Celowo statki wyróżniają się transportem produktów mrożonych (mięso, ryby) w temperaturze od -12 do -25 ° C, chłodzonych towarów łatwo psujących się i owoców (banany, owoce, konserwy) w temperaturze od +14 do - 5°C oraz statki uniwersalne z ładowniami chłodniczymi, przystosowane do utrzymywania temperatury w ładowniach od +14 do -25°C.
Chłodnicze statki transportowe to wielopokładowe statki typu schron-pokład z nadmiarem wolnej burty i dużą specyficzną ładownością. W zależności od warunku dopuszczalnej wysokości składowania i zapewnienia dobrej wentylacji ładunku wysokość przestrzeni ładunkowych zwykle nie przekracza 3-4 m, a przy transporcie bananów dodatkowo instaluje się drewniane pomosty kratowe (greyingdecks) dzielące trzymać w pomieszczeniach o wysokości około 2 m. Ponadto podczas transportu bananów, bananów, przestrzenie ładunkowe są dzielone drewnianymi prętami na komórki (koszy) o objętości 15-20 m3 każda. Specjalne wyposażenie statków do przewozu towarów łatwo psujących się składa się z agregatów chłodniczych, izolacji przestrzeni ładunkowych, systemów chłodzenia, wentylacji i ozonowania. Podstawowe wymagania dotyczące izolacji: odporność na ciepło przez cały okres eksploatacji naczynia, ognioodporność, higiena, lekkość, odporność na gnicie i pleśń. Ładownice izolowane są arkuszami sklejki, stopów aluminiowo-magnezowych, żelazem ocynkowanym lub internitem. Na pokładach ułożona jest podłoga z listew lub prętów, aby umożliwić przepływ zimnego powietrza pod ładunkiem.
System chłodzenia przestrzeni ładunkowych to powietrze lub powietrzno-solanka. Jako czynnik chłodniczy stosuje się freon-12, freon-22 (w celu uzyskania niskich temperatur) lub amoniak. System wentylacji wymuszonej należy również odnieść do systemów specjalnych statków chłodniczych. Za pomocą wentylacji na tych statkach chłód odbierany z chłodnic powietrza jest przenoszony na przewożony ładunek, usuwane są zapachy i szkodliwe gazy z przestrzeni ładunkowych oraz utrzymywana jest odpowiednia wilgotność, poziom dwutlenku węgla i tlenu. Wielość cyrkulacji (zastąpienie powietrza świeżym na zewnątrz): 1,5-2,5 obr./min. Systemy wentylacji: pozioma, pionowa i kombinowana.
Agregaty chłodnicze, izolacje, systemy chłodzenia zmniejszają ładowność statków chłodni o około 20%. Aby ograniczyć dostęp powietrza podczas załadunku i lepiej izolować przestrzenie ładunkowe, wyposażone są w środkowe włazy z zamknięciami sekcyjnymi. Jako wyposażenie ładunkowe stosuje się strzały lub dźwigi o udźwigu 3-5 t. Aby wykonywać operacje ładunkowe w każdych warunkach pogodowych i temperaturze zewnętrznej, rozmieszczone są porty pokładowe, a ładunek jest przenoszony między pokładami za pomocą wind.
Ponieważ ładunek łatwo psujący się jest transportowany z reguły tylko w jednym kierunku i jest sezonowy, statki chłodnie są często wykorzystywane do przewozu zwykłych ładunków drobnicowych, przede wszystkim wartościowych, wymagających pilnej dostawy. W chłodniach nie wolno przewozić towarów, które plamią lub pozostawiają specyficzny zapach, a także ciężkich ładunków, które mogą uszkodzić izolację i układ chłodzenia. Aby w pełni wykorzystać ładowność do przewozu ładunków drobnicowych, nowoczesne statki chłodnie budowane są w pełnym składzie ze znakiem tonażu lub jako statki z pokładem schronowym otwartym-zamkniętym.
