Die letzten Piraten ziehen sich zurück. Wohin sind die somalischen Piraten verschwunden?

Ende des 20. Jahrhunderts verursachten die Piraten der Straße von Malakka viele Probleme für die Schifffahrt, einschließlich der sowjetischen. Aber 2004 verblasste ihr schneidiger Ruhm, der sich in vielen Filmen widerspiegelte, vor dem Hintergrund der Kühnheit neuer Konkurrenten. Länder auf der ganzen Welt haben Angreifern vor der Küste Somalias einen regelrechten Krieg erklärt – die Zahl der heute im Golf von Aden konzentrierten Schlachtkreuzer ist vergleichbar mit der Zahl der Schiffe der Militärgruppe im Persischen Golf. Wie schaffen es die Seebanditen, weiter anzugreifen?

Die somalische Piraterie nimmt zu: 2006 führten die Angreifer 25 Angriffe durch, 2007 - 48, 2008 - bereits 111, 42 Schiffe wurden erbeutet. Der Angriff geht so: Motorboote nähern sich dem Schiff mit einer Geschwindigkeit von etwa 30 Knoten (Piraten zielen auf Schiffe mit einer Geschwindigkeit von bis zu 16 Knoten als Opfer). Die Banditen sind mit Kalaschnikows (sehr rostig), Maschinengewehren und Granatwerfern bewaffnet. Anfänglich stiegen die Angreifer oft an Bord, ohne einen Schuss abzugeben. Als jedoch die Matrosen, die sich verteidigten, anfingen, Schläuche zu benutzen, und die Reeder begannen, private Sicherheitskräfte auf die Schiffe zu transportieren, reagierten die Piraten darauf mit automatischen und Maschinengewehrsalven und zwangen die Menschen, nicht an Deck zu erscheinen. Wenn die Gefangennahme stattgefunden hat - die Gefangenen warten auf Hunger, Durst, Mangel an Medikamenten, Unhöflichkeit und ständige Bedrohungen - ist die Schwere ihrer Behandlung direkt proportional zum Erfolg der Verhandlungen. Die Einhaltung der Reeder hängt davon ab, ob der Flug versichert war, das Lösegeld variiert von mehreren hunderttausend Dollar bis zu mehr als drei Millionen. 2008 verabschiedete die UN auf Ersuchen der Bundesregierung Somalias eine Resolution, die es Kriegsschiffen erlaubt, Piraten in somalischen Hoheitsgewässern zu verfolgen. Die Kreuzer der Europäischen Union, der NATO und vieler Länder kamen in den Golf von Aden. Aus Russische Schiffe Der Kampf gegen Piraten wurde wiederum von den Kreuzern Neustrashimy, Admiral Vinogradov und Admiral Panteleev geführt. Jetzt wurden sie durch die Admiral Tributs ersetzt, die bis Ende Oktober in der Bucht bleiben werden. Die erfolgreichste russische Mission kann natürlich als die Eroberung von drei Piratenbooten und einem Transportschiff durch Admiral Panteleev angesehen werden - es stellte sich heraus, dass es sich um einen Fischtrawler mit 39 Personen an Bord handelte. Außerdem entpuppten sich 11 von ihnen als gefangene Piraten, pakistanische Fischer. Doch was mit den gefangenen Piraten geschehen soll, konnten die Behörden lange nicht entscheiden. Mitnehmen? Waffen wegnehmen und loslassen (gab es solche Präzedenzfälle)? Infolgedessen wurden die Banditen an Pakistan ausgeliefert, dessen Fischerboot sie erbeuteten.

Wenn die Gefangennahme stattgefunden hat - die Gefangenen warten auf Hunger, Durst, Mangel an Medikamenten, Unhöflichkeit und ständige Bedrohungen - ist die Schwere ihrer Behandlung direkt proportional zum Erfolg der Verhandlungen.

