Bărcile de mare viteză construite de Vympel formează baza grupării de nave a Gărzii de Coastă a Serviciului de Grăniceri al FSB al Rusiei. În special, anul acesta Vympel continuă cu succes să construiască o serie de bărci pentru Garda de Coastă a Federației Ruse.
Ambarcațiune mică de frontieră a proiectului 21850 „Chibis” aparține clasei de nave și bărci de luptă de serviciu. Subclasa - barcă mică de frontieră. Proiectul ambarcațiunii a fost dezvoltat de Biroul Central de Proiectare Alekseev.
Barca este destinată protejării secțiunilor de coastă maritime ale frontierei de stat. Zone de navigație - zone marine de coastă, inclusiv ape puțin adânci și golfuri cu o distanță de până la 5 mile de coastă și până la 14 mile de la punctul de adăpost. Ambarcațiunea asigură următoarele sarcini: sondajul apelor de coastă, radele interne și externe ale porturilor și portului pentru a căuta ținte mici și mijlocii; detectarea și interceptarea țintelor mici de mare viteză; transportul patrulelor de frontieră și al grupărilor antiteroriste; salvarea persoanelor din zonele de serviciu. Raza de croazieră la viteza economică a lui Chibis este de 160 de mile. În modul de patrulare la o viteză de 6 noduri, intervalul de croazieră este de peste 500 de mile.
Instalația de propulsie este formată din două complexe, inclusiv motorul principal și unitatea de propulsie cu reacție asociată acesteia. Fiecare complex include: motor D4-260 de la Volvo Penta cu o putere de 1009 kW; Jet de apă FF240 de la KaMeWa, echipat cu sistem de control hidraulic.
Pentru navigare și asigurarea siguranței navigației în orice condiții, a fost adoptată următoarea compoziție a armelor de navigație: busolă magnetică KMC 90-1, receptor GLONASS / GPS cu funcția chartplotter Regatta-710, radar de navigație Poisk MP-415, iluminare echipamente.
Dimensiunile principale ale bărcii „Chibis”
Lungime totală, m -11,0
Lățimea totală, m - 3,06
Pescaj total, m - 0,61
Deplasare completă, t - 6,02
Materialul principal al carenei și suprastructurii este aliajul de aluminiu-magneziu.
Viteza ambarcațiunii este de aproximativ 38 de noduri, viteza economică este de 30 de noduri.
Agențiile de aplicare a legii din Federația Rusă cunosc bine proiectul 12150 barca de patrulare de mare viteză Mongoose. Această ambarcațiune rapidă din aluminiu-magneziu cu cocă în V adâncă are o viteză maximă de 53 de noduri și este indispensabilă pentru misiunile Garda de Coastă, Poliția Maritimă, Vama și Misiunile de căutare și salvare.
Proiectul este universal, iar pe baza acestuia pot fi create diverse modificări ale bărcii, în funcție de soluționarea anumitor sarcini. Împreună cu Biroul Central de Proiectare Almaz, Șantierul Naval Vympel a modernizat proiectul 12150 Mongoose. Aspectul intern a fost schimbat, suprastructura a fost mărită, a fost instalat un modul de luptă controlat de la distanță. Rezultatul modernizării a fost îmbunătățirea caracteristicilor de luptă, tactice, navigabile și tehnice ale bărcii, precum și locuibilitatea acesteia s-a îmbunătățit considerabil.
Principalele caracteristici ale ambarcațiunii modernizate „Mongoose”:
Lungime totală, m - 19,2
Latime maxima, m - 4,4
Deplasare completă, t - 27,2
Pescajul este cel mai mare, ținând cont de elice, m - 1,13
Viteza maximă în apă calmă la deplasare normală, noduri - 53
Viteza economică a bărcii în aceleași condiții, noduri - 36
Barca de patrulare de mare viteză din proiectul 14310 „Mirage” este o barcă de planare de mare viteză într-o cocă din aliaj de aluminiu-magneziu, cu contururi ascuțite. Utilizarea unui complex de spoilere controlate automat îmbunătățește caracteristicile de viteză ale bărcii cu 8-10 noduri, precum și starea de navigabilitate, reducând amplitudinea ruliului de șase ori și tangajului de 1,5 ori. Cu o deplasare de 120 de tone, viteza ambarcațiunii atunci când se utilizează sistemul de spoiler este de până la 50 de noduri, iar intervalul de croazieră este de până la 1500 de mile.
