Die Schwimmpfeiler lieferten um 19:30 Uhr den Straßenbogen der Krimbrücke an das Ziel zwischen den Fahrwasserpfeilern. Die Bauarbeiter bereiten sich auf die nächste Stufe des Offshore-Betriebs vor: Hebeseile werden am Bogen befestigt, danach beginnen viele Arbeitsstunden, um die Hebeausrüstung für den Betrieb vorzubereiten. Das Anheben der Struktur auf eine Entwurfshöhe von 35 Metern soll voraussichtlich am 12. Oktober beginnen.
An den Hebebalken der Bogenspanne sind Hebekabel befestigt - solche Balken werden unter dem unteren Teil des Bogens - entlang der Kanten - installiert, insbesondere um ihn auf die Entwurfshöhe anzuheben. An den Fairway-Stützen wurden alle Hebeeinrichtungen installiert und überprüft: Traversenlifte (Aggregate zum Heben des Bogens), Arbeitsplattformen, Geräte und Vorrichtungen (Seilwinden, Pumpstationen usw).
12 Heber werden am Heben des Straßenbogens beteiligt sein, der etwa 5,5 Tausend Tonnen wiegt. Die Tragfähigkeit jedes Wagenhebers beträgt 650 Tonnen, dh die Gesamttragfähigkeit der Ausrüstung beträgt 7800 Tonnen, was eine Spanne von 30% für die Tragfähigkeit des Systems bei der Arbeit mit dem Straßenbogen der Krimbrücke ergibt.
Nachdem die Hubseile befestigt sind, wird die Last schrittweise auf die Heber übertragen: zuerst 5 % des Gewichts des Aufbaus, dann 50 %, dann 100 %. Als Ergebnis dieser Maßnahmen wird der Bogen um 1 Meter von den schwimmenden Stützen angehoben. Dann überprüfen die Bauarbeiter Schritt für Schritt die Zuverlässigkeit der Strukturen der Einheiten und Anschlagelemente. Eine Stunde lang wird der Bogen in der Schwebe gehalten, erst danach beginnt der weitere Anstieg der Bogenspanne.
Die geschätzte Durchschnittsgeschwindigkeit der Bogenspanne beträgt 5 Meter pro Stunde.
Bis zu 30 Personen sind in einer Schicht mit dem Heben und Installieren des Bogens beschäftigt (Ingenieure, Schleuderer, Schweißer, Vermessungsingenieure, Spezialisten für Qualitätskontrolle).
Insgesamt wird die Installation des Straßenbogens auf dem Fairway 72 Stunden nicht überschreiten. Zu diesem Zeitpunkt ist die Schifffahrt im Kertsch-Jenikalsky-Kanal begrenzt. Sobald die Bauherren die Zuverlässigkeit der Befestigung der Bogenspannweite auf der Entwurfshöhe bestätigt haben, wird die Schifffahrt entlang des Fahrwassers im Standardmodus fortgesetzt.
Bezug
Die Länge der schiffbaren Spannweite der Krimbrücke beträgt 227 Meter.Die 185 Meter breite und 35 Meter hohe Unterführung gewährleistet die ungehinderte Passage aller Schiffe, die den Kertsch-Jenikal-Kanal passieren.
Die gewölbte Spannweite der Straße ist strukturellBogen mit starrem Spannen. Entwickelt, um vier Fahrspuren zu passieren, einschließlich Sicherheitsspuren. Die Breite der Spannweite beträgt in der Spannweite (unterer Teil) 30 Meter, am oberen Punkt 15 Meter, die Höhe am höchsten Punkt 45 Meter.
schwimmendes System – Dies sind schwimmende Stützen mit einer eingetauchten und darauf befestigten Bogenspannweite. Es basiert auf Pontons, die wie ein Katamaran vereint und mit spezieller Decksausrüstung ausgestattet sind.
Mit jeder Minute rückt der entscheidende Moment für diejenigen näher, die den Autobogen auf die Spannweiten der Brücke stellen werden Straße von Kertsch. Der Zugbogen ist bereits vorhanden, aber der heutige Betrieb ist auf seine Weise einzigartig. Die Spannweite für Autos wiegt weniger, was jedoch nicht bedeutet, dass die Arbeit einfacher wird.
Das Herzstück der technologischen Operation: Der Fahrzeugbogen, der fünf Kilometer auf dem Seeweg überwunden hat, fährt zwischen den Fairway-Stützen in das Ziel ein. Hier ist es erwähnenswert, dass buchstäblich Schmuckgenauigkeit erforderlich ist. Der Abstand vom Bogen zu den Stützen sollte 65 Zentimeter nicht überschreiten. Und das, obwohl die Dimensionen des Bogens einfach riesig sind.