„Aber nicht nur sie sollten beurteilt werden“, sagt Vizeadmiral Oleg Burtsev, erster stellvertretender Stabschef der russischen Marine. - Diese Jungs bekamen Kalaschnikow-Sturmgewehre und versprachen gigantische Summen - 100 Dollar für die Verpflegung. Und neue Kämpfer werden schnell an ihren Platz kommen. Sie müssen nach jemandem suchen, der den gesamten Gewinn erzielt und in einem Büro weit weg von Somalia sitzt. Piratenhauptquartiere an Land sind schwer zu erkennen. „Heute ist der Pirat mit seinen 100 Dollar zu seiner Familie zurückgekehrt, und morgen wurde ihm gesagt: Auf geht's, hier ist dein Platz im Boot. Es sei unmöglich, Piraten zusammen mit der Zivilbevölkerung auszurotten, fährt Burtsev fort. „Obwohl einige der bewaffneten Formationen, die die Gebiete Somalias kontrollieren, möglicherweise Piraterie unterstützen.“ Heute sammeln sich etwa 80 Prozent der Schiffe, die den Golf von Aden passieren, in Gruppen und bewegen sich dann als Teil eines Konvois unter dem Schutz eines Kreuzers. Das Warten auf einen Konvoi ist jedoch kostspielig, und einige Reeder zwingen die Kapitäne, Risiken einzugehen und ungeschützt zu gehen. Ja, und der Konvoi ist kein idealer Ausweg - Schiffe kommen mit unterschiedliche Geschwindigkeit, was tödlich sein kann. „Piraten brauchen 7–20 Minuten, um an Bord zu kommen“, erklärt Oleg Burtsev. „Das Begleitschiff hat in dieser Zeit möglicherweise keine Zeit, sich zu nähern, und danach ist es zu spät: Es wird sein eigenes Frachtschiff mit Geiseln an Bord nicht erschießen.“ Manchmal werden jedoch Marinesoldaten auf den Massengutfrachtern des Konvois platziert. Das Aktionsgebiet der Piraten wird immer größer: Sie greifen zunehmend nicht in der Bucht, sondern im Indischen Ozean an. Es ist möglich, dass die Schlachtkreuzer der am Golf präsenten Länder durch Vereinigung die gesamte Gefahrenzone mit Radar abdecken könnten - aber dazu ist es notwendig, ein einziges Kommando für die Schiffe verschiedener Länder zu ernennen. Bisher ist dies nicht erfolgt. Natürlich sind nicht alle Handelsschiffe ohne Schutz dem Untergang geweiht. Einige Schiffe, wie der russische Tanker NS Commander, der am 27. April dieses Jahres angegriffen wurde, konnten sich durch geschicktes Manövrieren von der Verfolgung lösen. Aber Piraten feuern immer öfter, um zu töten. Seeleute benutzen Schläuche, Stacheldraht um das Deck und sogar Schleudern. Aber der Kampf gegen Banditen ist nicht das Geschäft friedlicher Seeleute. Wie lange werden sie noch zu Geiseln der Interessen von Reedern und Ländern, die sich untereinander nicht geeinigt haben?

Der Weg zum Versteck der somalischen Piraten

„Mombasa ist eine schöne Stadt mit hohen Steingebäuden. Die Häuser haben viele Möbel, die von wunderbaren Handwerkern hergestellt wurden. Männer und Frauen tragen elegante, reich verzierte Kleidung. Diese Stadt ist voller Leben. Außerdem hat er einen guten Hafen, wo viele Leute arbeiten.- diese Beschreibung ist dem portugiesischen Schiffstagebuch des 16. Jahrhunderts entlehnt.

Was der Kapitän des ukrainischen Schiffes „Faina“ Vladimir Kolobkov über Mombasa geschrieben hat, ist nicht sicher bekannt, weil er in Gefangenschaft mit somalischen Piraten starb. Ein ukrainisches Frachtschiff mit Waffen an Bord wurde im September 2008 in neutralen Gewässern in der Nähe von Somalia gekapert. Sechs Monate später fuhren wir zu einer Rettungsexpedition in diese Gegend.

39°40? östlicher Länge, 4°3? südlicher Breite - das sind die genauen Koordinaten des kenianischen Hafens Mombasa, wo ein kleines Flugzeug auf unsere Expedition wartete, dessen Piloten sich verpflichteten, uns in die Hauptstadt Somalias, die Stadt Mogadischu, zu transportieren.

Eine Landebahn in Mogadischu wird von Jamaat al-Shabaab kontrolliert, einer radikal-islamistischen Bewegung mit Verbindungen zu al-Qaida. Eine weitere nutzbare Landebahn gehört der Warlords Alliance. Zuvor hatten wir mit einem von ihnen, Abdul-Malik, für eine beeindruckende Summe vereinbart, dass unser Flugzeug auf seiner Landebahn landen und weder von der amerikanischen Stinger noch von der russischen Igla abgeschossen werden würde. Wir haben den ganzen Tag auf die Startankündigung gewartet. Einige Tanten mit Ziegen, dickbäuchige Typen mit Turbanen drängten sich in unser Flugzeug, und nur schwarze Piloten tauchten in keiner Weise auf.

Langsam schlürfend, voller Verwirrung machen wir uns abends auf, um Mombasa zu durchstreifen. Heute ist sie nach Nairobi die zweitgrößte Stadt Kenias. Der antike Teil davon befindet sich auf einer Insel mit einer Fläche von 14 qm. km. Port und Fort Jesus markieren die Grenzen der Altstadt mit einem Labyrinth aus engen Ecken und Winkeln. In Mombasa lebten und leben Muslime, Hindus und Christen Seite an Seite. Sie leben seit den Zeiten, als sich See- und Landhandelswege in der Stadt kreuzten.

