Vastavalt otstarbele on olemas anumad külmutatud toodete (liha, kala) transportimiseks temperatuuril -12 kuni -25 ° C, jahutatud kiiresti riknevate kaupade ja puuviljade (banaanid, puuviljad, konservid) transportimiseks temperatuuril +14 kuni -5 ° C ja universaalsed külmtrümmidega anumad, mis on kohandatud hoidma trümmides temperatuuri +14 kuni -25 °C.
Külmtransportlaevad on mitme tekiga, varjendi tüüpi laevad, millel on ülemäärane vabaparras ja suur erilasti mahutavus. Lähtudes lubatud virnastamiskõrguse tingimustest ja veose hea ventilatsiooni tagamiseks ei ületa lastiruumide kõrgus tavaliselt 3-4 m ning banaanide transportimisel paigaldatakse lisaks puidust võreplatvormid (greating tekid), mis jagavad. trümmi ruumidesse, mille kõrgus on umbes 2 m. Lisaks jagatakse banaanide lastiruumid transportimise ajal puitvarrastega puurideks (kastideks), mille iga maht on 15-20 m 3. Laevade erivarustus kiiresti rikneva kauba transportimisel koosneb külmutusseadmetest, kaubaruumide isolatsioonist, jahutusventilatsiooni- ja osoneerimissüsteemidest. Põhinõuded isolatsioonile: kuumakindlus kogu anuma eluea jooksul, tulekindlus, hügieen, kergus, vastupidavus mädanemisele ja hallitusele. Trümmide isoleerimine toimub mitmekihilise vineeri, alumiinium-magneesiumisulamite, tsingitud raua või isolatsiooniga. Tekid on kaetud liistude või lattidega, et lasti alla saaks külma õhu voolata.
Kaubaruumide jahutussüsteem on õhk või õhk-soolvesi. Külmutusagensina kasutatakse freoon-12, freoon-22 (madala temperatuuri saamiseks) või ammoniaaki. Külmlaevade spetsiaalsed süsteemid hõlmavad sundventilatsioonisüsteemi. Nendel laevadel kantakse ventilatsiooni abil õhujahutitest saadud külm üle veetavale kaubale, lastiruumidest eemaldatakse lõhnad ja kahjulikud gaasid ning hoitakse õiget õhuniiskust, süsihappegaasi ja hapniku taset. Ringlus (asendades värsket välisõhku): 1,5-2,5 pööret minutis. Ventilatsioonisüsteemid: horisontaalne, vertikaalne ja kombineeritud.
Külmutusseadmed, isolatsiooni- ja jahutussüsteemid vähendavad külmutuslaevade lastivõimsust ligikaudu 20%. Laadimise ajal õhu juurdepääsu vähendamiseks ja kaubaruumide paremaks isoleerimiseks on need varustatud sektsioonsulguriga kesksete luukidega. Kaubasõidukitena kasutatakse poome või kraanasid tõstevõimega 3-5 tonni.Kaubatööde teostamiseks iga ilma ja välistemperatuuri korral paigaldatakse külgmised pordid ning veosed liiguvad tekkide vahel liftidega.
Kuna kiiresti riknevat lasti veetakse reeglina ainult ühes suunas ja see on hooajaline, kasutatakse külmlaevu sageli tavaliste, eelkõige väärtuslike, kiiret kohaletoimetamist vajavate üldkaupade veoks. Külmruumides ei ole lubatud vedada veost, mis määrdub või jätab spetsiifilise lõhna, samuti rasket lasti, mis võib kahjustada isolatsiooni ja jahutussüsteemi. Üldkaubaveo kandevõime täielikuks ärakasutamiseks ehitatakse kaasaegsed külmlaevad täismahus tonnaažimärgiga laevadena või avatud-kinnise varjutekiga laevadena.
