फेयरवे सपोर्ट के बीच क्रीमियन ब्रिज के रोड आर्च को लक्ष्य तक पहुँचाया गया। समुद्र में मेहराब: बिल्डरों ने क्रीमियन पुल के नौगम्य स्पैन को इकट्ठा करना शुरू किया हमें केर्च पुल पर मेहराब की आवश्यकता क्यों है

तैरते हुए खंभों ने 19:30 तक फेयरवे खंभों के बीच लक्ष्य तक क्रीमियन ब्रिज के धनुषाकार मार्ग को पहुंचा दिया। बिल्डर्स अपतटीय ऑपरेशन के अगले चरण की तैयारी कर रहे हैं: लिफ्टिंग केबल को आर्क पर तय किया गया है, जिसके बाद ऑपरेशन के लिए लिफ्टिंग उपकरण तैयार करने के लिए कई घंटों का काम शुरू हो जाएगा। संरचना को 35 मीटर की ऊंचाई तक उठाने का काम 12 अक्टूबर से शुरू होने की उम्मीद है।

भारोत्तोलन केबल आर्च स्पैन के उठाने वाले बीम से जुड़े होते हैं - ऐसे बीम आर्च के निचले हिस्से के नीचे - किनारों के साथ - विशेष रूप से इसे डिजाइन की ऊंचाई तक उठाने के लिए स्थापित किए जाते हैं। फेयरवे सपोर्ट पर सभी उठाने वाले उपकरण स्थापित किए गए और उनकी जांच की गई: ट्रस लिफ्ट्स (आर्क उठाने के लिए समुच्चय), वर्किंग प्लेटफॉर्म, उपकरण और जुड़नार (रस्सी जैक, पम्पिंग स्टेशनोंऔर इसी तरह)।

करीब 5.5 हजार टन वजनी रोड आर्च को उठाने में 12 जैक शामिल होंगे। प्रत्येक जैक की वहन क्षमता 650 टन है, अर्थात, उपकरण की कुल वहन क्षमता 7800 टन है, जो क्रीमियन ब्रिज के रोड आर्च के साथ काम करते समय सिस्टम की उठाने की क्षमता के लिए 30% मार्जिन देता है।

लिफ्टिंग केबल्स फिक्स होने के बाद, लोड को धीरे-धीरे जैक में स्थानांतरित कर दिया जाएगा: पहले, सुपरस्ट्रक्चर के वजन का 5%, फिर 50%, फिर 100%। इन क्रियाओं के परिणामस्वरूप, आर्क फ्लोटिंग सपोर्ट से 1 मीटर ऊपर उठ जाएगा। फिर बिल्डर्स धीरे-धीरे इकाइयों और स्लिंगिंग तत्वों की संरचनाओं की विश्वसनीयता की जांच करेंगे। एक घंटे के लिए, मेहराब को निलंबन में रखा जाएगा, और उसके बाद ही धनुषाकार अवधि का और उदय शुरू होगा।

आर्क स्पैन की अनुमानित औसत गति 5 मीटर प्रति घंटा है।

एक शिफ्ट (इंजीनियर, स्लिंगर, वेल्डर, सर्वेयर, गुणवत्ता नियंत्रण विशेषज्ञ) में आर्क लिफ्टिंग और इंस्टॉलेशन ऑपरेशन में 30 लोग शामिल होते हैं।

कुल मिलाकर, फेयरवे पर रोड आर्च की स्थापना 72 घंटे से अधिक नहीं होगी। इस समय, केर्च-येनिकाल्स्की नहर में नेविगेशन सीमित है। जैसे ही बिल्डर्स डिजाइन की ऊंचाई पर आर्च स्पैन को ठीक करने की विश्वसनीयता की पुष्टि करते हैं, फेयरवे के साथ जहाजों का नेविगेशन मानक मोड में फिर से शुरू हो जाएगा।

संदर्भ

क्रीमिया पुल की नौगम्य अवधि की लंबाई 227 मीटर है।185 मीटर चौड़ा और 35 मीटर ऊंचा अंडरब्रिज निकासी, केर्च-येनिकल नहर के माध्यम से चलने वाले सभी जहाजों के निर्बाध मार्ग को सुनिश्चित करता है।

