A Vympel által épített nagysebességű hajók képezik az Oroszországi FSZB Határőr Szolgálat parti őrsége hajócsoportjának alapját. A Vympel idén különösen sikeresen folytatja az Orosz Föderáció parti őrségének hajósorozatának építését.
A 21850 "Chibis" projekt kis határhajója a szolgálati harci hajók és csónakok osztályába tartozik. Alosztály - kis határhajó. A hajó projektjét az Alekseev Központi Tervező Iroda fejlesztette ki.
A hajót az államhatár tengeri parti szakaszainak védelmére szánják. Navigációs területek – part menti tengeri területek, beleértve a sekély vizeket és öblöket, amelyek távolsága legfeljebb 5 mérföld a parttól és legfeljebb 14 mérföld a menedékhelytől. A hajó a következő feladatokat látja el: parti vizek felmérése, kikötők belső és külső útpadkái kis és közepes célpontok felkutatása érdekében; kisméretű, nagy sebességű célpontok észlelése és elfogása; határjárőrök és antiterrorista csoportok szállítása; emberek mentése a szolgálati területeken. A Chibis hatótávolsága gazdaságos sebesség mellett 160 mérföld. Járőr üzemmódban 6 csomós sebességgel a hatótávolság több mint 500 mérföld.
A hajtómű két komplexumból áll, köztük a főmotorból és a hozzá tartozó sugárhajtóműből. Mindegyik komplexum a következőket tartalmazza: D4-260 Volvo Penta motor 1009 kW teljesítménnyel; FF240 vízsugár a KaMeWa-tól, hidraulikus vezérlőrendszerrel.
A navigációhoz és a navigáció biztonságának biztosításához bármilyen körülmények között a következő navigációs fegyverek összetételét alkalmazták: KMC 90-1 mágneses iránytű, GLONASS / GPS vevő a Regatta-710 térképplotter funkcióval, Poisk MP-415 navigációs radar, világítás felszerelés.
A "Chibis" hajó fő méretei
Teljes hossz, m -11,0
Teljes szélesség, m - 3,06
Összesített huzat, m - 0,61
Teljes elmozdulás, t - 6,02
A hajótest és felépítmény fő anyaga alumínium-magnézium ötvözet.
A hajó sebessége körülbelül 38 csomó, a gazdaságos sebessége 30 csomó.
Az Orosz Föderáció bűnüldöző szervei jól ismerik a 12150 Mongoose nagysebességű járőrhajó projektet. Ennek a gyors alumínium-magnézium mély V-törzsű gyaluhajónak a végsebessége 53 csomó, és nélkülözhetetlen a parti őrség, a tengerészeti rendőrség, a vámügyi, valamint a kutatási és mentési feladatokhoz.
A projekt univerzális, és ennek alapján a hajó különféle módosításai hozhatók létre, bizonyos feladatok megoldásától függően. Az Almaz Központi Tervezőirodával együtt a Vympel Hajógyár korszerűsítette a 12150 Mongoose projektet. Megváltoztatták a belső elrendezést, megnövelték a felépítményt, távirányítós harci modult telepítettek. A korszerűsítés eredményeként javultak a hajó harci, taktikai, hajózási és műszaki jellemzői, valamint érezhetően javult a lakhatósága is.
A "Mongoose" továbbfejlesztett hajó főbb jellemzői:
Teljes hossz, m - 19,2
Maximális szélesség, m - 4,4
Teljes elmozdulás, t - 27.2
A légcsavarokat figyelembe véve a huzat a legnagyobb, m - 1,13
Maximális sebesség nyugodt vízben normál vízkiszorítás mellett, csomókban - 53
A hajó gazdaságos sebessége azonos feltételek mellett, csomók - 36
A 14310-es projekt "Mirage" nagysebességű járőrhajója egy nagy sebességű siklócsónak alumínium-magnézium ötvözetből készült hajótestben, éles kontúrokkal. Az automatikusan vezérelt légterelők komplexének használata 8-10 csomóval javítja a hajó sebességi jellemzőit, valamint a tengeri alkalmasságot, hatszorosára csökkentve a gurulás amplitúdóját és másfélszeresére a dőlésszöget. A 120 tonnás vízkiszorítással a hajó sebessége a légterelő rendszer használatakor akár 50 csomó, az utazótáv pedig akár 1500 mérföld.