De-a lungul istoriei sale de peste un deceniu, șantierul naval Vympel a acumulat o vastă experiență în cooperare cu clienți interni și străini. Tradițiile bogate, măiestria perfecționată de generații, nivelul profesional ridicat al echipei, dezvoltarea continuă și modernizarea producției au ajutat Vympel să devină o întreprindere modernă producătoare de ambarcațiuni care îndeplinesc cele mai înalte cerințe ale pieței construcțiilor navale.
OJSC Uzina de construcții navale Vympel
PROIECTUL CURTĂTURI MICĂ „CHIBIS” 21850
14.09.2013
Pe 9 septembrie 2013, o altă barcă a proiectului 21850 Chibis a fost lansată la Uzina de construcții navale Vympel OJSC. La finalizarea probelor pe mare din fabrică, barca va fi trimisă la bază. Ambarcațiunile mici de frontieră „Chibis” din proiectul 21850 dezvoltă o viteză de peste 37 de noduri și pot asigura implementarea unei game largi de sarcini cu care se confruntă agențiile de aplicare a legii.
12.05.2014
Pe 22 și 24 aprilie 2014, la Vympel Shipbuilding Plant JSC au fost lansate două bărci de frontieră mici „Chibis” din proiectul 21850. Acestea sunt primele bărci din seria construite pentru FSB al Rusiei în acest an. După trecerea testelor de acostare, de funcționare în fabrică și de recepție, ambarcațiunile vor fi livrate pe calea ferată la locul de desfășurare.
28.05.2014
Pe 27 mai 2014, a fost lansată o mică barcă de frontieră a proiectului 21850 „Chibis”. Aceasta este a treia barcă din serie, construită pentru FSB-ul Rusiei în acest an. Primele două bărci ale acestui proiect au trecut deja probele de acostare și de mare în fabrică și sunt pregătite pentru expediere pe calea ferată la locul de bază.
02.07.2014
Pe 27 iunie 2014, a fost lansată o mică barcă de frontieră a proiectului 21850 „Chibis”. Aceasta este a cincea barcă din serie, construită pentru FSB-ul Rusiei în acest an.
Tot astăzi a fost semnat un certificat de acceptare pentru Chibis, lansat mai devreme, care a trecut deja toate testele.
01.06.2015
Ambarcațiunile mici de frontieră ale proiectului 21850 „Chibis” (numerele de serie 02121, 02122, 02123), lansate în mai, sunt supuse unor teste de mare în fabrică în apele Volga, lângă Rybinsk.
Pe 3 iunie, o comisie a Serviciului de Grăniceri al Serviciului Federal de Securitate al Rusiei va sosi la Șantierul Naval JSC Vympel pentru a efectua teste de acceptare a bărcilor. Echipajele de ambarcațiuni vor sosi puțin mai devreme pentru acceptare și instruire. Apoi bărcile vor merge cu calea ferată la baza lor permanentă - în Crimeea.
Anul acesta, uzina de construcții navale Vympel va trebui să predea 12 bărci Chibis, ultima dintre acestea urmând să meargă la locul de muncă în octombrie. www.vympel-rybinsk.ru
Uzină de construcții navale „VIMPEL”
19.06.2015
Pe 17 iunie, Comisia de Stat a semnat certificatele de acceptare pentru proiectul 1496M1 remorcher de coastă „Lamantin” (număr de serie 01407) și trei bărci mici de frontieră ale proiectului 21850 „Chibis” (numere de serie 02121, 02122, 02123).
