9 kwietnia 1974 r. w Kerczu, w stoczni Zaliv, zwodowano pierwszy supertankowiec w ZSRR, Krym, który nadał tę samą nazwę projektowi 1511. W ramach projektu 6 supertankowców o wyporności 180 000 ton zostały zbudowane, są to Krym, Kuban, Kavkaz ”, „Kuzbass”, „Krivbass”, „Radziecka ropa”, ostatni projekt został uruchomiony w 1980 roku. Wszyscy otrzymali port rejestru Noworosyjsk.
Tankowce zbudowane w latach 80. projektu Pobeda były dwa razy mniejsze o wyporności 68 tys. ton. Projekt Pobieda obejmował tankowce Pobieda, marszałek Wasilewski, generał Tyulenev, marszałek Czujkow, marszałek Baghramyan, czterdziesta rocznica zwycięstwa, Aleksander Pokryszkin. Cysterny projektu działają do dziś.
Supertankowiec „Krym” został sprzedany do Wietnamu w latach 90-tych i działa do dziś i nosi nazwę „Chi Linh”.
Największym supertankowcem na świecie był Knock Nevis zwodowany w 1976 roku. Jego nośność przekroczyła 560 tys. ton. Długość - 458 m, szerokość - 69 m. Został zbudowany w Japonii na zlecenie Norwegii. Tankowiec został wycofany z eksploatacji w 2010 roku.
Tych. na przykładzie „Krymu” i „Knock Nevis” możemy przyjąć, że żywotność tego typu jednostek wynosi co najmniej 35 lat. Skąd ta amatorska kalkulacja?
W latach 90. w kraju do władzy doszli „sprawni właściciele prywatni” i „dzięki” działalności gospodarczej kraj całkowicie utracił swoją flotę supertankowców. Czy myślisz, że został sprzedany krajom, które nie miały technologii do budowy takich statków?
Nie, został sprzedany do Bangladeszu w celu pocięcia na złom, a do 1998 roku (flota) przestała istnieć. W rezultacie jeden z „efektywnych” biznesmenów rynkowych kupił Mercedesa.
Nowoczesna flota tankowców Federacji Rosyjskiej obejmuje tankowce o ładowności 120 tysięcy ton, są to Anatolij Kołodkin, Nikołaj Zujew, Georgy Maslov, Amur Bay, Baykal Bay, Amur Bay, ale wszystkie są budowane w Korei Południowej.
Tankowiec „Pobieda” zbudowany w 1981 r. (ZSRR) DW 67980 t.
W 1974 zespół im. B.E. Butoma został wystrzelony jako pierwszy, nosząc nazwę półwyspu. Po „Krymie” w krótkim czasie zbudowano supertankowce „Kaukaz”, „Kuban”, „Kuzbass”. Nieco później kolejny gigantyczny tankowiec Kryvbas wyjechał na próby morskie. Wyporność każdego z nich wynosi 182 tysiące ton, ładowność 150 tysięcy ton, długość oceanicznych zbiornikowców 295 m, wysokość kadłuba 45 m. Zbiorniki każdego supertankowca zawierają taką ilość produkty naftowe, których transport wymagałby 40 pociągów. Ostatnim z tej serii był radziecki supertankowiec.
Specyfikacja: Supertankowiec „Krym”
Długość 295,2 m
Szerokość 45 m
Projekt 17 m²
Nośność 150000 t
Wyporność 181 000 ton
Pojemność (netto) 202500 m3
Prędkość w teście 17 węzłów.
Zasięg 25 000 mil
Czas trwania rejsu to 80 dni.
Zespół 36 osób
Moc elektrowni z turbiną parową wynosi 30 000 KM.
