2017. augusztus 29-én a Krím felé vezető híd vasúti ívének fesztávja elérte a becsült 35 méteres magasságot. A hídépítők 9 óra 30 perckor bejelentették a művelet ezen szakaszának befejezését.
A krími híd építésének hivatalos oldala beszámol a boltív emelkedésének részleteiről.
"A feljutás gördülékenyen ment"
A több mint 6000 tonnás szerkezetet emelőberendezések segítségével emelték ki a projekt vezető mérnökeinek felügyelete mellett. Az ív tervezési magasságra emelésének folyamata körülbelül 12 órát vett igénybe.
„A feljutás simán ment. 10 méterig lassabban haladtunk, sok ellenőrző próbát végeztünk, geodéziai ellenőrzést végeztünk az építmény állapota felett. Ezután kezdődött a fő mászás. Az ívet valamivel a tervezési magasság fölé emeltük, hogy a későbbiekben leengedjük a tartórészekre. Az elkövetkező nap folyamán a szerkezetet szélkötőkkel látják el – ezek olyan eszközök, amelyek rögzítik az ívet” – idézi a Krymsky Bridge szavakat. A Mostootryad-1 gyártási igazgatóhelyettese, Mihail Piksaev.
Az ívet 700 kábelen emelték fel, erős jackekkel a tartókra rögzítettékkel. A teljes szerkezet beépítéséhez 16 készülékre volt szükség, egyenként 650 tonna teherbírással. Ez lehetővé tette az emelőszerkezetek biztonsági határának 40%-os növelését.
Az emelők fokozatosan töltődtek fel. A kezdeti 5 tonnás terhelést 100 tonnára emelték. A szerkezet eltérések nélkül, a két támasz közötti egyvonalban került megemelésre.
Valami, amire büszkék lehetünk
A művelet augusztus 28-án körülbelül 19 órakor kezdődött. Az ív fesztávjának leválása az úszó támasztól 21:00 órakor történt. Az emelkedés minden szakaszában a szakemberek figyelemmel kísérték a rendszer állapotát, és csak ezután adtak engedélyt a munka folytatására.
Az ív rögzítése után engedélyt kapnak a hajók áthaladásának folytatására a Kercsi-szoroson. De mostantól és mindörökké ezt teszik a Krímbe vezető grandiózus híd alatt.
Vannak dolgok, amelyekre jogunk van büszkének lenni. A jelenlegi művelet egyedülálló - a hazai hídépítés történetében először történik szállítás, tengeri körülmények között történő pozicionálás és vízből történő telepítés teljes hajózható fesztávolságú támasztékokra. Erre csak néhány ország képes a világon.
Az íves fesztávval végzett munka folytatódik: a következő hónapban az építők felszerelik az ív végelemeit, valamint letekerik - speciális tartóelemekre engedik le.
Mielőtt séta a Krím-félszigeten, nem sokkal maradt hátra
Ami az úszó támaszokat illeti, visszatérnek a Kercs-part közelében lévő technológiai helyszínre. Ott ellenőrzik és előkészítik az autóhíd íves fesztávjának hajóútjára történő szállításra. Ezt a műveletet szeptemberre tervezik, és a végrehajtás pontos időpontja a berendezések felkészültségétől és legfőképpen az időjárási viszonyoktól függ.
Íves fesztávok beépítése rá hajóút támasztékok A híd egyfajta szimbolikus mérföldkő az építkezésben. A művelet befejezése után ténylegesen végig lehet majd sétálni az épülő hídon Tamanból a Krímbe és vissza, amit orosz tisztviselők korábban megígértek az újságíróknak.
A projekt szerint a híd autós részének üzembe helyezésére 2018 decemberében, a vasúti részének 2019 decemberében kell megtörténnie.
Híd Krím felé, az egyik legambiciózusabb Orosz projektek a posztszovjet időszak része a Fekete-tenger körül a fekete-tengeri államok igényeire kialakított körgyűrűnek, amely 450 km-rel lerövidíti az utat anélkül, hogy a Don Rostovon keresztül kellene kerülnie.