Több mint egy évtizedes története során a Vympel Hajógyár hatalmas tapasztalatot halmozott fel a hazai és külföldi ügyfelekkel való együttműködésben. A gazdag hagyományok, a nemzedékek által csiszolt mesterségbeli tudás, a csapat magas szakmai színvonala, a termelés folyamatos fejlesztése és korszerűsítése hozzájárult ahhoz, hogy a Vympel a hajógyártási piac legmagasabb követelményeinek megfelelő hajókat gyártó modern vállalkozássá váljon.
OJSC Hajóépítő Üzem, Vympel
KISÉLVÁGÓ "CHIBIS" PROJEKT 21850
14.09.2013
2013. szeptember 9-én vízre bocsátották a 21850 Chibis projekt másik hajóját a Vympel Hajóépítő Üzemben. A gyári tengeri próbák befejeztével a hajót a bázisra küldik. A 21850-es projekt "Chibis" kis határhajói 37 csomó feletti sebességet fejlesztenek, és a bűnüldöző szervek előtt álló feladatok széles körének végrehajtását tudják biztosítani.
12.05.2014
2014. április 22-én és 24-én a Vympel Shipbuilding Plant JSC-ben vízre bocsátották a 21850-es projekt két kis határhajóját, a "Chibis", amelyek idén az első hajók a sorozatból, amelyeket az orosz FSB számára építettek. A kikötési, gyári üzemi és átvételi tesztek teljesítése után a hajókat vasúton szállítják a bevetés helyére.
28.05.2014
2014. május 27-én vízre bocsátották a 21850 "Chibis" projekt kis határhajóját. Ez a harmadik hajó a sorozatban, amelyet idén az orosz FSB számára építettek. A projekt első két hajója már átesett a kikötési és gyári tengeri próbákon, és felkészültek a bázishelyre történő vasúti szállításra.
02.07.2014
2014. június 27-én vízre bocsátották a 21850 "Chibis" projekt kis határhajóját. Ez az ötödik hajó a sorozatban, amelyet idén az orosz FSB számára építettek.
Szintén ma írták alá az átvételi okiratot a korábban piacra dobott Chibisről, amely már minden teszten átment.
01.06.2015
A májusban vízre bocsátott 21850 „Chibis” projekt kis határhajói (sorozatszámok 02121, 02122, 02123) gyári tengeri próbákon esnek át a Volga vizein, Rybinszk közelében.
Június 3-án az Oroszországi Szövetségi Biztonsági Szolgálat Határőr Szolgálatának bizottsága érkezik a Vympel Hajógyárba, hogy elvégezze a hajók átvételi tesztjét. A hajók legénységei kicsit korábban érkeznek fogadásra és kiképzésre. Ezután a hajók vasúton mennek állandó bázisukra - a Krím-félszigetre.
Idén 12 Chibis hajót kell átadnia a Vympel hajógyárnak, amelyek közül az utolsó októberben kerül a szolgálatra. www.vympel-rybinsk.ru
"VIMPEL" HAJÓÉPÍTŐ ÜZEM
19.06.2015
Június 17-én az Állami Bizottság aláírta a 1496M1 part menti vontatóhajó "Lamantin" (sorozatszáma 01407) és a 21850 "Chibis" projekt három kis határhajójának (sorozatszámok 02121, 02122, 02123) elfogadási igazolásait.
Az átvételi tesztek során a hajók összes bejelentett teljesítményjellemzője, mint például a tengeri alkalmasság, a sebesség és a manőverezőképesség megerősítést nyert. A bizottság tagjai ellenőrizték a rádiókommunikációt, a navigációt, a fegyvereket, a lakhatóságot. Az átvételi okiratokat megjegyzés nélkül írták alá.