सड़क धनुषाकार अवधि संरचनात्मक रूप से हैकठोर कसने के साथ चाप। सुरक्षा लेन सहित चार लेन पास करने के लिए डिज़ाइन किया गया। स्पैन की चौड़ाई कसने (निचले हिस्से) में 30 मीटर है, शीर्ष बिंदु पर 15 मीटर, उच्चतम बिंदु पर ऊंचाई 45 मीटर है।

फ्लोटिंग सिस्टम – ये जलमग्न धनुषाकार स्पान के साथ फ्लोटिंग सपोर्ट हैं और उन पर स्थिर हैं। यह एक कटमरैन की तरह एकजुट पोंटून पर आधारित है और विशेष डेक उपकरण से लैस है।

हर मिनट के साथ, सबसे महत्वपूर्ण क्षण उन लोगों के करीब आ रहा है, जो पुल के आर-पार फैले हुए हिस्से पर कार का आर्च रखेंगे केर्च जलडमरूमध्य. ट्रेन का आर्क पहले से ही मौजूद है, लेकिन आज का ऑपरेशन अपने तरीके से अनोखा है। कारों के लिए स्पैन का वजन कम होता है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि काम करना आसान हो जाएगा।

तकनीकी संचालन का बहुत दिल: ऑटोमोबाइल आर्क, समुद्र से पांच किलोमीटर दूर होने के बाद, फेयरवे सपोर्ट के बीच लक्ष्य में प्रवेश करता है। यहां, यह ध्यान देने योग्य है, शाब्दिक रूप से गहनों की सटीकता की आवश्यकता है। आर्च से समर्थन तक की दूरी 65 सेंटीमीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए। यह इस तथ्य के बावजूद है कि मेहराब का आकार बहुत बड़ा है।

आर्क के लक्ष्य में प्रवेश करने के बाद, ऊपर से, तकनीकी प्लेटफॉर्म से, जैक के स्टील केबल्स को नीचे उतारा जाएगा, और उसके बाद ही आर्क को 35 मीटर की डिजाइन ऊंचाई तक उठाने का लंबा, कई-कई घंटे का चरण शुरू होगा।

अगले कुछ घंटों में, पाँच हज़ार टन से अधिक वजन वाली एक विशाल संरचना को पंटूनों से अलग किया जाएगा और पाँच मीटर प्रति घंटे की गति से ऊपर उठाया जाएगा। सुबह तक, बर्फ-सफेद सड़क का मेहराब रेलवे मेहराब के समानांतर अपना स्थान ले लेगा, जिसे गर्मियों के अंत में उसी ऊंचाई पर स्थापित और तय किया गया था।

पूरे ऑपरेशन में 72 घंटे से ज्यादा का समय नहीं लगेगा। इस दौरान जहाजों का आना-जाना बंद कर दिया गया था। फेरी सेवा प्रतिबंधों से प्रभावित नहीं थी। मेहराब के विशाल आकार को देखते हुए, इसकी लंबाई 227 मीटर है, और नीचे से उच्चतम बिंदु तक की ऊंचाई 45 मीटर है, जलडमरूमध्य में हवा की गति न्यूनतम होनी चाहिए - प्रति सेकंड 10 मीटर से अधिक नहीं। केर्च जलडमरूमध्य में मौसम परिवर्तनशील है, दिन में कई बार बारिश हुई, लेकिन इससे काम पर कोई असर नहीं पड़ा।

छाता, दूरबीन और कैमरों के साथ, पर्यटक और केर्च के निवासी सुबह में अद्वितीय समुद्री अभियान देखते हैं। शहर के तटबंध और माउंट मिथ्रिडेट्स पर अवलोकन डेक पर स्थानों पर भोर में भी कब्जा करना शुरू हो गया, जैसे ही आर्क, टगबोट्स के पूरे बेड़े के साथ, मेले की ओर बढ़ना शुरू हुआ।

पूरे रूस और विदेशों से दसियों हज़ार लोग इंटरनेट पर आर्च परिवहन की प्रगति देख रहे हैं। प्रसारण हवा से था। ऐसा लग रहा है जैसे किसी तरह के वर्चुअल गेम में आप पानी के क्षेत्र में उड़ रहे हैं। लेकिन यह हकीकत है! पुल के साथ जो Crimean और तमन बैंकों को जोड़ देगा, कई लोग अपने भविष्य को जोड़ते हैं।

"असामान्य रूप से, ऐसी खुशी! मैं यह भी नहीं जानता कि यह तकनीकी रूप से कैसे संभव है ?! मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से, यह सबसे पहले है कि मेरे बच्चे कार से मुझसे मिलने जा सकेंगे," स्वेतलाना चेरेनकोवा कहती हैं।

