ყირიმში ქერჩის სრუტეზე ხიდის სარკინიგზო თაღის მონტაჟი დაიწყო. ქერჩის ხიდის სარკინიგზო თაღის დამონტაჟების ვიდეო გამოქვეყნდა ქერჩის ხიდის სარკინიგზო თაღის მონტაჟი

ხიდის მშენებლებმა დაასრულეს რკინიგზის თაღის სიმაღლის აწევა ყირიმის ხიდიფარავეის საყრდენებზე - ზღვის დონიდან 35 მეტრ სიმაღლეზე. 6000 ტონაზე მეტი წონის კონსტრუქცია ამაღლებულია ამწევი აღჭურვილობის დახმარებით პროექტის წამყვანი ინჟინრების მეთვალყურეობის ქვეშ. თაღის საპროექტო სიმაღლეზე აწევის პროცესს დაახლოებით 12 საათი დასჭირდა. დღის განმავლობაში თაღი დამაგრდება. ამის შესახებ საინფორმაციო ცენტრი "". „აღმართმა შეუფერხებლად ჩაიარა. 10 მეტრამდე ჩვენ უფრო ნელა მივდიოდით, ჩავატარეთ ბევრი საკონტროლო ტესტი, ჩავატარეთ გეოდეზიური კონტროლი კონსტრუქციის მდგომარეობაზე. შემდეგ დაიწყო მთავარი ასვლა. თაღი ოდნავ ზემოთ იყო აწეული დიზაინის სიმაღლეზე, რათა შემდგომ ჩამოსულიყო დამხმარე ნაწილებზე. მომდევნო 24 საათის განმავლობაში კონსტრუქცია აღიჭურვება ქარის სამაგრებით - ეს არის მოწყობილობები, რომლებიც ამაგრებენ თაღს“, - განაცხადა მიხაილ პიკსაევმა, Mostootryad-1-ის წარმოების დირექტორის მოადგილემ. თაღი აღმართული იყო 700 კაბელზე, საყრდენებზე დამაგრებული მძლავრი ჯეკებით. მთლიანი სტრუქტურის დამონტაჟებისთვის საჭირო იყო 16 მოწყობილობა, თითოეული 650 ტონა ტევადობით. ამან შესაძლებელი გახადა ამწევი მექანიზმების უსაფრთხოების ზღვარის 40%-ით გაზრდა. წაიკითხეთ: ჯეკები თანდათან იტვირთებოდა. საწყისი დატვირთვა 5 ტონა გაიზარდა 100 ტონამდე. კონსტრუქცია აწეული იყო გადახრების გარეშე, ორ საყრდენს შორის განლაგების ფარგლებში. მცურავი სისტემიდან თაღის ერთი მეტრით „გამოყოფის“ შემდეგ იგი ერთი საათის განმავლობაში შეჩერდა. ამ დროის განმავლობაში სპეციალისტებმა კიდევ ერთხელ შეამოწმეს ყველა მექანიზმის სანდოობა და მხოლოდ ამის შემდეგ განაგრძეს ასვლა. ამ სამუშაოს 30 ინჟინერი, სლინგერი, ამზომველი და ხარისხის სპეციალისტი ესწრებოდა. მცურავი საყრდენები, რომელთა დახმარებითაც თაღი გაატარეს, ქერჩის სანაპიროს დაუბრუნდა. მოხდება მათი გადამოწმება და ხელახალი აღჭურვა, რის შემდეგაც იმავე თანმიმდევრობით მოხდება მეორე თაღოვანი შლის ტრანსპორტირება და დამონტაჟება - საგზაო. შედეგად, ორი თაღოვანი ღობე ამოიწევს ზღურბლზე, რომლის ქვეშაც გემები შეუფერხებლად გაივლიან. მომდევნო თვეში მშენებლები დაამონტაჟებენ თაღის ბოლო ელემენტებს, ასევე გადაახვევენ მას - ჩამოაშვებენ სპეციალურ საყრდენ ნაწილებზე. ყირიმის ხიდის თაღების დაყენება საპროექტო პოზიციაზე უნიკალური ტექნოლოგიური ოპერაციაა. საყოფაცხოვრებო ხიდის მშენებლობის ისტორიაში პირველად განხორციელდა ტრანსპორტირება, საზღვაო პირობებში განლაგება და წყლიდან მონტაჟი საერთო სანაოსნო სივრცის საყრდენებზე. საზღვაო ოპერაცია ხორციელდება შეზღუდული ნაოსნობის პირობებში 72 საათიანი დროის „ფანჯარით“. ზოგადად, ოპერაციამ შეკრიბა ასზე მეტი სპეციალისტი - მეზღვაური, სპეციალიზებული ინჟინერი, კვლევითი ინსტიტუტების თანამშრომლები და რიგითი ხიდების მშენებლები.