În timpul testelor de acceptare, au fost confirmate toate caracteristicile de performanță declarate ale ambarcațiunilor, cum ar fi navigabilitatea, viteza și manevrabilitatea. Membrii comisiei au verificat comunicațiile radio, navigația, armamentul, locuibilitatea. Certificatele de acceptare au fost semnate fără observații.
Acum bărcile se vor îndrepta către locul lor de serviciu în portul de origine Balaklava. Aripile vor fi livrate pe calea ferată, Lamantinul se va duce la locul respectiv, însoțit de un remorcher.
20.08.2015
Pe 18 august 2015, la Vympel Shipbuilding Plant JSC a fost lansată o altă barcă mică de frontieră „Chibis” din programul de producție din acest an. Numărul său de serie este 02128. Pe 4 august a fost lansat Chibisul cu numărul de serie 02127, acum este supus probelor de acostare, iar din 24 august va începe să funcționeze. Barca cu numărul de serie 02126 este deja în probe pe mare, va avea teste de acceptare.
Coborârea Chibisului în apă a fost observată de echipe de trei bărci care au ajuns pe Vympel. Ambarcațiunile cu numerele de serie 02126, 02127, 02128 vor servi în FSB al Rusiei din Republica Kalmykia și regiunea Astrakhan. Certificatele de acceptare trebuie semnate pe 1 septembrie.
Bărcile Proiectului 21850 cu numerele de serie 02124 (lansat pe 24 iunie), 02125 (lansat pe 30 iunie) au fost trimise pe calea ferată la Rostov-pe-Don către Direcția de Frontieră a Serviciului Federal de Securitate al Rusiei pentru Regiunea Rostov. Bărcile fabricate la șantierul naval Vympel sunt acum trimise pe calea ferată în ambalaje speciale din film termocontractabil. Asigură siguranță maximă a navelor în timpul transportului și depozitării.
OJSC "Uzina de construcții navale" VYMPEL "
20.09.2015
Pe 16 septembrie, o mică barcă de frontieră „Chibis” cu numărul de serie 02130 a fost lansată la Vympel Shipbuilding Plant JSC. Acesta este al zecelea proiect 21850 barca din programul de producție din anul curent. Peste două zile, va intra în probele maritime din fabrică.
Barca „Chibis” cu numărul de serie 02129, lansată pe 3 septembrie, a trecut deja de funcționare din fabrică, este acum în teste de acceptare. La începutul săptămânii viitoare, Comisia de Stat plănuiește să semneze certificatul de acceptare. După aceea, barca va merge la locul de serviciu din orașul Baltiysk, regiunea Kaliningrad.
07.10.2015
La 2 octombrie 2015, Vympel Shipbuilding Plant JSC (Rybinsk, Regiunea Yaroslavl) a lansat o mică barcă de frontieră a proiectului 21850 „Chibis” cu numărul de serie 02131. Acest lucru a fost raportat de serviciul de presă al uzinei.Octombrie. După testele de acceptare, care sunt programate pentru 12 octombrie, barca va merge la departamentul de frontieră al FSB al Rusiei din Teritoriul Krasnodar (Soci). După cum sa raportat anterior, pe 26 septembrie, a fost semnat un certificat de acceptare pentru Chibis cu numărul de serie 02130. În viitorul apropiat, barca va fi trimisă în orașul Vysotsk, către PU al FSB al Rusiei din Sankt Petersburg și Regiunea Leningrad.
14.10.2015
La 9 octombrie 2015, Vympel Shipbuilding Plant JSC (Rybinsk, regiunea Yaroslavl) a lansat o mică barcă de frontieră a proiectului 21850 Chibis (număr de serie 02132). Potrivit serviciului de presă al întreprinderii, acesta este ultimul „Chibis” al programului de producție din 2015. În viitorul apropiat, barca va trece testele de acostare, de rulare și de acceptare, după care va merge la Soci.
