Pe 9 aprilie 1974, la Kerci, la șantierul naval Zaliv, a fost lansat primul supertanc din URSS, Crimeea, care a dat același nume proiectului 1511. În cadrul proiectului, 6 supertancuri cu o deplasare de 180.000 de tone. au fost construite, acestea sunt Crimeea, Kuban, Kavkaz ”, „Kuzbass”, „Krivbass”, „petrolul sovietic”, ultimul proiect a fost lansat în 1980. Toți au primit portul de înregistrare Novorossiysk.
Cisternele care au fost construite în anii 80 ai proiectului Pobeda au fost de două ori mai mici, cu o deplasare de 68 de mii de tone. Proiectul Pobeda a inclus tancurile Pobeda, mareșalul Vasilevsky, generalul Tyulenev, mareșalul Ciuikov, mareșalul Baghramyan, a 40-a aniversare a victoriei, Alexander Pokryshkin. Cisternele proiectului sunt și astăzi în funcțiune.
Supertancul „Krym” a fost vândut Vietnamului în anii 90 și este și astăzi în funcțiune și se numește „Chi Linh”.
Cel mai mare supertanc din lume a fost Knock Nevis lansat în 1976. Greutatea sa a depășit 560 de mii de tone. Lungime - 458 m, lățime - 69 m. A fost construit în Japonia la ordinul Norvegiei. Cisterna a fost scoasă din funcțiune în 2010.
Acestea. pe exemplul „Crimeei” și „Knock Nevis” putem presupune că durata de viață a acestui tip de nave este de cel puțin 35 de ani. De ce acest calcul amator?
În anii 90, „proprietari privați eficienți” au ajuns la putere în țară și „mulțumită” activității economice, țara și-a pierdut complet flota de supertancuri. Credeți că a fost vândută țărilor care nu aveau tehnologie pentru a construi astfel de nave?
Nu, a fost vândut în Bangladesh pentru tăiere în fier vechi, iar până în 1998 (flota) a încetat să mai existe. Drept urmare, unul dintre directorii de afaceri „eficienți” de pe piață a cumpărat un Mercedes.
Flota modernă de tancuri a Federației Ruse include tancuri cu o capacitate de transport de 120 de mii de tone, acestea sunt Anatoly Kolodkin, Nikolai Zuev, Georgy Maslov, Amur Bay, Baykal Bay, Amur Bay, dar toate sunt construite în Coreea de Sud.
Cisternă „Pobeda” construită în 1981 (URSS) DW 67980 t.
În 1974, echipa lor. B. E. Butoma a fost lansat primul, purtând numele peninsulei. În urma „Crimeei”, în scurt timp au fost construite supertancuri „Caucaz”, „Kuban”, „Kuzbass”. Ceva mai târziu, un alt petrolier uriaș Kryvbas a plecat la probele pe mare. Deplasarea fiecăruia dintre ele este de 182 de mii de tone, capacitatea de transport este de 150 de mii de tone. Lungimea transportoarelor de petrol oceanice este de 295 m, înălțimea carenei este de 45 m. Tancurile fiecărui supertanc conțin o astfel de cantitate de produse petroliere care ar necesita 40 de trenuri pentru transport. Ultimul din această serie a fost supertancul petrolier sovietic.
Caietul de sarcini: Supertanker "Crimea"
Lungime 295,2 m
Latime 45 m
Pescaj 17 m
Greutate maximă 150000 t
Deplasare 181.000 tone
Capacitate (net) 202500 mc
Viteza la test 17 noduri.
Raza de croazieră 25.000 mile
Durata călătoriei este de 80 de zile.
Echipa 36 de persoane
Puterea centralei cu turbine cu abur este de 30.000 CP.