ინტერნეტში გამოჩნდა ვიდეო, სადაც ნაჩვენებია, თუ როგორ აწიეს ხიდის მშენებლებმა ყირიმის ხიდის რკინიგზის თაღოვანი სიგრძე ზღვიდან 35 მეტრის სიმაღლეზე. ამის შესახებ ყირიმის ხიდის პროექტის საინფორმაციო ცენტრი იტყობინება.

6 ათას ტონაზე მეტი წონის თაღის საპროექტო სიმაღლემდე აწევის პროცესს დაახლოებით 12 საათი დასჭირდა. დღის განმავლობაში სტრუქტურის მოწესრიგება მოხდება.

„აღმართმა შეუფერხებლად ჩაიარა. 10 მეტრამდე ჩვენ უფრო ნელა მივდიოდით, ჩავატარეთ ბევრი საკონტროლო ტესტი, ჩავატარეთ გეოდეზიური კონტროლი კონსტრუქციის მდგომარეობაზე. შემდეგ დაიწყო მთავარი ასვლა. თაღი ოდნავ ზემოთ იყო აწეული დიზაინის სიმაღლეზე, რათა შემდგომ ჩამოსულიყო დამხმარე ნაწილებზე. უახლოესი დღის განმავლობაში კონსტრუქცია აღიჭურვება ქარის სამაგრებით - ეს არის მოწყობილობები, რომლებიც აფიქსირებს თაღს“, - თქვა დირექტორის მოადგილემ Mostootryad-1-ის წარმოებაში.

მთლიანი სტრუქტურის დამონტაჟებისთვის, მაღალი სიმტკიცის კაბელების „ძაფები“ დაფიქსირდა თაღის ნაპრალის ორივე კიდეზე, გადაჭიმული თაღისკენ 16 ჯეკიდან, რომლებიც დამონტაჟებულია ფარავეის საყრდენების თავზე. თაღი აღმართული იყო 700 კაბელზე, საყრდენებზე დამაგრებული მძლავრი ჯეკებით. თითოეული ჯეკის ტევადობა 650 ტონაა, ასე რომ, 6000 ტონიანი თაღის წონის მიუხედავად, მშენებლებმა უზრუნველყოფდნენ 40 პროცენტიანი ზღვარი ამწევ მექანიზმებზე, ”- აცხადებენ ყირიმის ხიდის საინფორმაციო ცენტრში. ჯეკები თანდათან იტვირთებოდა. საწყისი დატვირთვა 5 ტონა გაიზარდა 100 ტონამდე. კონსტრუქცია აწეული იყო გადახრების გარეშე, ორ საყრდენს შორის განლაგების ფარგლებში.

მცურავი სისტემიდან თაღის ერთი მეტრით „გამოყოფის“ შემდეგ იგი ერთი საათის განმავლობაში შეჩერდა. ამ დროის განმავლობაში სპეციალისტებმა კიდევ ერთხელ შეამოწმეს ყველა მექანიზმის სანდოობა და მხოლოდ ამის შემდეგ განაგრძეს ასვლა.

