1974. április 9-én Kercsben, a Zaliv hajógyárban felbocsátották a Szovjetunió első szupertankerét, a Krím-félszigetet, amely az 1511-es projektet kapta. épültek, ezek a Krím, Kuban, Kavkaz ”, „Kuzbass”, „Krivbass”, „Szovjet olaj”, a projekt utolsó része 1980-ban indult. Mindegyikük megkapta a Novorossiysk regisztrációs kikötőjét.
A Pobeda projekt 80-as éveiben épített tartályhajók kétszer kisebbek voltak, 68 ezer tonnás vízkiszorítással. A Pobeda projektben a Pobeda, Vasziljevszkij marsall, Tyulenev tábornok, Csujkov marsall, Baghramyan marsall, a győzelem negyvenedik évfordulója, Alekszandr Pokryshkin tartályhajók szerepeltek. A projekt tartályhajói ma is üzemelnek.
A "Krym" szupertankert a 90-es években Vietnamnak adták el, és ma is üzemel, és "Chi Linh"-nek hívják.
A világ legnagyobb szupertankerje az 1976-ban indított Knock Nevis volt. Önsúlya meghaladta az 560 ezer tonnát. Hossza - 458 m, szélessége - 69 m. Norvégia megrendelésére Japánban épült. A tartályhajót 2010-ben szerelték le.
Azok. a "Krím" és a "Knock Nevis" példáján feltételezhetjük, hogy az ilyen típusú hajók élettartama legalább 35 év. Miért ez az amatőr számítás?
A 90-es években "hatékony magántulajdonosok" kerültek hatalomra az országban és a gazdasági tevékenységnek "hála" az ország teljesen elveszítette szupertanker flottáját. Szerinted olyan országoknak adták el, amelyek nem rendelkeztek technológiával ilyen hajók építéséhez?
Nem, eladták Bangladesnek fémhulladékká való darabolás céljából, és 1998-ra (a flotta) megszűnt létezni. Ennek eredményeként az egyik "hatékony" piaci cégvezető vett egy Mercedest.
Az Orosz Föderáció modern tankerflottája 120 ezer tonna teherbírású tartályhajókat tartalmaz, ezek Anatolij Kolodkin, Nikolai Zuev, Georgij Maslov, Amur-öböl, Baykal-öböl, Amur-öböl, de mindegyik Dél-Koreában épült.
„Pobeda” tartályhajó 1981-ben épült (Szovjetunió) DW 67980 t.
1974-ben a csapatuk. B. E. Butoma indult először, a félsziget nevét viselve. A "Krím-félszigetet" követően rövid időn belül megépültek a "Kaukázus", "Kuban", "Kuzbass" szupertankerek. Valamivel később egy másik óriási tankhajó, a Kryvbas elindult tengeri próbára. Mindegyik vízkiszorítása 182 ezer tonna, teherbírása 150 ezer tonna.Az óceánjáró olajszállító hajók hossza 295 m, a hajótest magassága 45 m. Minden szupertanker tartályaiban ekkora mennyiség olajtermékek, amelyek szállításához 40 vonatra lenne szükség. Az utolsó ebben a sorozatban a Szovjet Olaj szupertanker volt.
Leírás: Supertanker "Crimea"
Hossza 295,2 m
Szélesség 45 m
Huzat 17 m
Önsúly 150000 t
Vízkiszorítása 181 000 tonna
Kapacitás (nettó) 202500 m3
Sebesség a teszten 17 csomó.
Hatótávolsága 25 000 mérföld
Az út időtartama 80 nap.
36 fős csapat
A gőzturbinás erőmű teljesítménye 30 000 LE.