Most a hajók szolgálati helyükre, Balaklava kikötőjébe indulnak. A szárnyasokat vasúton szállítják, a Manatee vontatóhajó kíséretében megy a helyszínre.
20.08.2015
2015. augusztus 18-án a Vympel Shipbuilding Plant JSC-ben elindult egy másik kis határhajó, az idei gyártási program „Chibis”. Gyártási száma 02128. Augusztus 4-én indult a 02127-es sorozatszámú Chibis, most kikötési teszteken megy keresztül, augusztus 24-től pedig indul is. A 02126-os sorozatszámú hajó már tengeri próbán van, átvételi tesztek lesznek.
A Chibis vízbe ereszkedését a Vympelre érkezett három hajóból álló csapatok figyelték meg. A 02126, 02127, 02128 sorozatszámú hajók az orosz FSB-ben fognak szolgálni a Kalmykia Köztársaságban és az Asztrahán régióban. Az átvételi okiratokat szeptember 1-jén kell aláírni.
A 02124-es (június 24-én indult), 02125-ös (induláskor június 30-án) sorozatszámú 21850-es projekt hajókat vasúton küldték a Don-i Rosztovba az Oroszországi Szövetségi Biztonsági Szolgálat Rosztovi Régió Határigazgatóságának. A Vympel hajógyárban gyártott hajókat most speciális zsugorfólia csomagolásban szállítják vasúton. Biztosítja a hajók maximális biztonságát szállítás és tárolás során.
OJSC "Hajóépítő üzem" VYMPEL "
20.09.2015
Szeptember 16-án a Vympel Hajóépítő Üzemben vízre bocsátották a 02130-as sorozatszámú "Chibis" kis határhajót. Ez a tizedik projekt 21850 hajó az idei gyártási programban. Két nap múlva beszáll a gyári tengeri próbákra.
A szeptember 3-án vízre bocsátott, 02129-es sorozatszámú "Chibis" hajó már átment a gyárilag, jelenleg átvételi teszteken van. Az Állami Bizottság a jövő hét elején tervezi az átvételi okirat aláírását. Ezt követően a hajó a kalinyingrádi régióban, Baltijszk városában található szolgálati helyre megy.
07.10.2015
2015. október 2-án a Vympel Shipbuilding Plant JSC (Ribinszk, Jaroszlavl régió) vízre bocsátott egy kis határhajót, a 21850 „Chibis” projektet 02131 sorozatszámmal. Ezt az üzem sajtószolgálata jelentette. Október. Az október 12-re tervezett átvételi tesztek után a hajó az oroszországi FSB határvédelmi osztályára kerül, a Krasznodari Területre (Szocsi). Amint arról korábban beszámoltunk, szeptember 26-án aláírták a 02130-as sorozatszámú Chibis átvételi okiratát. A hajót a közeljövőben Viszock városába, az oroszországi FSB szentpétervári PU-jába, ill. a Leningrádi Terület.
14.10.2015
2015. október 9-én a Vympel Shipbuilding Plant JSC (Ribinszk, Jaroszlavl régió) vízre bocsátott egy kis határhajót a 21850 Chibis projektből (02132 sorozatszám). A cég sajtószolgálata szerint ez a 2015-ös gyártási program utolsó „Chibisje”. A közeljövőben a hajó átmegy a kikötési, futási és átvételi teszteken, majd Szocsiba megy.
23.10.2015
Október 21-én a Vympel Shipbuilding Plant JSC-ben az Oroszországi FSZB Igazgatósága vezetőjének utasítására kinevezett Állami Bizottság az átvételi tesztek befejezése után átvételi igazolást írt alá a 21850-es projekt 2 darab Chibis kis határ menti hajójára (sorozatszám: 02131, 02132). Ezek a 2015-ös gyártási program utolsó Lapwingei.