Sănătos…
În 1981, primul născut dintr-o nouă serie de petroliere sovietice, petrolierul de mare tonaj Pobeda, a fost lansat de la docul uzinei Zaliv și lansat. Ulterior, după ce a trecut cu succes de alergare și alte tipuri de teste, cel mai „curat” cisternă „Victory” a mers în portul de înregistrare permanentă - Novorossiysk. Această navă are 243 m lungime, peste 32 m lățime și 18 m înălțime și are fund dublu și laterale duble, ceea ce elimină posibila poluare a apei mării. În anii următori, constructorii de nave din Kerch au mai lansat câteva cisterne din această serie, cele mai prietenoase cu mediul din lume. Iată numele unora dintre ei: „Mareșalul Vasilevski”, „Generalul Tyulenev”, „Mareșalul Ciuikov”. Deplasarea fiecăreia dintre ele este de 84,5 mii de tone. Transportator mai ușor „Sevmorput”
În 1986, lucrătorii uzinei din Kerci „Zaliv”, cu ajutorul specialiștilor din Leningrad, au scos din docul uscat primul transportator de brichetă pentru spargerea gheții cu propulsie nucleară „Sevmorput” din lume. Această navă unică cu o lungime de peste 250 m este capabilă să ia la bord 74 de brichete sau 1224 de containere maritime de standard internațional și să le livreze în orice punct din Arctica și Antarctica.
De la arborarea drapelului și de la începerea lucrărilor, bricheta Sevmorput a parcurs 302.000 de mile, a transportat peste 1,5 milioane de tone de marfă, efectuând în acest timp o singură reîncărcare a reactorului nuclear. Încă slujește în compania de transport maritim Murmansk.
Specificatii tehnice:
Tip Brichetă-container transportator
Statul de pavilion Rusia
Portul de înmatriculare Murmansk
Lansat în 1986
Retras din flotă -
Starea actuală În acțiune
Deplasare 61 mii tone
Lungime 260,3 m
Latime 32,2 m
Înălțimea plăcii 18,3 m
Pescaj 10 m
Centrală electrică Reactorul nuclear cu o capacitate de 40 mii CP.
Rezistenta de navigare Nelimitat
Viteza max. 20 de noduri
Caracteristicile motorului: Centrala electrică este formată din:
Unitatea principală turbo-reductor cu o putere de 29420 kW și la o turație a arborelui elicei de 115 rpm, funcționând pe o elice cu pas controlabil
Centrală nucleară generatoare de abur cu o capacitate de 215 tone de abur pe oră, la o presiune de 40 atm și o temperatură de 290 ° C
Instalare auxiliara:
3 turbogeneratoare de 1700 kW fiecare
2 generatoare diesel standby de 600 kW fiecare
2 generatoare diesel de urgenta de 200 kW
Cazan de funcționare de urgență cu o capacitate de abur de 50 de tone pe oră la o presiune de 25 atm și o temperatură a aburului de 360 ° C, care funcționează cu motorină
În Ucraina fără independență, astfel de lucruri sunt prea subțiri pentru a fi construite...
Pe 9 aprilie 1974 a fost lansat primul supertanc sovietic Krym. S-a dovedit a fi cel mai mare petrolier operat nu numai în URSS, ci și în Rusia modernă. Supertancul a fost dezvoltat la Baltsudoproekt Central Design Bureau, cel mai vechi birou de proiectare situat în Sankt Petersburg. Vă vom spune mai multe despre el și alți giganți marini sovietici, precum și despre ce nave au venit să-i înlocuiască. Supertancul a fost fabricat la șantierul naval Kerch, care poartă numele. FI. Butoms.
Proiectul tancului 1511 „Crimeea”:
Lungimea cisternei - 295 m, lățime - 45 m, adâncime - 25,4 m, pescaj - 17 m,
deplasare - 180 de mii de tone, greutate mare - 150.500 de tone,
capacitate de încărcare - 143 250 t,
viteza de deplasare 15,5 noduri, puterea turbinei cu abur - 30 mii litri. Cu.
Furnizarea totală de combustibil este de 9250 de tone, ceea ce face posibilă efectuarea unui interval de croazieră de 25 de mii de mile (practic pe tot globul).
Echipaj - 36 de persoane.
Dimensiunile au fost alese special pentru ca nava să poată trece prin Bosfor și Dardanele.
Peste patru sute de dispozitive și sisteme diferite de mecanizare și automatizare sunt instalate pe navă. Un sistem special de gaz inert garantează siguranța la explozie a cisternei.