Zdrowy…
W 1981 r. z doku w zakładzie Zaliv został zwodowany pierworodny z nowej serii radzieckich tankowców, tankowiec wielkotonażowy Pobieda. Następnie, po pomyślnym przejściu testów bieżących i innych, „najczystszy” tankowiec „Victory” trafił do portu stałego rejestru - Noworosyjsk. Statek ten ma 243 m długości, ponad 32 m szerokości i 18 m wysokości oraz ma podwójne dno i podwójne burty, co eliminuje ewentualne zanieczyszczenie wody morskiej. W kolejnych latach kerczeńscy stoczniowcy uruchomili kilka kolejnych tankowców tej serii, najbardziej przyjaznych środowisku na świecie. Oto imiona niektórych z nich: „Marszałek Wasilewski”, „Generał Tyulenev”, „Marszałek Czujkow”. Wyporność każdego z nich wynosi 84,5 tysiąca ton Lżejszy przewoźnik „Sevmorput”
W 1986 roku pracownicy kerczeńskiego zakładu „Zaliv”, przy pomocy specjalistów z Leningradu, wywieźli z suchego doku pierwszy na świecie lodołamacz o napędzie atomowym „Sevmorput”. Ta wyjątkowa jednostka o długości ponad 250 m jest w stanie zabrać na pokład 74 zapalniczki lub 1224 kontenery morskie o międzynarodowym standardzie i dostarczyć je w dowolne miejsce w Arktyce i Antarktyce.
Od podniesienia flagi i rozpoczęcia pracy przewoźnik lżejszy Sevmorput przebył 302 000 mil, przetransportował ponad 1,5 miliona ton ładunku, dokonując w tym czasie tylko jednego ładowania reaktora jądrowego. Nadal służy w Murmańsk Shipping Company.
Specyfikacja techniczna:
Typ Uchwyt na zapalniczkę
Państwo bandery Rosja
Port rejestracji Murmańsk
Rozpoczęty 1986
Wycofany z floty -
Aktualny stan W akcji
Wyporność 61 tys. ton
Długość 260,3 m
Szerokość 32,2 m²
Wysokość deski 18,3 m
Projekt 10 m²
Elektrownia Reaktor jądrowy o mocy 40 tys. KM.
Wytrzymałość nawigacji Nieograniczona
Prędkość max. 20 węzłów
Charakterystyka silnika: Elektrownia składa się z:
Główna turboprzekładnia o mocy 29420 kW i prędkości wału napędowego 115 obr/min, pracująca na śrubie o regulowanym skoku
Wytwórnia pary jądrowej o wydajności 215 ton pary na godzinę, przy ciśnieniu 40 atm i temperaturze 290°C
Instalacja pomocnicza:
3 turbogeneratory po 1700 kW każdy
2 rezerwowe generatory diesla o mocy 600 kW każdy
2 awaryjne generatory diesla o mocy 200 kW
Kocioł awaryjny o wydajności 50 ton na godzinę przy ciśnieniu 25 atm i temperaturze pary 360°C, zasilany olejem napędowym
Na nie-niepodległej Ukrainie takie rzeczy są zbyt cienkie, aby je budować...
9 kwietnia 1974 roku zwodowano pierwszy radziecki supertankowiec Krym. Okazało się, że jest to największy tankowiec eksploatowany nie tylko w ZSRR, ale także we współczesnej Rosji. Supertankowiec został opracowany w Centralnym Biurze Projektowym Baltsudoproekt, najstarszym biurze projektowym w Petersburgu. Opowiemy więcej o nim i innych sowieckich gigantach morskich, a także o tym, jakie statki przybyły, aby ich zastąpić. Supertankowiec został wyprodukowany w Stoczni Kerczeńskiej. BYĆ. Butomy.
Projekt cysterny 1511 „Krym”:
Długość cysterny - 295 m, szerokość - 45 m, głębokość - 25,4 m, zanurzenie - 17 m,
wyporność - 180 tys. ton, nośność - 150 500 ton,
ładowność - 143 250 t,
prędkość jazdy 15,5 węzłów, moc turbiny parowej - 30 tys. litrów. Z.
Całkowite zapasy paliwa to 9250 ton, co pozwala na pokonanie odległości 25 tys. mil (praktycznie po całym świecie).
Załoga - 36 osób.
Wymiary zostały dobrane specjalnie, aby statek mógł przepłynąć przez Bosfor i Dardanele.
Na statku zainstalowano ponad czterysta różnych urządzeń i systemów mechanizacji i automatyzacji. Specjalny system gazu obojętnego gwarantuje bezpieczeństwo przeciwwybuchowe cysterny.