A tesztprogramnak megfelelően az Állami Bizottság ellenőrizte az anyagrész teljesítményét. Nagy sebességű és manőverezési teszteket végeztek, ellenőrizték a navigációs és rádióberendezéseket. Az Állami Bizottság elnöke megjegyezte: „Minden bejelentett teljesítményjellemző megerősítést nyert. A hajók tesztelése magas termelési szintet mutatott ki a vállalatnál.” Az egyik „Chibises” parancsnoka hangsúlyozta a jó életkörülményeket és a korszerű felszerelést, amellyel a hajók fel vannak szerelve.
November elején a "Chibises" vasúton indul szocsi bázisukra. A tervek szerint még idén zászlókat tűznek ki a hajókra, és megkezdik Szülőföldünk déli határainak védelmét szolgáló feladatokat.
JSC "Hajóépítő üzem" Vympel "
21850-ES KISHATÁROS HAJÓ "CHIBIS" PROJEKT
2004-ben az orosz FSZB határszolgálata versenyt szervezett egy kis határhajó tervezésére, amely a legmasszívabb Aist járőrhajót váltotta fel, amelyet a határfolyókon és a part menti tengeri területeken végeztek. Az ilyen típusú hajók cseréjének szükségességét a szabálysértők műszaki felszerelésének meredek növekedése okozta. A leküzdéshez új, korszerűbb hajókra volt szükség, amelyek modern navigációs és keresőberendezésekkel, kommunikációs eszközökkel voltak felszerelve, és 40 csomón belüli nagy sebességűek.
A versenyt a JSC „Central Design Bureau for Hydrofoils” nyerte. ÚJRA. Alekseev” (OJSC „TsKB for SEC, R.E. Alekseev”), amely a „Speed Fleet” pénzügyi és ipari csoport része. Rekordidő alatt megtervezték a hajót (I. Buldakov főtervező), és 2004 decemberében a gyártó üzem megkezdte a munkaterv dokumentációjának átvételét az ólomhajó építéséhez (a szerződés aláírására június 29-én került sor).
A 21850-es projekt "Chibis" kis határhajója az államhatár tengeri parti szakaszainak védelmét szolgálja.
Navigációs területek – part menti tengeri területek, beleértve a sekély vizeket és öblöket, amelyek távolsága legfeljebb 5 mérföld a parttól és legfeljebb 14 mérföld a menedékhelytől.
A hajó a következő feladatokat látja el:
parti vizek felmérése, kikötők és kikötők belső és külső rajtaütései kis és közepes célpontok felkutatása érdekében;
kisméretű, nagy sebességű célpontok észlelése és elfogása;
határőrök, terrorellenes csoportok szállításának biztosítása.
emberek mentése a szolgálati területeken.
A jelentős sebességjelzőkkel rendelkező "Chibis" hajó nagyon nagy manőverezőképességgel rendelkezik. Ezt két sugárhajtás biztosítja, amelyek lehetővé teszik, hogy bármilyen sebességgel a helyszínen megforduljon, késéssel haladjon, és gyorsan elérje a maximális sebességet megállásból („stop” mód).
A csónak folyami és tengeri körülmények között használható, melyhez folyami és tengeri módosításokat lehet kidolgozni. A hajó tengeri változatát feltehetően további rádiókommunikációs berendezésekkel és korrózióvédelemmel látják el.
Propulziós rendszerként a hajó két KAMD 43 dízelmotorral van felszerelve, amelyek teljesítménye 230 LE. és KaMeVa vízágyúk.
A "Chibis" modern rádiónavigációs berendezéssel van felszerelve, amelyet korábban nem telepítettek ilyen kis hajókra. A felszíni helyzet megvilágítása és a hajózás biztonságának javítása a nyílt tengeren, a part közelében és szűk helyeken, különösen nehéz időjárási körülmények között, a hajó fel van szerelve egy "Hals" navigációs radarállomással, amely egy vízszintes DS- iránytűvel párosul. 83.