An jenen Orten, an denen die Piraten Faina eroberten, irgendwo zwischen Mombasa, Malindi und Lamu, gab es einst den mythischen Staat Punt oder das literarische Paradise Lost von John Milton, einem englischen Dichter, Autor politischer Pamphlete und religiöser Abhandlungen. Die geheimnisvolle Atmosphäre, die durch alte Legenden und Mythen erzeugt wurde, wird durch die im Dschungel versteckten Ruinen arabischer Städte unterstützt.

Die Araber begannen zu bauen Handelshäfen entlang der Küste seit dem Ende des 1. Jahrtausends n. Chr. Deshalb ist die ostafrikanische Küste das Territorium des Islam. Im 8. und 9. Jahrhundert befuhren arabische Schiffe die Gewässer des Roten Meeres und segelten durch den Golf von Aden zum Indischen Ozean. Die Entwicklung des Handels führte zur Blüte der ostafrikanischen Städte Lamu, Malindi und Mombasa. Friedlicher Handel vereint seit vielen Jahren Vertreter verschiedener Nationen, Kulturen und Religionen. Aus dieser arabisch-afrikanischen Mischung entstand die Suaheli-Kultur. Die Friedenszeit dauerte fast sechshundert Jahre, bis die Portugiesen an die Küste kamen.

Als ich in der Schule war, bekam ein Junge von uns eine „Zwei“ und versicherte dem Erdkundelehrer, dass es zwei Entdecker des Seewegs von Europa nach Indien gäbe, der eine heiße Vaska, der andere Gama. Aber wir alle wissen, dass Vasco da Gama kein Ehepaar ist, sondern ein portugiesischer Seefahrer, der 1498 in diese Gegend kam. Die Beziehungen zwischen den gierigen "vaskas und dins" und der lokalen Bevölkerung heizten sich sehr schnell auf.

Im 16. Jahrhundert eroberten und zerstörten die Portugiesen die Handelsstädte der Araber. Kurz darauf, 1596, bauten sie Fort Jesus in Mombasa, das ihre neuen Besitztümer bewachen sollte.

Allerdings nahmen die „Krieger Jesu“ eine nachteilige Position ein, denn ohne Unterstützung aus den Tiefen des Kontinents konnten sie sich nicht ständig wehren. Im 18. Jahrhundert eroberten die Araber die Küste zurück. Fast hundert Jahre später, 1824, ließen sich die Briten in der Festung nieder.

Unter dem Vorwand, die Sklaverei zu bekämpfen, erreichten die Briten die Teilung Ostafrikas und ließen die Gebiete des modernen Kenia und Uganda zurück. 1895 gründete die britische Regierung das Ostafrikanische Protektorat, das später Britisch-Ostafrika genannt wurde. Mombasa ist die Hauptstadt des Landes...

Am zweiten Tag kehrten morgens alle zum Flugzeug zurück – schamlose Ziegen, schwarzgesichtige Tanten, Turban-Wuiks und unsere Rettungsexpedition. Alle außer den Piloten. Tag des Murmeltiers.

Mal wieder durch Mombasa gelaufen. Im nördlichen Teil der Insel verbinden zahlreiche Brücken die Stadt mit dem Festland. Im Süden ist die Überfahrt nur mit der Fähre möglich. Morgens und abends bildete sich auf der Fähre eine lange Schlange. Die gute Nachricht ist, dass die Überfahrt selbst nur wenige Minuten dauert. Die Strände südlich von Mombasa gelten als die schönsten Kenias. Über der malerischen Küste, wo sie gefilmt haben Werbung Schokolade "Bounty", hoch aufragend modern Hotelanlagen. Weite weiße Sandstrände, Palmen, Sonne, türkisfarbenes Meer und von der Meeresbrise gemilderte Wärme - sorry für die Banalität, aber das könnte wie das Paradies aussehen.

Am dritten Tag saßen wir im Flugzeug, als würden „verstreut aus der Basseinaya-Straße“ es in einem abgekuppelten Auto tun: „Statt eines Hutes in Bewegung setzte er eine Bratpfanne auf!“ Auch für mich war es an der Zeit, die Bratpfanne aufzusetzen, denn aufgrund einer unvorhergesehenen Verzögerung waren die Fernsehbehörden bereit, an den Kopf zu klopfen. Schließlich wurde der Start angekündigt. Und dann ein "Anruf eines Freundes" - es stellte sich heraus, dass Abdul-Malik, den wir bezahlten, erschossen wurde und ein erhebliches Risiko bestand, dass ein unbekanntes Flugzeug ohne Erkennungszeichen bei der Landung mit schweren Maschinengewehren beschossen würde. Wir haben uns beraten und beschlossen, es nicht zu riskieren. Es ist besser, Jeeps mit Sicherheit zu mieten. Und fahren Sie entlang der ostafrikanischen Küste nach Somalia.

