Am 29. August 2017 erreichte die Eisenbahnbogenspannweite der Brücke zur Krim eine geschätzte Höhe von 35 Metern. Die Brückenbauer gaben den Abschluss dieser Arbeitsphase um 9:30 Uhr bekannt.
Die offizielle Website für den Bau der Krimbrücke berichtet über die Einzelheiten des Aufstiegs des Bogens.
„Der Aufstieg verlief reibungslos“
Die mehr als 6.000 Tonnen schwere Struktur wurde mit Hilfe von Hebezeugen unter der Aufsicht der führenden Ingenieure des Projekts angehoben. Das Anheben des Bogens auf die Entwurfshöhe dauerte etwa 12 Stunden.
„Der Aufstieg verlief reibungslos. Bis zur 10-Meter-Marke fuhren wir langsamer, führten viele Kontrolltests durch, führten eine geodätische Kontrolle des Bauwerkszustands durch. Dann begann der Hauptanstieg. Der Bogen wurde zum späteren Absenken auf die tragenden Teile leicht über die Konstruktionshöhe angehoben. Am kommenden Tag wird die Struktur mit Windbindern ausgestattet – das sind Vorrichtungen, die den Bogen fixieren“, zitiert die Krymsky Bridge die Worte Stellvertretender Direktor für die Produktion von Mostootryad-1 Mikhail Piksaev.
Der Bogen wurde an 700 Kabeln mit starken, an Stützen befestigten Buchsen angehoben. Für die Montage des Gesamtaufbaus wurden 16 Vorrichtungen mit einer Tragfähigkeit von jeweils 650 Tonnen benötigt. Dadurch konnte der Sicherheitsspielraum für Hebevorrichtungen um 40 % erhöht werden.
Jacks wurden nach und nach geladen. Die Anfangslast von 5 Tonnen wurde auf 100 Tonnen erhöht. Die Struktur wurde ohne Abweichungen innerhalb der Linie zwischen den beiden Stützen angehoben.
Darauf können wir stolz sein
Die Operation begann am 28. August gegen 19:00 Uhr. Die Ablösung der Bogenspanne von der schwimmenden Stütze erfolgte um 21:00 Uhr. In jeder Phase des Aufstiegs überwachten Spezialisten den Zustand des Systems und gaben erst dann grünes Licht für die Fortsetzung der Arbeiten.
Nach der Befestigung des Bogens wird die Erlaubnis erteilt, die Schiffspassage durch die Straße von Kertsch wieder aufzunehmen. Aber von jetzt an und für immer werden sie es unter der grandiosen Brücke tun, die zur Krim führt.
Es gibt Dinge, auf die wir zu Recht stolz sein können. Der aktuelle Betrieb ist einzigartig - zum ersten Mal in der Geschichte des heimischen Brückenbaus werden Transport, Positionierung unter Seebedingungen und Installation vom Wasser aus auf Stützen mit einer gesamten befahrbaren Spannweite durchgeführt. Das können nur wenige Länder auf der Welt.
Die Arbeit mit der Bogenspanne wird fortgesetzt: Im kommenden Monat werden die Bauarbeiter die Endelemente des Bogens montieren und ihn abrollen - auf spezielle Stützteile absenken.
Vor dem Spaziergang auf der Krim nicht mehr lange
Die schwimmenden Stützen werden zum Technologiestandort in der Nähe der Küste von Kertsch zurückkehren. Dort werden sie geprüft und für die Anlieferung an die Fahrrinne des Bogenfeldes der Autobrücke vorbereitet. Diese Operation ist für September geplant, und der genaue Zeitpunkt ihrer Durchführung hängt von der Bereitschaft der Ausrüstung und vor allem von den Wetterbedingungen ab.
Installation von Bogenspannen auf Fairway unterstützt Die Brücke ist eine Art symbolischer Meilenstein im Bauwesen. Nach dem Ende dieser Operation wird es möglich sein, die im Bau befindliche Brücke von Taman zur Krim und zurück zu Fuß zu begehen, was russische Beamte zuvor Journalisten versprochen hatten.
Laut Projekt sollte der Start des Automobilteils der Brücke im Dezember 2018 erfolgen, der Eisenbahnteil - im Dezember 2019.
Brücke zur Krim, eine der ehrgeizigsten Russische Projekte der postsowjetischen Zeit, ist Teil der Ringstraße, die für die Bedürfnisse der Schwarzmeerstaaten um das Schwarze Meer herum angelegt wird und die Straße ohne Umweg über Rostow am Don um 450 km verkürzt.