A tervek szerint a "Chibis" hajó módosításait más meghajtási rendszerekkel rendelkező tengeri régiók számára, valamint a rendkívüli helyzetek minisztériuma, az Állami Vámszolgálat és a Belügyminisztérium követelményeinek megfelelően módosítják.
JELLEMZŐK
Maximális elmozdulás, t 6.08
Maximális hossz, m 9,95
Teljes szélesség, m 3,06
Teljes magasság, m 5,3
Főerőmű: Propulziós erőmű, amely két komplexumból áll, beleértve a főmotort és a hozzá tartozó vízsugaras meghajtó egységet.
Mindegyik komplexum a következőket tartalmazza:
D4-260 motor a Volvo Pentától, 1009 kW teljesítménnyel;
FF240 vízsugár a KaMeWa-tól, hidraulikus vezérlőrendszerrel
Végsebesség, 37 csomó
Gazdaságos sebesség, 30 csomó
Autonómia, 2. nap
Legénység, 2. személy
A hajózáshoz és a hajózás biztonságának biztosításához a hajó bármely használati körülménye között a következő navigációs fegyverek összetételét alkalmazzák:
mágneses iránytű KMC 90-1;
GLONASS/GPS vevő Regatta-710 térképplotter funkcióval;
navigációs radarállomás "Poisk" MP-415;
világító berendezések.
Egészen a közelmúltig az ország mentőszolgálatát megfosztották „saját” speciális hajójától.
A legutóbbi navigáció során jelentek meg mentőállomásaink kikötőfalainál az első Chibis hajók, amelyeket kifejezetten a vízen bajbajutottak segítségére terveztek és felszereltek. Ennek a hajónak a projektjét a "Vostok" Központi Tervező Iroda szakemberei hozták létre szoros kapcsolatban a leningrádi mentőszolgálattal, B. O. Naiman vezetésével.
A hajó sikeresnek bizonyult - mondta el egy beszélgetésben Borisz Ottovics -, - nagy sebességgel, ami nagyon fontos, hiszen a normák szerint nem kapunk több mint 6 percet az összes kiképzésre és az áldozat felkutatására, manőverezhető, kényelmes a szolgálati műszak operatív munkájához. A mentők munkájának sajátosságai egyúttal tágas pilótafülkét, nagy mennyiségű speciális felszerelés elhelyezését is megkövetelik. Az oldalak belső bélésének hiánya miatt a legtöbb berendezést el lehetett helyezni ezek mentén.
Kicsit szokatlan volt a mentőcsónak-vezetők számára a hagyományos hajótípus hátrameneti és gázos távirányítója - a bal kéz alatt, de ez megszokás kérdése. A jövőben szükség lesz az áldozat számára a fizetés szintjén visszahúzható táblát készíteni, vagy teljesen el kell hagyni, hogy a pilótafülke szabaddá váljon a csapat számára. A tapasztalatok azt mutatják, hogy a parton mindig biztosítják a gyakorlatilag hatékony orvosi segítséget, mivel sok speciális újraélesztési eszköz nem alkalmas a hullámzásra.
És még egy kívánság - feltétlenül szerelje fel a "Chibis"-t egy további hangszóróval. Ez kötelező, ha a tengerparton járőrözik.
A vízterület területét tekintve, amelyen a mentőszolgálat rohan, a leningrádi szakasz az egyik első helyet foglalja el az országban. Ezen a szakaszon 31 vízi mentőállomás található. Legtöbbjük a 370. és 377. projekt fa személyzeti csónakjait üzemelteti, amelyek a vízen való segítségnyújtásra rosszul lettek kialakítva.
Egyes állomásokon a mentőszolgálat zászlaja alatt a leghétköznapibb sétahajók vagy Amur-M típusú fogyasztási célú motorcsónakok is megtalálhatók. Nyilvánvaló, hogy az ilyen mentőhajók hatástalanok.
A múltkori navigáció során az első négy Chibi már szolgálatban volt a leningrádi vízen. Idén hat lesz. Az ötéves terv során a tervek szerint 25-re emelik az új mentőcsónakok számát. Ezeket a vízi területek legforgalmasabb területeit ellenőrző állomásokra osztják ki.