Egészséges…
1981-ben a zalivi üzem dokkjáról vízre bocsátották és vízre bocsátották a szovjet olajszállító tartályhajók új sorozatának elsőszülöttjét, a Pobeda nagy űrtartalmú tartályhajót. Ezt követően, miután sikeresen teljesítette a futó és más típusú teszteket, a "legtisztább" "Victory" tartályhajó az állandó nyilvántartási kikötőbe - Novorossiysk -ba ment. Ez a hajó 243 m hosszú, több mint 32 m széles és 18 m magas, dupla feneke és két oldala van, ami kiküszöböli a tengervíz esetleges szennyezését. A következő években a Kerch hajóépítők még több tartályhajót indítottak ebből a sorozatból, amelyek a világ legkörnyezetbarátabbak. Íme néhányuk neve: "Vaszilevszkij marsall", "Tyulenev tábornok", "Csuikov marsall". Mindegyik vízkiszorítása 84,5 ezer tonna. "Sevmorput" könnyebb szállító
1986-ban a kercsi „Zaliv” üzem dolgozói leningrádi szakemberek segítségével kihozták a szárazdokkból a világ első atommeghajtású jégtörő öngyújtó szállítóját, a „Sevmorput”. Ez az egyedülálló, több mint 250 méter hosszú hajó 74 öngyújtót, illetve 1224 nemzetközi színvonalú tengeri konténert képes felvenni és az Északi-sarkvidék és az Antarktisz bármely pontjára eljuttatni.
A zászlófelvonás és a munka megkezdése óta a Sevmorput öngyújtószállító 302 000 mérföldet tett meg, több mint 1,5 millió tonna rakományt szállított, és ezalatt csak egy atomreaktort hajtott végre. Még mindig a Murmanszki Hajózási Társaságnál szolgál.
Műszaki adatok:
Típus Öngyújtó-konténerszállító
Oroszország lobogója szerinti állam
Regisztrációs kikötő Murmansk
1986-ban indult
Kivonták a flottából -
Jelenlegi állapot Működés közben
Vízkiszorítás 61 ezer tonna
Hossza 260,3 m
Szélesség 32,2 m
Deszka magassága 18,3 m
Huzat 10 m
Erőmű 40 ezer LE teljesítményű atomreaktor.
A navigáció tartóssága Korlátlan
Sebesség max. 20 csomó
A motor jellemzői: Az erőmű a következőkből áll:
A fő turbó-hajtómű 29420 kW teljesítménnyel és 115 ford./perc forgótengely-fordulatszámmal, szabályozható menetemelkedésű légcsavaron dolgozik
Nukleáris gőzfejlesztő erőmű 215 tonna gőz/óra kapacitással, 40 atm nyomáson és 290 °C hőmérsékleten
Kiegészítő szerelés:
3 db 1700 kW-os turbógenerátor
2 db 600 kW-os készenléti dízelgenerátor
2 db 200 kW-os vészhelyzeti dízelgenerátor
Vészüzemi kazán 50 tonna/óra gőzkapacitással 25 atm nyomáson és 360 °C gőzhőmérsékleten, gázolajjal üzemel
A nem független Ukrajnában az ilyesmi túl vékony ahhoz, hogy megépítsék...
1974. április 9-én felbocsátották az első szovjet szupertankert, a Krym-et. Kiderült, hogy ez a legnagyobb tartályhajó, amelyet nemcsak a Szovjetunióban, hanem a modern Oroszországban is üzemeltettek. A szupertankert a Baltsudoproekt Central Design Bureau-ban fejlesztették ki, amely Szentpétervár legrégebbi tervezőirodája. Többet elmondunk róla és más szovjet tengeri óriásokról, valamint arról, hogy milyen hajók érkeztek a helyükre. A szupertankert a Kercsi Hajógyárban gyártották. LENNI. Butoms.
Tanker projekt 1511 "Krím":
Tartályhajó hossza - 295 m, szélesség - 45 m, mélység - 25,4 m, merülés - 17 m,
vízkiszorítás - 180 ezer tonna, önsúly - 150 500 tonna,
teherbírás - 143 250 t,
utazási sebesség 15,5 csomó, gőzturbina teljesítménye - 30 ezer liter. Val vel.
A teljes üzemanyag-ellátás 9250 tonna, ami 25 ezer mérföld (gyakorlatilag a világ körül) utazótávolságát teszi lehetővé.
Legénység - 36 fő.
A méreteket kifejezetten úgy választották meg, hogy a hajó áthaladhasson a Boszporuszon és a Dardanellákon.
A hajón több mint négyszáz különféle gépesítő és automatizálási eszköz és rendszer van telepítve. Egy speciális inert gázrendszer garantálja a tartályhajó robbanásbiztonságát.
