Эртний үеийн тээврийн хэрэгсэл

Урт ба мөрийг олохыг хичээцгээе өргөстэй зам, хүн төрөлхтний төгс болгосон гайхамшигт морийг эмээллэхэд нь - Дэлхий ээжийг хурдан, ая тухтай, ая тухтай, хол зайг богиносгож, тойрон аялах, үүнээс гадна хүнд, нүсэр ачааг зөөх, аливаа онцгой ажлыг үр дүнтэй, үр дүнтэй гүйцэтгэх боломжийг олгодог машин. амьдралын дэмжлэгтэй холбоотой. Орчин үеийн ертөнцөд машин нь харьцангуй залуу насаа үл харгалзан хүн төрөлхтний нийгмийн динамик хөгжлийг хангаж, нэн чухал объект, төхөөрөмжүүдийн дунд хүчтэй байр суурь эзэлдэг.

Машинаас өмнө ямар байсан бэ? Энэхүү хосгүй технологийн гайхамшгийг хувийн болон эдийн засгийн хэрэгцээнд зориулан зайг багасгаж, цаг хугацаа хэмнэснээр амжилттай төгссөн хүн машин зохион бүтээсэн түүх юу вэ?
Машинд хүрэх зам амаргүй, урт, урт байсан гэдгийг эхэлцгээе.

Хүн машинд хүрэх зам дахь анхны бөгөөд магадгүй хамгийн чухал үе шат бол дугуйг зохион бүтээсэн явдал байв. Дугуй бол үнэхээр өвөрмөц хөдөлгөгч бөгөөд сансарт шилжих ижил төстэй механизм нь хүрээлэн буй ертөнц, зэрлэг ан амьтад, зэрлэг байгальд үл мэдэгдэх учраас түүнийг зохион бүтээгчийн суут ухаантай маргахад хэцүү байдаг.
Амьтны ертөнцийн хувьсал нь өргөн тархсан хувилбарын дагуу явагдсан - байгаль нь тэдний хөдөлгөөнд зориулагдсан олон төрлийн амьд биетийн эрхтнүүдийг "зохион бүтээжээ". Үүнд: сэрвээ, далайн амьтан болон бусад зарим амьтдын тийрэлтэт хөдөлгүүр, хөл эсвэл гишгүүр, далавч, мөлхөх, тэр ч байтугай газар доогуур хөдөлж, нэг төрлийн дарвуулт онгоцны тусламжтайгаар хөдөлдөг өвөрмөц арга, гэхдээ байгаль эхийн зохион бүтээсэн тухай бодож чадаагүй юм. дугуй - байгальд мэдэгдэж байгаа амьтдын аль нь ч дугуйт механизм, хөдөлгөөний эрхтэнгүй байдаг.

Тиймээс дугуйны шинэ бүтээлийг хүний ​​хамгийн гайхалтай бүтээлүүдийн нэг гэж нэрлэж болно. Үүнийг зохион бүтээгчийн нэр өвөрмөц хөдөлгүүрТүүх тодорхойгүй байгаа тул дугуйг дөрвөн мянга орчим жилийн өмнө зохион бүтээсэн гэж бид таамаглаж болно, учир нь археологийн олдвор, эртний дүрс хэлбэрээр анх дурдсан нь бидний үеэс дөрвөн мянган жилийн өмнө үүссэн.

Гэсэн хэдий ч, хэдий ч эртний түүхдугуйтай, энэ нь алхаж буй хүний ​​хурдаас давсан хурдтай газар дээр хөдлөх боломжийг олгодог төхөөрөмжүүдийн дунд тэр даруй алга болсонгүй.

Түүхийн урт хугацааны туршид асуудлыг шийдэх хамгийн түгээмэл арга бол хөдөлгөөний хурдыг нэмэгдүүлэх, энэ үйл явцын нарийн төвөгтэй байдлыг багасгахын тулд янз бүрийн амьтдын булчингийн хүчийг ашиглах явдал байв. Эдгээр зорилгын үүднээс морь, луус, тэмээ, одос үхэр, илжиг, нохой, заан болон бусад хүчтэй, хурдан амьтад болох олон морьтон, ноорхой амьтдыг ашигласан. Тэр хүн тэднээс илүү ухаантай болж, эдгээр амьтдын өвөрмөц чадварыг өөрсдийн зорилгодоо ашиглаж чадсан юм.
Шударга ёсны үүднээс хэлэхэд, хүний ​​булчингийн хүч нь амьтны булчингийн хүч чадалтай хамт тэр дэлхийн хүчирхэг хүмүүсийн хүнд ачаа, тэр байтугай язгууртныг үүрэх хэрэгцээг хангахад ихэвчлэн ашиглагддаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Харин морь, тэмээ, боолыг хүн тээвэрлэх, тээвэрлэхэд ашиглах нь өөр нэг нийтлэлийн сэдэв бөгөөд энд бид урт замд хүн, ачаа зөөвөрлөхөд хурд, зүтгүүрийг нэмэгдүүлэхийн тулд хүний ​​ашигладаг янз бүрийн механик хэрэгсэл, хэрэгслийг авч үзэх болно. автомашины төрөлт.

Яаралтай асуудлыг шийдэхийн тулд - хэрхэн хурдан хөдөлж, хүн хэд хэдэн боломжит, хамгийн тодорхой сонголтыг туршиж үзсэн. Асуудлыг шийдэх техникийн шийдлүүдийн нэг нь гишгүүрийн механизмыг сайжруулах явдал байсан бөгөөд энэ нь "хөлийг уртасгах" оролдлогод тусгагдсан байв.

Ганзага зохион бүтээгч, дугуйг зохион бүтээгч нь түүхэнд мэдэгдээгүй боловч хэсэг хугацаанд хурдыг нэмэгдүүлэх энэхүү хэрэгсэл нь сэтгэл хөдөлгөм, сонирхогчдын дунд төдийгүй зарим "гүйлтийн" мэргэжлүүдийн төлөөлөгчдийн дунд маш их алдартай байсан. жишээлбэл, шууданчид - Дундад зууны Европт шуудангийн тээвэрлэгчид шаргуу хөдөлмөрийн үр ашгийг нэмэгдүүлэхийн тулд ихэвчлэн ганзага ашигладаг байв.

Гэсэн хэдий ч ганзага нь тээврийн хэрэгсэл болохын хувьд үндсийг нь аваагүй - ашиглах үед хэт их таагүй байдал үүсгэдэг - газраас өндөр, хөдөлгөөн нь болхи, унах аюул, гацах, бүдрэх магадлал гэх мэт. Тиймээ, мөн хурдны өсөлт бага байсан. Гэсэн хэдий ч тээврийн хэрэгслийн хөгжлийн энэ үе шат нь удамшлын хуучин, сайн дурсамжийг хүртэх ёстой.
Хүний шувуутай төстэй булчингийн хүчийг ашигладаг янз бүрийн төхөөрөмж, төхөөрөмжүүд нь эерэг үр дүнд хүрээгүй бөгөөд энэ өгүүллийн сэдэвтэй үндсэндээ тохирохгүй байна - бид гадаргуу дээрх хөдөлгөөнийг механикжуулахыг сонирхож байна. дэлхий.

Хамгийн эртний тээврийн хэрэгсэл бол чарга юм. Одоо дэлхий дээр чарга нь нийтлэг тээврийн хэрэгсэл болсон газрууд байдаг. Өмнө нь Орост ачаа зөөвөрлөх, зөөвөрлөхөд (ялангуяа бартаат замын нөхцөлд) зөвхөн өвлийн улиралд төдийгүй зуны улиралд чаргатай төстэй тэрэгнүүд ихэвчлэн ашиглагддаг байсан.
Чарганы загварт ашигладаг зарчмыг техникийн механикийн шинжлэх ухааны үүднээс хялбархан тайлбарлаж болно - нарийн гүйгч нь үрэлтийн хүчийг бага эсэргүүцдэг бөгөөд ийм гүйгч дээр хэвтэж буй ачааллыг шилжүүлэхэд бага эрчим хүч шаардагддаг.
Шинэ бүтээлийг маш амжилттай гэж үзэж болох бөгөөд түүний хэрэглээ өнөөг хүртэл үргэлжилж байна - чарга нь тээврийн хэрэгслийн хувьд олон оронд нэлээд түгээмэл байдаг бөгөөд цасны машин эсвэл цасны машин зэрэг тээврийн хэрэгслийг орчин үеийн гэж ангилж болно.

Гэсэн хэдий ч дугуйнд анхаарлаа хандуулцгаая. Хэдэн мянган жилийн өмнө зохион бүтээсэн энэ нь хүний ​​ашигладаг хөдөлгөгчдөөс далдуу модыг ялахыг удаан бөгөөд зөрүүдлэн эрэлхийлсээр ирсэн. Хөл, сүүл, далавч, туурай, чирэг нь сайн боловч дугуй нь илүү сэрүүн болсон.

Магадгүй анхны дугуйтай машинууд нь түүний хөдөлгөөний үйл явцыг хөнгөвчлөхийн тулд тээвэрлэсэн ачааны дор байрлуулсан энгийн дугуй моднууд байсан байх. Дараа нь дугуй зөөгчийг сайжруулахын хэрээр илүү дэвшилтэт хөдөлгөөний хэрэгсэл гарч ирэв. Дугуйт тэрэг нэрийн дор нэгтгэж болох олон төрлийн дугуйтай тээврийн хэрэгслийг хүн төрөлхтөн зохион бүтээж, ашиглаж эхэлсэн. Дугуй дээрх тэрэгний дүрс, эртний дугуйны үлдэгдэл нь археологийн олдворуудаас ихэвчлэн олддог бөгөөд насыг нь хэдэн мянган жилээр тооцдог.

Анхны дугуйтай тэргэнцэр нь дизайны хувьд янз бүр байв. Эхлээд нэг тэнхлэгт тэрэг (тэргүүд) гарч ирэн, дахин хөдөлгөөнд орж, амьтдын эсвэл бүр хүний ​​булчингийн хүч чадлын тусламжтайгаар гарч ирсэн гэж үзэж болно.
Дараа нь тэргэнцэр эсвэл морин тэрэг гэх мэт хоёр тэнхлэгтэй машинууд, тэр ч байтугай нэг, хоёр, олон суудалтай, хоёр ба дөрвөн дугуйтай, онгорхой, хаалттай гэсэн олон хувилбараар хийгдсэн тэрэгнүүд байсан. кабин, энгийн бөгөөд тансаг. Эрт дээр үед сайн зам байгаагүй (зөвхөн Ромчууд эзэнт гүрнийх нь нутаг дэвсгэрт цөөхөн чулуун зам барьсан) ийм тэрэгнүүд нь мэдээжийн хэрэг маш бат бөх байх ёстой байсан тул хэврэг вагонууд үргэлжилсэн цочрол, байнгын чичиргээнээс хурдан салж унадаг байв. , пүрш эсвэл пневматик дугуйны улмаас тэр үед энэ талаар бодож байгаагүй.