Végezetül elmondható, hogy a Sosnovsky hajóépítő üzem megkezdte a Chibis mentőcsónakok sorozatgyártását. A jövőben a tervek szerint kiadják és annak módosításait - egy ugyanazon a hajótesten alapuló legénységi hajót.
Alapvető hajóadatok
Hazánkban évről évre egyre többen nyaralnak vízen és víz mellett. Sajnos az ország gyors és szakképzett mentési és egészségügyi segítségnyújtásra hivatott mentőszolgálatának még nem volt saját speciális hajója.
Jelenleg az "LM4-87M", "LM4-8MK", "370M", "370U", "KS-20", "Amur-M", "Volga" projektek szerviz- és sétahajói, sőt szabadidős hajók is.
A szakképzett segítségnyújtás ezeken a hajókon nehézkes a következő okok miatt:
- a legtöbb hajó teljes sebessége nem elegendő - 18-25 km / h;
- a hagyományos elrendezés nem teszi lehetővé sem a mentő- és egészségügyi felszerelések kényelmes elhelyezését, sem az ötfős szolgálatot (motorvezető, három búvár és egy egészségügyi dolgozó), sem maguk az áldozatok;
- a hajókon lévő felszerelés és annak elhelyezkedése kényelmetlen a kimentettek elsősegélynyújtásához, különösen az elsődleges újraélesztéshez; a hajók túlnyomó többsége nem rendelkezik beépített egészségügyi "táblákkal", amelyekre a megmentett személyt le kell fektetni, hogy orvosi ellátásban részesülhessen;
- A mentőcsónakként használt csónak típusok sokfélesége megnöveli az üzemeltetés költségeit, javításukhoz nagyszámú alkatrész és anyag szükséges, a facsónakok élettartama a teljes leszerelés előtt mindössze öt-hat év.
A tervezők elképzelése szerint a hajó nemcsak a vízen bajbajutottak segítségét szolgálja, hanem a mentőállomások működési területén járőrszolgálatot és mentőszolgálatot is végez.
A "Chibis" hajót az RSFSR folyólajstromának felügyelete és szabályai szerint építették az "R" osztályú hajókra, amelyek az "O" kategória medencéiben vitorlázhatnak időjárási korlátozásokkal. A Chibis a tengerparti tengeri területeken is működtethető.
A csónak vonalait éles vonalúak, ferde szárral és kereszttel. A hajótest szerkezete hegesztett alumínium-magnézium ötvözetből készült, keresztirányú hajótest keretrendszerrel. Az elrendezés hagyományos - a hajót két válaszfal osztja fel a motortérre, a pilótafülke és az orrtérre, amelyek elárasztása esetén a hajó a felszínen marad.
A projekt kidolgozásakor nagy figyelmet fordítottak a pilótafülke és a motortér elhelyezkedésére. A pilótafülke méretei úgy vannak megválasztva, hogy a normál körülmények biztosítva legyenek mind a mentési művelet előkészítése és lebonyolítása, mind az orvosi ellátás nyújtása során, beleértve az újraélesztést is. Ebből a célból a pilótafülkében egy orvosi táblával ellátott szekrény és egy egészségügyi dolgozó összecsukható ülése van felszerelve, amely közelében orvosi felszerelés és elsősegély-készlet található. A szolgálati műszak többi tagjának négy hely áll rendelkezésre.
A hátsó ülések mögött két búvárfelszerelés található a mentő tengerészek számára, a szekrényben pedig - búvárruhák és egyéb könnyű búvárfelszerelés. Az ilyen elhelyezés lehetővé teszi a búvárok számára, hogy az áldozathoz vezető úton gyorsan felvegyenek búvárruhát és búvárfelszerelést, és készen álljanak az emberek megmentésére, mielőtt a hajó megközelíti a katasztrófa helyszínét.