Am Morgen, bevor die heiße und ungewöhnlich feuchte Luft so dick wurde, dass es unmöglich war, nach draußen zu gehen, beeilten wir uns, den Stadtmarkt zu besuchen. Irgendwo, so weit weg wie von Kiew bis Lemberg, werden Menschen in Warteschlangen für humanitäre Hilfe getötet, und in Mombasa - exotische Papayafrüchte, Kokosnüsse, Mangos und Ananas, frisches Gemüse, scharfe Gewürze, frisches Fleisch und Fisch - die Ladentheken platzten aus allen Nähten Lebensmittel . Wir stockten Proviant auf und mieteten zwei Geländewagen für 70 Dollar pro Tag. Die Polizeibehörde bestellte zwei weitere Polizei-Geländewagen-Eskorten für das gleiche Geld und 10 bewaffnete Polizisten – 40 Dollar pro Tag für jeden.

Abreise am nächsten Tag. Es ist Zeit, sich von den Stränden von Mombasa zu verabschieden. Gäste des Hotels, die zum Nachmittagstee unter Palmen ausgegangen sind, werden in die lokale Folklore eingeführt. „Hakuna matata“ – übersetzt aus dem Suaheli ins Englische als „kein Problem“. Aber eine genauere Übersetzung ins Russische klingt wie „alles ist auf der Trommel!“

Übrigens über das Schlagzeug. Wir brauchen einen Strand zum Sonnenbaden, Sport treiben, die Landschaft genießen, und für die Einheimischen ist dies ein weiterer Marktplatz. Sobald die Flut zu sinken beginnt, kommen Dutzende von Händlern an die Küste und bieten eine große Auswahl an Souvenirs an - Tom-Toms, Textilien und Schnitzereien. Lassen Sie sich nicht täuschen, nicht alle Produkte sind Meisterwerke, aber einige Gizmos verdienen Aufmerksamkeit. Ich mochte einen Teller, ich fragte den Händler, wie viel er kostet. 100 Dollar war die Antwort. Naja, na ja, meiner Meinung nach ist es ein bisschen teuer für einen Teller, also drehte ich mich um und ging weg.

Hallo Weiß! Was denkst du, ich stehe hier, um allen den Preis meines Produkts zu erzählen?! - Ich habe hinten in schlechtem Englisch gehört.

Ich musste mich umdrehen.

Entschuldigung, ich habe nicht verstanden, was Sie gesagt haben?

Ich sage, da ich gefragt habe „wie viel“, dann schuldest du mir 100 Dollar, und nimm den Teller!

Der Neger durchsetzte seine Forderungen mit Suaheli-Flüchen und beleidigenden Gesten. Die Menge der Schwarzen verdichtete sich irgendwie merklich. Sie umringten mich. Sie sehen bedrohlich aus, wie schwarze Rassisten in Hollywoodfilmen.

Um es mir klarer zu machen, wechselte der Kaufmann zu schmutzigen englischen Flüchen. Ich gestehe, ich konnte mich nicht zurückhalten und beeilte mich, ihm mit dieser Platte den Kopf in die Rippen zu hämmern! Damit er durch sie auf das weiße Licht schaut, wie durch Gefängnisgitter !!!

Hier kam unsere ins Spiel. Das Rudel schwarzer Hooligans verschwand augenblicklich, und der Händler reichte mir einen Teller. Wie „nimm es umsonst, weißer Meister!“ Reichte ihm trotzdem einen Dollar. Jetzt essen wir Knödel mit saurer Sahne von diesem unglücklichen Teller.

Hast du Waffen? fragte mich dann unser Guide.

Wo? Nein, natürlich.

Eine Lizenz zum Tragen einer Pistole kann für 5.000 US-Dollar erworben werden. Die Schwarzen haben nicht so viel Geld, und Sie haben sich so übermütig verhalten, wie es bewaffnete Weiße normalerweise tun, deshalb sind diese Bösewichte davongelaufen.

Am nächsten Morgen wurde uns auf der Polizeiwache ein weiterer Ausdruck auf Swahili beigebracht: „Haraka haraka haina baraka“ – auf Russisch heißt das etwa „beeil dich langsam“. Es stellt sich heraus, dass zusätzlich zu dem Geld, das wir für Geländefahrzeuge und den Konvoi schulden, weitere 3.000 US-Dollar an den Polizeichef für eine autorisierte Unterschrift gezahlt werden müssen. Wir haben vergeblich gehandelt. Auch dieses Geld musste ich bezahlen und die Geländefahrzeuge des Konvois ablehnen. Die restlichen Dollars reichten nur für drei bewaffnete Wachen, die in „unsere“ „Toyotas“ fuhren.

