Vaatamata sellele, et kohutavast tragöödiast on juba mitu päeva möödas, ei rauge huvi selle vastu. Tuletame meelde, et vahetult enne aastavahetust, 28. detsembril, juhtus Orelis tõeline tragöödia. Trammivagun kihutas suurel kiirusel Kauplemisridade juurest Posadskaja 1. peatusesse, lükates maha kõik, mis teele sattus, mille tagajärjel purunesid 12 raevunud transpordi teel olnud autot.
Trammi, kuhu see täiskiirusel sisse lendas, suutis peatada vaid teine rong. Õnnetus juhtus tipptunnil, sel päeval sai vigastada üle kahekümne inimese ning trammi lömastatud inkassoautos olnud mees suri mõne päeva pärast haiglas (täpsemalt kp.ru). Kogu see olukord tekitab oma versioonid ja kuulujutud juhtunu põhjuste kohta. "Komsomolskaja Pravda" püüdis seda keerulist lugu veidi klaarida. Selleks kohtusime uurijate, pealtnägijate ja Oreli linna MU TTP (trolli- ja trammiettevõtte) direktoraadiga.
ESIMENE VERSION: PIDURID TÖÖTUD
Selle versiooni poolt räägivad paljud kodanikud, kes sõna otseses mõttes piiravad Interneti-foorumeid. Linnarahvas ei taha autojuhi süüd tunnistada, sest nende sõnul on TTP park lihtsalt "ratastel muuseum". Jah, ja paljud tegurid võivad sellel õnnetul päeval põhjustada automatiseerimise ebaõnnestumise.
Auto number 097 on TTP teenistuses olnud üle kahekümne aasta. Teadaolevalt sõidavad trammid elektriga ning õnnetuse päeval, 28. detsembril oli ilm niiske - see võis elektroonika sulgeda. Pealtnägijate sõnul võttis auto kiirust, mitte ei vähendanud kiirust.
VASTU
See Tatra T6B5 trammimudel on üks töökindlamaid, sellel on mitut tüüpi pidurdamine, sealhulgas mehaaniline ja automaatne. Lisaks on TTP-l olemas kogu vajalik dokumentatsioon auto plaanilise tehnoülevaatuse ja remondi läbimise kohta. AT saatelehed juhid, kus need on märgitud pärast iga reisi, ei sisalda kommentaare tema töö kohta. Veelgi enam, autojuht Igor Evsikov ise tol päeval ühtegi kommentaari ei teinud. Jällegi ei ole pealtnägijate sõnul selge, milles juht käitus – tema kabiinist ei tulnud liikumise ajal heli. Lõpuks auto pukseerimisel TTP-s selgus, et see vajab vabastamist - teise trammiga kokkupõrke hetkel pidurid töötasid.
TEINE VERSIOON: JUHT KAOTAS TEADVUSE
Tegelikult on kummaline, et kogenud juht ei saanud hakkama trammiga, mis TTP töötajate sõnul "peab isegi laps". Igor Evsikov ise aga teatas hiljuti avalikult, et oli kuni kokkupõrke viimase hetkeni teadvusel. Samuti väidab juht, et tegi kõik võimaliku, kuid tramm lihtsalt ei tahtnud peatuda.
Nagu enamik pealtnägijaid kinnitab, ei kostnud juhikabiinist kogu liikumisaja jooksul ühtegi heli. Trammijuht kinnitab oma seletuskirjas, et ei saanud kunagi Igori juurde. Eksperdid ütlevad, et selle mudeli trammi peatamine on käkitegu ja 24-aastase staažiga 1. klassi juht Evsikov ei saanud seda teha ainult mingil väga mõjuval põhjusel, näiteks kuna ta roolis lihtsalt minestas. . Versiooni kasuks annavad tunnistust ka kuulujutud mehe tervisehädadest. Nii võttis ta mitu korda enne õnnetut lendu haiguslehe. Sellegipoolest ei teinud arstid plaanitud tervisekontrolli kaartidele ühtegi märkust. Seda võib aga seletada asjaoluga, et Igori naine, nagu tema kolleegid Komsomolskaja Pravdale ütlesid, on meditsiinitöötaja.
