Nëndetësja Shch-139 dhe ekuipazhi i saj
Nga mesi i viteve 30 të shekullit XX, Bashkimi Sovjetik po bënte çdo përpjekje për të krijuar një marinë moderne të aftë për të mbuluar me siguri kufijtë detarë dhe oqeanë të shtetit. Mungesa e fondeve dhe papërgatitja e industrisë vendase për të krijuar një flotë të fuqishme sipërfaqësore detyroi udhëheqjen e BRSS të fillonte ndërtimin masiv të nëndetëseve në mënyrë që të krijonte një kërcënim për flotën e një armiku të mundshëm me ndihmën e tyre. Veçanërisht e rëndësishme ishte çështja e mbrojtjes së kufijve oqeanikë për Lindjen e Largët, ku atëherë nuk kishim praktikisht asnjë anije luftarake sipërfaqësore. Për më tepër, në Lindjen e Largët nuk kishte asnjë fabrikë të ndërtimit të anijeve. Kjo është arsyeja pse u vendos që nëndetëset të bëhen bazë e fuqisë luftarake të Flotës së Paqësorit. Nëndetëset e reja u ndërtuan fuqishëm në fabrikat e Leningradit dhe Nizhny Novgorod, më pas ato u çmontuan me trena specialë të dorëzuar në Vladivostok, ku u rimontuan. Procesi është i kushtueshëm dhe i zymtë, por thjesht nuk kishte rrugëdalje tjetër. Në total, në vitet 1932-1940, 86 nëndetëse u transportuan në Oqeanin Paqësor me skalone. projekte të ndryshme. Ishte një ngjarje vërtet titanike, e cila, megjithatë, bëri të mundur krijimin e një flote të fuqishme nëndetëse në kufijtë e Lindjes së Largët në një kohë të shkurtër.
Nëndetëset e serisë së re X, të ndërtuara me shpejtësi në mesin e viteve '30, përfshinin të gjitha më të mirat që projektuesit e anijeve sovjetike kishin arritur deri në atë kohë. Pike, e cila mori emrin Shch-315, i përkiste gjithashtu serisë së re. Kjo nëndetëse është personazhi kryesor i historisë sonë dhe për këtë arsye do ta njohim më mirë.
Zhvendosja sipërfaqësore e nëndetëses së re ishte 592 ton, nënujore - 715 ton. Me një gjatësi prej 58 metrash dhe një gjerësi të bykut prej 6 metrash, "pike" kishte një tërheqje prej 4 metrash - armatimi i Shch-315 përfshinte 3 armë 45 mm, 4 hark dhe 2 tuba silurësh të ashpër me një furnizim 10 silur dhe 2 mitralozë për të mbrojtur varkën nga avionët armik. Shpejtësia maksimale e sipërfaqes është 12 nyje, nënujore - 8 nyje. Thellësia e punës e zhytjes është 75 metra, dhe kufiri është 90 metra. Autonomia e vlerësuar e qëndrimit në det ishte 20 ditë. Sidoqoftë, ishte në këtë kohë që nëndetëset e Paqësorit në "pike" filluan të mbivendosnin ndjeshëm standardin e llogaritur me dy dhe tre herë. Ekuipazhi i nëndetëses së re ishte 37 persona. Në përgjithësi, varka e re plotësonte kërkesat e kohës, megjithëse shpejtësia linte shumë për të dëshiruar.
Varka u vendos në 17 dhjetor 1934 në uzinën numër 112 "Krasnoye Sormovo" në Nizhny Novgorod me numrin serial 85 dhe u ndërtua kryesisht nga pjesët e prodhuara në Uzinën e Makinerisë Kolomna. 27 Prill 1935 nisi një "pike" e re. Në fillim, Shch-315, si shumë nga paraardhësit e tij, ishte menduar gjithashtu të dërgohej në seksione në Lindjen e Largët, por më pas planet për nëndetësen ndryshuan. Fati i Shch-315 u vendos ndryshe.
Më 5 Prill 1937 (sipas burimeve të tjera, në maj 1937 ose 17 prill 193 më 5), nëndetësja u lëshua. Më 5 dhjetor 1937, flamuri detar u ngrit në Shch-315 dhe ajo u bë pjesë e divizionit të trajnimit të nëndetëseve të Flotës Baltike Red Banner. Komandanti i parë i varkës ishte togeri i lartë V. A. Egorov.
Më 17 korrik 1938, në lidhje me futjen e një numërimi të ri të nëndetëseve në flotën Sovjetike, Shch-315 mori një përcaktim të ri - Shch-423. Nga fillimi i vitit 1939, anija kishte përfunduar me sukses të gjithë kursin e trajnimit luftarak dhe përpunoi ekuipazhin.
Në atë kohë, zhvillimi intensiv i Rrugës së Detit të Veriut ishte duke u zhvilluar në mënyrë që të testohej ndoshta transferimi ndër-teatror i anijeve. Sukseset e para të udhëtimeve nga fundi në fund përgjatë Rrugës së Detit Verior në të dy drejtimet e çuan udhëheqjen e Marinës në idenë e transportimit të një nëndetëse në Lindjen e Largët në këtë mënyrë. Sigurisht, kishte dyshime nëse varka do të arrinte apo do të shtypej nga akulli? Por situata e politikës së jashtme diktoi që të testohej mundësia e një të tillë më të shpejtë dhe mënyrë efektive transferimi i nëndetëseve në Oqeanin Paqësor është i domosdoshëm. Shch-423 u zgjodh për të kryer këtë mision të rrezikshëm. Pati gjithashtu një ndryshim të komandantit, në vend të të larguarit V. A. Yegorov, Shch-423 u mor nën komandën e tij nga toger i lartë Keyserman.
Më 9 maj 1939, nëndetësja filloi të kalonte Kanalin e Detit të Bardhë-Baltik nga Balltiku në Veri dhe më 21 qershor 1939 u bë pjesë e Flotës Veriore. Këtu togeri i lartë Alexei Matveyevich Bysgrov mori komandën e nëndetëses. Sidoqoftë, nuk ishte e mundur që menjëherë të fillonin përgatitjet për tranzicionin më të vështirë përmes deteve Arktik. Filloi lufta me Finlandën dhe Shch-423 mbeti në Flotën Veriore ndërluftuese. Tani ajo ishte pjesë e divizionit të 3-të të brigadës së nëndetëseve të Flotës Veriore.
Informacioni për pjesëmarrjen e Shch-423 në luftë ndryshon. Sipas disa burimeve, anija ishte në riparim, kështu që nuk mori pjesë në armiqësi, sipas të tjerëve, Shch-423 megjithatë shkoi në një fushatë ushtarake dhe patrulloi në brigjet e Norvegjisë, midis portit të Varde dhe Kepit Nordkin, megjithatë, pa dobi, pasi anijet finlandeze nuk u shfaqën kurrë në zonë.
Më 20 maj 1940, menjëherë pas përfundimit të armiqësive në Finlandë, një rezolutë u miratua nga Komiteti i Mbrojtjes nën Këshillin e Komisarëve Popullorë të BRSS për transferimin e një nëndetëse të Flotës Veriore në Oqeanin Paqësor nga Deti i Veriut. Rrugë, e cila nuk ishte bërë kurrë më parë. Zgjedhja e komandantit të Flotës Veriore, Kundëradmiral Drozd, ra në Shch-423. Nuk ishte rastësi. Ekuipazhi miqësor dhe i lidhur ngushtë i Shch-423 kishte përvojë e madhe duke lundruar në detin e akullt Barents në kushte të vështira të motit dhe në akull. Komandanti i ri i anijes, toger i lartë A. Bystroe e menaxhoi me kompetencë dhe besim. I gjithë personeli përbëhej nga anëtarë të Komsomol dhe komunistë. Komisar ushtarak ishte instruktori i lartë politik V. Moiseev, inxhinieri mekanik - teknik ushtarak i rangut të parë G. Solovyov. Nëndetëset i kuptuan vështirësitë dhe rreziqet e udhëtimit të ardhshëm, por ishin krenarë për detyrën e përgjegjshme. Komanda nuk e "forcoi ekuipazhin" me specialistë me përvojë të anijeve të tjera, duke prishur lidhjet dhe marrëdhëniet që ishin zhvilluar në të, gjë që, natyrisht, ndikoi pozitivisht në disponimin e njerëzve. Askujt nuk i duhej kujtuar përgjegjësia, cilësia e inspektimit dhe riparimit të mekanizmave dhe pajisjeve.
Që nga 25 maji, marinarët së bashku me punëtorët e kantierit detar Murmansk kanë punuar 14-16 orë në ditë për të përfunduar me kohë dhe me kujdes punën e parashikuar nga plani. Inxhinieri i anijes A. I. Dubravin mbikëqyri përgatitjen e varkës për lundrim të vështirë, ndërsa përgatitja e Shch-423 u mbikëqyr nga komandanti i Flotës Veriore, Kundëradmirali V. P. Drozd, i cili vizitoi vazhdimisht nëndetësen, duke u thelluar në të gjitha detajet.
Inxhinieri ushtarak i rangut të dytë A. Dubravin, i emëruar inxhinier i ekspeditës për qëllime speciale (EON-10), u dha ndihmë të madhe praktike nëndetëseve. Zgjidhjet konstruktive të propozuara prej tij për mbrojtje shtesë të bykut, timonëve dhe helikave u pranuan dhe u testuan në akullin e Arktikut. Trupi i Shch-423 ishte i veshur me një "pallto leshi" të përzier prej druri-metal 150-200 mm të trashë, timonët horizontalë të harkut u hoqën dhe në vend të timonëve standardë të ashpër, timonat e lëvizshëm u instaluan në një stok të shkurtuar, i cili bëri të mundur, nëse ishte e nevojshme, xhirimin dhe vënien në skenë të tyre pa u lidhur. Helikat prej bronzi u zëvendësuan me ato çeliku me diametër më të vogël me tehe të zëvendësueshme. Në pjesën e sipërme të harkut dhe në tubat e silurëve të ashpër, në vend të mburojave të valëzuesit, u vendosën ato të posaçme, të cilat mund të hiqeshin lehtësisht dhe shpejt me mjetet e anijes. Pas përfundimit të punës, tubat e sipërm të silurëve u qëlluan me boshllëqe siluri, duke u siguruar që ato të mund të përdoren në prani të një "palltoje leshi".
Duke marrë parasysh kompleksitetin e lundrimit në akull, njohuritë e dobëta të disa zonave përgjatë rrugës së tranzicionit, nevojën për njohuri të teatrit të Paqësorit në fazën përfundimtare, për kohëzgjatjen e udhëtimit në Arktik, ekuipazhi Shch-423 u drejtua nga një nëndetëse me përvojë, kapiteni i rangut të tretë I. Zaidulin dhe togeri i lartë A. Bystroye u bënë studiuesi i tij. Fati i Izmail Matigulovich, detar dhe njerëzor, është ende duke pritur për studiuesit e tij.
Nga kujtimet e nipit të I. M. Zaidulin, kapiteni në pension i rangut të parë I. Chefonov: "Informacionet e besueshme dhe dokumentet arkivore për I. M. Zaidulins janë fyese të pakta. Tatar me kombësi, me origjinë nga Adjaria, e lidhi përgjithmonë jetën e tij me detin, me marinën, në vitin 1922 hyri në shkollën me emrin M.V. Frunze. Ai njihte flotën e nëndetëseve dhe atë sipërfaqësore. Pas kolegjit, ai komandoi silurët dhe varkat patrulluese, ishte sinjalizues në shkatërruesin Frunze dhe më pas kaloi nëpër të gjitha fazat, nga navigatori te komandanti i nëndetëses. I thjeshtë dhe dinjitoz në komunikim, ai ishte një tregimtar i shkëlqyer, zotëronte një fjalë të synuar dhe të mprehtë, fliste drejtpërdrejt për gjithçka, edhe kur kjo mund të ndikonte në shërbimin e tij dhe, me sa duket, reflektohej. Mendoj se si nëndetës mund të karakterizohet fare mirë nga fakti se deri në vitin 1940 ai komandonte tashmë katër lloje nëndetësesh - "M", "Shch", "L" dhe "D". Në vitin 1936, duke komanduar Shch-123, ai më shumë se tre herë tejkaloi normën e vendosur për lundrimin autonom për këtë lloj anijeje, për të cilën i gjithë ekuipazhi iu dha urdhra, dhe Zaidulin iu dha Urdhri i Yllit të Kuq. Por pasuan vite tragjike për stafin komandues të Ushtrisë së Kuqe dhe Marinës. Së bashku me komandantin e Brigadës së V-të Detare, G. Kholostyakov, u arrestuan edhe disa komandantë të nëndetëseve. Por edhe ajo gjykatë e padrejtë u detyrua të pranonte se nuk ishin fajtorë për sabotim, spiunazh, terrorizëm dhe tradhti, se “Buk, Zaidulin, Bauman dhe Ivanovsky nuk janë fajtorë për sabotim, por lejuan vetëm neglizhencë zyrtare... Sabotim në lundrim në akulli është fals, pasi tani të gjitha brigadat notojnë kështu. Ne ishim vetëm të parët…” Pas lirimit të Izmail Matigulovich, i cili nuk e humbi besimin te drejtësia dhe triumfi i së vërtetës, në tetor 1939 u emërua komandant i nëndetëses D-2 të Flotës Veriore dhe vetëm pas 7 muajsh u konfirmua në këtë pozicion. Ndoshta këto ngjarje ndikuan në faktin që asnjë nga nëndetëset për fushatën historike të vitit 1940 nuk u shpërblye kurrë. Zaidulin në një kohë të shkurtër fitoi autoritetin e një komandanti kompetent, vendimtar dhe të guximshëm dhe, si askush tjetër, ishte i përshtatshëm për këtë tranzicion të vështirë.
Më 22 - 24 korrik, në Gjirin Motovsky, ata testuan të gjithë mekanizmat dhe pajisjet e nëndetëses Shch-423, kontrolluan kontrollueshmërinë në nënujore (në një thellësi prej 45 metrash) dhe në sipërfaqe, stabilitetin dhe manovrimin, e cila rezultoi mjaft i kënaqshëm. Pas përfundimit të stërvitjes, ekuipazhit iu dha një pushim tre-ditor. Ishte 5 gusht 1940. Anija mbërriti për të larguar kundëradmiralin Drozd, i cili sapo ishte hequr nga posti i komandantit të Flotës Veriore, dhe Kundëradmiralin Golovko, i sapoemëruar në këtë post. Në orën 13:15 anija u nis nga skela Polyarny. Udhëtimi në akull ka filluar.
Deti Barents i takoi nëndetëset jo miqësorë - ishte stuhi, ndonjëherë varka binte në mjegull të dendur. Situata e vështirë kërkoi menjëherë vëmendjen maksimale nga njerëzit në mirëmbajtjen e mekanizmave dhe menaxhimin e anijes. Në këtë segment të udhëtimit, nëndetësja u mbyt dhe u shfaq në mënyrë të përsëritur - ishte e nevojshme të ruheshin aftësitë e zhytjes së ekuipazhit për kohëzgjatjen e udhëtimit në akull.
Sipas zbulimit të akullit, kishte akull të fortë në pjesën jugperëndimore të Detit Kara, dhe për këtë arsye "pike" kaloi nëpër ngushticën Matochkin Shar, ku u takua me akullthyesin "Lenin" (që nga viti 1965 "Vladimir Ilyich") dhe transportin. "L Serov", i përfshirë gjithashtu në EON-10. Anijet kishin 250 ton ngarkesa të ndryshme dhe lëndë djegëse për ekspeditën, përfshirë në rast dimërimi të detyruar. Në "L. Serov" strehoi gjithashtu një grup riparimi emergjent, i kryesuar nga inxhinieri i ri ushtarak N. Fedorov. Këtu, timonët e ashpër horizontalë u hoqën nga nëndetësja, të cilave u deshën 12-16 orë për t'u instaluar në vend nëse ishte e nevojshme.
Ekspedita drejtohej nga inxhinieri ushtarak i rangut 1 I. Sendik, i cili e njihte mirë Teatrin e Veriut. Për të studiuar kushtet e lundrimit në detet e Arktikut, për të analizuar dhe përgjithësuar përvojën e tij, anijet e detashmentit ishin një mësues i Akademisë Detare, Kapiteni i Rangut 1 E. Shvede, më vonë profesor, Doktor i Shkencave Detare dhe student i VMA, nënkomandant M. Bibeev.
Në Detin Kara, nëndetëset morën një pagëzim akulli. Më 12 gusht, situata e akullit u përkeqësua në 8–9 pikë. Madje më duhej të ndaloja lëvizjen. Kur detyrohet akull i trashë, lista ndonjëherë arrinte 7-8 °, dhe shkurtimi deri në 5-6 °. Për shumë orë në urë, të hapur ndaj erës që djeg fytyrën, komandantëve iu desh të bënin vrojtimin e tyre të vështirë. Ju nuk mund të largoheni ose të fshiheni prej tij - duhej të monitoronit me kujdes manovrat e akullthyesit, të parandaloni një afrim të rrezikshëm ndaj tij, të futeni në vazhdën e tij, të shmangni lumenjtë e akullit që shfaqen papritmas nga poshtë skajit të akullthyesit, në mënyrë që ata mos bini nën helikat e nëndetëses . Në një mjedis të tillë u testua shkathtësia e komandantëve, koherenca e veprimeve të mekanikëve, të cilët i përpunonin shpejt komandat e telegrafëve makinerie. Kur u pa në Dikson, nuk kishte komente të veçanta për nëndetësen, e cila është treguesi kryesor i kontrollit të saj të aftë në akull. Por transporti gjeti një prishje të një tehu të helikës.
Ne vazhduam të lëviznim drejt lindjes më 17 gusht - fillimisht përmes ujit të pastër vetë, dhe nga ishulli Tyrtov përmes ngushticës Vilkitsky, nën ndihmën e akullthyesve, hymë në Detin Laptev. Në këtë pjesë të rrugës, trashësia e akullit tashmë arrinte 3-4 metra. Kur kompresohen, blloqet e akullit u zvarritën në bykun e nëndetëses, duke krijuar një rrotull deri në 10 °. Të gjithë marinarët e lirë nga ora më shumë se një herë pastruan kuvertën e ngushtë të akullt dhe çdo herë dilnin fitimtarë në luftën kundër elementit të akullit. Temperatura e ulët e ajrit dhe e ujit të detit, lagështia e lartë në ndarje përkeqësuan kushtet e jetesës në anije, kërkonin një përpjekje të madhe të forcës fizike të marinarëve, por edhe këtu ata gjetën një rrugëdalje - nga F. Megjithatë, avulli furnizohej përmes zorrës për ngrohje dhe thaheshin të gjitha ndarjet.
Në këtë situatë të vështirë, transporti Serov humbi edhe 2 tehe të tjera të helikës. Më duhej të ringarkoja pronën e ekspeditës në Gjirin e Tiksit në anijen "Volga", e cila pasoi më tej si pjesë e EON. Më 31 gusht, fluturimi vazhdoi.
Ishujt Siberianë të Rinj kanë mbetur pas dhe anija është tashmë në Detin Siberian Lindor. Pas Ishujve Bear, akulli i rëndë shumëvjeçar u bë gjithnjë e më kompakt, duke arritur në 9 - 10 pikë. Më duhej të përdorja ndihmën e akullthyesit "Admiral Lazarev". Një situatë veçanërisht e vështirë u zhvillua midis Capes Shelagsky dhe Billings. Në disa zona, akullthyesit hoqën një nga një nëndetësen dhe Vollgën me një tërheqje të shkurtër. Por edhe këto pengesa u tejkaluan dhe "pike" hyri në detin Chukchi përmes ngushticës së gjatë. Ndikoi përvoja e rrugës së kaluar në akull - komandantët ishin më të orientuar në situatën e akullit, kryenin manovra në kohën e duhur, vepronin më shumë në koordinim me kapitenët e akullthyesve. Së shpejti anijet EON-10 arritën në ngushticën e Beringut. Personeli i Shch-423 u ndërtua në kuvertë, u qëlluan nga topat e saj - një përshëndetje për nder të pushtimit të Arktikut.
Në teatrin e ri, veriorët u takuan nga një shkëputje e nëndetëseve të Flotës së Paqësorit nën komandën e kapitenit të rangut të dytë F. Pavlov: L-7, L-8 dhe L-17. Meqë ra fjala, ishte I. Zaidulin që komandonte L-7 në vitet 1938-1939... Dhe një takim i tillë me anijen vendase! Pas Kepit Dezhnev Shch-423 përsëri iu desh të bënte një provë serioze të stërvitjes detare - anija u kap nga një stuhi e fortë. Rrotullimi arriti në 46, ndonjëherë vala mbulonte plotësisht kabinën e timonit, por si njerëzit ashtu edhe pajisjet e kaluan provën. Më 9 shtator, ekspedita mbërriti në Gjirin e Provideniya, pasi kishte përfunduar kalimin nga Rruga e Detit Verior.
Personelit iu dha pushim, marinarët më në fund u lanë në banjë. Në varkë u vendosën timonë horizontalë prapa, u bënë tabela dhe zbukurimi i saj, kaloi një milje në thellësinë e periskopit. Ditën e shtatë shkuan në det. Ecja vazhdoi. Pas thirrjes në Petropavlovsk-Kamchatsky dhe një pushim të shkurtër, Shch-423 hyri në Detin e Okhotsk përmes Ngushticës së Parë të Kurilit. Së shpejti nëndetëset u mirëpritën ngrohtësisht në Sovetskaya Gavan.
Më në fund, pjesa e fundit e rrugës u kalua dhe më 17 tetor 1940, në 7 orë 59 minuta, Shch-423 u ankorua në Gjirin e Bririt të Artë në Vladivostok. Detyra e Atdheut u krye me nder. Pas skajit ishin tetë dete dhe dy oqeane, 7227 milje, nga të cilat 681 ishin të mbuluara në kushte akulli. Një mbrëmje kushtuar këtij tranzicioni heroik u zhvillua në bazën lundruese Saratov. Përpara ishte shërbimi në Flotën e Paqësorit. Tani e tutje, Shch-423 hyri përgjithmonë në analet e historisë së flotës ruse. Më pas, sipas rezultateve të tranzicionit, u vendos që anijet kryqëzuese K-21, K-22 dhe K-23 të transferoheshin në këtë mënyrë nga Leningrad në Oqeanin Paqësor, por Lufta e Madhe Patriotike e pengoi këtë, dhe Katyushas ishin u largua për të luftuar në veri.
Komanda e Flotës së Paqësorit uroi ekuipazhin për përfundimin e këtij udhëtimi historik. Komisari Popullor i Marinës njoftoi mirënjohje për të gjithë ekuipazhin e anijes dhe i shpërbleu pjesëmarrësit e fushatës me distinktivin "Punëtor i shkëlqyer i RKKF". Ka prova që kapiteni i rangut të dytë Zaidulin dyshohet se iu dha titulli Hero Bashkimi Sovjetik, më pas ndryshuan mendje dhe i dhanë... të gjithëve të njëjtën distinktiv “Punëtor i shkëlqyer i RKKF-së”.
Si funksionoi në fati i mëtejshëm pjesëmarrës në këtë tranzicion legjendar? Kapiteni i rangut të dytë I. Zaidulin gjatë Luftës së Madhe Patriotike shërbeu në një brigadë nëndetëse, ishte komandant i lartë detar në Gelendzhik dhe komandant i OVR të Bazës Detare Kerç. Në 1943, ai u bë shefi i shtabit të divizionit të trajnimit të nëndetëseve të Flotës Veriore, duke përgatitur komandantët për lundrim dhe aktivitete luftarake në kushtet e vështira të Arktikut. Nuk është çudi që nëndetësi i tij i famshëm, Heroi i Bashkimit Sovjetik I. Fisanovich e konsideronte atë një mik dhe mentor të vjetër. Në vitet 1943-1944. Zaidulin është tashmë në Flotën Baltike të Bannerit të Kuq - së pari në departamentin e zhytjes, dhe më pas në OVR. Gjatë operacionit të zbarkimit në Gjirin e Vyborgut, një detashment mbulues nën komandën e tij fundosi 3 anije armike “... me forca shumë të kufizuara dhe veçanërisht armë zjarri përballë kundërshtimit të fortë të artilerisë nga anijet armike dhe bateritë e bregdetit. Personalisht, vetë shoku Zaidulin u tregua në këtë operacion ushtarak si një oficer detar me përvojë dhe të guximshëm ... ”Më 26 gusht, ai vdiq tragjikisht në det në një varkë të sulmuar gabimisht nga avioni ynë, pa e ditur se i ishte dhënë grada kapiten i rangut të parë dhe i dha urdhrin Lufta Patriotike shkalla e 1. I njëjti urdhër i shkallës së dytë dhe gjithashtu u dha pas vdekjes kapiten-lejtnant A. Bystrov, i cili vdiq një vdekje heroike në Flotën e Detit të Zi. Në nëndetësen D-3 të Gardës së Kuq të Flotës Veriore, kapiteni i rangut të tretë M. Bibeev vdiq dhe në minahedhësin nr. 118 në Detin Kara, kryepunëtor i artikullit të dytë N. Nesterenko.
Por përsëri në Shch-423. Pas mbërritjes në Lindjen e Largët, Shch-423 u bë pjesë e Batalionit të 33-të të Brigadës së 3-të të Nëndetëseve të Flotës së Paqësorit me bazë në Nakhodka.
Në ditën kur filloi Lufta e Madhe Patriotike, më 22 qershor 1941, Shch-423 u transferua në divizionin e 8-të të brigadës së 3-të të nëndetëseve të Flotilës së Paqësorit të Veriut të Flotës së Paqësorit bazuar në Sovetskaya Gavan. Dhe më 17 prill 1942, nëndetësja ndryshoi përsëri emrin e saj. Tani e tutje, ai u bë i njohur si Shch-139.
Gjatë viteve të Luftës së Madhe Patriotike, Flota e Paqësorit konsiderohej e pasme, pasi nuk kryente operacione luftarake. Mirëpo, ai pësoi humbje.Në vitin 1942, njëra pas tjetrës, dy “bebe” u zhdukën pa lënë gjurmë duke shkuar në det. Me sa duket, të dy goditën fushat tona të minuara mbrojtëse. Pastaj një tjetër tragjedi. Më 18 korrik 1942, një shpërthim i fuqishëm gjëmoi në Shch-138 të vendosur në Nikolaevsk-on-Amur. Arsyeja për këtë ishte shpërthimi i ndarjeve rezervë të karikimit të silurëve në ndarjen e dytë. Anija u mbyt menjëherë, duke marrë jetën e 35 anëtarëve të ekuipazhit.
Pësoi edhe avioni Shch-118, i cili qëndronte pranë tij. Dyshimi se në nëndetëse ka ndodhur një sabotim u intensifikua pasi u zbulua se ndihmëskomandanti i varkës, toger P.S. Egorov, i cili ndodhej në breg në momentin e shpërthimit, ishte vetëvrarë. Kjo dha arsye për të besuar se ishte ai që kreu sabotim dhe shpërtheu nëndetësen. Më 29 shtator, "pike" u ngrit me ndihmën e anijes së shpëtimit Telman, por duke marrë parasysh sasinë e madhe të shkatërrimit, ajo nuk u rikthye.
Më 31 gusht 1943, gjatë gjuajtjes së silurëve të natës në gjirin e Amerikës, për shkak të një shkeljeje të rëndë nga komandanti Shch-128 të rregullave të lundrimit, varka e tij u përplas në anën e Shch-130, e cila u mbyt në një thellësi prej 36. metra. Tre ditë më vonë, ajo u rrit nga anija e shpëtimit Nakhodka. Personeli, me përjashtim të dy që humbën jetën në përplasje, mbeti i paprekur për mrekulli. Anija u riparua dhe u vu në punë në më pak se gjashtë muaj.
Nga fillimi i vitit 1945, Shch-139 ishte pjesë e divizionit të 2-të të veçantë të nëndetëseve të Flotës së Paqësorit dhe u bazua në bazën detare Vladimir-Oltanskaya. Divizioni u komandua në atë moment jo nga askush, por nga një nga nëndetëset më legjendar të Bashkimit Sovjetik, Kapiteni i Rangut 1 A.V. Tripolsky. Emri i Tripolsky bubulloi në të gjithë vendin në vitin 1940, kur atij iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik për veprat ushtarake gjatë luftës sovjeto-finlandeze. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, përvoja e Tripolsky u përdor në masën më të plotë. Në vitin 1942, ishte ai që komandoi kalimin më të vështirë të një shkëputjeje të nëndetëseve të Paqësorit përtej oqeaneve Paqësor dhe Atlantik në Flotën Veriore. Para kësaj, nëndetëset tanë nuk kanë kryer kurrë kalime të tilla oqeanike. Pastaj një mision tjetër, jo më pak i rëndësishëm iu besua Tripolsky. Ai mbikëqyri pranimin dhe kalimin nga Anglia në Polyarni të nëndetëseve të tipit B të dorëzuara tek ne nga britanikët, dhe pas kësaj ai komandoi me sukses një divizion të këtyre varkave, duke shkuar personalisht në fushata ushtarake dhe duke fundosur anijet e armikut.