Zwischen Mombasa und Malindi erstrecken sich Plantagen mit Kokosnüssen, Ananas und Agaven. Aus den Blättern der Agave wird Sisal gewonnen - ein Material, das bei der Herstellung von Seilen, Seilen und Sackleinen verwendet wird. Dorfhütten mit Strohdächern verstecken sich im Schatten von Palmen und sehen aus wie die Hütte von Ivan Franko. Hier werden solche Gebäude "makuti" genannt. Es scheint, dass das Leben unter Palmen ruhig ist, aber in Wirklichkeit ist der Lebensstandard der lokalen Bevölkerung sehr niedrig. Echten Hunger kennt man hier allerdings nicht. Hunger ist schließlich die Geißel des Schwarzen Kontinents.

Die Straße (120 km), die Mombasa mit Malindi verbindet, stößt an mehreren Stellen auf Buchten, die das Land durchschneiden. Marline, „Segelboote“, Haie – in den heimischen Gewässern gibt es viele Raubfische. Jeder hier weiß, wer Hemingway ist. Der größte Schriftsteller des 20. Jahrhunderts fing Marline nicht nur vor der Küste Kubas, sondern auch in Kenia. Wenn Sie Glück haben und einen Marlin fischen, muss dieser gebrandmarkt und wieder ins Meer entlassen werden. Dies ist gesetzlich vorgeschrieben. Die restlichen Fischarten sind nicht so geschützt, sie warten auf eine Fotosession mit stolzen Fischern und einem Spieß.

Unweit der Grenze zu Somalia liegt der Lamu-Archipel. Auf der gleichnamigen Insel die größte - eine Fläche von 70 Quadratmetern. km, gibt es eine Stadt, die auch Lamu heißt. Die meisten Touristen kommen mit dem Flugzeug aus Nairobi, Mombasa oder Malindi hierher. Der Flughafen befindet sich auf der Nachbarinsel Manda. Halt! Wir gingen zurück und lasen den Namen der Insel mit dem Akzent auf der ersten Silbe! Jetzt ist es richtig, lass uns weitermachen.

Lamu ist eine Stadt der Räuber, Händler von "lebenden Gütern". Vom Ende des 17. Jahrhunderts bis zur zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts blühte hier der Sklavenmarkt. Das Leben der Inselbewohner ist noch immer eng mit dem Meer verbunden. Alles, was sie verdienen, ist die Handelsschifffahrt und das Fischen. Hier werden übrigens hervorragende Hummer gefangen.

Von der nächsten Küste aus kann Lamu mit einem Motorboot oder einer typischeren Segel-Dhow erreicht werden. Auf diesem zerbrechlichen Segelboot spazieren Fischer, Kaufleute und Piraten über das Meer. Man kann nicht sofort sagen, wer wer ist. Sie sind jedoch alle hier - "alle auf einmal". Auf der Insel Lamu ist eine Werft tätig, die Schiffe mit einem charakteristischen dreieckigen Segel für Fischer, Kaufleute und Piraten herstellt. Solche Schiffe werden hier seit Hunderten von Jahren nach denselben Zeichnungen gebaut, ohne irgendwelche Mechanismen, nur die einfachsten Werkzeuge. Der Körper besteht aus Holz, die Risse sind mit in Kokosöl getränkter Baumwolle verstopft. Die Montage eines mittelgroßen Schiffes dauert etwa ein Jahr.

An der Küste des Indischen Ozeans, nahe dem Äquator, wird der Lebensrhythmus seit jeher von den Winden bestimmt. Der kühle südliche Monsun von Kusi half den Dau-Schiffen, zur Küste Arabiens zu segeln. Und es spielt keine Rolle, dass die Faina 200 Meilen von der Küste entfernt war. Erfahrene Segler sagen, dass ein riesiges Frachtschiff von der Größe eines mehrstöckigen Gebäudes von einer Dhow-Flottille umgeben ist. Dann geben die Piraten einen Warnschuss aus einem Granatwerfer ab. Wenn das Schiff dann nicht langsamer wird, wird der nächste Schuss aus einem Granatwerfer abgefeuert - bereits gezielt und unterhalb der Wasserlinie. Das Schiff bekommt ein Loch, wird unwillkürlich schon langsamer und schlägt auf eine gepolsterte Seite. Schließlich kommen Enterhaken ins Spiel. Und der Kapitän des Schiffes ist persönlich verantwortlich für die Sicherheit des Schiffes und für die Sicherheit der Ladung und für das Leben der Besatzung. Daher wartete der Kapitän der Faina nicht auf einen Schuss unterhalb der Wasserlinie ... Die Piraten und ihre Beute kehrten zusammen mit dem Monsun aus dem Norden in ihre Höhle zurück.