VASTU
Mõned tragöödia tunnistajad ja ka otsesed osalised väidavad, et juht tegi tõesti kõik endast oleneva, et trammi peatada. Pealegi hoiatas ta väidetavalt reisijaid ohu eest valjuhääldi kaudu. Igor Evsikov ise räägib teadvusekaotusega versioonile vastu. Tema sõnul tegi ta viimase hetkeni kõik endast oleneva, et tragöödiat ära hoida.
VERSIOON KOLM: RAHAVÄLG
Keegi ei taha seda uskuda, aga mis siis, kui juht lihtsalt... ehmub? Paraku on maailm täis näiteid, kuidas eeskujulikust abikaasast ja armastavast isast võib ühe hetkega kurjategija saada. Sellele võivad kaasa aidata mitmed põhjused, sellise meeleheitliku otsuse võib teha kas hetkeliselt või pikalt planeeritud. Üldiselt vaatame lihtsalt fakte, millest kõik räägivad.
Tramm ei aeglustanud kiirust, vaid vastupidi, tõstis kiirust, nagu oleks juht lihtsalt gaasipedaali põrandale vajutanud. Tragöödia juhtus tipptunnil kõige tihedama liiklusega lõigul – ime, et ükski inimene rataste alla ei jäänud. Konduktor väidab, et juht lukustas end kabiini, mis oli tema jaoks harjumatu. Jällegi polnud tema reaktsioonile vihjeid. Meele ähmastanud raevu võib põhjustada ärritus autojuhtide vastu – kõik TTP-s on teadlikud autojuhtide pikaajalisest vihkamisest nende vastu. See vaenulikkus ei ole alusetu – autod blokeerivad sageli rööpad, takistades trammide liikumist. Lisaks räägivad naabrid, et lennu eelõhtul läks Igor oma naisega tugevalt tülli. Selgub, et ta istus siis väga närvis rooli. See võib seletada ka asjaolu, et ükski autojuht ei kuulnud trammi signaale.
VASTU
Kogu oma 24-aastase teenistuse aja jooksul oli Igor Evsikovil juhtkonnalt vähe kaebusi. Mõned kolleegid räägivad temast soojalt – heatahtlikust, laia südamega inimesest. Mis puutub rööbastesse sõitvatesse autodesse, siis need ei meeldi kõigile trammijuhtidele, kuid vaevalt võib see neid nii kohutavatele tegudele sundida. Jah, ja kõik linlased seisavad seinaga juhi taga – selliseid versioone ei usu keegi.
Komsomolskaja Pravdal õnnestus uurimise käigus suhelda inimesega, kes oli sündmuste keskmes. 80-aastane Vassili Stanovoy pidi just Karl Marxi väljaku peatuses maha tulema, kuid tramm lendas temast suure kiirusega mööda:
Tramm liikus kiiresti, hoolimata sellest, et peatus oli juba lähedal. Pärast esimest lööki tõusin püsti, et näha, mis juhtus, ja nägin, et auto lendas krussis külili. Ja siis hakkas ta neid nagu pähkleid purustama. Samal ajal ei kostnud juhikabiinist ühtegi heli – nagu poleks seal üldse kedagi. Pole märkigi, et juht olukorrale üldse reageeriks. Pärast kokkupõrget salongis algas tõeline paanika, üks mees üritas jalaga aknaklaasi maanduda, kuid see ei õnnestunud. Siis hakkasid reisijad uksi lõhkuma. Hiljem aitasid vetelpäästjad meil välja tulla.
TOIMIKUD
Perekonnanimi, nimi, isanimi: Evsikov Igor Anatoljevitš.
Vanus: 49 aastat vana.
Kogemus: 24 aastat.