Külmlaevade suuruse määrab kiiresti riknevate kaupade saadetiste suurus igas konkreetses suunas, veopiirkond, sadamakülmikute olemasolu ja see jääb vahemikku 3-5 kuni 15-20 tuhat m 3 või rohkem. Tihti ehitatakse kombineeritud laevu, milles osad lastiruumid on külmutatud, teised aga mõeldud tavalisele üldlastile. Ohutuse tagamiseks ja kalli kauba tarneaja lühendamiseks on külmutuslaevad tavaliselt suurendatud kiirusega 18-22 sõlme.
Kiiresti riknevaid kaupu saab konteinerlaevadel transportida tavalistes külmkonteinerites, mis võimaldab dramaatiliselt tõsta lastitööde standardeid ning lihtsustada laeva konstruktsiooni ja varustust. Mõned neist laevadest on ehitatud kärgkonteinerlaevadena või horisontaalsete laadimislaevadena.
Töö eesmärk:
Olemasolevate külmutusanumatüüpide ning hoiu- ja juhtimissüsteemide registri põhinõuetega tutvumine.
Teoreetiline osa:
Kalatööstuse laevastiku külmutuslaevad võib vastavalt kasutusotstarbele jagada kolme põhirühma: kaevandamine, töötlemine ja vastuvõtmine ning transport. Külmutusanumate klassifitseerimisskeem on näidatud joonisel 1.
Riis. 1. Külmlaevade klassifitseerimisskeem.
Külmkaevanduslaevad on mõeldud kalapüügiks ja kaevandatud tooraine esmaseks või täielikuks töötlemiseks. Selle rühma laevad võib jagada järgmistesse alarühmadesse:
1. Väikesed ja keskmise suurusega külmutustraalerid (MRTR, SRTP ja RTR). Need laevad on väikese kuni keskmise veeväljasurvega ning neil on jää tootmiseks ja trümmide jahutamiseks mõeldud jahutusseadmed, milles jahutatud püütud kala hoitakse enne töötlemislaevadele viimist lühiajaliselt.
2. Keskmise kalapüügi traalerid (külmutus) SRTM. See laevade alamrühm on oma omadustelt lähedane eelmisele, kuid erineb sellest selle poolest, et need laevad külmutavad ja ladustavad kala enne transpordikülmikutesse tarnimist. Seda tüüpi laevad on varustatud kapp- või plaatsügavkülmikutega ning külmutatud tooteid hoitakse külmtrümmides. Nendest anumatest pärit külmutatud tooted viiakse transpordikülmikutesse.
3. Suure võimsusega kalatraalerid. Sellesse rühma kuuluvad BMRT tüüpi laevad (väljasurvega 3500–6500 tonni); RTM (alates 2400 kuni 8000 t); PPR (5500-5700 t); BCRT (umbes 10 000). Need laevad on mõeldud kala (konservide jaoks), kalajäätmete ja mittesöödavate kalade (kalajahu jaoks) püüdmiseks, külmutamiseks ja töötlemiseks. Seda tüüpi laevad on varustatud sügavkülmikutega ja külmtrümmidega, mis võimaldavad säilitada suures koguses külmutatud kalatooteid enne transpordikülmikutesse tarnimist.
Enamik selle rühma alustest on ujuvkala töötlemise baasid: heeringa- ja universaalsed. Räimeladusid kasutatakse heeringa ja muude kalaliikide töötlemiseks, soolamiseks ja hoidiste valmistamiseks. Nende laevade eripäraks on suhteliselt kõrge hoiutemperatuur trümmides (umbes ─2ºC). Universaalsetes kalatöötlemisbaasides on peale soolamisseadmete mehhaniseeritud liinid hoidiste, konservide, rasvatöötlemistehased, võimsad sügavkülmikud, jäämasinad ja muud seadmed.
Vastuvõtvad ja transportivad külmlaevad on ette nähtud kalakonservide vastuvõtmiseks merel ja nende toimetamiseks sihtsadamatesse. Nendel laevadel puuduvad jahutus- ja külmutuspaigaldised, kuid külmutusseadmete võimsus võimaldab trümmides temperatuuri mõnevõrra alandada. Praegune trend Vastuvõtu- ja transpordilaevastiku arendamise aluseks on suure võimsusega kiirlaevade kasutamine kandevõimega 5-7 tuhat tonni või rohkem. Kaasaegsed transpordikülmikud on varustatud võimsate jahutusseadmetega, millel on universaalne või madala temperatuuri hoidmine.
