Prin scop, navele se disting pentru transportul de produse congelate (carne, pește) la o temperatură de -12 până la -25 ° C, mărfuri perisabile refrigerate și fructe (banane, fructe, conserve) la o temperatură de +14 până la - 5°C și nave universale cu cale frigorifice, adaptate pentru a menține temperatura în cale de la +14 la -25 °C.
Navele de transport frigorific sunt de tip adăpost-punți cu mai multe punți, cu bord liber în exces și capacitate specifică mare de marfă. Pe baza stării înălțimii admisibile de stivuire și pentru a asigura o bună ventilație a încărcăturii, înălțimea spațiilor de marfă nu depășește, de obicei, 3-4 m, iar la transportul bananelor, se instalează suplimentar platforme cu zăbrele din lemn (greyingdecks), care împart deține în încăperi cu o înălțime de aproximativ 2 m. În plus, la transportul bananelor, bananelor, spațiile de marfă sunt împărțite de bare de lemn în celule (pubele) cu un volum de 15-20 m 3 fiecare. Echipamentul special al navelor pentru transportul mărfurilor perisabile constă în unități frigorifice, izolarea spațiilor de marfă, sisteme de răcire, ventilație și ozonare. Cerințe de bază pentru izolare: rezistență la căldură pe toată durata de viață a vasului, rezistență la foc, igienă, ușurință, rezistență la putrezire și mucegai. Calele sunt izolate cu foi de placaj, aliaje de aluminiu-magneziu, fier zincat sau internit. Pe punți se dispune o pardoseală din șipci sau bare pentru a permite curgerea aerului rece sub sarcină.
Sistemul de răcire al spațiilor de marfă este aer sau saramură. Ca agent frigorific se folosesc freon-12, freon-22 (pentru a obține temperaturi scăzute) sau amoniacul. Sistemul de ventilație forțată trebuie referit și la sistemele speciale ale navelor frigorifice. Prin intermediul ventilației pe aceste nave, frigul primit de la răcitoarele de aer este transferat în încărcătura care este transportată, mirosurile și gazele nocive sunt îndepărtate din spațiile de marfă și se menține umiditatea, dioxidul de carbon și nivelul de oxigen corespunzător. Multiplicitatea circulatiei (inlocuirea aerului cu exterior proaspat): 1,5-2,5 rpm. Sisteme de ventilație: orizontală, verticală și combinată.
Unitățile frigorifice, izolațiile, sistemele de răcire reduc capacitatea de marfă a navelor frigorifice cu aproximativ 20%. Pentru a reduce accesul aerului în timpul încărcării și pentru o mai bună izolare a spațiilor de marfă, acestea sunt echipate cu trape centrale cu închideri secționale. Ca echipament de marfă se folosesc săgeți sau macarale cu o capacitate de ridicare de 3-5 tone.Pentru a efectua operațiuni de marfă în orice vreme și temperatură exterioară, sunt amenajate porturi la bord, iar încărcătura este deplasată între punți cu ascensoare.
Deoarece mărfurile perisabile sunt transportate, de regulă, doar într-o singură direcție și sunt sezoniere, navele frigorifice sunt adesea folosite pentru a transporta mărfuri generale obișnuite, în primul rând valoroase, care necesită livrare urgentă. Nu este permis transportul de mărfuri în încăperi frigorifice care pătează sau lasă un miros deosebit, precum și încărcături grele care pot deteriora izolația și sistemul de răcire. Pentru a utiliza pe deplin capacitatea de transport pentru transportul de mărfuri generale, navele frigorifice moderne sunt construite ca un set complet cu un marcaj de tonaj sau ca nave cu o punte de adăpost deschis-închis.
