트램 신호를 듣지 못했습니다. Orel의 트램 사고: 기계적 오류 또는 인적 요소? MU TTP Orla Alexander Korovin 총책임자

끔찍한 비극 이후로 많은 날이 이미 지났음에도 불구하고 그것에 대한 관심은 가라 앉지 않습니다. 새해 직전인 12월 28일 Orel에서 진정한 비극이 발생했다는 것을 상기하십시오. 트램 차량은 Torgovy Ryady에서 Posadskaya 첫 번째 정류장까지 고속으로 달려가 경로에 있는 모든 것을 넘어뜨렸고, 그 결과 분노한 운송 수단의 도로에 자신을 발견한 12대의 차량이 파손되었습니다.

다른 기차만이 전속력으로 날아간 트램을 멈출 수 있었습니다. 사고는 러시아워에 발생해 이날 20여 명이 다쳤고, 수거차에 타고 있던 남성이 트램에 치여 며칠 뒤 병원에서 숨졌다(자세한 내용은 kp.ru 참조). . 이 전체 상황은 발생한 원인에 대한 자체 버전과 소문을 발생시킵니다. "Komsomolskaya Pravda"는 이 복잡한 이야기를 조금 정리하려고 했습니다. 이를 위해 우리는 수사관, 목격자 및 Orel시의 MU TTP (트롤리 버스 및 트램 기업) 이사를 만났습니다.

버전 1: 브레이크 실패

이 버전에 찬성하여 많은 시민들이 말 그대로 인터넷 포럼을 포위하고 있습니다. 마을 사람들은 TTP 공원이 단지 "바퀴 달린 박물관"이기 때문에 운전자의 죄를 인정하고 싶지 않습니다. 네, 그리고 그 불운한 날의 많은 요인들이 자동화 실패의 원인이 될 수 있습니다.

자동차 번호 097은 20년 넘게 TTP 서비스에 사용되었습니다. 트램은 전기로 운행되는 것으로 알려져 있으며 사고 당일인 12월 28일 날씨가 습하여 전자 장치가 닫힐 수 있었습니다. 목격자들에 따르면 차는 속도를 줄이는 것이 아니라 점점 빨라지고 있었다.

에 맞서

이 Tatra T6B5 트램 모델은 가장 안정적인 모델 중 하나이며 기계 및 자동을 포함한 여러 유형의 제동이 있습니다. 또한 TTP에는 예정된 기술 검사 및 자동차 수리 통과에 필요한 모든 문서가 있습니다. 에 운송장각 여행 후에 기록되는 드라이버에는 그의 작업에 대한 설명이 포함되어 있지 않습니다. 더욱이, 운전자 Igor Evsikov 자신은 그날 어떤 언급도 하지 않았습니다. 다시 말하지만, 목격자들에 따르면 운전자의 행동이 무엇인지는 분명하지 않습니다. 이동하는 동안 운전실에서 소리가 나지 않았습니다. 마지막으로 TTP에서 자동차를 견인하는 동안 다른 트램과 충돌하는 순간 브레이크가 작동하여 해제해야한다는 것이 밝혀졌습니다.

버전 2: 의식을 잃은 운전자

사실, 경험 많은 운전자가 트램에 대처할 수 없다는 것은 이상한 일입니다. TTP 직원에 따르면 "어린이도 멈출 수 있습니다". 그러나 Igor Evsikov는 최근 자신이 충돌의 마지막 순간까지 의식이 있었다고 공개적으로 밝혔습니다. 운전사는 또한 가능한 모든 것을 다했다고 주장하지만 트램은 단순히 멈추고 싶지 않았습니다.