Wielkość statków chłodniczych zależy od wielkości wysyłek statków towarów łatwo psujących się w każdym określonym kierunku, odległości transportu, obecności lodówek portowych i waha się od 3-5 do 15-20 tysięcy m 3 i więcej. Często budowane są statki kombinowane, w których niektóre przestrzenie ładunkowe są chłodzone, podczas gdy inne są przeznaczone do zwykłego ładunku drobnicowego. Aby zapewnić bezpieczeństwo i skrócić czas dostawy drogich towarów, statki chłodnie mają zwykle zwiększoną prędkość 18-22 węzłów.
Towary łatwo psujące się mogą być przewożone w standardowych kontenerach chłodniczych na statkach kontenerowych, co pozwala na radykalne podniesienie standardów obsługi ładunków, uproszczenie konstrukcji i wyposażenia statku. Niektóre z tych statków są budowane jako kontenerowce komórkowe lub statki typu ro-ro.
Cel:
Zapoznanie z istniejącymi typami statków-chłodni oraz z głównymi wymaganiami rejestru CFS.
Część teoretyczna:
Celowo, chłodnie floty przemysłu rybnego można podzielić na trzy główne grupy: wydobycie, przetwarzanie i odbiór oraz transport. Schemat klasyfikacji statków chłodni przedstawiono na rys. 1.
Ryż. 1. Schemat klasyfikacji statków chłodni.
Chłodnie górnicze przeznaczone są do połowu ryb oraz wstępnego lub całkowitego przerobu wydobytego surowca. Statki tej grupy można podzielić na następujące podgrupy:
1. Małe i średnie trawlery rybackie z chłodzeniem (MRTR, SRTP i RTR). Te małe i średnie statki wypornościowe są wyposażone w agregaty chłodnicze do wytwarzania lodu i chłodzenia ładowni, które przechowują schłodzone ryby przez krótki czas, zanim zostaną przeniesione do statków przetwórczych.
2. Średnie trawlery rybackie (zamrażanie) SRTM. Ta podgrupa statków jest zbliżona swoimi cechami do poprzedniej, ale różni się od niej tym, że statki te zamrażają i przechowują ryby przed przekazaniem ich do transportu chłodni. Statki tego typu wyposażone są w zamrażarki szafkowe lub płytowe, a przechowywanie produktów mrożonych odbywa się w ładowniach chłodniczych. Produkty mrożone z tych statków trafiają do chłodni transportowych.
3. Wielkotonażowe trawlery rybackie. Do tej grupy należą statki typu BMRT (o wyporności od 3500 do 6500 ton); RTM (od 2400 do 8000 ton); PPR (5500-5700 t); BKRT (około 10 000). Statki te są przeznaczone do łowienia, zamrażania i przetwarzania ryb (na żywność w puszkach), odpadów rybnych i ryb niespożywczych (na mączkę rybną). Statki tego typu wyposażone są w mroźnie i posiadają ładownie chłodnicze, które umożliwiają przechowywanie dużej ilości mrożonych produktów rybnych przed dostarczeniem do chłodni transportowych.
Większość jednostek tej grupy to pływające bazy przetwórstwa rybnego: śledziowe i uniwersalne. Bazy śledziowe służą do przetwórstwa śledzi i innych gatunków ryb, które są wysyłane do solenia i robienia przetworów. Cechą tych statków jest stosunkowo wysoka temperatura przechowywania w ładowniach (około ─2º C). Uniwersalne bazy przetwórstwa rybnego, oprócz urządzeń do solenia, posiadają zmechanizowane linie do produkcji przetworów, konserw, zakłady tłuszczowo-tłuszczowe, wydajne zamrażarki, kostkarki do lodu i inne urządzenia.
Statki chłodnie przyjmujące i transportujące przeznaczone są do przyjmowania konserw rybnych na morzu i dostarczania ich do portów przeznaczenia. Statki te nie posiadają urządzeń chłodniczych i mroźniczych, ale pojemność urządzeń chłodniczych pozwala na nieznaczne obniżenie temperatury w ładowniach. Obecny trend rozwoju floty odbiorczej i transportowej opiera się na wykorzystaniu szybkich statków o dużej pojemności i nośności 5-7 tys. ton lub więcej. Nowoczesne chłodnie transportowe są wyposażone w wydajne agregaty chłodnicze z uniwersalnym lub niskotemperaturowym trybem ładowni.