Dimensiunea navelor frigorifice este determinată de dimensiunea transporturilor de mărfuri perisabile în fiecare direcție specifică, distanța de transport, prezența frigiderelor portuare și variază de la 3-5 la 15-20 mii m 3 și mai mult. Sunt adesea construite nave combinate, în care unele spații de marfă sunt refrigerate, în timp ce altele sunt proiectate pentru marfă generală obișnuită. Pentru a asigura siguranța și a reduce timpul de livrare a mărfurilor scumpe, navele frigorifice au de obicei o viteză crescută de 18-22 noduri.
Mărfurile perisabile pot fi transportate în containere frigorifice standard pe nave-containere, ceea ce face posibilă creșterea dramatică a standardelor de manipulare a mărfurilor, simplificarea designului și echipamentului navei. Unele dintre aceste nave sunt construite ca nave portacontainere celulare sau ca nave ro-ro.
Obiectiv:
Familiarizarea cu tipurile existente de nave frigorifice și cu principalele cerințe ale registrului pentru CFS.
Partea teoretica:
După scop, navele frigorifice ale flotei industriei pescuitului pot fi împărțite în trei grupe principale: minerit, procesare și recepție și transport. Schema de clasificare a navelor frigorifice este prezentată în Fig. 1.
Orez. 1. Schema de clasificare a navelor frigorifice.
Vasele frigorifice miniere sunt concepute pentru capturarea peștelui și prelucrarea primară sau completă a materiilor prime extrase. Navele din acest grup pot fi împărțite în următoarele subgrupe:
1. Traulere frigorifice mici și mijlocii de pescuit (MRTR, SRTP și RTR). Aceste vase cu deplasare mică până la medie au unități de refrigerare pentru fabricarea gheții și răcire, care stochează peștele refrigerat pentru o perioadă scurtă de timp înainte de a fi transferat în vasele de procesare.
2. Traulere medii de pescuit (înghețate) SRTM. Acest subgrup de vase este apropiat prin caracteristici de cel precedent, dar se deosebește de acesta prin faptul că aceste vase congelează și depozitează peștele înainte de a-l preda la frigidere de transport. Vasele de acest tip sunt echipate cu congelatoare tip dulap sau placă, iar depozitarea produselor congelate se realizează în magaziile frigorifice. Produsele congelate din aceste vase sunt transferate în frigidere de transport.
3. Traulere de pescuit de mare tonaj. Acest grup include nave de tip BMRT (cu o deplasare de la 3.500 la 6.500 de tone); RTM (de la 2400 la 8000 tone); PPR (5500-5700 t); BKRT (aproximativ 10.000). Aceste vase sunt concepute pentru a captura, îngheța și procesa pește (pentru conserve), deșeuri de pește și pește nealimentar (pentru făină de pește). Navele de acest tip sunt echipate cu congelatoare și au cale frigorifice, care fac posibilă depozitarea unei cantități mari de produse din pește congelate înainte de livrarea la frigiderele de transport.
Majoritatea vaselor din acest grup sunt baze plutitoare de prelucrare a peștelui: hering și universal. Bazele de hering sunt folosite pentru prelucrarea heringului și a altor tipuri de pește trimis la sărare și la fabricarea conservelor. O caracteristică a acestor vase este temperatura relativ ridicată de depozitare în cale (aproximativ ─2º C). Bazele universale de prelucrare a peștelui, pe lângă echipamentele de sărare, au linii mecanizate pentru producția de conserve, conserve, plante de grăsime și grăsimi, congelatoare puternice, aparate de fabricare a gheții și alte echipamente.
Navele frigorifice de primire și transport sunt concepute pentru a primi produse din pește conserve pe mare și a le livra în porturile de destinație. Aceste vase nu au instalatii de refrigerare si congelare, dar capacitatea echipamentului frigorific face posibila scaderea usoara a temperaturii din cale. Tendința actuală în dezvoltarea flotei de primire și transport se bazează pe utilizarea navelor de mare viteză de mare capacitate, cu o capacitate de transport de 5-7 mii de tone sau mai mult. Frigiderele moderne de transport sunt echipate cu unități frigorifice puternice, cu un mod de păstrare universal sau la temperatură scăzută.