მცურავი საყრდენები, რომელთა დახმარებითაც თაღი გაატარეს, ქერჩის სანაპიროს დაუბრუნდა. მოხდება მათი გადამოწმება და ხელახალი აღჭურვა, რის შემდეგაც იმავე თანმიმდევრობით მოხდება მეორე თაღოვანი შლის ტრანსპორტირება და დამონტაჟება - საგზაო. შედეგად, ორი თაღოვანი ღობე ამოიწევს ზღურბლზე, რომლის ქვეშაც გემები შეუფერხებლად გაივლიან. მომდევნო თვეში მშენებლები დაამონტაჟებენ თაღის ბოლო ელემენტებს, ასევე გადაახვევენ მას - ჩამოაშვებენ სპეციალურ საყრდენ ნაწილებზე.

ყირიმის ხიდის თაღების დაყენება საპროექტო პოზიციაზე უნიკალური ტექნოლოგიური ოპერაციაა.

საყოფაცხოვრებო ხიდის მშენებლობის ისტორიაში პირველად განხორციელდა ტრანსპორტირება, საზღვაო პირობებში განლაგება და წყლიდან მონტაჟი საერთო სანაოსნო სივრცის საყრდენებზე.

საზღვაო ოპერაცია ხორციელდება შეზღუდული ნაოსნობის პირობებში 72 საათიანი დროის „ფანჯარით“. ზოგადად, ოპერაციამ ასობით სპეციალისტი შეკრიბა - ესენი არიან მეზღვაურები, სპეციალიზებული ინჟინრები, კვლევითი ინსტიტუტების თანამშრომლები და ჩვეულებრივი ხიდების მშენებლები.

ოპერაციის ხანგრძლივობის განმავლობაში შეზღუდული იყო ნავიგაცია ქერჩი-იენიკალის არხის გასწვრივ. აკრძალვა არ ეხებოდა საზღვაო ძალების გემებსა და გემებს, ასევე ფედერალური უსაფრთხოების სააგენტოებს. გემების მოძრაობა ჩვეულ რეჟიმში აღდგება. თაღის საბოლოო მონტაჟს ფარავეის საყრდენებზე კიდევ ერთი თვე დასჭირდება.

ყირიმის ხიდის სარკინიგზო ნაწილის თაღოვანი სიგრძე წარმოადგენს შპს სტრუქტურის ერთობლიობას მთავარ ფერმებთან და თაღთან. მატარებლების მოძრაობა მიდის ფერმის ელემენტების გასწვრივ, ხოლო თაღი ასეთი გაფართოებული სიგრძის პირობებში ასრულებს დამხმარე ფუნქციას. ფერმის ელემენტები და თაღები დაკავშირებულია გულსაკიდებით. შტოს სიგრძე - 227 მ სიმაღლე უმაღლეს წერტილში - 45 მ. სიგანე თაღების ღერძების გასწვრივ - 20 მ დაჭიმვაში, 5 მ ციხეში (ზედა წერტილი). მატარებლები ორ ლიანდაგზე დადიან. დიზაინი ითვალისწინებს ინსპექტირების გადასასვლელებს, საკაბელო დამხმარე სისტემებს, სადრენაჟო უჯრებს, ელვისებურ დაცვას და დამიწებას, საინჟინრო სტრუქტურების მონიტორინგის სისტემას, აერონავტიკისა და გემების სიგნალიზაციას, ცენტრალიზაციისა და დაბლოკვის სისტემას (SCB), კომუნიკაციებისა და განათების ბოძებს და არქიტექტურულ განათებას.

ქერჩის ხიდის ჯამური ღირებულება შესაბამისი წლების ფასებში 227,92 მილიარდ რუბლს შეადგენს. ხიდი ყველაზე გრძელი იქნება რუსეთში, ის დააკავშირებს ყირიმის ნახევარკუნძულს რუსეთის ფედერაციის მატერიკთან საავტომობილო და სარკინიგზო გზით.

