Annak ellenére, hogy már sok nap eltelt a szörnyű tragédia óta, az érdeklődés nem csillapodik. Emlékezzünk vissza, hogy közvetlenül az újév előtt, december 28-án igazi tragédia történt Orelben. A villamos kocsi nagy sebességgel rohant a Kereskedelmi soroktól az 1. Poszadszkaja megállóig, mindent kidöntve, ami az útjába került, aminek következtében a feldühödött szállítmány útjában álló tizenkét kocsi összeroncsolódott.
Csak egy másik szerelvény tudta megállítani a villamost, amelybe teljes sebességgel berepült. A baleset csúcsforgalomban történt, aznap több mint húszan megsérültek, a villamos által összetört gyűjtőkocsiban ülő férfi néhány nappal később a kórházban meghalt (további részletek a kp.ru oldalon). Ez az egész helyzet saját verziókat és pletykákat szül a történtek okairól. A "Komsomolskaya Pravda" megpróbálta egy kicsit rendezni ezt a bonyolult történetet. Ennek érdekében találkoztunk a nyomozókkal, szemtanúkkal és Orel város MU TTP (trolibusz- és villamostársaság) igazgatóságával.
ELSŐ VÁLTOZAT: A FÉK HIBA
E verzió mellett sok polgár szólal fel, akik szó szerint ostromolják az internetes fórumokat. A városlakók nem akarják beismerni a sofőr bűnösségét, mert szerintük a TTP park csak egy „kerekeken ülő múzeum”. Igen, és ezen a szerencsétlen napon számos tényező okozhatja az automatizálás kudarcát.
A 097-es számú autó több mint húsz éve áll a TTP szolgálatában. Ismeretes, hogy a villamosok árammal közlekednek, és a baleset napján, december 28-án nyirkos volt az idő - ez lezárhatja az elektronikát. Szemtanúk szerint az autó felgyorsította, nem lassított.
ELLEN
Ez a Tatra T6B5 villamos modell az egyik legmegbízhatóbb, többféle fékezéssel rendelkezik, beleértve a mechanikus és az automatikus fékezést is. Ezen kívül a TTP rendelkezik minden szükséges dokumentációval az autó tervezett műszaki átvizsgálásán és javításán. NÁL NÉL fuvarlevelek sofőrök, ahol minden utazás után fel vannak jegyezve, nem tartalmaz megjegyzéseket a munkájához. Sőt, maga a sofőr, Igor Evsikov sem tett megjegyzést aznap. Szemtanúk szerint ismét nem derül ki, hogy a sofőr mit cselekedett – a mozgás közben hang sem jött ki a fülkéjéből. Végül az autó TTP-ben történő vontatása során derült ki, hogy ki kell engedni - egy másik villamossal való ütközés pillanatában működtek a fékek.
MÁSODIK VÁLTOZAT: A VEZETÉS ELVESZTE ESZMÉRTÉKÉT
Valójában furcsa, hogy egy tapasztalt sofőr nem tud megbirkózni a villamossal, amelyet a TTP dolgozói szerint „még egy gyerek is meg tud állni”. Maga Igor Evsikov azonban nemrég nyilvánosan kijelentette, hogy az ütközés legutolsó pillanatáig eszméleténél volt. A sofőr azt is állítja, hogy mindent megtett, de a villamos egyszerűen nem akart megállni.
Amint azt a legtöbb szemtanú megerősíti, egy hang sem jött ki a vezetőfülkéből a mozgás teljes ideje alatt. A villamos vezetője magyarázó jegyzetében megerősíti, hogy soha nem tudott átjutni Igorhoz. A szakértők szerint egy ilyen típusú villamos megállítása egy torta, és egy 24 éves tapasztalattal rendelkező Evsikov I. osztályú sofőr ezt csak valami nagyon jó okból nem tudta megtenni, például mert egyszerűen elájult a volánnál. . A férfi egészségügyi problémáiról szóló pletykák is a verzió mellett tanúskodnak. Így a szerencsétlenül járt repülés előtt többször betegszabadságot vett ki. Ennek ellenére az orvosok nem tettek megjegyzést a tervezett orvosi vizsgálat kártyáiba. Ez azonban azzal magyarázható, hogy Igor felesége – ahogy azt kollégái elmondták a Komszomolszkaja Pravdának – egészségügyi dolgozó.