Töötlemislaevad võtavad kalalaevadelt vastu toorest või poolfabrikaati ja töötlevad seda (külmutamine, filee valmistamine, soolamine, hoidiste valmistamine jne). Saadud tooted viiakse transpordikülmikutesse ja transporditakse töötlemislaevade trümmides sadamasse. Töötlemislaevade hulka kuuluvad: kalatöötlemisbaasid; kaevanduslaevadelt saadud tooraine külmutamiseks kasutatavad tööstuslikud külmikud; vaalapüügi-, tuunikala- ja kalajahualused, aga ka muud erinevat tüüpi toorainet töötlevad alused.
Külmutusanumate, sealhulgas külmutusagregaatide projekteerimine toimub kahes etapis: tehniliste ja detailsete projektide väljatöötamine. Tehnilise projekti väljatöötamisele eelneb projekteerimisülesande väljatöötamine (laevastiku arengusuundade, tootmisjõudude paiknemise, püügibaasi muutuste dünaamika uuringu põhjal), samuti projekteeritud laevade eeluuringud. .
Külmlaeva külmutusagregaadi suhtes määratakse tehnilise ja majandusliku analüüsi alusel tehnoloogiliste seadmete jõudlus ning määratakse laeva teenindavate masinate arvestuslik külmutusvõimsus. erinevaid süsteeme(külmutuskompleks, trügijahutussüsteemid, eeljahutus, kliimaseade jne). Projekteerimise käigus määravad nad ka külmutusagensi tüübi, külmutusmasinate, sügavkülmikute ja muude külma kasutavate seadmete tüübid, ratsionaalse jahutusskeemi, isoleerivate piirdekonstruktsioonide tüübid, süsteemid integreeritud mehhaniseerimine ja külmutusseadmete automatiseerimine.
Sel juhul tasub arvestada erinevatel eesmärkidel mõeldud juhtimissüsteemide töö iseärasusi. Kontrollisüsteemi kavandamisel tuleb arvestada mitmete Venemaa registri reeglitega kindlaks määratud nõuetega:
1. Juhtsüsteemidel peab olema suurem töökindlus konkreetsetes kalde-, trimmi- ja kaldetingimustes, löökides, löökides ja kere vibratsioonis;
2. Käitise jahutusvõimsuse määramisel tuleb arvestada masinate ja aparatuuri koondamise tingimusi seadmete etteantud temperatuuritingimuste tagamiseks, et tagada etteantud temperatuuritingimused külmruumides pideval tööl vähemalt 24 tundi, kui mõni installatsiooniüksus on välja lülitatud. Samal ajal tuleb reserveerida ka elektriallikaid;
3. CCS peab olema varustatud automaatse kaitse ja põhiparameetrite reguleerimise seadmetega, samuti vajalike ohutusseadmetega hädaolukordade puhuks.
Külmutusseadme paigutus laevakeres tekitab teatud raskusi ruumide piiratud mõõtmete tõttu. Ruumi mõõtmed ja ka seadmete kaal mõjutavad kandevõimet ja lõppkokkuvõttes üldist majanduslik efektiivsus külmlaev ja selle veeväljasurve, mis määravad masinaruumide, tootmis- ja eluruumide, aga ka külmruumide üldise asukoha.
Külmlaevadel kasutatakse ühte kuni kolme, mõnikord kuni nelja külmtarbijat, mis teenindavad vastavaid külmutusmasinaid erinevatel külmutusagensi keemistemperatuuridel. Iga külmutusmasinate rühm võib teenindada mitut tarbijat: külmutuskompleks, külmtrümmid, jäägeneraatorid jne. Kõrgendatud keemistemperatuuriga (0-miinus 10) külmutusseadmete rühmad teenindavad kliimaseadet. Iga külmutusmasinate rühma jahutusvõimsus määratakse antud lähteandmete põhjal vastava tarbijasüsteemi arvutamisega.