Вагоныг татах хамгийн түгээмэл хэрэгсэл бол морь гэж үзэж болно. Мөн Английн гүн ухаантан, эрдэмтэн Ф.Бэкон (1561-1626)-ийн хэлсэн үгийг эргэн санавал: “Үндэстэнг гурван зүйл агуу, цэцэглэн хөгждөг. үржил шимт хөрс, идэвхтэй аж үйлдвэр, хүн ба барааны хөдөлгөөнийг хөнгөвчлөх, "Энэ бол хүн төрөлхтөн хувьслын хөгжил, зэрлэг ан амьтдын ноёрхолд ихээхэн өртэй байдаг гэж бид дүгнэж болно. Гэсэн хэдий ч энэ талаар амьтны ертөнцийн бусад хөдөлмөрч хүмүүс - тэмээ, одос үхэр, заан, илжиг болон бусад хүний ​​туслахууд талархлын үгсийг хүртэх ёстой.

Морин тэргийг тээврийн төрлөөр нь хуваажээ. Зорчигч төдийгүй ачааны вагонууд гарч ирэв - вагонууд нь анхандаа дөрвөн дугуйтай фургонууд байсан бөгөөд самбараас ширүүн тогшиж байв.

Автомашин гарч ирэхээс өмнө нэлээд чинээлэг хүмүүс өөрийн гэсэн тэрэг, сүйх тэрэгтэй байсан бөгөөд ихэвчлэн хэд хэдэн морь уядаг байсан нь хөдөлгөөний хурд, "аяллын" хүрээг нэмэгдүүлээд зогсохгүй.

Ийм тэрэг эзэмшсэн нь нэр хүндтэй байсан нь тэрэгний эзний нийгэм, санхүүгийн өндөр байр суурийг гэрчилж байв.
"Тээх тэрэг", "баг" гэсэн нэрсийг удаан хугацааны туршид, тэр дундаа анхны машинуудтай холбоотой техникийн ном зохиолд ашигладаг байсан.

Хүний булчингийн хүчээр хөдөлж, түүхэнд тод мөрөө үлдээсэн, тухайн цаг үедээ өвөрмөц, өөрөө явагч тэрэгний загварыг 17-р зуунд Орост Л.Л.Шамшүрэнков, И.П.Кулибин нар бүтээжээ. И.П.Кулибин нь хамгийн үр ашигтай тээврийн хэрэгслийн анхны зохион бүтээгчээр автомашины үйлдвэрлэлийн түүхэнд орсон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Түүний вагоныг "скутер" гэж нэрлэдэг байв. Энэ бол гурван дугуйтай, нисдэг дугуй, гурван шатлалт хурдны хайрцагтай, дөрөөөөр удирддаг, хойд дугуй нь жолооддог тэрэг байв.
Кулибин скутер нь зорчигчдын хамт хагас тонн жинтэй байсан бөгөөд 10 км / цаг хүртэл хурдалж чаддаг байв.

Унадаг дугуй бол хүний ​​хамгийн чухал шинэ бүтээлүүдийн нэг юм. тээврийн хэрэгсэл, унаачны булчингийн хүчийг ашиглан. Энэхүү шинэ бүтээлийн зохиогч нь 18-р зуунд амьдарч байсан Нижний Тагил хотын слесарь Е.И.Артамонов гэж тооцогддог. Энэ бол цоо шинэ, урьд өмнө байгаагүй тээврийн хэрэгсэл байв. Унадаг дугуй зохион бүтээснээс хойш хоёр зуу гаруй жил өнгөрсөн ч дизайнерууд, инженерүүд "унадаг дугуй зохион бүтээдэг" өвөрмөц тээврийн хэрэгслийг сайжруулахын тулд бүх талаар хичээсээр байна.

Гэхдээ зөвхөн амьтан эсвэл хүний ​​булчинг ашиглах нь зөвхөн тээврийн хэрэгсэл зохион бүтээгчдийн төсөөлөл, бүтээлч судалгаагаар хязгаарлагдахгүй байв. Булчингууд нь ноцтой дутагдалтай байдаг - тэд хурдан ядарч, амрах, хоол хүнс хэлбэрээр эрчим хүчний хангамжийг шаарддаг. Хоёр дахь нь ямар нэгэн байдлаар тэвчиж болох боловч амрах албадан зогсолт нь аливаа тээврийн хэрэгслийн үр нөлөөг бууруулдаг. Тиймээс бүтээлч сэтгэлгээнүүд булчингуудыг бие махбодийн ядаргаанд ордоггүй эрчим хүчний хэрэгслээр солих арга зам, боломжийг байнга эрэлхийлж байв.

Эртний Хятадад салхины хүчээр хөдөлдөг далбаатай хуурай тэргийг хөдөлгөөнд ашигладаг байсныг түүхэнд тэмдэглэсэн байдаг. Европт 400 орчим жилийн өмнө ийм вагоныг Фламандын авъяаслаг математикч, инженер Саймон Стевин бүтээсэн бөгөөд түүний бүтээлийг "газрын дарвуулт онгоц" гэж нэрлэжээ. С.Стевин Фламандын хунтайжийг хойд тэнгисийн эрэг дагуу дугуйтай "дарвуулт завиар" хөлөглөж, морин тэрэгнээс ч хурдан жолоодож байжээ.

Салхины хүч эсвэл агаарын массын хөдөлгөөнийг ашигладаг тээврийн хэрэгсэл бүтээх оролдлого бидний цаг үед гарч байна. Маргаантай асуулт бол хуурай газрын ийм дарвуулт онгоцыг машинтай хэрхэн холбож болох вэ гэсэн асуулт юм. Мэдээжийн хэрэг, ийм тээврийн хэрэгсэл нь дугуйтай, газар дээр хөдөлдөг, хөдөлгөөнд эрчим хүчний эх үүсвэр ашигладаг тул автомашины тодорхойлолтод тодорхой хэмжээгээр нийцдэг. Гэсэн хэдий ч энэ эх үүсвэр нь гадных тул ийм тээврийн бие даасан байдал, шилжих чадвар нь цаг агаарын байдлаас ихээхэн хамаардаг.

Өөр нэг зохион бүтээгч, Нюрнберг хотын цаг үйлдвэрлэгч И.Хауч механик тэрэг бүтээж, хөдөлгөөний эх үүсвэр нь цагны том пүрш байв. Энэхүү загвар нь хүүхдийн цагны тоглоомын зарчмын дагуу хөдөлсөн. Ийм булгийн үйлдвэр нь нэг цагийн дөрөвний гурвыг туулахад хангалттай байсан ч манай жишгээр анхдагч ийм бүрэн механикжсан машин ч тэр үеийн нийгэмд шуугиан тарьж байсан. Хүмүүс вагон өөрөө хөдөлж байгаа гэдэгт итгэж чадахгүй байв - олон хүн үүнийг ямар нэгэн заль мэх гэж үзэж, зарим нь механизмыг хөдөлгөж байсан хүмүүс вагон дотор нуугдаж байсан гэдэгт итгэлтэй байв.
Харамсалтай нь энэ вагоны ямар ч баримт бичиг, зураг хадгалагдаагүй байгаа тул Хоуч авъяаслаг цагчин байсан бөгөөд ийм төхөөрөмжийг зохион бүтээж, хийж болох байсан гэж таамаглаж болно. Цаг үйлдвэрлэгчийн тэрэг ямар нэг байдлаар нүүж, тэр ч байтугай Шведийн хаан Чарльз худалдаж авч, хааны цэцэрлэгт хүрээлэнгийн эргэн тойронд унадаг байв.

Таны харж байгаагаар хүний ​​бодол цаг хугацааг тэмдэглээгүй, харин улам ихийг эрэлхийлдэг үр дүнтэй арга хэрэгсэлзайг хурдан туулах боломжийг танд олгоно. Гэсэн хэдий ч энэ талаархи хамгийн өргөн хэтийн төлөв нь дулааны хөдөлгүүрийг зохион бүтээснээр нээгдэв - эхлээд тийрэлтэт, дараа нь уур, дараа нь орчин үеийн хөдөлгүүрүүдийн прототипүүд. дотоод шаталт. Орчин үеийн автомашины загварт поршений дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг хамгийн өргөнөөр ашигладаг бөгөөд тэдгээр нь мөн тэдний төрсөн түүхтэй байдаг.

Автомашины салбарын ууган хүүг одоогоор 1886 онд бензин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон анхны тээврийн хэрэгслийг бүтээсэн Германы зохион бүтээгч Карл Бензийн гурван дугуйт оюун ухаан гэж үздэг.



Та хотыг тойрон алхдаг. Дараа нь өсвөр насны хүүхэд хажуу тийшээ жижиг дугуйтай хөндлөвч дээр зогсон чимээгүйхэн гүйж байна. Тэр газраас түлхэхгүй - тэр зүгээр л унадаг. Дараагийн минутанд гэрлэн дохион дээр зогсоход унадаг дугуй машинуудыг гүйцэж түрүүлэх замаар зам дагуу асар хурдтай өнгөрч байхад эзэн нь эгц суугаад дөрөө дарна гэж боддоггүй. Ойролцоох нэгэн охин ногоон гэрэл асмагц скутертээ суугаад ... зүгээр л унадаг. Юу болоод байна?

Хамгийн гол нь ирээдүй аль хэдийн энд байна. Хүний залхуурал, амьдралыг аль болох тохь тухтай болгох хүсэл эрмэлзэл нь бидний дассан унадаг дугуй, скутер зэрэг хотын эргэн тойронд бараг бүх механик тээврийн хэрэгслийг аль хэдийн цахилгаан жолоодлоготой болгоход хүргэсэн. цахилгаан мотороор ажилладаг. Үүний зэрэгцээ соёл иргэншил нь мэдээжийн хэрэг цахилгааны тусламжтайгаар хотыг тойрон нүүх асар олон шинэ боломжуудыг гаргаж ирэв.

Цахилгаан дугуй

Зарчмын хувьд бид цахилгаан унадаг дугуй байдгийг эртнээс мэддэг байсан. Бид энгийн унадаг дугуй авч, түүнд бидний тусламжгүйгээр хотын тээврийн хэрэгслийг хурдасгах чадвартай цахилгаан моторыг тохируулж, амьдралаас таашаал авдаг. Хүсвэл дөрөөлөөд, хүсвэл мотороо асаан салхинд хийсэх, бусад дугуйчдын атаархсан харцыг барьж авна.