대부분의 목격자들이 확신하듯이 운전하는 내내 운전석에서 소리가 나지 않았습니다. 트램의 차장은 설명 메모에서 그녀가 이고르까지 갈 수 없었음을 확인합니다. 전문가들은 이 모델의 트램을 멈추는 것은 식은 죽 먹기이며 24년 경력의 1등 운전자 Evsikov는 예를 들어 단순히 바퀴에서 기절했기 때문에 아주 좋은 이유로 이것을 할 수 없었습니다. . 한 남자의 건강 문제에 대한 가십도 버전에 찬성하여 증언합니다. 그래서 불행한 비행 전에 여러 번 병가를 냈습니다. 그럼에도 불구하고 의사들은 계획된 건강 검진 카드에 아무런 언급도하지 않았습니다. 그러나 이것은 동료들이 Komsomolskaya Pravda에 말했듯이 Igor의 아내가 의료 종사자라는 사실로 설명할 수 있습니다.

에 맞서

비극의 목격자 중 일부와 직접 참가자는 운전자가 실제로 트램을 멈추기 위해 가능한 모든 일을 했다고 주장합니다. 게다가 그는 스피커폰을 통해 승객들에게 위험에 대해 경고하기도 했다. Igor Evsikov 자신은 의식 상실 버전에 대해 말합니다. 그에 따르면 그는 마지막 순간까지 비극을 막기 위해 가능한 모든 일을 했다.

버전 3: 플래시 오브 퓨리

아무도 이것을 믿으려 하지 않습니다. 하지만 만약 운전자가 그냥... 겁에 질려버리면 어떻게 될까요? 불행히도 세상은 모범적인 남편과 사랑 많은 아버지가 한 순간에 어떻게 범죄자가 될 수 있는지에 대한 사례로 가득 차 있습니다. 여러 가지 이유가 이것에 기여할 수 있습니다. 그러한 절망적 인 결정은 순간적으로 또는 오랫동안 계획 될 수 있습니다. 일반적으로 모든 사람이 이야기하는 사실만 살펴보겠습니다.

트램은 속도를 줄이지 않았지만 반대로 운전자가 단순히 가속 페달을 바닥에 밟은 것처럼 속도를 올렸습니다. 비극은 가장 바쁜 구간의 러시아워에 발생했습니다. 아무도 바퀴 아래에 있지 않은 것이 기적입니다. 차장은 운전자가 택시에 자신을 가둔 것은 이례적인 일이라고 주장합니다. 역시나 그의 반응에 대한 힌트는 없었다. 마음을 흐리게 하는 분노는 운전자에 대한 짜증으로 인해 발생할 수 있습니다. TTP의 모든 사람들은 운전자가 오랫동안 자신들을 증오해 왔다는 것을 알고 있습니다. 이러한 적대감은 근거가 없는 것이 아닙니다. 자동차가 종종 레일을 막아 트램이 가는 것을 막습니다. 또한 이웃 사람들은 비행 전날 Igor가 아내와 심하게 싸웠다는 소문을 퍼뜨립니다. 그는 운전대를 잡고 매우 긴장한 것으로 나타났습니다. 이것은 또한 운전자 중 누구도 트램 신호를 듣지 못했다는 사실을 설명할 수 있습니다.

에 맞서

24년 동안 근무하는 동안 Igor Evsikov는 지도부로부터 불만이 거의 없었습니다. 일부 동료는 자비롭고 마음이 넓은 사람으로 따뜻함을 이야기합니다. 레일 위의 자동차에 관해서는 모든 트램 운전자가 싫어하지만 이것이 그러한 끔찍한 행동으로 그들을 밀어 낼 수는 없습니다. 예, 모든 마을 사람들은 벽으로 운전자 뒤에 서 있습니다. 아무도 그러한 버전을 믿지 않습니다.

Komsomolskaya Pravda는 조사에서 사건의 진원지에 있던 사람과 의사 소통을 할 수 있었습니다. 80세의 Vasily Stanovoy는 Karl Marx Square 정류장에서 막 내리기로 되어 있었는데 트램이 엄청난 속도로 그녀를 지나쳤습니다.