"मुझे बहुत खुशी है कि एक पुल बनाया जा रहा है जो हमें और भी क्षेत्रीय रूप से जोड़ देगा! आध्यात्मिक रूप से, हम सभी लंबे समय से साथ हैं, लेकिन भौगोलिक रूप से हम एक-दूसरे के बहुत करीब होंगे," ल्यूडमिला बॉयको कहती हैं।

अलेक्जेंडर कुज़मिन कहते हैं, "एक भव्य निर्माण स्थल, हम बस प्रभावित और गर्वित हैं।"

पूरी प्रक्रिया - लॉन्चिंग से लेकर लिफ्टिंग से लेकर डिजाइन की ऊंचाई तक - पर विस्तार से काम किया गया है। गर्मियों के अंत में, रेलवे मेहराब की स्थापना के दौरान, बिल्डरों, इंजीनियरों और नाविकों को एक अनूठा अनुभव प्राप्त हुआ। इससे पहले, हमारे देश में इतने बड़े पैमाने की संरचनाओं को कभी भी समुद्र के द्वारा नहीं ले जाया गया था, पानी से सीधे समर्थन पर स्थापित करना तो दूर की बात है।

विशेषज्ञों की गणना के अनुसार, चाप नौ-बिंदु भूकंप और तूफानी हवा दोनों का सामना करेगा। इसके अलावा, डिजाइन बिजली की छड़ों, जल निकासी और यहां तक ​​​​कि मौसम सेंसर से लैस है।

ऑटोमोबाइल मेहराब रेलवे की तुलना में व्यापक है, और साथ ही यह लगभग एक हजार टन हल्का है। अपने रूप में, यह एक विशाल शूटिंग धनुष जैसा दिखता है, और केबल-स्टे पेंडेंट बॉलिंग की तरह होते हैं। मेहराब की तिजोरी इसके निचले हिस्से को उच्च शक्ति वाली स्टील की रस्सियों से सहारा देती है।

"यह व्यावहारिक रूप से एक केबल, एक केबल सिस्टम है। हमारे पास ऐसे कुल 44 अवयव हैं, प्रत्येक पक्ष में 22। हमें एक अधिक ओपनवर्क, दिखने में हल्का डिजाइन मिला है," डिप्टी ने कहा सीईओकंपनी "एसजीएम-मोस्ट" दिमित्री कोंडाकोव।

माउंट मिथ्रिडेट्स के साथ, केर्च जलडमरूमध्य में पुल पहले से ही केर्च का प्रतीक बन गया है। और जबकि बिल्डर, इंजीनियर और नाविक - इस ऑपरेशन में 100 से अधिक विशेषज्ञ शामिल हैं - कार आर्क को उठाने की तैयारी कर रहे हैं, आप पहले से ही स्मारिका मैग्नेट पर देख सकते हैं कि फाइनल में सब कुछ कैसा दिखेगा।

केर्च जलडमरूमध्य में क्रीमियन पुल के निर्माण की योजना कई दशकों से बनाई गई थी। और केवल 2015 में इसे अंतिम रूप दिया गया परियोजना प्रलेखनऔर काम शुरू करने का फैसला किया। पुल को न केवल रूस और क्रीमिया की मुख्य भूमि को जोड़ना चाहिए, बल्कि परिवहन के बुनियादी ढांचे में भी व्यवस्थित रूप से फिट होना चाहिए। यह वे कारण थे जिन्होंने परियोजना के लेखकों को निर्देशित किया, इसे मीडिया के सामने पेश किया और पत्रकारों के सवालों का जवाब दिया "हमें क्रीमिया पुल पर एक मेहराब की आवश्यकता क्यों है"?

हमें केर्च पुल पर सड़क और रेलवे मेहराब की आवश्यकता क्यों है: कारण

केर्च जलडमरूमध्य पर बना पुल एक अनूठी संरचना है जो निर्माण के चरण में भी अफवाहों और अनुमानों से घिरा हुआ है। पत्रकार इस सवाल को लेकर चिंतित हैं कि हमें क्रीमिया पुल पर मेहराब की आवश्यकता क्यों है?