Statki przetwórcze przyjmują surową rybę lub półprodukty ze statków zbierających i przetwarzają je (mrożenie, filetowanie, solenie, robienie przetworów itp.). Otrzymane produkty trafiają do chłodni transportowych i przewożone są do portu w ładowniach statków przetwórczych. Statki przetwórcze obejmują: bazy przetwórstwa rybnego; lodówki przemysłowe służące do zamrażania surowców otrzymywanych ze statków górniczych; bazy wielorybnicze, tuńczykowe i mączki rybnej, a także inne statki przetwarzające różnego rodzaju surowce.
Projektowanie statków chłodni, w tym agregatów chłodniczych, odbywa się w dwóch etapach: opracowanie projektów technicznych i roboczych. Opracowanie projektu technicznego poprzedzone jest opracowaniem zadania projektowego (na podstawie badania trendów rozwoju floty, lokalizacji sił produkcyjnych, dynamiki zmian w bazie rybackiej), a także opracowań projektowych projektowanych jednostek pływających .
W odniesieniu do instalacji chłodniczej jednostki chłodniczej na podstawie studium wykonalności ustalana jest wydajność urządzeń technologicznych oraz szacunkowa wydajność chłodnicza maszyn obsługujących różne układy (kompleks mroźni, układy chłodzenia ładowni, chłodzenie wstępne, układ klimatyzacji, itp.) jest określony. Proces projektowania określa również rodzaj czynnika chłodniczego, rodzaje używanych maszyn chłodniczych, zamrażarek i innych urządzeń wykorzystujących zimno, racjonalny schemat chłodzenia, rodzaje obudów izolacyjnych, zintegrowane systemy mechanizacji i automatyzacji instalacji chłodniczych.
Jednocześnie warto zastanowić się nad cechami działania CFS przeznaczonego do różnych celów. Projektując CFS, należy wziąć pod uwagę szereg wymagań określonych w Regulaminie Rejestru Rosji:
1. SCS musi mieć zwiększoną niezawodność w określonych warunkach toczenia, przy przegłębieniu i kołysaniu, przy wstrząsach, wstrząsach, a także przy drganiach kadłuba;
2. Przy określaniu wydajności chłodniczej instalacji należy wziąć pod uwagę warunki dla nadmiarowych maszyn i aparatów w celu zapewnienia określonego reżimu temperaturowego aparatu, aby zapewnić określony reżim temperatury w pomieszczeniach chłodzonych podczas ciągłej pracy przez co najmniej 24 godziny z dowolna jednostka instalacji wyłączona. Jednocześnie należy również zarezerwować źródła energii elektrycznej;
3. CFS musi być wyposażony w urządzenia do automatycznej ochrony i regulacji głównych parametrów, a także niezbędne urządzenia zabezpieczające w sytuacjach awaryjnych.
Rozmieszczenie agregatu chłodniczego w kadłubie statku powoduje pewne trudności związane z ograniczonymi gabarytami pomieszczeń. Wymiary pomieszczeń, a także waga sprzętu wpływają na nośność, a w rezultacie na ogólną efektywność ekonomiczną statku chłodniczego i jego wyporność, które determinują ogólną lokalizację maszynowni, produkcji i mieszkania pomieszczeń, a także pomieszczeń chłodniczych.
Na statkach chłodniczych stosuje się od jednego do trzech, a czasem do czterech odbiorników zimna, które obsługują odpowiednie maszyny chłodnicze przy różnych temperaturach wrzenia czynnika chłodniczego. Każda z grup maszyn chłodniczych może obsługiwać kilku odbiorców: kompleks mroźni, ładownie chłodnicze, wytwornice lodu itp. Do klimatyzacji służą grupy agregatów chłodniczych o wyższej temperaturze wrzenia (0-10). Wydajność chłodnicza każdej z grup maszyn chłodniczych jest określana przez obliczenie odpowiedniego systemu konsumenckiego na podstawie podanych danych początkowych.