정류장이 이미 가까웠음에도 불구하고 트램은 빠르게 움직이고 있었습니다. 첫 번째 타격 후 일어난 나는 무슨 일이 일어났는지 확인하고 차가 옆으로 날아가는 것을 보았습니다. 그리고는 그것들을 견과류처럼 부수기 시작했습니다. 동시에 운전실에서는 아무 소리도 들리지 않았습니다. 마치 아무도 없는 것처럼 말입니다. 운전자가 상황에 전혀 반응하고 있다는 징후는 없습니다. 오두막에서 충돌 한 후 진정한 공황이 시작되었고 한 남자가 발로 창 유리를 착지하려고했지만 성공하지 못했습니다. 그러자 승객들이 문을 부수기 시작했습니다. 나중에 인명 구조원들이 우리가 나가는 것을 도왔습니다.

서류

성, 이름, 후원: Evsikov Igor Anatolyevich.

나이: 49세.

경력: 24년.

자격: 1등 트램 운전사.

의료 기록: 지난 몇 년 동안 그는 심장병 전문의와 신경병리학자에 의해 반복적으로 관찰되었습니다.

기혼: 두 명의 성인 자녀가 있습니다.

공무상

최고 경영자 MU TTP 올라 알렉산더 코로빈:

일반적으로 이 트램 모델에는 최대 6가지 제동 방법이 있습니다. 가장 기본적인 것은 안전 페달에서 발을 떼기만 하면 모든 브레이크가 작동합니다. 운전자 앞 패널에 직접 위치한 큰 빨간색 비상 정지 버튼을 누를 수도 있습니다. 마지막으로, 어떤 이유로 이것이 작동하지 않으면 코드를 당겨 트램의 전원을 차단하면 팬터그래프가 낮아집니다. 그건 그렇고,이 코드는 운전자에게 매우 가까이 매달려 있으며 손을 빌려주기 만하면됩니다.

유능한 의견

Oryol 지역 Sergey Petukhov에 대한 러시아 내무부 조사부의 전문 조사부 (사고 조사) 조사관 :

지금까지 조사는 일어난 사건의 두 가지 주요 버전을 고려하고 있습니다. 사고 원인은 트램 오작동과 인적 요인. 목격자 진술과 조사 결과, 사고 당시 건물에 설치된 CCTV 영상 등을 조사하고 있습니다.

알다!

통제할 수 없는 트램에 탔다면 어떤 경우에도 자리에서 일어나지 마십시오. 가능하면 캐빈 바닥에 앉거나 눕습니다. 문 근처에 있는 경우 조심스럽게 빨간색 비상 정지 버튼을 눌러 보십시오. 각 출구 위에 있으며 유리로 보호되어 있어 쉽게 깨지거나 이동할 수 있습니다.

번호가 만들어지는 동안

"Komsomolskaya Pravda"는 말 그대로 요전날 독립적인 전문가 그룹에 의한 트램 검사가 완료된 것으로 알려졌습니다. 지금까지 위원회의 결과가 요약되고 있지만 한 가지 결론은 이미 확실하게 도출할 수 있습니다. 즉, 망가진 자동차의 모든 브레이크가 제대로 작동하고 있다는 것입니다.

96. 기차가 움직이는 동안 소리 신호는 기관차의 호루라기, 다중 단위 열차, 특수 자체 추진 철도 차량, 바람 경적, 손 호각으로 제공됩니다.