ოთხზოლიანი ავტომაგისტრალის გამტარუნარიანობა დღეში 40 000 მანქანას შეადგენს. Რკინიგზამოიცავს ორ გზას გამტარუნარიანობადღეში 47 წყვილი მატარებელი. ხიდზე მანქანების მოძრაობა 2018 წლის დეკემბერში უნდა გაიხსნას, მატარებლები - 2019 წლის 1 დეკემბერს. ყოველდღიურად ობიექტში ჩართულია 200-ზე მეტი ძირითადი აღჭურვილობა, 20 ერთეულზე მეტი წყალსატევი და 5 ათასზე მეტი ადამიანი.

ქერჩის ხიდი ერთ-ერთი უდიდესი ხიდია რუსეთში. მისი სიგრძე 19 კმ-ია. მარშრუტი იწყება ტამანის ნახევარკუნძულზე, გადის არსებული ხუთკილომეტრიანი კაშხლისა და ტუზლას კუნძულის გასწვრივ. შემდეგ ჯვრები ქერჩის სრუტეაკრავს კონცხს აკ-ბურუნს ჩრდილოეთიდან და მიემართება ყირიმის სანაპიროზე.

მანამდე კიევმა გამოთქვა, რომ უკრაინის ინფრასტრუქტურის სამინისტროს ხელმძღვანელის იური ლავრენიუკის თქმით, ეს გამოიწვევს მარიუპოლისა და ბერდიანსკის პორტებში გემების რაოდენობის შემცირებას. ეს გარემოება, თავის მხრივ, გამოიწვევს სავაჭრო ოპერატორების და უკრაინის საზღვაო პორტების ადმინისტრაციის მოგების შემცირებას.

ქერჩის სრუტეში მიმდინარეობს საზღვაო ოპერაციის პირველი ეტაპი ყირიმის ხიდის თაღების ტრანსპორტირებისა და დამონტაჟებისთვის: მშენებლებმა მიიტანეს და ახლა ისინი ემზადებიან რკინიგზის თაღოვანი ზოლის ასამაღლებლად, რომელიც იწონის 6 ათას ტონაზე მეტს. Fairway მხარს უჭერს. ასზე მეტი სპეციალისტი ჩართულია ყველაზე რთულ ტექნოლოგიურ ოპერაციაში - მეზღვაურები, სპეციალიზებული ინჟინრები, კვლევითი ინსტიტუტების თანამშრომლები და ჩვეულებრივი ხიდების მშენებლები.

”ყირიმის ხიდის პროექტში საზღვაო ოპერაცია, გაზვიადების გარეშე, უნიკალურია ხიდის მშენებლობისთვის: ეს არის ტრანსპორტირება, შემდეგ კი აწევა და მონტაჟი ზღვის პირობებში თაღოვანი სტრუქტურის არასტაბილური ჰიდრომეტეოროლოგიური ფონით, რომლის წონა აღემატება 6-ს. ათასი ტონა. თუმცა, ასეთი ოპერაცია შეუძლებელი იქნებოდა იმ დიდი გამოცდილების გარეშე, რომელიც დაგროვილი იქნა ბრიჯის მეომრების მიერ სხვა პროექტებში. ასე რომ, ჩვენი საზღვაო ოპერირება მრავალწლიანი პრაქტიკის შედეგია და მოწინავე ტექნოლოგიებისაშინაო და მსოფლიო ხიდის მშენებლობა“, - თქვა ლეონიდ რიჟენკინმა, შპს STROYGAZMONTAZH-ის ინფრასტრუქტურული პროექტების გენერალური დირექტორის მოადგილემ.

თაღოვანი სპანის დამონტაჟება დიზაინის პოზიციაზე შედგება რამდენიმე ძირითადი ეტაპისგან. თითოეული ხარისხის კონტროლის სამსახურის დაწყებამდე, არქიტექტურული ზედამხედველობა და შენობის კონტროლიჩაატარეთ უკვე დასრულებული სამუშაოს შემოწმება: შეამოწმეთ ისინი შესაბამისობაში ტექნიკური დოკუმენტაციადა დასტურდება შესაბამისი მიღების მოწმობით.