Objętość pomieszczeń maszyn i pomieszczeń technologicznych określa się na podstawie badań projektowych w odniesieniu do określonego rodzaju maszyn chłodniczych i urządzeń technologicznych, biorąc pod uwagę ograniczenia wynikające z Regulaminu Rejestru Rosji.
Rozmieszczenie urządzeń chłodniczych na statkach.
Układ maszynowni, pomieszczeń technologicznych i chłodzonych przedziałów ładunkowych:
Rozkład mas na kadłubie statku musi być równomierny. Stateczność, przechylenie, przegłębienie i inne parametry zapewniające bezpieczeństwo żeglugi muszą być zgodne z normami ustalonymi dla tej klasy statku;
Należy zapewnić możliwość instalacji, naprawy i obsługi sprzętu zgodnie z przepisami bezpieczeństwa, minimalną długość linii rozładunkowych, a także wygodę operacji załadunku i rozładunku za pomocą mechanizacji;
Pomieszczenia chłodzone powinny graniczyć ze sobą i tworzyć wspólne bloki z minimalną różnicą temperatur między nimi, co może znacznie zmniejszyć zewnętrzne zyski ciepła;
Dzięki różnym trybom przechowywania w połączonych ze sobą ładowniach i pokładach pośrednich, w ładowni utrzymywana jest niższa temperatura, a wyższa temperatura w przedziale pośrednim.
Zgodnie z Regulaminem Rejestru Rosji pomieszczenia amoniakalnych urządzeń chłodniczych muszą być gazoszczelne i odizolowane od innych pomieszczeń. Maszyny freonowe nie muszą być instalowane w izolowanych gazoszczelnych przestrzeniach, w razie potrzeby można je zainstalować w głównej maszynowni. Maszynownie chłodnicze powinny mieć dwa wyjścia jak najdalej od siebie, z drzwiami otwieranymi na zewnątrz, jedno z wyjść prowadzi na pokład otwarty.
Pomieszczenia automatów chłodniczych freonowych, w których nie ma stałego zegarka, mogą nie mieć drugiego wyjścia. Wyjścia z pomieszczeń maszyn amoniakalnych powinny posiadać urządzenia do tworzenia kurtyny wodnej, a same pomieszczenia powinny być wyposażone w system osuszania. Pomieszczenia maszyn chłodniczych muszą być wyposażone w systemy wentylacji głównej i awaryjnej, wentylacja musi mieć dziesięciokrotną wymianę powietrza na godzinę dla naturalnego i dwudziestokrotnego dla sztucznego. Wentylacja awaryjna powinna zapewniać czterdziestokrotną wymianę powietrza dla maszyn amoniakalnych i dwudziestokrotną dla maszyn freonowych.
Zaleca się umieszczanie maszyn chłodniczych w oddzielnych, zamkniętych pomieszczeniach, które mogą znajdować się zarówno na poziomie maszynowni głównej, jak i na wyższych poziomach. W szczególności pomieszczenia maszyn chłodniczych mogą znajdować się pod spodem pokładowym lub w specjalnych sterówkach nadpokładowych. W tym drugim przypadku ułatwiony jest swobodny dostęp do otwartego pokładu i uproszczony system wentylacji. Małe automatyczne freonowe urządzenia chłodnicze do komór prowiantowych są instalowane w ich bezpośrednim sąsiedztwie w specjalnych obudowach. Pomieszczenia przechowywania czynnika chłodniczego powinny być oddzielone od innych pomieszczeń, odpowiednio wentylowane i ogrodzone, aby były ognioodporne. Butle z czynnikiem chłodniczym muszą być bezpiecznie zamocowane za pomocą niemetalowych uszczelek, a temperatura w pomieszczeniach z butlami z czynnikiem chłodniczym nie może przekraczać 45°C.
Na przykład na rys. 2 przedstawiono układ BMRT (projekt 394), na którym zainstalowano agregat chłodniczy MXM-240 o mocy chłodniczej 279 kW (240 000 kcal/h) z trzema sprężarkami DAU-80. agregat chłodniczy znajduje się na śródokręciu, po prawej burcie, w wydzielonej, zamkniętej przestrzeni w pobliżu maszynowni. Maszyna chłodnicza obsługuje kompleks mroźni, który składa się z dwóch zamrażarek tunelowych oraz trzech ładowni chłodniczych, z których dwie znajdują się na dziobie statku, a jedna na rufie.