Өнөөдөр цахилгаан унадаг дугуй нь ямар нэгэн сониуч зүйл биш, харин маш загварлаг тээврийн хэрэгсэл болж байна. Түүгээр ч зогсохгүй гэрээсээ 10-15 километрийн зайд замын түгжрэлд орж ажиллах шаардлагатай байдаг томоохон хотуудад цахилгаан унадаг дугуй нь дур сонирхол, загварт хүндэтгэл биш, харин жинхэнэ хэрэгцээ юм. Энэхүү шийдэл нь машинд түгжрэлд орохыг хүсдэггүй, мотоцикль унаж чадахгүй, жижиг скутер хадгалах газаргүй, хамгийн ойрын метроны буудлаас хол амьдардаг хүмүүст онцгой ач холбогдолтой юм. Таны тагтан дээр нуугдаж чадах цахим дугуй бол жинхэнэ гарц юм.

Одоо орчин үеийн цахилгаан унадаг дугуйны үнэ 25 мянган рублиас эхэлж, бараг хязгааргүйд хүрч байна. Мөн бид "бараг хязгааргүй" гэж хэлэхэд бид үүнийг хэлдэг. Өнөөдөр та цахилгаан унадаг дугуй худалдаж авах боломжтой бөгөөд үнийн шошго дээрх тоо нь 500 мянган рублиас их байх болно - бага зэрэг ашигласан гадаад машин худалдаж авах боломжтой дүн.

моторын дугуй

Та аль хэдийн өндөр үнэтэй энгийн дугуйтай болсон бөгөөд цахилгаан мотортой гээд өөр дугуй худалдаж авахыг хүсэхгүй байна уу? Гэхдээ заримдаа та хотыг хурдан тойрон явах эсвэл өгсөхөд бага зэрэг эрчим хүч зарцуулахыг хүсдэг үү?

Үүнээс гарах арга зам бий - мотор дугуй. Энэ нь стандарт загварын энгийн унадаг дугуйг бараг бүрэн цахилгаан унадаг дугуй болгон хувиргах чадвартай. Та дугуйг жолооддог цахилгаан мотортой дугуй худалдаж аваарай. Дараа нь унадаг дугуй дээрээ ийм дугуй суурилуулахад л үлддэг бөгөөд энэ нь цахилгаан дугуй болж хувирдаг. Дугуйг дахин зохион бүтээх талаар бодож үзээрэй.

Энэ бол ийм дугуйны үнэ нь бүрэн хэмжээний цахилгаан унадаг дугуйнаас арай бага байх болно. Тэдний үнэ 19 мянгаас эхэлдэг. Илүү төгс загваруудта 26-30 мянган рубль худалдаж авах боломжтой.

цахилгаан скутер

Эхэндээ бид скутер дээр суугаад газраас гараагүй гэрлэн дохионоос өөрөө гарсан охиныг дурьдсаныг санаж байна уу? Тэр цахилгаан скутер ашигласан.

Үүний мөн чанар нь цахилгаан унадаг дугуйтай бараг ижил байдаг: цахилгаан моторыг хөлний доор байрлах скутерт суурилуулсан. Энэ нь арын дугуйг хөдөлгөж, бүхэл бүтэн бүтцийг урагш түлхэж өгдөг. Хөдөлгөөнийг эхлүүлэхийн тулд жинг скутерын арын хэсэгт шилжүүлэхэд хангалттай - ийм байдлаар та дөрөө дарах бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийг хөдөлгөх болно.

Ийм скутер дээр гэрээсээ метро руу, метроноос ажлын газар руу шилжих нь маш тохиромжтой. Скутерийг метронд оруулахыг хориглодоггүй тул цахилгаан скутертэй холбоотой асуудал гарахгүй. Хамгийн гол нь станцууд дотор явахгүй байх явдал юм. Энэ нь зөвхөн хориотой төдийгүй аюултай зүйл юм.

Насанд хүрэгчдийн цахилгаан скутерын үнэ 15 мянгаас эхэлж 100 орчим үнээр дуусдаг.Дашрамд хэлэхэд та дугуй шиг том дугуйтай цахилгаан скутер худалдаж авах боломжтой. Гэхдээ ийм тансаг байдал нь танд 200 мянган рубльээс багагүй зардал гарах болно.

цахилгаан скейтборд

Манай жагсаалтын дараагийн хотын тээврийн хэрэгсэл нь цахилгаан скутертэй маш төстэй бөгөөд зөвхөн хоёр дахин олон дугуйтай, жолооны тавиур байхгүй - цахилгаан скейтборд.

Бид хотын гудамжинд ердийн скейтборд, урт самбарт аль хэдийн дассан. Хөдлөхийн тулд хөлөөрөө түлхэх шаардлагагүй бидний хажуугаар тэшүүрчид яаран гүйдэгт дасах цаг болжээ - би тэшүүрийн ар тал дээр дараад явлаа.

Мөн чанар нь скутертэй адил юм - загварт суурилуулсан цахилгаан мотор нь дугуйг хөдөлгөдөг.

Энэхүү технологийн гайхамшгийн үнэ 23 мянган рубльээс эхэлдэг. Манай зах зээл дээр ийм тээврийн хэрэгслийн хүрээ ховор хэвээр байгаа нь үнэн. Гэхдээ цахилгаан скейтборд дөнгөж л алдартай болж эхэлсэн.

Нэг дугуйтай цахилгаан скейтборд

Тийм ээ, ийм сониуч зан байдаг - нэг дугуйтай цахилгаан скейтборд. Тэдний нэр дээр үндэслэн энэ нь дээр дурдсан цахилгаан скейтборд юм, гэхдээ дөрөв биш нэг дугуйтай гэдгийг бид ойлгож байна. Гэхдээ энэ нь яаж боломжтой вэ?

Нэг дугуйтай цахилгаан скейтборд. Зураг: Frame youtube.com

Энэ нь энгийн зүйл юм - цорын ганц дугуй, хангалттай том хэмжээтэй, үүрэнд байрладаг - самбарын дагуу. Түүний дээд хэсэг нь самбараас наалдаж, доод хэсэг нь газарт хүрдэг. Бага хүндийн төв нь тэнцвэрийг хадгалахад тусалдаг. Ийм тээврийн хэрэгсэл үнэхээр сансар огторгуй мэт харагддаг. Та тэр даруй ирээдүй аль хэдийн ирсэн гэдэгт итгэж эхэлнэ.

Эдгээр ер бусын тээврийн хэрэгслийн үнэ 30 мянган рубльээс эхэлдэг.

Monowheel

Нэг дугуйтай цахилгаан скейтбордтой маш төстэй моно дугуй нь хотыг тойрон гарах өөр нэг ирээдүйтэй тээврийн хэрэгсэл юм. Тэшүүрээс цорын ганц ялгаа нь скейтбордын самбар нь дугуйнд бэхлэгдээгүй явдал юм. Нэг дугуй дээр зогсож байгаа хүн хөдөлдөг.

Хэрэв скейтбордын хувьд та дугуйны дагуу самбар дээр зогсож байвал дугуй нь энэ дугуйны хажуу талд байрладаг хоёр жижиг хөлийн түшлэгээр тоноглогдсон байдаг. Бие нь дугуйны хөндлөн огтлолцох байдлаар тэдгээрийн дээр зогсох шаардлагатай. Босоод яв.

Моно дугуйны үнэ 22-24 мянган рубльээс эхэлдэг бөгөөд ойролцоогоор 75-80 мянган рубль байдаг.

Гироскутер

Хотын залуучуудын дунд хамгийн алдартай тоглоомуудын нэг бол гиро скутер юм. Зарим талаараа унадаг дугуйтай төстэй. Үүний ялгаа нь хоёр дахин олон дугуйтай бөгөөд хөлний зай нь дугуйнуудын хажуу тал дээр биш, харин тэдгээрийн хооронд скейтборд шиг жижиг тавцан байдаг бөгөөд зөвхөн хажуу тийшээ биш, харин хажуу талдаа жижиг дугуйтай байдаг.

Хөдөлгөөнийг хөлийг урагш хойш хазайлгах замаар хянах ёстой. Оймстой "самбар" дээр бага зэрэг дарагдсан - Би илүү хурдан явсан. Өсгий дээр анхаарлаа төвлөрүүлсэн - удааширсан. Зарчмын хувьд жолоодоход ямар ч төвөгтэй зүйл байхгүй - бага насны хүүхдүүд ч гэсэн хэдэн минутын турш туршилт хийсний дараа гудамжаар цагт 15-20 км хурдтай явж эхэлдэг.

Энэхүү технологийн гайхамшиг нь 15 мянган рубль ба түүнээс дээш үнэтэй байдаг. Зах зээл дээр аль хэдийн асар олон тооны саналууд байгаа. Цорын ганц сөрөг тал нь дугуйны жижиг хэмжээтэй тул гудамжинд жижиг саад бэрхшээл, нүх, ирмэгийг даван туулах боломжгүй болно. Үнэ нь 60 мянган рубль хүртэл өсөх боломжтой. Мөн том дугуйтай хувилбарууд байдаг.

Сегвей

Ирээдүйн хамгийн танил болсон хотын тээврийн хэрэгслийн нэг бол бидний өнөөгийн байдал болсон Сегвей юм. Оросууд цэцэрлэгт хүрээлэнд түрээслүүлдэг нь эрт дээр үеэс хөгжилтэй байдаг. Энэ нь гиро скутертэй яг адилхан, зөвхөн бариултай, жолооны хүрдтэй, гараараа барьж, хөдөлгөөнийг удирдах боломжтой.

Хурд нэмэгдүүлэхийн тулд хөлийн хуруугаараа түлхэж, өсгийгөөр тоормослохын оронд Segway-д биеэ бага зэрэг урагш хазайлгаж, урагшлахын тулд бариулыг дарж, удаашруулахын тулд жингээ бага зэрэг хойш шилжүүлэхэд л хангалттай.

Загварын хувьд өчүүхэн ялгаагүй ч segway нь hoverboards-аас илт илүү үнэтэй байдаг. Үнэн хэрэгтээ тэдгээрийг зөвхөн өөр нэг тоглоом биш харин тээврийн хэрэгсэл гэж үздэг бөгөөд том дугуйтай, их хэмжээний эрчим хүчний нөөцтэй зайтай байдаг.

Бүрэн хэмжээний segway-ийн үнэ 50-60 мянган рубльээс эхэлдэг бөгөөд бараг дээд бааргүй, 300 мянган рублиас давж гардаг.