Në pranverën e vitit 1945, nuk ishte rastësi që kapiteni i rangut të parë Tripolsky përsëri përfundoi në Flotën e Paqësorit, në pozicionin e komandantit të divizionit të pikeve. Thjesht nuk kishte asnjë nëndetëse tjetër të dytë me përvojë kaq të madhe oqeanike në atë kohë në flotën tonë. Kush, pa marrë parasysh sa Trypolsky, do të sjellë nëndetëset tona në oqean për beteja me flotën japoneze!
Shefi i shtabit të divizionit të 2-të të veçantë ishte një "Paqësor vendas" dhe një nëndetës me përvojë, kapiten i rangut të 2-të M.I. Kislov. Vetë Shch-139 u komandua nga ajo kohë nënkomandant I. A. Prydatko. Por gjërat në një nga varkat më të famshme të Flotës së Paqësorit ishin tashmë larg nga të qenit aq të shkëlqyera sa shërbyen në më të mirën e saj, siç thonë ata, "të rrëshqitshme".
Nga dëshmia e ish-komandantit të divizionit, kapitenit të rangut të 2-të Mironov: "Para mbërritjes së Prydatko, Shch-319 ishte një nga anijet më të mira në divizion, personeli ishte i bashkuar, disiplina në anije ishte mjaft. e kënaqshme, organizimi i shërbimit ishte i mirë. Me ardhjen e Prydatko, disiplina dhe organizimi i shërbimit në anije u përkeqësuan ndjeshëm. Personeli dhe oficerët ishin kundër tij. Nuk ka kryer punë edukative me personelin. Me aktivitetet e tij në breg, ai minoi autoritetin e oficerit - ai dërgoi personel në fermat kolektive "për të fituar para për komandantin". Ai vetë shkoi me vartësit e tij "për të punuar" në fermat kolektive. Gjatë ndarjes së të ardhurave, ai debatoi me personelin dhe pothuajse u grind. Përhapni thashetheme për komandantët më të lartë. Ai nuk gëzonte autoritet midis personelit dhe oficerëve të varkës së tij dhe nëndetëseve të tjera. Disiplina personale e Prydatkos ishte e ulët; në 1944 ai kishte 8 masa disiplinore, dhe shumë vepra u kufizuan në udhëzime dhe udhëzime verbale. Në thelb, të gjitha dënimet ishin për organizim të dobët në anije. Anija u mbajt e ndotur, nuk pati asnjë luftë për pastërtinë e anijes.
Nga raporti special i departamentit special të NKVD për Flotën e Paqësorit: "Anija kishte mangësi serioze në mirëmbajtjen e materialit, veçanërisht grupet e motorit dhe mbajtësit, si dhe armët e silurëve dhe artilerisë. Pajisjet e sakta nuk u fshinë me alkool për 5-6 muaj, në të njëjtën kohë, kur alkooli u shpërnda në varkë për këto qëllime, Pridatko e shpenzoi atë për qëllime të tjera. Timonat e rreptë horizontale u fiksuan me 15 gradë, si rezultat i të cilave pati raste të përsëritura të rregullimit të papranueshëm të nëndetëses deri në 30 gradë, gjë që ndihmoi në vdekjen e anijes. Duke e ditur këtë, Prydatko nuk mori asnjë masë për të eliminuar defektet.
Dëshmitari Korneev kjo çështje dëshmoi: “Një herë më kujtohet një rast, komandanti Pridatko nuk lëshoi alkool për të fshirë bateritë për një muaj e gjysmë. Rreshteri Major Samarin u detyrua të shkruante për këtë në regjistrin e baterisë. Gjatë kontrollit nga specialistët e divizionit, u zbulua se alkooli në nëndetëse nuk ishte përdorur nga komandanti për qëllimin e tij të synuar.
Duke qenë në riparimin tjetër të dokut në dhjetor, Prydatko, megjithë kërkesat e komandantit të togerit të lartë BCH-1 Cheremisin për një kontroll të plotë të pajisjeve akustike të instaluara nga Svyazmortrest, nuk siguroi një kontroll të plotë të instalimit, duke nxituar për të shkuar familjes në Gjirin e Rakushkës. Më pas, rezultoi se Svyazmortrest instaloi pajisje akustike të gabuara, leximet akustike ishin të pasakta, gjë që ishte një nga arsyet e përplasjes së një nëndetëse me një varkë gjatë stërvitjeve në 1944.
Në mars të vitit 1944, për faj të Prydatkos, ndodhi një përplasje me një varkë të Ministrisë së Mbrojtjes, si rezultat i së cilës skafi dhe skafi ishin jashtë funksionit për një kohë të gjatë dhe dëmi material i shkaktuar shtetit. u përcaktua në shumën prej 100,000 rubla.
Në tetor 1944, Prydatko, pasi kishte ftuar në varkë specialistë nga uzina nr. 202, mjeshtrin Silchenko, ndërtuesin Dorenko dhe mjeshtrin e vjetër Morozov, organizoi pirjen në grup në ndarjen e baterive të varkës. Gjatë pirjes, ata pinin duhan dhe digjnin shkrepse, gjë që mund të çonte edhe në vdekjen e anijes.
Dëshmitari Silchenko për këtë çështje dëshmoi: “Kur hymë në varkë, shkuam në ndarjen e 3-të, u ulëm për të ngrënë. Prydatko solli një kanaçe me alkool dhe na derdhi alkool në një filxhan, 300 gram secili. Më pas alkooli u hollua dhe u pi. Së shpejti Prydatko na derdhi edhe dy gota të tjera. Në procesin e pirjes, Prydatko më dha një paketë cigare, më pas nxori një paketë të dytë dhe filloi të na trajtonte. Unë, si dhe mekaniku Uvarov, vumë re Prydatko se ishte e ndaluar të pinte duhan në varkë, të cilës Prydatko i tha: "Kush është shefi këtu? Meqë e lejoj, pi duhan.” Më pas mekaniku ajrosi varkën.
Pridatko ndezi shkrepset dhe na dha një dritë. Unë pija duhan, Prydatko, Dorenko dhe mjekja ndihmëse. Pirja vazhdoi për katër orë, Prydatko u deh në një gjendje të pandjeshme.
Më 3 dhjetor 1944, në një anije të zhytur në ujë, si rezultat i një qarku të shkurtër për shkak të dështimit të izolimit, në ndarjen e baterisë shpërtheu një zjarr, i cili mund të çonte në vdekjen e anijes, vetëm për faktin se zjarri u zbulua dhe u eliminua shpejt, vdekja e anijes u parandalua. Gjatë hetimit të këtij fakti, u konstatua se dështimi i izolimit ka ndodhur si pasojë e faktit se bateritë e baterive ishin të fiksuara keq, të lëkundura, katrori me gomë izoluese prekte kutinë e baterisë. Prydatko, si komandant, duke ditur për këtë, nuk mori masa për ta eliminuar atë. Rrjedhja sistematike e dhomës me diell nga tubacionet në zonën e ndarjes së tretë ka kontribuar gjithashtu në zjarrin. Për të eliminuar rrjedhjen u kërkuan 144 metra katrorë. shih lëkurën e shputës. Pridatko, me gjithë kërkesat e vazhdueshme të elektricistëve të gomones, nuk ka marrë asnjë masë për të eliminuar këtë mosfunksionim të rëndë gjatë vitit. Ata dolën në det me një sistem tubacioni të dëmtuar, duke varur një kavanoz me mish të konservuar në vendin ku ka rrjedhur solari. Prydatko fshehu rastin e zjarrit nga komanda, nuk paraqiti një raport të jashtëzakonshëm për urgjencën.
Pridatko në hetimin për këtë çështje dëshmoi: "Unë nuk kam paraqitur një raport të jashtëzakonshëm, prandaj, për të mos treguar një rast shtesë të një emergjence në varkë dhe divizion".
Për çështjen e zjarrit, dëshmitari Panarin dëshmoi: “Me shpërthimin e zjarrit, gjërat na u transferuan nga kabina e 3-të në dhomën e 4-të dhe filluam t'i transferonim në kabinën e 5-të. Zjarri zgjati 10-15 minuta. Kishte shumë tym, sidomos në postin qendror, tymi u përhap edhe në ndarjet e tjera. Pas shuarjes së zjarrit, ata kanë dalë në sipërfaqe dhe kanë ajrosur nëndetësen. Unë personalisht e di që një dhomë me diell po rrjedh nga linja diellore dhe ndarja e 3-të, dhe nën pikat e dhomës së diellit vendosën një kanaçe me mish të konservuar, afërsisht në rajonin e kornizës së 33-të, d.m.th., në afërsi të baterisë. .
Para se të merrte komandën e anijes Prydatko Shch-319 ishte një nga më të mirët në divizion. Prydatko, gjatë komandës së tij, prishi disiplinën dhe organizimin e shërbimit në anije, piu, shkeli praktikat disiplinore, personeli i anijes përdori në një sërë rastesh për qëllime personale, duke vënë interesat personale mbi ato shtetërore.
Dëshmitari Patskov dëshmoi për këtë çështje: “Prydatko i vendosi dosjet personale mbi ato zyrtare dhe shumë herë e largoi personelin nga puna me varkë dhe i urdhëroi të mbanin dru zjarri në banesë dhe i pa. Unë personalisht më është dashur vazhdimisht të mbaj dhe të pres dru zjarri në banesën e Prydatkos. Për më tepër, në vitin 1944, në pranverë, Prydatko më urdhëroi mua, Pechenitsyn, Klyuev, Morozov dhe të tjerët të gërmonim një kopsht me çrrënjosje për të. Personeli nuk dëshironte të shërbente nën komandën e Prydatko, shprehu dëshirën për të nënshkruar me Shch-319. Prydatko pinte shpesh në anije, mbaj mend një incident në tetor 1944 në fabrikën nr. 202. Prydatko i ftoi punëtorët e Dalzavolit në kabinën e 3-të, ata pinin, deheshin deri në pandjeshmëri, pinin duhan, digjnin shkrepse dhe rrëmujë. Me këtë, Prydatko humbi autoritetin e tij me personelin.
Eshtë e panevojshme të thuhet se komandanti Shch-319 duket si një person josimpatik. Çdo komandant i dobët dhe i trajnuar dobët i anijes është një e metë e madhe për eprorët e tij të drejtpërdrejtë. Megjithatë, në fund të fundit, pajisjet e shtrenjta dhe armët ushtarake bien në duart e një personi të rastësishëm, fati i dhjetëra njerëzve varet nga ai! Në një situatë të tillë, e cila ishte zhvilluar në pranverën e vitit 1945 në Shch-319, diçka duhej të ndodhte dhe u bë.
Nga libri Teknika dhe armët 1995 03-04 autorNëndetëse S-13 E KUQE (Nëndetëse e tipit S (ix-BIS S.) U prodhuan 31 njësi të kësaj serie. S-13 u vendos më 19 nëntor 1938. Nisur më 25 prill 1939. Në Balltik Flota hyri më 31 korrik 1941. Gjatë viteve të Luftës së Madhe Patriotike, ekuipazhet e nëndetëseve bënë 4
Nga libri Teknika dhe armët 1997 04 autor Revista "Teknika dhe armë""Amur" - një nëndetëse e gjeneratës së katërt Kohët e fundit, në një numër të vendet e huaja ringjalli interesin për nëndetëset me naftë-elektrike, të cilat kombinojnë një kosto relativisht të ulët (një renditje e madhësisë më pak se kostoja nëndetëset bërthamore) me luftime të larta
Nga libri Teknika dhe armët 2003 11 autor Revista "Teknika dhe armë" Nga libri Teknika dhe armët 2003 12 autor Revista "Teknika dhe armë" Nga libri Teknika dhe armët 2004 04 autor Revista "Teknika dhe armë" Nga libri Armët e fitores autor Ekipi i autorëve të shkencës ushtarake --Lloji i nëndetëseve, L "(seria II) Byroja e projektimit, e drejtuar nga B. Malinin, filloi projektimin e shtresave të minave nëndetëse të tipit "L" të serisë II menjëherë pas përfundimit të punës kryesore në varkat e tipit "D". Duke marrë për bazë nëndetësen e tipit "D"”, zëvendësuan konstruktorët
Nga libri Nëndetëset dhe varkat e minave të jugorëve, 1861-1865 autori Ivanov S. V.Nëndetësja e tipit "Shch" Nëndetëset e tipit "Shch" - sipas emrit të varkës plumb "pike" - të parashikuara nga programi i parë i ndërtimit të anijeve, ishin të destinuara për operacione në detet bregdetare dhe në brendësi dhe duhej të armatosen me silur. të kalibrit 533 mm dhe
Nga libri Nëndetëset seria XII autori Ignatiev E. P.Nëndetësja "New Orleans" Në fund të qershorit 1861, një grua nga Buffalo, pc. New York, shkroi për thashethemet që flisnin për ndërtimin e një nëndetëse në afërsi të qytetit. Sipas datës, kjo nëndetëse është ndërtuar më herët se kujdesi i muskujve nënujorë Pioneer, i projektuar nga një entuziast
Nga libri Tragjedia e nëndetëses Sovjetike autor Shigin Vladimir VilenovichNëndetësja e parë Villery Submarine 16 maj 1861 në lumin Delaware në periferi të Filadelfia u zbulua nga policia. Sherifi e arrestoi anijen, duke vërtetuar se ajo ishte ndërtuar nga një sipërmarrës francez, një farë Brutus de Villery. Varka është kontrolluar teknikisht
Nga libri Drang nach Osten. Sulmi drejt Lindjes autor Luzan Nikolai NikolaevichNëndetësja Cheney në Richmond, pc. Virginia, një punonjës i Departamentit të Marinës Konfederate, William Cheney, zhvilloi një dizajn për një nëndetëse, të cilën e ndërtoi në fabrikën e Richmond, Tridiger Ironworks. Në tetor 1861, nëndetësja u testua në James
Nga libri Heronjtë e nënshtresës së Detit të Zi autor Bojko Vladimir Nikolaevich Nga libri i autoritNëndetësja Shch-139 dhe ekuipazhi i saj Nga mesi i viteve 30 të shekullit XX, Bashkimi Sovjetik po bënte çdo përpjekje për të krijuar një marinë moderne të aftë për të mbuluar me siguri kufijtë e detit dhe oqeanit të shtetit. Mungesa e fondeve dhe papërgatitja e industrisë vendase
Nga libri i autorit"Nëndetëse në stepat e Ukrainës" Dështimi i operacionit "Fusha e pastër" në Osetinë e Jugut dhe rrëmuja e trupave gjeorgjiane nga pjesa e pushtuar e Abkhazisë - pjesa e sipërme e Grykës së Kodorit - dhe njohja pasuese (gusht 2008) nga Rusia e pavarësisë së këtyre jugut
Nga libri i autoritNëndetësja Kesaev Astana Nikolaevich Nëndetëse M-117 Nëndetësja e tipit "M" seria XII u vendos nën shiritin numër 287 në uzinën numër 112 (Krasnoye Sormovo) në Gorky më 29 janar 1940. 12 shkurt 1941 u lëshua nëndetësja. Në qershor 1941, M-117 u ngarkua në
Nga libri i autoritNëndetësja Morukhov Alexander Sergeevich Nëndetëse M-35Nëndetëse e tipit "M" seria XII u vendos më 22 shkurt 1939 në uzinën nr.112 (Krasnoye Sormovo) në Gorky me numrin serial 269. Përfundimi i nëndetëses u krye në uzinën Nr. 198 në Nikolaev. 20 gusht
Nga libri i autoritNëndetësja Pustovoitenko Nikolai Kupriyanovich Nëndetësja M-32 Nëndetësja e tipit "M" seria XII u vendos më 31 gusht 1938 në kantierin e anijeve nr. 112 ("Krasnoe Sormovo") në Gorky nën rrëshqitjen numër 259. hekurudha
Zhvillimi projekt-projekt Nëndetësja e serisë III të zhvendosjes së mesme me armatim torpedo-artilerie, e quajtur "Pike", u krye në NTMK me pjesëmarrjen e specialistëve në ndërtimin e anijeve nëndetëse B.M. Malinin dhe K.I. Ruberovsky. Në fund të punës, S.A. Bazilevsky iu bashkua asaj.
Elementët kryesorë taktikë dhe teknikë të nëndetëses Schuka u miratuan në një mbledhje të mbajtur nën drejtimin e kreut të Marinës, R.A. Muklevich, më 1 nëntor 1928. Zhvillimi i projektit të Byrosë Teknike nr.4 u përfundua nga fundi i vitit 1929.
Një nëndetëse një byk e gjysmë (me boule) me dizajn me thumba ishte menduar për ndërtim masiv. Prandaj, gjatë zhvillimit të projektit, shumë vëmendje i është kushtuar uljes së gjithanshme të kostos. Është dashur të zëvendësojë montimin e bllokut të nëndetëseve në punëtori, në kushtet më të favorshme për të rritur produktivitetin e punës dhe për të ulur kostot.
Versioni i parë i detyrës së projektimit parashikonte ndarjen e bykut të qëndrueshëm të nëndetëses "Pike" në 5 ndarje. Forca e të gjitha pjesëve të lehta të sheshta është llogaritur të jetë vetëm 2 atm. Nëndetësja, në rast përmbytjeje të ndonjë ndarjeje, do të qëndronte në det, tk. rezerva e saj e gjallërisë (22%) tejkaloi vëllimin e më të madhit prej tyre - harkut. Në të njëjtën kohë, llogaritjet treguan se kur ndarja e harkut përmbytet, nëse mbushet rezervuari kryesor i çakëllit ngjitur me të, do të formohet një prerje prej më shumë se 80 gradë. Prandaj, ndarja e harkut u nda në dy nga një pjesë shtesë e instaluar midis tubave të silurëve dhe silurëve rezervë. Prerja e vlerësuar pas kësaj u ul me rreth 10 gradë, e cila u konsiderua e kënaqshme.
U miratua një formë e thjeshtuar e bykut të lehtë. Ndryshe nga nëndetësja e tipit "Leninets", ajo mbulonte vetëm dy të tretat e gjatësisë së bykut të fortë. Rezervuarët kryesorë të çakëllit ishin vendosur në boulat (bashkangjitje gjysmësferike) që kalonin përgjatë anëve, dhe tanket e harkut dhe të ashpër ishin të vendosura në skajet e bykut të lehtë. Vetëm rezervuari mesatar, rezervuari i nivelimit dhe rezervuari i zhytjes së shpejtë ishin brenda trupit të fortë. Kjo siguroi një teknologji më të thjeshtë, një gjerësi më të madhe të rezervuarëve kryesorë të çakëllit dhe lehtësoi montimin dhe ngjitjen e tyre.
Sidoqoftë, forma Boolean e bykut të lehtë të nëndetëses së mesme kishte të dyja avantazhet ndaj nëndetëseve me dy dhe një trup e gjysmë të llojeve Decembrist dhe Leninets, si dhe disavantazhe (ajo përkeqësoi shtytjen). Testet e nëndetëses së kokës së serisë III treguan se në të u formuan me shpejtësi të plotë dy sisteme të valëve tërthore: njëra u krijua nga konturet kryesore të bykut dhe ekstremiteteve, tjetra nga bulat. Prandaj, ndërhyrja e tyre duhet të kishte rritur rezistencën ndaj lëvizjes. Prandaj, forma e boulave për nëndetëset e këtij lloji të serive pasuese u përmirësua. Harku i tyre ishte i drejtuar dhe i ngritur deri në nivelin e vijës së ujit. Me këtë, i gjithë sistemi i valëve tërthore të formuara nga bulat u zhvendos disi përpara, më larg nga rezonanca me valët nga trupi kryesor.
Për nëndetëset e serisë III, u miratua një kërcell i drejtë. Në seritë e mëvonshme të nëndetëseve të këtij lloji, ajo u zëvendësua nga një model i prirur, i lakuar i nëndetëses së tipit "Decembrist".
Në versionin përfundimtar, trupi i ngurtë i nëndetëses së tipit Shch të serisë III u nda me mbulesa të sheshta në 6 ndarje.
Ndarja e parë (hundë) është një torpedo. Ai strehoi 4 tuba silurësh (dy vertikalisht dhe horizontalisht) dhe 4 silurë rezervë në raftet.
Ndarja e dytë është bateria. Në gropa, të mbuluara me një dysheme të lëvizshme prej mburojash druri, ishin vendosur 2 grupe AB (56 elementë të tipit "KSM" secili). Në pjesën e sipërme të ndarjes ishin dhomat e banimit, nën gropat e baterive - rezervuarët e karburantit.
Ndarja e tretë është posti qendror, mbi të u instalua një kabinë e fortë, e mbuluar me një gardh me një urë.
Në ndarjen e katërt u vendosën 2 motorë me naftë pa kompresor me katër goditje me 600 kf. me mekanizmat, sistemet, valvulat dhe pajisjet e tyre të gazit.
Ndarja e pestë ishte e zënë nga 2 motorë kryesorë shtytës me 400 kf secili. dhe 2 motorë elektrikë të një kursi ekonomik 20 kf, të cilët lidheshin me dy boshtet e helikës transmetimi elastik i rripit, i cili kontribuoi në uljen e zhurmës.
Në ndarjen e gjashtë (të ashpër) kishte 2 tuba torpedo (të vendosura horizontalisht).
Përveç armatimit me silur, nëndetësja kishte një armë gjysmë automatike kundërajrore 37 mm dhe 2 mitralozë të kalibrit 7.62 mm.
Gjatë ndërtimit të nëndetëseve të para të tipit Shch, nuk iu kushtua vëmendje e mjaftueshme fenomenit të ngjeshjes së bykut nga presioni i jashtëm i ujit. I parëndësishëm për nëndetëset e tipit "Bars" me thellësinë e tyre më të cekët të zhytjes dhe rezervat e mëdha të ngurtësisë, shkaktoi probleme serioze në nëndetëset në ndërtim. Për shembull, gjatë zhytjes së parë në det të thellë të nëndetëses së tipit Shch, filetoja e kapakut të ngarkimit të silurëve të pasmë u deformua. Rrjedhja që rezultoi ishte një vello e vazhdueshme uji, që rrihte nën presion të madh për shkak të sheshit përballë, i cili lidhte lëkurën e filetos me një trup të fortë. e vërteta. Trashësia e qefinit të ujit nuk ishte më shumë se 0.2 mm, por gjatësia e kalonte 1 m. Sigurisht, një rrjedhje e tillë nuk krijonte një kërcënim përmbytjeje të ndarjes së 6-të, por vetë fakti i pamjes së tij dëshmoi për ngurtësinë e pamjaftueshme. e strukturës, duke kompensuar prerjen eliptike në trupin e fortë me një gjatësi mjaft të madhe (prerë disa korniza). Për më tepër, shfaqja e një rrjedhjeje pati një ndikim negativ psikologjik në personel. Në lidhje me këtë, është e përshtatshme të citojmë fjalët e një prej nëndetëseve më me përvojë sovjetike: "Me sa duket, edhe një person larg shërbimit nënujor mund të imagjinojë lehtësisht se çfarë do të thotë një avion i fuqishëm uji, duke nxituar nën presion të madh në një nëndetëse të vendosur në një thellësi.Nuk ka ku të shkojë prej saj
Ose ndaloje me çdo kusht ose vdis. Sigurisht, nëndetëset zgjedhin gjithmonë të parin, pavarësisht se sa kushton secili prej tyre”.
Struktura në zonën e bashkimit të filetos me trupin e ngurtë u përforcua me trarë shtesë të lëvizshëm.
Edhe në procesin e testimit të nëndetëses "Decembrist" vëmendja u tërhoq nga varrosja e fortë e hundës së nëndetëses në valën që afrohej me shpejtësi të plotë sipërfaqësore. Në nëndetëset e tipit Shch, si dhe në nëndetëset e tipit L nuk kishte tanke në kuvertë dhe kjo e rriti më tej dëshirën e tyre për varrim. Vetëm më vonë u bë e qartë se një fenomen i tillë është i pashmangshëm për të gjitha nëndetëset në pozicionin sipërfaqësor dhe shkaktohet nga rezerva e tyre e ulët e fluturimit. Por kur krijuan nëndetëset e serisë së parë, ata u përpoqën ta luftonin këtë duke rritur lëvizshmërinë e harkut. Për këtë qëllim, në nëndetësen e tipit "Shch" u vendos një "rezervuar lundrues" i posaçëm, i mbushur, si e gjithë superstruktura, përmes gërshërëve (vrima me grila), por i pajisur me valvola ajrimi për rezervuarin kryesor të harkut të çakëllit. Sidoqoftë, kjo çoi vetëm në një reduktim të periudhës së pitching dhe një rritje të amplitudës së saj: pas një ngritjeje të mprehtë në valë, hunda e nëndetëses gjithashtu ra ndjeshëm poshtë dhe u zhyt në tabanin e saj. Prandaj, më vonë në nëndetëset e tipit "Shch" u eliminuan "tanketat e harkut".
Rezervuarët kryesorë të çakëllit u mbushën me ujë të jashtëm nga graviteti përmes gurëve mbretërorë të vendosur në rrethime speciale në pjesën e poshtme të bykut të lehtë. Ata kishin vetëm disqe manuale. Valvulat e ventilimit të këtyre rezervuarëve kontrolloheshin si nga disqet pneumatike në distancë ashtu edhe nga disqet manuale.
Thjeshtimi i tepërt dhe dëshira për të ulur koston çuan në vendimin për të braktisur nëndetëset e serisë III nga fryrja e tankeve të çakëllit kryesor me turbocharger, duke zëvendësuar fryrjen me pompa centrifugale pompuese. Por ky zëvendësim doli të ishte i pasuksesshëm: kohëzgjatja e procesit të heqjes së çakëllit kryesor u rrit në 20 minuta. Kjo ishte absolutisht e papranueshme, dhe turbochargers u instaluan përsëri në nëndetëset e tipit Shch. Më vonë, në të gjitha nëndetëset e këtij lloji, për herë të parë në ndërtimin e anijeve nëndetëse vendase, ventilatorët u zëvendësuan duke fryrë çakëllin kryesor me gazrat e shkarkimit me naftë (sistemi i ajrit me presion të ulët). Motorët me naftë në këtë rast drejtoheshin nga motori kryesor shtytës dhe vepronin si kompresor.
Kështu, 3 nëndetëse të serisë III - "Pike", "Perch" dhe "Ruff" u hodhën në 5 shkurt 1930 në prani të një anëtari të Këshillit Ushtarak Revolucionar të BRSS, kreut të Marinës R.A. Muklevich. Ai komentoi kështu për nëndetëset e tipit Shch: "Ne kemi mundësinë që kjo nëndetëse të fillojë një epokë të re në ndërtimin e anijeve tona. Kjo do të japë një mundësi për të fituar aftësi dhe për të trajnuar personelin e nevojshëm për dislokimin e prodhimit".
Ndërtuesi i nëndetëseve "Pike" dhe "Perch" ishte M.L. Kovalsky, nëndetësja "Ruff" - K.I. Grinevsky. Dërguesi përgjegjës i këtyre tre nëndetëseve në ndërtim në Leningrad ishte G.M. Trusov, mekaniku i dorëzimit ishte K.F. Ignatiev. Komiteti i përzgjedhjes shtetërore drejtohej nga Ya.K. Zubarev.
2 nëndetëset e para hynë në shërbim me Forcat Detare të Detit Baltik më 14 tetor 1933. A.P. Shergin dhe D.M. Kosmin u bënë komandantët e tyre, dhe I.G. Milyashkin dhe I.N. Peterson u bënë inxhinierë mekanikë.
Nëndetësja e tretë "Yorsh" u porosit nga Flota Balltike më 25 nëntor 1933. A.A. Vitkovsky mori komandën e saj, V.V. Semin u bë inxhinier mekanik.
Nëndetësja e katërt e serisë III ishte menduar të quhej "Ide". Por në fillim të vitit 1930, anëtarët e Komsomol të vendit morën iniciativën për të ndërtuar një nëndetëse për 13-1 vjetorin e Revolucionit të Tetorit dhe e quajtën atë Komsomolets. Ata mblodhën 2.5 milion rubla për ndërtimin e nëndetëses. Në ceremoninë solemne të shtrimit morën pjesë Zëvendës Komisari Popullor i Marinës dhe Kryetari i Këshillit Ushtarak Revolucionar të BRSS S.S. Kamenev dhe Sekretari i Komsomol S.A. Saltanov më 23 shkurt. 1930. Ndërtuesi i kësaj nëndetëse ishte P.I. Pakhomov Më 2 maj 1931, nëndetësja u lëshua dhe më pas u dorëzua përgjatë sistemit të ujit Mariinsky në Leningrad për përfundim.
Më 15 gusht 1934, nëndetësja "Komsomolets" u pranua nga industria dhe më 24 gusht u regjistrua në Flotën Balltike. Komandanti i saj i parë ishte K.M. Bubnov, inxhinier mekanik - G.N. Kokilev.
ELEMENTET TAKTIKO - TEKNIKE TË PLAKAVE TË TIPIT "SH" SERIA III.