Kvalifikatsioon: 1. klassi trammijuht.
Haiguslugu: viimastel aastatel on teda korduvalt jälginud kardioloog ja neuropatoloog.
Abielus: tal on kaks täiskasvanud last.
AMETLIKULT
tegevdirektor MU TTP Orla Aleksander Korovin:
Üldiselt on sellel trammimudelil kuni kuus pidurdusviisi. Kõige elementaarsem neist on lihtsalt jalg turvapedaalilt ära võtta, siis hakkavad kõik pidurid tööle. Samuti saab vajutada suurt punast hädaseiskamisnuppu, mis asub otse juhi ees paneelil. Lõpuks, kui see mingil põhjusel ei tööta, saate trammi lihtsalt juhtmest tõmmates pingest välja lülitada, mis viib pantograafi alla. Muide, see juhe ripub juhile väga lähedal, tuleb vaid kätt anda.
PÄDEV ARVAMUS
Venemaa siseministeeriumi Orjoli piirkonna uurimisosakonna erijuurdluse osakonna (õnnetuste uurimine) uurija Sergei Petuhhov:
Seni on uurimisel kaks peamist versiooni juhtunust: õnnetuse põhjuseks on trammi rike ja inimfaktor. Uurime tunnistajate ütlusi, ekspertiisi tulemusi, aga ka hoonete CCTV kaamerate salvestisi, mis salvestasid õnnetuse hetke.
TEADA!
Kui leiate end kontrolli alt väljunud trammis, ärge mingil juhul tõuske oma kohalt püsti. Võimalusel istuge või heitke pikali kabiini põrandale. Kui olete uste läheduses, võite ettevaatlikult proovida vajutada punast hädaseiskamisnuppu - see asub iga väljapääsu kohal, kaitstuna klaasiga, mida on lihtne murda või eemalduda.
AJAL NUMBRI VALMIS
"Komsomolskaja Pravda" sai teatavaks, et sõna otseses mõttes lõppes eelmisel päeval sõltumatute ekspertide rühma poolt trammi ülevaatus. Seni tehakse komisjoni tulemuste kokkuvõtet, kuid ühe järelduse võib juba kindlalt teha - kõik räbaldunud auto pidurid töötavad korralikult.
96. Helisignaale rongide liikumise ajal annavad vedurite, mootorrongide, spetsiaalsete iseliikuvate raudteeveeremi viled, tuulesarved, käsiviled.
Signaali väärtus | Kes esitab |
|
Kolm lühikest | Vedurimeeskond, peadirigent, jaama ja teised töötajad |
|
üks pikk | "Mine rongiga" | Raudteejaama valveametnik või tema korraldusel pargis valveametnik, signaalija, pöörmejaamas valveametnik või peakonduktor; vastab juhtiva veduri juht; teise veduri juht kordab signaali kahekordse veojõuga. Kui rong väljub väljasõidufooriga raudteerajalt, annab selle märguande juhtveduri juht pärast väljasõidufoori avamist; teise veduri juht kordab signaali kahekordse veojõuga |
Kolm pikk | Rongi teenindavate töötajate nõue "Pidur" | Juhtveduri juht; teise veduri juht kordab signaali kahekordse veojõuga |
Kaks pikka | Nõue rongi teenindavatele töötajatele "vabastada pidurid" |
|
Kolm pikka ja üks lühike | Rongi saabumisest jaama mitte täies jõus | Juhtvedurijuht |
Kolm pikka ja kaks lühikest | Väljakutse vedurile juhiabi, peadirigendi, reisirongi juhi (mehaanik-meistri), majandusrongi tööülema vedurile | Veos peatunud rongi juhtveduri juht |
Kahe veojõu järgimine |
||
üks lühike | Nõue teise veduri juhile veojõu vähendamiseks | Juhtveduri juht, teise veduri juht kordab signaali |
Kaks lühikest | Nõue teise veduri juhile veojõu suurendamiseks |
|
Kaks pikka ja kaks lühikest | Teise veduri juhile esitatav nõue "Lange pantograaf" |
|
Tõukurveduriga järgi |
||
Kaks lühikest | Tõukamise alustamise nõue | Juhtveduri juht; tõukuva veduri juht kordab signaali |
Üks lühike, üks pikk ja üks lühike | Nõua tõukamise lõpetamist, kuid rongiga sammu pidama |
|
Neli pikka | Nõua surumise lõpetamist ja tagasitulekut |
|
Märkused: 1. Kui rong sõidab kahekordsel veojõul tõukeveduriga, kordab teise veduri juht kõiki signaale pärast seda, kui need on antud tõukevedurilt. Tõukeveduri juhi poolt antud märguande “Alumine pantograaf” andmise korra kehtestab infrastruktuuri omanik, omanik. raudteerööpad mitteavalik kasutamine.