Feltűnt az interneten egy videó, amelyen látható, hogy a hídépítők a krími híd íves vasúti fesztávját hajóúttartókra emelték - 35 méteres tengerszint feletti magasságba. Erről a Krími híd projekt információs központja számolt be.
A több mint 6 ezer tonnát nyomó boltív tervezési magasságra emelésének folyamata körülbelül 12 órát vett igénybe. A nap folyamán javítják a szerkezetet.
„A feljutás simán ment. 10 méterig lassabban haladtunk, sok ellenőrző próbát végeztünk, geodéziai ellenőrzést végeztünk az építmény állapota felett. Ezután kezdődött a fő mászás. Az ívet valamivel a tervezési magasság fölé emeltük, hogy a későbbiekben leengedjük a tartórészekre. A következő napon a szerkezetet szélkötegelőkkel látják el - ezek olyan eszközök, amelyek rögzítik az ívet ”- mondta a Mostootryad-1 gyártási igazgatóhelyettese.
A teljes szerkezet felszereléséhez nagy szilárdságú kábelek „szálait” rögzítették a boltív fesztávolságának mindkét széle mentén, amelyeket a hajóúttámaszok tetejére szerelt 16 emelőből az ívhez feszítettek. Az ívet 700 kábelen emelték fel, erős jackekkel a tartókra rögzítettékkel. Az egyes emelők teherbírása 650 tonna, így a 6000 tonnás ív súlya ellenére az építők 40 százalékos tartalékot biztosítottak az emelőszerkezetekre” – közölte a Krími Híd Információs Központ. Az emelők fokozatosan töltődtek fel. A kezdeti 5 tonnás terhelést 100 tonnára emelték. A szerkezet eltérések nélkül, a két támasz közötti egyvonalban került megemelésre.
Miután az ívet egy méterrel „leválasztották” az úszórendszertől, egy órán át felfüggesztve tartották. Ez idő alatt a szakemberek ismét ellenőrizték az összes mechanizmus megbízhatóságát, és csak ezután folytatták az emelkedést.
Az úszó támaszok, amelyek segítségével az ívet vontatták, visszatértek a Kerch-partra. Újraellenőrzik és újra felszerelik őket, majd ugyanabban a sorrendben szállítják és szerelik fel a második íves fesztávot - egy közútiat. Ennek eredményeként két íves fesztáv emelkedik a hajóút fölé, amelyek alatt a hajók akadálytalanul haladnak át. A következő hónapban az építők felszerelik az ív végelemeit, valamint letekerik - speciális tartóelemekre engedik le.
A krími híd íveinek beépítése a tervezési pozícióba egyedülálló technológiai művelet.
A hazai hídépítés történetében először hajtják végre a szállítást, a tengeri körülmények között történő pozícionálást és a vízről történő telepítést teljes hajózható fesztávolságú támasztékokra.
A tengeri műveletet korlátozott hajózás körülményei között végzik, 72 órás "időablakkal". Általában a művelet több száz szakembert hozott össze - ezek tengerészek, szakmérnökök, kutatóintézetek alkalmazottai és közönséges hídépítők.
A művelet idejére a Kercs-Jenikal-csatorna mentén korlátozott volt a hajózás. A tilalom nem vonatkozott a haditengerészet hajóira és hajóira, valamint a szövetségi biztonsági szervekre. A hajóforgalom a megszokott módon folytatódik. Az ív végleges felszerelése a hajóút támaszaira még egy hónapot vesz igénybe.
