მცურავმა საყრდენებმა ყირიმის ხიდის თაღოვანი გზა 19:30 საათისთვის მიაწოდეს მიზანს ფარავეის სვეტებს შორის. მშენებლები ემზადებიან ოფშორული ექსპლუატაციის შემდეგი ეტაპისთვის: თაღზე დამაგრებულია ამწევი კაბელები, რის შემდეგაც დაიწყება მრავალსაათიანი სამუშაოები ამწევი აღჭურვილობის ექსპლუატაციისთვის მოსამზადებლად. სტრუქტურის 35 მეტრის საპროექტო სიმაღლეზე აწევა სავარაუდოდ 12 ოქტომბერს დაიწყება.
ამწევი კაბელები მიმაგრებულია თაღის ზოლის ამწევ სხივებზე - ასეთი სხივები დამონტაჟებულია თაღის ქვედა ნაწილის ქვეშ - კიდეების გასწვრივ - სპეციალურად მისი საპროექტო სიმაღლეზე ასაწევად. ყველა ამწევი მოწყობილობა დამონტაჟდა და შემოწმდა ფირმის საყრდენებზე: ფერმების ლიფტები (თაღის ასაწევი აგრეგატები), სამუშაო პლატფორმები, აღჭურვილობა და მოწყობილობები (თოკის ბუდეები, სატუმბი სადგურებიდა ასე შემდეგ).
საგზაო თაღის აწევაში, რომელიც დაახლოებით 5,5 ათას ტონას იწონის, 12 ჯეკი ჩაერთვება. თითოეული ჯეკის ტევადობა არის 650 ტონა, ანუ აღჭურვილობის მთლიანი ტევადობა არის 7800 ტონა, რაც იძლევა 30% ზღვარს სისტემის აწევის შესაძლებლობისთვის ყირიმის ხიდის საგზაო თაღთან მუშაობისას.
ამწევი კაბელების დამაგრების შემდეგ დატვირთვა თანდათან გადაეცემა ბუდეებზე: ჯერ ზედნაშენის წონის 5%, შემდეგ 50%, შემდეგ 100%. ამ მოქმედებების შედეგად თაღი მცურავი საყრდენებიდან 1 მეტრით ამაღლდება. შემდეგ მშენებლები ეტაპობრივად შეამოწმებენ დანაყოფების სტრუქტურების და სლინგის ელემენტების საიმედოობას. ერთი საათის განმავლობაში თაღი შეჩერებული იქნება და მხოლოდ ამის შემდეგ დაიწყება თაღოვანი სიმაღლის შემდგომი აწევა.
თაღის სიმაღლის სავარაუდო საშუალო სიჩქარე საათში 5 მეტრია.
თაღის აწევა-მონტაჟის ოპერაციაში ერთ ცვლაში ჩართულია 30-მდე ადამიანი (ინჟინრები, სლინგერები, შემდუღებელი, ამზომველები, ხარისხის კონტროლის სპეციალისტები).
საერთო ჯამში, საგზაო თაღის დამონტაჟება ფარავზე არ აღემატება 72 საათს. ამ დროისთვის ნავიგაცია ქერჩ-იენიკალსკის არხში შეზღუდულია. როგორც კი მშენებლები დაადასტურებენ თაღის სიმაღლის საპროექტო სიმაღლეზე დამაგრების საიმედოობას, გემების ნავიგაცია ზღარბის გასწვრივ განახლდება სტანდარტულ რეჟიმში.
მითითება
ყირიმის ხიდის ნაოსნობის სიგრძე 227 მეტრია.185 მეტრი სიგანისა და 35 მეტრის სიმაღლის მიწისქვეშა კლირენსი უზრუნველყოფს ქერჩი-იენიკალის არხზე მოძრავი ყველა გემის შეუფერხებელ გავლას.
გზის თაღოვანი სიგრძე კონსტრუქციულად არისთაღი ხისტი გამკაცრებით. შექმნილია ოთხი ზოლის გასავლელად, უსაფრთხოების ზოლების ჩათვლით. ჭიპის სიგანე შეჭიმვაში 30 მეტრია (ქვედა ნაწილი), ზედა წერტილში 15 მეტრი, უმაღლეს წერტილში სიმაღლე 45 მეტრია.
მცურავი სისტემა – ეს არის მცურავი საყრდენები, რომელთა თაღოვანი სიგრძეა ჩაძირული და დამაგრებული მათზე. იგი ეფუძნება კატამარანის მსგავსად გაერთიანებულ პონტონებს და აღჭურვილია სპეციალიზებული გემბანის აღჭურვილობით.