ზღვაზე წასვლის წინა დღეს, მშენებლებმა მოამზადეს თაღი მცურავ საყრდენებზე ჩასატვირთად. მის ქვეშ დაიდგა ორი მცურავი საყრდენი და, როდესაც მიიღეს ხელსაყრელი ამინდის პროგნოზის დადასტურება მომდევნო სამი დღის განმავლობაში, მშენებლებმა დატვირთეს მათზე თაღოვანი საყრდენი. 28 აგვისტოს ღამეს მცურავმა სისტემამ დაიწყო 5-კილომეტრიანი მოგზაურობა ქერჩის სანაპიროდან ხიდის მიმართულებამდე. ოპერაციის ამ ნაწილში 10-ზე მეტი ბუქსირი, ნავი და სხვა გემი მონაწილეობდა - პირდაპირ ზღვაზე. თავად ოპერაციის გუნდი 100-ზე მეტი ადამიანია.

28 აგვისტოს, დილით ადრე, მეზღვაურებმა მიიტანეს მცურავი სისტემა მიზანში ფარავეის საყრდენებს შორის მაქსიმალური 65 სმ-მდე კლირენსით და დააფიქსირეს იგი წამყვანი კაბელებით. საყრდენებზე, ამ მომენტისთვის, ამწევი მოწყობილობა სრულიად მზად არის: ამწევი დანადგარები, სამუშაო პლატფორმები, მოწყობილობები (თოკის ბუდეები, სატუმბი სადგურებიდა ასე შემდეგ).

თაღის სიმაღლის ორივე კიდეზე ფიქსირდება მაღალი სიმტკიცის კაბელების „ძაფები“, რომლებიც გადაჭიმულია თაღზე 16 ჯეკიდან, რომლებიც დამონტაჟებულია ფარავეის საყრდენების თავზე. თითოეულ „ჯაჭვში“ 40-ზე მეტი კაბელია, ანუ თითქმის 700 კაბელის დახმარებით თაღი ამაღლდება სიმაღლეზე. თითოეული ჯეკის ამწევი სიმძლავრეა 650 ტონა, ასე რომ, მიუხედავად თაღის 6000 ტონა წონისა, მშენებლებმა უზრუნველყოფდნენ 40 პროცენტიანი ზღვარი ამწევ მექანიზმებზე.

დღის განმავლობაში, თაღი დაიწყებს ასვლას საპროექტო სიმაღლემდე საშუალოდ 5 მეტრი საათში. ამ ოპერაციის დასრულების დროისთვის ხიდის ღერძის გასწვრივ კონსტრუქციის მაქსიმალური დასაშვები გადახრები არ იქნება 60 მმ-ს, ხოლო ხიდის ღერძზე - 30 მმ-ს. შემდეგ თაღი დამაგრდება ქარის ბორბლებით ფირმის საყრდენების ჯვრებზე.

საერთო ჯამში, რკინიგზის თაღის დამონტაჟება ფარავზე არ აღემატება 72 საათს. ამ დროისთვის ნავიგაცია ქერჩ-იენიკალსკის არხში შეზღუდულია. როგორც კი მშენებლები დაადასტურებენ თაღის სიმაღლის საპროექტო სიმაღლეზე დამაგრების საიმედოობას, გემების ნავიგაცია ზღარბის გასწვრივ განახლდება სტანდარტულ რეჟიმში.

რკინიგზის თაღის საბოლოო მონტაჟს ფარავეის საყრდენებზე დაახლოებით ერთი თვე დასჭირდება. სამშენებლო და სამონტაჟო სამუშაოები განხორციელდება სამუშაო ადგილებიდან, რომლებიც დამონტაჟებულია საყრდენებზე და არ იმოქმედებს ნავიგაციაზე ქერჩი-იენიკალის არხში.