ELLEN
A tragédia néhány szemtanúja, valamint a közvetlen résztvevők azt állítják, hogy a sofőr valóban mindent megtett a villamos megállításáért. Sőt, állítólag még a kihangosítón is figyelmeztette az utasokat a veszélyre. Az eszméletvesztéssel járó verzió ellen maga Igor Evsikov beszél. Elmondása szerint az utolsó pillanatig mindent megtett a tragédia megelőzése érdekében.
HARMADIK VÁLTOZAT: FLASH OF FURY
Ezt senki sem akarja elhinni, de mi van, ha a sofőr csak... kiakad? Sajnos a világ tele van példákkal arra, hogy egy példamutató férjből és szerető apából hogyan lehet egy pillanat alatt bűnöző. Ebben több ok is közrejátszhat, egy ilyen kétségbeesett döntés akár pillanatnyilag, akár hosszú időre tervezetten születhet. Általában nézzük csak azokat a tényeket, amelyekről mindenki beszél.
A villamos nem lassított, hanem éppen ellenkezőleg, felgyorsult, mintha a sofőr egyszerűen a földre nyomta volna a gázpedált. A tragédia csúcsforgalomban történt a legforgalmasabb szakaszon – csoda, hogy senki sem került a kerekek alá. A karmester azt állítja, hogy a sofőr bezárkózott a fülkébe, ami tőle szokatlan volt. Megint semmi jele nem volt a reakciójának. Az elmét elhomályosító dühöt az autósokkal szembeni irritáció okozhatja – a TTP-ben mindenki tisztában van a sofőrök irántuk régóta fennálló gyűlöletével. Ez az ellenségeskedés nem alaptalan - az autók gyakran blokkolják a síneket, megakadályozva a villamosok haladását. Ráadásul a szomszédok azt pletykálják, hogy a repülés előestéjén Igornak erős veszekedése volt feleségével. Kiderült, hogy ekkor ült a volán mögé nagyon idegesen. Ez magyarázhatja azt is, hogy egyik autós sem hallotta a villamos jelzéseit.
ELLEN
Igor Evsikovnak 24 éves szolgálata során kevés panasz érkezett a vezetéstől. Egyes kollégák melegséggel beszélnek róla - jóindulatú, széles szívű emberről. Ami a sínen közlekedő autókat illeti, minden villamosvezető nem szereti őket, de ez aligha készteti őket ilyen szörnyű cselekedetekre. Igen, és az összes városlakó fallal áll a sofőr mögött - senki sem hisz az ilyen verziókban.
A Komsomolskaya Pravdának a nyomozás során sikerült kommunikálnia egy olyan személlyel, aki az események epicentrumában volt. A 80 éves Vaszilij Sztanovojnak éppen a Karl Marx téri megállónál kellett volna leszállnia, de a villamos nagy sebességgel elrepült mellette:
A villamos gyorsan haladt, annak ellenére, hogy a megálló már közel volt. Az első ütés után felkeltem, hogy lássam, mi történt, és láttam, hogy az autó kócosan oldalra repült. Aztán elkezdte törni őket, mint a diót. Ugyanakkor egy hang sem jött ki a vezetőfülkéből – mintha nem is lenne ott senki. Semmi jele annak, hogy a sofőr reagálna a helyzetre. Az utastérben történt ütközés után igazi pánik kezdődött, egy férfi megpróbálta lábával letenni az ablaküveget, de nem sikerült neki. Ekkor az utasok elkezdték betörni az ajtókat. Később a vízimentők segítettek kijutni.
DOSSZIÉ
Vezetéknév, név, apanév: Evsikov Igor Anatolyevich.
Életkor: 49 éves.
Tapasztalat: 24 év.