W Związku Radzieckim nie było doświadczenia w tworzeniu supertankowców. W związku z tym wyposażenie „Krymu” składało się głównie z nowo opracowanych komponentów, mechanizmów i systemów. Było ich ponad trzystu. Większość z nich nie przeszła wstępnych testów stanowiskowych z dwóch powodów. Po pierwsze, aby wykorzystać obecną sytuację na rynku nośników energii, konieczne było jak najszybsze uruchomienie tankowca. Po drugie, zabrakło stanowisk do testowania sprzętu o tak gigantycznych rozmiarach. Dlatego supertankowiec wyruszył w swój pierwszy rejs bardzo „surowy”.
Próby morskie również przeprowadzono w możliwie najkrótszym czasie, dlatego ich intensywność była wysoka. Symulowano różne sytuacje awaryjne, które musiały być eliminowane zarówno przez automatykę statku, jak i załogę. Na przykład symulowano awarię jednego z dwóch kotłów parowych.
W 1974 roku zespół Stoczni Kerczeńskiej „Zaliv” im. B.E. Butoma zwodował pierwszy supertankowiec krymski noszący nazwę półwyspu. Po „Krymie” w krótkim czasie zbudowano supertankowce „Kaukaz”, „Kuban”, „Kuzbass”. Nieco później kolejny gigantyczny tankowiec Kryvbas wyjechał na próby morskie. Wyporność każdego z nich wynosi 182 tysiące ton, ładowność 150 tysięcy ton, długość oceanicznych zbiornikowców 295 m, wysokość kadłuba 45 m. Zbiorniki każdego supertankowca zawierają taką ilość produkty naftowe, których transport wymagałby 40 pociągów. Ostatnim z tej serii był radziecki supertankowiec. Jednak pomimo przyspieszonego tempa produkcji i testów, wszystkie 6 supertankowców okazało się wyjątkowo bezwypadkowe. Chociaż wypadek na każdym z nich może prowadzić do katastrofalnych konsekwencji. Wyjaśnia to fakt, że w latach 70. tankowce były budowane według starego schematu, który nie spełnia obecnych standardów „przyjazności dla środowiska” dla tego typu statków. Nowoczesne supertankowce są wykonane z podwójnym kadłubem, co minimalizuje zanieczyszczenie olejami ogromnych przestrzeni oceanów świata.
W sumie wyprodukowano sześć supertankowców Projektu 1511 - Krym, Kuban, Kavkaz, Kuzbass, Kryvbass, Svetskaya Neft - przydzielono do portu w Noworosyjsku. A „Krym” w 1989 roku został sprzedany Wietnamowi i zmienił nazwę na „Chi Linh”.
Po rozpadzie Związku Radzieckiego supertankowce należały do czterech właścicieli. Jak już wspomniano, „Krym” stał się wietnamskim tankowcem „Chi Linh”. "Kavkaz" w 1993 roku został sprzedany firmie "Nord-West Service", która obejmuje North-Western Shipping Company.
W tym samym roku Krivbass „odpłynął” do Murmańska, stając się własnością firmy Arctic-Service.
W szeregach jest tylko pierworodny - supertankowiec „Krym” / „Chi Linh”. Wszystkie inne zostały zezłomowane w latach 1996-1998 i sprzedane na złom w Bangladeszu.
Kto przyszedł zastąpić?
W latach 80. zmniejszono gabaryty czołgów budowanych w ZSRR. Krym został zastąpiony przez rodzinę cystern Pobeda, które mają nośność ponad 2 razy mniejszą - 68 tysięcy ton. Ich niezaprzeczalną zaletę można uznać, być może, za pełną zgodność z wymogami "technologii przyjaznych środowisku".
W tej serii zbudowano „Zwycięstwo”, „Marszałek Wasilewski”, „Generał Tyulenev”, „Marszałek Czujkow”, „Marszałek Baghramyan”, „Czterdziesta rocznica zwycięstwa”, „Aleksander Pokryszkin”.
Te cysterny są nadal w eksploatacji.
Najnowsze dodatki do rosyjskiej floty tankowców są doskonałe pod każdym względem. Są ekonomiczne, przyjazne dla środowiska i przestronne. Takimi są na przykład Anatolij Kołodkin, Nikołaj Zujew, Gieorgij Masłow, Zatoka Amurska, Zatoka Bajkałowa, Zatoka Amurska… Ich nośność przekracza 120 tys. ton.