Im Internet ist ein Video aufgetaucht, das zeigt, wie Brückenbauer die gewölbte Eisenbahnspannweite der Krimbrücke auf Fahrwasserstützen gehoben haben - auf eine Höhe von 35 Metern über dem Meeresspiegel. Dies teilte das Informationszentrum des Krimbrückenprojekts mit.
Das Anheben des mehr als 6.000 Tonnen schweren Bogens auf die geplante Höhe dauerte etwa 12 Stunden. Tagsüber wird die Struktur fixiert.
„Der Aufstieg verlief reibungslos. Bis zur 10-Meter-Marke fuhren wir langsamer, führten viele Kontrolltests durch, führten eine geodätische Kontrolle des Bauwerkszustands durch. Dann begann der Hauptanstieg. Der Bogen wurde zum späteren Absenken auf die tragenden Teile leicht über die Konstruktionshöhe angehoben. Am kommenden Tag wird die Struktur mit Windbindern ausgestattet – das sind Vorrichtungen, die den Bogen fixieren “, sagte der stellvertretende Direktor für die Produktion von Mostootryad-1.
Für die Installation der Gesamtstruktur wurden an beiden Rändern der Bogenspanne „Stränge“ aus hochfesten Kabeln befestigt, die von 16 Buchsen, die oben auf den Fairway-Stützen installiert waren, bis zum Bogen gespannt wurden. Der Bogen wurde an 700 Kabeln mit starken, an Stützen befestigten Buchsen angehoben. Die Tragfähigkeit jedes Wagenhebers beträgt 650 Tonnen, so dass die Bauherren trotz des Gewichts des Bogens von 6.000 Tonnen einen Spielraum von 40 Prozent für Hebemechanismen bereitgestellt haben“, sagte das Crimean Bridge Information Center. Jacks wurden nach und nach geladen. Die Anfangslast von 5 Tonnen wurde auf 100 Tonnen erhöht. Die Struktur wurde ohne Abweichungen innerhalb der Linie zwischen den beiden Stützen angehoben.
Nach der „Trennung“ des Bogens vom Schwimmsystem um einen Meter wurde er für eine Stunde in der Schwebe gehalten. Während dieser Zeit überprüften die Spezialisten noch einmal die Zuverlässigkeit aller Mechanismen und setzten erst danach den Aufstieg fort.
Die schwimmenden Stützen, mit deren Hilfe der Bogen geschleppt wurde, kehrten an die Küste von Kertsch zurück. Sie werden erneut überprüft und neu ausgestattet, wonach in der gleichen Reihenfolge das zweite Bogenfeld transportiert und installiert wird - ein Straßenfeld. Dadurch entstehen über dem Fahrwasser zwei Bogenfelder, unter denen Schiffe ungehindert hindurchfahren können. Im nächsten Monat werden die Bauarbeiter die Endelemente des Bogens montieren und ihn ausrollen - auf spezielle Stützteile absenken.
Die Installation der Bögen der Krimbrücke in der Entwurfsposition ist ein einzigartiger technologischer Vorgang.
Zum ersten Mal in der Geschichte des heimischen Brückenbaus werden der Transport, die Positionierung unter Seebedingungen und die Installation vom Wasser aus auf Stützen mit einer gesamten befahrbaren Spannweite durchgeführt.
Der Seebetrieb wird unter Bedingungen eingeschränkter Navigation mit einem Zeitfenster von 72 Stunden durchgeführt. Im Allgemeinen brachte die Operation Hunderte von Spezialisten zusammen - das sind Seeleute, spezialisierte Ingenieure, Mitarbeiter von Forschungsinstituten und gewöhnliche Brückenbauer.
Für die Dauer der Operation war die Schifffahrt entlang des Kanals Kertsch-Jenikal eingeschränkt. Das Verbot galt nicht für Schiffe und Schiffe der Marine sowie Sicherheitsbehörden des Bundes. Der Schiffsverkehr wird wie gewohnt fortgesetzt. Die endgültige Installation des Bogens auf den Fairwaystützen wird noch einen Monat dauern.
Die Bogenspannweite des Eisenbahnteils der Krimbrücke ist eine Kombination aus einer Spannweitenkonstruktion mit durchgehenden Hauptbindern und einem Bogen. Die Bewegung der Züge verläuft entlang der Elemente des Bauernhofs, während der Bogen unter den Bedingungen einer solchen ausgedehnten Spannweite eine tragende Funktion erfüllt. Farmelemente und Bögen sind durch Anhänger verbunden. Spannweite - 227 m. Höhe am höchsten Punkt - 45 m. Breite entlang der Bogenachsen - 20 m beim Spannen, 5 m im Schloss (oberer Punkt). Die Züge fahren auf zwei Gleisen. Das Design sieht Inspektionsdurchgänge, Kabeltragsysteme, Entwässerungswannen, Blitzschutz und Erdung, ein Überwachungssystem für Ingenieurbauwerke, Luftfahrt- und Schiffsalarme, ein Zentralisierungs- und Sperrsystem (CCS), Kommunikations- und Beleuchtungsmasten sowie eine architektonische Beleuchtung vor.