Nu a existat nicio experiență în crearea de supertancuri în Uniunea Sovietică. În acest sens, echipamentul „Crimeei” a constat în principal din componente, mecanisme și sisteme nou dezvoltate. Erau mai mult de trei sute. Majoritatea nu au trecut testele preliminare pe banc din două motive. În primul rând, a fost necesară începerea operațiunii tancului cât mai curând posibil pentru a profita de situația actuală pe piața transportatorilor de energie. În al doilea rând, nu existau standuri pentru testarea echipamentelor de asemenea dimensiuni gigantice. Prin urmare, supertancul a pornit în prima sa călătorie foarte „brut”.
Testele pe mare au fost, de asemenea, efectuate în cel mai scurt timp posibil și, prin urmare, intensitatea lor a fost mare. Au fost simulate o varietate de situații de urgență, care trebuiau eliminate atât de automatizarea navei, cât și de echipaj. De exemplu, a fost simulată defecțiunea uneia dintre cele două cazane de abur.
În 1974, echipa șantierului naval Kerci „Zaliv” a primit numele. B. E. Butoma a lansat primul supertanc din Crimeea care poartă numele peninsulei. În urma „Crimeei”, în scurt timp au fost construite supertancuri „Caucaz”, „Kuban”, „Kuzbass”. Ceva mai târziu, un alt petrolier uriaș Kryvbas a plecat la probele pe mare. Deplasarea fiecăruia dintre ele este de 182 de mii de tone, capacitatea de transport este de 150 de mii de tone. Lungimea transportoarelor de petrol oceanice este de 295 m, înălțimea carenei este de 45 m. Tancurile fiecărui supertanc conțin o astfel de cantitate de produse petroliere care ar necesita 40 de trenuri pentru transport. Ultimul din această serie a fost supertancul petrolier sovietic. Dar, în ciuda ritmului accelerat de producție și testare, toate cele 6 supertancuri s-au dovedit a fi extrem de lipsite de accidente. Deși accidentul pe fiecare dintre ele ar putea duce la consecințe catastrofale. Acest lucru se explică prin faptul că, în anii 70, cisternele au fost construite după vechea schemă, care nu îndeplinește standardele actuale de „prietenie cu mediul” pentru acest tip de navă. Supertancurile moderne sunt fabricate cu o cocă dublă, care minimizează poluarea cu petrol a întinderilor vaste ale oceanelor lumii.
În total, au fost produse șase supertancuri Project 1511 - Krym, Kuban, Kavkaz, Kuzbass, Kryvbass, Sovetskaya Neft - au fost repartizate în portul Novorossiysk. Și „Crimeea” în 1989 a fost vândută în Vietnam și și-a schimbat numele în „Chi Linh”.
După prăbușirea Uniunii Sovietice, supertancurile au aparținut a patru proprietari. După cum sa menționat deja, „Crimeea” a devenit tancul vietnamez „Chi Linh”. „Kavkaz” în 1993 a fost vândut companiei „Nord-West Service”, care include North-Western Shipping Company.
În același an, Krivbass „a navigat” la Murmansk, devenind proprietatea companiei Arctic-Service.
În rânduri este doar primul născut - supertancul „Crimeea” / „Chi Linh”. Toate celelalte au fost casate între 1996 și 1998 și vândute pentru fier vechi în Bangladesh.
Cine a venit să înlocuiască?
În anii 1980, dimensiunile tancurilor construite în URSS au fost reduse. Krym a fost înlocuit de familia de tancuri Pobeda, care au o greutate de peste 2 ori mai mică - 68 de mii de tone. Avantajul lor incontestabil poate fi considerat, probabil, conformitatea deplină cu cerințele „tehnologiilor ecologice”.
În această serie au fost construite „Victory”, „Marshal Vasilevsky”, „General Tyulenev”, „Marshal Chuikov”, „Marshal Baghramyan”, „Patruzecea aniversare a Victoriei”, „Alexander Pokryshkin”.
Aceste tancuri sunt încă în funcțiune.
Cele mai noi completări la flota de tancuri rusești sunt excelente din toate punctele de vedere. Sunt economice, ecologice și spațioase. Astfel, de exemplu, Anatoly Kolodkin, Nikolai Zuev, Georgy Maslov, Golful Amur, Golful Baikal, Golful Amur... Greutatea lor depășește 120 de mii de tone.