W Libii zatonął tankowiec.
Mała wojna.
Wiadomości od M. Voitenko.
Przedrukowuję wiadomości w całości, w porządku chronologicznym, niczego nie poprawiam.
Krymska cysterna łuskana, dziury, dopływ wody
8 października: Tankowiec według najnowszych informacji, załadowany przemyconą ropą lub paliwem 2 mile od wybrzeża, od rurociągu. Łódź libijskiej straży przybrzeżnej przechwyciła go, gdy był w ruchu, i kazała mu się zatrzymać. Tankowiec nie odpowiedział na prośbę, po czym otwarto na nim ogień z 30-mm pistoletu lub karabinu maszynowego, nie rozumiem. Tankowiec otrzymał dziury w kadłubie w pobliżu zbiorników ładunkowych i maszynowni, otworzył się wyciek, pojawiła się lista - sądząc po zdjęciu, lista powinna być na lewą burtę. Łódź wróciła do Trypolisu.
Od 0730 GMT 8 października aktualna lokalizacja tankowca i jego stan są nieznane, a załoga nie jest znana.
Na zdjęciu strumienie czegoś, wody lub paliwa, wypływające z cysterny. Jeśli to ładunek, to jest to rodzaj lekkiego paliwa.
Tankowiec nie został, sądząc po najnowszych informacjach, zatrzymany - w każdym razie tak można rozumieć te informacje. W związku z tym strzelano z niego na wodach międzynarodowych.
Jeśli tankowiec rzeczywiście należy do kompanii krymskiej, to o ile Krym jest anektowany przez Rosję, tak naprawdę tankowiec jest rosyjski.
http://www.odin.tc/mbnew/read.asp?articleID=1690
Krymski tankowiec GOEAST wywrócił się po ostrzale – aktualizacja
Aktualizacja 8 października 2017 r.
8 października najnowsze wiadomości na temat tankowca GOEAST: Zgodnie z doniesieniami opublikowanymi przez Libyan Express, tankowiec po ostrzale i przedostaniu się wody do kadłuba przez liczne dziury utworzył silne przechylenie i wywrócił się. Widoczny na zdjęciu płyn wlewający się do wody ze zbiorników ładunkowych to ładunek, olej napędowy. Nie ma jeszcze innych informacji. Nie jest jasne, co stało się z tankowcem, w jakim jest stanie i co stało się z załogą.
Im dłużej bronisz praw, tym bardziej nieprzyjemny osad.
9 kwietnia 1974 roku zwodowano pierwszy radziecki supertankowiec Krym. Okazało się, że jest to największy tankowiec eksploatowany nie tylko w ZSRR, ale także we współczesnej Rosji. Supertankowiec został opracowany w Centralnym Biurze Projektowym Baltsudoproekt, najstarszym biurze projektowym w Petersburgu. Opowiemy więcej o nim i innych sowieckich gigantach morskich, a także o tym, jakie statki przybyły, aby ich zastąpić. Supertankowiec został wyprodukowany w Stoczni Kerczeńskiej. BYĆ. Butomy.
Projekt cysterny 1511 „Krym”:
Długość cysterny - 295 m, szerokość - 45 m, głębokość - 25,4 m, zanurzenie - 17 m,
wyporność - 180 tys. ton, nośność - 150 500 ton,
ładowność - 143 250 t,
prędkość jazdy 15,5 węzłów, moc turbiny parowej - 30 tys. litrów. Z.
Całkowite zapasy paliwa to 9250 ton, co pozwala na pokonanie odległości 25 tys. mil (praktycznie po całym świecie).
Załoga - 36 osób.
Wymiary zostały dobrane specjalnie, aby statek mógł przepłynąć przez Bosfor i Dardanele.
Na statku zainstalowano ponad czterysta różnych urządzeń i systemów mechanizacji i automatyzacji. Specjalny system gazu obojętnego gwarantuje bezpieczeństwo przeciwwybuchowe cysterny.