A pilótafülkében található még két végű horgony, egy összecsukható létra, mentési és kapitányi kellékek, két tűzoltó készülék és egy kézi olajteknő szivattyú.
A pilótafülke kormánygéppel ellátott vezérlőpanellel, hátrameneti és motorfordulatszám-szabályozó fogantyúkkal, külső kommunikációs berendezésekkel (VHF rádió, elektromos megafon, jelzőfigurák, rakéták és zászlók) és levehető napellenzővel van felszerelve.
A pilótafülke elülső részében egy szélálló ernyő található, melynek középső oszlopa az összecsukható árboc alapja. Az üzemanyagtartályok a hátsó részben, az ülések alatt találhatók.
Motornak az M8ChSPU100-1 márkájú benzinmotort választották.
A motortér méretei szabad hozzáférést biztosítanak a motorhoz, annak rendszereihez, az akkumulátorhoz és az elektromos berendezésekhez.
A motortér retesszel ellátott csuklós fedéllel záródik. Az egységekkel ellátott motoron kívül akkumulátor, elektromos felszerelés, tokban lévő tűzoltó filc, kormánymű, kürt, tartalék kormánykar és egy táska szerszámokkal, alkatrészekkel.
A motortér szellőzése természetesen a szellőzőrácsokon keresztül történik.
A kormányberendezés egy kormánygépből, kormányrudakból és egy kormánylapátból áll. A maximális kormányszög 35°.
Jelző- és megkülönböztető lámpák a hajó fedélzetére, a szélvédőoszlopokra és az árbocra vannak felszerelve.
A fedélzet orrában és tatjában a csónak kikötéséhez szemkapcsok vannak beépítve, amelyek egyúttal a vízből való kiemelést is szolgálják.
A csónak oldalai mentén mentőkötél van felakasztva, és a „Rescue” felirat látható. A hajótestet narancssárga színűre festették, amely jól látható a vízen, és a mentőszolgálat emblémáját a fedélzeten lévő orrra helyezték. A hajó élettartamát 15 évre tervezték.
A hajó prototípusa átfogó gyári és állami teszteken esett át, és ezek eredményei alapján az ország mentőszolgálata javasolta üzemeltetésre.
1979 óta a "Chibis" csónakok sorozatgyártását elsajátították, már megkezdték szolgálatukat a mentőállomásokon.
1980-ban a hajó prototípusát a VDNKh-ban a Hajóépítő pavilonban kiállították, és ezüst- és bronzéremmel jutalmazták. 1981-ben a hajófejlesztők egy csoportja szerzői tanúsítványt adott ki a hajó ipari formatervezésére.
A 21850 „Chibis” projekt speciális nagysebességű kis járőrhajója az államhatár part menti tengeri, folyami és tószakaszainak védelmére, a part menti vizek felmérésére, a kikötők és kikötők belső és külső úttesteinek felmérésére szolgál; kisméretű nagy sebességű hajók észlelése és elfogása; a határjárőrök, a terrorelhárító csoportok, az utasok és a rakomány szállításának biztosítása, valamint a szolgálati területeken az emberek mentése.
2004-ben az orosz FSZB határszolgálata versenyt szervezett egy kis határhajó tervezésére, amely a legmasszívabb Aist járőrhajót váltotta fel, amelyet a határfolyókon és a part menti tengeri területeken végeztek. Az ilyen típusú hajók cseréjének szükségességét a szabálysértők műszaki felszerelésének meredek növekedése okozta. A leküzdéshez új, korszerűbb hajókra volt szükség, amelyek modern navigációs és keresőberendezésekkel, kommunikációs eszközökkel voltak felszerelve, és 40 csomón belüli nagy sebességűek.
Az új hajóval szemben támasztott egyik fő követelmény a magas üzembiztonság és a nagy teljesítményjellemzőkkel járó kiszolgálási kényelem volt, ami nagymértékben megnehezítette a tervezők feladatát. A hajó teljesítményspecifikációját a Határkutató és Tesztelő Központ dolgozta ki. A munkát az Orosz Föderáció FSZB határszolgálata finanszírozta.