O cisternă a fost scufundată în Libia.
Un mic război.
Știri de la M. Voitenko.
Retipăr știrea în întregime, în ordine cronologică, nu corectez nimic.
Cisternă din Crimeea bombardată, găuri, aflux de apă
8 octombrie: Cisternă conform ultimelor informații, a încărcat petrol sau combustibil de contrabandă la 2 mile de coastă, de la conductă. O barcă a Gărzii de Coastă libiană l-a interceptat în timp ce era în mișcare și i-a ordonat să se oprească. Cisterna nu a răspuns solicitării, după care s-a deschis focul asupra lui dintr-un pistol sau mitralieră de 30 mm, nu înțeleg. Cisterna a primit găuri în carenă în apropierea tancurilor de marfă și a camerei motoarelor, s-a deschis o scurgere, a apărut o listă - judecând după fotografie, lista ar trebui să fie în babord. Barca s-a întors la Tripoli.
Începând cu ora 07.30 GMT pe 8 octombrie, locația actuală a tancului și starea acestuia sunt necunoscute și nu se știe nimic despre echipaj.
Fotografia arată jeturi de ceva, apă sau combustibil, care curg din cisternă. Dacă este marfă, atunci este un fel de combustibil de calitate ușoară.
Cisternul nu a fost, judecând după ultimele informații, reținut - în orice caz, această informație poate fi înțeleasă în acest fel. În consecință, s-a tras în apele internaționale.
Dacă cisterna aparține cu adevărat unei companii din Crimeea, atunci în măsura în care Crimeea este anexată de Rusia, tancul este de fapt rus.
http://www.odin.tc/mbnew/read.asp?articleID=1690
Petrolierul din Crimeea GOEAST s-a răsturnat după bombardare - Actualizare
Actualizare 8 octombrie 2017.
Ultimele știri din 8 octombrie despre tancul GOEAST: Potrivit știrilor publicate de Libyan Express, cisternul, după bombardarea și apa a intrat în carenă prin numeroase găuri, a format o listă puternică și s-a răsturnat. Lichidul văzut în fotografie care se revarsă în apa din tancurile de marfă este marfă, motorină. Nu există încă alte informații. Nu este clar ce s-a întâmplat cu tancul și în ce stare se află și ce s-a întâmplat cu echipajul.
Cu cât aperi mai mult drepturile, cu atât sedimentul este mai neplăcut.
Pe 9 aprilie 1974 a fost lansat primul supertanc sovietic Krym. S-a dovedit a fi cel mai mare petrolier operat nu numai în URSS, ci și în Rusia modernă. Supertancul a fost dezvoltat la Baltsudoproekt Central Design Bureau, cel mai vechi birou de proiectare situat în Sankt Petersburg. Vă vom spune mai multe despre el și alți giganți marini sovietici, precum și despre ce nave au venit să-i înlocuiască. Supertancul a fost fabricat la șantierul naval Kerch, care poartă numele. FI. Butoms.
Proiectul tancului 1511 „Crimeea”:
Lungimea cisternei - 295 m, lățime - 45 m, adâncime - 25,4 m, pescaj - 17 m,
deplasare - 180 de mii de tone, greutate mare - 150.500 de tone,
capacitate de încărcare - 143 250 t,
viteza de deplasare 15,5 noduri, puterea turbinei cu abur - 30 mii litri. Cu.
Furnizarea totală de combustibil este de 9250 de tone, ceea ce face posibilă efectuarea unui interval de croazieră de 25 de mii de mile (practic pe tot globul).
Echipaj - 36 de persoane.
Dimensiunile au fost alese special pentru ca nava să poată trece prin Bosfor și Dardanele.
Peste patru sute de dispozitive și sisteme diferite de mecanizare și automatizare sunt instalate pe navă. Un sistem special de gaz inert garantează siguranța la explozie a cisternei.