ყოველ წუთს, ყველაზე გადამწყვეტი მომენტი უახლოვდება მათ, ვინც მანქანის თაღს დააყენებს ხიდის გასწვრივ. ქერჩის სრუტე. მატარებლის თაღი უკვე ადგილზეა, მაგრამ დღევანდელი ოპერაცია თავისებურად უნიკალურია. მანქანების სიგრძე უფრო ნაკლებს იწონის, მაგრამ ეს არ ნიშნავს რომ მუშაობა უფრო ადვილი იქნება.
ტექნოლოგიური ოპერაციების გული: საავტომობილო თაღი, რომელმაც გადალახა ხუთი კილომეტრი ზღვით, შედის სამიზნეში ფარავეის საყრდენებს შორის. აქ, აღსანიშნავია, ფაქტიურად საიუველირო სიზუსტეა საჭირო. მანძილი თაღიდან საყრდენებამდე არ უნდა აღემატებოდეს 65 სანტიმეტრს. ეს იმისდა მიუხედავად, რომ თაღის ზომები უბრალოდ უზარმაზარია.
თაღის მიზანში შესვლის შემდეგ, ზემოდან, ტექნოლოგიური პლატფორმებიდან, ჩამოიწევს ჯეკების ფოლადის კაბელები და მხოლოდ ამის შემდეგ დაიწყება თაღის 35 მეტრამდე საპროექტო სიმაღლეზე აწევის ხანგრძლივი, მრავალსაათიანი ეტაპი.
მომდევნო რამდენიმე საათში პონტონებიდან ხუთ ათას ტონაზე მეტი წონის გიგანტური კონსტრუქცია ჩამოიშლება და საათში ხუთი მეტრის სიჩქარით ამაღლდება. დილისთვის თოვლივით თეთრი საგზაო თაღი თავის ადგილს დაიკავებს სარკინიგზო თაღის პარალელურად, რომელიც ზაფხულის ბოლოს იმავე სიმაღლეზე დამონტაჟდა და დამაგრდა.
მთელი ოპერაცია დასჭირდება არაუმეტეს 72 საათისა. ამ დროისთვის გემების გავლა შეჩერდა. საბორნე მომსახურებას შეზღუდვები არ შეეხო. თაღის უზარმაზარი ზომის გათვალისწინებით, მისი სიგრძე 227 მეტრია, ხოლო სიმაღლე ქვემოდან უმაღლეს წერტილამდე 45 მეტრია, ქარის სიჩქარე სრუტეში მინიმალური უნდა იყოს - არაუმეტეს 10 მეტრი წამში. ქერჩის სრუტეში ამინდი ცვალებადია, დღის განმავლობაში რამდენჯერმე წვიმდა, თუმცა ამან მუშაობაზე რაიმე გავლენა არ მოახდინა.
ქოლგებით, ბინოკლებითა და კამერებით ტურისტები და ქერჩის მაცხოვრებლები დილით უნიკალურ საზღვაო ოპერაციას უყურებენ. ქალაქის სანაპიროზე და მითრიდატეს მთაზე ადგილების დაკავება დაიწყო ჯერ კიდევ გამთენიისას, როგორც კი თაღმა ბუქსირთა მთელი ფლოტის თანხლებით დაიწყო სვლა ზღაპრისკენ.
ათიათასობით ადამიანი მთელი რუსეთიდან და საზღვარგარეთიდან აკვირდება თაღოვანი ტრანსპორტირების მიმდინარეობას ინტერნეტში. გადაცემა ეთერში გადიოდა. ისეთი შეგრძნება, თითქოს რაიმე სახის ვირტუალურ თამაშში დაფრინავ წყლის ზონაში. მაგრამ ეს რეალობაა! ხიდთან, რომელიც დააკავშირებს ყირიმის და ტამანის ნაპირებს, ბევრი მათ მომავალს უკავშირებს.
”უცნაურად, ასეთი აღფრთოვანება! არც კი ვიცი ტექნიკურად როგორ არის ეს შესაძლებელი?! პირადად ჩემთვის, უპირველეს ყოვლისა, ჩემი შვილები მანქანით შეძლებენ ჩემთან სტუმრობას“, - ამბობს სვეტლანა ჩერენკოვა.