Masina- ja tehnoloogiliste ruumide maht määratakse projekteerimisuuringutega seoses teatud tüüpi külmutusmasinate ja tehnoloogilised seadmed alluvad Venemaa registri reeglitele kehtestatud piirangutele.
Laeva külmutusseadmete paigutus.
Masinaruumide, tehnoloogiliste ruumide ja külmkaubaruumide paigutus:
Masside jaotus kogu laevakere ulatuses peab olema ühtlane. Püsivus, kreen, trimm ja muud meresõiduohutust tagavad parameetrid peavad vastama sellele laevaklassile kehtestatud standarditele;
Seadmeid peab olema võimalik paigaldada, remontida ja kasutada, järgides ohutusnõudeid, mahalaadimisliinide minimaalset pikkust, samuti mehhaniseeritud vahenditega laadimise ja mahalaadimise mugavust;
Jahutatud ruumid peaksid piirnema üksteisega ja moodustama ühised plokid minimaalse temperatuuride erinevusega, mis võib oluliselt vähendada välist soojuse sissevoolu;
Erinevatel hoiutingimustel omavahel ühendatud trümmides ja kahel tekil hoitakse trümmis madalamat temperatuuri ja kahel tekil kõrgemat temperatuuri.
Vastavalt Venemaa registri reeglitele peavad ammoniaagiga külmutusmasinate ruumid olema gaasikindlad ja teistest ruumidest isoleeritud. Freoonmasinaid ei ole vaja paigaldada isoleeritud gaasikindlatesse ruumidesse, vajadusel saab need paigaldada peamasinaruumi. Külmutusmasinaruumides peaks olema kaks väljapääsu, mis asuvad üksteisest võimalikult kaugel ja mille uksed avanevad väljapoole, millest üks viib avatud tekile.
Freoonautomaatsete külmutusmasinate ruumidel, kus pidevat valvet pole ette nähtud, ei pruugi olla teist väljapääsu. Ammoniaagimasinate ruumide väljapääsudel peavad olema seadmed veekardina loomiseks ning ruumid ise on soovitatav varustada äravoolusüsteemiga. Külmutusmasinate ruumid peavad olema varustatud põhi- ja avariiventilatsioonisüsteemidega, loomuliku ventilatsiooniga ventilatsioonil peab olema kümnekordne ja kunstliku ventilatsiooniga kahekümnekordne õhuvahetus tunnis. Avariiventilatsioon peaks tagama ammoniaagimasinate puhul neljakümnekordse õhuvahetuse ja freoonimasinate puhul kahekümnekordse õhuvahetuse.
Külmutusmasinad on soovitatav paigutada eraldi kinnistesse ruumidesse, mis võivad asuda kas peamasinaruumi tasemel või kõrgemal. kõrgel tasemel. Eelkõige võivad külmutusmasinate ruumid asuda spardeki all või spetsiaalsetes tekipealsetes kajutites. Viimasel juhul hõlbustatakse vaba juurdepääsu avatud tekile ja lihtsustatakse ventilatsioonisüsteemi. Väike freoon automaatsed masinad toitekambrite külmutusmasinad paigaldatakse nende vahetusse lähedusse spetsiaalsetes korpustes. Külmutusagensi hoiuruumid peavad olema teistest aladest eraldatud, neil peab olema piisav ventilatsioon ja tulekindlad korpused. Külmutusagensi silindrid peavad olema kindlalt kinnitatud mittemetallist tihenditega ja temperatuur külmutusagensi silindreid sisaldavates ruumides ei tohi ületada 45ºC.
Näiteks joonisel 2 on näidatud BMRT (projekt 394) paigutus, millele on paigaldatud külmutusmasin MKhM-240 jahutusvõimsusega 279 kW (240 000 kcal/h) koos kolme DAU-80 kompressoriga. Külmutusmasin asub laeva keskosas tüürpoordis eraldi kinnises ruumis masinaruumi lähedal. Külmutusmasin teenindab külmutuskompleksi, mis koosneb kahest tunnel-käru külmutusseadmest ning kolmest külmtrümmist, millest kaks asuvad aluse vööris ja üks ahtris.
