo kulometu, nechápu. Tanker dostal otvory v trupu poblíž nákladních tanků a strojovny, otevřela se netěsnost, objevil se seznam - soudě podle fotografie by měl být seznam na levé straně. Loď se vrátila do Tripolisu.
Od 07:30 GMT 8. října není současná poloha tankeru ani jeho stav neznámá a o posádce není nic známo.
Fotografie ukazuje proudy něčeho, vody nebo paliva, proudící z tankeru. Pokud je to náklad, pak je to nějaký druh lehkého paliva.
Cisterna nebyla, soudě podle posledních informací, zadržena – v každém případě lze tuto informaci takto chápat. Následně byl odpálen v mezinárodních vodách.
Pokud tanker skutečně patří krymské společnosti, pak pokud je Krym anektován Ruskem, tanker je ve skutečnosti ruský.
http://www.odin.tc/mbnew/read.asp?articleID=1690
Krymský tanker GOEAST se po ostřelování převrhl - Aktualizace
Aktualizace 8. října 2017.
Nejnovější zprávy o tankeru GOEAST z 8. října: Podle zpráv zveřejněných Libyan Express tanker poté, co ostřeloval a voda vnikla do trupu mnoha otvory, vytvořil silný seznam a převrhl se. Kapalina viděná na fotografii vylévající se do vody z nákladních nádrží je náklad, motorová nafta. Další informace zatím nejsou. Není jasné, co se s tankerem stalo a v jakém je stavu a co se stalo s posádkou.
Čím déle hájíte práva, tím je sediment nepříjemnější.
9. dubna 1974 byl spuštěn první sovětský supertanker Krym. Ukázalo se, že jde o největší tanker provozovaný nejen v SSSR, ale také v moderním Rusku. Supertanker byl vyvinut v Baltsudoproekt Central Design Bureau, nejstarší konstrukční kanceláři se sídlem v Petrohradě. Řekneme vám více o něm a dalších sovětských mořských obrech a také o tom, jaké lodě je přišly nahradit. Supertanker byl vyroben v Kerčské loděnici pojmenované po. BÝT. Butoms.
Projekt tankeru 1511 "Krym":
Délka cisterny - 295 m, šířka - 45 m, hloubka - 25,4 m, ponor - 17 m,
výtlak - 180 tisíc tun, vlastní hmotnost - 150 500 tun,
nosnost - 143 250 t,
rychlost pojezdu 15,5 uzlů, výkon parní turbíny - 30 tisíc litrů. S.
Celková zásoba paliva je 9250 tun, což umožňuje dojezd 25 tisíc mil (prakticky po celém světě).
Posádka - 36 lidí.
Rozměry byly zvoleny speciálně tak, aby loď mohla proplout Bosporem a Dardanelami.
Na lodi je instalováno přes čtyři sta různých zařízení a systémů mechanizace a automatizace. Speciální systém inertního plynu zaručuje bezpečnost cisterny proti výbuchu.
V Sovětském svazu nebyly žádné zkušenosti s vytvářením supertankerů. V této souvislosti vybavení „Krymu“ tvořily především nově vyvinuté komponenty, mechanismy a systémy. Bylo jich více než tři sta. Většina z nich neprošla předběžnými testy na lavici ze dvou důvodů. Jednak bylo nutné zahájit provoz tankeru co nejdříve, aby bylo možné využít aktuální situaci na trhu energetických nosičů. Za druhé, neexistovaly žádné stojany pro testování zařízení tak gigantických rozměrů. Proto se supertanker vydal na svou první plavbu velmi „surově“.
Námořní zkoušky byly také prováděny v co nejkratším čase, a proto byla jejich intenzita vysoká. Byly simulovány různé mimořádné události, které musela eliminovat jak lodní automatika, tak posádka. Například byla simulována porucha jednoho ze dvou parních kotlů.
V roce 1974 pojmenoval tým Kerčské loděnice "Zaliv". B. E. Butoma vypustil první krymský supertanker nesoucí jméno poloostrova. Po „Krymu“ byly v krátké době postaveny supertankery „Kavkaz“, „Kuban“, „Kuzbass“. O něco později další obří tanker Kryvbas odjel na námořní zkoušky. Výtlak každého z nich je 182 tisíc tun, nosnost 150 tisíc tun Délka zaoceánských nosičů ropy je 295 m, výška trupu je 45 m. Nádrže každého supertankeru obsahují takové množství ropných produktů, k jejichž přepravě by bylo zapotřebí 40 vlaků. Posledním v této sérii byl supertanker Sovětský olej. Ale i přes zrychlené tempo výroby a testování se ukázalo, že všech 6 supertankerů bylo extrémně bez nehod. I když nehoda na každém z nich může mít katastrofální následky. Vysvětluje to skutečnost, že v 70. letech byly tankery stavěny podle starého schématu, které nesplňuje současné standardy „šetrnosti k životnímu prostředí“ pro tento typ plavidel. Moderní supertankery jsou vyráběny s dvojitým trupem, který minimalizuje ropné znečištění rozsáhlých oblastí světových oceánů.
Celkem bylo vyrobeno šest supertankerů Projektu 1511 - Krym, Kuban, Kavkaz, Kuzbass, Kryvbass, Sovetskaya Neft - byly přiděleny do přístavu Novorossijsk. A „Krym“ byl v roce 1989 prodán Vietnamu a změnil se jeho název na „Chi Linh“.
Po rozpadu Sovětského svazu patřily supertankery čtyřem majitelům. Jak již bylo zmíněno, "Krym" se stal vietnamským tankerem "Chi Linh." "Kavkaz" v roce 1993 byl prodán společnosti "Nord-West Service", která zahrnuje North-Western Shipping Company.
Ve stejném roce Krivbass „odplul“ do Murmansku a stal se majetkem společnosti Arctic-Service.
V řadách je pouze prvorozený - supertanker "Crimea" / "Chi Linh". Všechny ostatní byly sešrotovány v letech 1996 až 1998 a prodány do šrotu v Bangladéši.
Kdo přišel vyměnit?
V 80. letech byly zmenšeny rozměry tankerů stavěných v SSSR. Krym nahradila rodina tankerů Pobeda, které mají nosnou hmotnost více než 2x menší - 68 tisíc t. Za jejich nepopiratelnou výhodu lze považovat snad plné vyhovění požadavkům "ekologických technologií".
V této sérii byly postaveny "Vítězství", "maršál Vasilevskij", "generál Tyulenev", "maršál Čujkov", "maršál Baghramjan", "čtyřicáté výročí vítězství", "Alexander Pokryshkin".
Tyto tankery jsou stále v provozu.
Nejnovější přírůstky do ruské flotily tankerů jsou vynikající v každém ohledu. Jsou ekonomické, ekologické a prostorné. Takovými jsou například Anatolij Kolodkin, Nikolaj Zuev, Georgij Maslov, Amurský záliv, Bajkalský záliv, Amurský záliv… Jejich nosnost přesahuje 120 tisíc tun.