इस फैसले के कई कारण थे:

• यह पुल तुजला द्वीप से गुजरते हुए तमन और केर्च प्रायद्वीप को जोड़ता है। इस तथ्य के कारण कि काला सागर के चारों ओर एक विशेष रिंग रोड बनाया जा रहा है, पुल पर रेलवे और ऑटोमोबाइल मेहराब लगाने का निर्णय लिया गया। इसलिए केवल अज्ञानी और अज्ञानी पत्रकारों का ही प्रश्न है कि “मेहराब क्यों चालू हैं केर्च पुल»;
• पुल में ऐसे दृष्टिकोण हैं जिनमें फ्रीवे और शामिल हैं रेलवे. इसलिए, ऐसी संरचनाओं की उपस्थिति के लिए प्रदान की गई परियोजना। क्रीमियन पुल पर कितने मेहराब होंगे और उनमें से कितने होने चाहिए - बिल्डरों ने ऐसे सवाल पूछे। और फिर उन्होंने दो पर रुकने का फैसला किया। यह इस तथ्य के कारण है कि कई महत्वपूर्ण राजमार्ग पुल से सटे हुए हैं - टॉरिडा और केर्च-नोवोरोस्सिएस्क;
• क्रीमियन पुल पर मेहराब के कारण भी एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई जाती है, कि जलडमरूमध्य के पार नौका खराब मौसम में काम नहीं करती है। नतीजतन, कारों, बसों, भोजन, लोगों को परिवहन करना असंभव है;
• क्रॉसिंग को समर्पित एक प्रेस कॉन्फ्रेंस के दौरान, पत्रकारों को पता चला कि क्रीमिया पुल पर रेलवे मेहराब क्यों स्थापित किया जाएगा। विशेष रूप से, कवकज़ और तमन के बंदरगाहों को रेल से जोड़कर उनके काम को अनुकूलित करना आवश्यक है।

केर्च ब्रिज पर कितने मेहराब होंगे: डिज़ाइन सुविधाएँ

क्रीमिया में, तवरिडा राजमार्ग का निर्माण जोरों पर है, जो केर्च, सेवस्तोपोल और सिम्फ़रोपोल को जोड़ना चाहिए। इस संबंध में, प्रायद्वीप के निवासियों के पास यह सवाल नहीं है कि क्रीमिया पुल पर ऑटोमोबाइल या रेलवे मेहराब की आवश्यकता क्यों है। वे समझते हैं कि यह रिसॉर्ट्स में पर्यटकों के प्रवाह को बढ़ाने का एक मौका है।

जो लोग क्रॉसिंग प्रोजेक्ट से परिचित नहीं हैं, वे मीडिया और इंटरनेट से पूछते हैं कि क्रीमियन ब्रिज में कितने मेहराब होंगे। यदि आप परियोजना की आधिकारिक वेबसाइट पर जाते हैं, तो आप पढ़ सकते हैं कि इस तरह के दो डिज़ाइन होंगे। वे कारों और ट्रेनों को मुख्य भूमि से क्रीमिया तक जाने की अनुमति देंगे।

प्रायद्वीप के बुनियादी ढांचे को अनुकूलित करने की आवश्यकता के कारण, यह सवाल उठाया गया था कि केर्च पुल पर मेहराब की आवश्यकता क्यों है। नौगम्य संरचनाओं को स्थापित करना मुश्किल था, लेकिन पानी पर इस तरह के संचालन पूरी तरह से उचित हैं, क्योंकि मेहराब की उपस्थिति से कई समस्याएं हल हो जाएंगी, मुख्य रूप से परिवहन वाले।

जलडमरूमध्य के एक किनारे से दूसरे छोर तक जाने की जटिलता को देखते हुए, उन्होंने परियोजना में संरचनाओं को जोड़ा। लेकिन सभी लोग पूरी तरह से नहीं समझते हैं कि केर्च ब्रिज पर मेहराब क्यों हैं। यह माल की डिलीवरी को बहुत आसान करेगा, क्रीमिया को देश के अन्य क्षेत्रों से जोड़ेगा, और आपको बिना किसी समस्या के मुख्य भूमि पर रिश्तेदारों से मिलने की अनुमति देगा।

इस प्रकार, पुल के नौगम्य स्पैन और क्रीमियन पुल पर मेहराब की आवश्यकता क्यों है, इस पर निर्णय लिया गया आरंभिक चरणनिर्माण। अब संरचनाओं को समर्थन पर स्थापित किया गया है, जो सड़क के निर्माण पर आगे काम करने की अनुमति देता है।