Sipërfaqja e zhvendosjes / nënujore 572 t / 672 t
Gjatësia 57 m
Gjerësia e përgjithshme 6.2 m
Skica sipërfaqësore 3.76 m
Numri dhe fuqia e motorëve kryesorë me naftë 2 x 600 kf
Numri dhe fuqia e elektromotorëve kryesorë 2 x 400 kf
Shpejtësia e sipërfaqes së plotë 11.5 nyje
Shpejtësia e plotë nën ujë 8.5 nyje
Gama e lundrimit në sipërfaqe me shpejtësi të plotë 1350 milje (9 nyje)
Gama e lundrimit në sipërfaqe me shpejtësi ekonomike 3130 milje (8,5 nyje)
Gama e lundrimit me shpejtësi ekonomike nënujore 112 milje (2.8 nyje)
Autonomia 20 ditë
Thellësia e funksionimit 75 m
Thellësia maksimale e zhytjes 90 m
Armatimi: 4 hark dhe 2 silurë të ashpër, municion total 10 silurë
Një armë 45 mm (500 fishekë)
Në përputhje me vendimin e Partisë Komuniste Gjithë Bashkimi të Bolshevikëve dhe Qeverisë së BRSS në 1932, filloi ndërtimi i 12 nëndetëseve të tipit Shch për Oqeanin Paqësor. 4 nëndetëset e para ("Karas", "Bream", "Karp" dhe "Burbot") u hodhën më 20 mars. Në fillim, seria e re filloi të quhej nëndetëse të llojit "Karas" të serisë III, më pas nëndetëset e tipit "Pike" - bis dhe, së fundi, nëndetëset e llojit "Pike" të serisë V (në nëntor 1933, nëndetësja "Karas" u emërua "Salmon").
Në nëndetëset e serisë III, forca e ndarjes midis ndarjes së parë dhe të dytë u llogarit, si pjesa më e madhe e pjesëve të tjera, për një aksident nënujor. Por metoda e llogaritjes së përafërt, e cila u përdor në të njëjtën kohë, nuk mori parasysh thellimin e mundshëm të nëndetëses kur lëvizte me prerje. Prandaj, një pjesë tjetër e tërthortë (në kornizën e 31-të) iu shtua nëndetëses së serisë V "Shch", duke e ndarë ndarjen e dytë në dy. Si rezultat, grupet e baterive u izoluan nga njëri-tjetri, gjë që rriti mbijetesën e baterisë. Në të njëjtën kohë, pjesa e pasme e ndarjes së harkut u zhvendos 2 hapësira në hark (nga korniza e 24-të në kuadrin e 22-të).
Duhet të theksohet se saldimi elektrik është përdorur në prodhimin e bulkheads ndër-kompartiment. Përdoret gjithashtu në prodhimin e disa tankeve dhe themeleve të mekanizmave individualë brenda një kutie të fortë. Saldimi elektrik u fut vazhdimisht në ndërtimin e anijeve nëndetëse.
Numri i përgjithshëm i ndarjeve të nëndetëseve të serisë V u rrit në 7. Megjithatë, silurët rezervë pa ndarje karikimi duhej të ruheshin në ndarjen e dytë, për t'i montuar ato përpara se të gjuanin nga tubat e silurëve në anën e portit (Nr. 2 dhe Nr. pajisjet e djathta (nr. 1 dhe nr. 3) për të bërë kapakët përkatëse në pjesën e re.
Rezervuari i mesëm u zhvendos në hapësirën me dy byk, gjë që bëri të mundur lehtësimin e dizajnit të tij duke rritur presionin e provës me një faktor prej tre.
Këto ndryshime të dizajnit u diktuan edhe nga nevoja për të transportuar nëndetëset e tipit Shch në Lindjen e Largët. Prandaj, në të njëjtën kohë, u ndryshuan prerja e lëkurës dhe grupi i një byke të fortë, e cila ishte bërë nga tetë seksione që korrespondonin me dimensionet hekurudhore.
Gjatësia e nëndetëses së serisë V u rrit me 1.5 m, duke rezultuar në një rritje të lehtë të zhvendosjes (592 ton / 716 ton). Kjo u lehtësua gjithashtu nga instalimi i një arme të dytë 45 mm dhe një dyfishim i municioneve (deri në 1000 predha).
G.M. Trusov ishte ndërtuesi kryesor i nëndetëseve të tipit "Shch" të serisë V. Ideja e dërgimit në Oqeanin Paqësor në seksione me montim të mëvonshëm në vend i përkiste inxhinierit P.G. Goinkis. Prodhimi dhe dërgesa e seksioneve u sigurua nga K.F. Terletsky, i cili shkoi në Lindjen e Largët dhe mbikëqyri montimin e nëndetëseve së bashku me P.G. Goinkis.
Esheloni i parë hekurudhor me seksione të nëndetëseve të serisë V u dërgua në Lindjen e Largët më 1 qershor 1932. Në fund të vitit, 7 nëndetëse të serisë V ishin në shërbim. Shfaqja e tyre në Oqeanin Paqësor shkaktoi shqetësim serioz për qeveria japoneze. Gazetat japoneze lëshuan informacionin e mëposhtëm: "Bolshevikët sollën disa nëndetëse të vjetra pa vlerë në Vladivostok".
Në total, deri në fund të vitit 1933, Flota e Paqësorit mori 8 nëndetëse të tipit Shch, seria V (çertifikata e pranimit për nëndetësen e tetë Trout, më vonë Shch-108, u miratua më 5 Prill 1934). Një plan intensiv për t'i vënë ato në funksion industria e ndërtimit të anijeve plotësuar me 112%.
G.N. Kholostyakov u bë komandanti i nëndetëses kryesore "Losos" të serisë V (më vonë "Shch-101"), e cila u bashkua me MSDV më 26 nëntor 1933, dhe V.V. Filippov u bë inxhinier mekanik. Komisioni i përhershëm për testimin dhe pranimin e tij drejtohej nga A.K.Vekman. Më 22 dhjetor, një akt u nënshkrua nga Këshilli Ushtarak Revolucionar i Forcave Detare të Lindjes së Largët për përfundimin me mbipërmbushjen e programit për vënien në punë të nëndetëseve në 1933.
Një modifikim i mëtejshëm i nëndetëseve të tipit "Sch" ishin nëndetëset e serisë V-bis (fillimisht seria VII), V-bis 2, X dhe X-bis. Atyre u bënë ndryshime të veçanta të dizajnit, të cilat përmirësonin mbijetesën, brendësinë e mekanizmave dhe pajisjeve dhe rritën disi elementët taktikë dhe teknikë. U instaluan pajisje elektronike navigimi më të avancuara, komunikime dhe hidroakustikë.
Nga 13 nëndetëset e serisë V-bis, 8 nëndetëse u ndërtuan për Flotën e Paqësorit, 2 nëndetëse për KBF, 3 nëndetëse për Flotën e Detit të Zi. Nga 14 nëndetëset e serisë V-bis, 2 çdo 5 nëndetëse morën Flotën KBF dhe Paqësor, 4 nëndetëse morën Flotën e Detit të Zi.
Deri në kohën e projektimit të nëndetëseve të serisë V-bis, u bë e mundur të rritet fuqia e motorëve kryesorë me naftë me 35% pa pothuajse asnjë ndryshim në masën dhe dimensionet e tyre. Së bashku me përmirësimin e formës së bouleve, kjo dha një rritje të shpejtësisë sipërfaqësore të nëndetëses me më shumë se 1.5 nyje. Nëndetësja kryesore e serisë V-bis "Ateist Militant", e ndërtuar me fonde nga kontributet vullnetare të anëtarëve të kësaj shoqërie, u vendos në nëntor 1932 (ndërtuesi dhe dërguesi përgjegjës - I.G. Milyashkin). Kur KBF hyri në shërbim më 19 korrik 1935, nëndetëses iu dha një emër i ri "Lin" ("Shch-305"). Nëndetësja e dytë e serisë V-bis ishte nëndetësja Semga ("Shch-308").
Në nëndetëset e tipit "Sch" të serisë V - bis 2, konturet e harkut u përmirësuan disi duke zgjatur boulat. Për të ruajtur silurët rezervë në montim, pjesa e pasme e ndarjes së dytë (në kornizën e 31-të) u bë e pazakontë - jo vertikale, por e shkelur përgjatë profilit, pjesa e sipërme e saj (mbi gropën e baterisë) u zhvendos një hapësirë në pjesën e skajit. .
Forca e pjesëve kryesore të postës qendrore, të vendosura tani në ndarjen e katërt, ishte projektuar për 6 atm.
5 nëndetëse të serisë V-bis 2 - "Cod" (koka, "Shch-307"), "Haddock" ("Shch-306"), "Dolphin" ("Shch-309"), "Belukha" (" Shch- 310") dhe "Kumzha" ("Sch-311") u vendosën në prag të 16-vjetorit të Revolucionit të Tetorit - 6 nëntor 1933. Dy prej tyre hynë në shërbim me Flotën Baltike me Flamurin e Kuq më 17 gusht 1935, i treti - më 20 nëntor 1935 Komandanti i njërës prej nëndetëseve të serisë V - bis 2 e përshkroi nëndetësen e tij si më poshtë: "i pajisur me pajisjet më të fundit të navigimit elektrik për atë kohë, Shch-309". Nëndetësja ("Dolphin") mund të lundronte në çdo mot larg bazave të saj, si në det ashtu edhe në oqean.
Duke poseduar armatim të fuqishëm silurues, si dhe sisteme, pajisje dhe pajisje që sigurojnë një dalje të fshehtë ndaj një sulmi torpedo, nëndetësja ishte në gjendje të vepronte kundër anijeve të mëdha luftarake të armikut, t'i zbulonte ato në kohën e duhur - kjo lejoi pajisjet e saj të mbikëqyrjes. Radiostacioni i nëndetëseve garantonte komunikim të qëndrueshëm me komandën në një distancë të madhe nga bazat e tyre.
Së fundi, rregullimi i përshtatshëm i instrumenteve dhe mekanizmave në nëndetëse siguroi jo vetëm përdorimin e suksesshëm dhe ruajtjen e mbijetesës së saj, por edhe pjesën tjetër të personelit në kohën e lirë nga detyra.
Forca dhe besueshmëria e nëndetëseve u testuan në betejat e ashpra të luftës së 1941-1945. Komandanti i së njëjtës nëndetëse Shch-309 shkroi për këtë nga ndjekja e ashpër e nëndetëses së tij nga anijet anti-nëndetëse të armikut në vitin 1942: pasi la një pikë uji brenda, ajo vazhdoi të kryente shërbimin ushtarak. Dhe kjo është një e konsiderueshme meritë e ndërtuesve të nëndetëses”.
Para krijimit të nëndetëseve të serisë X (e para V-bis 3), industria filloi të prodhojë motorë dizel të përmirësuar të markës 35-K-8 me një fuqi 800 kf. në 600 rpm. Si rezultat, shpejtësia sipërfaqësore e nëndetëseve të reja të tipit Shch u rrit me 0,5 nyje në krahasim me nëndetëset e serisë V-bis. Një rritje e lehtë e shpejtësisë nënujore u lehtësua nga instalimi i një kabine të ashtuquajtur në formë limuzine mbi to, e karakterizuar nga pjerrësia e mureve të saj drejt harkut dhe të ashpër. Sidoqoftë, kur lundronte në sipërfaqe, veçanërisht në mot të freskët, kjo formë e prerjes lejoi që vala e ardhshme të rrotullohej lehtësisht përgjatë murit të pjerrët dhe të vërshonte urën e lundrimit. Për të eliminuar këtë, në disa nëndetëse të serisë X, u instaluan vizorë reflektues që devijuan valën që afrohej drejt anës.
Masat e marra për të rritur shpejtësinë sipërfaqësore dhe nënujore të nëndetëseve të tipit Shch, megjithatë, nuk dhanë rezultatet e dëshiruara: nëndetëset e serisë X kishin shpejtësinë më të lartë - 14.12 nyje / 8.62 nyje. "Piket janë të mira për të gjithë, vetëm lëvizja e tyre është shumë e vogël. Ndonjëherë ajo çon në situata shqetësuese kur kolona e zbuluar duhet të shoqërohet vetëm me shprehje të forta - mungesa e shpejtësisë nuk lejonte arritjen e pikës së shpëtimit", ishte mendimi. i Heroit të Bashkimit Sovjetik I.A. Kolyshkin, një veteran i Flotës Veriore, në të cilën operuan nëndetëset e tipit "Shch" të serisë X gjatë viteve të luftës.
Një nga problemet më serioze në ndërtimin e anijeve nëndetëse ka qenë gjithmonë furnizimi me ujë të freskët për nëndetëset, sepse kjo ndikonte drejtpërdrejt në autonominë e saj. Edhe gjatë ndërtimit të nëndetëses së tipit "D" u ngrit çështja e krijimit të një distiluesi elektrik të aftë për të plotësuar nevojën e ekuipazhit për ujë të freskët për pije dhe gatim, si dhe ujë të distiluar për mbushjen e baterive. Për një kohë të gjatë Zgjidhja e këtij problemi ishte e vështirë për shkak të besueshmërisë së pamjaftueshme të elementeve të ngrohjes dhe konsumit të lartë të energjisë elektrike. Por në fund, të dyja çështjet u zgjidhën: së pari, duke përmirësuar teknologjinë dhe cilësinë e termoizolimit dhe së dyti, duke futur rikuperimin më të plotë të nxehtësisë nga ujërat e zeza dhe avulli. Në të njëjtën kohë, u gjetën mënyra për t'i dhënë ujit të shkripëzuar shijen e dëshiruar dhe për ta furnizuar atë me ato mikroelemente, pa të cilët funksionimi normal i trupit të njeriut është i pamundur. Mostra e parë e impiantit të shkripëzimit elektrik, që plotësonte kërkesat, u instalua në një nëndetëse të tipit "Shch" të serisë X.
Nëndetësja kryesore e serisë X "Sch-127" u hodh në tokë më 23 korrik 1934. Ajo u ndërtua për Flotën e Paqësorit. Në të njëjtën ditë, filloi ndërtimi i një nëndetëse tjetër të serisë X ("Shch-126"). 4 nëndetëset e para të kësaj serie hynë në shërbim me Flotën e Paqësorit më 3 tetor 1936.
Në total, industria i dha Marinës së BRSS 32 nëndetëse të llojit Shch të serisë X, të cilat u shpërndanë midis flotës si më poshtë:
KBF - 15 PL, Flota e Detit të Zi - 8 PL, Flota e Paqësorit - 9 PL.
Para fillimit të luftës, u vunë në funksion 75 nëndetëse të tipit Shch të serive II, V, V - bis, V - bis -2 dhe x. 13 nëndetëse të serisë X-bis ishin në ndërtim e sipër, nga të cilat 9 nëndetëse u regjistruan në Marinën deri në fund të luftës.
Në total, nga 88 nëndetëse që ndërtoi industria, 86 nëndetëse hynë në Marinën e BRSS, dy nëndetëse u çmontuan pas luftës për riparimin e anijeve.
Megjithë disa mangësi, nëndetëset e tipit Shch kishin elementë të lartë taktikë dhe teknikë sesa nëndetëset e huaja të llojeve të ngjashme, ato dalloheshin nga thjeshtësia e dizajnit, besueshmëria e mekanizmave, sistemeve dhe pajisjeve dhe kishin një diferencë të madhe sigurie. Ata mund të fundosen dhe të dilnin me një valë deri në 6 pikë, nuk e humbën aftësinë e tyre detare në një stuhi prej 9 - 10 pikësh. Ata ishin të pajisur me gjetës të drejtimit të zhurmës të tipit Mars dhe pajisje komunikimi të zërit të tipit Vega me një rreze prej 6 deri në 12 milje.
"Duke pasur 10 silurë, një nëndetëse e tipit Shch 60 metra e gjatë mund të fundoste një luftanije ose një aeroplanmbajtëse në oqean. Për shkak të madhësisë së tyre relativisht të vogël, nëndetëset e tipit Shch ishin shumë të shkathëta dhe pothuajse të pakapshme për gjuetarët e nëndetëseve".
Për nëndetëset e këtij lloji të serive të ndryshme, ishte karakteristikë një fat jashtëzakonisht i ngjarjeve, në të cilin më së shpeshti përsëritet përkufizimi i përbashkët për shumë prej tyre - "i pari".
Nëndetëset e para të Forcave Detare të Lindjes së Largët (që nga 11 janari 1935, - Flota e Paqësorit) ishin nëndetëset "Salmon" ("Shch-11", që nga viti 1934 - "Shch-101") dhe "Bream" (" Shch-12", nga viti 1934 - "Shch-102") i serisë V, i cili ngriti flamurin detar më 23 shtator 1933. Më pas, nëndetësja kryesore e Flotës së Paqësorit nën komandën e D.G. Chernov zuri vendin e parë bazuar në rezultatet e stërvitjes luftarake dhe politike dhe iu dha një distinktiv nderi Komsomol. Një imazh i zmadhuar i tij, i derdhur në bronz, u fiksua në kabinën e nëndetëses. Asnjë luftanije e vetme nuk iu dha një dallim i tillë.
Në fillim të vitit 1934, nëndetësja "Bream" (komandant A.T. Zaostrovtsev), duke lënë gjirin për stërvitje luftarake, ishte e para që lundroi nën akull, duke kaluar rreth 5 milje. Në të njëjtin vit, nëndetëset "Karp" ("Shch-13", më vonë "Shch-103") dhe "Burbot" ("Shch-14", më vonë "Shch-104"), të komanduara nga N.S. Ivanovsky dhe S. .S. Kudryashov, ishin të parët që bënë një udhëtim stërvitor në distanca të gjata përgjatë bregdetit të Primorye. Gjatë udhëtimit të gjatë, pajisjet funksionuan në mënyrë të përsosur.
Në Mars - Prill 1935, nëndetësja Shch-117 (Skumbri), nëndetësja kryesore e serisë V-bis, ishte në navigim autonom, komandanti i së cilës ishte N.P. Egipko.
Në gusht - nëntor, ajo përfundoi një udhëtim të gjatë të nëndetëses "Sch-118" ("Mullet"), komandanti i së cilës ishte A.V. Buk.
Në gjysmën e dytë të të njëjtit vit, nëndetësja "Shch-103" ("Karp") e serisë V nën komandën e E.E. Poltavsky bëri një udhëtim të vazhdueshëm 58-orësh nënujor, duke kaluar më shumë se 150 milje nën motorët elektrikë të një kurs ekonomik, i cili tejkaloi ndjeshëm normën e projektimit.
Në 1936, Komisari Popullor i Mbrojtjes K.E. Voroshilov vendosi detyrën për nëndetëset - të përpunojnë lundrimin e nëndetëseve për autonominë e tyre të plotë. Midis nëndetëseve, një lëvizje novatorësh është shpalosur për të rritur standardet e autonomisë të vendosura në dizajn. Për ta bërë këtë, ishte e nevojshme të gjendeshin mënyra për të rritur furnizimin me karburant, ujë të freskët dhe ushqim në nëndetëse, në kombinim me trajnimin për banueshmërinë e personelit.
Praktika ka treguar se nëndetëset e tipit Shch kishin rezerva të mëdha të fshehura. Nëndetëset e Flotës së Paqësorit, për shembull, arritën të rrisin autonominë në krahasim me normën me 2 - 3.5 herë. Nëndetësja "Sch-117" (komandant N.P. Egipko) ishte në det për 40 ditë (me një ritëm prej 20 ditësh), duke vendosur gjithashtu një rekord për qëndrimin nën ujë në lëvizje - 340 orë 35 minuta. Gjatë kësaj kohe, Shch-117 mbuloi 3022.3 milje, nga të cilat 315.6 milje ishin nën ujë. I gjithë personeli i kësaj nëndetëse iu dha urdhra. Kjo nëndetëse u bë anija e parë në Marinën Sovjetike me një ekuipazh të dekoruar plotësisht.
Në mars - maj të të njëjtit vit, nëndetësja "Sch-122" ("Saida") e serisë V - bis-2 nën komandën e A.V. Buk ishte në një fushatë autonome 50-ditore, në prill - qershor - nëndetësja. "Shch-123" ("Ngjala") e së njëjtës seri nën komandën e I.M. Zainullin. Fushata e saj zgjati 2.5 muaj - një herë e gjysmë më shumë se nëndetësja Shch-122 dhe pothuajse 2 herë më shumë se nëndetësja Shch-117.
Në korrik - shtator, nëndetëset "Shch-119" ("Beluga") seria V - bis dhe "Shch-121" ("Zubatka") seria V - bis-2 bënë një udhëtim të gjatë.
Në gusht - shtator, 5 nëndetëse të tipit Shch, të shoqëruara nga anija mëmë Saratov, nën komandën e kapitenit të rangut të dytë G.N. Kholostyakov, kryen një udhëtim të gjatë të përbashkët. Ata ishin të parët në historinë e nëndetëseve që vizituan Okhotsk, Magadan dhe vendbanime të tjera në Detin e Okhotsk.
Në periudhën nga 14 shtatori deri më 25 dhjetor 1936, ata përfunduan një udhëtim 103-ditor të nëndetëses "Shch-113" ("Sterlet") të serisë V - bis, të komanduar nga M.S. Klevensky. E njëjta nëndetëse ishte e para që kaloi nën motorët me naftë në thellësinë e periskopit për një orë. Ajri për funksionimin e motorëve me naftë furnizohej përmes një zorrë të valëzuar (skaji i sipërm i tij ishte i fiksuar në kokën e periskopit kundërajror, dhe fundi i poshtëm ishte i lidhur me valvulën e jashtme të ventilimit të rezervuarit të mbitensionit) përmes valvulës së brendshme të ventilimit të rezervuarit. Ky eksperiment kurioz u krye për të zbuluar mundësinë e zhytjes në nëndetëse me naftë pa konsumuar rezerva të energjisë elektrike.
Deri në 40 ditë (mesatarisht) u rrit autonomia e nëndetëseve të llojit Shch të serisë X në flotën Balltike.
Në vitin 1936, një divizion i nëndetëseve të tilla nën komandën e kapitenit të rangut të dytë N.E. Eikhbaum kaloi 46 ditë në fushatë. Kushtet e reja të autonomisë së nëndetëseve më të shumta të tipit Shch në Marinën Sovjetike, të dyfishuara në krahasim me ato të mëparshme, u miratuan zyrtarisht nga Komisari Popullor i Mbrojtjes.
Në 1937, nëndetësja "Shch-105" ("Keta") e serisë V nën komandën e kapitenit të rangut të tretë A.T. Chebanenko u përdor për herë të parë në Lindjen e Largët për udhëtime shkencore. Ndërsa lundronte në Detin e Japonisë dhe Detin e Okhotsk, ajo kreu studime gravimetrike - përcaktimin e përshpejtimit të gravitetit në sipërfaqen e tokës.
Ndër nëndetëset e para të Flotës Veriore ishin "Shch-313" ("Shch-401"), "Shch-314" ("Shch-402"), "Shch-315" ("Shch-403"), "Shch -316" ("Sch-404") e serisë X, e cila mbërriti në 1937 nga Balltiku në Veri. Një vit më pas, nëndetëset "Shch-402" dhe "Shch-404" morën pjesë në operacionin e shpëtimit të të parëve në historinë e stacionit kërkimor Arktik "Poli i Veriut".
Nëndetëset "Shch-402" (komandant toger komandant B.K. Bakunin), "Shch-403" (komandanti nënkomandant F.M. Eltishchev) dhe "Shch-404" (komandant nënkomandant V.A. Ivanov) ishin ndër katër nëndetëset e para sovjetike. për të lundruar në vitin 1939 nga Arktiku në Detin e Veriut. Në detin Barents, ata i rezistuan stuhisë më të fortë (forca e erës arriti në 11 pikë). Në nëndetësen Shch-404, disa fletë metalike të superstrukturës së bykut të lehtë dhe një spirancë nënujore u shkëputën nga valët, por asnjë nga mekanizmat e nëndetëses nuk dështoi.
Nëndetëset e tipit Shch i rezistuan me sukses një prove të rëndë luftarake gjatë luftës sovjetike-finlandeze në dimrin e 1939-1940. Ata janë të parët nga Anijet sovjetike përdorën armët e tyre. Llogaria luftarake u hap nga nëndetësja "Shch-323" e serisë X nën komandën e Art. Toger F.I. Ivantsov, duke fundosur transportin Kassari (379 brt) më 10 dhjetor në kushte stuhie me predha artilerie. Në fund të së njëjtës ditë, fitoi ekuipazhi i nëndetëses Shch-322 nën komandën e nënkomandantit V.A. Poleshchuk. Siluri fundosi mjetin transportues “Reinbek” (2804 brt), i cili nuk u ndal për kontroll në Gjirin e Bothnisë. Nëndetësja "Shch-311" ("Kumzha") e serisë V - bis-2 nën komandën e nënkomandantit F.G. Vershinin operoi me sukses në Gjirin e Bothnisë. Më 28 dhjetor, në afrimet e portit të Vasës, ajo dëmtoi transportin Siegfried në akull të ngjeshur dhe disa orë më vonë shkatërroi transportin Vilpas (775 brt) me predha dhe silur.
Nëndetësja "Sch-324" e serisë X, e komanduar nga kapiteni i rangut të tretë A.M. Konyaev, kur u largua nga Gjiri i Bothnias më 19 janar, për herë të parë në një situatë luftarake, kaloi ngushticën Serda-Kvarken (Kvarken e Jugut) nën akull, duke thyer 20 milje.
Më 7 shkurt 1940, Presidiumi i Sovjetit Suprem të BRSS i dha nëndetëses Shch-311 Urdhrin e Flamurit të Kuq. Ajo ishte (së bashku me nëndetësen S-1) një nga nëndetëset e para Red Banner në Marinën e BRSS.
Më 21 Prill 1940 "Shch-324" u bë nëndetësja e tretë Red Banner. Kjo nëndetëse e serisë X bëri, në periudhën nga 5 gushti deri më 9 shtator 1940, të parën në historinë e zhytjes nga Rruga e Detit Verior nga Polari në Gjirin e Reduktimit (Deti Bering). Ajo komandohej nga kapiteni i rangut të 3-të I.M. Zainullin, inxhinieri ushtarak i rangut të parë G.N.Soloviev ishte një inxhinier mekanik. Më 17 tetor, nëndetësja Shch-423 hyri në Vladivostok. Ajo kaloi nëpër 8 dete dhe u bë nëndetësja e parë që kaloi përgjatë kufijve detarë veriorë dhe lindorë të BRSS në të gjithë gjatësinë e tyre.
Duhet të theksohet se nëndetëset Shch-212 dhe Shch-213 të Flotës së Detit të Zi ishin nëndetëset e para sovjetike të pajisura në vitin 1940 me pajisje qitëse silurësh pa flluska (BIS). Në të njëjtën kohë, pas lëshimit të silurëve nga TA, siç ishte më parë, në sipërfaqen e detit nuk u shfaq një flluskë ajri, e cila demaskoi sulmin e silurëve dhe vendndodhjen e nëndetëses.
E para nga nëndetëset sovjetike në Luftën e Madhe Patriotike ishte suksesi luftarak i nëndetëses Shch-402 të serisë X (komandanti i lartë toger N.G. Stolbov) i Flotës Veriore. Më 14 korrik 1941, ajo fundosi një transport armik duke depërtuar në rrugën e portit të Honningsvåg. Rezultati i parë në luftën kundër nëndetëseve u arrit nga ekuipazhi i nëndetëses Shch-307 të serisë V-bis-2 (komandant kapiten-lejtnant N.I. Petrov) i KBF. Më 10 gusht 1941, nëndetësja gjermane "U-144" u fundos prej saj në zonën e ngushticës Soelazund.
Nga nëndetëset e Flotës së Detit të Zi, nëndetësja "Shch-211" e serisë X (komandant kapiten-lejtnant A.D. Devyatko) ishte e para që pati sukses, pasi fundosi transportin "Peles" më 15 gusht 1941 (5708 brt) .
Piktura nga Oleg Yudin: Nëndetësja "Pike" X-seri
Anijet e para të Marinës Sovjetike në luftë, të cilëve iu dha çmimi shtetëror - Urdhri i Flamurit të Kuq, ishin dy. Njëra prej tyre është nëndetësja Shch-323 (komandant nënkomandant F.I. Ivantsov) e KBF.
Në vitin 1942, për herë të parë, një nëndetëse KBF duhej të depërtonte një linjë të fuqishme anti-nëndetëse armike në Gjirin e Finlandës. E para që e përfundoi me sukses këtë detyrë ishte nëndetësja Shch-304 (Komsomolets), e komanduar nga kapiteni i rangut të tretë Ya.P. Afanasiev. Kjo nëndetëse e fundit e serisë III tregoi qëndrueshmëri të lartë luftarake nën goditjet e llojeve të ndryshme të armëve anti-nëndetëse. Ajo depërtoi në fushën e minuar, ajo u sulmua më shumë se një herë dhe u ndoq pa mëshirë nga anijet e armikut. Shch-322 kaloi linjat e minave armike 22 herë, u sulmua nga avionët 7 herë dhe u qëllua nga artileria bregdetare tre herë, pati 7 takime me anijet patrulluese të armikut, dy me nëndetëset gjermane. Ajo u ndoq 14 herë nga anijet anti-nëndetëse të armikut, duke hedhur mbi 150 ngarkesa në thellësi. Nëndetësja "Shch-304" u kthye nga një fushatë me një fitore, pasi u mbyt më 15 qershor 1942, pranë farit Porcallan-Kalboda, baza lundruese e minahedhësve të motorizuar MRS-12 (ish-anija transportuese "Nurnberg" me një zhvendosje prej 5635 ton bruto. Në të njëjtin vit, nëndetësja "Shch-101" ("Salmon") e serisë V të Flotës së Paqësorit u pajis me një pajisje minierash në bord, e cila bëri të mundur marrjen e 40 minave PLT. në të njëjtën kohë, ajo mbajti armatimin e saj me silur.