23.10.2015
La 21 octombrie, la Vympel Shipbuilding Plant JSC, Comisia de Stat, numită prin ordin al șefului Direcției FSB din Rusia, după finalizarea testelor de acceptare, a semnat certificatele de acceptare pentru 2 bărci Chibis mici de frontieră din proiectul 21850 (numerele de serie 02131, 02132). Acestea sunt ultimele Lapwings din programul de producție 2015.
În conformitate cu programul de testare, Comisia de Stat a verificat performanța piesei de material. Au fost efectuate teste de mare viteză și de manevră, au fost verificate echipamente de navigație și radio. Președintele Comisiei de Stat a remarcat: „Au fost confirmate toate caracteristicile de performanță declarate. Testarea bărcilor a arătat un nivel ridicat de producție la întreprindere.” Comandantul unuia dintre „Chibise” a subliniat condițiile bune de locuit și dotarea modernă cu care sunt dotate bărcile.
La începutul lunii noiembrie, „Chibises” vor merge cu trenul la baza lor din Soci. Conform planurilor, steaguri vor fi arborate pe bărci anul acesta, iar acestea vor începe să îndeplinească sarcini de protejare a granițelor sudice ale Patriei noastre.
SA „Uzina de construcții navale” Vympel „
PROIECT BARCĂ MICĂ DE FRONTIERĂ „CHIBIS” 21850
În 2004, serviciul de frontieră al FSB al Rusiei a organizat un concurs pentru proiectarea unei mici bărci de frontieră care să înlocuiască cea mai masivă barcă de patrulare Aist folosită pentru a desfășura serviciul de frontieră pe râurile de frontieră și zonele maritime de coastă. Necesitatea înlocuirii bărcilor de acest tip s-a datorat unei creșteri puternice a echipamentului tehnic al contravenienților. Pentru combaterea lor au fost necesare ambarcațiuni noi, mai moderne, dotate cu echipamente moderne de navigație și căutare, comunicații și având o viteză mare în 40 de noduri.
Competiția a fost câștigată de SA „Central Design Bureau for Hydrofoils them. RE. Alekseev” (OJSC „TsKB pentru SEC numit după R.E. Alekseev”), care face parte din grupul financiar și industrial „Speed Fleet”. În timp record, barca a fost proiectată (proiectant șef I. Buldakov) iar în decembrie 2004, fabrica de producție a început să primească documentație de proiectare de lucru pentru construcția bărcii de plumb (contractul a fost semnat pe 29 iunie).
Mica barcă de frontieră „Chibis” a proiectului 21850 este concepută pentru a proteja secțiunile de coastă ale graniței de stat.
Zone de navigație - zone marine de coastă, inclusiv ape puțin adânci și golfuri, cu o distanță de până la 5 mile de coastă și până la 14 mile de punctul de adăpost.
Barca va asigura următoarele sarcini:
sondajul apelor de coastă, raidurile interne și externe ale porturilor și portului pentru a căuta ținte mici și mijlocii;
detectarea și interceptarea țintelor mici de mare viteză;
asigurarea transportului grănicerilor, grupărilor antiteroriste.
salvarea persoanelor din zonele de serviciu.
Barca „Chibis”, cu indicatoare semnificative de viteză, are o manevrabilitate foarte mare. Acest lucru este asigurat de propulsia cu două avioane, care îi permit să se întoarcă pe loc cu orice viteză, să meargă cu întârziere și să câștige rapid viteza maximă dintr-o oprire (modul „stop”).
Barca poate fi folosită pe râu și în condiții de mare, pentru care pot fi dezvoltate modificări pe râu și pe mare. Versiunea marină a bărcii va fi, probabil, echipată cu echipamente de comunicații radio suplimentare și echipată cu protecție anticorozivă.
Ca sistem de propulsie, barca este echipată cu două motoare diesel KAMD 43 cu o putere de 230 CP. și tunurile de apă KaMeVa.