Олон зохиолч, эрдэмтэн, философичид тээврийн хэрэгслийг хөгжүүлэх хэрэгцээний талаар ярьсан.

Ф.Бэкон (1561-1626)-Английн гүн ухаантан, эрдэмтэн "Үндэстнийг агуу, цэцэглэн хөгжүүлдэг гурван зүйл: үржил шимт хөрс, идэвхтэй аж үйлдвэр, хүн ба барааны хөдөлгөөнд хялбар" гэж бичжээ. Английн түүхч, нийгмийн зүтгэлтэн

Т.Маколей (1800-1859)Цагаан толгой, хэвлэлийг эс тооцвол зөвхөн зайг даван туулахад тусалдаг шинэ бүтээлүүд л хүн төрөлхтөнд ашиг тустай гэж үздэг.

Машины хөгжлийн түүхийн эхлэл нь хүн төрөлхтний технологийн хамгийн агуу нээлтүүдийн нэг болох дугуйг зохион бүтээсэн гэж үзэж болно. Дугуйгүйгээр тээврийн хэрэгслийн цаашдын хөгжлийг төсөөлөхийн аргагүй юм. Эцсийн эцэст энэ нь сонирхолтой юм, учир нь катерпиллар ба гишгүүрийн механизм, далавч, тийрэлтэт хөдөлгүүрээс ялгаатай нь дугуй нь зэрлэг ан амьтдад ижил төстэй байдаггүй. Яг хаана, хэзээ зохион бүтээснийг хэлэх боломжгүй. Анхны дугуйны нас дөрвөн мянга орчим жил байдаг нь тодорхой юм.

Хүн төрөлхтөн хөдөлгөөнд зарцуулах цагийг багасгахыг байнга эрэлхийлсээр ирсэн. Дундад зууны үед шууданчид ганзага хэрэглэдэг байв. Хурдан хөлт амьтдыг номхотгох үйл явц идэвхтэй явагдаж байсан бөгөөд ихэнхдээ морь ашигладаг байв. Саяхныг хүртэл явган цэргийн ангиас хамаагүй илүү үр дүнтэй морин цэргүүд байсан. Одоогоор морин цагдаа нар ажиллаж байна.

Өмнө нь хүн өөрөө жинг хөдөлгөхөд шаардлагатай хүч чадлын эх үүсвэр байсан. Дараа нь хүмүүс чарга эсвэл тэргэн дээр бэхэлсэн гэрийн тэжээвэр амьтдын тусламжид хандаж эхлэв. Энэ тээврийн аргыг өнөөг хүртэл ашиглаж байна.

Хамгийн эртний тээврийн хэрэгсэл бол чарга юм. Одоо ч дэлхий дээр энэ нь хамгийн түгээмэл тээврийн хэрэгсэл байдаг газрууд байдаг. Орос улсад өвлийн болон зуны бартаат замын хөдөлгөөнд зориулж чаргатай төстэй тэрэг ашигладаг байв. Чарга нь хойд зүгт төдийгүй цас огт ороогүй газруудад ч ашиглагдаж байв. 20-р зууны эхэн үед автомашины үйлдвэрлэлийн хөгжлийн явцад автомашины чарга (аэроколь) зохион бүтээгдсэн нь сонирхолтой юм.

Эхний тэрэгнүүдийн зургууд нь гарч ирсэн анхны дугуйтай төстэй юм. Археологийн олдворуудын нас дөрвөн мянга орчим жил байна. Эртний булшнаас олдсон хүрэл хавтангаар бүрсэн хоёр тэрэг маш сайн хадгалагдан үлджээ.

Анхны дугуйт тэрэгнүүд юу байсан бэ? Эхэндээ эдгээр нь үхэр татсан, зөвхөн нэг тэнхлэгтэй тэрэг байсан. Хожим нь янз бүрийн сүйх тэрэгнүүд гарч ирэв: нэг, хоёр, олон суудалтай, нээлттэй, хаалттай, хоёр дугуйтай, дөрвөн дугуйтай, энгийн чимэглэлтэй, илүү баян. Тэр үеийн тэрэгнүүд нь бүтцийн бат бөх чанараараа тодорхойлогддог байсан, учир нь сайн зам бараг байдаггүй (чулуун замыг зөвхөн Ромд болон түүний эзлэн авсан нутаг дэвсгэрт барьсан) бөгөөд пүрш, амортизатор, пневматикийг зохион бүтээхээс өмнө маш хол байсан. дугуй. Сул вагонууд зам дээр чичирч, хурдан салж унав.

Вагоныг багаж хэрэгсэл болгон өргөн ашигладаг байсан. Энд хүнд, хуягт тэрэгнүүд довтолгооны цохилтын зэвсэг болгон ашигладаг байв. Хүчний хомсдолын асуудлыг зүгээр л шийдсэн - илүү олон морь уясан. Практикаас харахад, хамгийн сайн сонголт- дөрвөн морьтой баг, эсвэл өөр нэрээр - квадрига. Хувьсгалт Орост иргэний дайны үеэр (1918-1920) тэд тэргэнцэрийг идэвхтэй ашигладаг байсан - мобайл пулемётын хөдөлгөөнт платформууд, эдгээр буунууд нь дайсны цэргүүдийн сэтгэл санааг бууруулж, айдас, үймээнийг "тариалдаг".

Эрт дээр үед тэргэнцэр тийм ч тохиромжтой биш байсан тул ихэнх хүмүүс морь унадаг, заримдаа бүр гар ажиллагаатай зөөврийн бүхээг - седан сандал, паланкинд ч явахыг илүүд үздэг байв.

Гайхамшигтай түүхийг хуучин номнуудын нэгэнд дүрсэлсэн байдаг. Констанцын сүмд (1414-1418) аялах үеэр Пап ламтай хамт зам тээврийн осол гарчээ.

Уг вагон нь тухайн үеийн ердийн загвартай байсан бөгөөд пүршээр тоноглогдоогүй байсан нь зурагнаас тодорхой харагдаж байна. Зөвхөн 15-р зууны төгсгөлд тэрэгний пүршний анхны загварууд гарч ирэв - тэрэгний биеийг өлгөх хүчтэй арьсан бүс. Францын хаан VII Чарльз 1457 онд Унгарын хаан Владислав V-ээс ийм тэрэг бэлэглэжээ. Ханхүү ба хааны тэрэгнүүд онцгой тансаг чимэглэлээр ялгагдана.

Анхны хөлсний тэрэг 17-р зуунд гарч ирэв. Лондонд 1652 онд 200 орчим хөлсөлсөн тэрэг байсан. 1718 он гэхэд тэдний тоо 800 болж нэмэгджээ.Францад ийм тэрэгнүүдийг фиакр гэж нэрлэдэг байв.

17 дахь жилдээ олон хүний ​​суудалтай нийтийн тээвэр - гүйлтийн тэрэгнүүд гарч ирэв. Өдрийн турш тэд 40-50 км, XVIII зуунд 100-150 км замыг туулсан.

1662 онд Парисын гудамжинд "омнибус" гарч ирэв - агуу эрдэмтэн Блез Паскалийн хотын тээврийн бүхэл бүтэн сүлжээг зохион байгуулах санааны илэрхийлэл. Omnibuses (лат. "Бүх хүнд зориулсан тэрэг") - бага хэмжээний төлбөрөөр хүн бүрийг тээвэрлэдэг том тэрэг. Зорчигч бүр өөрийн гэсэн суудалтай байсан бөгөөд олон автобусууд зорчигчийн хүсэлтээр хүссэн газартаа зогсдог.

19-р зуунд олон автобусны загварт ихээхэн өөрчлөлт орсон. Морь унадаг олон автобусыг төмөр зам дээр байрлуулсан бөгөөд үүний ачаар түүний багтаамж, хөдөлгөөний хурдыг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Орост энэ төрөлтээврийг "конка" гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд анх удаа тэд 1856 онд Санкт-Петербургт гарч ирэв.

Тэр үеийн ердийн дүр зураг - зорчигчидоор дүүрсэн олон автобус зам дагуу аажим аажмаар явж, амны хөндийн хүмүүсийн анхаарлыг татдаг.

Техникийн сэтгэлгээний хөгжил, түүнчлэн хүний ​​оюун ухаан нь хүний ​​зэрлэг ан амьтдаас хараат байдлыг багасгах шинэ эрчим хүчний эх үүсвэрийг олоход чиглэв.

Механик тээврийн хэрэгсэл бий болсон нь автомашин руу шилжих шилжилтийн үе шат байв.

Амьтан, хүний ​​булчингийн хүчийг ашигладаг тээврийн хэрэгсэл.

Дасгалжуулагч

Нийтлэл 2014-06-21 16:28 Хамгийн сүүлд 2014-06-21 16:44 цагт засварласан

Сүйх тэрэг - (лат. carrus - тэрэгнээс)- пүрш бүхий хаалттай зорчигчийн вагон. Эхэндээ биеийг бүслүүрээр өлгөж, дараа нь булгийг түдгэлзүүлэхэд ашиглаж эхэлсэн (18-р зууны эхэн үеэс), 19-р зууны эхэн үеэс рашааныг ашиглаж эхэлсэн. Ихэнх тохиолдолд тэдгээрийг хувийн хэрэгцээнд ашигладаг байсан ч Дундад зууны сүүл үеэс Европт нийтийн тээврийн хэрэгсэл болгон ашиглаж эхэлсэн. Жишээ нь тайзны тэрэг, олон автобус, суудлын тэрэг. Хамгийн түгээмэл гүйлтийн дасгалжуулагчийн төрлийг авч үзэж болно шуудангийн дасгалжуулагч.

Өгүүллэг...

Хэдийгээр тэргэнцэр нь унадаг дугуйнаас өмнө зохион бүтээгдсэн боловч тэдгээр нь автомашины анхны хувилбартай адил юм. Анхны морин тэрэгнүүд Кельтийн булшнаас олдсон. Тэдний цогцсыг бүсээр дүүжлэв. Түүхийн өмнөх Европт дугуй шиг сонгодог загвартай, навчтай дүүжлүүртэй дөрвөн дугуйт тэргийг бас ашигладаг байжээ.

Сүйх тэрэг.Сүйх тэрэгний хамгийн анхны жишээ бол сүйх тэрэг юм. Энэ нь МЭӨ 3-р мянганы үед Месопотамид зохион бүтээгдсэн. прото-Индо-Европчууд. Тэргэнд хоёр хүртэл хүн багтдаг бөгөөд нэгээс илүү хос морь уядаггүй байв. Тэрэг нь нэлээд хөнгөн, хурдан, маневрлах чадвартай машин байсан тул тулалдаанд өөрийгөө сайн харуулсан. Морин тэрэгтэй дайчдыг нэг тулалдааны талбараас нөгөө талбарт хялбархан зөөвөрлөнө.