Vastavalt Venemaa registri nõuetele jahutatakse trümme soolvee jahutussüsteemiga ning sügavkülmikutes hoitakse vajalikku temperatuuri otsejahutusõhujahutite abil.
Joonisel 3 on pikilõikes kalatöötlemisbaas (projekt B-69), millele on paigaldatud ammoniaagiga külmutusseade, mis teenindab külmutuskompleksi, külmtrümme, eeljahutussüsteemi, jäägeneraatoreid, kliimaseadet ja tehnoloogilisi külmatarbijaid. . Külmutusseadme põhiandmed on toodud.
Külmkamber on peatekil, aluse ninas, külmtrümmide nr 1 ja nr 2 kohal. Kalatöötlemistehase ruumid, mis sisaldavad külmutuskompleksi ja kala töötlemise tehnoloogilised liinid. samal tekil aluse keskosas.
Joonis 3. BMRT projekti 394 paigutus:
a - pikisuunaline läbilõige: 1-lastiruum nr 1 mahuga 350 m³; 2-kaubaruum nr 2 mahuga 750 m³; 3-toaline külmutusmasinate jaoks; 4-lastiruum nr 3 mahuga 415 m³; 5-kalahoidla mahutavusega 150 m³; Kalatöökoja 6-ruum:
b - ülemise teki plaan;1-konservikamber; 2-kala töötuba; 3-sügavkülmikud; 4-koridor külmutustorustikust ja konveierilindist; 5-toaline kalajahu paigaldus.
Joonis 4. Projekti B-69 kalatöötlemisbaasi pikilõik:
1 – jahutatud mootoriruum; 2 – jahutatud trümmid; 3 – jahutatud topelttekid; 4 – kalajahu paigaldus; 5 – elektrijaam; 6 – peamasinaruum; 7 – katlaruum; 8 – kalatöötlemistehase ruumid.
Joonis 5. "Vene saare" tüüpi transpordikülmiku pikilõik:
1 – külmiku masinaruum; 2 - jahutatud mahutid; 3 – jahutatud topelttekid; 4 – peamasinaruum.
Külmutusmasina ja külmatarbijate suhteline asukoht valitakse selliselt, et oleks tagatud külmutusagensi ja jahutusvedelike torujuhtmete minimaalne pikkus.
Trümmid on akujahutusega soolvee jahutussüsteemi abil.
Joonis 4 kujutab pikisuunalist läbilõiget "Vene saare" tüüpi transpordikülmikust, mis on varustatud freoon (Freon-22) jahutusseadmega koos üheastmeliste kompressoritega. Külmikukamber asub ülemisel korrusel, selle keskosas, kinnises ruumis. See võimaldab oluliselt vähendada freoontorustiku pikkust, mis varustavad külmutusagensi otsejahutusega õhujahutitesse, mis asuvad spetsiaalsetes ruumides jahutatud trümmide ja vahetekkide isoleeritud ahela sees. Viiest külmutusmasinast neli (üks neist on varu) teenindavad nelja külmutusruumi osa, millest igaüks sisaldab ühte trümmi ja selle kohal asuvat kahepoolset tekki.
Erinevate laevade külmutusseadmete põhiandmed on toodud.
1. Konstantinov L.I., Melnichenko L.G. Laevade külmutusseadmed. - M.: Toiduainetööstus, 1978.
2. Konstantinov L.I., Melnichenko L.G. Külmutusmasinate ja -paigaldiste arvutused - M.: Agropromizdat, 1991.
Vastavalt otstarbele on olemas anumad külmutatud toodete (liha, kala) transportimiseks temperatuuril -12 kuni -25 ° C, jahutatud kiiresti riknevate kaupade ja puuviljade (banaanid, puuviljad, konservid) transportimiseks temperatuuril +14 kuni -5 ° C ja universaalsed külmtrümmidega anumad, mis on kohandatud hoidma trümmides temperatuuri +14 kuni -25 °C.