An den Stränden der letzten kenianischen Küstenstadt Mararvi hatten wir die Gelegenheit, anzuhalten und Kraft zu tanken, bevor wir nach Bur Gabo und Kismayo, den somalischen Siedlungen des Clans der nomadischen Darod-Stämme, aufbrachen, um ukrainische Seeleute zu retten, die dort in Gefangenschaft schmachten . Obwohl die Darod nicht die größte ethnische Gruppe in Somalia sind (ca. 22 % der Gesamtbevölkerung), sind sie berühmter als andere somalische Stämme. Schließlich sind sie im Grunde das, was sie meinen, wenn sie "somalische Piraten" sagen.

Darod-Seenomaden leben auf beiden Seiten des Golfs von Aden – in Somalia, Kenia und im Jemen. Sie sind sich sicher, dass Allah ihnen diese Ländereien und Gewässer als Nahrung geschickt hat. Im Wesentlichen leben die Darod im Mittelalter, aber mit Granatwerfern und Kalaschnikows. Es gibt keine zentralisierte Macht, es gibt nichts, und eine Person ist gezwungen, jede Arbeit zu tun, sogar kriminelle, um zu überleben.

Januar 2012

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Am 1. Februar 2008 wurde am Ausgang des Golfs von Aden der Schlepper Switzer Korsakov, der einem dänischen Unternehmen gehörte, entführt. Zur internationalen Besatzung des Schiffes gehörten auch vier Bürger Russlands - alle wurden von den Banditen gefangen genommen. Nach dieser Entführung erklärten Vertreter der russischen Marine ihre Bereitschaft, einen bewaffneten Kampf gegen Piraten aufzunehmen. Die Eigentümer des Schleppers zogen es jedoch vor, die Angelegenheit ruhig zu regeln, und zahlten anderthalb Monate später ein Lösegeld von 700.000 Dollar für die Freigabe des Schiffes. Doch nach dieser Geschichte ein Russe Patrouillenschiff"Unerschrocken".

Ende der 2000er hielten somalische Piraten den gesamten östlichen Teil des Indischen Ozeans in Schach. Die stärksten Militärmächte konnten mit ihnen nicht fertig werden, Dokumentationen und Spielfilme wurden über sie gedreht, sogar die Macher der Comedy-Animationsserie South Park widmeten ihnen eine der Folgen. Und es gab etwas zu diskutieren - allein im Jahr 2008 eroberten gewöhnliche somalische Typen auf Fischerbooten 42 Schiffe und verdienten etwa 80 Millionen Dollar an Lösegeldern. Heute ist jedoch nichts mehr von Seeräubern zu hören. Wohin gehen sie?

aus der Revolution geboren

Die Geschichte der Seeräuber des 21. Jahrhunderts reicht bis in die 90er Jahre zurück. In Somalia wurde die Diktatur des pro-sowjetischen Führers 1991 gestürzt Mohammed Siad Barré. Er verwandelte das Land in einen Polizeistaat mit kommunistischer Note. Die Straßen somalischer Städte waren mit Porträts von Barre und geschmückt Lenin, Unzufriedene wurden schnell und ohne unnötige Sentimentalität behandelt. Die Wirtschaft des Landes basierte auf einem Netzwerk von Genossenschaften. Barre widmete dem Fischfang besondere Aufmerksamkeit. Die Fischereiplätze vor der Küste des Landes wurden von der somalischen Marine bewacht - der Diktator stand in dieser Angelegenheit nicht auf Zeremonien mit Ausländern.

1990 begann jedoch ein Aufstand gegen den Diktator. Barre floh aus dem Land und zwischen den Rebellen begann ein Machtkampf. Innerhalb weniger Wochen zerfiel der Staat in viele kleine Teile, die von verschiedenen Warlords, Stämmen und kriminellen Gruppen kontrolliert wurden, die oft die Bevölkerung terrorisierten. Gleichzeitig brach vor dem Hintergrund eines Bürgerkriegs und einer beispiellosen Dürre im Land eine Hungersnot aus, an der mehr als 300.000 Menschen starben. Und ihre Kollegen aus anderen Ländern begannen, in die traditionellen Fischgründe der somalischen Fischer einzudringen. Um zu überleben, begannen sich die Bewohner der Fischerdörfer an der Küste zu Selbstverteidigungseinheiten zusammenzuschließen. In diesem Moment wurde ihre Aufmerksamkeit auf die Öltanker gelenkt, die entlang der Straße von Aden hin und her huschen und Öl aus dem Nahen Osten nach Europa lieferten.