Урьдчилан харах - Томруулахын тулд товшино уу.

Зурган дээр: Францын хамгийн алдартай сүйх тэрэгнүүдийн нэг, Ромын сүйх тэрэг болон бусад төрлийн сүйх тэрэг, гүйлтийн тэрэг зэргийг харуулав.

Ромын сүйх тэрэг.МЭӨ 1-р зуунд. Ромчууд аялахдаа унадаг тэрэг ашигладаг байв. Жоу гүрний төр нь "Дайчин улсуудын эрин үе"-ийн үед тээврийн хэрэгцээнд зориулж сүйх тэрэг ашигладаг гэдгээрээ алдартай байсан боловч соёл иргэншил унаснаар энэ тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийн бүх нууц бүрмөсөн алга болжээ. Ромчууд гинж эсвэл арьсан бүсийг нэгэн төрлийн булаг болгон ашигладаг байсан нь эртний Ромын үеийн малтлагаас харагдаж байна.

Дундад зууны үеийн сүйх тэрэгЭнэ бол хагас дугуй нугастай халхавчтай, дасгалжуулагчийн суудал дээгүүр дөрвөн дугуйтай битүү тэрэг байв. Тухайн үеийн тэрэгнүүд нь урд тэнхлэгийг засах уламжлалт технологиор тодорхойлогддог байв. 14, 15-р зууны түүхэнд энэ төрлийн сүйх тэрэг түгээмэл болж, гинжний хаврын дүрс, баримтжуулсан лавлагаа байдаг. Тэрэг нь 4 дугуйтай, ганц хоёр хос морь уядаг байсан. Ихэвчлэн төмөр, модыг үйлдвэрлэлийн материал болгон ашигладаг байсан бөгөөд хотынхны хэрэглэж байсан тэрэгнүүд нь арьсаар бүрсэн байв.

Механик тээврийн хэрэгсэл

Ойлголтоор орчин үеийн хүн"машин" гэдэг үг нь бие даасан хөдөлгүүрээр тоноглогдсон тээврийн хэрэгслийг хэлдэг (энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр, цахилгаан хөдөлгүүр, уурын зуух ч байж болно). Хэдэн зууны өмнө бүх "өөрөө явагч тэрэг" -ийг машин гэж нэрлэдэг байв.

Хүмүүс автомашиныг зохион бүтээхээс өмнө механик тээврийн хэрэгслийг ашигладаг байсан. гэх мэт хөдөлгөгч хүчхүний ​​булчин болон чөлөөт нөөцийг хоёуланг нь ашиглахыг оролдсон. Жишээлбэл, эртний Хятадад байсан далбааттай хуурай газрын вагонсалхины хүчээр хөдөлгөж байсан. Ийм шинэлэг зүйл Европт зөвхөн 1600-аад оны үед дизайнер Саймон Стивиний ачаар гарч ирсэн.

Үүнийг Нюрнбергийн цаг үйлдвэрлэгч И.Хауч барьсан бөгөөд хөдөлгөөний эх үүсвэр нь том цагны булаг байв. Ийм булгийн нэг ургамал нь 45 минут явахад хангалттай байв. Энэ вагон хөдөлсөн боловч дотор нь хоёр хүн нуугдаж, хөдөлгөж байна гэж эргэлзэгчид байсан. Гэсэн хэдий ч үүнийг Шведийн хаан Чарльз худалдаж авсан бөгөөд хааны цэцэрлэгт хүрээлэнгээр аялахад ашигладаг байжээ.

Озанамын 1793 онд Парист хэвлэгдсэн номонд өгүүлснээр, хэдэн жилийн турш Парисын гудамжаар сүйх тэрэг явж, биеийн доор байрлах хөлийн тавцанг дардаг явган хүн жолоодож байв.

Орос улсад (XVIII зуун) механик тэрэгний хоёр загварыг зохион бүтээсэн: Л.Л. Шамшүрэнковын өөрөө явдаг тэрэг (1752) ба скутер I.P. Кулибин (1791). Өөрөө гүйдэг тэрэгний нарийвчилсан тайлбар хадгалагдаагүй байгаа боловч 1752 оны 11-р сарын 2-нд түүний туршилт амжилттай дууссан нь мэдэгдэж байна. I.P-ийн шинэ бүтээлийн дагуу. Кулибина илүү их мэдээллийг хадгалсан: энэ нь нисдэг дугуй, гурван шатлалт хурдны хайрцаг бүхий гурван дугуйт дөрөөтэй тэрэг байв. Дөрөө болон нисдэг дугуйны хооронд суурилуулсан ратчет механизмын ачаар дөрөөг суллах ажлыг гүйцэтгэсэн. Хоёр хойд дугуйг жолоодлогын дугуй, урд дугуйг жолооддог гэж үздэг. Хүүхдийн тэрэгний жин (үйлчлэгч, зорчигчдын хамт) 500 кг, хурд нь 10 км / цаг хүртэл байв.

Дараа нь Оросын зохион бүтээгч Е.И. Артамонов (Нижний Тагилын үйлдвэрийн слесарь) 1801 онд анхны хоёр дугуйтай төмөр унадаг дугуй бүтээжээ. Та эндээс унадаг дугуйны шинэ бүтээлийн талаар илүү ихийг уншиж болно.

Автомашины үйлдвэрлэлийн хөгжлийн дараагийн алхам бол уурын хөдөлгүүр бий болсон явдал байв.

Кулибин, Л.Шамшүрэнков нарын өөрөө явдаг тэрэг
(1752, 1791)

Хүн төрөлхтөн ямар ч амьтангүйгээр хөдөлдөг өөрөө явагч тэргэнцэр бүтээхийг эртнээс мөрөөдөж ирсэн. Энэ нь янз бүрийн тууль, домог, үлгэрт тод харагддаг. 1752 оны тавдугаар сарын гадаа. Санкт-Петербургт баярын уур амьсгал ноёрхож, агаарт хаврын нарийн үнэр нэвчиж, нуугдаж буй нар сүүлчийн туяагаа илгээв. Зуны цэцэрлэг хүмүүсээр дүүрэн байв. Гоёмсог тэрэгнүүд явган хүний ​​зам дагуу явж байтал гэнэт бүх вагон дундаас нэг хачирхалтай нь гарч ирэв. Тэр морьгүй, чимээгүй, чимээ шуугиангүй алхаж, бусад тэрэгнүүдийг гүйцэж түрүүлэв. Хүмүүс маш их гайхсан. Энэхүү хачирхалтай шинэ бүтээл нь Нижний Новгород мужийн Оросын серф Леонтий Шамшүренковын бүтээсэн "" гэдэг нь хожим нь мэдэгдэв.

Бас нэг жилийн дараа Шамшүрэнков юу хийж чадах тухайгаа бичжээ өөрөө явагч чаргамөн аялсан километр тутамд хонх дуугардаг мянган миль хүртэлх тоолуур. Ийнхүү дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй анхны машин гарч ирэхээс 150 жилийн өмнө орчин үеийн хурд хэмжигч, автомашины загвар Орос улсад гарч ирэв.

И.П.Кулибин 1784 онд төсөл боловсруулж, 1791 онд өөрийн "скутер" бүтээжээ. Үүнд анх удаа жигд хөдөлгөөнийг хангахын тулд гулсмал холхивч, нисдэг дугуй ашигласан. Эргэдэг нисдэг дугуйны энергийг ашиглан дөрөөөөр удирддаг ратчет механизм нь тэргэнцрийг чөлөөтэй хөдөлгөх боломжийг олгосон. Кулибин "өөрөө явагч буу" -ын хамгийн сонирхолтой элемент бол араа солих механизм байсан бөгөөд энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй бүх автомашины дамжуулалтын салшгүй хэсэг юм.

Унадаг дугуйн түүх

Суурь.

Хэрэв та энэ сайтыг автомашины тухай гэж бодож байгаа бол унадаг дугуй энд хамаарахгүй. Огт үгүй. Машиныг бүтээх, хөгжүүлэхээс өмнө илүү энгийн, илүү хямд зүйлийг зохион бүтээх шаардлагатай байв. Энэ шинэ бүтээл нь унадаг дугуй болжээ.

1817 он хүртэл унадаг дугуй бүтээснийг батлах мэдээлэл байгаагүй. Леонардо да Винчи болон түүний шавь Жиакомо Капротти нарын зурсан гинж хөтлөгчтэй, жолооны хүрдтэй сүнстэй дугуйг дүрсэлсэн зургийг олон хүн хуурамч гэж үздэг. Гүн Сиврактай холбоотой 1791 скутер бол 1891 онд сэтгүүлч Луис Баудригийн зохиосон хуурамч, хуурамч зүйл юм. Үнэн хэрэгтээ гүрэн байхгүй байсан бөгөөд анхны загвар нь 1817 онд дөрвөн дугуйтай машин импортлох зөвшөөрөл авсан Жан Хенри Сиврак байв.

Унадаг дугуй нь бидэнд маш энгийн бөгөөд ухаалаг зүйл мэт санагддаг ч бодит байдал дээр үүнийг дор хаяж гурван үе шаттайгаар зохион бүтээсэн.

Анхны дизайны шийдлүүд.

Дугуйн түүх 1817 онд Германы профессор барон Карл фон Дрес анхны хоёр дугуйтай скутер бүтээснээр эхэлдэг. Энэхүү шинэ бүтээлийг "алхах машин" гэж нэрлэдэг байв. Тэр аль хэдийн жолооны хүрдтэй байсан ч дөрөө байхгүй хэвээр байв; хүрээ нь модон байв. Төмөр вагон гэдэг нэр эндээс гаралтай. Дрезийн машин хожим Их Британид алдаршсан бөгөөд түүнийг "данди морь" гэж хочилдог байв.

Зөвхөн 1839-40 онд Шотландын өмнөд нутгийн нэгэн тосгоны дархан Кирппатрик Макмиллан дөрөө, эмээл нэмснээр Дрезийн бүтээлийг сайжруулжээ. Түүний шинэ бүтээл аль хэдийн унадаг дугуйтай төстэй байв.

1845 онд R.W. Францын эрдэмтэн Томпсон хийлдэг дугуйны патентыг авсан боловч технологийн хувьд төгс бус байсан тул цаашид түгээж чадаагүй юм.