A Szovjetunióban nem volt tapasztalat szupertankerek létrehozásában. Ezzel kapcsolatban a "Krím" felszerelése főleg újonnan kifejlesztett alkatrészekből, mechanizmusokból és rendszerekből állt. Több mint háromszázan voltak. A legtöbben két okból nem mentek át az előzetes próbapadi teszteken. Először is, a tartályhajó mielőbbi üzembe helyezése szükséges volt az energiahordozó-piac jelenlegi helyzetének kihasználása érdekében. Másodszor, nem voltak állványok az ilyen gigantikus méretű berendezések tesztelésére. Ezért a szupertanker nagyon „nyersen” indult első útjára.
A tengeri kísérleteket is a lehető legrövidebb idő alatt végezték el, ezért azok intenzitása magas volt. Különféle vészhelyzeteket szimuláltak, amelyeket mind a hajó automatizálásának, mind a legénységnek ki kellett küszöbölnie. Például két gőzkazán közül az egyik meghibásodását szimulálták.
1974-ben a Kerchi "Zaliv" hajógyár csapata elnevezett. B. E. Butoma elindította az első krími szupertankert, amely a félsziget nevét viseli. A "Krím-félszigetet" követően rövid időn belül megépültek a "Kaukázus", "Kuban", "Kuzbass" szupertankerek. Valamivel később egy másik óriási tankhajó, a Kryvbas elindult tengeri próbára. Mindegyik vízkiszorítása 182 ezer tonna, teherbírása 150 ezer tonna.Az óceánjáró olajszállító hajók hossza 295 m, a hajótest magassága 45 m. Minden szupertanker tartályaiban ekkora mennyiség olajtermékek, amelyek szállításához 40 vonatra lenne szükség. Az utolsó ebben a sorozatban a Szovjet Olaj szupertanker volt. De a gyártás és a tesztelés felgyorsult üteme ellenére mind a 6 szupertanker rendkívül balesetmentesnek bizonyult. Bár mindegyikük balesete katasztrofális következményekkel járhat. Ez azzal magyarázható, hogy a 70-es években a tartályhajókat a régi séma szerint építették, ami nem felel meg az ilyen típusú hajókra vonatkozó jelenlegi „környezetbarát” szabványoknak. A modern szupertankerek kettős héjazattal készülnek, ami minimálisra csökkenti a világ óceánjainak olajszennyezését.
Összesen hat Project 1511 szupertankert gyártottak - Krym, Kuban, Kavkaz, Kuzbass, Kryvbass, Sovetskaya Neft - Novorossiysk kikötőjébe. A „Krím-félszigetet” 1989-ben eladták Vietnamnak, és a nevét „Chi Linh”-re változtatták.
A Szovjetunió összeomlása után a szupertankerek négy tulajdonoshoz tartoztak. Mint már említettük, "Krím" lett a vietnami "Chi Linh" tanker. A "Kavkaz"-t 1993-ban eladták a "Nord-West Service" társaságnak, amely magában foglalja az Északnyugati Hajózási Társaságot is.
Ugyanebben az évben Krivbass Murmanszkba "hajózott", és az Arctic-Service cég tulajdonába került.
A sorokban csak az elsőszülött - a "Crimea" / "Chi Linh" szupertanker. Az összes többit 1996 és 1998 között selejtezték, és selejtezésre adták el Bangladesben.
Ki jött helyettesíteni?
Az 1980-as években a Szovjetunióban épített tartályhajók méreteit csökkentették. A Krym-et a Pobeda tartályhajók váltották fel, amelyek hordképessége több mint 2-szer kisebb - 68 ezer tonna. Vitathatatlan előnyük talán a "környezetbarát technológiák" követelményeinek való teljes megfelelés.
Ebben a sorozatban épült "Győzelem", "Marsall Vasilevsky", "Tyulenev tábornok", "Marsall Chuikov", "Marsall Baghramyan", "A győzelem negyvenedik évfordulója", "Alexander Pokryshkin".
Ezek a tartályhajók még mindig üzemelnek.
Az orosz tankerflotta legújabb kiegészítései minden tekintetben kiválóak. Gazdaságosak, környezetbarátak és tágasak. Ilyen például Anatolij Kolodkin, Nyikolaj Zuev, Georgij Maszlov, az Amur-öböl, a Bajkál-öböl, az Amur-öböl… Önsúlyuk meghaladja a 120 ezer tonnát.