Nga tre nëndetëset e KBF, të cilëve iu dha titulli i rojes më 1 mars 1943, 2 nëndetëse të tipit "Shch" - "Shch-303" ("Ruff") seria III dhe "Shch-309" ("Dolfin") seria V-bis-2. Në të njëjtën ditë, nëndetësja "Sch-205" ("Nerpa") e serisë - bis-2 u bë nëndetësja e parë roje e Flotës së Detit të Zi.
Në vitin 1943, i pari që kapërceu mbrojtjen anti-nëndetëse të armikut të përforcuar nga armiku në Gjirin e Finlandës ishte nëndetësja e rojeve Shch-303. Ajo arriti në pozicionin Nargen-Porkallaudd, ku armiku instaloi gjithashtu 2 linja rrjetash çeliku anti-nëndetëse, përgjatë të cilave u vendosën patrullat e anijeve, dhe stacionet e hidrolokatorëve nënujorë operuan në krahë. Nëndetësja "Shch-303" u përpoq me kokëfortësi të depërtonte pengesën e rrjetës anti-nëndetëse, të cilës komanda gjermane i dha emrin "Walros". Ajo u ngatërrua vazhdimisht në rrjeta, duke iu nënshtruar sulmeve të ashpra nga anijet dhe avionët e armikut. Radioja e Berlinit nxitoi të raportonte për fundosjen e nëndetëses sovjetike, por ajo u kthye e sigurt në bazë. Gjatë fushatës ushtarake, mbi të u hodhën më shumë se dy mijë akuza të thella. Shumë herë trupat e nëndetëseve preku minrepov min. Mesatarja e qëndrimit nën ujë është 23 orë në ditë.
Nëndetësja "Shch-318" e serisë X të KBF, e komanduar nga Kapiteni i Rangut 3 L.A. Loshkarev, gjithashtu pati një shans për të kaluar testin e forcës strukturore në situata ekstreme.
Rreth orës 4 të mëngjesit të 10 shkurtit 1945, në brigjet e Courland, në kohën e një zhytjeje urgjente, ajo u përplas nga një anije gjermane që u shfaq papritur nga mjegulla e dëborës. Goditja ka rënë në skajin e krahut të majtë të nëndetëses. Timonat e rreptë horizontale u fiksuan, u formua një prerje në skaj dhe Shch-318 filloi të dështonte me shpejtësi. Pas një fryrje emergjente të çakëllit kryesor, u bë e mundur të ndalohej rënia e tij në një thellësi prej 65 m Nëndetësja praktikisht nuk mund të lëvizte nën ujë - timoni vertikal ishte gjithashtu i çaktivizuar. Ishte e mundur të ruhej një thellësi e caktuar vetëm me ndihmën e timoneve horizontale të harkut, dhe kursi - duke ndryshuar mënyrën e funksionimit të motorëve të helikës. Një orë më vonë, kur hidroakustiku raportoi se "horizonti" ishte i qartë, Shch-318 doli në sipërfaqe. Uji rreth nëndetëses, kuvertës së sipërme dhe urës u mbuluan me një shtresë solariumi. Dëmi i marrë si rezultat i një goditjeje përplasjeje rezultoi të jetë i konsiderueshëm: ngasjet e timonit horizontal të pasmë dhe timonit vertikal u thyen, dhe ky i fundit u fut në pozicionin anësor të portit, rezervuari i çakëllit të pasmë u shpua dhe majtas pas TA është dëmtuar. Zgjidhja e problemeve në det nuk bëhej fjalë. Duke u kthyer në bazë, nëndetësja mund të ishte vetëm në sipërfaqe, vazhdimisht në rrezik të takimit me forcat anti-nëndetëse të armikut. Vartësit e komandantit të BC-5, inxhinier-kapiten-lejtnant N.M. Gorbunov, e mbajtën nëndetësen në një kurs të caktuar duke ndryshuar shpejtësinë e secilit prej dy motorëve me naftë. Më 14 shkurt, Shch-318 mbërriti në mënyrë të pavarur në Turku, ku u bazuan nëndetëset sovjetike të KBF pasi Finlanda u largua nga lufta. "Sch-318" i rezistoi provës së forcës, ndërsa transporti gjerman "August Schulze" ("Ammerland - 2") me një zhvendosje prej 2452 tonësh bruto, i cili e përplasi atë, u fundos në të njëjtën ditë nga dëmtimi i marrë.
Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, nëndetëset e tipit Shch fundosën 99 anije armike me një zhvendosje totale prej 233488 ton bruto, 13 anije luftarake dhe anije ndihmëse, dëmtuan 7 anije me një zhvendosje totale prej 30884 ton bruto dhe një minahedhës. Në llogarinë e tyre luftarake, 30% e tonazhit të mbytur dhe të dëmtuar të armikut. Nëndetëset sovjetike të llojeve të tjera nuk patën një rezultat të tillë.
Më të suksesshmet kanë qenë:
Nëndetësja "Shch-421" e serisë X (komandant kapiteni i rangut të 3-të N.A. Lunin dhe kapiten-lejtnant F.A. Vidyaev) i Flotës Veriore fundosi 7 transporte me një zhvendosje totale prej 22175 brt;
Nëndetësja "Shch-307" ("Cod") - nëndetësja kryesore e serisë V - bis-2 (komandantët kapiten-lejtnant N.O. Momot dhe M.S. Kalinin) e Flotës Baltike fundosi 7 anije me një zhvendosje totale prej 17225 peshë bruto;
Nëndetësja "Shch-404" e serisë X (komandant kapiten i rangut të dytë V.A. Ivanov) i Flotës Veriore fundosi 5 anije me një zhvendosje totale prej 16,000 tonë bruto;
Nëndetësja "Shch-407" e serisë X-bis (komandant kapiten-lejtnant P.I. Bocharov) e Flotës Balltike fundosi 2 anije me një zhvendosje totale prej 13775 tonë bruto;
Nëndetësja "Shch-402" e serisë X (komandant kapiteni i rangut të 3-të N.G. Stolbov dhe A.M. Kautsky) i Flotës Veriore fundosi 5 anije me një zhvendosje totale prej 13482 tonë bruto;
Nëndetësja “Sch-309” u fundos 13775 brt;
Nëndetësja "Sch-402" e serisë X (komandant kapitenët e rangut të 3-të I.S. Kabo dhe P.P. Vetchinkin) e Flotës Baltike fundosi 4 anije me një zhvendosje totale prej 12457 tonë bruto;
Nëndetësja "Shch-211" e serisë X (komandant toger komandant A.D. Devyatko) Flota e Detit të Zi fundosi 2 anije me një zhvendosje totale prej 11862 tonë bruto;
Nëndetësja "Shch-303" ("Yorsh" _) e serisë III (komandantët kapiten-lejtnant I.V. Travkin dhe kapiteni i rangut të tretë E.A. Ignatiev) të Flotës Balltike fundosën 2 anije me një zhvendosje totale prej 11844 tonë bruto;
Nëndetësja "Shch-406" - nëndetësja kryesore e serisë X-bis (komandant kapiten i rangut të 3-të E.Ya. Osipov) i Flotës Baltike fundosi 5 anije me një zhvendosje totale prej 11660 tonë bruto;
Nëndetësja "Sch-310" e serisë V-bis-2 (komandantët kapitenët e rangut të 3-të D.K. Yaroshevich dhe S.N. Bogorad) e Flotës Baltike fundosi 7 anije me një zhvendosje totale prej 10995 tonë bruto;
Nëndetësja "Shch-317" e serisë X (komandanti nënkomandant N.K. Mokhov) e Flotës Baltike fundosi 5 anije me një zhvendosje totale prej 10931 tonë bruto;
Nëndetësja "Sch-320" e serisë X (komandant kapiten i rangut të 3-të I.M. Vishnevsky) i Flotës Balltike fundosi 3 anije me një zhvendosje totale prej 10095 tonë bruto.
Ata u dhanë Urdhrin e Flamurit të Kuq të nëndetëseve Shch-307, Shch-310, Shch-320, Shch-323, Shch-406 të KBF, Shch-201, Shch-209 Flota e Detit të Zi, Shch-403, Shch-404, Shch-421 të Flotës Veriore.
Atyre iu dha grada e rojeve të nëndetëseve Shch-303, Shch-309, Flota Baltike, Shch-205, Shch-215 e Flotës së Detit të Zi, Shch-422 e Flotës Veriore dhe nëndetëses Shch-402 e Veriut. Flota u bë Anija e Rojeve të Flamurit të Kuq.
ctrl Hyni
Vura re osh s bku Theksoni tekstin dhe klikoni Ctrl+Enter
Zhvillimi i një projekt-dizajni të një nëndetëse të serisë III të zhvendosjes së mesme me armë torpedo-artilerie, të quajtur "Pike", u krye në NTMK me pjesëmarrjen e specialistëve të ndërtimit të anijeve nëndetëse B.M. Malinin dhe K.I. Ruberovsky. Në fund të punës, S.A. Bazilevsky iu bashkua asaj.
Elementët kryesorë taktikë dhe teknikë të nëndetëses Schuka u miratuan në një takim të mbajtur nën udhëheqjen e kreut të Marinës R.A. Muklevich më 1 nëntor 1828. Zhvillimi i projektit të Byrosë Teknike Nr. 4 përfundoi deri në fund të vitit 1929.
Një nëndetëse një byk e gjysmë (me boule) me dizajn me thumba ishte menduar për ndërtim masiv. Prandaj, gjatë zhvillimit të projektit, shumë vëmendje i është kushtuar uljes së gjithanshme të kostos. Është dashur të zëvendësojë montimin e bllokut të nëndetëseve në punëtori, në kushtet më të favorshme për të rritur produktivitetin e punës dhe për të ulur kostot.
Versioni i parë i detyrës së projektimit parashikonte ndarjen e bykut të qëndrueshëm të nëndetëses "Pike" në 5 ndarje. Forca e të gjitha pjesëve të lehta të sheshta është llogaritur të jetë vetëm 2 atm. Nëndetësja, në rast përmbytjeje të ndonjë ndarjeje, do të qëndronte në det, tk. rezerva e saj e gjallërisë (22%) tejkaloi vëllimin e më të madhit prej tyre - harkut. Në të njëjtën kohë, llogaritjet treguan se kur ndarja e harkut përmbytet, nëse mbushet rezervuari kryesor i çakëllit ngjitur me të, do të formohet një prerje prej më shumë se 80 gradë. Prandaj, ndarja e harkut u nda në dy nga një pjesë shtesë e instaluar midis tubave të silurëve dhe silurëve rezervë. Prerja e vlerësuar pas kësaj u ul me rreth 10 gradë, e cila u konsiderua e kënaqshme.
U miratua një formë e thjeshtuar e bykut të lehtë. Ndryshe nga nëndetësja e tipit "Leninets", ajo mbulonte vetëm dy të tretat e gjatësisë së bykut të fortë. Rezervuarët kryesorë të çakëllit ishin vendosur në boulat (bashkangjitje gjysmësferike) që kalonin përgjatë anëve, dhe tanket e harkut dhe të ashpër ishin të vendosura në skajet e bykut të lehtë. Vetëm rezervuari mesatar, rezervuari i nivelimit dhe rezervuari i zhytjes së shpejtë ishin brenda trupit të fortë. Kjo siguroi një teknologji më të thjeshtë, një gjerësi më të madhe të rezervuarëve kryesorë të çakëllit dhe lehtësoi montimin dhe ngjitjen e tyre.
Sidoqoftë, forma Boolean e bykut të lehtë të nëndetëses së mesme kishte të dyja avantazhet ndaj nëndetëseve me dy dhe një trup e gjysmë të llojeve Decembrist dhe Leninets, si dhe disavantazhe (ajo përkeqësoi shtytjen). Testet e nëndetëses së kokës së serisë III treguan se në të u formuan me shpejtësi të plotë dy sisteme të valëve tërthore: njëra u krijua nga konturet kryesore të bykut dhe ekstremiteteve, tjetra nga bulat. Prandaj, ndërhyrja e tyre duhet të kishte rritur rezistencën ndaj lëvizjes. Prandaj, forma e boulave për nëndetëset e këtij lloji të serive pasuese u përmirësua. Harku i tyre ishte i drejtuar dhe i ngritur deri në nivelin e vijës së ujit. Me këtë, i gjithë sistemi i valëve tërthore të formuara nga bulat u zhvendos disi përpara, më larg nga rezonanca me valët nga trupi kryesor.
Për nëndetëset e serisë III, u miratua një kërcell i drejtë. Në seritë e mëvonshme të nëndetëseve të këtij lloji, ajo u zëvendësua nga një model i prirur, i lakuar i nëndetëses së tipit "Decembrist".
Në versionin përfundimtar, trupi i ngurtë i nëndetëses së tipit Shch të serisë III u nda me mbulesa të sheshta në 6 ndarje.
Ndarja e parë (hundë) është një torpedo. Ai strehoi 4 tuba silurësh (dy vertikalisht dhe horizontalisht) dhe 4 silurë rezervë në raftet.
Ndarja e dytë është bateria. Në gropa, të mbuluara me një dysheme të lëvizshme prej mburojash druri, ishin vendosur 2 grupe AB (56 elementë të tipit "KSM" secili). Në pjesën e sipërme të ndarjes ishin dhomat e banimit, nën gropat e baterive - rezervuarët e karburantit.
Ndarja e tretë është posti qendror, mbi të u instalua një kabinë e fortë, e mbuluar me një gardh me një urë.
Në ndarjen e katërt u vendosën 2 motorë me naftë pa kompresor me katër goditje me 600 kf. me mekanizmat, sistemet, valvulat dhe pajisjet e tyre të gazit.
Ndarja e pestë ishte e zënë nga 2 motorë kryesorë shtytës me 400 kf secili. dhe 2 motorë elektrikë të një kursi ekonomik prej 20 kf secili, të cilët lidheshin me dy boshte helikash me anë të një rripi elastik, i cili ndihmonte në uljen e zhurmës.
Në ndarjen e gjashtë (të ashpër) kishte 2 tuba torpedo (të vendosura horizontalisht).
Përveç armatimit me silur, nëndetësja kishte një armë gjysmë automatike kundërajrore 37 mm dhe 2 mitralozë të kalibrit 7.62 mm.
Gjatë ndërtimit të nëndetëseve të para të tipit Shch, nuk iu kushtua vëmendje e mjaftueshme fenomenit të ngjeshjes së bykut nga presioni i jashtëm i ujit. I parëndësishëm për nëndetëset e tipit "Bars" me thellësinë e tyre më të cekët të zhytjes dhe rezervat e mëdha të ngurtësisë, shkaktoi probleme serioze në nëndetëset në ndërtim. Për shembull, gjatë zhytjes së parë në det të thellë të nëndetëses së tipit Shch, filetoja e kapakut të ngarkimit të silurëve të pasmë u deformua. Rrjedhja që rezultoi ishte një vello e vazhdueshme uji, që rrihte nën presion të madh për shkak të sheshit përballë, i cili lidhte lëkurën e filetos me një trup të fortë. e vërteta. Trashësia e qefinit të ujit nuk ishte më shumë se 0.2 mm, por gjatësia e kalonte 1 m. Sigurisht, një rrjedhje e tillë nuk krijonte një kërcënim përmbytjeje të ndarjes së 6-të, por vetë fakti i pamjes së tij dëshmoi për ngurtësinë e pamjaftueshme. e strukturës, duke kompensuar prerjen eliptike në trupin e fortë me një gjatësi mjaft të madhe (prerë disa korniza). Për më tepër, shfaqja e një rrjedhjeje pati një ndikim negativ psikologjik në personel. Në lidhje me këtë, është e përshtatshme të citojmë fjalët e një prej nëndetëseve më me përvojë sovjetike: "Me sa duket, edhe një person larg shërbimit nënujor mund të imagjinojë lehtësisht se çfarë do të thotë një avion i fuqishëm uji, duke nxituar nën presion të madh në një nëndetëse të vendosur në një thellësi.Nuk ka ku të shkojë prej saj
Ose ndaloje me çdo kusht ose vdis. Sigurisht, nëndetëset zgjedhin gjithmonë të parin, pavarësisht se sa kushton secili prej tyre”.
Struktura në zonën e bashkimit të filetos me trupin e ngurtë u përforcua me trarë shtesë të lëvizshëm.
Edhe në procesin e testimit të nëndetëses "Decembrist" vëmendja u tërhoq nga varrosja e fortë e hundës së nëndetëses në valën që afrohej me shpejtësi të plotë sipërfaqësore. Në nëndetëset e tipit Shch, si dhe në nëndetëset e tipit L nuk kishte tanke në kuvertë dhe kjo e rriti më tej dëshirën e tyre për varrim. Vetëm më vonë u bë e qartë se një fenomen i tillë është i pashmangshëm për të gjitha nëndetëset në pozicionin sipërfaqësor dhe shkaktohet nga rezerva e tyre e ulët e fluturimit. Por kur krijuan nëndetëset e serisë së parë, ata u përpoqën ta luftonin këtë duke rritur lëvizshmërinë e harkut. Për këtë qëllim, në nëndetësen e tipit "Shch" u vendos një "rezervuar lundrues" i posaçëm, i mbushur, si e gjithë superstruktura, përmes gërshërëve (vrima me grila), por i pajisur me valvola ajrimi për rezervuarin kryesor të harkut të çakëllit. Sidoqoftë, kjo çoi vetëm në një reduktim të periudhës së pitching dhe një rritje të amplitudës së saj: pas një ngritjeje të mprehtë në valë, hunda e nëndetëses gjithashtu ra ndjeshëm poshtë dhe u zhyt në tabanin e saj. Prandaj, më vonë në nëndetëset e tipit "Shch" u eliminuan "tanketat e harkut".
Rezervuarët kryesorë të çakëllit u mbushën me ujë të jashtëm nga graviteti përmes gurëve mbretërorë të vendosur në rrethime speciale në pjesën e poshtme të bykut të lehtë. Ata kishin vetëm disqe manuale. Valvulat e ventilimit të këtyre rezervuarëve kontrolloheshin si nga disqet pneumatike në distancë ashtu edhe nga disqet manuale.
Thjeshtimi i tepërt dhe dëshira për të ulur koston çuan në vendimin për të braktisur nëndetëset e serisë III nga fryrja e tankeve të çakëllit kryesor me turbocharger, duke zëvendësuar fryrjen me pompa centrifugale pompuese. Por ky zëvendësim doli të ishte i pasuksesshëm: kohëzgjatja e procesit të heqjes së çakëllit kryesor u rrit në 20 minuta. Kjo ishte absolutisht e papranueshme, dhe turbochargers u instaluan përsëri në nëndetëset e tipit Shch. Më vonë, në të gjitha nëndetëset e këtij lloji, për herë të parë në ndërtimin e anijeve nëndetëse vendase, ventilatorët u zëvendësuan duke fryrë çakëllin kryesor me gazrat e shkarkimit me naftë (sistemi i ajrit me presion të ulët). Motorët me naftë në këtë rast drejtoheshin nga motori kryesor shtytës dhe vepronin si kompresor.
Kështu, 3 nëndetëse të serisë III - "Pike", "Perch" dhe "Ruff" u hodhën në 5 shkurt 1930 në prani të një anëtari të Këshillit Ushtarak Revolucionar të BRSS, kreut të Marinës R.A. Muklevich. Ai komentoi kështu për nëndetëset e tipit Shch: "Ne kemi mundësinë që kjo nëndetëse të fillojë një epokë të re në ndërtimin e anijeve tona. Kjo do të japë një mundësi për të fituar aftësi dhe për të trajnuar personelin e nevojshëm për dislokimin e prodhimit".
Ndërtuesi i nëndetëseve "Pike" dhe "Perch" ishte M.L. Kovalsky, nëndetësja "Ruff" - K.I. Grinevsky. Dërguesi përgjegjës i këtyre tre nëndetëseve në ndërtim në Leningrad ishte G.M. Trusov, mekaniku i dorëzimit ishte K.F. Ignatiev. Komiteti i përzgjedhjes shtetërore drejtohej nga Ya.K. Zubarev.
2 nëndetëset e para hynë në shërbim me Forcat Detare të Detit Baltik më 14 tetor 1933. A.P. Shergin dhe D.M. Kosmin u bënë komandantët e tyre, dhe I.G. Milyashkin dhe I.N. Peterson u bënë inxhinierë mekanikë.
Nëndetësja e tretë "Yorsh" u porosit nga Flota Balltike më 25 nëntor 1933. A.A. Vitkovsky mori komandën e saj, V.V. Semin u bë inxhinier mekanik.
Nëndetësja e katërt e serisë III ishte menduar të quhej "Ide". Por në fillim të vitit 1930, anëtarët e Komsomol të vendit morën iniciativën për të ndërtuar një nëndetëse për 13-1 vjetorin e Revolucionit të Tetorit dhe e quajtën atë Komsomolets. Ata mblodhën 2.5 milion rubla për ndërtimin e nëndetëses. Në ceremoninë solemne të shtrimit morën pjesë Zëvendës Komisari Popullor i Marinës dhe Kryetari i Këshillit Ushtarak Revolucionar të BRSS S.S. Kamenev dhe Sekretari i Komsomol S.A. Saltanov më 23 shkurt. 1930. Ndërtuesi i kësaj nëndetëse ishte P.I. Pakhomov Më 2 maj 1931, nëndetësja u lëshua dhe më pas u dorëzua përgjatë sistemit të ujit Mariinsky në Leningrad për përfundim.
Më 15 gusht 1934, nëndetësja "Komsomolets" u pranua nga industria dhe më 24 gusht u regjistrua në Flotën Balltike. Komandanti i saj i parë ishte K.M. Bubnov, inxhinier mekanik - G.N. Kokilev.
ELEMENTET TAKTIKO - TEKNIKE TË PLAKAVE TË TIPIT "SH" SERIA III.
Sipërfaqja e zhvendosjes / nënujore 572 t / 672 t
Gjatësia 57 m
Gjerësia e përgjithshme 6.2 m
Skica sipërfaqësore 3.76 m
Numri dhe fuqia e motorëve kryesorë me naftë 2 x 600 kf
Numri dhe fuqia e elektromotorëve kryesorë 2 x 400 kf
Shpejtësia e sipërfaqes së plotë 11.5 nyje
Shpejtësia e plotë nën ujë 8.5 nyje
Gama e lundrimit në sipërfaqe me shpejtësi të plotë 1350 milje (9 nyje)
Gama e lundrimit në sipërfaqe me shpejtësi ekonomike 3130 milje (8,5 nyje)
Gama e lundrimit me shpejtësi ekonomike nënujore 112 milje (2.8 nyje)
Autonomia 20 ditë
Thellësia e funksionimit 75 m
Thellësia maksimale e zhytjes 90 m
Armatimi: 4 hark dhe 2 silurë të ashpër, municion total 10 silurë
Një armë 45 mm (500 fishekë)
Në përputhje me vendimin e Partisë Komuniste Gjithë Bashkimi të Bolshevikëve dhe Qeverisë së BRSS në 1932, filloi ndërtimi i 12 nëndetëseve të tipit Shch për Oqeanin Paqësor. 4 nëndetëset e para ("Karas", "Bream", "Karp" dhe "Burbot") u hodhën më 20 mars. Në fillim, seria e re filloi të quhej nëndetëse të llojit "Karas" të serisë III, më pas nëndetëset e tipit "Pike" - bis dhe, së fundi, nëndetëset e llojit "Pike" të serisë V (në nëntor 1933, nëndetësja "Karas" u emërua "Salmon").
Në nëndetëset e serisë III, forca e ndarjes midis ndarjes së parë dhe të dytë u llogarit, si pjesa më e madhe e pjesëve të tjera, për një aksident nënujor. Por metoda e llogaritjes së përafërt, e cila u përdor në të njëjtën kohë, nuk mori parasysh thellimin e mundshëm të nëndetëses kur lëvizte me prerje. Prandaj, një pjesë tjetër e tërthortë (në kornizën e 31-të) iu shtua nëndetëses së serisë V "Shch", duke e ndarë ndarjen e dytë në dy. Si rezultat, grupet e baterive u izoluan nga njëri-tjetri, gjë që rriti mbijetesën e baterisë. Në të njëjtën kohë, pjesa e pasme e ndarjes së harkut u zhvendos 2 hapësira në hark (nga korniza e 24-të në kuadrin e 22-të).
Duhet të theksohet se saldimi elektrik është përdorur në prodhimin e bulkheads ndër-kompartiment. Përdoret gjithashtu në prodhimin e disa tankeve dhe themeleve të mekanizmave individualë brenda një kutie të fortë. Saldimi elektrik u fut vazhdimisht në ndërtimin e anijeve nëndetëse.
Numri i përgjithshëm i ndarjeve të nëndetëseve të serisë V u rrit në 7. Megjithatë, silurët rezervë pa ndarje karikimi duhej të ruheshin në ndarjen e dytë, për t'i montuar ato përpara se të gjuanin nga tubat e silurëve në anën e portit (Nr. 2 dhe Nr. pajisjet e djathta (nr. 1 dhe nr. 3) për të bërë kapakët e duhur në pjesën e re të ndarjes.
Rezervuari i mesëm u zhvendos në hapësirën me dy byk, gjë që bëri të mundur lehtësimin e dizajnit të tij duke rritur presionin e provës me një faktor prej tre.
Këto ndryshime të dizajnit u diktuan edhe nga nevoja për të transportuar nëndetëset e tipit Shch në Lindjen e Largët. Prandaj, në të njëjtën kohë, u ndryshuan prerja e lëkurës dhe grupi i një byke të fortë, e cila ishte bërë nga tetë seksione që korrespondonin me dimensionet hekurudhore.
Gjatësia e nëndetëses së serisë V u rrit me 1.5 m, duke rezultuar në një rritje të lehtë të zhvendosjes (592 ton / 716 ton). Kjo u lehtësua gjithashtu nga instalimi i një arme të dytë 45 mm dhe një dyfishim i municioneve (deri në 1000 predha).
G.M. Trusov ishte ndërtuesi kryesor i nëndetëseve të tipit "Shch" të serisë V. Ideja e dërgimit në Oqeanin Paqësor në seksione me montim të mëvonshëm në vend i përkiste inxhinierit P.G. Goinkis. Prodhimi dhe dërgesa e seksioneve u sigurua nga K.F. Terletsky, i cili shkoi në Lindjen e Largët dhe mbikëqyri montimin e nëndetëseve së bashku me P.G. Goinkis.
Esheloni i parë hekurudhor me seksione të nëndetëseve të serisë V u dërgua në Lindjen e Largët më 1 qershor 1932. Në fund të vitit, 7 nëndetëse të serisë V ishin në shërbim. Shfaqja e tyre në Oqeanin Paqësor shkaktoi shqetësim serioz për qeveria japoneze. Gazetat japoneze lëshuan informacionin e mëposhtëm: "Bolshevikët sollën disa nëndetëse të vjetra pa vlerë në Vladivostok".
Në total, deri në fund të vitit 1933, Flota e Paqësorit mori 8 nëndetëse të tipit Shch, seria V (çertifikata e pranimit për nëndetësen e tetë Trout, më vonë Shch-108, u miratua më 5 Prill 1934). Industria e ndërtimit të anijeve e përmbushi planin e tensionuar për vënien në funksion të tyre me 112%.
G.N. Kholostyakov u bë komandanti i nëndetëses kryesore "Losos" të serisë V (më vonë "Shch-101"), e cila u bashkua me MSDV më 26 nëntor 1933, dhe V.V. Filippov u bë inxhinier mekanik. Komisioni i përhershëm për testimin dhe pranimin e tij drejtohej nga A.K.Vekman. Më 22 dhjetor, një akt u nënshkrua nga Këshilli Ushtarak Revolucionar i Forcave Detare të Lindjes së Largët për përfundimin me mbipërmbushjen e programit për vënien në punë të nëndetëseve në 1933.
Një modifikim i mëtejshëm i nëndetëseve të tipit "Sch" ishin nëndetëset e serisë V-bis (fillimisht seria VII), V-bis 2, X dhe X-bis. Atyre u bënë ndryshime të veçanta të dizajnit, të cilat përmirësonin mbijetesën, brendësinë e mekanizmave dhe pajisjeve dhe rritën disi elementët taktikë dhe teknikë. U instaluan pajisje elektronike navigimi më të avancuara, komunikime dhe hidroakustikë.
Nga 13 nëndetëset e serisë V-bis, 8 nëndetëse u ndërtuan për Flotën e Paqësorit, 2 nëndetëse për KBF, 3 nëndetëse për Flotën e Detit të Zi. Nga 14 nëndetëset e serisë V-bis, 2 çdo 5 nëndetëse morën Flotën KBF dhe Paqësor, 4 nëndetëse morën Flotën e Detit të Zi.