Nachdem der Bogen von oben von den technologischen Plattformen in das Ziel eingefahren ist, werden die Stahlseile der Heber abgesenkt, und erst danach beginnt die lange, viele Stunden dauernde Phase des Anhebens des Bogens auf die Entwurfshöhe von 35 Metern.
In den nächsten Stunden wird ein gigantisches Gebilde mit einem Gewicht von mehr als fünftausend Tonnen von den Pontons gerissen und mit einer Geschwindigkeit von fünf Metern pro Stunde in die Höhe gehoben. Bis zum Morgen wird der schneeweiße Straßenbogen seinen Platz parallel zum Eisenbahnbogen einnehmen, der Ende des Sommers auf gleicher Höhe installiert und fixiert wurde.
Die gesamte Operation dauert nicht länger als 72 Stunden. Die Durchfahrt von Schiffen wurde für diese Zeit gestoppt. Der Fährbetrieb war von den Einschränkungen nicht betroffen. Angesichts der enormen Größe des Bogens, seiner Länge von 227 Metern und der Höhe vom Boden bis zum höchsten Punkt von 45 Metern sollte die Windgeschwindigkeit in der Meerenge minimal sein - nicht mehr als 10 Meter pro Sekunde. Das Wetter in der Straße von Kertsch ist wechselhaft, es hat tagsüber mehrmals geregnet, was die Arbeit jedoch in keiner Weise beeinträchtigt hat.
Mit Regenschirmen, Ferngläsern und Kameras beobachten Touristen und Bewohner von Kertsch morgens den einzigartigen Marinebetrieb. Die Plätze auf den Aussichtsplattformen am Stadtdamm und am Berg Mithridates begannen bereits im Morgengrauen besetzt zu werden, sobald sich der Bogen, begleitet von einer ganzen Flotte von Schleppern, in Richtung Fahrwasser bewegte.
Zehntausende von Menschen aus ganz Russland und dem Ausland verfolgen den Fortschritt des Bogentransports im Internet. Die Übertragung erfolgte aus der Luft. Fühlen Sie sich wie in einem virtuellen Spiel, in dem Sie über die Wasserfläche fliegen. Aber das ist Realität! Mit der Brücke, die das Krim- und das Taman-Ufer verbinden wird, verbinden viele ihre Zukunft.
„Ungewöhnlich, so eine Freude! Ich weiß gar nicht, wie das technisch möglich ist?! Für mich persönlich ist es vor allem, dass meine Kinder mich mit dem Auto besuchen können“, sagt Svetlana Cherenkova.
„Ich freue mich sehr, dass hier eine Brücke gebaut wird, die uns noch enger verbindet, und zwar territorial! Spirituell sind wir alle schon lange zusammen, aber geografisch werden wir uns sehr nahe sein“, sagt Lyudmila Boyko.
„Eine grandiose Baustelle, wir sind einfach beeindruckt und stolz“, sagt Alexander Kuzmin.
Der gesamte Prozess – vom Stapellauf bis zum Anheben auf die Designhöhe – wurde bis ins Detail ausgearbeitet. Am Ende des Sommers erlebten Bauherren, Ingenieure und Seeleute während der Installation des Eisenbahnbogens ein einzigartiges Erlebnis. Zuvor wurden solche Großbauten in unserem Land noch nie auf dem Seeweg transportiert, geschweige denn auf Stützen direkt vom Wasser aus installiert.
Nach Berechnungen von Experten wird der Bogen sowohl einem Neun-Punkte-Erdbeben als auch einem Sturmwind standhalten. Darüber hinaus ist das Design mit Blitzableitern, Wasserabläufen und sogar Wettersensoren ausgestattet.
Der Autobogen ist breiter als der Eisenbahnbogen und gleichzeitig um fast tausend Tonnen leichter. In seiner Form ähnelt er einem riesigen Schießbogen, und die Schrägseilanhänger sind wie eine Bogensehne. Das Gewölbe des Bogens stützt seinen unteren Teil mit hochfesten Stahlseilen.
„Das ist praktisch ein Kabel, ein Kabelsystem. Wir haben insgesamt 44 solcher Elemente, 22 auf jeder Seite. Wir haben ein durchbrocheneres, optisch leichteres Design“, sagte der Stellvertreter Vorsitzender Firma "SGM-Most" Dmitry Kondakov.
Zusammen mit dem Berg Mithridates ist die Brücke über die Straße von Kertsch bereits zu einem Symbol von Kertsch geworden. Und während Baumeister, Ingenieure und Segler – mehr als 100 Spezialisten sind an dieser Operation beteiligt – sich darauf vorbereiten, den Wagenbogen zu heben, sieht man auf Souvenir-Magneten schon, wie alles im Finale aussehen wird.