Külmtransportlaevad on mitme tekiga, varjendi tüüpi laevad, millel on ülemäärane vabaparras ja suur erilasti mahutavus. Lähtudes lubatud virnastamiskõrguse tingimustest ja veose hea ventilatsiooni tagamiseks ei ületa lastiruumide kõrgus tavaliselt 3-4 m ning banaanide transportimisel paigaldatakse lisaks puidust võreplatvormid (greating tekid), mis jagavad. trümmi ruumidesse, mille kõrgus on umbes 2 m. Lisaks jagatakse banaanide lastiruumid transportimise ajal puitvarrastega puurideks (kastideks), mille iga maht on 15-20 m 3. Laevade erivarustus kiiresti rikneva kauba transportimisel koosneb külmutusseadmetest, kaubaruumide isolatsioonist, jahutusventilatsiooni- ja osoneerimissüsteemidest. Põhinõuded isolatsioonile: kuumakindlus kogu anuma eluea jooksul, tulekindlus, hügieen, kergus, vastupidavus mädanemisele ja hallitusele. Trümmide isoleerimine toimub mitmekihilise vineeri, alumiinium-magneesiumisulamite, tsingitud raua või isolatsiooniga. Tekid on kaetud liistude või lattidega, et lasti alla saaks külma õhu voolata.
Kaubaruumide jahutussüsteem on õhk või õhk-soolvesi. Külmutusagensina kasutatakse freoon-12, freoon-22 (madala temperatuuri saamiseks) või ammoniaaki. Külmlaevade spetsiaalsed süsteemid hõlmavad sundventilatsioonisüsteemi. Nendel laevadel kantakse ventilatsiooni abil õhujahutitest saadud külm üle veetavale kaubale, lastiruumidest eemaldatakse lõhnad ja kahjulikud gaasid ning hoitakse õiget õhuniiskust, süsihappegaasi ja hapniku taset. Ringlus (asendades värsket välisõhku): 1,5-2,5 pööret minutis. Ventilatsioonisüsteemid: horisontaalne, vertikaalne ja kombineeritud.
Külmutusseadmed, isolatsiooni- ja jahutussüsteemid vähendavad külmutuslaevade lastivõimsust ligikaudu 20%. Laadimise ajal õhu juurdepääsu vähendamiseks ja kaubaruumide paremaks isoleerimiseks on need varustatud sektsioonsulguriga kesksete luukidega. Kaubasõidukitena kasutatakse poome või kraanasid tõstevõimega 3-5 tonni.Kaubatööde teostamiseks iga ilma ja välistemperatuuri korral paigaldatakse külgmised pordid ning veosed liiguvad tekkide vahel liftidega.
Kuna kiiresti riknevat lasti veetakse reeglina ainult ühes suunas ja see on hooajaline, kasutatakse külmlaevu sageli tavaliste, eelkõige väärtuslike, kiiret kohaletoimetamist vajavate üldkaupade veoks. Külmruumides ei ole lubatud vedada veost, mis määrdub või jätab spetsiifilise lõhna, samuti rasket lasti, mis võib kahjustada isolatsiooni ja jahutussüsteemi. Üldkaubaveo kandevõime täielikuks ärakasutamiseks ehitatakse kaasaegsed külmlaevad täismahus tonnaažimärgiga laevadena või avatud-kinnise varjutekiga laevadena.
Külmlaevade suuruse määrab kiiresti riknevate kaupade saadetiste suurus igas konkreetses suunas, veopiirkond, sadamakülmikute olemasolu ja see jääb vahemikku 3-5 kuni 15-20 tuhat m 3 või rohkem. Tihti ehitatakse kombineeritud laevu, milles osad lastiruumid on külmutatud, teised aga mõeldud tavalisele üldlastile. Ohutuse tagamiseks ja kalli kauba tarneaja lühendamiseks on külmutuslaevad tavaliselt suurendatud kiirusega 18-22 sõlme.