	신호 값	누가 제출
쓰리 쇼트		기관차승무원, 차장, 역 및 기타 근로자
하나의 긴	"기차를 타다"	기차역에서 근무하는 경찰관 또는 그의 지시에 따라 공원에서 근무하는 경찰관, 신호원, 투표소에서 근무하는 경찰관 또는 수석 차장 주요 기관차 답변의 운전자; 두 번째 기관차의 운전자는 이중 견인력으로 신호를 반복합니다. 열차가 출구 신호등이 있는 선로에서 출발하는 경우 출구 신호등이 열린 후 선두 기관차의 운전자가 이 신호를 제공합니다. 두 번째 기관차의 운전자는 이중 견인으로 신호를 반복합니다.
세 개의 긴	열차를 운행하는 직원의 요구 사항, "브레이크"	선두 기관차의 운전사; 두 번째 기관차의 운전자는 이중 견인으로 신호를 반복합니다.
두 개의 긴	열차를 운행하는 직원의 "브레이크 해제" 요구 사항	선두 기관차의 운전사; 두 번째 기관차의 운전자는 이중 견인으로 신호를 반복합니다.
롱 3개, 숏 1개	본격화되지 않은 역에 열차의 도착에 대해	리드 기관차 운전사
길고 3개 짧고 2개	보조 기사의 기관차 호출, 수석 차장, 여객 열차의 머리 (기계 감독), 경제 열차의 작업장	화물차에 멈춘 열차의 선두 기관차의 운전사
듀얼 트랙션 팔로우
하나의 짧은	견인력을 줄이기 위한 두 번째 기관차의 운전자 요구 사항	선두 기관차의 운전자, 두 번째 기관차의 운전자가 신호를 반복합니다.
두 개의 짧은	견인력을 높이기 위한 두 번째 기관차의 운전자 요구 사항
롱 2개, 숏 2개	두 번째 기관차 "팬터그래프 낮추기"의 운전자 요구 사항
푸셔 기관차를 따라
두 개의 짧은	푸시 시작 요구 사항	선두 기관차의 운전사; 추진하는 기관차의 운전자는 신호를 반복합니다.
하나는 짧고 하나는 길고 하나는 짧게	추진을 중단하되 열차를 따라잡으라는 요구
4장	추진 중단하고 복귀 요구

참고: 1. 기차가 미는 기관차로 이중 견인력으로 달리고 있을 때 두 번째 기관차의 운전자는 미는 기관차에서 신호를 받은 후 모든 신호를 반복합니다. 이 경우 추진 기관차 운전자가 "하부 팬터그래프" 신호를 보내는 절차는 인프라 소유자, 소유자가 설정합니다. 철도 트랙비공개 사용.
2. 무선 통신이 있는 상태에서 열차가 이중 견인 또는 추진 기관차로 이동할 때 소리 신호는 운전자 간의 협상으로 대체될 수 있습니다.

97. 경고 신호 - 하나의 긴 호루라기 및 잘못된 철도 트랙에서 운전할 때 - 기관차, 다중 단위 열차의 길고 짧고 긴 휘파람, 특수 자체 추진 철도 차량이 제공됩니다.
1) 열차가 기차역, 웨이포인트, 승객 정차 지점, 속도 감소를 요구하는 휴대용 및 수동 신호, 신호 기호 "C", 오목한 부분, 철도 트랙의 곡선 부분, 터널, 철도 건널목, 제거 가능한 철도 차량, 제거 가능한 수리에 접근할 때 타워, 이동식 자동차 및 기타 이동식 이동 장치, 그리고 비공용 철도 트랙, 또한 자동차 덤퍼, 벙커, 고가도로, 왜건 저울, 화물 유동성 복원 장치, 화물 해동 차고 및 기타 물체에 접근할 때 비공용 철도 트랙 ;
2) 열차가 작업장에 접근할 때 휴대용 신호의 유무에 관계없이 경고에 표시된 것보다 1km 앞서서 시작합니다.
3) 신호원이 "팬터그래프를 내리십시오"라는 수동 신호를 감지한 경우
4) 철도 선로에 있는 사람들에게 접근할 때 및 기타의 경우 인프라 소유자, 비공개 철도 선로 소유자가 설정한 경우.
안개, 눈보라 등 가시성을 저하시키는 악조건에서 추종할 경우 경고 신호를 여러 번 반복합니다.
열차의 수신으로 인해 기동을 멈춘 열차의 편집자, 신호원 및 경고 신호에 근무하는 출동자는 해당 구간에서 수신 된 열차의 이동 안전이 보장되는지 확인하고 확인해야합니다.