Végzettség: I. osztályú villamosvezető.
Orvosi feljegyzés: az elmúlt években többször is megfigyelték kardiológus és neuropatológus.
Nős: két felnőtt gyermeke van.
HIVATALOSAN
vezérigazgató MU TTP Orla Alexander Korovin:
Általában legfeljebb hat fékezési mód létezik ezen a villamos modellen. A legelemibb közülük az, hogy egyszerűen vegye le a lábát a biztonsági pedálról, akkor minden fék működik. Megnyomhatja a nagy piros vészleállító gombot is, amely közvetlenül a vezető előtt található panelen található. Végül, ha ez valamilyen okból nem működik, egyszerűen feszültségmentesítheti a villamost a zsinór meghúzásával, ami leengedi az áramszedőt. Ez a zsinór egyébként nagyon közel lóg a vezetőhöz, csak kezet kell nyújtani.
ILLETÉKES VÉLEMÉNY
Szergej Petuhov, az orosz Belügyminisztérium Orjoli régió vizsgálati osztályának szakosított vizsgálati osztályának (balesetvizsgálat) nyomozója:
A nyomozás egyelőre két fő változatát vizsgálja a történteknek: a baleset oka a villamos meghibásodása, ill. emberi tényező. Tanúk vallomásait, a vizsgálat eredményeit, valamint az épületeken lévő térfigyelő kamerák felvételeit tanulmányozzuk, amelyek rögzítették a baleset pillanatát.
TUDNI!
Ha egy irányíthatatlan villamosban találja magát, semmi esetre se álljon fel az ülésből. Ha lehetséges, üljön vagy feküdjön le a kabin padlóján. Ha az ajtók közelében tartózkodik, óvatosan megpróbálhatja megnyomni a piros vészleállító gombot - minden kijárat felett található, üveggel védett, amely könnyen betörhet vagy elmozdulhat.
MIKÖZBEN A SZÁM KÉSZÜLT
A „Komsomolskaya Pravda”-ról kiderült, hogy szó szerint a minap befejeződött a villamos független szakértői csoport általi vizsgálata. Egyelőre összesítik a bizottság eredményeit, de egy következtetést már biztosan le lehet vonni - az elrontott autóban minden fék megfelelően működik.
96. A vonatok mozgása során hangjelzést mozdonyok, motorvonatok, speciális önjáró vasúti gördülőállományok, szélkürtök, kézi sípok adnak.
Jelérték | Aki beadja |
|
Három rövid | A mozdony személyzete, vezető karmester, állomás és egyéb dolgozók |
|
egy hosszú | "Menj vonattal" | A vasútállomáson szolgálatot teljesítő tiszt, vagy utasítására a parkban szolgálatot teljesítő tiszt, a jelzőőr, a kitérő szolgálatot teljesítő tisztje vagy a vezető karmester; válaszol a vezető mozdony vezetője; a második mozdony vezetője kettős vontatással ismétli a jelzést. Ha a vonat kilépő lámpás vasúti vágányról indul, ezt a jelzést a vezető mozdony vezetője a kijárati jelzőlámpa kinyitása után adja meg; a második mozdony vezetője kettős vontatással ismétli a jelzést |
Három hosszú | A vonatot kiszolgáló alkalmazottakra vonatkozó követelmény: "Fék" | a vezető mozdony vezetője; a második mozdony vezetője kettős vontatással ismétli a jelzést |
Két hosszú | Követelmény a vonatot kiszolgáló alkalmazottaknak, hogy "engedjék ki a fékeket" |
|
Három hosszú és egy rövid | A vonat érkezéséről az állomásra nem teljes erővel | Vezető mozdonyvezető |
Három hosszú és kettő rövid | Segédvezető, főkarmester, személyvonat vezető (szerelő-művezető), gazdasági vonat munkavezető mozdonyának behívása | A fuvarban megállt vonat vezető mozdonyának vezetője |
Kettős vonóerő Követés |
||
egy rövid | Követelmény a második mozdony vezetőjének a tapadás csökkentésére | A vezető mozdony vezetője, a második mozdony vezetője megismétli a jelzést |
Két rövid | Követelmény a második mozdony vezetőjének a tapadás növelésére |
|
Két hosszú és kettő rövid | A második mozdony vezetőjével szemben támasztott követelmény „Süllyessze le az áramszedőt” |
|
Nyomban egy tolómozdony |
||
Két rövid | Követelmény a tolás megkezdéséhez | a vezető mozdony vezetője; a toló mozdony vezetője megismétli a jelzést |
Egy rövid, egy hosszú és egy rövid | Követeld, hogy hagyd abba a lökést, de tarts lépést a vonattal |
|
Négy hosszú | Követeld, hogy hagyd abba a nyomást, és jöjjön vissza |
|
Megjegyzések: 1. Ha egy vonat tolómozdonyos kettős vontatáson halad, a második mozdony vezetője megismétli a tolómozdonytól kapott összes jelzést. Ebben az esetben a tolómozdony vezetőjének „Alsó áramszedő” jelzésének módját az infrastruktúra tulajdonosa, a tulajdonos határozza meg. vasúti sínek nem nyilvános használatra.