Deri në kohën e projektimit të nëndetëseve të serisë V-bis, u bë e mundur të rritet fuqia e motorëve kryesorë me naftë me 35% pa pothuajse asnjë ndryshim në masën dhe dimensionet e tyre. Së bashku me përmirësimin e formës së bouleve, kjo dha një rritje të shpejtësisë sipërfaqësore të nëndetëses me më shumë se 1.5 nyje. Nëndetësja kryesore e serisë V-bis "Ateist Militant", e ndërtuar me fonde nga kontributet vullnetare të anëtarëve të kësaj shoqërie, u vendos në nëntor 1932 (ndërtuesi dhe dërguesi përgjegjës - I.G. Milyashkin). Kur KBF hyri në shërbim më 19 korrik 1935, nëndetëses iu dha një emër i ri "Lin" ("Shch-305"). Nëndetësja e dytë e serisë V-bis ishte nëndetësja Semga ("Shch-308").
Në nëndetëset e tipit "Sch" të serisë V - bis 2, konturet e harkut u përmirësuan disi duke zgjatur boulat. Për të ruajtur silurët rezervë në montim, pjesa e pasme e ndarjes së dytë (në kornizën e 31-të) u bë e pazakontë - jo vertikale, por e shkelur përgjatë profilit, pjesa e sipërme e saj (mbi gropën e baterisë) u zhvendos një hapësirë në pjesën e skajit. .
Forca e pjesëve kryesore të postës qendrore, të vendosura tani në ndarjen e katërt, ishte projektuar për 6 atm.
5 nëndetëse të serisë V-bis 2 - "Cod" (koka, "Shch-307"), "Haddock" ("Shch-306"), "Dolphin" ("Shch-309"), "Belukha" (" Shch- 310") dhe "Kumzha" ("Sch-311") u vendosën në prag të 16-vjetorit të Revolucionit të Tetorit - 6 nëntor 1933. Dy prej tyre hynë në shërbim me Flotën Baltike me Flamurin e Kuq më 17 gusht 1935, i treti - më 20 nëntor 1935 Komandanti i njërës prej nëndetëseve të serisë V - bis 2 e përshkroi nëndetësen e tij si më poshtë: "i pajisur me pajisjet më të fundit të navigimit elektrik për atë kohë, Shch-309". Nëndetësja ("Dolphin") mund të lundronte në çdo mot larg bazave të saj, si në det ashtu edhe në oqean.
Duke poseduar armatim të fuqishëm silurues, si dhe sisteme, pajisje dhe pajisje që sigurojnë një dalje të fshehtë ndaj një sulmi torpedo, nëndetësja ishte në gjendje të vepronte kundër anijeve të mëdha luftarake të armikut, t'i zbulonte ato në kohën e duhur - kjo lejoi pajisjet e saj të mbikëqyrjes. Radiostacioni i nëndetëseve garantonte komunikim të qëndrueshëm me komandën në një distancë të madhe nga bazat e tyre.
Së fundi, rregullimi i përshtatshëm i instrumenteve dhe mekanizmave në nëndetëse siguroi jo vetëm përdorimin e suksesshëm të armëve dhe ruajtjen e mbijetesës së tyre, por edhe pjesën tjetër të personelit në kohën e lirë nga detyra.
Forca dhe besueshmëria e nëndetëseve u testuan në betejat e ashpra të luftës së 1941-1945. Komandanti i së njëjtës nëndetëse Shch-309 shkroi për këtë nga ndjekja e ashpër e nëndetëses së tij nga anijet anti-nëndetëse të armikut në vitin 1942: pasi la një pikë uji brenda, ajo vazhdoi të kryente shërbimin ushtarak. Dhe kjo është një e konsiderueshme meritë e ndërtuesve të nëndetëses”.
Para krijimit të nëndetëseve të serisë X (e para V-bis 3), industria filloi të prodhojë motorë dizel të përmirësuar të markës 35-K-8 me një fuqi 800 kf. në 600 rpm. Si rezultat, shpejtësia sipërfaqësore e nëndetëseve të reja të tipit Shch u rrit me 0,5 nyje në krahasim me nëndetëset e serisë V-bis. Një rritje e lehtë e shpejtësisë nënujore u lehtësua nga instalimi i një kabine të ashtuquajtur në formë limuzine mbi to, e karakterizuar nga pjerrësia e mureve të saj drejt harkut dhe të ashpër. Sidoqoftë, kur lundronte në sipërfaqe, veçanërisht në mot të freskët, kjo formë e prerjes lejoi që vala e ardhshme të rrotullohej lehtësisht përgjatë murit të pjerrët dhe të vërshonte urën e lundrimit. Për të eliminuar këtë, në disa nëndetëse të serisë X, u instaluan vizorë reflektues që devijuan valën që afrohej drejt anës.
Masat e marra për të rritur shpejtësinë sipërfaqësore dhe nënujore të nëndetëseve të tipit Shch, megjithatë, nuk dhanë rezultatet e dëshiruara: nëndetëset e serisë X kishin shpejtësinë më të lartë - 14.12 nyje / 8.62 nyje. "Piket janë të mira për të gjithë, vetëm lëvizja e tyre është shumë e vogël. Ndonjëherë ajo çon në situata shqetësuese kur kolona e zbuluar duhet të shoqërohet vetëm me shprehje të forta - mungesa e shpejtësisë nuk lejonte arritjen e pikës së shpëtimit", ishte mendimi. i Heroit të Bashkimit Sovjetik I.A. Kolyshkin, një veteran i Flotës Veriore, në të cilën operuan nëndetëset e tipit "Shch" të serisë X gjatë viteve të luftës.
Një nga problemet më serioze në ndërtimin e anijeve nëndetëse ka qenë gjithmonë furnizimi me ujë të freskët për nëndetëset, sepse kjo ndikonte drejtpërdrejt në autonominë e saj. Edhe gjatë ndërtimit të nëndetëses së tipit "D" u ngrit çështja e krijimit të një distiluesi elektrik të aftë për të plotësuar nevojën e ekuipazhit për ujë të freskët për pije dhe gatim, si dhe ujë të distiluar për mbushjen e baterive. Për një kohë të gjatë, zgjidhja e këtij problemi ishte e vështirë për shkak të besueshmërisë së pamjaftueshme të elementeve të ngrohjes dhe konsumit të lartë të energjisë elektrike. Por në fund, të dyja çështjet u zgjidhën: së pari, duke përmirësuar teknologjinë dhe cilësinë e termoizolimit dhe së dyti, duke futur rikuperimin më të plotë të nxehtësisë nga ujërat e zeza dhe avulli. Në të njëjtën kohë, u gjetën mënyra për t'i dhënë ujit të shkripëzuar shijen e dëshiruar dhe për ta furnizuar atë me ato mikroelemente, pa të cilët funksionimi normal i trupit të njeriut është i pamundur. Mostra e parë e impiantit të shkripëzimit elektrik, që plotësonte kërkesat, u instalua në një nëndetëse të tipit "Shch" të serisë X.
Nëndetësja kryesore e serisë X "Sch-127" u hodh në tokë më 23 korrik 1934. Ajo u ndërtua për Flotën e Paqësorit. Në të njëjtën ditë, filloi ndërtimi i një nëndetëse tjetër të serisë X ("Shch-126"). 4 nëndetëset e para të kësaj serie hynë në shërbim me Flotën e Paqësorit më 3 tetor 1936.
Në total, industria i dha Marinës së BRSS 32 nëndetëse të llojit Shch të serisë X, të cilat u shpërndanë midis flotës si më poshtë:
KBF - 15 PL, Flota e Detit të Zi - 8 PL, Flota e Paqësorit - 9 PL.
Para fillimit të luftës, u vunë në funksion 75 nëndetëse të tipit Shch të serive II, V, V - bis, V - bis -2 dhe x. 13 nëndetëse të serisë X-bis ishin në ndërtim e sipër, nga të cilat 9 nëndetëse u regjistruan në Marinën deri në fund të luftës.
Në total, nga 88 nëndetëset që ndërtoi industria, 86 nëndetëse hynë në Marinën e BRSS, dy nëndetëse u çmontuan pas luftës për riparimin e anijeve.
Megjithë disa mangësi, nëndetëset e tipit Shch kishin elementë të lartë taktikë dhe teknikë sesa nëndetëset e huaja të llojeve të ngjashme, ato dalloheshin nga thjeshtësia e dizajnit, besueshmëria e mekanizmave, sistemeve dhe pajisjeve dhe kishin një diferencë të madhe sigurie. Ata mund të fundosen dhe të dilnin me një valë deri në 6 pikë, nuk e humbën aftësinë e tyre detare në një stuhi prej 9 - 10 pikësh. Ata ishin të pajisur me gjetës të drejtimit të zhurmës të tipit Mars dhe pajisje komunikimi të zërit të tipit Vega me një rreze prej 6 deri në 12 milje.
"Duke pasur 10 silurë, një nëndetëse e tipit Shch 60 metra e gjatë mund të fundoste një luftanije ose një aeroplanmbajtëse në oqean. Për shkak të madhësisë së tyre relativisht të vogël, nëndetëset e tipit Shch ishin shumë të shkathëta dhe pothuajse të pakapshme për gjuetarët e nëndetëseve".
Për nëndetëset e këtij lloji të serive të ndryshme, ishte karakteristikë një fat jashtëzakonisht i ngjarjeve, në të cilin më së shpeshti përsëritet përkufizimi i përbashkët për shumë prej tyre - "i pari".
Nëndetëset e para të Forcave Detare të Lindjes së Largët (që nga 11 janari 1935, - Flota e Paqësorit) ishin nëndetëset "Salmon" ("Shch-11", që nga viti 1934 - "Shch-101") dhe "Bream" (" Shch-12", nga viti 1934 - "Shch-102") i serisë V, i cili ngriti flamurin detar më 23 shtator 1933. Më pas, nëndetësja kryesore e Flotës së Paqësorit nën komandën e D.G. Chernov zuri vendin e parë bazuar në rezultatet e stërvitjes luftarake dhe politike dhe iu dha një distinktiv nderi Komsomol. Një imazh i zmadhuar i tij, i derdhur në bronz, u fiksua në kabinën e nëndetëses. Asnjë luftanije e vetme nuk iu dha një dallim i tillë.
Në fillim të vitit 1934, nëndetësja "Bream" (komandant A.T. Zaostrovtsev), duke lënë gjirin për stërvitje luftarake, ishte e para që lundroi nën akull, duke kaluar rreth 5 milje. Në të njëjtin vit, nëndetëset "Karp" ("Shch-13", më vonë "Shch-103") dhe "Burbot" ("Shch-14", më vonë "Shch-104"), të komanduara nga N.S. Ivanovsky dhe S. .S. Kudryashov, ishin të parët që bënë një udhëtim stërvitor në distanca të gjata përgjatë bregdetit të Primorye. Gjatë udhëtimit të gjatë, pajisjet funksionuan në mënyrë të përsosur.
Në Mars - Prill 1935, nëndetësja Shch-117 (Skumbri), nëndetësja kryesore e serisë V-bis, ishte në navigim autonom, komandanti i së cilës ishte N.P. Egipko.
Në gusht - nëntor, ajo përfundoi një udhëtim të gjatë të nëndetëses "Sch-118" ("Mullet"), komandanti i së cilës ishte A.V. Buk.
Në gjysmën e dytë të të njëjtit vit, nëndetësja "Shch-103" ("Karp") e serisë V nën komandën e E.E. Poltavsky bëri një udhëtim të vazhdueshëm 58-orësh nënujor, duke kaluar më shumë se 150 milje nën motorët elektrikë të një kurs ekonomik, i cili tejkaloi ndjeshëm normën e projektimit.
Në 1936, Komisari Popullor i Mbrojtjes K.E. Voroshilov vendosi detyrën për nëndetëset - të përpunojnë lundrimin e nëndetëseve për autonominë e tyre të plotë. Midis nëndetëseve, një lëvizje novatorësh është shpalosur për të rritur standardet e autonomisë të vendosura në dizajn. Për ta bërë këtë, ishte e nevojshme të gjendeshin mënyra për të rritur furnizimin me karburant, ujë të freskët dhe ushqim në nëndetëse, në kombinim me trajnimin për banueshmërinë e personelit.
Praktika ka treguar se nëndetëset e tipit Shch kishin rezerva të mëdha të fshehura. Nëndetëset e Flotës së Paqësorit, për shembull, arritën të rrisin autonominë në krahasim me normën me 2 - 3.5 herë. Nëndetësja "Sch-117" (komandant N.P. Egipko) ishte në det për 40 ditë (me një ritëm prej 20 ditësh), duke vendosur gjithashtu një rekord për qëndrimin nën ujë në lëvizje - 340 orë 35 minuta. Gjatë kësaj kohe, Shch-117 mbuloi 3022.3 milje, nga të cilat 315.6 milje ishin nën ujë. I gjithë personeli i kësaj nëndetëse iu dha urdhra. Kjo nëndetëse u bë anija e parë në historinë e Marinës Sovjetike me një ekuipazh të dekoruar plotësisht.
Në mars - maj të të njëjtit vit, nëndetësja "Sch-122" ("Saida") e serisë V - bis-2 nën komandën e A.V. Buk ishte në një fushatë autonome 50-ditore, në prill - qershor - nëndetësja. "Shch-123" ("Ngjala") e së njëjtës seri nën komandën e I.M. Zainullin. Fushata e saj zgjati 2.5 muaj - një herë e gjysmë më shumë se nëndetësja Shch-122 dhe pothuajse 2 herë më shumë se nëndetësja Shch-117.
Në korrik - shtator, nëndetëset "Shch-119" ("Beluga") seria V - bis dhe "Shch-121" ("Zubatka") seria V - bis-2 bënë një udhëtim të gjatë.
Në gusht - shtator, 5 nëndetëse të tipit Shch, të shoqëruara nga anija mëmë Saratov, nën komandën e kapitenit të rangut të dytë G.N. Kholostyakov, kryen një udhëtim të gjatë të përbashkët. Ata ishin të parët në historinë e nëndetëseve që vizituan Okhotsk, Magadan dhe vendbanime të tjera në Detin e Okhotsk.
Në periudhën nga 14 shtatori deri më 25 dhjetor 1936, ata përfunduan një udhëtim 103-ditor të nëndetëses "Shch-113" ("Sterlet") të serisë V - bis, të komanduar nga M.S. Klevensky. E njëjta nëndetëse ishte e para që kaloi nën motorët me naftë në thellësinë e periskopit për një orë. Ajri për funksionimin e motorëve me naftë furnizohej përmes një zorrë të valëzuar (skaji i sipërm i tij ishte i fiksuar në kokën e periskopit kundërajror, dhe fundi i poshtëm ishte i lidhur me valvulën e jashtme të ventilimit të rezervuarit të mbitensionit) përmes valvulës së brendshme të ventilimit të rezervuarit. Ky eksperiment kurioz u krye për të zbuluar mundësinë e zhytjes në nëndetëse me naftë pa konsumuar rezerva të energjisë elektrike.
Deri në 40 ditë (mesatarisht) u rrit autonomia e nëndetëseve të llojit Shch të serisë X në flotën Balltike.
Në vitin 1936, një divizion i nëndetëseve të tilla nën komandën e kapitenit të rangut të dytë N.E. Eikhbaum kaloi 46 ditë në fushatë. Kushtet e reja të autonomisë së nëndetëseve më të shumta të tipit Shch në Marinën Sovjetike, të dyfishuara në krahasim me ato të mëparshme, u miratuan zyrtarisht nga Komisari Popullor i Mbrojtjes.
Në 1937, nëndetësja "Shch-105" ("Keta") e serisë V nën komandën e kapitenit të rangut të tretë A.T. Chebanenko u përdor për herë të parë në Lindjen e Largët për udhëtime shkencore. Ndërsa lundronte në Detin e Japonisë dhe Detin e Okhotsk, ajo kreu studime gravimetrike - përcaktimin e përshpejtimit të gravitetit në sipërfaqen e tokës.
Ndër nëndetëset e para të Flotës Veriore ishin "Shch-313" ("Shch-401"), "Shch-314" ("Shch-402"), "Shch-315" ("Shch-403"), "Shch -316" ("Sch-404") e serisë X, e cila mbërriti në 1937 nga Balltiku në Veri. Një vit më pas, nëndetëset "Shch-402" dhe "Shch-404" morën pjesë në operacionin e shpëtimit të të parëve në historinë e stacionit kërkimor Arktik "Poli i Veriut".
Nëndetëset "Shch-402" (komandant toger komandant B.K. Bakunin), "Shch-403" (komandanti nënkomandant F.M. Eltishchev) dhe "Shch-404" (komandant nënkomandant V.A. Ivanov) ishin ndër katër nëndetëset e para sovjetike. për të lundruar në vitin 1939 nga Arktiku në Detin e Veriut. Në detin Barents, ata i rezistuan stuhisë më të fortë (forca e erës arriti në 11 pikë). Në nëndetësen Shch-404, disa fletë metalike të superstrukturës së bykut të lehtë dhe një spirancë nënujore u shkëputën nga valët, por asnjë nga mekanizmat e nëndetëses nuk dështoi.
Nëndetëset e tipit Shch i rezistuan me sukses një prove të rëndë luftarake gjatë luftës sovjetike-finlandeze në dimrin e 1939-1940. Ata ishin të parat nga anijet sovjetike që përdorën armët e tyre. Llogaria luftarake u hap nga nëndetësja "Shch-323" e serisë X nën komandën e Art. Toger F.I. Ivantsov, duke fundosur transportin Kassari (379 brt) më 10 dhjetor në kushte stuhie me predha artilerie. Në fund të së njëjtës ditë, fitoi ekuipazhi i nëndetëses Shch-322 nën komandën e nënkomandantit V.A. Poleshchuk. Siluri fundosi mjetin transportues “Reinbek” (2804 brt), i cili nuk u ndal për kontroll në Gjirin e Bothnisë. Nëndetësja "Shch-311" ("Kumzha") e serisë V - bis-2 nën komandën e nënkomandantit F.G. Vershinin operoi me sukses në Gjirin e Bothnisë. Më 28 dhjetor, në afrimet e portit të Vasës, ajo dëmtoi transportin Siegfried në akull të ngjeshur dhe disa orë më vonë shkatërroi transportin Vilpas (775 brt) me predha dhe silur.
Nëndetësja "Sch-324" e serisë X, e komanduar nga kapiteni i rangut të tretë A.M. Konyaev, kur u largua nga Gjiri i Bothnias më 19 janar, për herë të parë në një situatë luftarake, kaloi ngushticën Serda-Kvarken (Kvarken e Jugut) nën akull, duke thyer 20 milje.
Më 7 shkurt 1940, Presidiumi i Sovjetit Suprem të BRSS i dha nëndetëses Shch-311 Urdhrin e Flamurit të Kuq. Ajo ishte (së bashku me nëndetësen S-1) një nga nëndetëset e para Red Banner në Marinën e BRSS.
Më 21 Prill 1940 "Shch-324" u bë nëndetësja e tretë Red Banner. Kjo nëndetëse e serisë X bëri, në periudhën nga 5 gushti deri më 9 shtator 1940, të parën në historinë e zhytjes nga Rruga e Detit Verior nga Polari në Gjirin e Reduktimit (Deti Bering). Ajo komandohej nga kapiteni i rangut të 3-të I.M. Zainullin, inxhinieri ushtarak i rangut të parë G.N.Soloviev ishte një inxhinier mekanik. Më 17 tetor, nëndetësja Shch-423 hyri në Vladivostok. Ajo kaloi nëpër 8 dete dhe u bë nëndetësja e parë që kaloi përgjatë kufijve detarë veriorë dhe lindorë të BRSS në të gjithë gjatësinë e tyre.
Duhet të theksohet se nëndetëset Shch-212 dhe Shch-213 të Flotës së Detit të Zi ishin nëndetëset e para sovjetike të pajisura në vitin 1940 me pajisje qitëse silurësh pa flluska (BIS). Në të njëjtën kohë, pas lëshimit të silurëve nga TA, siç ishte më parë, në sipërfaqen e detit nuk u shfaq një flluskë ajri, e cila demaskoi sulmin e silurëve dhe vendndodhjen e nëndetëses.
E para nga nëndetëset sovjetike në Luftën e Madhe Patriotike ishte suksesi luftarak i nëndetëses Shch-402 të serisë X (komandanti i lartë toger N.G. Stolbov) i Flotës Veriore. Më 14 korrik 1941, ajo fundosi një transport armik duke depërtuar në rrugën e portit të Honningsvåg. Rezultati i parë në luftën kundër nëndetëseve u arrit nga ekuipazhi i nëndetëses Shch-307 të serisë V-bis-2 (komandant kapiten-lejtnant N.I. Petrov) i KBF. Më 10 gusht 1941, nëndetësja gjermane "U-144" u fundos prej saj në zonën e ngushticës Soelazund.
Nga nëndetëset e Flotës së Detit të Zi, nëndetësja "Shch-211" e serisë X (komandant kapiten-lejtnant A.D. Devyatko) ishte e para që pati sukses, pasi fundosi transportin "Peles" më 15 gusht 1941 (5708 brt) .
Anijet e para të Marinës Sovjetike në luftë, të cilëve iu dha çmimi shtetëror - Urdhri i Flamurit të Kuq, ishin dy. Njëra prej tyre është nëndetësja Shch-323 (komandant nënkomandant F.I. Ivantsov) e KBF.
Në vitin 1942, për herë të parë, një nëndetëse KBF duhej të depërtonte një linjë të fuqishme anti-nëndetëse armike në Gjirin e Finlandës. E para që e përfundoi me sukses këtë detyrë ishte nëndetësja Shch-304 (Komsomolets), e komanduar nga kapiteni i rangut të tretë Ya.P. Afanasyev. Kjo nëndetëse e fundit e serisë III tregoi qëndrueshmëri të lartë luftarake nën goditjet e llojeve të ndryshme të armëve anti-nëndetëse. Ajo depërtoi në fushën e minuar, ajo u sulmua më shumë se një herë dhe u ndoq pa mëshirë nga anijet e armikut. Shch-322 kaloi linjat e minave armike 22 herë, u sulmua nga avionët 7 herë dhe u qëllua nga artileria bregdetare tre herë, pati 7 takime me anijet patrulluese të armikut, dy me nëndetëset gjermane. Ajo u ndoq 14 herë nga anijet anti-nëndetëse të armikut, duke hedhur mbi 150 ngarkesa në thellësi. Nëndetësja "Shch-304" u kthye nga një fushatë me një fitore, pasi u mbyt më 15 qershor 1942, pranë farit Porcallan-Kalboda, baza lundruese e minahedhësve të motorizuar MRS-12 (ish-anija transportuese "Nurnberg" me një zhvendosje prej 5635 ton bruto. Në të njëjtin vit, nëndetësja "Shch-101" ("Salmon") e serisë V të Flotës së Paqësorit u pajis me një pajisje minierash në bord, e cila bëri të mundur marrjen e 40 minave PLT. në të njëjtën kohë, ajo mbajti armatimin e saj me silur.
Nga tre nëndetëset e KBF, të cilëve iu dha titulli i rojes më 1 mars 1943, 2 nëndetëse të tipit "Shch" - "Shch-303" ("Ruff") seria III dhe "Shch-309" ("Dolfin") seria V-bis-2. Në të njëjtën ditë, nëndetësja "Sch-205" ("Nerpa") e serisë - bis-2 u bë nëndetësja e parë roje e Flotës së Detit të Zi.
Në vitin 1943, i pari që kapërceu mbrojtjen anti-nëndetëse të armikut të përforcuar nga armiku në Gjirin e Finlandës ishte nëndetësja e rojeve Shch-303. Ajo arriti në pozicionin Nargen-Porkallaudd, ku armiku instaloi gjithashtu 2 linja rrjetash çeliku anti-nëndetëse, përgjatë të cilave u vendosën patrullat e anijeve, dhe stacionet e hidrolokatorëve nënujorë operuan në krahë. Nëndetësja "Shch-303" u përpoq me kokëfortësi të depërtonte pengesën e rrjetës anti-nëndetëse, të cilës komanda gjermane i dha emrin "Walros". Ajo u ngatërrua vazhdimisht në rrjeta, duke iu nënshtruar sulmeve të ashpra nga anijet dhe avionët e armikut. Radioja e Berlinit nxitoi të raportonte për fundosjen e nëndetëses sovjetike, por ajo u kthye e sigurt në bazë. Gjatë fushatës ushtarake, mbi të u hodhën më shumë se dy mijë akuza të thella. Shumë herë trupat e nëndetëseve preku minrepov min. Mesatarja e qëndrimit nën ujë është 23 orë në ditë.
Nëndetësja "Shch-318" e serisë X të KBF, e komanduar nga Kapiteni i Rangut 3 L.A. Loshkarev, gjithashtu pati një shans për të kaluar testin e forcës strukturore në situata ekstreme.
Rreth orës 4 të mëngjesit të 10 shkurtit 1945, në brigjet e Courland, në kohën e një zhytjeje urgjente, ajo u përplas nga një anije gjermane që u shfaq papritur nga mjegulla e dëborës. Ular ra në skajin e anës së majtë të nëndetëses. Timonat e rreptë horizontale u fiksuan, u formua një prerje në skaj dhe Shch-318 filloi të dështonte me shpejtësi. Pas një fryrje emergjente të çakëllit kryesor, u bë e mundur të ndalohej rënia e tij në një thellësi prej 65 m Nëndetësja praktikisht nuk mund të lëvizte nën ujë - timoni vertikal ishte gjithashtu i çaktivizuar. Ishte e mundur të ruhej një thellësi e caktuar vetëm me ndihmën e timoneve horizontale të harkut, dhe kursi - duke ndryshuar mënyrën e funksionimit të motorëve të helikës. Një orë më vonë, kur hidroakustiku raportoi se "horizonti" ishte i qartë, Shch-318 doli në sipërfaqe. Uji rreth nëndetëses, kuvertës së sipërme dhe urës u mbuluan me një shtresë solariumi. Dëmi i marrë si rezultat i një goditjeje përplasjeje rezultoi të jetë i konsiderueshëm: ngasjet e timonit horizontal të pasmë dhe timonit vertikal u thyen, dhe ky i fundit u fut në pozicionin anësor të portit, rezervuari i çakëllit të pasmë u shpua dhe majtas pas TA është dëmtuar. Zgjidhja e problemeve në det nuk bëhej fjalë. Duke u kthyer në bazë, nëndetësja mund të ishte vetëm në sipërfaqe, vazhdimisht në rrezik të takimit me forcat anti-nëndetëse të armikut. Vartësit e komandantit të BC-5, inxhinier-kapiten-lejtnant N.M. Gorbunov, e mbajtën nëndetësen në një kurs të caktuar duke ndryshuar shpejtësinë e secilit prej dy motorëve me naftë. Më 14 shkurt, Shch-318 mbërriti në mënyrë të pavarur në Turku, ku u bazuan nëndetëset sovjetike të KBF pasi Finlanda u largua nga lufta. "Sch-318" i rezistoi provës së forcës, ndërsa transporti gjerman "August Schulze" ("Ammerland - 2") me një zhvendosje prej 2452 tonësh bruto, i cili e përplasi atë, u fundos në të njëjtën ditë nga dëmtimi i marrë.
Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, nëndetëset e tipit Shch fundosën 99 anije armike me një zhvendosje totale prej 233488 ton bruto, 13 anije luftarake dhe anije ndihmëse, dëmtuan 7 anije me një zhvendosje totale prej 30884 ton bruto dhe një minahedhës. Në llogarinë e tyre luftarake, 30% e tonazhit të mbytur dhe të dëmtuar të armikut. Nëndetëset sovjetike të llojeve të tjera nuk patën një rezultat të tillë.
Më të suksesshmet kanë qenë:
Nëndetësja "Sch-421" seria X (komandant kapiteni i rangut të tretë N.A. Lunin dhe kapiten-lejtnant F.A. Vidyaev) i Flotës Veriore fundosi 7 transporte me një zhvendosje totale prej 22175 brt;
Nëndetësja "Sch-307"("Cod") - nëndetësja kryesore e serisë V - bis-2 (komandantët kapiten-lejtnant N.O. Momot dhe M.S. Kalinin) e Flotës Baltike fundosi 7 anije me një zhvendosje totale prej 17225 peshë bruto;
Nëndetësja "Sch-404" seria X (komandant kapiteni i rangut të dytë V.A. Ivanov) i Flotës Veriore fundosi 5 anije me një zhvendosje totale prej 16,000 tonësh bruto;
Nëndetësja "Sch-407" seria X-bis (komandant kapiten-lejtnant P.I. Bocharov) e Flotës Baltike fundosi 2 anije me një zhvendosje totale prej 13,775 tonë bruto;
Nëndetësja "Sch-402" seria X (komandantët kapiteni i rangut të tretë N.G. Stolbov dhe A.M. Kautsky) i Flotës Veriore fundosi 5 anije me një zhvendosje totale prej 13482 tonë bruto;
Nëndetësja "Sch-309" fundoset 13775 brt;
Nëndetësja "Sch-402" seria X (komandantët kapitenët e rangut të tretë I.S. Kabo dhe P.P. Vetchinkin) të Flotës Baltike fundosën 4 anije me një zhvendosje totale prej 12457 tonë bruto;
Nëndetësja "Sch-211" seria X (komandant kapiten-lejtnant A.D. Devyatko) Flota e Detit të Zi fundosi 2 anije me një zhvendosje totale prej 11862 tonë bruto;
Nëndetësja "Sch-303"("Ruff" _) seria III (komandantët kapiten-lejtnant I.V. Travkin dhe kapiteni i rangut të 3-të E.A. Ignatiev) të Flotës Baltike fundosën 2 anije me një zhvendosje totale prej 11844 tonë bruto;
Nëndetësja "Sch-406"- nëndetësja kryesore e serisë X-bis (komandant kapiten i rangut të 3-të E.Ya. Osipov) i Flotës Baltike fundosi 5 anije me një zhvendosje totale prej 11660 tonë bruto;
Nëndetësja "Sch-310" seria V-bis-2 (komandantët kapitenët e rangut të 3-të D.K. Yaroshevich dhe S.N. Bogorad) të Flotës Baltike fundosën 7 anije me një zhvendosje totale prej 10995 tonë bruto;
Nëndetësja "Sch-317" seria X (komandant kapiten-lejtnant N.K. Mokhov) i Flotës Baltike fundosi 5 anije me një zhvendosje totale prej 10931 ton bruto;
Nëndetësja "Sch-320" seria X (komandant kapiten i rangut të 3-të I.M. Vishnevsky) i Flotës Baltike fundosi 3 anije me një zhvendosje totale prej 10095 brt.