2. Raadioside olemasolul saab kahekordse veojõuga või tõukeveduriga rongide sõitmise helisignaale asendada juhtide omavaheliste läbirääkimistega.
97. Hoiatussignaal - üks pikk vile ja valel raudteel sõitmisel - antakse veduri, mootorrongi, spetsiaalse iseliikuva raudteeveeremi üks pikk, lühike ja pikk vile:
1) rongi lähenemisel raudteejaamadele, teekonnapunktidele, reisijate peatuskohtadele, kiiruse alandamist nõudvatele teisaldatavatele ja manuaalsetele signaalidele, signaalmärgid "C", süvendid, raudtee kõverad lõigud, tunnelid, raudteeületuskohad, teisaldatavad mootorvagunid, teisaldatav remont tornidel, sõiduautodel ja muudel teisaldatavatel liikuvatel üksustel ning mitteavalikul raudteel lisaks autokalluritele, punkritele, viaduktidele, vagunikaaludele, kauba voolavust taastavatele seadmetele, veoste sulatusgaraažidele, samuti muudele sellel asuvatele objektidele lähenemisel. mitteavalikud raudteerööpad ;
2) rongi lähenemisel töökohale, alates hoiatuses märgitule eelnevast kilomeetrist, olenemata teisaldatavate signaalide olemasolust;
3) signalisti poolt antud käsitsi märguande "Lase pantograaf alla" tajumisel;
4) raudteerajal inimestele lähenemisel ja muudel infrastruktuuri omaniku kehtestatud juhtudel mitteavaliku raudtee rööbastee omanik.
Udu, lumetormi ja muude nähtavust halvendavate tingimuste järgimisel korratakse hoiatussignaali mitu korda.
Rongi vastuvõtmise tõttu manöövreid katkestanud rongide koostajad, signalisaatorid ja pöörmed valves on kohustatud kontrollima ja veenduma, et hoiatussignaali juures oleks tagatud vastuvõetud rongi liikumise ohutus.
98. Valvsussignaal antakse veduri, mootorrongi, spetsiaalse iseliikuri raudteeveeremi ühe lühikese ja ühe pika vilega ning seda korratakse perioodiliselt:
1) tingimusliku loasignaaliga punase tulega fooritulele lähenemisel ja edaspidi plokklõiku järgides;
2) punase fooritulega, samuti arusaamatu tähisega või kustunud fooritule järgi sõitmisel selle ees ja edaspidi plokklõiku järgides;
3) sissesõidufoorile lähenemisel kutsesignaali kuuvalge vilkuriga ja kõigil muudel juhtudel, kui rong võetakse raudteejaamas vastu keelava märguandega või sissesõidufoori põhituled on kustunud;
4) kui rong võetakse vastu valel raudteel (sellel raudteel sisendsignaali puudumisel). Seda signaali tuleks anda ka edasise liikumise ajal mööda raudteejaama kaela.
99. Kui rongid kohtuvad kaherööpmeliste lõikude vedudel, antakse teavitussignaalid ühe pika vilega: esimene signaal - lähenevale rongile lähenemisel, teine - läheneva rongi sabaosale lähenemisel.