Kiiresti riknevaid kaupu saab konteinerlaevadel transportida tavalistes külmkonteinerites, mis võimaldab dramaatiliselt tõsta lastitööde standardeid ning lihtsustada laeva konstruktsiooni ja varustust. Mõned neist laevadest on ehitatud kärgkonteinerlaevadena või horisontaalsete laadimislaevadena.
Venemaa laevastikus on nõukogude aastatel ehitatud universaaltüüpi külmutuslaevad (seeria Nicolaus Copernicus ja Alexandra Kollontai). Nicolaus Copernicus tüüpi laeva kandevõime on olenevalt süvisest 5500/3750 tonni ja trümmide kandevõime on 7450 m 3 . Laeval on kaks pidevat terastekki ja kaks põhitekki. Tekid ja põikvaheseinad jagavad lastiruumid kaheksaks iseseisvaks kambriks, igas kambris saab hoida temperatuuri vahemikus +15 kuni
20 °C. Laeva kiirus koormatuna on 18-20 sõlme.
Külmutuslaev- lasti laev spetsiaalselt ehitatud, varustatud külmutusagregaadid kiiresti riknevate kaupade transportimiseks. Sõltuvalt kaubaruumide temperatuuritingimustest jaotatakse külmutuslaevad madala temperatuuriga laevadeks, mis on ette nähtud külmutatud kaupade veoks, universaalseteks - mis tahes lasti transportimiseks, samuti puuviljakandjateks - tugevdatud ventilatsiooniga laevadeks. ruumid, mis on kohandatud puuviljade veoks. Külmlaevad on tavaliselt mitme tekiga, väikese (2,3–2,5) tekkidevaheliste ruumide kõrgusega ja väikeste luukidega, et vähendada külmakadusid lastioperatsioonide ajal. Lastiseade on poom, harvem kraana. Kõik kaubaruumid on soojusisolatsiooniga.
2000. aastate alguses oli maailmas 1100 külmutuslaeva.
Külmiku hoidmine
Külmkapi ruum – pagasiruum sisse lülitatud laev, mis võimaldab transportida kaupu, mis vastavalt transporditingimustele nõuavad ladustamist teatud temperatuuri- ja ventilatsioonitingimustes.
Selleks jahutatakse hoia varustatud soojusisolatsioon, ventilatsioonisüsteemi ja külmutusseade, ja hoidiku kaas on soojuskadude vähendamiseks tehtud suhteliselt väikeseks.
Lugu
Vaata ka
Kirjutage ülevaade artiklist "Külmlaev"
Märkmed
Kirjandus
- Isanin, Nikolai Nikititš. Mereentsüklopeediline teatmeteos. - L.: Laevaehitus, 1987. - T. 2. - Lk 182. - 524 lk. - 30 000 eksemplari.
| meretransport | See artikli ettevalmistamine O meretransport. Saate projekti aidata, lisades sellele. |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Väljavõte, mis iseloomustab külmutuslaeva
Minu mul on väga kahju, sain seda teha alles pärast isa surma, palju-palju aastaid hiljem...Koos nendega pagendati ka vanaisa õde Aleksandra Obolenski (hilisem Aleksis Obolenski) ning vabatahtlikult lahkunud Vassili ja Anna Seryogin, kes järgnesid omal valikul vanaisale, kuna Vassili Nikandrovitš oli aastaid vanaisa advokaat kõigis tema asjades ja üks kõige rohkem tema lähedasi sõpru.
Alexandra (Alexis) Obolenskaja Vassili ja Anna Seryogin
Ilmselt tuli olla tõeline SÕBER, et leida endas jõudu sellise valiku tegemiseks ja kaasa minekuks tahte järgi kuhu nad läksid, nagu läheksid nad ainult enda surma. Ja seda "surma" kutsuti siis kahjuks Siberiks...
