29 अगस्त, 2017 को, क्रीमिया तक पुल का रेलवे आर्च स्पैन 35 मीटर की अपनी डिज़ाइन ऊंचाई तक पहुंच गया। पुल बनाने वालों ने सुबह 9:30 बजे ऑपरेशन के इस चरण के समाप्त होने की सूचना दी।
क्रीमियन ब्रिज निर्माण की आधिकारिक वेबसाइट मेहराब के उठाने का विवरण बताती है।
"चढ़ाई हमेशा की तरह हुई"
परियोजना के प्रमुख इंजीनियरों के नियंत्रण में उठाने वाले उपकरणों का उपयोग करके 6 हजार टन से अधिक वजन वाली संरचना को उठाया गया था। आर्च को निर्धारित ऊंचाई तक बढ़ाने की प्रक्रिया में लगभग 12 घंटे लगे।
“चढ़ाई हमेशा की तरह हुई। हम 10-मीटर के निशान तक अधिक धीरे-धीरे चले, बहुत सारे नियंत्रण परीक्षण किए, और संरचना की स्थिति की भूगणितीय निगरानी की। फिर मुख्य चढ़ाई शुरू हुई। सहायक भागों पर बाद में कम करने के लिए मेहराब को डिज़ाइन ऊंचाई से थोड़ा ऊपर उठाया गया था। अगले 24 घंटों में, संरचना को पवन संबंधों से सुसज्जित किया जाएगा - ये ऐसे उपकरण हैं जो मेहराब को सुरक्षित करते हैं, ”क्रीमियन ब्रिज ने कहा मोस्टूट्रीड-1 के उत्पादन के लिए उप निदेशक मिखाइल पिकसेव।
आर्च को समर्थन से जुड़े शक्तिशाली जैक का उपयोग करके 700 केबलों पर खड़ा किया गया था। बड़ी संरचना को स्थापित करने के लिए 16 उपकरणों की आवश्यकता थी, प्रत्येक की उठाने की क्षमता 650 टन थी। इससे उठाने वाले तंत्र के लिए सुरक्षा मार्जिन को 40% तक बढ़ाना संभव हो गया।
जैक को धीरे-धीरे लोड किया गया। 5 टन के शुरुआती भार को बढ़ाकर 100 टन कर दिया गया। संरचना दो समर्थनों के बीच संरेखण के भीतर, विचलन के बिना ऊपर उठी।
कुछ ऐसा जिस पर हम गर्व कर सकें
ऑपरेशन 28 अगस्त को लगभग 19:00 बजे शुरू हुआ। तैरते हुए घाट से धनुषाकार विस्तार का पृथक्करण 21:00 बजे हुआ। लिफ्ट के प्रत्येक चरण में, विशेषज्ञों ने सिस्टम की स्थिति की निगरानी की, और उसके बाद ही काम जारी रखने की अनुमति दी।
आर्क सुरक्षित होने के बाद, केर्च जलडमरूमध्य के माध्यम से जहाजों के मार्ग को फिर से शुरू करने की अनुमति दी जाएगी। लेकिन अब से और हमेशा के लिए वे क्रीमिया की ओर जाने वाले भव्य पुल के नीचे ऐसा करेंगे।
ऐसी कुछ चीजें हैं जिन पर हमें गर्व करने का अधिकार है। वर्तमान ऑपरेशन अद्वितीय है - घरेलू पुल निर्माण के इतिहास में पहली बार, परिवहन, समुद्री स्थितियों में स्थिति और पानी से बड़े नेविगेशन स्पैन के समर्थन पर स्थापना की जा रही है। ऐसा दुनिया के कुछ ही देश कर सकते हैं।
धनुषाकार विस्तार पर काम जारी रहेगा: अगले महीने में, बिल्डर्स मेहराब के अंतिम तत्वों को स्थापित करेंगे, और इसे खोल भी देंगे - इसे विशेष सहायक भागों पर कम करेंगे।
क्रीमिया चलने में ज्यादा समय नहीं बचा है
जहां तक तैरते समर्थनों की बात है, वे केर्च तट से दूर तकनीकी स्थल पर लौट आएंगे। वहां उनकी जांच की जाएगी और सड़क पुल के धनुषाकार क्षेत्र के फ़ेयरवे तक डिलीवरी के लिए तैयार किया जाएगा। यह ऑपरेशन सितंबर के लिए योजनाबद्ध है, और इसके कार्यान्वयन का सटीक समय उपकरण की तैयारी और, सबसे महत्वपूर्ण, मौसम की स्थिति पर निर्भर करेगा।