„Verarmte somalische Fischer stellten sehr schnell fest, dass es nicht viel Mühe kostete, riesige Tanker zu kapern, die Fracht im Wert von mehreren Millionen Dollar transportieren“, sagt er Militäranalytiker des Zentrums für militärpolitischen Journalismus Boris Rozhin. Technisches Equipment Somalische Piraten waren minimal. „Das sind ein paar Kalaschnikow-Sturmgewehre, die in einem Bürgerkriegsland nicht schwer zu bekommen sind, ein Fischermotorboot, das auf 25 Knoten (46 km/h) beschleunigen kann, und ein Walkie-Talkie. Später erschienen GPS-Navigatoren. Es war möglich, das Ziel zu verfolgen, indem man einem Beamten im kenianischen Hafen ein Bestechungsgeld gab. Um das Schiff zum Verlangsamen zu zwingen, eröffneten die Piraten Warnfeuer, suchten dann nach einem niedrigeren Brett, warfen eine Leiter hoch und kletterten auf das Deck. Sie eroberten die Kapitänsbrücke und brachten das Schiff in ihren Hafen.

Öl, Panzer und andere Beute

Piratenangriffe endeten jedoch selten in Blutvergießen. Zwischen 2008 und 2012, als 170 Schiffe gekapert wurden, starben 25 Menschen durch Angriffe. Weitere 37 starben in Gefangenschaft.

Eine der berühmtesten Trophäen der Piraten ist der griechische Tanker Irene SL, der 2011 erbeutet wurde und 2 Millionen Barrel Rohöl (200 Millionen US-Dollar zu damaligen Preisen) an Bord hatte. Im Jahr 2008 beschlagnahmten Piraten den ukrainischen Transporter Faina, der T-72-Panzer für die kenianische Armee transportierte. Schiffskapitän Vladimir Korobkov starb in Gefangenschaft an einem Herzinfarkt. Für den Rest der Besatzung und für die Fracht selbst zahlte der Schiffseigner ein Lösegeld von 3,2 Millionen Dollar. Das Geld wurde aus einem Hubschrauber auf das Deck des entführten Schiffes geworfen.

Klicken um zu vergrößern. Infografik: RIA Novosti / Stanislaw Syrezkikh

Nicht alle Versuche, das Schiff zu erobern, endeten erfolgreich. So löste sich 2003 der russische Tanker Monneron erfolgreich von der Verfolgung, die sogar von einem Granatwerfer abgefeuert wurde. Im Jahr 2006 schossen Piraten auf ein Schiff der US Navy. Warum sie das taten, ist nicht klar – vielleicht prahlten sie einfach unter dem Einfluss einer lokalen Droge – Khat-Blätter. Die Amerikaner versenkten die Piratenboote mit Gegenfeuer. Und 2008 entführten Piraten unweit der Seychellen eine französische Luxusyacht mit 32 Passagieren an Bord. Um sie zu retten, wurde dringend eine Spezialeinheit aus Paris gerufen, die alle Geiseln aus der Gefangenschaft rettete. Wer genau diese einflussreichen Gefangenen waren, bleibt unklar.

Unterdessen begann der Wohlstand an der somalischen Küste vor dem Hintergrund von Piratenüberfällen zu gedeihen. Küstenstädte, in denen Piraten ihre Beute ausgaben, wuchsen und die Unterhaltungsindustrie expandierte. Köche, Anwälte und Zuhälter strömten in Scharen in die Küstenhäfen, und Bars und Restaurants öffneten. Pensionierte Piraten organisiert Beratungsfirmen, die die Dienste von Verhandlungsführern anbietet. Zahlreiche Finanzbüros halfen dabei, Gelder ins Ausland abzuheben, in die Vereinigten Arabischen Emirate, nach Kenia und Dschibuti. Gleichzeitig wuchs der Drogenhandel.

Die somalische Piraterie erreichte 2010 ihren Höhepunkt. Laut einer Reuters-Untersuchung machten sie in diesem Jahr 240 Millionen Dollar und verursachten einen Schaden von etwa 7 Milliarden Dollar.Die ganze Welt sprach über Piraten. Beratungsfirma Geopolicity Inc. prognostizierte, dass Piraten bis 2015 einen Schaden von etwa 15 Milliarden US-Dollar anrichten würden.

© Edward Teach (1680-1718), Spitzname „Blackbeard“ (richtiger Name – Edward Drummond). Ein Gemälde von Jean Léon Gérôme Ferris aus dem Jahr 1920, das den Kampf zwischen Edward Teach und dem Leutnant der Royal Navy, Robert Maynard, zeigt

Schwere Maschinengewehre gegen leichte Geldjäger

Die Weltgemeinschaft hat 2008 begonnen, das Problem aktiv zu lösen. Zu diesem Zeitpunkt hatte die UNO fünf Resolutionen zu somalischen Piraten angenommen. Um sie zu bekämpfen, haben sich Schiffe der Marinen aller Länder des UN-Sicherheitsrates im Golf von Aden konzentriert. Nur die NATO führte drei Militäroperationen vor der Küste Somalias durch - startete Raketenangriffe auf Stützpunkte und patrouillierte in der Bucht. Doch von einem leichten Sieg war keine Rede.