საზღვაო ოპერაციის მეორე ეტაპი არის ინსტალაცია გზის თაღიყირიმის ხიდი - დაგეგმილია სექტემბერში.

მითითება

ყირიმის ხიდის ნავიგაციის სიგრძე 227 მეტრია, ორივე თაღის სტრუქტურების საერთო წონა დაახლოებით 11 ათასი ტონაა. 185 მეტრი სიგანისა და 35 მეტრის სიმაღლის მიწისქვეშა კლირენსი უზრუნველყოფს ქერჩი-იენიკალის არხზე მოძრავი ყველა გემის შეუფერხებელ გავლას.

სარკინიგზო თაღი წარმოადგენს ზედნაშენის ერთობლიობას მთავარ ფერმებთან და თაღთან. მატარებლების მოძრაობა მიდის ფერმის ელემენტების გასწვრივ, ხოლო თაღი ასეთი გაფართოებული სიგრძის პირობებში ასრულებს დამხმარე ფუნქციას. ფერმის ელემენტები და თაღები დაკავშირებულია გულსაკიდებით.

მცურავი სისტემა – ეს არის მცურავი საყრდენები, რომელთა თაღოვანი სიგრძეა ჩაძირული და დამაგრებული მათზე. იგი ეფუძნება კატამარანის მსგავსად გაერთიანებულ პონტონებს და აღჭურვილია სპეციალიზებული გემბანის აღჭურვილობით.

2017 წლის 29 აგვისტო ადმინი

27 აგვისტოს დაიწყო ქერჩის სრუტეზე ხიდის თაღოვანი სარკინიგზო ხაზის დამონტაჟება.მცურავი სვეტები ღამით გადასცეს ყირიმის ხიდის თაღოვანი სარკინიგზო სიგრძე ქერჩის სრუტემდე - სრუტის ზღურბლზე დამონტაჟებულ საყრდენებს და ხიდის გასწორებამდე მიიყვანეს საპროექტო სიმაღლემდე. ქერჩის ხიდი ფირმის საყრდენებზე მიმდინარე წლის ოქტომბერში დამონტაჟდება.

ყირიმის ხიდის სარკინიგზო თაღის დიზაინი 6 ათას ტონაზე მეტი ხიდის მშენებლებმა ამწევი აღჭურვილობის დახმარებით 12 საათის განმავლობაში ასწიეს. პროცესს ხელმძღვანელობდნენ პროექტის წამყვანი ინჟინრები. დააფიქსირეთ თაღი ფარავეის საყრდენებზე დროს სამშაბათი - 29 აგვისტო .

„აღმართმა შეუფერხებლად ჩაიარა. 10 მეტრამდე ჩვენ უფრო ნელა მივდიოდით, ჩავატარეთ ბევრი საკონტროლო ტესტი, ჩავატარეთ გეოდეზიური კონტროლი კონსტრუქციის მდგომარეობაზე. შემდეგ დაიწყო მთავარი ასვლა. თაღი ოდნავ ზემოთ იყო აწეული დიზაინის სიმაღლეზე, რათა შემდგომ ჩამოსულიყო დამხმარე ნაწილებზე., - განაცხადა მიხაილ პიკსაევმა, მოტოტრიად-1-ის წარმოების დირექტორის მოადგილემ.

სარკინიგზო თაღი აღმართული იყო 700 კაბელზე მძლავრი ჯეკებით ფიქსირდება საყრდენებზე. მთლიანი კონსტრუქციის დამონტაჟებას დასჭირდა 16 მოწყობილობა, თითოეული 650 ტონა ტევადობით, რამაც 40%-ით გაზარდა ამწევი მექანიზმების უსაფრთხოების ზღვარი. „ჯეკები თანდათან იტვირთებოდა. საწყისი დატვირთვა 5 ტონა გაიზარდა 100 ტონამდე. სტრუქტურა აწეული იყო გადახრების გარეშე, ორ საყრდენს შორის განლაგების ფარგლებში,- აღნიშნა საინფორმაციო ცენტრი.

