A lebegő oszlopok 19:30-ra eljuttatták a Krími híd közúti íves fesztávját a célponthoz a hajóút pillérei között. Az építtetők a tengeri művelet következő szakaszára készülnek: az emelőkábeleket az ívre rögzítik, majd sok órányi munka kezdődik az emelőberendezés működésre való felkészítéséhez. Az építmény 35 méteres tervezési magasságra emelése várhatóan október 12-én kezdődik.
A boltív fesztávjának emelőgerendáihoz emelőkábelek vannak rögzítve - az ilyen gerendák az ív alsó része alá - a szélek mentén - különösen a tervezési magasságra való emeléshez vannak rögzítve. A hajóút támaszaira minden emelőberendezést felszereltek és megvizsgáltak: rácsos emelők (a boltív emelésére szolgáló aggregátumok), munkaállványok, berendezések és rögzítések (kötélemelők, szivattyúállomások stb).
A mintegy 5,5 ezer tonna tömegű útív emelésében 12 emelő vesz majd részt. Az egyes emelők teherbírása 650 tonna, azaz a berendezés teljes teherbírása 7800 tonna, ami 30% -os ráhagyást ad a rendszer emelőképességére a krími híd közúti ívével való munka során.
Az emelőkábelek rögzítése után a terhelés fokozatosan átkerül az emelőkre: először a felépítmény tömegének 5%-a, majd 50%, majd 100%. Ezen műveletek eredményeként az ív 1 méterrel felemelkedik az úszó támaszoktól. Ezután az építők lépésről lépésre ellenőrzik az egységek és a hevederelemek szerkezeteinek megbízhatóságát. Egy órán keresztül az ívet felfüggesztve tartják, és csak ezután kezdődik az íves fesztáv további emelkedése.
A boltív fesztávolságának becsült átlagos sebessége 5 méter óránként.
Egy műszakban maximum 30 fő vesz részt az ívemelésben és -szerelésben (mérnökök, hegesztők, hegesztők, földmérők, minőségellenőrző szakemberek).
Összességében az útív felszerelése a hajóútra nem haladja meg a 72 órát. Jelenleg a Kercs-Jenikalszkij-csatornában korlátozott a hajózás. Amint az építők megerősítik az ív fesztávolságának a tervezési magasságban történő rögzítésének megbízhatóságát, a hajók hajózása a hajóút mentén a normál módban folytatódik.
Referencia
A krími híd hajózható fesztávolsága 227 méter.A 185 méter széles és 35 méter magas híd alatti hézag biztosítja a Kercs-Jenikal csatornán áthaladó összes hajó akadálytalan áthaladását.
Az út íves fesztávja szerkezetilegív merev meghúzással. Négy sáv áthaladására tervezték, beleértve a biztonsági sávokat is. A fesztáv szélessége meghúzásban (alsó rész) 30 méter, a felső ponton 15 méter, a legmagasabb ponton a magasság 45 méter.
úszó rendszer – ezek lebegő támasztékok, amelyek íves fesztávolsága alámerült és rögzített. A katamaránhoz hasonlóan egyesített pontonokra épül, és speciális fedélzeti felszerelésekkel van felszerelve.
Minden perccel egyre közelebb kerül a legfontosabb pillanat azok számára, akik az autóívet a híd fesztávjára teszik. Kercsi-szoros. A vonatív már a helyén van, de a mai működés a maga módján egyedülálló. Az autók fesztávja kisebb, de ez nem jelenti azt, hogy könnyebb lesz dolgozni.
A technológiai művelet lényege: a tengeren öt kilométert megtett autóív a hajóút támasztékai között kerül a célba. Itt érdemes megjegyezni, szó szerint az ékszer pontosságára van szükség. Az ív és a támaszok közötti távolság nem haladhatja meg a 65 centimétert. Ez annak ellenére van így, hogy az ív méretei egyszerűen hatalmasak.