Die Gesamtkosten der Kertsch-Brücke belaufen sich auf 227,92 Milliarden Rubel in den Preisen der entsprechenden Jahre. Die Brücke wird die längste in Russland sein und die Halbinsel Krim mit dem Festland der Russischen Föderation auf Straße und Schiene verbinden.
Die Kapazität der vierspurigen Autobahn wird 40.000 Fahrzeuge pro Tag betragen, Eisenbahn enthält zwei Pfade mit Durchsatz 47 Zugpaare pro Tag. Die Bewegung von Autos auf der Brücke sollte im Dezember 2018 eröffnet werden, Züge - am 1. Dezember 2019. Jeden Tag sind mehr als 200 Grundausrüstungen, mehr als 20 Einheiten von Wasserfahrzeugen und mehr als 5.000 Menschen an der Einrichtung beteiligt.
Die Kertsch-Brücke ist eine der größten Brücken in Russland. Seine Länge beträgt 19 km. Die Route beginnt auf der Taman-Halbinsel, führt entlang des bestehenden fünf Kilometer langen Damms und der Insel Tuzla. Dann überquert es die Meerenge von Kertsch, umgeht das Kap Ak-Burun von Norden und erreicht die Krimküste.
Zuvor hatte Kiew erklärt, dass dies nach Angaben des Leiters des ukrainischen Infrastrukturministeriums, Jurij Lawrenjuk, zu einer Verringerung der Anzahl der Schiffsanläufe in den Häfen von Mariupol und Berdjansk führen werde. Dieser Umstand wiederum wird zu einem Rückgang der Gewinne der Handelsunternehmen und der Verwaltung der ukrainischen Seehäfen führen.
Die Brückenbauer beendeten das Anheben des Eisenbahnbogens der Krimbrücke auf den Fahrwasserstützen - bis zu einer Höhe von 35 Metern über dem Meeresspiegel. Die Struktur mit einem Gewicht von mehr als 6.000 Tonnen wurde mit Hilfe von Hebezeugen angehoben. Das Anheben des Bogens auf die Entwurfshöhe dauerte etwa 12 Stunden. Tagsüber wird der Bogen fixiert.
„Der Aufstieg verlief reibungslos. Bis zur 10-Meter-Marke fuhren wir langsamer, führten viele Kontrolltests durch, führten eine geodätische Kontrolle des Bauwerkszustands durch. Dann begann der Hauptanstieg. Der Bogen wurde zum späteren Absenken auf die tragenden Teile leicht über die Konstruktionshöhe angehoben. Während der nächsten 24 Stunden wird die Struktur mit Windstreben ausgestattet – das sind Vorrichtungen, die den Bogen sichern“, sagte Mikhail Piksaev, stellvertretender Produktionsleiter von Mostootryad-1.
Der Bogen wurde an 700 Kabeln mit starken, an Stützen befestigten Buchsen angehoben. Für die Montage des Gesamtaufbaus wurden 16 Vorrichtungen mit einer Tragfähigkeit von jeweils 650 Tonnen benötigt. Dadurch konnte der Sicherheitsspielraum für Hebevorrichtungen um 40 % erhöht werden.
Jacks wurden nach und nach geladen. Die Anfangslast von 5 Tonnen wurde auf 100 Tonnen erhöht. Die Struktur wurde ohne Abweichungen innerhalb der Linie zwischen den beiden Stützen angehoben.
Nach der „Trennung“ des Bogens vom Schwimmsystem um einen Meter wurde er für eine Stunde in der Schwebe gehalten. Während dieser Zeit überprüften die Spezialisten noch einmal die Zuverlässigkeit aller Mechanismen und setzten erst danach den Aufstieg fort. An dieser Arbeit nahmen 30 Ingenieure, Schleuderer, Gutachter und Qualitätsspezialisten teil. 
Die schwimmenden Stützen, mit deren Hilfe der Bogen geschleppt wurde, kehrten an die Küste von Kertsch zurück. Sie werden erneut überprüft und neu ausgestattet, wonach in der gleichen Reihenfolge das zweite Bogenfeld transportiert und installiert wird - ein Straßenfeld. Dadurch entstehen über dem Fahrwasser zwei Bogenfelder, unter denen Schiffe ungehindert hindurchfahren können.