A versenyt a JSC „Central Design Bureau for Hydrofoils” nyerte. R. E. Alekseev”, amely a „Speed Fleet” pénzügyi és ipari csoport része. Rekordidő alatt megtervezték a hajót (I. Buldakov főtervező), és 2004 decemberében a gyártó üzem megkezdte a munkaterv dokumentációjának átvételét az ólomhajó építéséhez (a szerződés aláírására június 29-én került sor). Ezt a meglévő, modelleken tesztelt és kidolgozott fejlesztések segítették elő, és a találmányok szabadalommal védettek.
A 21850 "Chibis" projekt hajóját először a Moszkvában megrendezett "Interpolitech-2004" rendőrségi és katonai felszerelések nemzetközi kiállításán mutatták be. Gyártó - OAO Hajóépítő Üzem "Volga".
A 21850 "Chibis" projekt hajójának fejlesztése során a nagy sebességű hajók létrehozásának legújabb eredményeit használták fel. Modern kialakítása és az Aist hajóhoz képest közel kétszeres sebessége jellemzi. A csónak légfűtővel van felszerelve, amely biztosítja a szükséges hőmérsékleti viszonyokat a fedélzeten mind felszerelt kikötőhelyen történő kikötéskor, mind bármilyen üzemmódban.
A hajó befejezésekor modern anyagokat használtak, amelyek higiéniai tanúsítvánnyal rendelkeznek, és határ menti hajókon való használatra engedélyezettek, és teljes mértékben biztosítják a környezetszennyezés megelőzésére vonatkozó követelmények teljesítését.
A jelentős sebességjelzőkkel rendelkező "Chibis" hajó nagyon nagy manőverezőképességgel rendelkezik. Ezt két sugárhajtás biztosítja, amelyek lehetővé teszik, hogy bármilyen sebességgel a helyszínen megforduljon, késéssel haladjon, és gyorsan elérje a maximális sebességet megállásból („stop” mód).
Propulziós rendszerként a hajó két KAMD 43 dízelmotorral van felszerelve, amelyek teljesítménye 230 LE. Val vel. és KaMeVa vízágyúk.
A "Chibis" modern rádiónavigációs berendezéssel van felszerelve, amelyet korábban nem telepítettek ilyen kis hajókra. A felszíni helyzet megvilágítása és a hajózás biztonságának javítása a nyílt tengeren, a part közelében és szűk helyeken, különösen nehéz időjárási körülmények között, a hajó fel van szerelve egy "Hals" navigációs radarállomással, amely egy vízszintes DS- iránytűvel párosul. 83.
A rádiókommunikáció megbízhatóságának javítása érdekében a VHF rádióállomásokon kívül a hajó egy „Kordon-23” HF rádióállomással is fel van szerelve. Növelte a kommunikációs hatótávolságot és a vételi bizalmat, különösen az összetett fizikai és földrajzi domborzatú területeken.
A "Chibis" hajóra festőállvány géppuska szerelhető. Az "Aist" csónakkal ellentétben az orrfedélzetről a kormányálláson túli eltávolítása lehetővé teszi, hogy védett területről tüzelhessen.
A "Chibis" hajó főbb jellemzői:
Maximális elmozdulás, t: 6,08;
Maximális hossz, m: 9,95;
Teljes szélesség, m: 3,06;
Teljes magasság, m: 5,3;
Erőmű: két D4-260 motor a Volvo Pentától, 1009 kW teljesítménnyel; két FF240 vízsugár a KaMeWától
Végsebesség, csomó: 37;
Gazdaságos sebesség, csomó: 30;
Autonómia, nap: 2;
A navigációs fegyverek összetétele: KMC 90-1 mágneses iránytű; GLONASS/GPS vevő Regatta-710 térképplotter funkcióval; navigációs radarállomás "Poisk" MP-415; világító berendezések;
Legénység, fő: 2;
Utasok száma, fő nyolc