Nu a existat nicio experiență în crearea de supertancuri în Uniunea Sovietică. În acest sens, echipamentul „Crimeei” a constat în principal din componente, mecanisme și sisteme nou dezvoltate. Erau mai mult de trei sute. Majoritatea nu au trecut testele preliminare pe banc din două motive. În primul rând, a fost necesară începerea operațiunii tancului cât mai curând posibil pentru a profita de situația actuală pe piața transportatorilor de energie. În al doilea rând, nu existau standuri pentru testarea echipamentelor de asemenea dimensiuni gigantice. Prin urmare, supertancul a pornit în prima sa călătorie foarte „brut”.
Testele pe mare au fost, de asemenea, efectuate în cel mai scurt timp posibil și, prin urmare, intensitatea lor a fost mare. Au fost simulate o varietate de situații de urgență, care trebuiau eliminate atât de automatizarea navei, cât și de echipaj. De exemplu, a fost simulată defecțiunea uneia dintre cele două cazane de abur.
În 1974, echipa șantierului naval Kerci „Zaliv” a primit numele. B. E. Butoma a lansat primul supertanc din Crimeea care poartă numele peninsulei. În urma „Crimeei”, în scurt timp au fost construite supertancuri „Caucaz”, „Kuban”, „Kuzbass”. Ceva mai târziu, un alt petrolier uriaș Kryvbas a plecat la probele pe mare. Deplasarea fiecăruia dintre ele este de 182 de mii de tone, capacitatea de transport este de 150 de mii de tone. Lungimea transportoarelor de petrol oceanice este de 295 m, înălțimea carenei este de 45 m. Tancurile fiecărui supertanc conțin o astfel de cantitate de produse petroliere care ar necesita 40 de trenuri pentru transport. Ultimul din această serie a fost supertancul petrolier sovietic. Dar, în ciuda ritmului accelerat de producție și testare, toate cele 6 supertancuri s-au dovedit a fi extrem de lipsite de accidente. Deși accidentul pe fiecare dintre ele ar putea duce la consecințe catastrofale. Acest lucru se explică prin faptul că, în anii 70, cisternele au fost construite după vechea schemă, care nu îndeplinește standardele actuale de „prietenie cu mediul” pentru acest tip de navă. Supertancurile moderne sunt fabricate cu o cocă dublă, care minimizează poluarea cu petrol a întinderilor vaste ale oceanelor lumii.
În total, au fost produse șase supertancuri Project 1511 - Krym, Kuban, Kavkaz, Kuzbass, Kryvbass, Sovetskaya Neft - au fost repartizate în portul Novorossiysk. Și „Crimeea” în 1989 a fost vândută în Vietnam și și-a schimbat numele în „Chi Linh”.
După prăbușirea Uniunii Sovietice, supertancurile au aparținut a patru proprietari. După cum sa menționat deja, „Crimeea” a devenit tancul vietnamez „Chi Linh”. „Kavkaz” în 1993 a fost vândut companiei „Nord-West Service”, care include North-Western Shipping Company.
În același an, Krivbass „a navigat” la Murmansk, devenind proprietatea companiei Arctic-Service.
În rânduri este doar primul născut - supertancul „Crimeea” / „Chi Linh”. Toate celelalte au fost casate între 1996 și 1998 și vândute pentru fier vechi în Bangladesh.
Cine a venit să înlocuiască?
În anii 1980, dimensiunile tancurilor construite în URSS au fost reduse. Krym a fost înlocuit de familia de tancuri Pobeda, care au o greutate de peste 2 ori mai mică - 68 de mii de tone. Avantajul lor incontestabil poate fi considerat, probabil, conformitatea deplină cu cerințele „tehnologiilor ecologice”.
În această serie au fost construite „Victory”, „Marshal Vasilevsky”, „General Tyulenev”, „Marshal Chuikov”, „Marshal Baghramyan”, „Patruzecea aniversare a Victoriei”, „Alexander Pokryshkin”.
Aceste tancuri sunt încă în funcțiune.
Cele mai noi completări la flota de tancuri rusești sunt excelente din toate punctele de vedere. Sunt economice, ecologice și spațioase. Astfel, de exemplu, Anatoly Kolodkin, Nikolai Zuev, Georgy Maslov, Golful Amur, Golful Baikal, Golful Amur... Greutatea lor depășește 120 de mii de tone.