Im nächsten Monat werden die Bauarbeiter die Endelemente des Bogens montieren und ihn ausrollen - auf spezielle Stützteile absenken.
Die Installation der Bögen der Krimbrücke in der Entwurfsposition ist ein einzigartiger technologischer Vorgang. Zum ersten Mal in der Geschichte des heimischen Brückenbaus werden der Transport, die Positionierung unter Seebedingungen und die Installation vom Wasser aus auf Stützen mit einer gesamten befahrbaren Spannweite durchgeführt. Der Seebetrieb wird unter Bedingungen eingeschränkter Navigation mit einem Zeitfenster von 72 Stunden durchgeführt. Im Allgemeinen brachte die Operation mehr als hundert Spezialisten zusammen - Seeleute, spezialisierte Ingenieure, Mitarbeiter von Forschungsinstituten und gewöhnliche Brückenbauer. 
Die Erbauer der Brücke über die Meerenge von Kertsch vollendeten das Anheben der Eisenbahnbogenspannweite der Krimbrücke auf den Fahrwasserstützen - bis zu einer Höhe von 35 Metern über dem Meeresspiegel.
Wie in berichtet Informationszentrum Die Krimbrücke, ein mehr als 6.000 Tonnen schweres Bauwerk, wurde mit Hilfe von Hebezeugen unter der Kontrolle der führenden Ingenieure des Projekts angehoben. Das Anheben des Bogens auf die Entwurfshöhe dauerte etwa 12 Stunden. Tagsüber wird der Bogen fixiert.
„Der Aufstieg verlief reibungslos. Bis zur 10-Meter-Marke fuhren wir langsamer, führten viele Kontrolltests durch, führten eine geodätische Kontrolle des Bauwerkszustands durch.
Dann begann der Hauptanstieg. Der Bogen wurde zum späteren Absenken auf die tragenden Teile leicht über die Konstruktionshöhe angehoben. Während der nächsten 24 Stunden wird die Struktur mit Windstreben ausgestattet – das sind Vorrichtungen, die den Bogen sichern“, sagte Mikhail Piksaev, stellvertretender Produktionsleiter bei Mostootryad-1.
Der Bogen wurde an 700 Kabeln mit starken, an Stützen befestigten Buchsen angehoben. Für die Montage des Gesamtaufbaus wurden 16 Vorrichtungen mit einer Tragfähigkeit von jeweils 650 Tonnen benötigt. Dadurch konnte der Sicherheitsspielraum für Hebevorrichtungen um 40 % erhöht werden.
Jacks wurden nach und nach geladen. Die Anfangslast von 5 Tonnen wurde auf 100 Tonnen erhöht. Die Struktur wurde ohne Abweichungen innerhalb der Linie zwischen den beiden Stützen angehoben.
Nach der „Trennung“ des Bogens vom Schwimmsystem um einen Meter wurde er für eine Stunde in der Schwebe gehalten. Während dieser Zeit überprüften die Spezialisten noch einmal die Zuverlässigkeit aller Mechanismen und setzten erst danach den Aufstieg fort.
An dieser Arbeit nahmen 30 Ingenieure, Schleuderer, Gutachter und Qualitätsspezialisten teil.
Die schwimmenden Stützen, mit deren Hilfe der Bogen geschleppt wurde, kehrten an die Küste von Kertsch zurück. Sie werden erneut überprüft und neu ausgestattet, wonach in der gleichen Reihenfolge das zweite Bogenfeld transportiert und installiert wird - ein Straßenfeld. Dadurch entstehen über dem Fahrwasser zwei Bogenfelder, unter denen Schiffe ungehindert hindurchfahren können.
Im nächsten Monat werden die Bauarbeiter die Endelemente des Bogens montieren und ihn ausrollen - auf spezielle Stützteile absenken.
Die Installation der Bögen der Krimbrücke in der Entwurfsposition ist ein einzigartiger technologischer Vorgang. Zum ersten Mal in der Geschichte des heimischen Brückenbaus werden der Transport, die Positionierung unter Seebedingungen und die Installation vom Wasser aus auf Stützen mit einer gesamten befahrbaren Spannweite durchgeführt.
Der Seebetrieb wird unter Bedingungen eingeschränkter Navigation mit einem Zeitfenster von 72 Stunden durchgeführt. Im Allgemeinen brachte die Operation Hunderte von Spezialisten zusammen - das sind Seeleute, spezialisierte Ingenieure, Mitarbeiter von Forschungsinstituten und gewöhnliche Brückenbauer.