100. Rongi lähenemise kohta antakse helisignaale:
1) vedamisel - raudteerööbaste ja tehisrajatiste liinimeeste, raudteeülesõidukohtade korrapidajate, rööbastee- ja kontaktvõrgu tööülemate või teisaldatavate remonditornide ja sõiduautode saatjate poolt;
2) raudteejaamades - signaalijate ja sisendpöörmete saatjate poolt.
Paaritu rongi lähenemisest teatab üks ja paarisrong kahe pika helisignaaliga.
Signaalid ja saatjad sissesõidupöörmete juures, kuulnud rongi väljumise signaali, annavad ühe pika sarve.
101. Raudteejaamades ja veostes, mis asuvad suurlinnade ja alevite, kuurortpiirkondade piires, vastavalt infrastruktuuri omaniku, mitteavaliku raudtee rööbastee omaniku kehtestatud loetelule, vedurite helisignaalide, mootorrongide, mootorrongide, mootorrongide, raudteejaamade ja raudteejaamade, mootorrongide, raudteejaamade ja vedurite, mootorsõidukite ja veojaamade, mootorsõidukite ja veojaamade, mootorsõidukite ja mootorsõidukite vahelisel alal. Spetsiaalne iseliikuv raudteeveerem peaks olema valmistatud väikese vilevaljul, välja arvatud juhul, kui vedurid järgivad tõukejõuga ronge, on inimeste või takistustega kokkupõrke oht, samuti vajadus anda valvsust ja häiresignaale. .
Samades raudteejaamades ei anta rongide väljumisel, autopidurite katsetamisel ja mööda depooraudteid sõites veduri, mitmeveorongi, spetsiaalse iseliikuva raudteeveeremi vilesignaale. Reisijate rongide väljumisest teavitamise korra sellistes raudteejaamades kehtestab infrastruktuuri omanik, mitteavalike raudteede omanik.
Kontraktova väljakul võib sageli näha kahte ebatavalist erksavärvilist trammi. Kollakasrohelistel akendel õõtsuvad kardinad, läbi klaasi paistavad lauad. Sinine kollasega - tundub väga ebatavaline, mitte meie sajandist. Esimeses võite julgelt toitu võtta, et näksida, et midagi maitsvat süüa, mõtiskledes vaadete üle. Teine on teleport 19. sajandi lõppu.
Trammi kohvik
Foto Jevgeni Gura
Kuni 1992. aastani oli see tramm tavaline reisitramm, mis sõitis mööda liini nr 21 tänava piirkonnas. m. "Tšernihiv". Auto ehitati ümber 90ndate alguses Kiievi elektritransporditehases ning oma praeguse kuju sai see 2007. aastal Kiievi ühistranspordi komitee jõudude ja rahaliste vahenditega.
Üks komitee liikmetest Grigori Melnichuk rääkis Meie Kiievile, kuidas see oli:
— Alustasime sellest, et viisime ära kogu prahi ja prahi, mis mitme aasta parkimise jooksul kogunes. Uue põranda tegemiseks eemaldati istmed, pandi põrand. Salong sees värviti ja seinad kleebiti Stefan Maškevitši veebilehelt võetud suurte erinevate trammide illustratsioonidega. Need kleebised trükkis meile tasuta üks Kiievi kirjastus. Kõige selle eest, mis auto käiguosas oli, hoolitses depoo. Seejärel tegime väliskleepimise ja 2007. aasta juunis osales auto juba Kiievi trammi 115. aastapäevale pühendatud paraadil. Selles tähistasime 2008. ja 2009. aasta uut aastat.
19:17 / 24. nov 2014. aastaTrammijuht nägi liikuvat jalakäijat ja jõudis isegi helisignaali anda. Kuid ta ei peatunud õigel ajal.