Navele de procesare acceptă pește crud sau semifabricate din vasele de recoltare și le prelucrează (congelare, filetare, sărare, confecţionarea conservelor etc.). Produsele primite sunt transferate în frigidere de transport și transportate în port în magaziile vaselor de procesare. Navele de prelucrare includ: baze de prelucrare a peștelui; frigidere industriale utilizate pentru congelarea materiilor prime primite de la vasele miniere; bazele de vânătoare de balene, ton și făină de pește, precum și alte nave care prelucrează materii prime de diferite feluri.
Proiectarea navelor frigorifice, inclusiv a unităților frigorifice, se realizează în două etape: dezvoltarea proiectelor tehnice și de lucru. Elaborarea unui proiect tehnic este precedată de dezvoltarea unei sarcini de proiectare (pe baza studiului tendințelor de dezvoltare a flotei, locația forțelor de producție, dinamica schimbărilor în baza de pescuit), precum și studiile de proiect ale navelor proiectate. .
În ceea ce privește instalația frigorifică a unui vas frigorific, pe baza studiului de fezabilitate, se stabilește performanța dispozitivelor tehnologice și capacitatea de refrigerare estimată a mașinilor care deservesc diverse sisteme (complex de congelare, sisteme de răcire în cală, prerăcire, sistem de aer condiționat, etc.) este determinată. Procesul de proiectare determină, de asemenea, tipul de agent frigorific, tipurile de mașini frigorifice folosite, congelatoare și alte dispozitive care utilizează frig, o schemă rațională de răcire, tipuri de carcase izolante, sisteme integrate de mecanizare și automatizare pentru instalațiile frigorifice.
În același timp, merită luate în considerare caracteristicile funcționării CFS destinate diverselor scopuri. La proiectarea CFS, este necesar să se țină cont de o serie de cerințe determinate de Regulile Registrului Rusiei:
1. SCS trebuie să aibă o fiabilitate sporită în condiții specifice de rulare, cu trim and roll, cu șocuri, șocuri și, de asemenea, cu vibrațiile carenei;
2. La determinarea capacității frigorifice a instalației trebuie să se țină seama de condițiile pentru mașinile și aparatele redundante pentru a asigura regimul de temperatură specificat al aparatului pentru a asigura regimul de temperatură specificat în încăperile frigorifice în timpul funcționării continue timp de cel puțin 24 de ore cu orice unitate a instalației oprită. În același timp, ar trebui rezervate și sursele de energie electrică;
3. CFS trebuie să fie echipat cu dispozitive de protecție și reglare automată a parametrilor principali, precum și cu dispozitivele de siguranță necesare în caz de urgență.
Dispunerea unității frigorifice în carena navei provoacă anumite dificultăți asociate cu dimensiunile limitate ale spațiilor. Dimensiunile spațiilor, precum și greutatea echipamentului, afectează capacitatea de transport și, ca urmare, eficiența economică generală a navei frigorifice și deplasarea acestuia, care determină amplasarea generală a sălilor mașinilor, producție și rezidențială. spații, precum și spațiile frigorifice.
Pe navele frigorifice se folosesc de la unul la trei, și uneori până la patru consumatori de frig, care servesc mașinile frigorifice corespunzătoare la diferite temperaturi de fierbere ale agentului frigorific. Fiecare dintre grupele de mașini frigorifice poate deservi mai mulți consumatori: un complex de congelare, cale frigorifice, generatoare de gheață etc. Grupuri de unități frigorifice cu un punct de fierbere mai mare (0-10) deservesc sistemul de aer condiționat. Capacitatea frigorifică a fiecăreia dintre grupele de mașini frigorifice se determină prin calcularea sistemului de consum corespunzător, pe baza datelor inițiale date.