„Chibis” este echipat cu echipamente moderne de radionavigație, care nu a fost instalată anterior pe astfel de bărci mici. Pentru a ilumina situația de suprafață și pentru a îmbunătăți siguranța navigației pe marea liberă, lângă coastă și în locuri înguste, în special în condiții meteorologice dificile, ambarcațiunea este echipată cu o stație radar de navigație "Hals", cuplată cu o busolă orizontală DS- 83.
Este planificată să se dezvolte modificări ale ambarcațiunii „Chibis” pentru regiunile maritime cu alte sisteme de propulsie, precum și în conformitate cu cerințele Ministerului Situațiilor de Urgență, Serviciului Vamal de Stat și Ministerului Afacerilor Interne.
CARACTERISTICI
Deplasarea maximă, t 6,08
Lungime maxima, m 9,95
Lățimea totală, m 3,06
Înălțimea totală, m 5,3
Centrală electrică principală: Centrală de propulsie, constând din două complexe, inclusiv motorul principal și unitatea de propulsie cu jet de apă asociată.
Fiecare complex include:
motor D4-260 de la Volvo Penta cu o putere de 1009 kW;
Jet de apă FF240 de la KaMeWa, echipat cu sistem de control hidraulic
Viteza maximă, noduri 37
Viteză economică, noduri 30
Autonomie, zilele 2
Echipaj, persoana 2
Pentru navigație și asigurarea siguranței navigației în orice condiții de utilizare a ambarcațiunii, se adoptă următoarea compoziție a armelor de navigație:
busolă magnetică KMC 90-1;
Receptor GLONASS/GPS cu functie de chartplotter Regatta-710;
stația radar de navigație „Poisk” MP-415;
echipamente de iluminat.
Până de curând, serviciul de salvare al țării era lipsit de „propria” navă specializată.
În timpul ultimei navigații, la pereții de acostare ai stațiilor noastre de salvare au apărut primele bărci Chibis, special concepute și echipate pentru a oferi asistență celor aflați în dificultate pe apă. Proiectul acestei nave a fost realizat de specialiștii Biroului Central de Proiectare „Vostok” în strânsă legătură cu serviciul de salvare din Leningrad, condus de B. O. Naiman.
Barca s-a dovedit a avea succes, - ne-a spus Boris Ottovici într-o conversație, - viteză mare, ceea ce este foarte important, deoarece, conform normelor, nu ni se acordă mai mult de 6 minute pentru toată pregătirea și căutarea victimei, manevrabil, convenabil pentru munca operațională a schimbului de serviciu. Specificul muncii salvatorilor necesită, în același timp, un cockpit spațios, amplasarea unei cantități mari de echipamente speciale. Datorită lipsei căptușelii interioare a părților laterale, a fost posibilă plasarea majorității acestor echipamente de-a lungul acestora.
Un pic neobișnuit pentru șoferii de bărci de salvare a fost controlul de la distanță a marșarierului și a gazului unui tip de barcă convențională - sub mâna stângă, dar aceasta este o chestiune de obicei. În viitor, va fi necesar să se facă o placă pentru victimă retractabilă la nivelul payolului sau să o abandoneze cu totul pentru a elibera cabina de pilotaj pentru ca echipa să lucreze. Experiența arată că asistența medicală practic eficientă este întotdeauna oferită la țărm, deoarece multe dispozitive medicale speciale pentru resuscitare nu sunt adaptate să funcționeze în valuri.
Și încă o dorință - asigurați-vă că echipați „Chibis” cu un difuzor suplimentar. Aceasta este o necesitate atunci când patrulați de-a lungul plajelor.
În ceea ce privește suprafața zonei de apă pe care se grăbește serviciul de salvare, secțiunea Leningrad ocupă unul dintre primele locuri din țară. Există 31 de stații de salvare pe apă pe această secțiune. Cele mai multe dintre ele operează bărci cu echipaj din lemn din proiectele 370 și 377, slab adaptate pentru a oferi asistență pe apă.
În unele stații, chiar și cele mai obișnuite bărci de agrement cu motor sau bărci de consum de tip Amur-M pot fi găsite sub steagul serviciului de salvare. Este clar că astfel de nave de salvare sunt ineficiente.