Zgodnie z wymogami Rejestru Rosji ładownie są chłodzone za pomocą systemu chłodzenia solanką, a wymagana temperatura w mroźniach utrzymywana jest za pomocą chłodnic powietrza bezpośredniego chłodzenia.
Rysunek 3 przedstawia przekrój podłużny bazy przetwórstwa rybnego (projekt B-69), na którym zainstalowano amoniakalny agregat chłodniczy obsługujący kompleks mroźni, ładownie chłodnicze, układ wstępnego schładzania, wytwornice lodu, system klimatyzacji oraz technologiczne odbiorniki chłodu . Główne dane agregatu chłodniczego podano w.
Chłodnia na pokładzie głównym, na dziobie statku, nad ładowniami chłodniczymi nr 1 i nr 2. Na tym samym pokładzie w środkowa część statku.
Rys.3. Projekt 394 układ BMRT:
a - przekrój wzdłużny: 1-ładownia nr 1 o pojemności 350 m³; ładownia 2 ładunkowa nr 2 o pojemności 750 m³; 3-pokojowe maszyn chłodniczych; ładownia 4-towarowa nr 3 o pojemności 415 m³; ładownia na 5 mączek rybnych o pojemności 150 m³; 6-pokojowy sklep rybny:
b - plan pokładu górnego, 1 przedział konserwowy; 2-pokojowy sklep rybny; 3 zamrażarki; 4-korytarz rurociągów chłodniczych i przenośnika taśmowego; 5-pokojowa mączka rybna.
Rys. 4. Przekrój podłużny bazy przetwórstwa rybnego projektu B-69:
1 - chłodnia maszynownia; 2 - chłodzone chwyty; 3 - schłodzone pokłady animowane; 4 - zakład mączki rybnej; 5 - elektrownia; 6 - główna maszynownia; 7 - kotłownia; 8 - teren zakładu przetwórstwa rybnego.
Ryc. 5. Przekrój podłużny lodówki transportowej typu Russian Island:
1 - chłodnia maszynownia; 2 - chłodzone chwyty; 3 - schłodzone pokłady animowane; 4 - główna maszynownia.
Względną lokalizację agregatu chłodniczego i odbiorców zimna dobiera się w taki sposób, aby zapewnić minimalną długość rurociągów dla czynnika chłodniczego i chłodziw.
Ładownie są chłodzone bateriami za pomocą systemu chłodzenia solanką.
Rysunek 4 przedstawia przekrój podłużny lodówki transportowej typu Russian Island, wyposażonej w agregat freonowy (freon-22) z jednostopniowymi sprężarkami. Komora chłodnicza znajduje się na górnym pokładzie, w jego środkowej części, w ogrodzonym pomieszczeniu. Pozwala to na zminimalizowanie długości rurociągów freonowych doprowadzających czynnik chłodniczy do chłodnic powietrza bezpośredniego chłodzenia znajdujących się w specjalnych pomieszczeniach wewnątrz izolowanego obwodu chłodzonych ładowni i międzypokładów. Cztery z pięciu maszyn chłodniczych (jedna z nich to rezerwa) obsługują cztery sekcje chłodzonych pomieszczeń, z których każda zawiera jedną ładownię i znajdujący się nad nią pokład pośredni.
Podstawowe dane różnych jednostek chłodniczych statków podano w.
1. Konstantinov L.I., Melnichenko L.G. Chłodnie okrętowe - M.: Przemysł spożywczy, 1978.
2. Konstantinov L.I., Melnichenko L.G. Obliczenia maszyn i instalacji chłodniczych - M .: Agropromizdat, 1991.
Celowo statki wyróżniają się transportem produktów mrożonych (mięso, ryby) w temperaturze od -12 do -25 ° C, chłodzonych towarów łatwo psujących się i owoców (banany, owoce, konserwy) w temperaturze od +14 do - 5°C oraz statki uniwersalne z ładowniami chłodniczymi, przystosowane do utrzymywania temperatury w ładowniach od +14 do -25°C.