Ata u dhanë Urdhrin e Flamurit të Kuq të nëndetëseve Shch-307, Shch-310, Shch-320, Shch-323, Shch-406 të KBF, Shch-201, Shch-209 të Flotës së Detit të Zi, Shch- 403, Shch-404, Shch-421 të Flotës Veriore.
Atyre iu dha grada e rojeve të nëndetëseve Shch-303, Shch-309, Flota Baltike, Shch-205, Shch-215 e Flotës së Detit të Zi, Shch-422 e Flotës Veriore dhe nëndetëses Shch-402 e Veriut. Flota u bë Anija e Rojeve të Flamurit të Kuq.
Zona kryesore e funksionimit të nëndetëseve të tipit C, Shch, V
8.2.1. S-14 seria IX bis
Komandant Toger, Kapiten i Rangut 3 V.P. Kalanin
E vendosur në vitin 1938 në uzinën Krasnoye Sormovo në Gorky (Nizhny Novgorod). Nisur në vitin 1939. Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, anija kishte një gatishmëri prej 94.7%. Në vjeshtën e vitit 1941, nëndetësja u transferua në Kaspik, ku u përfundua në Astrakhan dhe kaloi testet e pranimit në Baku. Në vitin 1942 ai hyri në shërbim si pjesë e flotiljes ushtarake të Kaspikut.
14.04.-25.05.43
"S-14" si pjesë e një shkëputjeje të veçantë të nëndetëseve bëri kalimin nga Baku në Veri përgjatë rrugës: Astrakhan - Volga - Rybinsk - Kanali i Dvinskit të Veriut - Liqeni Kubenskoye - Sukhona - Dvina Veriore - Arkhangelsk dhe u regjistrua në 2. Divizioni i brigadës së nëndetëseve të Flotës Veriore.
18.06.43
anija, me urdhër të Komisarit Popullor të Marinës, mori emrin "Sevastopol Heroik".
07-09.43
kurs rinovimi dhe trajnimi luftarak.
28.09.43
nëndetësja mbërriti në Polyarnoye.
01.44
dalja e parë luftarake u zhvillua në zonën midis Vardo dhe Kepit të Veriut. Gjatë lundrimit, nëndetësja zbuloi objektiva vetëm dy herë: pasditen e 8 janarit, një minahedhës dhe në mbrëmjen e 9 janarit, një motobarkë, por të dyja herë komandanti i nëndetëses refuzoi të sulmonte, për herë të parë për shkak të detit të rënduar; e dyta, duke pasur parasysh objektivin me vlerë të vogël. Patrullat e mëposhtme në të njëjtin janar në zonën e Lakse Fjord nuk dhanë rezultat.
02-03.44
patrullë në Kepin Nordkin.
04.44
Patrullimi gjithashtu nuk solli rezultate, në lidhje me të cilat komanda ishte shumë e pakënaqur me veprimet e komandantit S-14, duke i konsideruar ato të pakënaqshme.
11.07.44
në këtë fushatë të pestë ushtarake, e cila u zhvillua në zonën e Porsangerfjordit, nëndetësja la nën tutelën e komandantit të divizionit të 5-të të nëndetëseve, kapitenit të rangut të dytë P.I. Egorova. Pasditen e 11 korrikut, S-14 shmangu me sukses një sulm nga një nëndetëse e panjohur (pa të dhëna armike), dhe në mëngjesin e 12 korrikut, pasi kishte marrë informacione për kalimin e një kolone armike, u zhvendos në Kepin Harbaken. Gjatë ndërrimit të mbrëmjes në zonën Berlevog-Makkaur, në dy hapa, ajo lëshoi tubat e silurëve me hark në një anije të vetme, e cila në fakt doli të ishte një transport Natal i hedhur nga stuhia dhe i ulur mbi gurë. të cilat tashmë ishin gjuajtur nga silurët M-201, M-104" dhe "M-105".
08.08.44
S-14 është në fushatën e gjashtë luftarake në zonën Kongsfjord. Nuk ka rezultate. Në mëngjesin e 9 gushtit, jashtë Kepit të Mackaur, S-14 gjuajti katër silur në transportin, të shoqëruar nga dy minahedhës. Së shpejti, një shpërthim u regjistrua në nëndetëse (vetëm dy anëtarë të ekuipazhit e dëgjuan atë për shkak të bilbilit në tubat e të folurit), dhe gjatë ekzaminimit të horizontit përmes periskopit, një nga minahedhësit nuk u vëzhgua, gjë që shkaktoi raportin fitues. Si rezultat, komanda e minahedhësit të sulmuar nga nëndetësja u konsiderua vetëm e "dëmtuar", dhe kolona gjermane, e përbërë nga Reinhard L.M. Russ" nën mbrojtjen e rojeve "Nki-03" dhe "Nki-05" (shih) mbërritën në destinacionin e tyre pa humbje.
09.44
dalja në zonën e Tanafjordit u bë përsëri e paqartë. Nëndetësja kaloi një pjesë të konsiderueshme të kohës së patrullimit në pozicionin e pritjes, pasi komandanti i nëndetëses keqinterpretoi urdhrin e komandantit të Flotës Veriore (çfarë saktësisht nuk tregohet në burim).
13.10.44
si pjesë e operacionit Petsamo-Kirkin, nëndetësja S-14 u largua nga baza dhe zuri një pozicion në Kepin e Veriut. Pasditen e 16 tetorit, S-14 sulmoi një grup minahedhësish. Si rezultat i sulmit, sipas raportit të komandantit të nëndetëses, njëra nga anijet u shqye fjalë për fjalë në copa, e dyta mori një silur nën urë. Si përgjigje, minahedhësit "M-302", "M-321" dhe "M-322" nga flotilja e 22-të e nënshtruan nëndetësen në një ndjekje 3-orëshe, duke hedhur mbi të tre duzina ngarkesa thellësie në një distancë të sigurt. . Sulmi i dytë S-14 ndodhi mëngjesin e 20 tetorit, kur nëndetësja gjuajti 4 silur në transportin e mbrojtur pranë Kepit të Veriut. Pas 120 sekondash, në nëndetëse u dëgjua një shpërthim i fortë dhe gjatë ekzaminimit të horizontit përmes periskopit, objektivi nuk u zbulua. Armiku nuk e komenton këtë sulm, me siguri silurët u qëlluan në një anije nga një grup bregdetarësh norvegjezë, fakti i vdekjes së të cilit as nuk mund të konfirmohet dhe as të mohohet tani. Urom 22 tetor "S-14" mbërriti në Polyarnoye.
Në tetor 1944 pika përfundimtare e komunikimeve gjermane ishte Tormsø, e cila ishte në zonën e përgjegjësisë operacionale të MB. Nga nëntori 1944, hyrja e nëndetëseve të Flotës Veriore në pozicione pushoi.
11.11.44 "S-14" u ngrit për riparimet aktuale.
Anija takoi Ditën e Fitores në anën e punëtorisë lundruese Krasny Gorn.
8.2.2. S-15 seri |X- bis
Kapiteni i rangut të tretë A.I. Madisson (22.04.43-24.02.44),
kapiten-toger, kapiten i rangut të 3-të G.K. Vasiliev (24.02.44-09.05.45).
19.02.44
Nëndetësja "S-15" shkoi në një fushatë ushtarake. Të nesërmen, nëndetësja u kthye në bazë për shkak të sëmundjes së komandantit, dhe katër ditë më vonë, më 24 shkurt 1944, kapiteni i rangut të tretë A.I. Madisson bëri vetëvrasje. Në vitin 1938 A.I. Madisson u shtyp në mënyrë të paarsyeshme dhe kaloi më shumë se një vit në burg, pas së cilës u kthye në flotë. Luftën e Dytë Botërore e takoi si toger komandant në pozicionin e komandantit të nëndetëses Ronis, e cila ishte në riparim në Liepaja më 22 qershor 1941. Për shkak të kërcënimit të armikut që do të kapte anijen, me urdhër të komandantit të lartë, ai hodhi në erë varkën e tij dhe së bashku me anëtarët e ekuipazhit shkoi në të tijën. Madisson ishte me fat që i mbijetoi mbrojtjes së Liepaja. Më 22 prill 1943, ai mori nën komandën e tij nëndetësen S-15 të flotiljes ushtarake të Kaspikut, të cilën më pas e transferoi në Veri.
03.44
Komandanti i Toger Georgy Konstantinovich Vasiliev u emërua komandant i S-15.
25.05.44
Në mbrëmje, "S-15" nën komandën e nënkomandantit G.K. Vasiliev mori një mesazh nga zbulimi ajror për zbulimin e një kolone armike në zonën e Kepit Nordkin.
Kolona e përbërë nga 5 transporte dhe 25 anije përcjellëse (5 EM, 6 SKR, 10 SK, 4 TS) po shkonte drejt lindjes. Për t'iu afruar armikut, S-15 ishte në lëvizje të plotë në sipërfaqe. Gjatë rrugës për në fushat e minuara, S-15 u mbyt dhe më pas vazhdoi nën ujë. Në fund të ditës, ajo mbërriti në pikën e llogaritur pranë Kepit Kharbaken. Kolona u zbulua rreth orës 04-00. Pas 30 minutash, nga një distancë prej 14 kabinash "S-15" gjuajti katër silur në anijen e terminalit. Më vonë rezultoi se anija fundosi transportin gjerman "Solviken" (3500 brt) me tre silur. ( Edhe pse komandanti pretendonte se kishte dëgjuar shpërthimet e të katër silurëve.). Duke dashur të sigurohej për sukses, Vasilyev dha komandën për të dalë nën periskop, por një valë e fortë hodhi hundën e "eskës" në sipërfaqe. Gjermanët kundërsulmuan menjëherë. Në pak orë, gjuetarët Uj-1209, Uj-1219 dhe Uj-1220 (shih) hodhën rreth 80 ngarkesa në thellësi në S-15. Nga shpërthimet u thye ngushtësia e rezervuarit të çakëllit, pompa e ftohjes me naftë, pajisja ngritëse e periskopit kundërajror ishin jashtë funksionit dhe u thyen tetë depozita. Më pas, në momentin e kalimit të fushës së minuar, elektroliti ka marrë flakë në varkë. Zjarri është shuar por prezenca e mëtejshme në pozicion u bë e pamundur.
Para sulmit S-15 natën vonë, kolona kishte sulmuar tashmë me sukses nëndetësen M-201, e cila gjithashtu mori informacion nga zbulimi ajror. TFR u fundos dhe transporti u dëmtua. Më pas ajo u ndoq. Në vetëm 5 orë në M-201, u numëruan 52 shpërthime të afërta dhe dyqind e gjysmë të largëta; pikërisht në atë kohë, avionët sovjetikë bombarduan kolonën (Rezultatet nuk dihen).
08.44
një tjetër operacion i gjashtë u krye duke përdorur teknikën taktike të një perde të varur, në të cilën katër nëndetëse ("S-15", "S-51", "S-103" dhe "M-201) morën pjesë në opsionin e përdorimit të Forcat heterogjene të Flotës Veriore në armikun e komunikimit, operacioni "RV-7". Ky operacion pa përdorimin e parë të silurëve elektrikë pa gjurmë nga nëndetëset.
Thelbi i operacionit ishte kryerja e sulmeve të koordinuara kundër kolonave të armikut përgjatë gjithë rrugës nga Tromsø në Varangerfjord, duke përfshirë portet e ngarkimit dhe shkarkimit, nga forcat e ndryshme të flotës.
Operacionet zakonisht zgjasin dy ose tre javë dhe u caktuan të përputheshin me periudhat e lëvizjes më intensive të autokolonave. Në operacione morën pjesë numri maksimal i mundshëm i nëndetëseve, avionëve dhe anijeve sipërfaqësore.
Nga 16 janari deri më 18 tetor 1944, Flota Veriore kreu shtatë operacione "RV" ("Humbja e armikut"). "RV-1" 16 janar-5 shkurt, "RV-2" 20-30 shkurt, "RV-3" 16-31 maj, "RV-4" 10-25 qershor, "RV-5" 9-17 korrik , "RV-6" 19-28 gusht, "RV-7" 24 shtator-18 tetor. Rezultatet e pjesëmarrjes së nëndetëseve, MA dhe NK në operacionet "RW" janë pasqyruar mjaft me kursim në seksionet dhe paragrafët përkatës për shkak të mungesës së të dhënave. Për më tepër, në literaturën e hapur, nuk u gjet asnjë analizë e rezultateve të secilit operacion individual "RW" në tërësi (për sa i përket përbërjes së forcave, sistemit dhe mjeteve të kontrollit të forcave heterogjene, rezultateve të zbulimit dhe sulmeve të armikut, etj). 
Baza e suksesit të operacionit u konsiderua zbulimi i vazhdueshëm, i cili u krye me të gjitha forcat dhe mjetet. Ata duhej të informonin reciprokisht njëri-tjetrin për lëvizjen e kolonës së zbuluar dhe grupet e goditjes drejt saj. Në intervalet ndërmjet operacioneve, të cilat zakonisht zgjasin dy deri në tre muaj, kryheshin veprime luftarake të përditshme (sistematike). Megjithatë, kishte shembuj të veçantë të veprimeve të tilla.
23 gusht nëndetësja "S-15" (komandant kapiteni i rangut të 3-të G, K. Vasiliev) mori një njoftim nga një avion zbulues për lëvizjen e një kolone armike. Pasi detyroi një fushë të minuar në një thellësi prej 80 m, varka iu afrua bregut afër Kepit Sletnes. Në mëngjesin e 24 gushtit, komandanti në periskop zbuloi një kolonë të përbërë nga tre transportues dhe 14 anije shoqëruese. Pasi iu afrua një distancë prej 10 kabinash, S-15 sulmoi anijen më të madhe në zonën e Kepit Omgang me katër silurë pa gjurmë. Dy silurë goditën objektivin. Dy silurë goditën objektivin, transporti Dessau (rreth 6000 GRT) u fundos (shih tabelën në fund të faqes). Nëndetësja S-15 (Kapiteni i Rangut 3 G.I. Vasiliev) kreu sulmin e parë në Flotën Veriore duke përdorur silurët elektrikë. 
8.2.3. S-16 seria |X-bis
kapiten i rangut të dytë I.K. Shekulli (11.42-13.06.44),
kapiten i rangut të tretë A.V. Lepeshkin (13.06.44-09.05.45).
20.02.44
hyri në shërbim dhe u bë pjesë e flotiljes së Kaspikut.
15.03.44
nëndetësja u largua nga Baku.
24.04.44
Me urdhër të Komisarit Popullor të Marinës, anija mori emrin "Hero i Infermierëve të Bashkimit Sovjetik".
20.05.44
mbërriti në Molotovsk (tani Severodvinsk). Në të njëjtën ditë, nëndetësja u regjistrua në Flotën Veriore.
13.06.44
Kapiteni i rangut të 3-të Lepeshkin Alexei Vasilievich u emërua komandant i S-16.
19.10.44
mbërriti në Polyarnoye.
07.11.44
"S-16" hyri në pozicionin në zonën midis Tanafjord dhe North Cape. Fushata e parë luftarake e nëndetëses u bë nga komandanti i divizionit të 2-të, kapiteni i rangut të dytë I.F. Kucherenko. Në mëngjesin e 8 nëntorit, nëndetësja pushtoi zonën e specifikuar.
10.11.44
Nëndetësja, me urdhër të komandës, u zhvendos në zonën e Kepit Nordkin, ku pasditen e 10 nëntorit, për shkak të një këndi të madh drejtimi, nuk mundi të sulmonte kolonën.
12.11.44
nëndetësja kaloi në grykën e Porsangerfjordit.
19.11.44
"S-16" ndërpreu fushatën dhe u drejtua për në bazë. Në një nëndetëse, një spirale kompresori ajri me presion të lartë shpërtheu.
21.11.44
"S-16" mbërriti në Polyarnoe. Shkoi për riparime.
10.44 pika përfundimtare e komunikimeve gjermane ishte Tormsø, e cila ishte në zonën e përgjegjësisë operacionale të aleatëve, dalja e nëndetëseve të Flotës Veriore për të sulmuar kolonat u ndalua shpejt. Megjithatë, deri në fund të Luftës së Dytë Botërore, nëndetëset gjermane operuan në brigjet tona. Me sa duket komanda e Flotës Veriore në atë kohë nuk ishte mjaftueshëm e pjekur për të përdorur nëndetëset tona në grup për të kërkuar dhe shkatërruar nëndetëset gjermane, dhe megjithatë S-54 dy herë shkoi në det për të kërkuar nëndetëset e armikut, dhe megjithëse në gusht 23 S-54 zbuloi një armik "U-bot", por parashikoni sukses "S-101" dështoi dhe anija u kthye në bazë.
Pra, S-16 bëri 1 fushatë luftarake. Në sulmet me silur nuk u shuan.
8.2.4. S-51 seria |X
kapiten-lejtnant, kapiten i 3-të, i rangut të dytë Hero i Bashkimit Sovjetik I.F. Kucherenko (06.12.41-04.43),
kapiten i rangut të tretë K.M. Kolosov (04.43 -09.05.45).
15.11.44 iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq.
06.12.41
S-51
05.11.42
së bashku me "S-54", "S-55" dhe "S-56" filluan kalimin nga Oqeani Paqësor në Veri. Komandanti i divizionit të nëndetëseve, Heroi i Bashkimit Sovjetik, kapiteni i rangut të parë Tripolsky, i cili ishte në bordin e S-51, komandonte tranzicionin. Pasi përshkoi 17,000 milje në 2,200 orë lundrimi, dy oqeane dhe nëntë dete, më 24 janar 1943, anija mbërriti në Polyarnoye.
09.05.43
"S-51" shkoi në fushatën e tij të parë luftarake. Më 13 maj, ajo sulmoi pa sukses transportin e Afrikës me silur, pas së cilës u kundërsulmua nga forcat armike të PLO.
06.43
dy fushatat e ardhshme gjithashtu përfunduan kot, megjithëse varka shkoi në sulm dy herë (23 dhe 27 qershor).
03.09.43
në fushatën e katërt luftarake në zonën Kongsfjord, S-51 sulmoi një kolonë nga Kirkenes me katër silur (1 transport, 2 minahedhës u identifikuan nga komandanti i varkës. Në fakt, S-51 sulmoi një shkëputje të anijeve luftarake - 3 gjuetarë për nëndetëset nga flotilja e 12-të. Si rezultat, gjuetari "Uj-1202" "Franz Dankworth" shkoi në fund. Inteligjenca e fshehtë konfirmoi fundosjen e TFR gjermane në pikën 70.47 N / 29.35 E Uj 1202 "Franz Dankworth". Nga përbërja e ekuipazhit të saj, 15 persona vdiqën, 7 u plagosën. Nëndetësja S-51 u kundërsulmua pa sukses nga anijet e mbetura të shkëputjes, gjuetarët për nëndetëset - Uj 1209 dhe Uj 1214, të cilët hodhën 7 ngarkesa të thellësisë në një distancë të sigurt nga nëndetësja sulmoi më 5 dhe 8 shtator, por të dyja herët dështuan.
10.09.43
"S-51" u kthye në bazë dhe u ngrit për riparime, të cilat zgjatën deri në shkurt 1944.
18.03.44
"S-51" shkoi në një fushatë luftarake për të sulmuar anijen luftarake "Tirpitz", e cila, sipas inteligjencës, supozohej të kthehej në Gjermani pas eliminimit të dëmeve të shkaktuara nga nëndetëset e vogla britanike (shih paragrafin 4.14.), por luftanija nuk shkoi në det dhe "S-51" u kthye në bazë dhe
u ngrit për riparime
dhe komandanti i saj, kapiteni i rangut të 2-të, I.F. Kucherenko, filloi të komandonte Divizionin e 2-të të nëndetëses së Flotës Veriore. Më 8 qershor 1945 iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik. Komandanti i ri i varkës u emërua kapiteni i rangut të tretë Konstantin Mikhailovich Kolosov, i cili më parë komandonte M-119. Dy fushatat e fundit me komandantin e ri ishin të pasuksesshme.
Sipas raportit mbi aktivitetet luftarake të nëndetëses "S-51" 1944 17 gusht - 2 shtator
“... Në orën 20-14 të datës 17.08, ajo shkoi në fushatën e gjashtë ushtarake në zonën e Porsangerfjordit në sektorin nr. 1 sipas planit të operacionit “RV-7” si pjesë e një perde të varur. 19.08. Nëndetësja nuk pati kohë të merrte një pozicion në kohë për të përgjuar kolonën, duke mbërritur atje vetëm pasditen e 19 gushtit dhe në të njëjtën kohë kishte një mospërputhje prej 45 miljesh në lindje. 26.08. në orën 07-58 në veri të grykëderdhjes së Porsangerfjordit, u sulmua pa sukses nga nëndetësja gjermane "U-711". 28.08. në mbrëmje ajo nuk ishte në gjendje të sulmonte kolonën në zonën e Kepit Sletnes për shkak të distancës së gjatë dhe këndit të pafavorshëm të drejtimit. 29.08. u prish kablloja e periskopit të komandantit dhe periskopi doli nga pozicioni. 01.09. në 01-07 filloi rikthimi. 02.09. në 04-45 mbërriti në Polyarnoye.
Pra, S-51 bëri 7 luftime. 1 luftanije e fundosur 09/03/1943 TFR "Uj-1202" ("Franz Dankvord").
8.2.5. S-54 seria |X-bis
kapiten-toger, kapiten i rangut të 3-të D.K. Vëlla
05.01.42
u bë pjesë e Flotës së Paqësorit.
05.10.42
filloi kalimi nga Oqeani Paqësor në Veri përmes Kanalit të Panamasë dhe më 7 qershor 1943 mbërriti në Polyarnoye.
27.06.43
natën e "S-54" shkoi në fushatën e parë luftarake. Nëndetësja do të operonte në zonën Berlevog-Persfjord. 
Pagëzimi i zjarrit për ekuipazhin e nëndetëses u sigurua nga komandanti i divizionit të 2-të të nëndetëses së Flotës Veriore, kapiteni i rangut të parë A.V. Tripolsky. Pasditen e 28 qershorit, në Kepin Mackaur, S-54 sulmoi me katër silur. anije patrullimi një armik nga një grup gjuetarësh që ndiqnin për t'u bashkuar me kolonën. 90 sekonda pas lëshimit të silurëve, në nëndetëse u regjistrua një shpërthim i shurdhër; një anije gjermane anti-nëndetëse regjistroi shpërthimet e tre silurëve në shkëmbinjtë bregdetar. Meqenëse armiku nuk vëzhgoi pikën e salvos, as gjurmët e silurëve, nëndetësja nuk u ndoq.
Në mëngjesin e 30 qershorit"S-54" u zhvendos në zonën e pozicionit Berlevog-North Cape. Në të njëjtën ditë, kur kaloi një fushë të mundshme të minuar për herë të parë në Flotën Veriore, duke përdorur sonarin Dragon të instaluar gjatë qëndrimit të nëndetëses në Angli, nëndetësja kreu zbulimin e minave të zonës. Më vonë, gjatë patrullimeve luftarake, S-54 në mënyrë të përsëritur (3, 5, 7 dhe 9 korrik) zbuloi mina armike me ndihmën e Dragoit. Në sulmet me silur nuk u shuan, megjithë zbulimin e përsëritur të objektivave; Më 30 qershor humbi një detashment i përbërë nga dy minahedhës dhe një anije patrullimi, natën e 4 korrikut nuk u sulmua një grup minahedhësish dhe një orë më vonë skueri, në mbrëmjen e 6 korrikut, komandanti refuzoi të sulmoni anijen e patrullës dhe në mbrëmjen e 8 korrikut, skuneri humbi. Arsyet e refuzimit të sulmit ishin trajnimi i dobët i personelit të nëndetëses (grupi i timonierit nuk e mbajti varkën në thellësi) dhe, si rrjedhojë, supozimet e komandantit se nëndetësja ishte zbuluar. Në mbrëmjen e 11 korrikut, S-54 përfundoi fushatën e parë luftarake.
07-08.43
Nëndetësja përfundoi dy dalje në det për të kërkuar nëndetëset e armikut. Nëndetësja kaloi fundin e korrikut në veri të Kepit Nordkin, por nuk gjeti asgjë përveç zhurmave të zbehta dhe njollave vaji me origjinë të panjohur në sipërfaqen e ujit. Nëndetësja e kaloi pjesën tjetër të gushtit në majën veriore të Novaya Zemlya në zonën e Kepit Zhelaniya, por këtë herë, megjithëse nëndetësja kishte kontakt dy herë me nëndetëset e armikut (në mëngjesin e 23 gushtit duke përdorur hidroakustikë, dhe më pas vizualisht, dhe në mbrëmjen e 24 gushtit ka konstatuar transmetimin e sinjalit identifikues të dritës), për shkak të distancës së madhe dhe mjegullës së dendur, ajo nuk ka mundur të shkojë në sulm. Nuk ishte e mundur të përsëritej suksesi i S-101, nëndetësja u kthye në Polyarnoye dhe shpejt u ngrit për riparimet aktuale, të cilat zgjatën deri në fund të vitit 1943.
02.44
"S-54" nën flamurin e komandantit të divizionit të 2-të, kapiten i rangut të parë A.V. Tripolsky doli për lundrim në zonën e Vardø - Cape North Cape. Armiku u zbulua vetëm një herë, në mëngjesin e 12 shkurtit, por moti i stuhishëm dhe një distancë e gjatë nga objektivi e penguan sulmin.
05.03.44
"S-54" shkoi në udhëtimin e tij të fundit në zonën e Fjordit Kongsei në Kepin Berleog. 
10 mars 1944 anija raportoi se po shkonte në bazë pas betejës me armikun, por nuk arriti në bazë.
05 — 20.03.1944
ekzistojnë dy versione në lidhje me vdekjen e S-54: ose vdiq në minierën e pengesës NW-31 në zonën Kongsfjord - Kepi Sletnes, i cili u vendos nga shtresa e minierës Ostmark në korrik 1943, ose anija vdiq si si rezultat i dëmtimit të marrë nga lufta me armikun gjatë rrugës për në bazë. Në bordin e S-54 në momentin e vdekjes kishte 50 persona.
Pra, S-54 bëri 5 fushata luftarake. Nuk mori rezultate.
8.2.6. S-55 seria |X-bis
kapiten i rangut të tretë L.M. Sushkin (deri më 12/21/43?).
22.08.41
u bë pjesë e Flotës së Paqësorit.
05.10.42
nën komandën e kapitenit të rangut të tretë Sushkin Lev Mikhailovich, ajo filloi të lëvizte në veri përmes Kanalit të Panamasë dhe më 8 mars 1943 mbërriti në Polyarnoye.
24.03.43
S-55, së bashku me shkatërruesin Uritsky, siguruan kthimin në Polyarnoye të M-174, i cili u hodh në erë nga një minë në Fjord Varanger.
28.03.43
"S-55" shkoi në fushatën e tij të parë luftarake. Nëndetësja operoi në veriperëndim të Vardo dhe tashmë 9 orë pasi nëndetësja pushtoi zonën e caktuar, ajo nisi sulmin e parë.