În navigația trecută, primii patru Chibi erau deja de serviciu pe apa Leningrad. Vor fi șase anul acesta. Pe parcursul planului de cinci ani, se preconizează creșterea numărului total de noi bărci de salvare la 25. Acestea vor fi alocate stațiilor care controlează cele mai aglomerate zone ale zonelor de apă.
În concluzie, trebuie spus că uzina de construcții navale Sosnovsky a început producția în serie a bărcilor de salvare Chibis. În viitor, este planificată lansarea și modificările acesteia - o barcă de echipaj bazată pe aceeași carenă.
Datele de bază ale bărcii
În fiecare an, un număr tot mai mare de oameni din țara noastră își petrec vacanțele la apă și lângă apă. Din păcate, serviciul de salvare al țării, menit să ofere salvare și asistență medicală rapidă și calificată, nu a avut încă propria sa ambarcațiune specializată.
În prezent, bărci de serviciu și de agrement ale proiectelor „LM4-87M”, „LM4-8MK”, „370M”, „370U”, „KS-20”, „Amur-M”, „Volga” și chiar bărci de agrement.
Furnizarea de asistență calificată pe aceste nave este dificilă din următoarele motive:
- majoritatea bărcilor au o viteză maximă insuficientă - 18-25 km / h;
- aspectul tradițional nu permite amplasarea convenabilă nici a echipamentului de salvare și medical, nici a unui schimb de cinci persoane de serviciu (un șofer de motor, trei scafandri și un lucrător medical), sau victimele înseși;
- echipamentele de pe bărci și amplasarea acestuia sunt incomode pentru acordarea primului ajutor celor salvați, în special pentru resuscitarea primară; marea majoritate a bărcilor nu au „plăci” medicale încorporate pe care să fie așezată persoana salvată pentru a-i asigura îngrijiri medicale;
- Varietatea de tipuri de bărci utilizate ca bărci de salvare crește costul funcționării acestora, necesită un număr mare de piese de schimb și materiale pentru repararea lor, iar durata de viață a bărcilor din lemn înainte de dezafectarea completă este de doar cinci până la șase ani.
Așa cum a fost concepută de proiectanți, ambarcațiunea este destinată nu numai să ofere asistență celor aflați în dificultate pe apă, ci și să efectueze servicii de patrulare și salvare în zonele de operare a stațiilor de salvare.
Barca „Chibis” a fost construită sub supravegherea și conform Regulilor Registrului Fluvial al RSFSR pentru navele de clasa „R”, cărora li se permite să navigheze în bazinele din categoria „O” cu restricții meteorologice. Chibis poate fi operat și în zonele maritime de coastă.
Liniile bărcii sunt alese sharp-chine cu o tijă înclinată și traversă. Structura carenei este realizată din aliaj sudat de aluminiu-magneziu cu un sistem de încadrare transversală a carenei. Dispunerea este tradițională - nava este împărțită de doi pereți în compartimentul motor, cockpit și compartimentul prova, în caz de inundație a cărei barca rămâne la plutire.
La dezvoltarea proiectului, s-a acordat multă atenție locației cockpitului și compartimentului motorului. Dimensiunile cockpitului sunt alese astfel încât să fie asigurate condiții normale atât în pregătirea și desfășurarea unei operațiuni de salvare, cât și în acordarea de îngrijiri medicale, inclusiv resuscitare. În acest scop, în cockpit este instalat un dulap cu tablă medicală și un scaun rabatabil pentru un lucrător medical, lângă care se află echipamente medicale și o trusă de prim ajutor. Există patru locuri pentru ceilalți membri ai schimbului de serviciu.
În spatele scaunelor de la pupa sunt depozitate două echipamente de scuba pentru marinarii de salvare, iar în dulap - costume de neopină și alte echipamente ușoare de scufundare. O astfel de cazare permite scafandrilor să-și îmbrace rapid costumele de scafandru și echipamentul de scufundări pe drumul către victimă și să fie gata să salveze oamenii înainte ca barca să se apropie de locul dezastrului.