धनुषाकार स्पैन की स्थापना फ़ेयरवे समर्थन करता हैपुल निर्माण में एक प्रकार का प्रतीकात्मक मील का पत्थर है। इस ऑपरेशन के पूरा होने के बाद, तमन से क्रीमिया तक निर्माणाधीन पुल के पार चलना और वापस जाना वास्तव में संभव होगा, जैसा कि रूसी अधिकारियों ने पहले पत्रकारों से वादा किया था।
परियोजना के अनुसार, पुल के ऑटोमोबाइल भाग का शुभारंभ दिसंबर 2018 में, रेलवे भाग का - दिसंबर 2019 में होना चाहिए।
ब्रिज टू क्रीमिया, सबसे महत्वाकांक्षी में से एक रूसी परियोजनाएँसोवियत काल के बाद, काला सागर राज्यों की जरूरतों के लिए काला सागर के चारों ओर बनाई जा रही रिंग रोड का हिस्सा है, जो रोस्तोव-ऑन-डॉन के माध्यम से चक्कर लगाने की आवश्यकता के बिना सड़क को 450 किमी तक छोटा कर देता है।
इंटरनेट पर एक वीडियो सामने आया है जिसमें दिखाया गया है कि कैसे पुल बनाने वालों ने क्रीमियन ब्रिज के रेलवे धनुषाकार विस्तार को समुद्र तल से 35 मीटर की ऊंचाई तक फेयरवे सपोर्ट पर उठाया। यह क्रीमियन ब्रिज परियोजना के सूचना केंद्र द्वारा रिपोर्ट किया गया था।
6 हजार टन से अधिक वजनी मेहराब को निर्धारित ऊंचाई तक उठाने की प्रक्रिया में लगभग 12 घंटे लगे। पूरे दिन ढांचे को सुरक्षित रखा जाएगा।
“चढ़ाई हमेशा की तरह हुई। हम 10-मीटर के निशान तक अधिक धीरे-धीरे चले, बहुत सारे नियंत्रण परीक्षण किए, और संरचना की स्थिति की भूगणितीय निगरानी की। फिर मुख्य चढ़ाई शुरू हुई। सहायक भागों पर बाद में कम करने के लिए मेहराब को डिज़ाइन ऊंचाई से थोड़ा ऊपर उठाया गया था। अगले 24 घंटों में, संरचना को विंड ब्रेसिज़ से सुसज्जित किया जाएगा - ये ऐसे उपकरण हैं जो आर्क को सुरक्षित करते हैं, ”मोस्टूट्रायड-1 के उप उत्पादन निदेशक ने कहा।
समग्र संरचना को स्थापित करने के लिए, उच्च शक्ति वाले केबलों के "स्ट्रैंड्स" को धनुषाकार स्पैन के दोनों किनारों पर सुरक्षित किया गया था, जो फेयरवे सपोर्ट के शीर्ष पर स्थापित 16 जैक से आर्क तक फैला हुआ था। आर्च को समर्थन से जुड़े शक्तिशाली जैक का उपयोग करके 700 केबलों पर खड़ा किया गया था। प्रत्येक जैक की उठाने की क्षमता 650 टन है, इसलिए, आर्क का वजन 6 हजार टन होने के बावजूद, बिल्डरों ने उठाने वाले तंत्र के लिए 40 प्रतिशत रिजर्व प्रदान किया, ”क्रीमियन ब्रिज सूचना केंद्र ने कहा। जैक को धीरे-धीरे लोड किया गया। 5 टन के शुरुआती भार को बढ़ाकर 100 टन कर दिया गया। संरचना दो समर्थनों के बीच संरेखण के भीतर, विचलन के बिना ऊपर उठी।
आर्क को फ्लोटिंग सिस्टम से एक मीटर तक "अलग" करने के बाद, इसे एक घंटे के लिए निलंबित रखा गया था। इस दौरान, विशेषज्ञों ने एक बार फिर सभी तंत्रों की विश्वसनीयता की जाँच की और उसके बाद ही चढ़ाई जारी रखी।