A krími híd vasúti részének íves fesztávja egy fesztávolság, átmenő főtartók és egy boltív kombinációja. A vonatok mozgása a gazdaság elemei mentén halad, míg az ív ilyen kiterjesztett fesztáv mellett támasztó funkciót lát el. A tanyaelemeket és az íveket medálok kötik össze. Fesztáv hossza - 227 m Magasság a legmagasabb ponton - 45 m Szélesség az ívek tengelye mentén - 20 m meghúzásban, 5 m a várban (felső pont). A vonatok két vágányon közlekednek. A terv előírja az ellenőrző átjárókat, kábeltartó rendszereket, vízelvezető tálcákat, villámvédelmet és földelést, mérnöki építmények felügyeleti rendszerét, légi- és hajóriasztókat, központosítási és blokkoló rendszert (CCS), kommunikációs és világítóoszlopokat, valamint építészeti világítást.
A Kerch-híd teljes költsége 227,92 milliárd rubel lesz a megfelelő évek árain. A híd lesz a leghosszabb Oroszországban, közúton és vasúton köti majd össze a Krím-félszigetet az Orosz Föderáció szárazfölddel.
A négysávos autópálya kapacitása napi 40 000 jármű lesz, Vasúti két utat fog tartalmazni áteresztőképesség 47 vonatpár naponta. A hídon az autók mozgását 2018 decemberében, a vonatokat 2019. december 1-jén kell megnyitni. Naponta több mint 200 alapfelszerelés, több mint 20 egység vízi jármű és több mint 5 ezer ember vesz részt a létesítményben.
A Kerch-híd az egyik legnagyobb híd Oroszországban. Hossza 19 km. Az útvonal a Taman-félszigeten indul, a meglévő öt kilométeres gát és a Tuzla-sziget mentén halad. Majd átkel a Kercsi-szoroson, északról megkerülve az Ak-Burun-fokot, és a krími partokhoz ér.
Kijev korábban kifejtette, hogy az ukrán infrastrukturális minisztérium vezetője, Jurij Lavrenyuk szerint ez a mariupoli és berdjanszki kikötőkbe érkező hajók számának csökkenéséhez vezet. Ez a körülmény viszont a kereskedelmi szereplők és az ukrán tengeri kikötők adminisztrációjának nyereségének csökkenéséhez vezet.
A hídépítők befejezték a krími híd vasúti ívének emelését a hajóút támaszain - 35 méteres tengerszint feletti magasságig. A több mint 6 ezer tonnás szerkezetet emelőberendezések segítségével emelték ki. Az ív tervezési magasságra emelésének folyamata körülbelül 12 órát vett igénybe. A nap folyamán az ívet rögzítik.
„A feljutás simán ment. 10 méterig lassabban haladtunk, sok ellenőrző próbát végeztünk, geodéziai ellenőrzést végeztünk az építmény állapota felett. Ezután kezdődött a fő mászás. Az ívet valamivel a tervezési magasság fölé emeltük, hogy a későbbiekben leengedjük a tartórészekre. A következő 24 órában a szerkezetet szélmerevítőkkel látják el – ezek olyan eszközök, amelyek rögzítik az ívet” – mondta Mihail Piksaev, a Mostootryad-1 gyártási igazgatóhelyettese.
Az ívet 700 kábelen emelték fel, erős jackekkel a tartókra rögzítettékkel. A teljes szerkezet beépítéséhez 16 készülékre volt szükség, egyenként 650 tonna teherbírással. Ez lehetővé tette az emelőszerkezetek biztonsági határának 40%-os növelését.
Az emelők fokozatosan töltődtek fel. A kezdeti 5 tonnás terhelést 100 tonnára emelték. A szerkezet eltérések nélkül, a két támasz közötti egyvonalban került megemelésre.
Miután az ívet egy méterrel „leválasztották” az úszórendszertől, egy órán át felfüggesztve tartották. Ez idő alatt a szakemberek ismét ellenőrizték az összes mechanizmus megbízhatóságát, és csak ezután folytatták az emelkedést. Ebben a munkában 30 mérnök, parittyás, földmérő és minőségügyi szakember vett részt. 