Carlinga găzduiește, de asemenea, două ancore cu capete, o scară pliabilă, provizii de salvare și pentru căpitan, două stingătoare și o pompă manuală de colector.
Carlinga este echipată cu un panou de comandă cu mașină de direcție, mânere de marșarier și de control al turației motorului, echipamente de comunicare externă (radio VHF, megafon electric, figuri de semnalizare, rachete și steaguri) și o copertă detașabilă.
În partea din față a cockpitului există un baldachin rezistent la vânt, al cărui post central este baza catargului pliabil. Rezervoarele de combustibil sunt situate în partea din spate, sub scaune.
Motorul pe benzină al mărcii M8ChSPU100-1 a fost ales ca motor.
Dimensiunile compartimentului motor oferă acces gratuit la motor, sistemele acestuia, baterie și echipamente electrice.
Compartimentul motorului este închis cu un capac cu balamale, cu zăvor. Pe lângă motorul cu unități, există o baterie, echipament electric, o pâslă de stingere a incendiilor într-o carcasă, un mecanism de direcție, un claxon, o motoculță de rezervă și o geantă cu scule și piese de schimb.
Ventilația compartimentului motor se realizează în mod natural prin grilajele de ventilație.
Dispozitivul de direcție este format dintr-o mașină de direcție, tije de direcție și o cârmă cu un stoc. Unghiul maxim al cârmei este de 35°.
Luminile de semnalizare și de distincție sunt instalate pe puntea ambarcațiunii, stâlpii parbrizului și pe catarg.
În părțile de la prova și pupa ale punții, pentru acostarea ambarcațiunii sunt instalate cleme de ochi, care servesc în același timp la ridicarea acesteia din apă.
O linie de salvare este atârnată de-a lungul părților laterale ale bărcii și este aplicată inscripția „Salvare”. Coca este vopsită într-o culoare portocalie care se vede clar pe apă, iar emblema serviciului de salvare este aplicată pe prova de pe punte. Durata de viață a bărcii este proiectată pentru 15 ani.
Prototipul ambarcațiunii a trecut teste complete din fabrică și de stat și, pe baza rezultatelor acestora, a fost recomandat pentru funcționare de către serviciile de salvare ale țării.
Din 1979, construcția în serie a bărcilor „Chibis” a fost stăpânită, acestea și-au început deja serviciul la stațiile de salvare.
În 1980, un prototip de barcă a fost expus la VDNKh în pavilionul Construcțiilor navale și a primit medalii de argint și bronz. În 1981, un grup de dezvoltatori de bărci a emis un certificat de autor pentru un design industrial al bărcii.
Ambarcațiune mică de patrulare specializată de mare viteză a proiectului 21850 „Chibis” este destinată protejării secțiunilor de coastă a mării, râurilor și lacului graniței de stat, examinarea apelor de coastă, drumurile interne și externe ale porturilor și portului; detectarea și interceptarea navelor mici de mare viteză; asigurarea transportului patrulelor de frontieră, grupărilor antiteroriste, pasagerilor și mărfurilor, precum și salvarea persoanelor din zonele de serviciu.
În 2004, serviciul de frontieră al FSB al Rusiei a organizat un concurs pentru proiectarea unei mici bărci de frontieră care să înlocuiască cea mai masivă barcă de patrulare Aist folosită pentru a desfășura serviciul de frontieră pe râurile de frontieră și zonele maritime de coastă. Necesitatea înlocuirii bărcilor de acest tip s-a datorat unei creșteri puternice a echipamentului tehnic al contravenienților. Pentru combaterea lor au fost necesare ambarcațiuni noi, mai moderne, dotate cu echipamente moderne de navigație și căutare, comunicații și având o viteză mare în 40 de noduri.