Volumul spațiilor de mașini și camere tehnologice se constată prin studii de proiectare în legătură cu un anumit tip de mașini frigorifice și echipamente tehnologice, ținând cont de restricțiile din Regulile Registrului Rusiei.
Amenajarea instalațiilor frigorifice a navelor.
Amenajarea sălilor mașinilor, a încăperilor tehnologice și a compartimentelor frigorifice de marfă:
Distribuția maselor pe carena navei trebuie să fie uniformă. Stabilitatea, călcâiul, trimul și alți parametri care asigură siguranța navigației trebuie să respecte standardele stabilite pentru această clasă de nave;
Trebuie asigurată posibilitatea instalării, reparației și exploatării echipamentelor în conformitate cu reglementările de siguranță, lungimea minimă a liniilor de descărcare, precum și confortul operațiunilor de încărcare și descărcare prin mecanizare;
Camerele răcite ar trebui să se învețe și să formeze blocuri comune cu o diferență minimă de temperatură între ele, ceea ce poate reduce semnificativ câștigurile externe de căldură;
Cu diferite moduri de depozitare în cale interconectate și punți de intermediere, o temperatură mai scăzută este menținută în cală și o temperatură mai ridicată este menținută în punte de întreținere.
În conformitate cu Regulile Registrului Rusiei, spațiile mașinilor de refrigerare cu amoniac trebuie să fie etanșe la gaz și izolate de alte încăperi. Mașinile cu freon nu trebuie instalate în spații izolate etanșe la gaz, dacă este necesar, pot fi instalate în camera principală a mașinilor. Camerele mașinilor frigorifice trebuie să aibă două ieșiri cât mai îndepărtate una dintre ele, cu ușile care se deschid spre exterior, una dintre ieșiri conducând la puntea deschisă.
Spațiile mașinilor frigorifice automatizate cu freon, unde nu este prevăzut un ceas permanent, pot să nu aibă o a doua ieșire. Ieșirile din incinta mașinilor cu amoniac ar trebui să aibă dispozitive pentru crearea unei perdele de apă și se recomandă ca spațiile în sine să fie echipate cu un sistem de dezumidificare. Spațiile mașinilor frigorifice trebuie să fie echipate cu sisteme de ventilație principală și de urgență, ventilația trebuie să aibă un schimb de aer de zece ori pe oră pentru natural și de douăzeci de ori pentru artificial. Ventilația de urgență ar trebui să asigure schimbul de aer de patruzeci de ori pentru mașinile cu amoniac și de douăzeci de ori pentru mașinile cu freon.
Se recomandă amplasarea mașinilor frigorifice în încăperi închise separate, care pot fi amplasate atât la nivelul camerei principale a mașinilor, cât și la niveluri superioare. În special, spațiile mașinilor frigorifice pot fi amplasate sub ponton sau în timonerie speciale deasupra punții. În acest din urmă caz, accesul liber la puntea deschisă este facilitat și sistemul de ventilație este simplificat. Mici automate frigorifice cu freon pentru camerele de furnizare sunt instalate în imediata apropiere a acestora în incinte speciale. Zonele de depozitare a agentului frigorific trebuie să fie separate de alte zone, ventilate corespunzător și împrejmuite pentru a fi rezistente la foc. Buteliile de agent frigorific trebuie fixate bine cu garnituri nemetalice, iar temperatura în încăperile cu butelii de agent frigorific nu trebuie să depășească 45°C.
De exemplu, Fig. 2 prezintă aspectul BMRT (proiectul 394), pe care este instalată mașina frigorifică MXM-240 cu o capacitate de răcire de 279 kW (240.000 kcal / h) cu trei compresoare DAU-80. mașina frigorifică este situată la mijlocul navei, pe partea tribord, într-un spațiu închis separat, lângă camera mașinilor. Mașina frigorifică deservește complexul de congelare, care constă din două congelatoare pentru transport tunel, precum și trei cale frigorifice, dintre care două sunt situate în prova navei, iar una este în pupa.