Katër silur u qëlluan në të njëjtën kohë mbi dy anije konvergjente të një kolone armike që shkonte në perëndim. Së shpejti, dy shpërthime të shurdhër u regjistruan në nëndetëse, të dy objektivat u konsideruan të goditura. Megjithatë, anijet e kolonës, cisterna Lieselotte Esberger dhe transporti Kifissia vunë re në kohë një nga silurët e gjuajtur nga nëndetësja sovjetike dhe arritën të kryejnë një manovër evazive. Gjuetarët "Uj-1103", "Uj-1104" dhe "Uj-1109" që shoqëronin kolonën kundërsulmuan nëndetësen, duke shtuar 21 ngarkesa të tjera thellësie në majë të avionit, të cilat shënuan vendin e lëshimit të silurëve duke hedhur dy bomba. . Megjithatë, shpejt gjermanëve iu desh të ndalonin ndjekjen; kolona u sulmua nga aviacioni i Flotës Veriore (nuk ka të dhëna për rezultatet e këtij sulmi nga aviacioni detar në seksionin 6). Bombat e hedhura nga avionët në kolonë iu atribuan nëndetëseve me shpenzimet e tyre, duke i konsideruar ato (107 shpërthime u regjistruan në nëndetëse) për ndjekjen e vazhdueshme nga forcat e PLO. Duke marrë ndonjë dëmtim serioz (disa valvola jashtë bordit u hodhën në erë, disa llamba ndriçimi u thyen) si rezultat i një kundërsulmi nga anijet PLO, nëndetësja vazhdoi të operonte në zonën e caktuar.
Natën e 1 Prillit 1943"S-55" zbarkoi një grup zbulimi në bregun e armikut, por të nesërmen fushata duhej të ndërpritej. Kur detyronte fushën e minuar Sperre-IV në një thellësi prej 60 m, nëndetësja preku minierën, duke dredhur kabllon 85 metra rreth helikës së majtë; linja e majtë e boshtit është bllokuar, motori elektrik është djegur, sepse elektromotori nuk është ndalur në kundërshtim me udhëzimet. Për fat të mirë, miniera nuk shpërtheu dhe nëndetësja mori lejen për t'u kthyer në bazë në mbrëmje.
22.04.43 pas një rinovimi të shkurtër
S-55 u nis në mbrëmje për operacionet midis Nordkapp dhe Nordkin. Nëndetësja kishte patrulluar zonën për më shumë se pesë ditë kur në mbrëmjen e 29 prillit zbuloi një kolonë, sipas komandantit të nëndetëses, e përbërë nga dy mjete transporti të ruajtura nga tre roje dhe gjashtë minahedhës. (Përbërja aktuale e kolonës: katër mjete transporti, një minahedhës, gjashtë roje dhe gjuetarë). Katër silur u qëlluan drejt dy objektivave të përplasjes dhe së shpejti u regjistruan tre shpërthime në nëndetëse, duke pasur parasysh se u arritën goditje në të dyja anijet. Ndërkohë, kolieri gjerman “Schturzsee” (708 brt) me një ngarkesë prej mineral hekuri kapi dy silur dhe shpejt shkoi nën ujë. Transporti Klaus Howald, i cili u bë objektivi i dytë, shpëtoi me një frikë të lehtë; siluri që u hodh në sipërfaqe shpërtheu duke kaluar para anijes. Minahedhësja M-343, e cila vuri re pikën e salvos së silurëve, kundërsulmoi nëndetësen, duke hedhur me mjaft saktësi 15 ngarkesa në thellësi; shpërthimet e tyre e hodhën nëndetësen 10 metra lart, më pas gjuetarët Uj-1207 dhe Uj-1208 iu bashkuan kërkimit anti-nëndetëse, duke hedhur 72 ngarkesa të tjera në thellësi në një distancë të sigurt nga nëndetësja në tre orë. Duke u shkëputur nga ndjekja dhe dalja në sipërfaqe, nëndetëset e gjetën atë në nëndetëse, harku i bykut të lehtë u shkatërrua plotësisht - kërcelli u gris para kornizës së tretë. Për më tepër, bombardimi në S-55 dëmtoi kapakët e përparmë të tubave të silurëve të harkut, gurët mbretërorë të tankeve të çakëllit të harkut dhe tingulli i jehonës dështoi.
Në këtë gjendje të anijes, ishte e pamundur të vazhdohej fushata; në mbrëmjen e 30 prillit, S-55 mbërriti në Polyarnoye.
30.04.43-15.09.43 riparimet emergjente dhe aktuale,
gjatë së cilës në nëndetëse u instalua sonari Dragon-129
30.09.43
në mbrëmje nëndetësja u nis për veprim në zonën e ishullit Seryo. Natën e 6 tetorit, nëndetësja zbarkoi një grup zbulimi në bregun e armikut, pas së cilës vazhdoi operacionet në zonën e Porsangerfjord. Në mëngjesin e 12 tetorit 1943, S-55 zbuloi një kolonë armike. Si në sulmet e mëparshme, komandanti i nëndetëses gjuajti silur në dy objektiva menjëherë: anije 8-10 dhe 3-4 mijë tonë. Armiku e vuri re sulmin e nëndetëses vetëm falë avionit që qarkullonte mbi kolonë, ai ishte i pari që hodhi ngarkesat e thellësisë në pikën e salvo. Ndërkohë, transporti Ammerland (5281 brt) tashmë po fundosej; dhe grupimi gjerman Lapland humbi pothuajse 2400 ton ushqim dhe foragjere. Gjuetarët Uj-1206, Uj-1207 dhe Uj-1208, të cilët erdhën për të kërkuar nëndetësen, iu desh të kryenin vetëm një bombardim kufizues, duke penguar nëndetësen të përsëriste sulmin, duke hedhur 40 ngarkesa në thellësi në një distancë të sigurt nga nëndetëse. Duke u shkëputur i sigurt nga ndjekja, "S-55" në fund të 14 tetorit shkoi në bazë. Gjatë gjithë kohës së patrullimit, nëndetësja, duke përdorur Dragon, kapërceu fushat e minuara gjermane 14 herë. Të gjitha kalimet midis minave armike u kryen në kundërshtim me udhëzimet në pozicionin sipërfaqësor ose pozicional.
04.12.43
në mbrëmje "S-55" shkoi në fushatën e fundit, veprimet e tij do të zhvilloheshin në zonën e Tanafjordit. Në mëngjesin e 8 dhjetorit 1943, në grykën e Tanafjordit, një silur i pashpërthyer goditi skajin e anijes norvegjeze Valer (1016 brt). Anijet shoqëruese të kolonës nuk u larguan nga vendi i tyre në rend, pasi sulmi i nëndetëses u zbulua shumë vonë. Veprime të mëtejshme"S-55" i panjohur, nëndetësja nuk u kontaktua kurrë, ajo nuk iu përgjigj urdhrit për t'u kthyer, që i ishte dhënë mbrëmjen e 21 dhjetorit.
Ndoshta, "S-55" vdiq në njërën nga fushat e minuara "NW-27", "NW-28" ose "Karin", të cilës komandanti i "S-55" (duke gjykuar nga fushata e mëparshme), duke i besuar sonarit, i detyruar në pozicione të rrezikshme. Është e mundur që rrënojat e një nëndetëse të zbuluar në vitin 1996 në fund pranë Kepit Sletnes të jenë një varr masiv për 52 anëtarë të ekuipazhit të S-55.
Pra, S-55 bëri 4 fushata luftarake (65 ditë). Rezultatet: 2 transporte (6089 brt) të fundosura, 1 transport i dëmtuar (me sa duket).
8.2.7. S-56 seria |X-bis
07.11 41
u bë pjesë e Flotës së Paqësorit.
05.10.42
nën komandën e nënkomandantit Shchedrin G.I., së bashku me S-51, S-54 dhe S-55 nën komandën e përgjithshme të Kapitenit të Rankut 1 Hero i Bashkimit Sovjetik A.V. Kanali i Panamasë në Veri. Anijet kaluan dy oqeane dhe nëntë dete (Japoneze, Okhotsk, Bering, Karaibe, Sargaso, Veriore, Grenlandë, Norvegjisht dhe Barents), duke kaluar 17,000 milje në 2,200 orë lundrimi.
08.03.43
"S-56" mbërriti në Polyarnoye. 
Komandant toger, kapiten i rangut të 3-të, kapiten i rangut të 2-të Heroi i Bashkimit Sovjetik Shchedrin Grigory Ivanovich komandant i nëndetëses S-56 deri më 05/09/45. Flota Veriore. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, ai fundosi 9 anije armike. Për sa i përket efektivitetit të aktiviteteve luftarake, ajo zë vendin e 6-të midis nëndetësve vendas.
Më 31 mars 1944, asaj iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq.
23.02. 45 të konvertuar në roje.
04.43
Fushata e parë luftarake e varkës ishte e pasuksesshme, megjithëse S-56 shkoi në sulm dy herë (10 dhe 14 Prill 1943), por të dyja herë silurët humbën objektivin. Në të dyja rastet, gjermanët kundërsulmuan pa sukses varkën, duke hedhur gjithsej 39 ngarkesa në thellësi mbi të. Më 5 Prill 1943, nëndetësja S-56 iu afrua bregut në zonën e uljes së grupit të zbulimit para errësirës dhe u shtri në tokë. Me fillimin e errësirës, ajo u shfaq në një pozicion pozicional dhe, pasi mori një sinjal të paracaktuar, iu afrua bregut. Pas uljes, e cila zgjati rreth një orë, S-56 u drejtua për në zonën e kërkimit dhe shkatërrimit për anijet e transportit të armikut.
14.05.43
"S-56" shkoi në fushatën e dytë, e cila solli rezultate reale. 
Më 17 maj, në fiord Tana, ajo sulmoi një autokolonë. Nga katër silurët e gjuajtur, dy shpërthyen para se të arrinin objektivin, një goditi transportin Wartheland, por, për fat të keq, nuk shpërtheu. Por siluri i katërt nga varka dërgoi cisternë "Oirostadt" (1118 brt), që transportonte produkte nafte, në fund. Si përgjigje, gjermanët ndoqën varkën, duke hedhur mbi të 70 ngarkesa në thellësi, por S-56 arriti të shpëtonte dhe më 29 maj u kthye i sigurt në bazë.
07.43
Udhëtimi tjetër ishte edhe më i suksesshëm. Më 17 korrik 1943, S-56 sulmoi anijet gjermane që po ktheheshin nga minimi, dhe megjithëse minahedhësi Ostmark arriti të shmangte silurin, minahedhësja M-346 nuk arriti ta bënte këtë. Më 19 korrik 1943, një varkë në zonën e Kepit Gamvik (shih figurën e mësipërme, pika 24.08.44 për S-15) sulmoi kolonën me katër silurë, si rezultat i së cilës NKi-09 (Alane) anija e rojes u mbyt. Njëzet minuta më vonë, S-56 sulmon përsëri transportin dhe megjithëse në varkë u dëgjuan shpërthime silurësh, rezultati i këtij sulmi nuk është i qartë. 
Më 21 korrik, S-56 u kthye i sigurt në Polyarnoye dhe menjëherë u ngrit për riparime, të cilat zgjatën deri në fund të vitit 1943.
18.01.44
jashtë në udhëtimin e radhës. 20 janar, kreu një sulm me silur në një kolonë armike. Fatkeqësisht, silurët humbën. Të nesërmen, vetë “S-56” u bë objekt sulmi nga forcat armike të PLO. Suksesi erdhi vetëm më 28 janar, kur S-56 dërgoi dy silurë në fund të transportit Heinrich Schulte (në disa burime, Henriet Schulze) me një zhvendosje prej 5056 ton bruto.
04.09.44
Katër fushatat e ardhshme në fillim nuk dhanë rezultate, megjithëse varka filloi vazhdimisht sulme ndaj anijeve dhe transporteve të armikut. Silurat ose kaluan, ose shpërthyen para se të arrinin objektivin, ose vetë objektivi iu shmang silurit.
24 shtator 1944 në fushatën e fundit, një kolonë u zbulua dhe u sulmua, pranë fjordit Varanger. Sulmi ishte i suksesshëm - një transport u fundos. Rezultatet iu raportuan komandës. Komanda e flotës vendosi, nën mbulesë dhe me ndihmën e aviacionit, të shkatërronte anijet e mbetura të kolonës duke sulmuar silurorët. Kolona u shkatërrua (shih).
27 shtator 1944"S-56" u kthye nga fushata e saj e fundit ushtarake dhe më 5 nëntor, komandanti i saj, kapiteni i rangut të dytë G.I. Shchedrin iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik
Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore varka shërbente në veri.
Vera 1953"S-56" përgjatë Rrugës së Detit Verior bëri kalimin në Lindjen e Largët, duke përfunduar kështu rrethnavigimin, i cili filloi në 1942. 6 nëntor 1953 "S-56" u bë përsëri pjesë e Flotës së Paqësorit.
9 maj 1975 S-56 është instaluar në argjinaturën e anijes në Vladivostok si një memorial dhe një degë e Muzeut të Flotës së Paqësorit.
8.2.8. Seria S-101 |X-bis
kapiten i rangut 3, kapiteni i rangut të dytë I.K. Vecke (deri me 02.12.42),
kapiten i rangut të tretë P.I. Egorov (02.12.42-07.43).
kapiten-toger, kapiten i rangut të 3-të E.N. Trofimov (07.43-17.08.44),
kapiten-toger, kapiten i rangut të 3-të) N.T. Zinoviev (17.08.44-09.05.45).
24.05.45 iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq.
22.06.41
Lufta e Dytë Botërore u takua në Flotën Balltike në Ust-Dvinsk.
27.06.41
"S-101" hyri në pozicionin në pjesën perëndimore të ngushticës së Irbenit. Për 17 ditë, varka qëndroi në tokë, vetëm herë pas here dilte në sipërfaqe nën periskop. Natyrisht, nuk pati takime me armikun. Për pasivitet në këtë fushatë, komandanti mori një qortim nga komanda. Kur kthehej në bazë, "S-101" u sulmua nga një avion armik. Dy bombat që ai hodhi, për fat të mirë, nuk shpërthyen, megjithëse piloti arriti një goditje të drejtpërdrejtë (bomba goditi barbetin e një arme 100 mm dhe shpoi rezervuarin e çakëllit kryesor). Kjo fushatë ishte një nga rastet e shumta në karrierën luftarake të S-101, i cili u mbiquajt "rrëmbyesi i bombave". Pas kthimit nga fushata, anija u përgatit urgjentisht për kalimin përgjatë Kanalit të Detit të Bardhë në veri, gjë që S-101 e bëri me sukses në mes të gushtit 1941. Tranzicioni u komandua nga kapiteni i rangut të tretë Khomyakov Mikhail Fedorovich, i moshuar për transferimin e anijeve në veri (së bashku me S-101, S-102 u zhvendos atje), i cili më vonë u bë komandanti i divizionit të nëndetëseve, i cili përfshinte Baltiku "eski" dhe nëndetësja "D-3".
08.09.41
anija mbërriti në Belomorsk.
17 shtator 1941 u bë pjesë e Flotës Veriore.
07.10.41
anija niset për në Polyarnoye, por gjatë rrugës u sulmua gabimisht nga dy avionë sovjetikë MBR-2. Një bombë shpërtheu jo shumë larg varkës. Në S-101, disa mekanizma u zhvendosën nga themelet, dhe vetë varka, pasi filloi një zhytje urgjente, ra në një thellësi prej 45 metrash. Pas 45 minutash, S-101 doli në sipërfaqe dhe u nis për në Arkhangelsk. ku u ngrita për riparime.
Vetëm më 13 dhjetor 1941, varka mbërriti në Polyarnoye.
31.01.42
S-101 shkoi në fushatën e tij të dytë luftarake, e cila u bë e para në Flotën Veriore. Armiku nuk mund të gjendej në të, megjithëse më 6 shkurt anija sulmoi transportin, por doli të ishte avulli Mimona, i derdhur në breg nga një stuhi më 11 janar 1942.
11.04.42
shkoi në fushatën e radhës ushtarake për të mbuluar kolonat aleate "PQ-14" dhe "QP-10". Për shkak të një gabimi të operatorit të selisë së Flotës Veriore, zona e patrullimit S-101 doli të ishte drejtpërdrejt në rrjedhën e autokolonave. Për fat të mirë, disa dhjetëra ngarkesa në thellësi, të cilat u hodhën në varkë nga shoqëruesit britanikë, nuk shkaktuan asnjë dëmtim në S-101.
17.05.42
Fushata e katërt (17 - 27.5.1942) për S-101 pothuajse u bë e fundit. Në mëngjesin e 25 majit, varka nisi një sulm ndaj një kolone armike në zonën e Kepit Nordkin. 
Silurat e saj kaluan pranë anijes së spitalit Meteor. Kolona vazhdoi më tej dhe komanda e armikut dërgoi një grup gjuetarësh në zonë. Duke i gjetur, Vekke vendosi t'i sulmojë. Gjermanët vunë re varkën dhe organizuan një gjueti 22-orëshe për të, gjatë së cilës UJ-1102, Uj-1105, Uj-1108 dhe Uj-1109 hodhën rreth dyqind ngarkesa në thellësi dhe shkaktuan dëme të rënda në nëndetëse: një periskop dështoi. , ngushtësia ishte thyer rezervuari i karburantit nr. 2, një pjesë e kanaçeve me elektrolit u prish. Deri në mbrëmje, “eska” ka qëndruar në fund, por më pas ka dalë në sipërfaqe dhe ka tentuar të zbresë në pozicion të zhytur. Nga ora 4 e mëngjesit të datës 26, ekuipazhi filloi të ndjejë një mungesë akute oksigjeni. Dy orë më vonë, komandanti vendosi të dilte në sipërfaqe dhe ta nxirrte luftën në sipërfaqe, për çdo rast, duke përgatitur varkën për një shpërthim. Për fat të mirë, ndjekësit mbetën prapa, dhe nëndetësja ishte në gjendje të kthehej në bazë dhe u ngrit për riparime.
06.42
Nëndetësja konfirmoi edhe një herë pseudonimin e saj "mbrojtës i bombave", pasi u dëmtua gjatë një sulmi ajror gjerman në Murmansk.
07 dhe 11.42 doli dy herë për të siguruar kalimin e anijeve të vetme nga Novaya Zemlya në Islandë. Armiku nuk u zbulua në të dyja rastet.
Pastaj varka u ngrit për riparim,
dhe më 2 dhjetor 1942, komandanti u zëvendësua në të. Ata u bënë kapiten i rangut të 3-të Pavel Ilyich Yegorov, dhe kapiteni i rangut të dytë Vekke u transferua në nëndetësen S-16.
22.03.43
"S-101" shkoi në fushatën tjetër luftarake me një komandant të ri. Më 22 mars, ajo sulmoi pa sukses transportin Drau. Suksesi erdhi vetëm një javë më vonë, kur, si rezultat i sulmit S-101, transporti Ajax (2997 brt) shkoi në fund. Forcat armike të PLO-së iu nënshtruan varkës në një ndjekje të gjatë, duke hedhur mbi të 60 ngarkesa në thellësi pa i shkaktuar asnjë dëmtim.
04-05.43
në këtë fushatë, S-101 sulmoi pa sukses transportin Neukuren, dhe forcat armike PLO gjithashtu hodhën pa sukses 46 ngarkesa në thellësi në varkë.
11-25.06.43
Në këtë fushatë, S-101 nisi sulmet ndaj kolonave të armikut 4 herë (13, 14, 19 dhe 21 qershor), duke dëmtuar vetëm rojen V-6104 më 14 qershor 1943. Në korrik 1943, komandanti ndryshoi përsëri në S-101, Egorov filloi të komandonte Divizionin e 5-të të Flotës Veriore, dhe kapiten-lejtnant (atëherë kapiten i rangut të 3-të) Trofimov Evgeny Nikolaevich erdhi në varkë si komandant.
07.08.43
S-101 shkoi në një fushatë tjetër luftarake në Kepin Zhelaniya (rryma veriore e ishujve Novaya Zemlya). (ish-komandanti Yegorov Pavel Ilyich doli për të ofruar mbështetje). Më 28 gusht, gjetësi i drejtimit të zhurmës S-101 zbuloi një nëndetëse armike. Sulmi u drejtua nga Yegorov. Në 20-50, ai gjuajti një breshëri me tre silur, e cila dërgoi nëndetësen gjermane U-639 në fund. Kështu e përshkruan historiani Sergey Kovalev këtë sulm në internet "Swastika mbi Taimyr", Nëndetësja S-101 (komandanti - toger komandanti Yevgeny Trofimov) më 7 gusht 1943 e la Polyarnynë në një pozicion të prerë prej tij pranë shkëmbinjve të akullit të Kepit. Konstantin Novaya Zemlya. Në Arktikun e pakufishëm, vera polare po mbaronte, gjatë ditës - me mjegull, borë dhe reshje shiu, dhe netë të shkurtra - me ngrica me gjemba. Orët e përditshme nënujore në dritën vdekjeprurëse të llambave të kuqe të zbehta i ngjanin njëra-tjetrës, ato gradualisht grumbulluan lodhje psikologjike dhe fizike midis nëndetësve. Por akustika vazhdoi të dëgjonte pa u lodhur thellësitë e detit, dhe komandantët e orës - të ekzaminonin hapësirën e pakufishme të detit, duke e ditur fare mirë se i njëjti "gjuetar" nënujor, por fashist mund të kërkonte prenë e tij diku në lagje. , për shembull, pranë Gjirit të Natalias ose në Portin e Akullit. Cila ishte befasia e komandantit dhe të moshuarit në fushatë, kur përmes periskopit, në vend të një sulmuesi armik, panë disa ajsbergë të rrethuar nga rripa akulli të thyer. Ndërkohë, afër nuk ndodhej asnjë anije armike. Vërtetë, duke pasur parasysh njohuritë aktuale në lidhje me vendndodhjen aktuale të nëndetëseve naziste dhe anijes së tyre mbështetëse në brigjet e Novaya Zemlya, është mjaft realiste të pranohet fakti që Severomorianët dëgjuan vërtet armikun nënujor, dhe jo fare ajsbergë. E megjithatë atë ditë armiku nuk u zbulua dhe nëndetëset u shpërndanë në ndarje. Orët e lodhshme të kërkimit nënujor u zgjatën përsëri
Herët në mëngjes 28 gusht , kur nëndetësja sovjetike ishte jo shumë larg Kepit Novaya Zemlya Konstantin, vigjilenca e "dëgjuesve" të saj u shpërblye. Në orën 10:20 të mëngjesit, oficeri i hidrolokatorit në detyrë, marinari i Marinës së Kuqe, I. Larin, dëgjoi një "këndim" mezi të dëgjueshëm, por gradualisht në rritje të motorëve me naftë të anijeve midis heshtjes së bardhë-blu. Një tingull i tillë i zhurmshëm ishte tipik për një nëndetëse që shkonte me shpejtësi maksimale. Por nuk mund të kishte nëndetëse sovjetike në Detin Kara. Në gatishmëri luftarake, ekuipazhi përsëri u shpërnda me shpejtësi nëpër ndarjet e varkës. Shumë shpejt, përmes periskopit në turbullirën e ngarkesës së borës, nënkomandanti Trofimov pa siluetën e ulët të një nëndetëse armike me një "sharrë" kundër rrjetit dhe "mustaqe" të bardha borë në kërcell. Dhe pastaj - prerja e saj në formë fuçi. Nuk kishte asnjë dyshim - kjo ishte një nëndetëse fashiste që "kumbonte" me motorë dizel në heshtjen e shkretëtirës së akullt. Dhe S-101, sikur në putrat e maceve, filloi t'i afrohej armikut. Gjysmë ore më vonë, kur gjashtë silurët kabllorë mbetën përpara siluetës bardheblu të të huajit, tre silurë fluturuan nga tubat e silurëve të harkut të 101-tës, sikur të mbushura me pranverë. Në të njëjtën kohë, nënkomandanti Trofimov parashikoi opsione të ndryshme për zhvillimin e betejës. Të tre silurët kishin cilësime të ndryshme të thellësisë së udhëtimit: njëri ishte i përgatitur për një objektiv që shkonte në një thellësi prej dy metrash, dy të tjerët ishin për një objektiv që, nëse silurët i afroheshin, do të fillonin të fundoseshin, domethënë ata shkonin me instalime të pesë dhe tetë metra, përkatësisht. Dhe pesëdhjetë sekonda më vonë, zhurma e një shpërthimi u dëgjua mbi det. Kolona e madhe e ujit ndaloi për një moment në lëvizjen e saj lart dhe më pas filloi të bjerë. Papritur, brenda kësaj shtylle u shfaq një ënjtje e verdhë-kafe e rrotulluar: ose municione siluruese ose predha artilerie shpërthyen në bordin e anijes armike. Një sekondë tjetër, dhe mbi det pati një heshtje të vdekur. Vetëm gurgullimi i frikshëm i zorrëve dhe kërcitja e dallueshme metalike e pjesëve kryesore të nëndetëses naziste që thyheshin nën presionin monstruoz u qetësuan gradualisht në thellësitë e ftohta. Pak minuta më vonë, "eska" sovjetike doli në sipërfaqe nën kabinën e rrotave dhe nën motorët elektrikë shkoi deri në atë pikë ku deri vonë kishte një siluetë bardheblu të armikut. Këtu, duke u lëkundur pak mbi sipërfaqen e ujit të qetë, kufomat e shpërfytyruara të dy nëndetëseve gjermanë me kostume të gomuara lundruan dhe rreth tyre u përhap një vend i madh i ylbertë me solarium. Para se të rrethonte nëndetësen sovjetike, Severomorianët arritën të peshkonin një libër sinjalesh, një ditar dhe një xhaketë të komandantit të U-639, toger Walter Wichmann, vizatime individuale të varkës dhe një litar të tërë shpëtimi. Doli se nëndetësja gjermane U-639 u mbyt, duke u kthyer pas vendosjes së minave në Gjirin e Ob dhe bastisjes në Detin Kara. Mund të supozohet se, përveç ekuipazhit kryesor, në të vërtetë mund të ketë ose një zhvendosje të meteorologëve ose një zhvendosje personeli i shërbimit një nga bazat sekrete. Dhe vetë varka nuk shkoi në Norvegji, por në Franz Josef Land.
18.10.43
shkoi në fushatën e saj të fundit në 1943. Pasi sulmoi pa sukses disa minahedhës më 26 tetor, varka u kthye e sigurt në bazë dhe u ngrit për riparimeqë zgjati gati një vit.
17 gusht 1944 komandant i varkës u emërua kapiten-lejtnant (atëherë kapiten i rangut të 3-të) Nikolai Trofimovich Zinoviev, i cili më parë ishte shoku i parë në S-15.
26.10.44
Si pjesë e operacionit Petsamo-Kirkin, S-101 shkoi në fushatën e tij të fundit luftarake. Më 31 tetor, ajo sulmon pa sukses një palë shkatërrues gjermanë nga flotilja e 4-të,
dhe pak orë më vonë, po aq pa sukses, gjuetarët "Uj-1207" dhe "Uj-1222" kundërsulmuan "S-101" me goditje në thellësi, nga shpërthimet e të cilave skafi mori dëme që nuk e penguan atë të thyhej. larg ndjekjes dhe kthimit të sigurt në bazë.
Meqenëse në tetor 1944 Tormsø, e cila ishte në zonën e përgjegjësisë operacionale të Aleatëve, u bë pika përfundimtare e komunikimit të armikut, dalja e nëndetëseve sovjetike në pozicione u ndalua.
Pra, S-101 bëri 12 fushata ushtarake (186 ditë). 1 transport (2997 brt) dhe 1 luftanije e fundosur, 1 luftanije e dëmtuar: 29.03.1943. TR "Ajax" (2997 brt). 14.06.1943. Anija e rojes “V-6104” është dëmtuar. 28.08.1943 Nëndetësja "U-639".
8.2.9. S-102 seria |X-bis
toger komandanti B.V. Ivanov (deri në 07.41),
kapiten-toger, kapiten i 3-të, i rangut të dytë L.I. Kryetari i Bashkisë (?)
22.06.41
Lufta e Dytë Botërore u takua si pjesë e divizionit të 2-të të brigadës së parë të nëndetëseve në Ust-Dvinsk dhe luftoi në Balltik deri në shtator 1941. 
27.06.41
"S-102" hyri në pozicionin në Gjirin e Rigës. Në bord si mbështetje ishte komandanti i divizionit të 2-të, kapiteni i rangut të dytë V.A. Chervinsky. Në mbrëmjen e 12 korrikut, anija zbuloi në jug të Kepit Kolkasrags një kolonë të shumta varkash, motobarkash dhe mjetesh luftarake të këmbësorisë ajrore të forcës së uljes eksperimentale "Baltik", duke u nisur për në Riga. Një përpjekje për t'iu afruar anijeve që lundronin pikërisht nën breg mund të kishte përfunduar tragjikisht për nëndetësen - thellësitë e cekëta ishin të dukshme nga avionët që rrotulloheshin mbi kolonë, nuk kishte mundësi për të shmangur bombat duke manovruar në thellësi. Komandanti në mënyrë të arsyeshme refuzoi sulmin. Megjithatë, pas kthimit në bazë, ai u hoq nga posti i tij.
Komandanti i ri u emërua kapiten-lejtnant (atëherë kapiten i rangut të 3-të, 2-të) Gorodnichiy Leonid Ivanovich. Varka po përgatitet urgjentisht për të lëvizur në veri.
12 shtator 1941 pasi mbërriti përgjatë Kanalit të Detit të Bardhë, "S-102" së bashku me "S-101" mbërrin në Belomorsk.
17 shtator 1941"S-102" është pjesë e Flotës Veriore.