Miután az ív a célba kerül, felülről, a technológiai platformokról leeresztik az emelők acélkábeleit, és csak ezután kezdődik az ív 35 méteres tervezési magasságra való emelésének hosszú, sok órás szakasza.
A következő órákban egy több mint ötezer tonnát nyomó óriási építmény leszakad a pontonokról, és óránként ötméteres sebességgel emelik fel. Reggel már fehér úti ív helyére a nyár végén azonos magasságban telepített és rögzített vasúttal párhuzamosan kerül sor.
A teljes művelet legfeljebb 72 órát vesz igénybe. A hajók áthaladását erre az időre leállították. A kompjáratot nem érintették a korlátozások. Tekintettel az ív hatalmas méretére, hossza 227 méter, az aljától a legmagasabb pontig tartó magasság pedig 45 méter, a szorosban a szélsebességnek minimálisnak kell lennie - legfeljebb 10 méter másodpercenként. A Kercsi-szorosban változékony az idő, napközben többször esett az eső, de ez a munkálatokat semmilyen módon nem befolyásolta.
A turisták és Kercs lakói esernyőkkel, távcsővel és kamerákkal figyelik a délelőtti egyedülálló tengeri hadműveletet. A város rakpartján és a Mithridatész-hegyen lévő megfigyelő platformokon már hajnalban is elfoglalták a helyeket, amint az ív egy egész vontatóhajó-flotta kíséretében megindult a hajóút felé.
Oroszország minden tájáról és külföldről több tízezer ember figyeli az íves szállítás előrehaladását az interneten. Az adás a levegőből volt. Olyan érzés, mintha valami virtuális játékban repülnél a víz felett. De ez a valóság! Sokan a krími és a Taman partokat összekötő hídhoz kötik jövőjüket.
„Szokatlan, akkora öröm! Nem is tudom, hogy technikailag hogy lehetséges?! Nekem személy szerint mindenekelőtt az, hogy a gyerekeim meglátogathatnak majd autóval” – mondja Svetlana Cherenkova.
„Nagyon örülök, hogy egy olyan híd épül, amely még jobban összeköt bennünket, méghozzá területileg! Lelkileg már régóta együtt vagyunk, de földrajzilag nagyon közel leszünk egymáshoz” – mondja Ljudmila Bojko.
„Egy grandiózus építkezés, egyszerűen lenyűgöztek és büszkék vagyunk” – jegyzi meg Alexander Kuzmin.
Az egész folyamat - az indítástól az emelésig a tervezési magasságig - részletesen ki van dolgozva. A nyár végén, a vasúti boltív beépítése során egyedülálló élményben részesültek az építők, mérnökök, hajósok. Ezt megelőzően hazánkban ilyen nagyméretű építményeket soha nem szállítottak tengeren, még kevésbé szereltek közvetlenül a vízből tartókra.
A szakértők számításai szerint az ív kilencpontos földrengést és viharszelet is kibír majd. Ezenkívül a kialakítás villámhárítókkal, vízelvezetőkkel és még időjárás-érzékelőkkel is fel van szerelve.
Az autós boltív szélesebb, mint a vasúti, ugyanakkor csaknem ezer tonnával könnyebb. Formájában egy óriási lövöldözős íjra hasonlít, a kábeltartós medálok pedig íjhúrhoz hasonlítanak. Az ív boltozata nagy szilárdságú acélkötelekkel támasztja meg alsó részét.
„Ez gyakorlatilag egy kábel, egy kábelrendszer. Összesen 44 ilyen elemünk van, oldalanként 22 db. Áttörtebb, vizuálisan világosabb dizájnt kaptunk” – mondta a képviselő vezérigazgató cég "SGM-Most" Dmitrij Kondakov.
A Mithridates-hegy mellett a Kercsi-szoroson átívelő híd már Kercs szimbólumává vált. S miközben építők, mérnökök és tengerészek – több mint 100 szakember vesz részt ebben a műveletben – az autóív felemelésére készülnek, már emlékmágneseken lehet látni, hogyan fog kinézni minden a döntőben.