მცურავი საყრდენები, რომელთა დახმარებითაც თაღი ხიდის მშენებლობამდე მიიზიდა, დაბრუნდა ქერჩის სანაპიროზე. მათ ხელახლა შემოწმდება და ხელახლა აღჭურვა, რათა ტრანსპორტირება და გზის თაღის დამონტაჟება.
”შედეგად, ისინი ამაღლდებიან ზღურბლზე ორი თაღოვანი ღერირომლის ქვეშაც გემები შეუფერხებლად გაივლიან,- აღნიშნეს საინფორმაციო ცენტრში. AT მომდევნო ერთი თვის განმავლობაში მშენებლები დაამონტაჟებენ თაღის ბოლო ელემენტებს, ისევე, როგორც ჩამოწიეთ სტრუქტურა სპეციალურ დამხმარე ნაწილებზე.

საინფორმაციო ცენტრმა შეახსენა, რომ ყირიმის ხიდის თაღების დამონტაჟება საპროექტო პოზიციაზე - უნიკალური ტექნოლოგიური ოპერაცია. პირველად საყოფაცხოვრებო ხიდის მშენებლობის ისტორიაში განხორციელდა ტრანსპორტირება, პოზიციონირება საზღვაო პირობებში და წყლიდან მონტაჟი საერთო სანაოსნო სივრცის საყრდენებზე. საზღვაო ოპერაცია 72 საათის განმავლობაში შეზღუდული ნაოსნობის პირობებში მიმდინარეობს. ზოგადად, ოპერაციამ შეკრიბა ასზე მეტი სპეციალისტი - მეზღვაური, სპეციალიზებული ინჟინერი, კვლევითი ინსტიტუტების თანამშრომლები და რიგითი ხიდების მშენებლები.

ხიდი ქერჩის სრუტეზე რომელიც დააკავშირებს ყირიმსა და კრასნოდარის ტერიტორიას, ყველაზე გრძელი იქნება რუსეთში - მისი სიგრძე 19 კილომეტრი იქნება. ხიდზე მოძრაობის დაწყება 2018 წლის დეკემბერშია დაგეგმილი.

მშრალი ტვირთის გემი "სენტ ალექსეი" აზოვის ზღვიდან შავამდე მიმავალი გახდა პირველი გემი, რომელიც გაიარა რკინიგზის თაღის ქვეშ 30 აგვისტოს ყირიმის ხიდი ქერჩი-იენიკალის არხზე მოძრაობის აღდგენის შემდეგ.

ნაწილი 1, ტრაგიკული

როგორც ახლა გახდა ცნობილი, ვროცლავის (პოლონეთი) სასამართლოს ბრძანებით, დღეს დაგეგმილი ქერჩის ხიდის სარკინიგზო თაღის მონტაჟი გაუქმდა.
გადაწყვეტილება დღეს, დაახლოებით 08:00 CET მიიღეს. დროებითი ზომების სახით სასამართლომ უკრაინას უფლება მისცა გამოეყენებინა თავისი მოკავშირეების სამხედრო დახმარება.

გადაწყვეტილების მიღებისთანავე უკრაინა შეერთებულ შტატებს მიუბრუნდა და საზღვაო ძალების ქვედანაყოფები, რომლებიც 2 ბატალიონამდე იყო, ფორტ ბრაგის ბაზიდან სამშენებლო ზონაში გადავიდნენ (Fateville, კალიფორნია, აშშ). დაუდასტურებელი ინფორმაციით, ისინი შეიარაღებულნი არიან, გარდა სტანდარტული ჯაველინის ტანკსაწინააღმდეგო სისტემებისა.
ორივე წყალქვეშა პონტონი, რომელზედაც ახლა თაღი ეყრდნობა, მოულოდნელი თავდასხმით დაიპყრო წყლის ქვეშ და ამ დროისთვის მიმდინარეობს ბრძოლა უკრაინის მხარდამჭერებსა და GRU-ს სასჯელაღსრულების სპეცდანიშნულების რაზმს შორის, რომლებსაც ჰპირდებიან მოხსნას. ჯარიმები თუ მოახერხებენ პონტონების აღებას.
გარდა ამისა, მოსკოვიდან სასწრაფოდ არის გადაყვანილი სნაიპერების 2 ესკადრონი, რომლებიც გაწვრთნიდნენ KTsDiTO-ში.