W Związku Radzieckim nie było doświadczenia w tworzeniu supertankowców. W związku z tym wyposażenie „Krymu” składało się głównie z nowo opracowanych komponentów, mechanizmów i systemów. Było ich ponad trzystu. Większość z nich nie przeszła wstępnych testów stanowiskowych z dwóch powodów. Po pierwsze, aby wykorzystać obecną sytuację na rynku nośników energii, konieczne było jak najszybsze uruchomienie tankowca. Po drugie, zabrakło stanowisk do testowania sprzętu o tak gigantycznych rozmiarach. Dlatego supertankowiec wyruszył w swój pierwszy rejs bardzo „surowy”.
Próby morskie również przeprowadzono w możliwie najkrótszym czasie, dlatego ich intensywność była wysoka. Symulowano różne sytuacje awaryjne, które musiały być eliminowane zarówno przez automatykę statku, jak i załogę. Na przykład symulowano awarię jednego z dwóch kotłów parowych.
W 1974 roku zespół Stoczni Kerczeńskiej „Zaliv” im. B.E. Butoma zwodował pierwszy supertankowiec krymski noszący nazwę półwyspu. Po „Krymie” w krótkim czasie zbudowano supertankowce „Kaukaz”, „Kuban”, „Kuzbass”. Nieco później kolejny gigantyczny tankowiec Kryvbas wyjechał na próby morskie. Wyporność każdego z nich wynosi 182 tysiące ton, ładowność 150 tysięcy ton, długość oceanicznych zbiornikowców 295 m, wysokość kadłuba 45 m. Zbiorniki każdego supertankowca zawierają taką ilość produkty naftowe, których transport wymagałby 40 pociągów. Ostatnim z tej serii był radziecki supertankowiec. Jednak pomimo przyspieszonego tempa produkcji i testów, wszystkie 6 supertankowców okazało się wyjątkowo bezwypadkowe. Chociaż wypadek na każdym z nich może prowadzić do katastrofalnych konsekwencji. Wyjaśnia to fakt, że w latach 70. tankowce były budowane według starego schematu, który nie spełnia obecnych standardów „przyjazności dla środowiska” dla tego typu statków. Nowoczesne supertankowce są wykonane z podwójnym kadłubem, co minimalizuje zanieczyszczenie olejami ogromnych przestrzeni oceanów świata.
W sumie wyprodukowano sześć supertankowców Projektu 1511 - Krym, Kuban, Kavkaz, Kuzbass, Kryvbass, Svetskaya Neft - przydzielono do portu w Noworosyjsku. A „Krym” w 1989 roku został sprzedany Wietnamowi i zmienił nazwę na „Chi Linh”.
Po rozpadzie Związku Radzieckiego supertankowce należały do czterech właścicieli. Jak już wspomniano, „Krym” stał się wietnamskim tankowcem „Chi Linh”. "Kavkaz" w 1993 roku został sprzedany firmie "Nord-West Service", która obejmuje North-Western Shipping Company.
W tym samym roku Krivbass „odpłynął” do Murmańska, stając się własnością firmy Arctic-Service.
W szeregach jest tylko pierworodny - supertankowiec „Krym” / „Chi Linh”. Wszystkie inne zostały zezłomowane w latach 1996-1998 i sprzedane na złom w Bangladeszu.
Kto przyszedł zastąpić?
W latach 80. zmniejszono gabaryty czołgów budowanych w ZSRR. Krym został zastąpiony przez rodzinę cystern Pobeda, które mają nośność ponad 2 razy mniejszą - 68 tysięcy ton. Ich niezaprzeczalną zaletę można uznać, być może, za pełną zgodność z wymogami "technologii przyjaznych środowisku".
W tej serii zbudowano „Zwycięstwo”, „Marszałek Wasilewski”, „Generał Tyulenev”, „Marszałek Czujkow”, „Marszałek Baghramyan”, „Czterdziesta rocznica zwycięstwa”, „Aleksander Pokryszkin”.
Te cysterny są nadal w eksploatacji.
Najnowsze dodatki do rosyjskiej floty tankowców są doskonałe pod każdym względem. Są ekonomiczne, przyjazne dla środowiska i przestronne. Takimi są na przykład Anatolij Kołodkin, Nikołaj Zujew, Gieorgij Masłow, Zatoka Amurska, Zatoka Bajkałowa, Zatoka Amurska… Ich nośność przekracza 120 tys. ton.