Chłodnicze statki transportowe to wielopokładowe statki typu schron-pokład z nadmiarem wolnej burty i dużą specyficzną ładownością. W zależności od warunku dopuszczalnej wysokości składowania i zapewnienia dobrej wentylacji ładunku wysokość przestrzeni ładunkowych zwykle nie przekracza 3-4 m, a przy transporcie bananów dodatkowo instaluje się drewniane pomosty kratowe (greyingdecks) dzielące trzymać w pomieszczeniach o wysokości około 2 m. Ponadto podczas transportu bananów, bananów, przestrzenie ładunkowe są dzielone drewnianymi prętami na komórki (koszy) o objętości 15-20 m3 każda. Specjalne wyposażenie statków do przewozu towarów łatwo psujących się składa się z agregatów chłodniczych, izolacji przestrzeni ładunkowych, systemów chłodzenia, wentylacji i ozonowania. Podstawowe wymagania dotyczące izolacji: odporność na ciepło przez cały okres eksploatacji naczynia, ognioodporność, higiena, lekkość, odporność na gnicie i pleśń. Ładownice izolowane są arkuszami sklejki, stopów aluminiowo-magnezowych, żelazem ocynkowanym lub internitem. Na pokładach ułożona jest podłoga z listew lub prętów, aby umożliwić przepływ zimnego powietrza pod ładunkiem.
System chłodzenia przestrzeni ładunkowych to powietrze lub powietrzno-solanka. Jako czynnik chłodniczy stosuje się freon-12, freon-22 (w celu uzyskania niskich temperatur) lub amoniak. System wentylacji wymuszonej należy również odnieść do systemów specjalnych statków chłodniczych. Za pomocą wentylacji na tych statkach chłód odbierany z chłodnic powietrza jest przenoszony na przewożony ładunek, usuwane są zapachy i szkodliwe gazy z przestrzeni ładunkowych oraz utrzymywana jest odpowiednia wilgotność, poziom dwutlenku węgla i tlenu. Wielość cyrkulacji (zastąpienie powietrza świeżym na zewnątrz): 1,5-2,5 obr./min. Systemy wentylacji: pozioma, pionowa i kombinowana.
Agregaty chłodnicze, izolacje, systemy chłodzenia zmniejszają ładowność statków chłodni o około 20%. Aby ograniczyć dostęp powietrza podczas załadunku i lepiej izolować przestrzenie ładunkowe, wyposażone są w środkowe włazy z zamknięciami sekcyjnymi. Jako wyposażenie ładunkowe stosuje się strzały lub dźwigi o udźwigu 3-5 t. Aby wykonywać operacje ładunkowe w każdych warunkach pogodowych i temperaturze zewnętrznej, rozmieszczone są porty pokładowe, a ładunek jest przenoszony między pokładami za pomocą wind.
Ponieważ ładunek łatwo psujący się jest transportowany z reguły tylko w jednym kierunku i jest sezonowy, statki chłodnie są często wykorzystywane do przewozu zwykłych ładunków drobnicowych, przede wszystkim wartościowych, wymagających pilnej dostawy. W chłodniach nie wolno przewozić towarów, które plamią lub pozostawiają specyficzny zapach, a także ciężkich ładunków, które mogą uszkodzić izolację i układ chłodzenia. Aby w pełni wykorzystać ładowność do przewozu ładunków drobnicowych, nowoczesne statki chłodnie budowane są w pełnym składzie ze znakiem tonażu lub jako statki z pokładem schronowym otwartym-zamkniętym.
Wielkość statków chłodniczych zależy od wielkości wysyłek statków towarów łatwo psujących się w każdym określonym kierunku, odległości transportu, obecności lodówek portowych i waha się od 3-5 do 15-20 tysięcy m 3 i więcej. Często budowane są statki kombinowane, w których niektóre przestrzenie ładunkowe są chłodzone, podczas gdy inne są przeznaczone do zwykłego ładunku drobnicowego. Aby zapewnić bezpieczeństwo i skrócić czas dostawy drogich towarów, statki chłodnie mają zwykle zwiększoną prędkość 18-22 węzłów.