În conformitate cu cerințele Registrului Rusiei, calele sunt răcite cu ajutorul unui sistem de răcire cu saramură, iar temperatura necesară în congelatoare este menținută cu răcitoare cu aer cu răcire directă.
Figura 3 prezintă o secțiune longitudinală a bazei de procesare a peștelui (proiectul B-69), pe care este instalată o unitate frigorifică cu amoniac, care deservește complexul de congelare, cale frigorifice, sistem de prerăcire, generatoare de gheață, sistem de aer condiționat și consumatori de frig tehnologic. . Datele principale ale unității frigorifice sunt date în.
Compartiment frigorific pe puntea principală, în prova navei, deasupra calelor frigorifice nr. 1 și nr. 2. Fabrica de prelucrare a peștelui, care include un complex de congelare și linii de prelucrare a peștelui, este situată pe aceeași punte în partea de mijloc a navei.
Fig.3. Aspect BMRT Proiect 394:
a - sectiune longitudinala: 1-cala de marfa nr. 1 cu o capacitate de 350 m³; 2-cală de marfă nr. 2 cu o capacitate de 750 m³; 3 camere de masini frigorifice; 4-cală de marfă nr. 3 cu o capacitate de 415 m³; 5-cală de făină de pește cu o capacitate de 150 m³; 6 camere ale magazinului de pește:
b - planul punții superioare;1-compartiment conserve; 2 camere de pescuit; 3 congelatoare; 4-coridorul conductelor frigorifice și transportor cu bandă; Planta de faina de peste cu 5 camere.
Fig. 4. Secțiune longitudinală a bazei de prelucrare a peștelui a proiectului B-69:
1 - camera motoare frigorifica; 2 - prize racite; 3 - punți de întreținere răcite; 4 - planta de faina de peste; 5 - centrala electrica; 6 - sala mașinilor principală; 7 - camera cazanelor; 8 - incinta fabricii de prelucrare a pestelui.
Fig. 5. Secțiune longitudinală a unui frigider de transport de tip insula rusă:
1 - camera motoare frigorifica; 2 - prize răcite; 3 - punți de întreținere răcite; 4 - sala mașinilor principală.
Locația relativă a răcitorului și a consumatorilor de frig este aleasă astfel încât să se asigure lungimea minimă a conductelor pentru agent frigorific și lichide de răcire.
Calele sunt răcite cu baterii folosind un sistem de răcire cu saramură.
Figura 4 prezintă o secțiune longitudinală a unui frigider de transport de tip Insula Rusă, echipat cu o unitate frigorifică cu freon (freon-22) cu compresoare cu o singură treaptă. Compartimentul frigider este situat pe puntea superioară, în partea sa din mijloc, într-o încăpere împrejmuită. Acest lucru face posibilă reducerea la minimum a lungimii conductelor de freon care furnizează agent frigorific la răcitoarele de aer cu răcire directă situate în încăperi speciale din interiorul circuitului izolat al calelor răcite și al punților interioare. Patru dintre cele cinci mașini frigorifice (una dintre ele este o rezervă) deservesc patru secțiuni ale spațiilor frigorifice, fiecare dintre acestea incluzând o cală și o punte de întreținere situată deasupra acesteia.
Datele de bază ale diferitelor unități frigorifice ale navelor sunt date în.
1. Konstantinov L.I., Melnichenko L.G. Unități frigorifice de nave. - M.: Industria alimentară, 1978.
2. Konstantinov L.I., Melnichenko L.G. Calcule ale mașinilor și instalațiilor frigorifice.- M .: Agropromizdat, 1991.
Prin scop, navele se disting pentru transportul de produse congelate (carne, pește) la o temperatură de -12 până la -25 ° C, mărfuri perisabile refrigerate și fructe (banane, fructe, conserve) la o temperatură de +14 până la - 5°C și nave universale cu cale frigorifice, adaptate pentru a menține temperatura în cale de la +14 la -25 °C.