2. Rádiókommunikáció megléte esetén a vonatok kettős vontatású vagy tolómozdonyos haladása esetén a hangjelzések helyettesíthetők a mozdonyvezetők közötti egyeztetéssel.
97. Figyelmeztető jelzés - egy hosszú síp, rossz vasúti pályán haladva - mozdony, motorvonat, speciális önjáró vasúti gördülőállomány egy hosszú, rövid és hosszú sípját adják:
1) ha a vonat megközelíti a vasútállomást, útpontot, utasmegállóhelyet, sebességcsökkentést igénylő hordozható és kézi jelzéseket, "C" jelzőtáblákat, mélyedéseket, ívelt vasúti pályaszakaszokat, alagutak, vasúti átjárók, kivehető motorkocsik, kivehető javítás tornyok, utazó autók és egyéb eltávolítható mobil egységek, valamint nem közforgalmú vasúti pályákon, továbbá autódömperek, bunkerek, felüljárók, kocsimérlegek, rakomány áramlását helyreállító berendezések, rakomány leolvasztó garázsok, valamint egyéb, ezen kívül elhelyezett tárgyak megközelítésekor. nem nyilvános vasúti pályák ;
2) amikor a vonat a munkavégzés helyéhez közeledik, a figyelmeztetésben megjelölt kilométert megelőző kilométertől kezdve, függetlenül a hordozható jelzések meglététől;
3) a jelzõ által adott „Süllyessze le az áramszedõt” kézi jelzés észlelésekor;
4) a vasúti pályán személyek megközelítésekor és az infrastruktúra tulajdonosa által megállapított egyéb esetekben a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa.
Köd, hóvihar és egyéb, a látást csökkentő kedvezőtlen körülmények követésekor a figyelmeztető jelzés többször megismétlődik.
A vonat átvétele miatt manővereket leállító vonatok összeállítói, jelzőőrök, szolgálatot teljesítő kitérők kötelesek a figyelmeztető jelzésnél ellenőrizni és megbizonyosodni arról, hogy az átvett vonat mozgásának biztonsága biztosított-e.
98. Az éberségi jelzést mozdony, motorvonat, speciális önjáró vasúti gördülőállomány egy rövid és egy hosszú sípja adja, és időszakonként megismétli:
1) feltételes engedélyező jelzésű piros lámpás közlekedési lámpához közeledve, majd a blokkszakaszt követve;
2) piros lámpás, valamint érthetetlen jelzésű vagy az előtte történő parkolást követően kialudt közlekedési lámpát követve, majd a blokkszakaszt követve;
3) a bejárati jelzőlámpához a hívójelző holdfehér villogó fényével közelítve, és minden egyéb esetben, ha a vonatot a pályaudvaron tiltó jelzéssel fogadják, vagy a bejárati jelzőfény főlámpái kialudtak;
4) ha egy vonat nem a megfelelő vasúti vágányon érkezik (bemeneti jel hiányában ezen a vasúti pályán). Ezt a jelzést a vasútállomás nyaka mentén történő további mozgás során is meg kell adni.