„ძალიან მიხარია, რომ შენდება ხიდი, რომელიც კიდევ უფრო გვაკავშირებს და ტერიტორიულად! სულიერად ყველანი ერთად ვართ დიდი ხანია, მაგრამ გეოგრაფიულად ძალიან ახლოს ვიქნებით ერთმანეთთან“, - ამბობს ლუდმილა ბოიკო.
„გრანდიოზული სამშენებლო მოედანი, ჩვენ უბრალოდ აღფრთოვანებული და ვამაყობთ“, - აღნიშნავს ალექსანდრე კუზმინი.
მთელი პროცესი - გაშვებიდან აწევიდან დიზაინის სიმაღლემდე - დეტალურად არის შემუშავებული. ზაფხულის ბოლოს, რკინიგზის თაღის დამონტაჟებისას, მშენებლებმა, ინჟინრებმა და მეზღვაურებმა უნიკალური გამოცდილება მიიღეს. მანამდე ასეთი მასშტაბური კონსტრუქციები ჩვენს ქვეყანაში არასოდეს ყოფილა გადაზიდული ზღვით, მით უმეტეს, დაყენებული საყრდენებზე პირდაპირ წყლიდან.
ექსპერტების გათვლებით, თაღი გაუძლებს როგორც ცხრაბალიან მიწისძვრას, ასევე შტორმის ქარს. გარდა ამისა, დიზაინი აღჭურვილია ელვისებური ღეროებით, წყლის დრენაჟებით და ამინდის სენსორებითაც კი.
საავტომობილო თაღი უფრო ფართოა, ვიდრე რკინიგზის და ამავე დროს ის მსუბუქია თითქმის ათასი ტონით. თავისი ფორმით ის გიგანტურ სასროლ მშვილდს წააგავს, კაბელზე დაკიდებული გულსაკიდი კი მშვილდს ჰგავს. თაღის სარდაფი მის ქვედა ნაწილს უმაგრებს მაღალი სიმტკიცის ფოლადის თოკებს.
„ეს არის პრაქტიკულად კაბელი, საკაბელო სისტემა. ჩვენ გვაქვს სულ 44 ასეთი ელემენტი, 22 თითოეულ მხარეს. მივიღეთ უფრო ღია, ვიზუალურად მსუბუქი დიზაინი“, - განაცხადა დეპუტატმა აღმასრულებელი დირექტორიკომპანია "SGM-Most" დიმიტრი კონდაკოვი.
მითრიდატეს მთასთან ერთად ქერჩის სრუტეზე გამავალი ხიდი უკვე ქერჩის სიმბოლოდ იქცა. და სანამ მშენებლები, ინჟინრები და მეზღვაურები - ამ ოპერაციაში 100-ზე მეტი სპეციალისტია ჩართული - მანქანის თაღის ასაწევად ემზადებიან, სუვენირების მაგნიტებზე უკვე შეგიძლიათ ნახოთ, როგორ გამოიყურება ყველაფერი ფინალში.
ქერჩის სრუტეზე ყირიმის ხიდის მშენებლობა რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში იგეგმებოდა. და მხოლოდ 2015 წელს საბოლოოდ დასრულდა პროექტის დოკუმენტაციადა გადაწყვიტა მუშაობის დაწყება. ხიდი არა მხოლოდ უნდა აკავშირებდეს რუსეთსა და ყირიმს, არამედ ორგანულად მოერგოს სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურას. სწორედ ამ მიზეზებმა უხელმძღვანელეს პროექტის ავტორებს, წარუდგინეს იგი მედიას და უპასუხეს ჟურნალისტების კითხვებს „რატომ გვჭირდება თაღი ყირიმის ხიდზე“?
რატომ გვჭირდება საგზაო და სარკინიგზო თაღები ქერჩის ხიდზე: მიზეზები
ქერჩის სრუტეზე ხიდი უნიკალური ნაგებობაა, რომელიც მშენებლობის ეტაპზეც კი გარშემორტყმულია ჭორებითა და ვარაუდებით. ჟურნალისტებს აწუხებთ კითხვა, რატომ გვჭირდება თაღი ყირიმის ხიდზე?