Elsüllyesztettek egy tankhajót Líbiában.
Egy kis háború.
Hírek M. Voitenkotól.
A hírt teljes egészében, időrendi sorrendben újranyomatom, nem javítok semmit.
A krími tanker héja, lyukak, vízbefolyás
Október 8.: Tanker a legfrissebb információk szerint csempészett olajat vagy üzemanyagot rakott be a parttól 2 mérföldre, a vezetéktől. A líbiai parti őrség hajója útközben elfogta, és megállásra utasította. A tanker nem reagált a kérésre, ami után tüzet nyitottak rá egy 30 mm-es fegyverből vagy géppuskából, nem értem. A tartályhajó lyukakat kapott a hajótesten a rakománytartályok és a motortér közelében, szivárgás nyílt, megjelent egy lista - a fénykép alapján a listának a bal oldalra kell lennie. A hajó visszatért Tripoliba.
Október 8-án, 07.30 GMT-ig a tartályhajó jelenlegi helye és állapota ismeretlen, és a legénységről sem tudni.
A képen valaminek, víznek vagy üzemanyagnak a sugarai láthatók a tartályhajóból. Ha rakományról van szó, akkor valami könnyű minőségű üzemanyagról van szó.
A tankhajót a legfrissebb információkból ítélve nem vették őrizetbe – mindenesetre ez az információ így érthető. Következésképpen nemzetközi vizeken lőtték rá.
Ha a tankhajó valóban egy krími céghez tartozik, akkor amennyiben a Krímet Oroszország annektálja, a tankhajó valójában orosz.
http://www.odin.tc/mbnew/read.asp?articleID=1690
Felborult a GOEAST krími tanker ágyúzása után - Frissítés
Frissítés 2017. október 8.
Október 8-i legfrissebb hírek a GOEAST tartályhajóról: A Libyan Express által közzétett hírek szerint a tartályhajó, miután lövöldözést és számos lyukon keresztül bejutott a hajótestbe, erős listát alkotott és felborult. A fotón látható, a rakománytartályokból a vízbe ömlő folyadék rakomány, gázolaj. Egyéb információ még nincs. Nem világos, hogy mi történt a tankerrel és milyen állapotban van, és mi történt a legénységgel.
Minél tovább védi a jogokat, annál kellemetlenebb az üledék.
1974. április 9-én felbocsátották az első szovjet szupertankert, a Krym-et. Kiderült, hogy ez a legnagyobb tartályhajó, amelyet nemcsak a Szovjetunióban, hanem a modern Oroszországban is üzemeltettek. A szupertankert a Baltsudoproekt Central Design Bureau-ban fejlesztették ki, amely Szentpétervár legrégebbi tervezőirodája. Többet elmondunk róla és más szovjet tengeri óriásokról, valamint arról, hogy milyen hajók érkeztek a helyükre. A szupertankert a Kercsi Hajógyárban gyártották. LENNI. Butoms.
Tanker projekt 1511 "Krím":
Tartályhajó hossza - 295 m, szélesség - 45 m, mélység - 25,4 m, merülés - 17 m,
vízkiszorítás - 180 ezer tonna, önsúly - 150 500 tonna,
teherbírás - 143 250 t,
utazási sebesség 15,5 csomó, gőzturbina teljesítménye - 30 ezer liter. Val vel.
A teljes üzemanyag-ellátás 9250 tonna, ami 25 ezer mérföld (gyakorlatilag a világ körül) utazótávolságát teszi lehetővé.
Legénység - 36 fő.
A méreteket kifejezetten úgy választották meg, hogy a hajó áthaladhasson a Boszporuszon és a Dardanellákon.
A hajón több mint négyszáz különféle gépesítő és automatizálási eszköz és rendszer van telepítve. Egy speciális inert gázrendszer garantálja a tartályhajó robbanásbiztonságát.