1862-63 онд хүүхдийн тэрэг үйлдвэрлэх мастер Пьер Лалман Дэнди морийг урд дугуйн дээр дөрөөөөр тоногложээ. Дараа нь тэрээр Парис руу нүүж, орчин үеийн загвартай төстэй анхны дугуйг бүтээжээ. 1864 онд дөрөөтэй "данди морьдыг" олноор үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд Пьер Мишауд болон ах дүү Оливье нарын ачаар хүрээ нь аль хэдийн металл болсон. "Унадаг дугуй" гэдэг нэрийг Мичауд зохиосон гэсэн цуу яриа байдаг. 1866 онд аль хэдийн Америкт Пьер Лалман шинэ бүтээлээ патентжуулсан тул түүнийг унадаг дугуй зохион бүтээгч гэж нэрлэж болно. Гэсэн хэдий ч энэ нь бидний одоо үед харж дассан дугуй биш байсан.

1867 онд Каупер хигээстэй дугуйг зохион бүтээж, 1878 онд Лоусон гинжин хөтлөгчийг нэвтрүүлсэн.

Rover - "Wanderer" нь өнөө үед ашиглагдаж байгаатай төстэй анхны унадаг дугуйны нэр байв. Үүнийг 1884 онд Жон Кемп Старли бүтээсэн бөгөөд жилийн дараа идэвхтэй үйлдвэрлэсэн. Ирээдүйд Rover автомашины томоохон концерн болсон боловч харамсалтай нь 2005 оны 4-р сарын 15-нд дампуурч, татан буугдсан.

Унадаг дугуйн "алтан үе".

1888 онд хийлдэг резинэн дугуйг Жон Бойд Данлоп зохион бүтээсэн бөгөөд тэдгээр нь 1845 онд патентлагдсанаас хамаагүй илүү дэвшилтэт байв. 1890-ээд он бол унадаг дугуйны алтан үе байсан бол одоо хийлдэг дугуйны ачаар бүх дугуйнд байдаг "яс сэгсэрдэг" хоч мартагдсан. Одоо аялал нь жигдхэн, бүр тааламжтай байв.

1898 онд дөрөө болон гар тоормос, мөн дугуй өөрөө эргэлдэж байх үед дөрөө хийхгүй байх боломжийг олгодог чөлөөтэй эргэх механизмыг зохион бүтээжээ.

Өнөөдрийг хүртэл ойртсон.

Унадаг дугуйн түүхшинэ түвшинд гарна. 1878 онд анхны эвхэгддэг унадаг дугуй гарч ирэв. 90-ээд онд хөнгөн цагаан хүрээ, 1895 онд хэвтээд унах боломжтой лигерад унадаг дугуй зохион бүтээжээ. Зөвхөн 1914 онд Peugeot лигерадуудыг олноор үйлдвэрлэж эхлэв.

20-р зууны эхэн үе нь араа солих анхны механизмаар тодорхойлогддог. Хурдыг өөрчлөхийн тулд арын дугуйг салгаж, эргүүлэх шаардлагатай байв. Гаригийн шилжилтийн механизмыг 1903 онд зохион бүтээжээ. Одоо ашиглаж байгаа хэлбэрээр бидний мэддэг араа солих нь 1950 онд л Италийн алдарт дугуйчин Туллио Кампанологийн ачаар гарч ирсэн.

Унадаг дугуй 20-р зууны туршид үргэлжлэн хөгжиж байв. 1974 онд - титанаас унадаг дугуй, жилийн дараа нүүрстөрөгчийн эслэгээс унадаг дугуй үйлдвэрлэж, 1983 онд анхны унадаг дугуйн компьютерийг зохион бүтээжээ. 90-ээд оны эхээр индекс шилжүүлэх систем өргөн тархсан.

Энэ талаар ямар ч тохиолдолд, дугуйн түүхдуусахгүй, би сайтын сэдвээс аль хэдийн хэт хол явсан тул түүхийг дуусгах шаардлагатай гэж бодож байна.

Тээврийн хэрэгсэл гэдэг нь хүн, ачааг хол зайд тээвэрлэх зорилготой техникийн хэрэгсэл юм. Өнөөдөр дэлхий дээр 10,000 гаруй ийм төхөөрөмж байдаг. Тиймээс нэг тээврийг нөгөөгөөс нь ялгахын тулд хүмүүс стандарт ангиллыг гаргаж ирсэн бөгөөд үүний ачаар бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийг зориулалт, ашигласан эрчим хүч, хөдөлгөөний хэрэгслээс хамааран нөхцөлт байдлаар хувааж болно.

Тээврийн хэрэгслийн үндсэн төрлүүд

Дээр дурдсанчлан тодорхой шинж чанараас хамааран бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийг гурван үндсэн бүлэгт хувааж болно.

• томилолтоор;
• ашигласан эрчим хүчээр;
• аялалын хэрэгсэл дээр.

Дээрх төрлийн тээврийн хэрэгсэл нь өөрийн гэсэн ангилал, онцлог шинж чанартай, бие биенээсээ тодорхой хэмжээгээр ялгаатай байдаг тул тэдгээрийг илүү нарийвчлан авч үзэх боломжтой.

Очих газраар тээврийн төрлүүд

Зорилго гэдэг нь тухайн тээврийн хэрэгслийг ихэвчлэн ашигладаг бүс нутгийг хэлнэ. Өөрөөр хэлбэл, эдгээр тээврийн хэрэгсэл нь:

• Тусгай хэрэглээ. Үүнд цэргийн (хуягт машин, танк) болон технологийн тээвэр (замын тээврийн хэрэгсэл) орно.
• Нийтлэг хэрэглээ. Энэ ангилалд худалдаа, үйлчилгээ үзүүлэх чиглэлээр ашиглагдаж буй бүх төрлийн ус, агаар, хуурай замын тээвэр багтана. Жишээлбэл, ачаа тээвэрлэдэг ачааны машин нь нийтийн хэрэглээний ангилалд багтах тээврийн хэрэгсэл юм.
• Хувь хүний ​​хэрэглээ, өөрөөр хэлбэл тухайн хүний ​​биечлэн ашигладаг тээврийн хэрэгсэл. Хамгийн түгээмэл хувийн тээврийн хэрэгсэл бол хувийн машин эсвэл мотоцикль юм.

Нэмж дурдахад нийтийн тээврийн тусдаа дэд ангилал байдаг. Үүнд хотын (нийтийн) тээвэр, өөрөөр хэлбэл тодорхой чиглэлд, хуваарийн дагуу, төлбөртэй зорчигч тээвэрлэдэг тээврийн хэрэгсэл орно. Эдгээр нь автобус, трамвай, троллейбус гэх мэт байж болно.

Ашигласан эрчим хүчний тээврийн төрлүүд

Ашигласан эрчим хүчнээс хамааран дараахь тээврийн хэрэгсэл байдаг.

• Салхины хүчээр жолооддог, жишээлбэл, дарвуулт хөлөг онгоц (дарвуулт завь).
• Булчингийн хүчээр хөдөлдөг (хүн эсвэл амьтан хөдөлгөдөг). Хүмүүсийн хамгийн түгээмэл тээврийн хэрэгсэл бол хөлийн дөрөөөөр хөдөлдөг дугуй юм. Үүнээс гадна хүний ​​хүчээр хөдөлдөг жижиг сэлүүрт завь, өдөр тутмын амьдралд бага ашиглагддаг хурдны машинууд байдаг. Амьтад жолооддог тээврийн хэрэгслийг доор зохих гарчгийн дор илүү дэлгэрэнгүй тайлбарласан болно.
• Хувийн хөдөлгүүртэй. Энэ төрөл нь эргээд дулааны болон электрон хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгсэлд хуваагддаг.

Дулааны хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгсэл нь дулааныг хөдөлгөхөд шаардлагатай энерги болгон хувиргах замаар ажилладаг механик тээврийн хэрэгсэл юм. Ийм хөдөлгүүрийн дулааны эх үүсвэр нь жишээлбэл, органик түлш байж болно. Дулааны хөдөлгүүртэй тээврийн хамгийн алдартай төлөөлөгчдийн нэг бол нүүрс боловсруулах (шатаах) замаар хөдөлдөг уурын зүтгүүр юм.

Хөдөлгүүр нь цахилгаанаар ажилладаг машиныг электрон машин гэнэ. Энэ төрлийн гол тээврийн хэрэгсэл нь трамвай, фуникулер, монорельс, цахилгаан машин, цахилгаан завь юм.

Аялалын хэрэгслээр тээвэрлэх хэлбэрүүд

Хөдөлгөөний хэлбэрээс хамааран тээвэрлэлт нь:

• газар (авто зам, төмөр зам, унадаг дугуй, дамжуулах хоолой, түүнчлэн амьтдын жолооддог тээврийн хэрэгсэл);
• агаар (нисэх, нисэх);
• ус (гадаргын болон усан доорх хөлөг онгоц);
• орон зай (агааргүй зам дагуу хөдөлж буй төхөөрөмж, машин);
• өөр төрлийн.

Тээврийн бусад хэлбэрүүд нь суурин өргөгч (лифт), цахилгаан шат, кабель машин гэх мэт.

Газрын тээвэр

Төрөл бүрийн газрын тээврийн хэрэгсэл байдаг бөгөөд тэдгээрийг хэд хэдэн шалгуурын дагуу хуваадаг.

• Хөдөлгүүрийн төрлөөр нь катерпиллар (зарим төрлийн танк, трактор, кран), дугуйт (машин, унадаг дугуй, мопед, мотоцикль), түүнчлэн амьтдын жолооддог газрын тээврийн хэрэгсэл байдаг.
• Дугуйн тоогоор нь: моноцикль (нэг дугуйтай тээврийн хэрэгсэл), унадаг дугуй (хоёр дугуйтай тээврийн хэрэгсэл), гурван дугуй (гурван дугуйтай тээврийн хэрэгсэл) болон ATV (дөрвөн дугуйтай тээврийн хэрэгсэл) байна.
• Замын төрлөөр нь төмөр замын болон замгүй тээврийн хэрэгсэл гэж ангилдаг. руу төмөр замын тээвэртөмөр замаар ачаа, зорчигч тээвэрлэдэг аливаа тээврийн хэрэгслийг хэлнэ. Энэ нь зүтгүүр, вагон, трамвай, монорель, эстакада тээвэр байж болно. Газар дээрх аливаа тээврийн хэрэгсэл, тэр дундаа газар дээр хөдөлдөг тээврийн хэрэгсэл нь замгүй тээвэрлэлтийг хэлнэ.

Автомашины машинууд

Хамгийн алдартай, өргөн тархсан газрын тээврийн хэрэгсэл гэж тооцогддог автомашины тээвэр. Автомашин гэдэгт ачаа, зорчигчдыг замгүй замаар тээвэрлэх бүх төрлийн хэрэгсэл орно. Олон тооны машинууд нь зөвхөн богино зайд төдийгүй хол зайд, ялангуяа зорчигч, бүтээгдэхүүн, материалыг өөр аргаар хүргэх боломжгүй тохиолдолд зориулагдсан байдаг.