Towary łatwo psujące się mogą być przewożone w standardowych kontenerach chłodniczych na statkach kontenerowych, co pozwala na radykalne podniesienie standardów obsługi ładunków, uproszczenie konstrukcji i wyposażenia statku. Niektóre z tych statków są budowane jako kontenerowce komórkowe lub statki typu ro-ro.
Rosyjska flota obejmuje chłodnie typu uniwersalnego zbudowane w latach sowieckich (seria Mikołaj Kopernik, Aleksandra Kollontai). Nośność jednostki typu Mikołaj Kopernik wynosi w zależności od zanurzenia 5500/3750 ton, a ładowność 7450 m 3 . Statek ma dwa ciągłe pokłady stalowe i dwa pokłady kratowe. Pokłady i grodzie poprzeczne dzielą przestrzenie ładunkowe na osiem niezależnych komór, w każdym pomiarze możliwe jest utrzymanie temperatury od +15 do
20°C. Prędkość statku w ładunku 18-20 węzłów.
statek chłodniczy- ładunek naczynie specjalnie zbudowany, wyposażony agregaty chłodnicze do przewozu towarów łatwo psujących się. W zależności od reżimów temperaturowych przestrzeni ładunkowych, chłodnie dzielą się na niskotemperaturowe, przeznaczone do transportu zamrożonych ładunków, uniwersalne - do transportu dowolnego ładunku, a także przewoźników owoców - statki o zwiększonej wentylacji pomieszczeń, przystosowane do przewozu owoców. Statki chłodnie są zwykle wielopokładowe, z niewielką (2,3 - 2,5) wysokością przestrzeni międzypokładowych i małymi włazami w celu zmniejszenia strat zimna podczas operacji ładunkowych. Urządzenie ładunkowe to wysięgnik, rzadziej dźwig. Wszystkie przestrzenie ładunkowe są izolowane termicznie.
Na początku 2000 roku na świecie jest 1100 chłodni.
Chłodnia
Chłodnia - przestrzeń ładunkowa włączona statek, który umożliwia transport towarów wymagających przechowywania w określonych warunkach temperaturowych i wentylacyjnych w warunkach transportu.
W tym celu lodówka utrzymać wyposażony izolacja cieplna, system wentylacji i agregat chłodniczy, a pokrywa ładowni jest stosunkowo mała - aby zmniejszyć straty ciepła.
Fabuła
Zobacz też
Napisz recenzję do artykułu „Statek chłodniczy”
Uwagi
Literatura
- Isanin, Nikołaj Nikitich. Morska encyklopedyczna książka informacyjna. - L .: Przemysł stoczniowy, 1987. - T. 2. - S. 182. - 524 s. - 30 000 egzemplarzy.
| transport morski | to artykuł stub o transport morski. Możesz pomóc projektowi, dodając do niego. |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fragment charakteryzujący chłodnię
Ku mojemu wielkiemu ubolewaniu udało mi się to zrobić dopiero po śmierci ojca, po wielu, wielu latach...Siostra ich dziadka Aleksandra Obolenskaya (później Alexis Obolensky) również została wygnana wraz z nimi, a Wasilij i Anna Sereginowie, którzy dobrowolnie poszli, poszli za dziadkiem z własnego wyboru, ponieważ Wasilij Nikandrovich przez wiele lat był pełnomocnikiem dziadka we wszystkich jego sprawach i jednym najbardziej jego bliskich przyjaciół.
Aleksandra (Alexis) Obolenskaya Wasilij i Anna Seriogin
Chyba trzeba było być prawdziwym PRZYJACIELEM, żeby znaleźć w sobie siłę, by dokonać takiego wyboru i dobrowolnie udać się tam, dokąd się idzie, jak idzie się tylko na śmierć. I ta „śmierć” niestety nazywała się wtedy Syberią…
Zawsze byłam bardzo smutna i zraniona z powodu naszej, tak dumnej, a tak bezlitośnie deptanej przez bolszewickie buty, pięknej Syberii!... I żadne słowa nie są w stanie powiedzieć, ile cierpienia, bólu, życia i łez żyje ta dumna, ale wyczerpana do granic możliwości, ziemia wchłonięta... Czy to dlatego, że kiedyś była sercem naszej rodowej ojczyzny, "dalekowzroczni rewolucjoniści" postanowili tę ziemię oczernić i zniszczyć, wybierając ją dla swoich diabolicznych celów?... Przecież dla wielu ludzi nawet Syberia po wielu latach nadal pozostawała krainą „przeklętą”, gdzie umarł czyjś ojciec, czyjś brat, ktoś potem syn… a może nawet cała rodzina.