तैरता हुआ सहारा, जिसकी मदद से मेहराब को खींचा गया था, केर्च तट पर लौट आया। उन्हें दोबारा जांचा जाएगा और फिर से सुसज्जित किया जाएगा, जिसके बाद दूसरे धनुषाकार विस्तार - सड़क एक - को उसी क्रम में ले जाया और स्थापित किया जाएगा। परिणामस्वरूप, दो धनुषाकार स्पैन फ़ेयरवे के ऊपर उठेंगे, जिसके नीचे से जहाज़ बिना किसी बाधा के गुज़रेंगे। अगले महीने में, बिल्डर्स आर्क के अंतिम तत्वों को स्थापित करेंगे और इसे खोलेंगे - इसे विशेष सहायक भागों पर कम करेंगे।
क्रीमियन ब्रिज के मेहराबों को डिज़ाइन की गई स्थिति में स्थापित करना एक अद्वितीय तकनीकी संचालन है।
घरेलू पुल निर्माण के इतिहास में पहली बार, परिवहन, समुद्री स्थितियों में स्थिति और पानी से बड़े नेविगेशन स्पैन के समर्थन पर स्थापना की जा रही है।
समुद्री परिचालन 72 घंटे की समय सीमा के साथ सीमित शिपिंग की स्थितियों में किया जाता है। सामान्य तौर पर, ऑपरेशन सैकड़ों विशेषज्ञों - नाविकों, विशेष इंजीनियरों, अनुसंधान संस्थानों के कर्मचारियों और साधारण पुल बिल्डरों को एक साथ लाया।
ऑपरेशन के दौरान, केर्च-येनिकाल्स्की नहर पर नेविगेशन सीमित था। प्रतिबंध नौसेना के जहाजों और जहाजों के साथ-साथ संघीय सुरक्षा एजेंसियों पर भी लागू नहीं हुआ। जहाज यातायात सामान्य रूप से फिर से शुरू होगा। फ़ेयरवे सपोर्ट पर आर्च की अंतिम स्थापना में लगभग एक और महीना लगेगा।
क्रीमियन ब्रिज के रेलवे भाग का धनुषाकार विस्तार मुख्य ट्रस और एक मेहराब के साथ एक विस्तार का संयोजन है। रेलगाड़ियाँ ट्रस के तत्वों के साथ चलती हैं, जबकि आर्च, इतनी लंबी अवधि की स्थितियों में, एक सहायक कार्य करता है। ट्रस और आर्च तत्व पेंडेंट द्वारा जुड़े हुए हैं। विस्तार की लंबाई - 227 मीटर। उच्चतम बिंदु पर ऊंचाई - 45 मीटर। मेहराब की धुरी के साथ चौड़ाई - अंत में 20 मीटर, महल (उच्चतम बिंदु) पर 5 मीटर। दो ट्रैक पर ट्रेन की आवाजाही की व्यवस्था की गई है। डिज़ाइन में निरीक्षण मार्ग, केबल-सहायक सिस्टम, जल निकासी ट्रे, बिजली संरक्षण और ग्राउंडिंग, इंजीनियरिंग संरचनाओं के लिए एक निगरानी प्रणाली, हवाई नेविगेशन और जहाज अलार्म, एक केंद्रीकरण और इंटरलॉकिंग प्रणाली, संचार और प्रकाश खंभे, और वास्तुशिल्प प्रकाश व्यवस्था शामिल है।
केर्च ब्रिज की कुल लागत संबंधित वर्षों की कीमतों में 227.92 बिलियन रूबल होगी। यह पुल रूस में सबसे लंबा बन जाएगा; यह क्रीमिया प्रायद्वीप को सड़क और रेलवे द्वारा रूसी संघ की मुख्य भूमि से जोड़ेगा।
फोर-लेन हाईवे की क्षमता 40 हजार कार प्रतिदिन होगी रेलवेके साथ दो पथ शामिल होंगे THROUGHPUTप्रति दिन 47 जोड़ी ट्रेनें। पुल पर कार यातायात दिसंबर 2018 में खुल जाना चाहिए, ट्रेन यातायात 1 दिसंबर 2019 को खुल जाना चाहिए। सुविधा में हर दिन 200 से अधिक प्रमुख उपकरण, 20 से अधिक यूनिट वॉटरक्राफ्ट और 5 हजार से अधिक लोगों का उपयोग किया जाता है।
केर्च ब्रिज रूस के सबसे बड़े पुलों में से एक है। इसकी लंबाई 19 किमी है. मार्ग तमन प्रायद्वीप से शुरू होता है, मौजूदा पांच किलोमीटर के बांध और तुजला द्वीप से होकर गुजरता है। फिर यह केर्च जलडमरूमध्य को पार करती है, उत्तर से केप अक-बुरुन का चक्कर लगाती है और क्रीमिया तट तक पहुँचती है।