Der Bau der Krimbrücke über die Straße von Kertsch war mehrere Jahrzehnte lang geplant. Und erst 2015 wurde es endgültig fertiggestellt Projektdokumentation und beschloss, mit der Arbeit zu beginnen. Die Brücke sollte nicht nur das russische Festland und die Krim verbinden, sondern sich auch organisch in die Verkehrsinfrastruktur einfügen. Diese Gründe haben die Autoren des Projekts geleitet, es den Medien vorgestellt und die Fragen von Journalisten beantwortet: „Warum brauchen wir einen Bogen auf der Krimbrücke?“
Warum brauchen wir Straßen- und Eisenbahnbögen auf der Kertsch-Brücke: Gründe
Die Brücke über die Meerenge von Kertsch ist ein einzigartiges Bauwerk, das schon in der Bauphase von Gerüchten und Vermutungen umgeben ist. Journalisten sind besorgt über die Frage, warum brauchen wir einen Bogen auf der Krimbrücke?
Für diese Entscheidung gab es mehrere Gründe:
- Die Brücke verbindet die Halbinseln Taman und Kertsch und führt durch die Insel Tuzla. Aufgrund der Tatsache, dass eine spezielle Ringstraße um das Schwarze Meer gebaut wird, wurde beschlossen, eine Eisenbahn und Autobögen auf die Brücke zu stellen. Daher haben nur unwissende und ignorante Journalisten die Frage „Warum sind die Bögen an? Kertsch-Brücke»;
- Die Brücke hat Ansätze, die aus Autobahnen bestehen und Eisenbahnen. Daher sah das Projekt das Erscheinen solcher Strukturen vor. Wie viele Bögen werden auf der Krimbrücke sein und wie viele davon sollten dort sein - die Bauherren haben solche Fragen gestellt. Und dann beschlossen sie, um zwei aufzuhören. Dies liegt daran, dass mehrere wichtige Autobahnen an die Brücke angrenzen - Taurida und Kertsch-Novorossiysk;
- Eine wichtige Rolle spielt auch der Grund für den Bogen auf der Krimbrücke, dass die Fähre über die Meerenge bei schlechtem Wetter nicht funktioniert. Infolgedessen ist es unmöglich, Autos, Busse, Lebensmittel, Menschen zu transportieren;
- Während einer der der Überfahrt gewidmeten Pressekonferenzen erfuhren die Journalisten, warum der Eisenbahnbogen auf der Krimbrücke installiert werden sollte. Insbesondere ist es notwendig, die Arbeit der Häfen von Kavkaz und Taman zu optimieren, indem sie per Bahn verbunden werden.
Wie viele Bögen werden auf der Kertsch-Brücke sein: Designmerkmale
Auf der Krim ist der Bau der Tavrida-Autobahn in vollem Gange, die Kertsch, Sewastopol und Simferopol verbinden soll. In dieser Hinsicht haben die Bewohner der Halbinsel keine Frage, warum auf der Krimbrücke ein Auto- oder Eisenbahnbogen benötigt wird. Sie verstehen, dass dies eine Chance ist, den Touristenstrom in die Resorts zu erhöhen.
Menschen, die mit dem Kreuzungsprojekt nicht vertraut sind, fragen in den Medien und im Internet, wie viele Bögen die Krimbrücke haben wird. Wenn Sie auf die offizielle Website des Projekts gehen, können Sie lesen, dass es zwei solcher Designs geben wird. Sie werden es Autos und Zügen ermöglichen, vom Festland auf die Krim zu fahren.
Aufgrund der Notwendigkeit, die Infrastruktur der Halbinsel zu optimieren, wurde die Frage aufgeworfen, warum Bögen auf der Kertsch-Brücke benötigt werden. Es war schwierig, schiffbare Strukturen zu installieren, aber solche Operationen auf dem Wasser sind völlig gerechtfertigt, da das Erscheinen von Bögen viele Probleme lösen wird, vor allem Transportprobleme.
Angesichts der Komplexität der Überquerung von einer Seite der Meerenge zur anderen fügten sie dem Projekt Strukturen hinzu. Aber nicht alle Menschen verstehen vollständig, warum es auf der Brücke von Kertsch Bögen gibt. Dies wird die Lieferung von Waren erheblich erleichtern, die Krim mit anderen Regionen des Landes verbinden und es Ihnen ermöglichen, Verwandte auf dem Festland problemlos zu besuchen.
So wurde über die schiffbaren Spannweiten der Brücke entschieden und warum Bögen auf der Krimbrücke benötigt werden Erstphase Konstruktion. Jetzt werden die Strukturen auf Stützen installiert, was weitere Arbeiten am Bau der Fahrbahn ermöglicht.