Navele de transport frigorific sunt de tip adăpost-punți cu mai multe punți, cu bord liber în exces și capacitate specifică mare de marfă. Pe baza stării înălțimii admisibile de stivuire și pentru a asigura o bună ventilație a încărcăturii, înălțimea spațiilor de marfă nu depășește, de obicei, 3-4 m, iar la transportul bananelor, se instalează suplimentar platforme cu zăbrele din lemn (greyingdecks), care împart deține în încăperi cu o înălțime de aproximativ 2 m. În plus, la transportul bananelor, bananelor, spațiile de marfă sunt împărțite de bare de lemn în celule (pubele) cu un volum de 15-20 m 3 fiecare. Echipamentul special al navelor pentru transportul mărfurilor perisabile constă în unități frigorifice, izolarea spațiilor de marfă, sisteme de răcire, ventilație și ozonare. Cerințe de bază pentru izolare: rezistență la căldură pe toată durata de viață a vasului, rezistență la foc, igienă, ușurință, rezistență la putrezire și mucegai. Calele sunt izolate cu foi de placaj, aliaje de aluminiu-magneziu, fier zincat sau internit. Pe punți se dispune o pardoseală din șipci sau bare pentru a permite curgerea aerului rece sub sarcină.
Sistemul de răcire al spațiilor de marfă este aer sau saramură. Ca agent frigorific se folosesc freon-12, freon-22 (pentru a obține temperaturi scăzute) sau amoniacul. Sistemul de ventilație forțată trebuie referit și la sistemele speciale ale navelor frigorifice. Prin intermediul ventilației pe aceste nave, frigul primit de la răcitoarele de aer este transferat în încărcătura care este transportată, mirosurile și gazele nocive sunt îndepărtate din spațiile de marfă și se menține umiditatea, dioxidul de carbon și nivelul de oxigen corespunzător. Multiplicitatea circulatiei (inlocuirea aerului cu exterior proaspat): 1,5-2,5 rpm. Sisteme de ventilație: orizontală, verticală și combinată.
Unitățile frigorifice, izolațiile, sistemele de răcire reduc capacitatea de marfă a navelor frigorifice cu aproximativ 20%. Pentru a reduce accesul aerului în timpul încărcării și pentru o mai bună izolare a spațiilor de marfă, acestea sunt echipate cu trape centrale cu închideri secționale. Ca echipament de marfă se folosesc săgeți sau macarale cu o capacitate de ridicare de 3-5 tone.Pentru a efectua operațiuni de marfă în orice vreme și temperatură exterioară, sunt amenajate porturi la bord, iar încărcătura este deplasată între punți cu ascensoare.
Deoarece mărfurile perisabile sunt transportate, de regulă, doar într-o singură direcție și sunt sezoniere, navele frigorifice sunt adesea folosite pentru a transporta mărfuri generale obișnuite, în primul rând valoroase, care necesită livrare urgentă. Nu este permis transportul de mărfuri în încăperi frigorifice care pătează sau lasă un miros deosebit, precum și încărcături grele care pot deteriora izolația și sistemul de răcire. Pentru a utiliza pe deplin capacitatea de transport pentru transportul de mărfuri generale, navele frigorifice moderne sunt construite ca un set complet cu un marcaj de tonaj sau ca nave cu o punte de adăpost deschis-închis.
Dimensiunea navelor frigorifice este determinată de dimensiunea transporturilor de mărfuri perisabile în fiecare direcție specifică, distanța de transport, prezența frigiderelor portuare și variază de la 3-5 la 15-20 mii m 3 și mai mult. Sunt adesea construite nave combinate, în care unele spații de marfă sunt refrigerate, în timp ce altele sunt proiectate pentru mărfuri generale obișnuite. Pentru a asigura siguranța și a reduce timpul de livrare a mărfurilor scumpe, navele frigorifice au de obicei o viteză crescută de 18-22 noduri.