Бүх тээврийн хэрэгслийг дараахь байдлаар хуваана.

• Автомашины болон спринт уралдаанд ихэвчлэн ашиглагддаг уралдааны машинуудын хувьд (драг уралдаан, авто слалом гэх мэт). Тухайлбал, монопостууд - Формула 1 уралдаанд ашигладаг нээлттэй дугуйтай дан машинууд орно.
• Зөвхөн ачаа, зорчигч тээвэрлэх зориулалттай тээврийн хэрэгсэлд. Очих газрын зориулалтаас хамааран суудлын автомашин (хувийн хэрэглээний машин), ачааны машин (фургон, трактор гэх мэт), тээврийн (автобус, суурин такси гэх мэт) байна.
• Бусад зүйлсээр тоноглогдсон тусгай машинууд дээр нэмэлт тоног төхөөрөмжнэг юм уу өөр зорилгоор зориулагдсан. Үүнд, жишээлбэл, түргэн тусламжийн машин эсвэл галын машин орно.

Амьтад жолооддог тээврийн хэрэгсэл

Бусад төрлийн хуурай замын тээвэр хараахан байхгүй байхад хүмүүс амьтдыг тээврийн хэрэгсэл болгон ашиглаж сурсан. Хэдийгээр олон жил өнгөрч, орчин үеийн тээврийн хэрэгсэл гарч ирсэн ч олон хүн ямар ч ачааг тээвэрлэхийн тулд морь унах эсвэл тэргэн дээр амьтан уяхыг илүүд үздэг.

Амьтад жолооддог тээврийн хэрэгсэлд дараахь зүйлс орно.

• Морин тээвэр. Морь, нохой, тэмээ, одос, заан болон бусад хөхтөн амьтдыг номхруулж, тээвэрлэхэд сургаж, ачаа, зорчигчдыг вагон, тэргэнцэрээр зөөх тээврийн хэрэгсэл болгон ашигладаг.
• Багц тээвэрлэх. Сав баглаа боодлын тээвэрлэлтийн нэр нь амьтны арын хэсэгт бэхлэгдсэн ачаа тээшнээс (баглаа) гаралтай. Ийм тээврийн хэрэгслийг морин тээврээр тээвэрлэх боломжгүй тохиолдолд, жишээлбэл, налуу нь хэт эгц, нарийхан замтай уулархаг газарт ашиглагддаг бөгөөд энэ нь вагон, тэрэгний хөдөлгөөнийг ихээхэн хүндрүүлдэг. Уулархаг бүс нутгуудаас гадна хөдөө орон нутаг, намгархаг газар, түүнчлэн элсэн цөл, хойд бүс нутагт зам муутай эсвэл бараг байдаггүй газарт ачаа малыг ашигладаг.
• Зорчигч тээвэрлэх, спортын тусгай тэмцээн, уралдаанд оролцоход зориулагдсан морин тээврийн хэрэгсэл. Морь, тэмээ, заан бол уналтын тээврийн гол төрөл юм.

Дамжуулах хоолойн машинууд

Дамжуулах хоолойн тээврийн хэрэгслийн гол зорилго нь зөвхөн ачаа тээвэрлэх явдал юм ( химийн бодисууд, шингэн ба хийн бүтээгдэхүүн) тусгай сувгаар (хоолой). Энэ төрлийн хуурай замын тээвэр нь хамгийн хямд бөгөөд хамгийн алдартай нь дэлхийд ижил төстэй зүйлгүй юм. Жишээлбэл, ОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр үйлдвэрлэсэн газрын тосны 95 гаруй хувийг дамжуулах хоолойг ашигладаг.

Хямдханаас гадна дамжуулах хоолой усан тээвэрбусад давуу талуудтай:

• хурдан хүргэлт;
• тээврийн зардал бага;
• хүргэх явцад ачаа алдагдахгүй байх;
• дамжуулах хоолойг хаана ч, ямар ч аргаар (амьсгалын замыг тооцохгүй) хийж болно.

Дамжуулах хоолойн тээврийн хэрэгслийн үндсэн төрлүүд: ариутгах татуурга, усан хангамж, хогийн суваг, хийн тээвэр (хийн шуудан).

Агаарын тээвэр

Нисэх онгоцууд 20-р зууны эхээр гарч ирсэн бөгөөд дэлхий даяар маш хурдан алдартай болсон. Энэ төрлийн тээврийн хэрэгсэлд мөн нисдэг тэрэг, агаарын хөлөг, агаарын автобус, нисэх онгоц орно. Энэ бол зорчигчдод зориулагдсан хамгийн хурдан боловч хамгийн үнэтэй тээврийн хэрэгслийн нэг юм ачаа тээвэрхол зайд (1 мянга гаруй км) агаарын замаар. Үүнээс гадна албан ёсны үүрэг гүйцэтгэдэг онгоц, нисдэг тэрэг байдаг (жишээлбэл, галыг унтраах, талбай дээр шавьж устгах бодис цацах, агаарын түргэн тусламж гэх мэт). Ер нь агаарын тээврийг өөр улс руу эсвэл бүр өөр тив рүү хурдан очихыг хүсдэг жуулчид, бизнес эрхлэгчид ашигладаг. Эдгээр тээврийн хэрэгсэл нь том, хүнд эд зүйлс, хадгалах хугацаа багатай бүтээгдэхүүн, түүнчлэн үнэ цэнэтэй зүйлсийг тээвэрлэдэг.

Хэдийгээр энэ тээврийн хэрэгсэл нь дуу чимээ ихтэй, үнэтэй таашаал боловч алс хол тивүүд эсвэл өөр замаар хүрэхэд хэцүү эсвэл хүрэх боломжгүй газар руу явдаг шинжлэх ухааны экспедицүүдэд зайлшгүй шаардлагатай байдаг.

Усан тээвэр

Энэ бол сонгодог тээврийн хэрэгслийн нэг юм. Ийм тээвэрлэлт нь хиймэл (усан сан, суваг) болон байгалийн (нуур, гол, далай гэх мэт) усан замын дагуу тээвэрлэхэд зориулагдсан.

Агаарын тээврээс ялгаатай нь усан тээвэр нь дамжуулах хоолойн дараа хамгийн хямд тээврийн хэрэгслийн нэг юм. Тийм ч учраас бараг бүх зүйлийг ийм тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэдэг: барилгын материалаас эхлээд ашигт малтмал хүртэл. Жишээлбэл, гарам зэрэг усан онгоцнууд бусад тээврийн хэрэгслийг тээвэрлэх чадвартай байдаг.

Харин зорчигчдын урсгал сүүлийн үед хамаагүй багассан. Энэ нь хөлөг онгоцнууд нэг газраас хөдөлдөг харьцангуй бага хурдаар зөвтгөгддөг далайн боомтнөгөө рүү.

Усан замын дагуу хөдөлж буй тээврийн хэрэгслийн үндсэн төрлүүд: гадаргын (завь, завь, хөлөг онгоц, хөлөг онгоц) болон усан доорх хөлөг онгоцууд.

Сансрын тээвэр (сансрын хөлөг)

Сансрын тээвэр (сансрын хөлөг) - ачаа, зорчигчдыг вакуум (сансарт) тээвэрлэх зориулалттай механик тээврийн хэрэгсэл. Мэдээжийн хэрэг, хүн тээвэрлэх тухай ярихад тэд хоёулаа зорчигчид, сансрын хөлгийг удирдаж буй багийнхан гэж ойлгогддог. Үндсэндээ ийм тээвэрлэлт нь илүү тодорхой зорилгод зориулагдсан байдаг. Жишээлбэл, сансрын станцууд нь дэлхий дээр хийх боломжгүй газар нутаг, далай, агаар мандлын янз бүрийн судалгаанд зориулагдсан бөгөөд хиймэл дагуулууд нь олон улсын телевизийн хөтөлбөрүүдийг үзэх, цаг уурчдын цаг агаарын урьдчилсан мэдээг гаргах боломжийг олгодог. Нэмж дурдахад зарим сансрын хөлгүүдийг цэргийн зориулалтаар ашигладаг (дайны бүсийг ажиглах, бусад орны үйл ажиллагааг судлах, ойртож буй сансрын биетүүдийг илрүүлэх гэх мэт).

Сансрын гол тээврээс дараахь зүйлийг ялгаж салгаж болно: хиймэл дагуул, сансрын хөлөг, тойрог замын болон гариг ​​хоорондын станцууд, гаригийн роверууд.

Вагон - амьтан, хүний ​​булчингийн хүчийг ашиглан ачаа, зорчигчийг хатуу гадаргуу дээр зөөвөрлөх зориулалттай тээврийн хэрэгсэл; тэргэнцрийг хөдөлгөж буй амьд амьтан түүний гадна байрладаг.

ачааны вагон

Тэргэнцэр бол дөрвөн дугуйт тэрэг (ЗХУ-д тэргэнцэр хийдэг арван хоёр үйлдвэр байсан. Тэдгээрээс хамгийн том нь Боровичи дахь Смена үйлдвэр байв. 1980-аад онд сард хоёр мянга хүртэл тэрэг үйлдвэрлэдэг байсан бөгөөд энэ нь тус улсад хүргэдэг байжээ. ЗХУ-ын бүх өнцөг булан бүрт.)

Арба - хоёр дугуйтай тэрэг

Вагон гэдэг нь том тэрэг, цэргийн тэрэг (20-р зууны хоёрдугаар хагас хүртэл вагоныг морь, үхэр татдаг том, урт тэрэг гэж нэрлэдэг байсан)

Тэргэнцэр нь нэг тэнхлэгтэй тул булчингийн хүч чадал бүхий ачаа зөөвөрлөхөд хялбар тэрэг юм (Түрдэг тэрэг нь эртний Грекд зохион бүтээгдсэн. МЭӨ 408-407, 407-406 оны хоёр жагсаалтад "Нэг дугуйт тээврийн хэрэгсэлд зориулсан 1 хайрцаг (hyperteria monokyklou)" гэж дурдсан байдаг. )")

Дайны тэрэг

Морин тэрэг (тэд МЭӨ 2600 онд гарч ирсэн)

Өвөрмөц загвартай дөрвөн дугуйт дайны тэрэгнүүд Хитчүүд болон Хусситуудад ашиглагдаж байжээ.

Тачанка - Оросын иргэний дайны үед ашигласан

Тусгай зориулалтын вагонууд

Хээрийн гал тогоо (Оросын армид анхны хээрийн гал тогоо 1898 онд гарч ирсэн.)