98. 경계 신호는 기관차, 다중 단위 열차, 특수 자체 추진 철도 차량의 짧은 휘파람과 긴 휘파람으로 제공되며 주기적으로 반복됩니다.
1) 조건부 허가 신호가 있는 빨간 신호등으로 신호등에 접근하고 차단 구간을 더 따라갈 때
2) 신호등을 빨간불로 따라갈 때뿐만 아니라 이해할 수없는 표시로 신호등을 따라갈 때 또는 그 앞에 주차 한 후 차단 구역을 더 따라갈 때;
3) 초대 신호등의 달빛 점멸등으로 입구 신호등에 접근할 때 및 기타 모든 경우에 금지 표시가 있는 기차역에서 열차가 수신되거나 입구 신호의 주등이 꺼진 경우
4) 잘못된 철도 선로에서 열차가 수신된 경우(이 철도 선로에 입력 신호가 없는 경우). 이 신호는 기차역의 목을 따라 이동하는 동안에도 제공되어야 합니다.

99. 열차가 복선 구간에서 만날 때 긴 호루라기로 알림 신호가 제공됩니다. 첫 번째 신호 - 다가오는 열차에 접근할 때, 두 번째 신호 - 다가오는 열차의 꼬리 부분에 접근할 때.

100. 열차 접근에 대한 음성 신호는 다음과 같습니다.
1) 운송 - 철도 선로 및 인공 구조물의 선원, 철도 건널목의 의무 장교, 선로 작업장 및 연락 네트워크 작업 또는 이동식 수리 타워 및 여행 차량을 동반하는 직원;
2) 기차역에서 - 신호원과 투입된 투표자의 수행원에 의해.
홀수 열차의 접근 알림은 1개, 짝수 열차는 두 개의 긴 소리 신호로 알려줍니다.
열차 출발 신호를 듣고 입구 출구의 신호원과 승무원이 긴 경적을 울립니다.

101. 기반 시설 소유자, 비공개 철도 트랙 소유자, 기관차 음성 신호, 다중 단위 열차, 특수 자체 추진 철도 차량은 기관차가 밀면서 기차를 따를 때를 제외하고 작은 휘파람 소리로 만들어야합니다. .
같은 기차역에서 기관차, 다단열차, 특수 자주철도 차량의 호루라기 신호는 열차가 출발할 때, 자동 제동 장치를 테스트할 때, 창고 철도 선로를 따라 운전할 때 울리지 않습니다. 그러한 기차역에서 열차 출발에 대해 승객에게 알리는 절차는 기반 시설의 소유자, 비공개 철도 트랙의 소유자가 설정합니다.

Kontraktova Square에서는 종종 밝은 색상의 두 개의 특이한 트램을 볼 수 있습니다. 황록색 창문에 커튼이 흔들리고 유리 너머로 테이블이 보입니다. 파란색과 노란색 - 우리 세기가 아닌 매우 이례적으로 보입니다. 첫 번째는 경치를 바라보며 맛있는 것을 먹으려는 마음으로 안전하게 음식을 가져갈 수 있습니다. 두 번째는 19세기 말로 텔레포트하는 것입니다.

트램 카페

사진 제공: Evgeny Gura

1992년까지 이 트램은 일반 여객용 트램으로, st. m. "체르니히브". 이 자동차는 90년대 초반에 Kiev Electric Transport Plant에서 개조되었으며 Kievs for Public Transport Committee의 병력과 재정으로 2007년 현재의 형태를 갖추었습니다.

Grigory Melnichuk 위원회 위원 중 한 명이 Our Kyiv에 다음과 같이 말했습니다.

— 우리는 몇 년 동안 주차하면서 쌓인 모든 쓰레기와 쓰레기를 치우는 것부터 시작했습니다. 새 바닥을 만들기 위해 좌석을 제거하고 바닥을 깔았습니다. 살롱 내부는 페인트칠을 했고 벽은 Stefan Mashkevich의 웹사이트에서 가져온 다양한 트램의 큰 삽화로 붙여졌습니다. 이 스티커는 키예프 출판사 중 한 곳에서 무료로 인쇄했습니다. 차의 구동 장치에 있는 모든 것은 창고에서 처리했습니다. 그런 다음 우리는 외부 붙여 넣기를했고 2007 년 6 월에 차는 이미 키예프 트램 115 주년 기념 퍼레이드에 참여했습니다. 그것에서 우리는 2008년과 2009년 새해를 축하했습니다.