უახლესი ავიამზიდი Gerald Ford იგზავნება კონფლიქტის ზონაში, რათა უზრუნველყოს საჰაერო მხარდაჭერა SEAL-ებისთვის. ახლა ის აბეამ კონსტანტაა, მაგრამ ხვალ დილით არაუგვიანეს ქერჩის მიუახლოვდება.
ექსპერტების აზრით, პირდაპირ ვიდეო გადაცემას, სავარაუდოდ, სამშენებლო მოედანზე, აქვს გაყალბების 20-დან მინიმუმ 17 ნიშანი და სინამდვილეში, სავარაუდოდ, ის ორგანიზებული იყო ნოვოსიბირსკის ან ეკატერინბურგის რეგიონის თანამგზავრიდან.
მოსალოდნელია, რომ ობიექტზე [თაღზე] სრული კონტროლის დამყარების შემდეგ, ამერიკული დესანტის მეთაური, კორვეტის პოლკოვნიკი სტივ გრიგორი გამოაცხადებს მასზე სუვერენული უფლებების უკრაინულ მხარეს გადაცემას.

ევროპარლამენტის შესაბამისი უფლებამოსილების მქონე დელეგაცია მზადაა ნებისმიერ დროს გაფრინდეს შემთხვევის ადგილზე, რათა დაადასტუროს პროცესის ლეგიტიმაცია.

ნაწილი 2, ოპტიმისტური

მშვიდი, ქარი დუმს.
შუაღამედან ქერჩის სრუტეში მიწოდება შეჩერებულია. პროცესის ონლაინ გადაცემა დაიწყო.

06:00 საათზე ამ მომენტშივიზუალურად, ქერჩის ხიდის სარკინიგზო თაღი უკვე მცურავ ბურჯებზე (პონტონებზეა). ბუქსირები ახლოს არის.
07:00 ქერჩის სრუტეზე საჰაერო ხომალდი კიდია, რომელიც ამინდის მონაცემებს ონლაინ გადასცემს ქერჩის ხიდის მშენებლებს.
08:00 ქერჩის ტექნოლოგიურ ობიექტზე ვიზუალურად არაფერი ხდება. ზედნაშენის დატვირთვის სამუშაოები დაახლოებით 15 საათს გაგრძელდება. ალბათ ახლა არის ამინდის "ფანჯრის" დადასტურება, რადგან ქარმა გაძლიერება დაიწყო.
08:15 გავიხსენოთ, რა მოხდა გუშინ ქერჩის ტფ-ზე: პონტონები სავსე იყო ბალასტით, რის შემდეგაც ისინი თაღოვანი ღეროს ქვეშ ჩაძირული ჩაიყვანეს. შემდეგ მცურავი საყრდენები ზუსტად იყო ორიენტირებული სარკინიგზო თაღის ქვეშ და დაიწყო ბალასტის ამოტუმბვა. ამ დროისთვის, მცურავ საყრდენებს შეუძლიათ ნებისმიერ დროს დაიწყოს ბალასტის ხელახლა ამოტუმბვა, რათა აიღონ თაღის მთელი დატვირთვა და აწიონ იგი სატვირთო ბურჯზე მაღლა.
08:30 ბურჯიდან თაღის ამოღებისა და მცურავი საყრდენებისკენ მიტანის პროცესს კიდევ 2-3 საათი დასჭირდება. პონტონებისა და თაღების ყოველი მილიმეტრის მოძრაობას სპეციალისტები აკონტროლებენ.