A Kercsi-szoroson átívelő krími híd építését több évtizede tervezték. És csak 2015-ben véglegesítették projektdokumentációés úgy döntött, elkezdi a munkát. A hídnak nemcsak Oroszország szárazföldjét és a Krímet kell összekötnie, hanem szervesen illeszkednie kell a közlekedési infrastruktúrához is. Ezek az okok vezérelték a projekt szerzőit, bemutatva a médiának, és válaszolva az újságírók kérdéseire: „miért van szükségünk boltívre a krími hídon”?
Miért van szükségünk közúti és vasúti ívekre a Kercsi hídon: okok
A Kercsi-szoroson átívelő híd egyedülálló építmény, amelyet már az építési szakaszban is pletykák és találgatások öveznek. Az újságírókat aggasztja a kérdés, miért van szükségünk boltívre a krími hídon?
Ennek a döntésnek több oka is volt:
- A híd Tuzla szigetén áthaladva köti össze a Taman és a Kerch-félszigetet. Tekintettel arra, hogy a Fekete-tenger körül speciális körgyűrű épül, úgy döntöttek, hogy a hídon vasúti és autós íveket helyeznek el. Ezért csak a tudatlan és tudatlan újságíróknak merül fel a kérdés, hogy „miért vannak a kercsi hídon az ívek”;
- A híd megközelítései autópályákból és vasutak. Ezért a projekt előirányozta az ilyen szerkezetek megjelenését. Hány boltív lesz a krími hídon, és hánynak kell ott lennie - tettek fel ilyen kérdéseket az építők. Aztán úgy döntöttek, hogy kettőkor megállnak. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy több fontos autópálya csatlakozik a hídhoz - Taurida és Kerch-Novorossiysk;
- Fontos szerepet játszik a krími híd ívének oka is, hogy rossz időben nem működik a szoroson áthaladó komp. Emiatt lehetetlen autókat, buszokat, élelmiszert, embereket szállítani;
- Az egyik átkelőnek szentelt sajtótájékoztatón az újságírók megtudták, miért vasúti ív a krími hídon. Különösen a Kavkaz és Taman kikötők munkáját kell optimalizálni vasúti összekötéssel.
Hány ív lesz a Kerch hídon: tervezési jellemzők
A Krím-félszigeten javában zajlik a Tavrida autópálya építése, amely Kercst, Szevasztopolt és Szimferopolt kötné össze. Ezzel kapcsolatban a félsziget lakóinak nem kérdéses, hogy miért van szükség autó- vagy vasúti ívre a krími hídon. Megértik, hogy ez egy esély az üdülőhelyek turisztikai áramlásának növelésére.
Azok, akik nem ismerik az átkelési projektet, megkérdezik a médiát és az internetet, hogy hány íve lesz a krími hídnak. Ha felkeresi a projekt hivatalos weboldalát, azt olvashatja, hogy két ilyen terv lesz. Lehetővé teszik, hogy autók és vonatok közlekedjenek a szárazföldről a Krímbe.
A félsziget infrastruktúrájának optimalizálása miatt felmerült a kérdés, hogy miért van szükség boltívekre a Kercsi hídon. Nehéz volt a hajózható szerkezetek felszerelése, de az ilyen műveletek a vízen teljesen indokoltak, mivel az ívek megjelenése sok problémát megold, elsősorban a szállítást.
Tekintettel a szoros egyik oldaláról a másikra való átkelés bonyolultságára, struktúrákkal egészítették ki a projektet. De nem mindenki érti teljesen, miért vannak boltívek a Kercsi hídon. Ez nagyban megkönnyíti az áruk szállítását, összeköti a Krímet az ország más régióival, és lehetővé teszi, hogy gond nélkül meglátogassa rokonait a szárazföldön.
Így döntöttek a híd hajózható fesztávjáról, és arról, hogy miért van szükség boltívekre a krími hídon kezdeti szakaszbanÉpítkezés. Most a szerkezetek támasztékokra vannak felszerelve, ami lehetővé teszi az útpálya építésének további munkáját.