Хөдөлгөөнт сүм

Гулсуур дээр

Гулгадаг вагоныг ихэвчлэн чарга гэж нэрлэдэг. ОХУ-д хамгийн алдартай чарганы төрлүүд:

Тэргэнцэр - гулсагчтай тэрэг.

Чарга - арын хэсэгт тэлэх гулсуур дээр нээлттэй вагон.

Дровни - биегүй ачааны чарга.

Зорчигчийн тэрэг

(Келтикийн оршуулгын газраас олдсон анхны морин тэрэгнүүд цогцсыг бүсэнд өлгөж байсныг харуулж байна. Дөрвөн дугуйт тэрэг нь эртний Европт ч ашиглагдаж байсан бөгөөд дугуй, пүршний дүүжин хэлбэртэй сонгодог загвар нь эрт дээр үеэс ашиглагдаж ирсэн. )

Шат тэрэг нь 19-р зуунд өргөн хэрэглэгдэж байсан олон хүний ​​суудалтай том зорчигч эсвэл шуудангийн тэргэнцэр юм.(Шуудангийн тэрэг 18-р зууны сүүл ба 19-р зууны эхэн үед хамгийн өргөн тархсан. Шуудангийн тэрэгний дундаж маршрутын хурд 9-10 км/цаг байсан. )

Механик тээврийн хэрэгсэл

Орчин үеийн хүмүүсийн ойлголтоор "машин" гэдэг нь бие даасан хөдөлгүүрээр тоноглогдсон тээврийн хэрэгслийг хэлдэг (энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр, цахилгаан эсвэл уурын зуух байж болно). Хэдэн зууны өмнө бүх "өөрөө явагч тэрэг" -ийг машин гэж нэрлэдэг байв.

Хүмүүс автомашиныг зохион бүтээхээс өмнө механик тээврийн хэрэгслийг ашигладаг байсан. Тэд хүний ​​булчин, чөлөөт нөөцийг хоёуланг нь хөдөлгөгч хүч болгон ашиглахыг хичээсэн. Тухайлбал, эртний Хятадад салхины хүчээр хөдөлдөг далбаатай хуурай тэрэгнүүд байжээ. Ийм шинэлэг зүйл Европт зөвхөн 1600-аад оны үед дизайнер Саймон Стивиний ачаар гарч ирсэн.

Нюрнбергийн цаг үйлдвэрлэгч И.Хоуч механик вагон барьсан бөгөөд хөдөлгөөний эх үүсвэр нь цагны том пүрш байв. Ийм булгийн нэг ургамал нь 45 минут явахад хангалттай байв. Энэ вагон хөдөлсөн боловч дотор нь хоёр хүн нуугдаж, хөдөлгөж байна гэж эргэлзэгчид байсан. Гэсэн хэдий ч үүнийг Шведийн хаан Чарльз худалдаж авсан бөгөөд хааны цэцэрлэгт хүрээлэнгээр аялахад ашигладаг байжээ.

Озанамын 1793 онд Парист хэвлэгдсэн номонд өгүүлснээр, хэдэн жилийн турш Парисын гудамжаар сүйх тэрэг явж, биеийн доор байрлах хөлийн тавцанг дардаг явган хүн жолоодож байв.

Орос улсад (XVIII зуун) механик тэрэгний хоёр загварыг зохион бүтээсэн: Л.Л.Шамшүрэнковын өөрөө явдаг тэрэг (1752), И.П. Кулибин (1791). Өөрөө гүйдэг тэрэгний нарийвчилсан тайлбар хадгалагдаагүй байгаа боловч 1752 оны 11-р сарын 2-нд түүний туршилт амжилттай дууссан нь мэдэгдэж байна. I.P-ийн шинэ бүтээлийн дагуу. Кулибина илүү их мэдээллийг хадгалсан: энэ нь нисдэг дугуй, гурван шатлалт хурдны хайрцаг бүхий гурван дугуйт дөрөөтэй тэрэг байв. Дөрөө болон нисдэг дугуйны хооронд суурилуулсан ратчет механизмын ачаар дөрөөг суллах ажлыг гүйцэтгэсэн. Хоёр хойд дугуйг жолоодлогын дугуй, урд дугуйг жолооддог гэж үздэг. Хүүхдийн тэрэгний жин (үйлчлэгч, зорчигчдын хамт) 500 кг, хурд нь 10 км / цаг хүртэл байв.

Дараа нь Оросын зохион бүтээгч Е.И. Артамонов (Нижний Тагилын үйлдвэрийн слесарь) 1801 онд анхны хоёр дугуйтай төмөр унадаг дугуй бүтээжээ.

Уурын машины эрин үе

Фердинанд Вербст 1672 онд анхны уурын хөдөлгүүртэй машиныг Хятадын эзэн хаанд тоглоом болгон бүтээжээ.

Машин нь жижиг хэмжээтэй байсан бөгөөд жолооч, зорчигч тээвэрлэх боломжгүй байсан ч энэ нь хамгийн анхны ажилладаг уурын тээвэр ("машин") байж магадгүй юм. 1680 онд Исаак Ньютон механикийн тухай нэгэн бүтээлдээ уурын реактив хүчнээс болж хөдлөх ёстой сүйх тэрэгний тухай дүрсэлсэн байдаг. Багийн бүрэлдэхүүн нь цорго бүхий уурын зуухаар ​​тоноглогдсон тэргэнцэрээс бүрдсэн бөгөөд хавхлагыг ашиглан жолооч уурыг гадагшлуулж, улмаар тэргийг хурдасгах боломжтой байв. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь зөвхөн төсөл байсан бөгөөд хэзээ нэгэн цагт хэрэгжиж байсан эсэх нь мэдэгдэхгүй байна. Үйлдвэрлэлд ашигласан анхны уурын машин бол 1698 онд Английн цэргийн инженер Томас Саверигийн зохион бүтээсэн "галын машин" юм. Дараа нь Английн дархан Томас Ньюкомен 1712 онд "агаар мандлын хөдөлгүүр"-ээ үзүүлжээ. Энэ бол Newcomen нь уурын ажлын даралтыг мэдэгдэхүйц бууруулсан сайжруулсан Севери уурын хөдөлгүүр байв. Усан онгоцон дээр сэлүүртэй дугуйг эргүүлэхийн тулд поршений эргэх хөдөлгөөнийг ашиглах оролдлого нь амжилтгүй болсон. Гэсэн хэдий ч Ньюкомены гавьяа нь механик ажил олж авахын тулд уурыг ашиглах санааг анх хэрэгжүүлсэн хүмүүсийн нэг юм. Ньюкомены уурын хөдөлгүүрүүд өргөн тархсан: 1735 он гэхэд зөвхөн Англид тэдний зуу гаруй нь байв.

1769 онд Францын зохион бүтээгч Cugnot "жижиг Cugnot тэрэг" гэгддэг бүрэн хэмжээний уурын хөдөлгүүртэй машин (сайжруулсан Newcomen машин) анхны жишээг туршиж, 1770 онд "том Cugnot тэрэг". Зохион бүтээгч өөрөө үүнийг "Гал тэрэг" гэж нэрлэсэн бөгөөд энэ нь их бууны хэсгүүдийг чирэх зориулалттай байв. Cugno тэрэг нь уурын хүчээр хөдөлдөг байсан тул зөвхөн машин төдийгүй уурын зүтгүүрийн анхдагч гэж тооцогддог. Cugnot-ийн уурын тэрэг (fardier à vapeur de Cugnot) нэг урд дугуйгаар хөдөлдөг байв. Гэсэн хэдий ч түүний харьцах нь тийм ч чухал биш байсан нь дэлхийн анхны автомашины ослын шалтгаан болсон: туршилтын үеэр зохион бүтээгч хяналтаа алджээ.

1791 онд Оросын зохион бүтээгч Иван Кулибин "скутер тэрэг" хийжээ. Иван Кулибин 1780-аад онд уурын хөдөлгүүртэй, дөрөөтэй тэргэнцэр дээр ажиллаж эхэлсэн. Түүний онцлог шинж чанаруудын дунд орчин үеийн ямар ч машиныг бүрдүүлдэг нисдэг дугуй, тоормос, хурдны хайрцаг, холхивч юм. Түүний загвар нь гурван дугуйтай байв. Харамсалтай нь түүний бусад олон шинэ бүтээлийн нэгэн адил төр эдгээр бүтээн байгуулалтын боломжийг олж хараагүй бөгөөд цаашид хөгжүүлээгүй.

АНУ-д анхны автомашины патентыг Оливер Эванст олгов. 1789 онд. Эванс өөрийн анхны амжилттай өөрөө явагч машинаа үзүүлж байсан бөгөөд энэ нь АНУ-ын анхны машин төдийгүй газар дээр дугуйтай явах боломжтой анхны газар уснаа явагч машин байсан юм.

19-р зуунд Англи, Францад энгийн замд зориулагдсан уураар ажилладаг шатдаг тэрэг, рути (уурын трактор, өөрөөр хэлбэл замгүй зүтгүүр) үйлдвэрлэж, Европын хэд хэдэн оронд, тэр дундаа Орост ашиглагдаж байсан ч хүнд, илэн далангүй, эвгүй байсан. , тиймээс тэдгээр нь өргөн хэрэглэгддэггүй байсан. Бусад бүтээлүүд нь 1815 онд Прагийн Политехникийн дээд сургуулийн профессор Йозеф Бозекийн угсарсан шингэн түлшээр ажилладаг уурын хөдөлгүүр юм. Лондонгийн уурын автобусны зохион бүтээгч, оператор Уолтер Хэнкокийн 1813 онд хийсэн дөрвөн хүний ​​суудалтай уурын сандал.

1900 онд АНУ-ын автомашины тал орчим хувь нь уураар ажилладаг байв. 1910-аад онд дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд давамгайлах хүртэл уур, цахилгаан, бензин машинууд хэдэн арван жилийн турш өрсөлдсөн.

Зөвлөлтийн төслүүд:

1948 онд долоон тонн жинтэй YaAZ-200 (дараа нь МАЗ-200) машины явах эд анги дээр туршилтын NAMI-012 барьсан. Гурван цилиндртэй уурын хөдөлгүүрийн шинж чанарууд нь нэлээд танил байсан: хүч - 100 морины хүч, эргэлт - минутанд 1250 хүртэл. Хэмжээ, жин нь хурдны хайрцагтай дизель хөдөлгүүрээс ч бага байсан. Энэ хэмнэлтийг хүнд (нэг тонн орчим) "бойлерийн нэгж" хүчингүй болгосон нь үнэн.