Mărfurile perisabile pot fi transportate în containere frigorifice standard pe nave-containere, ceea ce face posibilă creșterea dramatică a standardelor de manipulare a mărfurilor, simplificarea designului și echipamentului navei. Unele dintre aceste nave sunt construite ca nave portacontainere celulare sau ca nave ro-ro.
Flota rusă include nave frigorifice de tip universal construite în anii sovietici (Nicholas Copernicus, seria Alexandra Kollontai). Greutatea proprie a unei nave de tip Nicolaus Copernicus este de 5500/3750 tone, în funcție de pescaj, iar capacitatea de transport a calelor este de 7450 m 3 . Vasul are două punți de oțel continue și două punți de grătare. Punțile și pereții etanși transversali împart spațiile de marfă în opt camere independente, în fiecare măsurătoare este posibil să se mențină o temperatură de la +15 la
20 °C. Viteza navei în marfă 18-20 noduri.
navă frigorifică- marfa navă special construit, utilat unități frigorifice pentru transportul mărfurilor perisabile. În funcție de regimurile de temperatură ale spațiilor de marfă, navele frigorifice sunt împărțite în joasă temperatură, concepute pentru transportul mărfurilor congelate, universale - pentru transportul oricărei mărfuri, precum și transportoare de fructe - nave cu ventilație îmbunătățită a spațiilor, adaptate pentru transportul fructelor. Navele frigorifice sunt de obicei cu mai multe punți, cu o înălțime mică (2,3 - 2,5) a spațiilor interpunți și trape mici pentru a reduce pierderile de frig în timpul operațiunilor de marfă. Dispozitivul de marfă este un braț, mai rar o macara. Toate spațiile de marfă sunt izolate termic.
Există 1.100 de nave frigorifice în lume la începutul anilor 2000.
Rezervor frigorific
Cală frigorifică - spațiu de marfă activat navă, care permite transportul mărfurilor care necesită depozitare în anumite condiții de temperatură și ventilație în condițiile de transport.
În acest scop, frigiderul tine echipat izolație termică, sistem de ventilație și unitate frigorifică, iar capacul calei este făcut relativ mic - pentru a reduce pierderile de căldură.
Poveste
Vezi si
Scrieți o recenzie la articolul „Navă frigorifică”
Note
Literatură
- Isanin, Nikolai Nikitich. Carte de referință enciclopedică marine. - L .: Construcţii navale, 1987. - T. 2. - S. 182. - 524 p. - 30.000 de exemplare.
| transport maritim | aceasta ciot de articol despre transport maritim. Puteți ajuta proiectul adăugând la el. |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Un fragment care caracterizează nava frigorifică
Spre marele meu regret, am reușit să fac asta numai după moartea tatălui meu, după mulți, mulți ani...Sora bunicului lor Alexandra Obolenskaya (mai târziu - Alexis Obolensky) a fost, de asemenea, exilată împreună cu ei, iar Vasily și Anna Seregins, care au plecat voluntar, l-au urmat pe bunicul lor la alegere, deoarece Vasily Nikandrovich a fost timp de mulți ani avocatul bunicului în toate treburile sale și unul dintre cei mai mulți prieteni apropiați.
Alexandra (Alexis) Obolenskaya Vasily și Anna Seryogin
Probabil, trebuia să fii cu adevărat PRIETEN pentru a găsi în sine puterea de a face o astfel de alegere și de a merge de bunăvoie acolo unde se duce, căci nu se merge decât la propria moarte. Și această „moarte”, din păcate, se numea atunci Siberia...