Tramm hukkus mehe. Tragöödia juhtus laupäeval, 22. novembril Titovi tn 20 maja piirkonnas. Nagu varem kirjutasime, tulistati jalakäija – mees – surnuks. Trammirataste alla jäänud Jekaterinburgi elaniku isiku kohta pole midagi teada – linna pressiteenistused pole neid andmeid veel avanud.
Üks mees ületas trammi rööbaste vales kohas
Teadaolevalt ületas jalakäija trammiradu vales kohas. Samuti on teada, et trammijuhist naine nägi liikuvat jalakäijat ja suutis isegi helisignaali anda. Kuid ta ei peatunud õigel ajal. “Distants võimaldas õigel ajal peatuda,” selgitab piirkonna liikluspolitsei. Väljas oli veel kerge - 15.30.
Jekaterinburgis mehele otsa sõitnud trammijuht – kes ta on?
Jekaterinburgi linna trammi- ja trollibussiosakonna liiklusohutuse peakontrolör Aleksei Pogorelov, kes viibis vahetult pärast tragöödiat sündmuskohal, ütleb:
- AT Sel hetkel Trammijuht on kuni uurimise tulemuste selgumiseni ajutiselt töölt kõrvaldatud. Mis ma oskan öelda, nüüd on naisel juhtunust närvišokk! Ta on hea autojuht. Võin ka öelda, et inimesed ületavad kõige sagedamini trammiradu, ignoreerides täielikult teeolukorda. See lõik on ohtlik, sest linlased ületavad teed reeglina vales kohas, kuigi 70 meetri peal on ülekäigurada. Tarad sellel alal puuduvad. Lahkunu kõrval olid minu mäletamist mööda kõrvaklapid. Ta ilmselt ei kuulnud trammi lähenemist. Kaastunne mehe omastele. Tegelikult oli tramm koormatud, ei olnudki nii lihtne hoo maha võtta.
Trammijuht on 28-aastane. Töötanud sellel erialal üle kahe aasta. Seda polnud temaga kunagi varem juhtunud.
Tramm tabas meest: Titovi tänava needus
Nagu riiklikus liiklusinspektsioonis öeldakse, pole see esimene trammiga juhtunud õnnetus Vtorchermetil. Pealegi on Titovi tänav muutunud omamoodi ebameeldivaks mustriks. Tänav on problemaatiline. Siin on jalakäijate ränne väga intensiivne.
Seda UGIBDD teelõigu piirkonnas nimetatakse linna üheks ohtlikumaks. Alles selle aasta augustis sai selles piirkonnas raskelt vigastada 2 inimest.
- 19. august 2014 Titovi tänaval sõitis tramm eakale mehele. Jalakäija ületas trammi rööbasteid tihedalt liikuva ühistranspordi eest. Õnnetuse tagajärjel sai mees luumurde, verevalumeid, peapõrutuse ja kinnise kolju-ajutrauma.
- 31. august 2014 Titova tänaval trammiteedel juhtunud õnnetuses ei märganud trammijuht kahte rööbastel magavat kodutut ja sõitis neile otsa. Ühel neist õnnestus eemale hüpata ja teisel vedas vähem. Tramm sõitis üle tema jala, mis hiljem tuli amputeerida.
Kuidas karistatakse trammijuhti Titovi tänaval jalakäija surnuks muljumise eest?
«Vastavalt viimase õnnetuse faktile on käimas juurdlus, mille käigus selgitatakse välja õnnetuse täpne põhjus ning antakse objektiivne hinnang naistrammijuhi tegevusele,» ütleb liiklusõnnetuse inspektor. UGIBBD propagandaosakond Sverdlovski piirkond Konstantin Kurbatov. – Tulemustest on veel vara rääkida. Käimas on uurimine.
Nüüd ähvardab juhti Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikli 264 "Reeglite rikkumine" alusel karistus liiklust ja operatsioon Sõiduk”, ja see on kuni 5 aastat vangistust. Kuid nagu UGIBDD-s öeldakse, on liiga vara otsustada, kellel on õigus ja kellel on vale.