इससे पहले, कीव ने व्यक्त किया था कि, यूक्रेन के बुनियादी ढांचे के मंत्रालय के प्रमुख यूरी लावरेन्युक के अनुसार, इससे मारियुपोल और बर्डियांस्क के बंदरगाहों पर जहाज कॉल की संख्या में कमी आएगी। यह परिस्थिति, बदले में, व्यापार ऑपरेटरों और यूक्रेनी बंदरगाहों के प्रशासन के मुनाफे में कमी लाएगी।
ब्रिज बिल्डरों ने क्रीमियन ब्रिज के रेलवे धनुषाकार हिस्से को समुद्र तल से 35 मीटर की ऊंचाई तक फेयरवे सपोर्ट पर उठा दिया। 6 हजार टन से अधिक वजन वाली संरचना को उठाने वाले उपकरणों का उपयोग करके उठाया गया था। आर्च को निर्धारित ऊंचाई तक बढ़ाने की प्रक्रिया में लगभग 12 घंटे लगे। दिन के दौरान मेहराब को सुरक्षित किया जाएगा।
“चढ़ाई हमेशा की तरह हुई। हम 10-मीटर के निशान तक अधिक धीरे-धीरे चले, बहुत सारे नियंत्रण परीक्षण किए, और संरचना की स्थिति की भूगणितीय निगरानी की। फिर मुख्य चढ़ाई शुरू हुई। सहायक भागों पर बाद में कम करने के लिए मेहराब को डिज़ाइन ऊंचाई से थोड़ा ऊपर उठाया गया था। अगले 24 घंटों में, संरचना को विंड ब्रेसिज़ से सुसज्जित किया जाएगा - ये ऐसे उपकरण हैं जो आर्क को सुरक्षित करते हैं, ”मोस्टूट्रायड-1 के उप उत्पादन निदेशक मिखाइल पिकसेव ने कहा।
आर्च को समर्थन से जुड़े शक्तिशाली जैक का उपयोग करके 700 केबलों पर खड़ा किया गया था। बड़ी संरचना को स्थापित करने के लिए 16 उपकरणों की आवश्यकता थी, प्रत्येक की उठाने की क्षमता 650 टन थी। इससे उठाने वाले तंत्र के लिए सुरक्षा मार्जिन को 40% तक बढ़ाना संभव हो गया।
जैक को धीरे-धीरे लोड किया गया। 5 टन के शुरुआती भार को बढ़ाकर 100 टन कर दिया गया। संरचना दो समर्थनों के बीच संरेखण के भीतर, विचलन के बिना ऊपर उठी।
आर्क को फ्लोटिंग सिस्टम से एक मीटर तक "अलग" करने के बाद, इसे एक घंटे के लिए निलंबित रखा गया था। इस दौरान, विशेषज्ञों ने एक बार फिर सभी तंत्रों की विश्वसनीयता की जाँच की और उसके बाद ही चढ़ाई जारी रखी। इस कार्य में 30 इंजीनियरों, स्लिंगर्स, सर्वेक्षकों और गुणवत्ता विशेषज्ञों ने भाग लिया। 
तैरता हुआ सहारा, जिसकी मदद से मेहराब को खींचा गया था, केर्च तट पर लौट आया। उन्हें दोबारा जांचा जाएगा और फिर से सुसज्जित किया जाएगा, जिसके बाद दूसरे धनुषाकार विस्तार - सड़क एक - को उसी क्रम में ले जाया और स्थापित किया जाएगा। परिणामस्वरूप, दो धनुषाकार स्पैन फ़ेयरवे के ऊपर उठेंगे, जिसके नीचे से जहाज़ बिना किसी बाधा के गुज़रेंगे।
अगले महीने में, बिल्डर्स आर्क के अंतिम तत्वों को स्थापित करेंगे, और इसे खोल भी देंगे - इसे विशेष सहायक भागों पर कम कर देंगे।
क्रीमियन ब्रिज के मेहराबों को डिज़ाइन की गई स्थिति में स्थापित करना एक अद्वितीय तकनीकी संचालन है। घरेलू पुल निर्माण के इतिहास में पहली बार, परिवहन, समुद्री स्थितियों में स्थिति और पानी से बड़े नेविगेशन स्पैन के समर्थन पर स्थापना की जा रही है। समुद्री परिचालन 72 घंटे की समय सीमा के साथ सीमित शिपिंग की स्थितियों में किया जाता है। सामान्य तौर पर, ऑपरेशन में सौ से अधिक विशेषज्ञ - नाविक, विशेष इंजीनियर, अनुसंधान संस्थानों के कर्मचारी और साधारण पुल निर्माता एक साथ आए। 