Ma olen alati olnud väga kurb ja valus meie kauni Siberi pärast, nii uhke, aga nii halastamatult bolševike saabaste tallatud!... Ja ükski sõna ei suuda öelda, kui palju kannatusi, valu, elusid ja pisaraid on see uhke, kuid piinatud maa endasse imenud. ... Kas sellepärast, et see oli kunagi meie esivanemate kodu süda, otsustasid “kaugenägelikud revolutsionäärid” selle maa halvustada ja hävitada, valides selle oma kuradipärastel eesmärkidel?... Lõppude lõpuks on paljude inimeste jaoks isegi Siber jäi veel palju aastaid hiljemgi “neetud” maaks, kus suri kellegi isa, kellegi vend, keegi.siis poeg...või võib-olla koguni kellegi pere.
Minu vanaema, keda ma oma suureks kurvastuseks kunagi ei tundnud, oli sel ajal isast rase ja tal oli reisiga väga raske. Aga loomulikult polnud vaja kuskilt abi oodata... Nii et noor printsess Elena, selle asemel, et pere raamatukogus vaikselt sahisevad raamatud või tavalised klaverihelid oma lemmikteoseid mängides, aega kuulas ta ainult kurjakuulutavat rataste häält, mis tundus ähvardavalt. Nad lugesid tema järelejäänud tunde, nii haprad ja millest oli saanud tõeline õudusunenägu... Ta istus mõnele kotile räpase vankri akna ääres ja lakkamatult vaatas talle nii tuttava ja tuttava “tsivilisatsiooni” viimaseid haletsusväärseid jälgi, mis läksid aina kaugemale...
Vanaisa õel Alexandra õnnestus sõprade abiga ühes peatuses põgeneda. Üldkokkuleppel pidi ta jõudma (kui tal veab) Prantsusmaale, kus Sel hetkel seal elas kogu tema pere. Tõsi, kellelgi kohalolijatest polnud õrna aimugi, kuidas ta seda teha saab, aga kuna see oli nende ainus, ehkki väike, kuid kindlasti viimane lootus, oli sellest loobumine nende täiesti lootusetu olukorra jaoks liiga suur luksus. Prantsusmaal viibis sel hetkel ka Alexandra abikaasa Dmitri, kelle abiga loodeti sealt aidata vanaisa perel välja pääseda õudusunenäost, millesse elu nad nii halastamatult paisanud. jõhkrad inimesed...
Kurgani saabudes paigutati nad midagi seletamata ja ühelegi küsimusele vastamata külma keldrisse. Kaks päeva hiljem tulid mõned inimesed mu vanaisale järgi ja ütlesid, et väidetavalt tulid nad teda "eskortima" teise "sihtkohta"... Viisid ta minema nagu kurjategija, lubamata tal mingeid asju kaasa võtta ja au andmata. selgitada, kuhu ja kui kauaks teda viiakse. Keegi ei näinud enam vanaisa. Mõne aja pärast tõi tundmatu sõjaväelane oma vanaisa isiklikud asjad räpases söekotis vanaemale... midagi selgitamata ja lootustki teda elusana näha. Siinkohal lakkas igasugune teave mu vanaisa saatuse kohta, justkui oleks ta maa pealt kadunud ilma igasuguste jälgede ja tõenditeta...
Vaese printsess Elena piinatud süda ei tahtnud nii kohutava kaotusega leppida ja sõna otseses mõttes pommitas kohalikku staabiohvitseri palvetega selgitada välja oma armastatud Nicholase surma asjaolud. Kuid "punased" ohvitserid olid pimedad ja kurdid üksiku naise, nagu nad teda kutsusid, "aadlike" palvetele, kes oli nende jaoks vaid üks tuhandetest ja tuhandetest nimetutest "litsentsi" üksustest, mis ei tähendanud nende jaoks midagi. külm ja julm maailm ...See oli tõeline põrgu, kust polnud enam pääsu tagasi sellesse tuttavasse ja hea maailm, kuhu jäid tema kodu, sõbrad ja kõik see, millega ta oli varakult harjunud ning mida ta nii sügavalt ja siiralt armastas... Ja polnud kedagi, kes saaks aidata või vähemalt vähimatki lootust anda. ellujäämine.