Una dintre principalele cerințe pentru noua ambarcațiune a fost siguranța ridicată a funcționării acesteia și confortul serviciului cu caracteristici de înaltă performanță, ceea ce a complicat foarte mult sarcina designerilor. Specificația de performanță pentru ambarcațiune a fost elaborată de Centrul de Cercetare și Testare a Frontierei. Lucrarea a fost finanțată de serviciul de frontieră al FSB al Federației Ruse.
Competiția a fost câștigată de SA „Central Design Bureau for Hydrofoils them. R. E. Alekseev”, care face parte din grupul financiar și industrial „Speed Fleet”. În timp record, barca a fost proiectată (proiectant șef I. Buldakov) iar în decembrie 2004, fabrica de producție a început să primească documentație de proiectare de lucru pentru construcția bărcii de plumb (contractul a fost semnat pe 29 iunie). Acest lucru a fost facilitat de evoluțiile existente, testate și elaborate pe modele și protejate de un brevet de invenții.
Pentru prima dată, barca proiectului 21850 „Chibis” a fost prezentată la expoziția internațională de echipamente polițienești și militare „Interpolitech-2004”, desfășurată la Moscova. Producător - Uzina de construcții navale OAO „Volga”.
La dezvoltarea navei proiectului 21850 „Chibis”, au fost folosite cele mai recente realizări în domeniul creării de nave de mare viteză. Se distinge printr-un design modern si viteza aproape de doua ori mai mare fata de barca Aist. Barca este echipată cu un încălzitor de aer, care asigură condițiile de temperatură necesare la bord atât atunci când este ancorată la o dană echipată, cât și în orice mod de funcționare.
La finisarea ambarcațiunii s-au folosit materiale moderne care au certificate de igienă și sunt omologate pentru utilizare pe navele de frontieră și asigură pe deplin îndeplinirea cerințelor de prevenire a poluării mediului.
Barca „Chibis”, cu indicatoare semnificative de viteză, are o manevrabilitate foarte mare. Acest lucru este asigurat de propulsia cu două avioane, care îi permit să se întoarcă pe loc cu orice viteză, să meargă cu întârziere și să câștige rapid viteza maximă dintr-o oprire (modul „stop”).
Ca sistem de propulsie, barca este echipată cu două motoare diesel KAMD 43 cu o capacitate de 230 CP. Cu. și tunurile de apă KaMeVa.
„Chibis” este echipat cu echipamente moderne de radionavigație, care nu a fost instalată anterior pe astfel de bărci mici. Pentru a ilumina situația de suprafață și pentru a îmbunătăți siguranța navigației pe marea liberă, lângă coastă și în locuri înguste, în special în condiții meteorologice dificile, ambarcațiunea este echipată cu o stație radar de navigație "Hals", cuplată cu o busolă orizontală DS- 83.
Pentru a îmbunătăți fiabilitatea comunicațiilor radio, pe lângă stațiile radio VHF, barca este echipată cu o stație radio HF "Kordon-23". A crescut raza de comunicare și încrederea în recepție, în special în zonele cu teren fizic și geografic complex.
Pe barca „Chibis” este posibil să instalați o mitralieră de șevalet. Scoaterea acestuia, spre deosebire de barca „Aist”, de pe puntea de la prova dincolo de timonerie vă permite să trageți dintr-o zonă protejată.
Principalele caracteristici ale bărcii „Chibis”:
Deplasarea maximă, t: 6,08;
Lungime maxima, m: 9,95;
Latime totala, m: 3,06;
Inaltime totala, m: 5,3;
Centrală electrică: două motoare D4-260 de la Volvo Penta cu o capacitate de 1009 kW; două jeturi de apă FF240 de la KaMeWa
Viteza maxima, noduri: 37;
Viteza economica, noduri: 30;
Autonomie, zile: 2;
Compoziția armelor de navigație: busolă magnetică KMC 90-1; Receptor GLONASS/GPS cu functie de chartplotter Regatta-710; stația radar de navigație „Poisk” MP-415; echipamente de iluminat;
Echipaj, oameni: 2;
Număr de pasageri, pers. opt