Az úszó támaszok, amelyek segítségével az ívet vontatták, visszatértek a Kerch-partra. Újraellenőrzik és újra felszerelik őket, majd ugyanabban a sorrendben szállítják és szerelik fel a második íves fesztávot - egy közútiat. Ennek eredményeként két íves fesztáv emelkedik a hajóút fölé, amelyek alatt a hajók akadálytalanul haladnak át.
A következő hónapban az építők felszerelik az ív végelemeit, valamint letekerik - speciális tartóelemekre engedik le.
A krími híd íveinek beépítése a tervezési pozícióba egyedülálló technológiai művelet. A hazai hídépítés történetében először valósul meg a szállítás, a tengeri körülmények között történő pozicionálás és a vízről történő telepítés teljes hajózható fesztávolságon. A tengeri műveletet korlátozott hajózás körülményei között végzik, 72 órás "időablakkal". Általában a művelet több mint száz szakembert vont össze - tengerészeket, szakmérnököket, kutatóintézetek alkalmazottait és közönséges hídépítőket. 
A Kercsi-szoroson átívelő híd építői befejezték a krími híd vasúti ívének felemelését a hajóút támaszaira - a tengerszinttől 35 méter magasra.
Amint arról beszámoltunk információs Központ A projekt vezető mérnökeinek irányítása mellett emelőberendezések segítségével emelték fel a Krími hidat, a több mint 6000 tonnás szerkezetet. Az ív tervezési magasságra emelésének folyamata körülbelül 12 órát vett igénybe. A nap folyamán az ívet rögzítik.
„A feljutás simán ment. 10 méterig lassabban haladtunk, sok ellenőrző próbát végeztünk, geodéziai ellenőrzést végeztünk az építmény állapota felett.
Ezután kezdődött a fő mászás. Az ívet valamivel a tervezési magasság fölé emeltük, hogy a későbbiekben leengedjük a tartórészekre. A következő 24 órában a szerkezetet szélmerevítőkkel látják el – ezek olyan eszközök, amelyek rögzítik az ívet” – mondta Mihail Piksaev, a Mostootryad-1 termelési igazgatóhelyettese.
Az ívet 700 kábelen emelték fel, erős jackekkel a tartókra rögzítettékkel. A teljes szerkezet beépítéséhez 16 készülékre volt szükség, egyenként 650 tonna teherbírással. Ez lehetővé tette az emelőszerkezetek biztonsági határának 40%-os növelését.
Az emelők fokozatosan töltődtek fel. A kezdeti 5 tonnás terhelést 100 tonnára emelték. A szerkezet eltérések nélkül, a két támasz közötti egyvonalban került megemelésre.
Miután az ívet egy méterrel „leválasztották” az úszórendszertől, egy órán át felfüggesztve tartották. Ez idő alatt a szakemberek ismét ellenőrizték az összes mechanizmus megbízhatóságát, és csak ezután folytatták az emelkedést.
Ebben a munkában 30 mérnök, parittyás, földmérő és minőségügyi szakember vett részt.
Az úszó támaszok, amelyek segítségével az ívet vontatták, visszatértek a Kerch-partra. Újraellenőrzik és újra felszerelik őket, majd ugyanabban a sorrendben szállítják és szerelik fel a második íves fesztávot - egy közútiat. Ennek eredményeként két íves fesztáv emelkedik a hajóút fölé, amelyek alatt a hajók akadálytalanul haladnak át.
A következő hónapban az építők felszerelik az ív végelemeit, valamint letekerik - speciális tartóelemekre engedik le.
A krími híd íveinek beépítése a tervezési pozícióba egyedülálló technológiai művelet. A hazai hídépítés történetében először hajtják végre a szállítást, a tengeri körülmények között történő pozícionálást és a vízből történő telepítést teljes hajózható fesztávolságra.
A tengeri műveletet korlátozott hajózás körülményei között végzik, 72 órás "időablakkal". Általában a művelet több száz szakembert hozott össze - ezek tengerészek, szakmérnökök, kutatóintézetek alkalmazottai és közönséges hídépítők.