A Szovjetunióban nem volt tapasztalat szupertankerek létrehozásában. Ezzel kapcsolatban a "Krím" felszerelése főleg újonnan kifejlesztett alkatrészekből, mechanizmusokból és rendszerekből állt. Több mint háromszázan voltak. A legtöbben két okból nem mentek át az előzetes próbapadi teszteken. Először is, a tartályhajó mielőbbi üzembe helyezése szükséges volt az energiahordozó-piac jelenlegi helyzetének kihasználása érdekében. Másodszor, nem voltak állványok az ilyen gigantikus méretű berendezések tesztelésére. Ezért a szupertanker nagyon „nyersen” indult első útjára.
A tengeri kísérleteket is a lehető legrövidebb idő alatt végezték el, ezért azok intenzitása magas volt. Különféle vészhelyzeteket szimuláltak, amelyeket mind a hajó automatizálásának, mind a legénységnek ki kellett küszöbölnie. Például két gőzkazán közül az egyik meghibásodását szimulálták.
1974-ben a Kerchi "Zaliv" hajógyár csapata elnevezett. B. E. Butoma elindította az első krími szupertankert, amely a félsziget nevét viseli. A "Krím-félszigetet" követően rövid időn belül megépültek a "Kaukázus", "Kuban", "Kuzbass" szupertankerek. Valamivel később egy másik óriási tankhajó, a Kryvbas elindult tengeri próbára. Mindegyik vízkiszorítása 182 ezer tonna, teherbírása 150 ezer tonna.Az óceánjáró olajszállító hajók hossza 295 m, a hajótest magassága 45 m. Minden szupertanker tartályaiban ekkora mennyiség olajtermékek, amelyek szállításához 40 vonatra lenne szükség. Az utolsó ebben a sorozatban a Szovjet Olaj szupertanker volt. De a gyártás és a tesztelés felgyorsult üteme ellenére mind a 6 szupertanker rendkívül balesetmentesnek bizonyult. Bár mindegyikük balesete katasztrofális következményekkel járhat. Ez azzal magyarázható, hogy a 70-es években a tartályhajókat a régi séma szerint építették, ami nem felel meg az ilyen típusú hajókra vonatkozó jelenlegi „környezetbarát” szabványoknak. A modern szupertankerek kettős héjazattal készülnek, ami minimálisra csökkenti a világ óceánjainak olajszennyezését.
Összesen hat Project 1511 szupertankert gyártottak - Krym, Kuban, Kavkaz, Kuzbass, Kryvbass, Sovetskaya Neft - Novorossiysk kikötőjébe. A „Krím-félszigetet” 1989-ben eladták Vietnamnak, és a nevét „Chi Linh”-re változtatták.
A Szovjetunió összeomlása után a szupertankerek négy tulajdonoshoz tartoztak. Mint már említettük, "Krím" lett a vietnami "Chi Linh" tanker. A "Kavkaz"-t 1993-ban eladták a "Nord-West Service" társaságnak, amely magában foglalja az Északnyugati Hajózási Társaságot is.
Ugyanebben az évben Krivbass Murmanszkba "hajózott", és az Arctic-Service cég tulajdonába került.
A sorokban csak az elsőszülött - a "Crimea" / "Chi Linh" szupertanker. Az összes többit 1996 és 1998 között selejtezték, és selejtezésre adták el Bangladesben.
Ki jött helyettesíteni?
Az 1980-as években a Szovjetunióban épített tartályhajók méreteit csökkentették. A Krym-et a Pobeda tartályhajók váltották fel, amelyek hordképessége több mint 2-szer kisebb - 68 ezer tonna. Vitathatatlan előnyük talán a "környezetbarát technológiák" követelményeinek való teljes megfelelés.
Ebben a sorozatban épült "Győzelem", "Marsall Vasilevsky", "Tyulenev tábornok", "Marsall Chuikov", "Marsall Baghramyan", "A győzelem negyvenedik évfordulója", "Alexander Pokryshkin".
Ezek a tartályhajók még mindig üzemelnek.
Az orosz tankerflotta legújabb kiegészítései minden tekintetben kiválóak. Gazdaságosak, környezetbarátak és tágasak. Ilyen például Anatolij Kolodkin, Nyikolaj Zuev, Georgij Maszlov, az Amur-öböl, a Bajkál-öböl, az Amur-öböl… Önsúlyuk meghaladja a 120 ezer tonnát.