99. Amikor a vonatok kétvágányú szakaszokon találkoznak, a figyelmeztető jelzéseket egyetlen hosszú síppal adják: az első jelzést - a szembejövő vonathoz közeledve, a másodikat - a szembejövő vonat farrészéhez közeledve.
100. A vonat közeledtével hangjelzéseket adnak:
1) fuvarozásban - vasúti pálya és mesterséges építmények vonalvezetői, vasúti átjárók ügyeletesei, pálya- és kapcsolati hálózaton végzett munkák vezetői vagy eltávolítható javítótornyokat és utazókocsikat kísérő alkalmazottak;
2) a pályaudvarokon - jelzőőrök és bemenő kitérők kísérői.
A páratlan vonat közeledtét egy, a páros vonatot pedig két hosszú hangjelzés jelzi.
A bejárati kitérőknél lévő jelzők és kísérők, miután meghallották a vonat indulási jelzését, egy hosszú dudát adnak.
101. A nagyvárosok, települések, üdülőterületek határában elhelyezkedő vasútállomásokon és fuvarokon az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti vágányok tulajdonosa által összeállított jegyzék szerint mozdonyok, motorvonatok hangjelzései, speciális önjáró vasúti gördülőállományt kis síphangossággal kell készíteni, kivéve a vonatokban toló mozdonyok követését, személyekkel, akadályokkal való ütközés veszélyét, valamint éberségi és riasztó jelzést. .
Ugyanezen pályaudvarokon nem adják ki a mozdonyok, a többszerelvényes vonatok, a speciális önjáró vasúti gördülőállomány sípjeleit a vonatok indulásakor, az önfékezés tesztelésekor, valamint a depóvasúti síneken való haladáskor. Az ilyen pályaudvarokon a vonatok indulásáról az utasok értesítésének rendjét az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa határozza meg.
A Kontraktova téren gyakran láthat két szokatlan, élénk színű villamost. A sárgászöld ablakokon függöny lengedez, az üvegen át asztalok látszanak. Kék sárgával - nagyon szokatlannak tűnik, nem a mi századunkból. Az elsőben nyugodtan elfogyaszthat ennivalót azzal a szándékkal, hogy valami finomat harapjon, a kilátást szemlélve. A második egy teleport a 19. század végére.
Villamos kávézó
Fotó: Evgeny Gura
Ez a villamos 1992-ig közönséges személyszállító villamos volt, a 21-es számú útvonalon közlekedett a St. m. „Csernyihiv”. Az autót a 90-es évek elején a Kijevi Elektromos Közlekedési Üzemben alakították át, jelenlegi formáját 2007-ben nyerte el, a Kijeviek a tömegközlekedésért bizottság erőivel és pénzügyeivel.
A bizottság egyik tagja, Grigorij Melnicsuk elmondta a mi Kijevünknek, hogyan is volt ez:
— Azzal kezdtük, hogy elszállítottuk a több éves parkolás során felgyülemlett szemetet. Új padló készítéséhez eltávolították az üléseket, lefektették a padlót. A belső szalont kifestették, a falakat pedig Stefan Mashkevich honlapjáról vett, különféle villamosok nagy illusztrációival ragasztották. Ezeket a matricákat az egyik kijevi kiadó nyomtatta ki nekünk ingyen. Mindenről, ami az autó futóművében volt, a depó gondoskodott. Ezután külső ragasztást készítettünk, és 2007 júniusában az autó már részt vett a kijevi villamos 115. évfordulója alkalmából rendezett felvonuláson. Ebben ünnepeltük a 2008-as és a 2009-es újévet.
19:17 / nov. 24 2014A villamosvezető egy mozgó gyalogost látott, és még hangjelzést is tudott adni. De nem állt meg időben.