Moja babcia, której ku mojemu wielkiemu zmartwieniu nigdy nie znałem, była w tym czasie w ciąży z moim ojcem i bardzo ciężko przeszła drogę. Ale oczywiście nie trzeba było czekać na pomoc znikąd ... Tak więc młoda księżniczka Elena, zamiast cichego szelestu książek w rodzinnej bibliotece lub zwykłych dźwięków fortepianu, gdy grała swoje ulubione utwory, to czas słuchał tylko złowrogiego odgłosu kół, które jakby groźnie odliczały pozostałe godziny jej życia, tak kruchego i zamienionego w prawdziwy koszmar... Siedziała na workach przy brudnej szybie samochodu i wpatrywała się w ostatnich żałosnych śladach tak znajomej i znajomej "cywilizacji" oddalają się coraz dalej...
Siostra dziadka Aleksandra z pomocą przyjaciół zdołała uciec na jednym z przystanków. Za obopólną zgodą miała się dostać (jeśli miała szczęście) do Francji, gdzie w tej chwili mieszkała cała jej rodzina. To prawda, nikt z obecnych nie mógł sobie wyobrazić, jak mogła to zrobić, ale ponieważ była to ich jedyna, choć mała, ale z pewnością ostatnia nadzieja, odrzucenie jej w całkowicie beznadziejnej sytuacji było zbyt wielkim luksusem. W tym momencie mąż Aleksandry, Dmitry, był także we Francji, z pomocą której mieli nadzieję, już stamtąd, spróbować pomóc rodzinie dziadka wydostać się z tego koszmaru, w który tak bezwzględnie wrzuciło ich życie, z podłymi ręce zbrutalizowanych ludzi ...
Po przybyciu do Kurganu osiedlili się w zimnej piwnicy, niczego nie wyjaśniając i nie odpowiadając na żadne pytania. Dwa dni później niektórzy ludzie przyszli po dziadka i stwierdzili, że rzekomo przybyli, aby go „odprowadzić” do innego „celu”… Zabrali go jak przestępcę, nie pozwalając mu zabrać ze sobą żadnych rzeczy i nie racząc wyjaśnić, gdzie i jak długo to biorą. Nikt nigdy więcej nie widział dziadka. Po pewnym czasie nieznany wojskowy przyniósł babci rzeczy osobiste dziadka w brudnym worku po węglu… niczego nie wyjaśniając i nie pozostawiając nadziei na zobaczenie go żywego. Na tym ustały wszelkie informacje o losie dziadka, jakby zniknął z powierzchni ziemi bez żadnych śladów i dowodów ...
Udręczone, umęczone serce biednej księżniczki Eleny nie chciało zaakceptować tak strasznej straty, a ona dosłownie zbombardowała miejscowego oficera sztabowego prośbami o wyjaśnienie okoliczności śmierci jej ukochanego Mikołaja. Ale "czerwoni" oficerowie byli ślepi i głusi na prośby samotnej kobiety, jak ją nazywali - "szlachetnej", która była dla nich tylko jedną z tysięcy bezimiennych "numerowanych" jednostek, które nic nie znaczyły w ich zimny i okrutny świat... To było prawdziwe piekło, z którego nie było wyjścia do tego znajomego i dobrego świata, w którym jej dom, jej przyjaciele i wszystko, do czego była przyzwyczajona od najmłodszych lat, i to kochała tak bardzo i szczerze, pozostała.. I nie było nikogo, kto mógłby pomóc, a nawet dać najmniejszą nadzieję na przeżycie.