Mereu am fost foarte trist și rănit pentru a noastră, atât de mândră, dar atât de nemiloasă călcată de cizmele bolșevice, frumoasa Siberia!... Și nici un cuvânt nu poate spune câtă suferință, durere, vieți și lacrimi atât de mândră, dar epuizată până la limită, pământ absorbit... Să fie oare pentru că a fost cândva inima patriei noastre strămoșești, „revoluționarii cu vederea lungă” au decis să denigreze și să distrugă acest pământ, alegându-l pentru scopurile lor diabolice?... Până la urmă, pentru mulți oameni, chiar și după mulți ani, Siberia a rămas totuși un pământ „blestemat”, unde a murit tatăl cuiva, fratele cuiva, cineva apoi fiul... sau poate chiar toată familia cuiva.
Bunica mea, pe care eu, spre marea mea supărare, nu am cunoscut-o niciodată, la vremea aceea era însărcinată cu tatăl meu și a îndurat drumul foarte greu. Dar, bineînțeles, nu era nevoie să aștepte ajutor de nicăieri... Așa că tânăra Prințesă Elena, în loc de foșnetul liniștit al cărților din biblioteca familiei sau de sunetele obișnuite ale pianului când cânta lucrările ei preferate, aceasta timpul nu asculta decât zgomotul de rău augur al roților, care, parcă amenințător, îi numărau orele rămase din viață, atât de fragile și transformate într-un adevărat coșmar... Stătea pe niște saci la geamul murdar și se uita cu privirea. la ultimele urme jalnice ale „civilizației” atât de familiare și familiare ei mergând din ce în ce mai departe...
Sora bunicului, Alexandra, cu ajutorul prietenilor, a reușit să evadeze la una dintre opriri. De comun acord, ea trebuia să ajungă (dacă avea noroc) în Franța, unde în prezent locuia toată familia ei. Adevărat, niciunul dintre cei prezenți nu și-a putut imagina cum ar putea face asta, dar din moment ce aceasta era singura lor, deși mică, dar cu siguranță ultima speranță, era prea mult lux să-l refuze pentru situația lor complet fără speranță. În acel moment, în Franța se afla și soțul Alexandrei, Dmitry, cu ajutorul căruia sperau, deja de acolo, să încerce să ajute familia bunicului să iasă din acel coșmar în care viața îi aruncase atât de nemilos, cu ticăloșii. mâinile oamenilor brutalizați...
La sosirea în Kurgan, s-au instalat într-un subsol rece, fără să explice nimic și fără să răspundă la nicio întrebare. Două zile mai târziu, unii oameni au venit după bunicul și au declarat că ar fi venit să-l „escorte” într-o altă „destinație”... L-au luat ca pe un criminal, nepermițându-i să ia nimic cu el și nedemnindu-se. pentru a explica unde și pentru cât timp o iau. Nimeni nu l-a mai văzut pe bunicul. După ceva timp, un militar necunoscut i-a adus bunicii lucrurile personale ale bunicului într-un sac de cărbune murdar... fără să explice nimic și să nu lase nicio speranță de a-l vedea în viață. Pe aceasta, orice informație despre soarta bunicului a încetat, de parcă ar fi dispărut de pe fața pământului fără urme și dovezi ...
Inima chinuită și chinuită a sărmanei Prințese Elena nu a vrut să accepte o pierdere atât de teribilă și l-a bombardat literalmente pe ofițerul de stat major local cu cereri de a clarifica circumstanțele morții iubitului ei Nikolai. Dar ofițerii „roșii” erau orbi și surzi la cererile unei femei singuratice, așa cum o numeau ei – „din nobil”, care era pentru ei doar una dintre miile și miile de unități „numerotate” fără nume care nu însemnau nimic în lumea lor rece și crudă... Era un adevărat iad, din care nu exista nicio cale de ieșire în acea lume familiară și bună în care casa ei, prietenii ei și tot ceea ce era obișnuită de la o vârstă fragedă și că ea a iubit atât de mult și sincer, a rămas.. Și nu era nimeni care să poată ajuta sau măcar să dea cea mai mică speranță de a supraviețui.