„Es war unmöglich, alle kleinen Piratenboote abzufangen. Um die Piraten zu vernichten, war es notwendig, ihre Basen zu zerstören. Und die größten Piratenhöhlen befanden sich in großen somalischen Häfen unter der Kontrolle somalischer Militärgruppen. Ein Angriff auf die Häfen würde eine Kriegserklärung an diese Fraktionen bedeuten. Nach dem Scheitern der Militäroperation in Somalia 1993 und langwierigen Feldzügen im Irak und in Afghanistan waren die Vereinigten Staaten auf ein solches Szenario nicht vorbereitet“, sagt Rozhin.

Von Mai 2012 bis März 2017 haben somalische Piraten jedoch kein einziges Schiff gekapert. Dazu haben mehrere Faktoren beigetragen.

Erstens begannen Unternehmen, die im Frachttransport in der Straße von Aden tätig waren, Sicherheitsfirmen einzustellen, um die Fracht zu schützen. Die Söldner montierten schwere Maschinengewehre auf Schiffen in der Meerenge und schlugen die Piraten zurück. „Die Kosten für die Dienste eines Teams von 3-4 Sicherheitskräften belaufen sich auf etwa 35.000 US-Dollar, was eine Größenordnung unter dem möglichen Lösegeldbetrag liegt“, bemerkt Rozhin. Piraten konnten noch nie ein Schiff mit Wachen erobern.

Zweitens nahm das Emirat Abu Dhabi den Kampf gegen die Piraterie auf, die mit Öllieferungen nach Europa reich wurde. Die Regierung des Emirats beauftragte den Gründer des privaten Militärunternehmens Blackwater mit der Lösung des Problems Erika Prinz. 2010 gründete er mit 50 Millionen US-Dollar eine Spezialeinheit zur Bekämpfung von Piraten, zu der fast 1.000 Personen gehörten, die über Hubschrauber, Leichtflugzeuge und Patrouillenboote verfügten. In zwei Jahren zerstörte die Abteilung von Prince etwa 300 Piraten und viele ihrer Verstecke an der Küste Somalias.

Gleichzeitig gelang es den Vereinten Nationen, die Regierung von Puntland, einem der Quasi-Staaten auf dem Territorium Somalias, wo sich viele Piratenstützpunkte befanden, von der Notwendigkeit zu überzeugen, sie zu bekämpfen. Um den Einkommensverlust aus dem Piratengeschäft auszugleichen, erhielt Puntland Mittel für die Entwicklung der Wirtschaft.

Die verbleibenden Piraten zogen in den Quasi-Staat Galmudug, benachbart zu Puntland. Aber auch dort waren sie bald fertig. Ein Teil des Territoriums von Galmudug wurde von der islamistischen Terrorgruppe Al-Shabaab unter Kontrolle gebracht, die einen energischen Kampf gegen die Piraterie begann. In den Augen der Islamisten waren Seeräuber Gotteslästerer und Säufer. 2011 marschierte die kenianische Armee in Galmudug ein, um Al-Sharab zu bekämpfen, das gleichzeitig die Zerstörung von Piratennestern aufnahm. Bei diesem Druck von allen Seiten hatten die Piraten praktisch keine Überlebenschance.

Jetzt ist das Gebiet des Golfs von Aden extrem militarisiert. Es gibt Stützpunkte in Somalia und Dschibuti aus sieben Ländern, darunter die Vereinigten Staaten, China und Frankreich, die die Region genau überwachen. Die Quasi-Staaten Dschibuti und Somalia erhalten gutes Geld dafür, dass sie Militärstützpunkte auf ihrem Territorium haben (jeweils 30 bis 100 Millionen Dollar). Und die lokale Bevölkerung hat die Möglichkeit, Geld für das Militär zu verdienen, das dort stationiert ist. Dadurch kann sich die lokale Wirtschaft langsam entwickeln. Auch die somalische Fischerei lebt allmählich wieder auf. Es kommt jedoch weiterhin zu sporadischen Angriffen in der Bay Area. Im März 2017 beschlagnahmten Piraten den komorischen Tanker Aris 13. „Der Bürgerkrieg in Somalia ist immer noch nicht vorbei, die Gefahr einer Destabilisierung der Region bleibt bestehen. Daher können Piraten jederzeit ihren Kopf heben“, sagte Rozhin.

Die letzten Piraten ziehen sich zurück. Wohin sind die somalischen Piraten verschwunden?

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