ამ გადაწყვეტილების რამდენიმე მიზეზი იყო:
- ხიდი აკავშირებს ტამანისა და ქერჩის ნახევარკუნძულებს, რომელიც გადის კუნძულ ტუზლაზე. იქიდან გამომდინარე, რომ შავი ზღვის ირგვლივ სპეციალური რგოლის მშენებლობა მიმდინარეობს, გადაწყდა ხიდზე სარკინიგზო და საავტომობილო თაღების გაყვანა. მაშასადამე, მხოლოდ გაუცნობიერებელ და უცოდინარ ჟურნალისტებს უჩნდებათ კითხვა „რატომ არის თაღები ქერჩის ხიდი»;
- ხიდს აქვს მისადგომები, რომლებიც შედგება ავტომაგისტრალებისა და რკინიგზა. ამიტომ, პროექტი ითვალისწინებდა ასეთი სტრუქტურების გამოჩენას. რამდენი თაღი იქნება ყირიმის ხიდზე და რამდენი უნდა იყოს იქ - ასეთი კითხვები დაუსვეს მშენებლებს. შემდეგ კი გადაწყვიტეს ორზე გაჩერება. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ხიდს რამდენიმე მნიშვნელოვანი გზატკეცილი - ტაურიდა და ქერჩ-ნოვოროსიისკი ესაზღვრება;
- მნიშვნელოვან როლს თამაშობს ყირიმის ხიდზე თაღის მიზეზიც, რომ სრუტეზე ბორანი არ მუშაობს ცუდ ამინდში. შედეგად შეუძლებელია მანქანების, ავტობუსების, საკვების, ადამიანების ტრანსპორტირება;
- გადაკვეთისადმი მიძღვნილ ერთ-ერთ პრესკონფერენციაზე ჟურნალისტებმა გაარკვიეს, თუ რატომ დამონტაჟდებოდა რკინიგზის თაღი ყირიმის ხიდზე. კერძოდ, აუცილებელია კავკაზისა და თამანის პორტების მუშაობის ოპტიმიზაცია რკინიგზით შეერთებით.
რამდენი თაღი იქნება ქერჩის ხიდზე: დიზაინის მახასიათებლები
ყირიმში მიმდინარეობს ტავრიდას ავტომაგისტრალის მშენებლობა, რომელმაც უნდა დააკავშიროს ქერჩი, სევასტოპოლი და სიმფეროპოლი. ამასთან დაკავშირებით, ნახევარკუნძულის მაცხოვრებლებს არ აქვთ კითხვა, რატომ არის საჭირო საავტომობილო ან სარკინიგზო თაღი ყირიმის ხიდზე. მათ ესმით, რომ ეს არის კურორტებზე ტურისტული ნაკადის გაზრდის შანსი.
ადამიანები, რომლებიც არ იცნობენ გადაკვეთის პროექტს, მედიასა და ინტერნეტს ეკითხებიან, რამდენი თაღი ექნება ყირიმის ხიდს. თუ გადახვალთ პროექტის ოფიციალურ ვებსაიტზე, შეგიძლიათ წაიკითხოთ, რომ ორი ასეთი დიზაინი იქნება. ისინი მანქანებსა და მატარებლებს მატერიკიდან ყირიმში გადაადგილების საშუალებას მისცემს.
ნახევარკუნძულის ინფრასტრუქტურის ოპტიმიზაციის აუცილებლობის გამო დაისვა კითხვა, რატომ არის საჭირო თაღები ქერჩის ხიდზე. ძნელი იყო სანაოსნო ნაგებობების დაყენება, მაგრამ წყალზე ასეთი ოპერაციები სავსებით გამართლებულია, რადგან თაღების გამოჩენა ბევრ პრობლემას გადაჭრის, პირველ რიგში, სატრანსპორტო.
სრუტის ერთი მხრიდან მეორეზე გადაკვეთის სირთულის გათვალისწინებით, მათ პროექტს დაამატეს სტრუქტურები. მაგრამ ყველა ადამიანს ბოლომდე არ ესმის, რატომ არის თაღები ქერჩის ხიდზე. ეს მნიშვნელოვნად შეუწყობს ხელს საქონლის მიწოდებას, დააკავშირებს ყირიმს ქვეყნის სხვა რეგიონებთან და საშუალებას მოგცემთ ეწვიოთ ნათესავებს მატერიკზე უპრობლემოდ.
ამგვარად, გადაწყდა ხიდის ნაოსნობა და რატომ არის საჭირო თაღები ყირიმის ხიდზე საწყისი ეტაპიმშენებლობა. ახლა კონსტრუქციები დამონტაჟებულია საყრდენებზე, რაც საშუალებას იძლევა შემდგომი მუშაობა გზის მშენებლობაზე.