Egy ember életét vesztette egy villamos. A tragédia november 22-én, szombaton történt a Titov utca 20. szám alatti ház környékén. Mint korábban megírtuk, egy gyalogost - egy férfit - agyonlőttek. Semmit sem tudni annak a jekatyerinburgi lakosnak a személyazonosságáról, aki egy villamos kerekei alá esett - a város sajtószolgálatai még nem nyitották meg ezeket az adatokat.
Egy férfi rossz helyen kelt át a villamos síneken
Ismeretes, hogy a gyalogos rossz helyen kelt át a villamos síneken. Az is ismert, hogy egy villamosvezető nő látott egy mozgó gyalogost, és még hangjelzést is tudott adni. De nem állt meg időben. „A távolság lehetővé tette az időben történő megállást” – magyarázza a térség közlekedési rendőrei. Kint még világos volt - 15.30.
A villamos vezetője, aki elütött egy embert Jekatyerinburgban – ki ő?
Alekszej Pogorelov, Jekatyerinburg város "Villamos- és Trolibusz Osztályának" közlekedésbiztonsági főellenőre, aki közvetlenül a tragédia után a helyszínen tartózkodott, ezt mondja:
- NÁL NÉL Ebben a pillanatban A villamosvezetőt a nyomozás eredményéig ideiglenesen felfüggesztették szolgálatából. Mit mondjak, most idegsokkot kapott a nő a történtektől! Jó sofőr. Azt is elmondhatom, hogy az emberek leggyakrabban villamossíneken kelnek át, teljesen figyelmen kívül hagyva az úton kialakult helyzetet. Az a szakasz veszélyes, mert a városlakók általában rossz helyen kelnek át az úton, holott 70 méteren van átkelőhely. Ezen a területen nincs kerítés. Emlékeim szerint az elhunyt mellett fejhallgató volt. Valószínűleg nem hallotta a villamos közeledését. Részvétem a férfi családjának. Tény, hogy a villamos meg volt rakva, nem volt olyan könnyű lassítani.
A villamosvezető 28 éves. Több mint két évig dolgozott ebben a szakmában. Ilyen még soha nem történt vele.
Egy villamos elütött egy embert: a Titov utca átka
Ahogy az Állami Közlekedési Felügyelőségen mondják, nem ez az első villamos baleset a Vtorchermeten. Ráadásul a Titov utca egyfajta kellemetlen mintává vált. Az utca problémás. Itt nagyon intenzív a gyalogos vándorlás.
Az UGIBDD-ben található útszakasz a régióban a város egyik legveszélyesebb szakasza. Csak ez év augusztusában 2 ember sérült meg súlyosan ezen a területen.
- 2014. augusztus 19 A Titov utcában egy villamos elütött egy idős férfit. A gyalogos a szorosan mozgó tömegközlekedési eszköz előtt kelt át a villamos síneken. A baleset következtében a férfi töréseket, zúzódásokat, agyrázkódást, valamint zárt koponyaagyi sérülést szenvedett.
- 2014. augusztus 31 A Titova utcai villamossíneken történt balesetben a villamosvezető nem vett észre két, a síneken alvó hajléktalant, és belerohant. Egyiküknek sikerült odébb ugrani, a második kevésbé volt szerencsés. Egy villamos elgázolta a lábát, amelyet később amputálni kellett.
Hogyan büntetnek meg egy villamosvezetőt, aki agyonnyom egy gyalogost a Titov utcában?
„A legutóbbi baleset ténye szerint vizsgálatot folytatnak, melynek során megállapítják a baleset pontos okát, és objektíven értékelik a női villamosvezető cselekedeteit” – mondja a baleseti felügyelő. az UGIBBD propagandaosztálya számára Szverdlovszk régió Konsztantyin Kurbatov. - Az eredményekről még korai beszélni. Nyomozás folyik.
A sofőrt most az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 264. cikke szerint büntetik. „Szabályok megsértése forgalomés működését Jármű”, és ez akár 5 év börtönbüntetést is jelenthet. De ahogy az UGIBDD-ben mondják, még túl korai megítélni, hogy kinek van igaza és kinek nincs igaza.