19:17 / 11월 24일 2014년

트램 운전사는 움직이는 보행자를보고 소리 신호를 보내기까지했습니다. 그러나 그녀는 제 시간에 멈추지 않았습니다.

한 남자가 트램에 치여 사망했습니다. 비극은 11월 22일 토요일에 Titov Street, 20에 있는 집 지역에서 발생했습니다. 앞서 쓴 것처럼 보행자인 남자가 총에 맞아 사망했습니다. 트램의 바퀴에 빠진 예카테린부르크 거주자의 신원에 대해서는 알려진 바가 없습니다. 도시의 언론 서비스는 아직 이 데이터를 공개하지 않았습니다.

한 남자가 엉뚱한 곳에서 트램 선로를 건넜다

보행자가 트램 선로를 엉뚱한 곳에서 건넌 것으로 알려졌습니다. 전차 운전사였던 여성이 움직이는 보행자를 보고 소리 신호까지 낸 것으로 알려져 있습니다. 그러나 그녀는 제 시간에 멈추지 않았습니다. 이 지역의 교통경찰은 “거리가 있어서 정차할 수 있었다”고 설명했다. 밖은 여전히 밝았다 - 15:30.
예카테린부르크에서 한 남자를 때린 트램의 운전자 - 그는 누구입니까?
비극 직후 현장에 있었던 예카테린부르크 시의 "트램 및 무궤도 전차 부서" 교통 안전 최고 감사관인 Aleksey Pogorelov는 다음과 같이 말했습니다.

- 에 이 순간이 트램 운전사는 조사 결과가 나올 때까지 직무를 일시적으로 중단했습니다. 내가 무슨 말을 할 수 있습니까, 이제 그 여자는 그 일로 인해 신경 충격을 받았습니다! 그녀는 좋은 운전사입니다. 나는 또한 사람들이 도로의 상황을 완전히 무시하고 트램 트랙을 가장 자주 횡단한다고 말할 수 있습니다. 그 구간은 위험합니다. 왜냐하면 70미터에 도로가 있지만 일반적으로 마을 사람들이 잘못된 장소에서 길을 건너기 때문입니다. 횡단 보도. 그 지역에는 울타리가 없습니다. 내가 기억하는 한 사망자 옆에는 헤드폰이 있었다. 그는 트램이 다가오는 소리를 듣지 못했을 것입니다. 남자의 가족에게 조의를 표합니다. 사실 트램에 짐이 가득해서 속도를 줄이는 게 그렇게 쉽지는 않았다.

트램 운전사는 28세입니다. 이 직업에서 2년 이상 일했습니다. 이것은 이전에 그녀에게 일어난 적이 없었습니다.

전차가 사람을 쳤다: Titov Street의 저주

주 교통 검사관에서 말했듯이 Vtorchermet에서 트램과 관련된 사고는 이번이 처음이 아닙니다. 게다가 Titov Street는 일종의 불쾌한 패턴이되었습니다. 거리가 문제입니다. 이곳은 보행자 이동이 매우 치열합니다.
이 지역의 UGIBDD 도로 구간은 도시에서 가장 위험한 곳 중 하나로 불립니다. 올해 8월에만 이 지역에서 2명이 중상을 입었다.

2014년 8월 19일 Titov Street의 트램이 노인을 치었습니다. 보행자는 밀접하게 움직이는 대중 교통 앞에서 트램 트랙을 건넜습니다. 이 사고로 남성은 골절, 타박상, 뇌진탕, 폐쇄성 두개뇌 손상을 입었습니다.
2014년 8월 31일 Titova Street의 트램 트랙에서 사고로 트램 운전사는 두 명의 노숙자가 트랙에서 자고 있는 것을 눈치채지 못하고 그들과 마주쳤습니다. 그들 중 한 명은 가까스로 뛰어내렸고 두 번째는 덜 운이 좋았습니다. 트램이 그의 다리를 지나쳤고, 나중에 절단해야 했습니다.