केर्च जलडमरूमध्य पर पुल के निर्माताओं ने क्रीमियन ब्रिज के रेलवे धनुषाकार हिस्से को समुद्र तल से 35 मीटर की ऊंचाई तक फेयरवे सपोर्ट पर उठा दिया।
जैसा कि बताया गया है सूचना केंद्रक्रीमियन ब्रिज, 6 हजार टन से अधिक वजन वाली संरचना, परियोजना के प्रमुख इंजीनियरों के नियंत्रण में उठाने वाले उपकरणों का उपयोग करके उठाया गया था। आर्च को निर्धारित ऊंचाई तक बढ़ाने की प्रक्रिया में लगभग 12 घंटे लगे। दिन के दौरान मेहराब को सुरक्षित किया जाएगा।
“चढ़ाई हमेशा की तरह हुई। हम 10-मीटर के निशान तक अधिक धीरे-धीरे चले, बहुत सारे नियंत्रण परीक्षण किए, और संरचना की स्थिति की भूगणितीय निगरानी की।
फिर मुख्य चढ़ाई शुरू हुई। सहायक भागों पर बाद में कम करने के लिए मेहराब को डिज़ाइन ऊंचाई से थोड़ा ऊपर उठाया गया था। अगले 24 घंटों में, संरचना को विंड ब्रेसिज़ से सुसज्जित किया जाएगा - ये ऐसे उपकरण हैं जो आर्क को सुरक्षित करते हैं, ”मोस्टूट्रायड-1 के उप उत्पादन निदेशक मिखाइल पिकसेव ने कहा।
आर्च को समर्थन से जुड़े शक्तिशाली जैक का उपयोग करके 700 केबलों पर खड़ा किया गया था। बड़ी संरचना को स्थापित करने के लिए 16 उपकरणों की आवश्यकता थी, प्रत्येक की उठाने की क्षमता 650 टन थी। इससे उठाने वाले तंत्र के लिए सुरक्षा मार्जिन को 40% तक बढ़ाना संभव हो गया।
जैक को धीरे-धीरे लोड किया गया। 5 टन के शुरुआती भार को बढ़ाकर 100 टन कर दिया गया। संरचना दो समर्थनों के बीच संरेखण के भीतर, विचलन के बिना ऊपर उठी।
आर्क को फ्लोटिंग सिस्टम से एक मीटर तक "अलग" करने के बाद, इसे एक घंटे के लिए निलंबित रखा गया था। इस दौरान, विशेषज्ञों ने एक बार फिर सभी तंत्रों की विश्वसनीयता की जाँच की और उसके बाद ही चढ़ाई जारी रखी।
इस कार्य में 30 इंजीनियरों, स्लिंगर्स, सर्वेक्षकों और गुणवत्ता विशेषज्ञों ने भाग लिया।
तैरता हुआ सहारा, जिसकी मदद से मेहराब को खींचा गया था, केर्च तट पर लौट आया। उन्हें दोबारा जांचा जाएगा और फिर से सुसज्जित किया जाएगा, जिसके बाद दूसरे धनुषाकार विस्तार - सड़क एक - को उसी क्रम में ले जाया और स्थापित किया जाएगा। परिणामस्वरूप, दो धनुषाकार स्पैन फ़ेयरवे के ऊपर उठेंगे, जिसके नीचे से जहाज़ बिना किसी बाधा के गुज़रेंगे।
अगले महीने में, बिल्डर्स आर्च के अंतिम तत्वों को माउंट करेंगे और इसे खोल भी देंगे - इसे विशेष सहायक भागों पर गिरा देंगे।
क्रीमियन ब्रिज के मेहराबों को डिज़ाइन की गई स्थिति में स्थापित करना एक अद्वितीय तकनीकी संचालन है। घरेलू पुल निर्माण के इतिहास में पहली बार, परिवहन, समुद्री स्थितियों में स्थिति और पानी से बड़े नेविगेशन स्पैन के समर्थन पर स्थापना की जा रही है।
समुद्री परिचालन 72 घंटे की समय सीमा के साथ सीमित शिपिंग की स्थितियों में किया जाता है। सामान्य तौर पर, ऑपरेशन सैकड़ों विशेषज्ञों - नाविकों, विशेष इंजीनियरों, अनुसंधान संस्थानों के कर्मचारियों और साधारण पुल बिल्डरों को एक साथ लाया।