21.10.41
Nëndetësja hyn në fushatën e saj të parë luftarake në teatrin e ri. Më 25 tetor, kur anija ishte në sipërfaqe, lundërtari i divizionit, toger i lartë E.G. Kalnin, i cili ishte vetëm në urë, u la në det nga një valë, anija shkoi pa asnjë orë të sipërme. Më 29 tetor 1941, kur tentoi të sulmonte një kolonë, S-102, gabimisht e ekuipazhit, merr 6 tonë ujë dhe bie në një thellësi prej 110 metrash, dhe më pas, po aq shpejt, u hodh në sipërfaqe. Pas një patrullimi të pasuksesshëm tre-javor, S-102 u kthye i sigurt në Polyarnoye më 13 nëntor 1941.
03.01.42
Nëndetësja shkoi në një udhëtim tjetër. Në bord si mbështetje ishte komandanti i divizionit Khomyakov. Më 5 janar, S-102 zbarkoi një grup zbulimi në bregun e armikut. Kjo fushatë ishte e suksesshme, dhe megjithëse sulmi ndaj një transporti të vetëm më 10 janar 1942 ishte i pasuksesshëm (komandanti njoftoi fundosjen e transportit në vitin 2000 brt), katër ditë më vonë S-102 sulmoi kolonën e armikut, duke vënë transportin Türkheim deri në fund në 1904 BRT (dyfish i deklaruar nga komandanti). Varka iu nënshtrua një sulmi të ashpër nga gjuetarët "Uj-1205", "Uj-1403" dhe roja "V-5903", të cilët hodhën 198 karikime thellësie në "C-102". Varka ka pësuar dëmtime të konsiderueshme, për shkak të të cilave është larguar nga pozicioni dhe është kthyer në bazë.
.
Rinovimi zgjati një muaj.
03.42
Nëndetësja shkoi në një mision luftarak tre herë. S-102 nuk e sulmoi armikun.
Në fund të shtatorit 1942 S-102 (komandant kapiteni i rangut të tretë Gorodnichiy) ishte në Detin Kara për të kërkuar dhe sulmuar kryqëzorin e rëndë Admiral Sheer. Zëvendësohet K-21 (komandant kapiten i rangut të 3-të N.A. Lunin). Zona e kërkimit të trekëndëshit: Kepi Zhelaniya - Ishulli i vetmisë (qendra e Detit Kara) - Ishulli Dikson. Por në mesin e tetorit, ajo gjithashtu la Novaya Zemlya pa asgjë, sepse. Sheer u largua nga Deti Kara në fund të gushtit (shih paragrafin ,).
Në janar 1943 Varka është kthyer për riparime. që zgjati katër muaj.
06-10.43
tre udhëtimet e ardhshme anija bëri në Kepin e Veriut. S-102 ishte në gjendje të sulmonte vetëm një herë, më 18 gusht 1943, por silurët humbën objektivin. Më 7 tetor 1943, anija zbarkon sërish një grup zbulimi në bregun e armikut.
26.12.43
në mbrëmje, S-102 u dërgua për të kapur kryqëzuesin e rëndë Scharnhorst, por edhe para se anija të arrinte në pozicion, britanikët e fundosën atë dhe anija u kthye në bazë.
Në vitin 1944"S-102" bëri tre pohorda, të cilat nuk sollën rezultat. Ajo sulmoi vetëm një herë - më 20 janar 1944, dhe megjithëse komandanti i saj u vlerësua për goditjen e objektivit, armiku as që e vuri re sulmin.
Në tetor 1944 rruga përfundimtare e komunikimit të armikut ishte Tormsø, e cila ishte në zonën e përgjegjësisë së aleatëve, kështu që dalja e nëndetëseve sovjetike në pozicione u ndalua.
Pra, S-102 bëri 13 fushata ushtarake (211 ditë).
Rezultatet: 1 transport (1904 brt) u fundos më 14.01.1942 dhe TR "Turkheim" (1904 brt).
8.2.10. S-103 seria |X-bis
kapiten-toger, kapiten i rangut 3 N.P. Nechaev (deri në 09.05.45)
15.04.43
si pjesë e një shkëputjeje të veçantë, nëndetësja filloi të lëvizte përgjatë rrugëve ujore të brendshme nga Baku në Arkhangelsk.
28 maj 1943 u bë pjesë e Flotës Veriore. Pasi përpunoi detyrat e stërvitjes luftarake, anija mbërriti në Polyarnoye më 20 shtator 1943.
19.09.43-05.44
"S-103" bëri tre fushata luftarake, të cilat rezultuan të pasigurta.
29.05.44
"S-103" shkoi në fushatën e katërt dhe ajo arriti të sulmojë një grup gjuetarësh "Uj-1209", "Uj-1211", "Uj-1219". Kaluan silurët dhe anijet armike as që e vunë re sulmin Pas kthimit nga një shëtitje, varka u ngrit për riparimet aktuale.
08.44
shkoi në një fushatë tjetër si pjesë e operacionit "RV-7", shih paragrafin për nëndetësen "S-15"). Duke përdorur një lloj të ri silur, ajo sulmoi një cisternë të madhe karburanti. Komandanti shikonte përmes periskopit teksa anija kalonte nën ujë.
28 gusht "S-103" mori të dhëna për lëvizjen e kolonës. Për ta takuar, varka duhej të shkonte me ekonomi maksimale të kohës. Komandanti e çoi varkën në rrugën më të shkurtër. Në thellësinë e periskopit, fushat e minuara u detyruan. Rreziku doli të ishte i justifikuar - ata arritën pikën e llogaritur (Kepi Kharbaken) në kohë. Anijet e armikut nuk patën kohë të kalonin. Nga katër silurët e gjuajtur nga varka, tre shpërthyen. Dy objektiva u shkatërruan - transporti dhe anija e sigurisë që iu afrua në momentin e sulmit. Forcat armike PLO hodhën rreth 80 ngarkesa në thellësi mbi varkë, gjë që nuk e pengoi S-103 të kthehej i sigurt në bazë. Nevoja për një riparim të ri nuk lejoi që S-103 të dilte në det në shtator.
Ekstrakt nga raporti i operacioneve luftarake të nëndetëses S-103
“... 1944 16-29 gusht
Fushata luftarake në zonën Kongsfjord - m .. Makkaur (sektori nr. 3, operacioni "RV-7").
Në 19-57 më 16.08. u fut në pozicion. U gjet një minë lundruese në vendkalim. Në orën 18-48 17.08. mbërriti në pozicion. Në mbrëmjen e datës 18.08. në pamundësi për të sulmuar KOH për shkak të dukshmërisë së dobët. Në orën 03-46 të datës 23.08. gjeti një minierë lundruese. Në orën 11-11, ajo nisi një sulm me silur me një BLB të vetëm në zonën e Makkaursand Fjord (BDB, sulm nënujor, 2 silur, distanca 12 kabinë., Një silur u hodh në sipërfaqe, BDB iu shmang silurëve, pa të dhëna të huaja). Nuk ka pasur persekutim. Në 12-23, ajo bëri një sulm me silur të KOH të përbërë nga 5 TN dhe 15 NK (TN 3000 t, sulm në sipërfaqe, 3 silur ET-80 (përfshirë 1 ET-80 me NAF dhe një ndarje të lehtë të karikimit luftarak, një silur nga TA nr. 2 nuk u lëshua për shkak të një mosfunksionimi), distanca 5 kabinë, pas 60 sekondash u dëgjuan 2 shpërthime, në orën 12-25 u vu re një TN pa lëvizje me rrotullim në të djathtë, në 12-26 TN u mbyt - gjermani Gretchen TR u sulmua pa sukses, vëzhgoi kalimin e 5 silurëve). Në orën 14-50, kur detyrohej një fushë e minuar, minrenp preku, nuk pati shpërthim. Nga ora 14:35 deri në 05:34 të mëngjesit të 24 qershorit 08, u regjistruan 57 shpërthime në një distancë të sigurt, me sa duket - glb. Në mëngjes u mor leja për të operuar në zonën e Kepit Blodskyutudde - Kepi Makkaur (Sektori nr. 4). Në orën 13-39 28.08. bëri një sulm me silur KON (2TR, 2 TFR, SKA) në zonën e kepit Kharbaken (Tr 6-8000 ton, sulm nënujor, 4 silurë, distancë 12 kabinë, pas 90 sekondash u dëgjuan 2 shpërthime të shurdhër, pas 120 sekonda - një forcë e madhe shpërthimi, dhe në 13-45 vetëm 1 TR, 1SKR dhe 2 SKA u zbuluan në periskop - KON gjerman "Ki-128-Lf", përfshirë 3 TR, u sulmua pa sukses, u vëzhguan 3 silur, 1 prej të cilave eci përgjatë sipërfaqes). Sipas Morozov M.E. nuk pati asnjë ndjekje, sipas disa burimeve të tjera, forcat armike PLO hodhën pa sukses rreth 80 ngarkesa në thellësi në nëndetëse. Në 22-41 më 28.08. filloi të kthehej në bazë dhe në orën 18-58 të datës 29.08. mbërriti në Polyarnoye.
POR në tetor 1944 Tromsø u bë pika përfundimtare e komunikimit të armikut dhe anijet ndaluan të hynin në pozicione, pasi Tromsø ishte në zonën e përgjegjësisë operacionale të aleatëve.
Pra, S-103 bëri 5 fushata luftarake (73 ditë). Cisterna, transporti dhe anija përcjellëse e kolonës u mbyt.
8.2.11. S-104 seria |X-bis
Komandant Toger, Kapiteni i Rangut 3 M.I. Nikiforov (deri më 05.02.44),
Komandant Toger S.S. Kalibrat deri më 13.03.44),
kapiteni i rangut të tretë V.A. Turaev (13.03.44 -04.45),
kapiten-toger G.M. Vasiliev (04.45-09.05.45).
Më 24 maj 1945, varkës iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq.
15/09/42 u bë pjesë e flotiljes ushtarake të Kaspikut.
15.04.43
si pjesë e një shkëputjeje të veçantë, nëndetësja filloi të lëvizte përgjatë rrugëve ujore të brendshme nga Baku në Arkhangelsk
02.07.43
u bë pjesë e Divizionit të Trajnimit të nëndetëseve të Flotës Veriore.
30.09.43
"S-104" mbërriti në Polyarnoye dhe filloi përgatitjet për një dalje luftarake, por si rezultat i një sulmi nga një fluturim i luftëtarëve Fw-190, u dëmtua dhe shkoi për të riparuar.
02.44
bëri fushatën e parë ushtarake, e cila përfundoi kot. Pas kthimit të S-104 në bazë më 5 shkurt 1944, kapiteni i rangut të tretë Nikiforov u hoq nga komanda e varkës.
13.04.44
"S-104" doli në det, por pothuajse menjëherë besoi për shkak të defekteve të gjetura.
21 prill 1944 anija përsëri shkoi në një fushatë dhe të nesërmen pothuajse u bë viktimë e U-boat gjerman. Një përpjekje e S-104 për të kapur një kolonë armike gjithashtu dështoi. Suksesi erdhi vetëm në fushatën e radhës.
20.06.44
varka me një breshëri me katër silur dërgon një gjuetar armik "Uj-1209" në fund. Forcat armike të PLO kundërsulmuan, duke shkaktuar dëme në S-104,
si rezultat i së cilës, pas kthimit në bazë, varka u ngrit për riparime.
08-09.44
Fushata tjetër në gusht-shtator 1944 nuk solli asnjë rezultat.
12.10.44
në kuadër të operacionit Petsamo-Kirkines, nëndetësja ishte e suksesshme - ajo nisi transportin Lumme (1.730 brt) deri në fund, disa burime thonë se gjuetari Uj-1220 u fundos së bashku me transportin, domethënë varka e bërë një "dyshe". Natën e 15 tetorit 1944, S-104 sulmoi përsëri kolonën dhe megjithëse komandanti i tij u vlerësua për fundosjen e një transporti prej 5000 tonësh bruto, nuk pati asnjë konfirmim për këtë nga armiku. 1944 u bë Tormsø, i cili ishte në zona e përgjegjësisë operacionale të aleatëve, dalja e nëndetëseve sovjetike në pozicione u ndalua.
04.45
Kapiten-Toger G.M. u emërua komandant i S-104. Vasiliev.
Pas përfundimit të luftës, S-104 shërbeu në veri.
6 prill 1954 ajo u rendit në Flotën e Paqësorit dhe Rruga e Detit Verior u zhvendos në Lindjen e Largët.
Pra, S-104 përfundoi 6 fushata luftarake:
18.01.1944 — 05.02.1944, 13.04.1944 — ??.??.????, 21.04.1944 — 07.05.1944, 11.06.1944 — 26.06.1944,
15.08.1944 — 13.09.1944, 08.10.1944 — 24.10.1944.
Rezultatet: 20.06.1944 Anija nëndetëse "Uj-1209" u fundos, 10/12/1944 Lumme (1.730 brt) u fundos, 10/12/1944 Anija nëndetëse "Uj-1220" supozohet se u mbyt.
8.2.12. Shch-401 X-seri
Togeri i lartë, kapiten-toger A.E. Moiseev
(para datës 24.04.42?)
23.06.41
patrullimi bregdeti verior Norvegjia. Asnjë rezultat nuk është marrë. Komandanti i divizionit në bord Kolyshkin. Duke mos takuar anijet e armikut në det, më 27 qershor anija iu afrua rrugës së portit të Vardës. Pasi zbuloi se dy anije të vogla norvegjeze ishin strehuar në port, "pike" gjuajti një silur në njërën prej tyre, e cila u bë nëndetësja e parë sovjetike e gjuajtur në Luftën e Dytë Botërore. Mungesa e një shpërthimi mund të shpjegohet me faktin se siluri u qëllua nga një distancë që tejkalonte rrezen e saj. Edhe pse në raportin e tij Kolyshkin pretendonte se anija qëllonte nga 16 kbt, ka arsye të besohet se në realitet kjo vlerë i kalonte 4000 m (21.6 kbt). Pasi u nis më shumë drejt detit, "Sch-401" u shtri në tokë. 
Me urdhër të komandantit, u ndryshua vendosja e thellësisë së silurëve në tubat e silurëve. Për të kryer këtë operacion, ishte e nevojshme të tërhiqeshin silurët në ndarje, gjë që zgjati disa orë. Deri në fund të punës, kapaciteti i baterisë ishte i pamjaftueshëm për të përsëritur manovrën. Vetëm më 28 qershor, Shch-401 rihyri në gji, por transporti nuk ishte më aty.
07-24.07.41
në fushatën e dytë, Moiseev fillimisht u përpoq të sulmonte dy transportues të armatosur, por u zbulua lehtësisht prej tyre (komandanti përdori periskopin me shpejtësi të plotë me valë të dobëta deti) dhe u qëllua me predha zhytjeje. Pasditen e datës 14, komandanti humbi kolonën dhe të nesërmen në mëngjes gjuajti një silur në një nga peshkarecat e armatosura, që doli të ishin gjuetarë gjermanë të nëndetëseve. Një minutë pas të shtënave, në varkë u dëgjua një shpërthim i shurdhër (me sa duket, një nga silurët shpërtheu spontanisht), pas së cilës gjuetarët që vunë re prerjen hodhën 36 ngarkesa thellësie në Shch-401, për fat të mirë, pa e dëmtuar atë.
Në gusht 1941 nëndetësja iu nënshtrua një riparimi lundrimi në Murmansk kantier detar,
për më tepër, gjatë një prej sulmeve ajrore, ekuipazhi humbi dy persona të vrarë dhe tre të plagosur.
10.9 -6.10.41 dhe 25.10 -12.11.41 këto dy fushata nuk çuan në përplasje me armikun, por zbuluan probleme të shumta teknike, të rënduara nga funksionimi jo i duhur i mekanizmave. Varka duhej të kthehej në Polyarnoye me një motor nafte.
Nëntor 1941 punë riparimi.
22.12.41-13.01.42
shkoi në një pozicion në zonën Kongs-fjord. Nata polare dhe moti i stuhishëm e komplikuan shumë lundrimin e varkës, por e lejuan atë të qëndronte afër bregut gjatë gjithë orës pa frikë se do të zbulohej nga postet e vëzhgimit nga toka. 
Në mbrëmjen e 29 dhjetorit, Moiseev, nga një pozicion sipërfaqësor, humbi një detashment të minahedhësve ndihmës gjermanë dhe natën e 7 janarit sulmoi një kolonë. Edhe pse komandanti më vonë pretendoi se kishte dëgjuar një shpërthim një minutë më vonë, armiku nuk e vuri re këtë sulm.
05 - 26.02.42
Fushata e gjashtë u bë në rajonin e Vardes. Valët e stuhisë përmbytën disa herë postën qendrore përmes kanalit të hapur, duke rrëzuar pajisjet e tij elektrike. Rrotulla arriti vlerat në të cilat elektroliti derdhej nga rezervuarët e baterisë, dhe timonët horizontalë u bllokuan disa herë nga goditjet e valëve. Nga anijet e armikut, u ndeshën vetëm patrulla, të cilat vetë lëshuan vazhdimisht ngarkesa thellësie mbi "pike" ose kërcënuan me një dash.
Në natën e 04/11/42 shkoi në det në udhëtimin e saj të fundit. Gjatë javës së parë të fushatës, ajo ishte në pozicionin e mbulimit të kolonës aleate QP-10, por në datën 18 ajo u zhvendos në bregdetin norvegjez në zonën e Kepit Nordkin (për orientim, shih figurën e mësipërme). Pas 5 ditësh, Moiseev raportoi se ai kishte përdorur silurët në tubat e harkut, duke pritur që kjo të pasohej nga një urdhër për t'u kthyer në bazë. Shtabi detar preferoi të mos merrte aludimin dhe kjo çoi në pasoja fatale. Natyrisht, duke ndjekur bregdetin norvegjez në një drejtim perëndimor, Moiseev papritmas u përplas me një fushë të minuar kundër nëndetëses gjermane "Karin" që ishte ngritur pranë Nordkin një muaj më parë. Shtabi i flotës në atë kohë nuk ishte ende në dijeni të vendosjes së minave në zonë dhe për këtë arsye nuk e paralajmëroi komandantin për respektimin e masave paraprake. Pas luftës, nga materialet gjermane rezultoi se "pike" arriti t'i shkaktonte dëme të konsiderueshme armikut. Mëngjesin e 23 prillit, në zonën e Kepit Sletnes, një shpërthim nënujor fundosi anija norvegjeze Shtenzaas (1359 brt), e mobilizuar nga armiku, duke transportuar pajisje ushtarake në Kirkenes. Gjatë një ndjekjeje prej dy orësh, dy gjuetarë gjermanë hodhën 29 ngarkesa në thellësi në nëndetëse, por ata nuk vunë re asnjë shenjë të shkatërrimit të saj. Vetë gjermanët e shpjeguan këtë me taktikat e sakta të evazionit të zgjedhur nga komandanti rus: lëvizni njëkohësisht me gjuetarët dhe ndaloni në kohën e kërkimit hidroakustik.
24.04.42.Shch-401 (komandanti nënkomandant A.E. Moiseev) u zhduk në zonën e Tana-fjord - Kepi Nordkin.
Ajo mund të jetë vrarë nga një minë ose më 24 prill ajo ishte viktimë e një sulmi të gabuar nga silurorët sovjetikë TKA-13 dhe TKA-14 në Vardo. 43 persona humbën jetën.
Pas vdekjes së Shch-401, u fut një rregull sipas të cilit një varkë që kishte përdorur silurët në tubat e harkut kishte të drejtë të kthehej në bazë pa kërkuar leje, por vetëm duke informuar komandën.
8.2.13. Shch-402 X-seri
Toger i lartë, kapiten-toger N. G. Stolbov (deri më 14.08.42)
Kapiteni i rangut të 3-të A. M. Kautsky (31.08.42-09.44?)
04/03/42 iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq.
25/07/43 u bënë roje
Që nga fillimi i Luftës së Dytë Botërore bëri 16 fushata ushtarake, duke fundosur 9 TR dhe BC (50,000 brt).
07/14/41 hyri në portin e Honningsvåg (ishulli Magerø). 
Ajo gjeti një transportues armik të ankoruar, iu afrua atij në një distancë prej 4 taksi dhe gjuajti dy silur. Shpërthimi ishte qartë i dukshëm përmes periskopit. Transporti u anua dhe shpejt u fundos. Pa u ndjekur, varka u largua nga porti. Ishte e para nga nëndetëset sovjetike në suksesin luftarak të Luftës së Madhe Patriotike.
03.03.42
pas një sulmi të suksesshëm nga një armik TShch, 30 milje nga Kepi i Veriut, ai iu nënshtrua bombardimeve të forta, si rezultat i të cilit qepjet e rezervuarëve të karburantit u ndanë. Nëndetësja mbeti pa karburant në sipërfaqe. 
“K-21” i është dërguar në ndihmë, e cila ka bërë transferimin e karburantit tek ajo (shih paragrafin për “K-21”). 
11.08.42
nëndetësja Shch-402 nën komandën e kapitenit të rangut të 3-të Nikolai Gurevich Stolbov, i cili u takua me luftën në këtë pozicion në gradën e toger-komandantit, hyri në pozicionin në zonën e Kepit Nordkin - porti i Berlevog.
Për dy vjet armiqësi, varka kreu 15 sulme me silur mbi anijet dhe anijet e armikut në afrimet drejt fjordeve të Norvegjisë Veriore, dy prej tyre u mbytën. 
14 gusht 1943 në zonën e Tanafjordit në orën 1:58 të mëngjesit, gjatë karikimit të baterive në një varkë, ndodhi një shpërthim gazi - elektricistët humbën periudhën e ventilimit për 25 minuta dhe u larguan nga postet e tyre. Zjarri që rezultoi përfshiu ndarjet e 2-të dhe të 10-të të varkës, ndërsa 18 anëtarë të ekuipazhit të anijes dhe komandanti i saj, kapiteni i rangut të tretë N.G., vdiqën. Stolbov. Nga stafi komandues, mbijetoi vetëm komandanti i njësisë elektromekanike, inxhinier-kapiten-lejtnant A.D. Bolshakov, i cili mori komandën e anijes. Veprimet e qarta dhe vetëmohuese lejuan ekuipazhin të sillte nëndetësen e plagosur në bazë. Pas kthimit në bazë, trupat e të vdekurve u hoqën nga ndarjet dhe u varrosën në një varr masiv në varrezat e qytetit Polyarny.
shtator 1943(komandant kapiten i rangut të tretë A.M. Kautsky) mbuloi autokolonën e Arktikut me ngarkesa të vlefshme të importuara në Detin Kara. U kthye në mënyrë të sigurt në bazë. 
17 — 22.09.44 Shch-402 u zhduk në zonën Kongsfjord.
Ndoshta ajo vdiq në një minë, ose si rezultat i një sulmi të gabuar nga një bombardues silur Boston nga regjimenti ajror i 36-të i minave-silurëve të Forcave Ajrore të Flotës Veriore 5.5 milje në veri të Gamvik në mëngjesin e 21 shtatorit. 45 persona vdiqën.
8.2.14. Shch-403 X-seri
kapiten-lejtnant, kapiten i rangut të 3-të S. I. Kovalenko (deri më 03.03.42),
kapiten-toger P.V. Shipin (03.03.42-28.03.42 vrid),
kapiten i rangut të tretë K.M. Shuisky (28.03.42-17.10.43?)
korrik 1941 duke patrulluar në brigjet veriore të Norvegjisë. Asnjë rezultat nuk është marrë. Armiku nuk u zbulua.
18.12.41
, duke ndjekur përgjatë bregdetit në një pozicion sipërfaqësor, gjeti një transportues të shoqëruar nga tre anije shoqëruese. Pasi u afrua në një distancë prej 6 kabinash, komandanti e kapi transportuesin në shënjestër të pjesëve të spikatura të varkës dhe qëlloi një breshëri. Nuk pati shpërthime. Pastaj Kovalenko sulmoi transportin me automjete të rrepta. Përsëri duke synuar pjesët e dala të varkës, dhe përsëri një miss. Shumë shpejt kolona u zhduk në errësirë. Rasti ishte një mësim i mirë për komandantin e Shch-403. Në takimin e radhës me armikun, ai nuk e injoroi më pajisjen për synimin e natës.
22.12.41
ishte në sipërfaqe. U pa një zjarr i bardhë. Duke u kthyer nga ai, komandanti filloi afrimin. Së shpejti u bë e mundur të vërtetohej se burimi i dritës ishte një vrimë e papenguar e transportit. Anija shoqërohej nga katër anije shoqëruese (kështu iu duk komandantit). Për të marrë një pozicion të favorshëm për sulmin, varka u shtri në një kurs paralel dhe me shpejtësi të plotë filloi të hynte në drejtimet e harkut të kolonës. Kovalenko njoftoi një alarm artilerie. Papritur, dy varkat patrulluese armiku, duke ndjekur paralelisht kolonën. Komandanti u kthye menjëherë majtas me shpresën se do të kalonte nga ana e tyre. Pas 3 minutash, u shfaqën edhe dy varka të tjera, tani pikërisht në hark. Përveç kësaj, rreth varkës u panë edhe gjashtë anije të tjera. Kur 6 taksi mbetën përpara objektit të sulmit, transporti papritmas u kthye djathtas dhe Kovalenko filloi ta sillte shpejt atë në këndin e plumbit (këtë herë duke përdorur një pamje nate). Në momentin tjetër, një anije roje duke e parakaluar u shfaq nga pas hundës së transportit. Komandanti nxitoi të gjuante një silur, duke besuar se nëse kalonte përgjatë hundës së transportit, do të godiste rojen. Siluri i dytë u shkrep nga skafi me një interval prej 10 s. Distanca nga objektivi ishte vetëm 3 taksi. Një silur goditi transportin, tjetri goditi anijen e patrullës. Për herë të parë në flotë, dy objektiva u goditën me një salvo. Dhe kjo në kushtet kur nëndetësja ishte në unazën e rojës së armikut, dhe varkat e armikut ishin, në rrezen e djathtë dhe në anën e pasme, vetëm 0,5 kabinë larg saj. Pas lëshimit të silurëve, Shch-403, në pozicionin sipërfaqësor, u drejtua drejt bregut me shpejtësi të plotë, në mënyrë që armiku të mos mund ta dallonte atë në sfondin e shkëmbinjve të errët. Dhe kështu shkoi. Veprimtaria e armikut drejtohej drejt detit. Ai nuk supozoi se nëndetësja jonë ishte nën breg, i cili ishte lehtësisht i arritshëm. Së shpejti Shch-403 u drejtua thellë në fjordin më të afërt, duke shmangur me siguri ndjekjen.
12.02.42
u largua nga Polyarny për një fushatë ushtarake në zonën e Kepit Nordkin - Laksefjord nën komandën e nënkomandantit Semyon Ivanovich Kovalenko.
Natën e 19 shkurtit, 5 milje nga Gjiri Honningsvåg, në kushte të dobëta dukshmërie, ajo takoi një shkëputje të anijeve gjermane të përbërë nga shtresa e minierës Brummer (ish-norvegjeze Olav Tryggvasson) dhe minahedhësve M-1502 dhe M-1503. Duke ditur që armiku ishte përballë tij, komandanti i armikut minzag urdhëroi shpejtësinë e plotë, nga një distancë prej 400-500 metrash shkoi të përplaste varkën, e cila u vu në lëvizje dhe, duke anashkaluar Brummerin në një hark të madh, kaloi. përballë tij. Në të njëjtën kohë, oficeri i saj i orës, navigatori dhe varka, duke qëndruar në kuvertën e Pike, duke ngatërruar Brummer për ... një anije përcjellëse të kolonës aleate (!), duke tundur duart e tyre drejt marinarëve gjermanë dhe duke bërtitur për veten e tyre. "Rusët, rusë!". Meqenëse varka shmangu dashin, armiku hapi zjarr mbi të nga të gjitha armët, duke arritur një goditje të drejtpërdrejtë në bykun e fortë. TShch M-1503 gjermane bëri një manovër dhe pas disa minutash shkoi në varkë dhe shkaktoi një goditje dash rrëshqitëse pas kullës lidhëse në një kënd prej 45 °. Komandanti S.I. Kovalenko, duke u hedhur në urë dhe duke vlerësuar situatën, dha komandën për të ndaluar motorët me naftë për të bërë një zhytje urgjente. Në këtë kohë, ai u plagos rëndë dhe u rrëzua në urë. Ndihmësi i tij, navigatori dhe varkaja arritën të zbresin. Megjithatë, minutën tjetër, navigatori u hodh përsëri dhe bërtiti: "A është dikush në urë?". Duke mos marrë asnjë përgjigje, ai urdhëroi “Të gjithë poshtë! zhytje urgjente!” dhe, duke qëndruar në shkallë, arriti të përplasë kapakun përpara harkut të minahedhësit gjerman, i cili përsëri shkoi te dashi. Pasoi një sulm i ri i fuqishëm përplasjeje në varkë. POR varka u mbyt dhe u largua, dhe komandanti i plagosur rëndë dhe dy kryepunëtorët (nga erdhën?) u ngritën në bordin e TS gjermane. Robëri e mëtejshme, ku S.I. Kovalenkos i është prerë këmba e dëmtuar. Së shpejti gjermanët morën vesh se ai ishte komandant nëndetëse dhe filluan marrjen në pyetje, por me sa duket rezultuan të pasuksesshme dhe ai u hodh në një kamp burgu pranë Parisit për nëndetëset, ku në vitin 1944 u qëllua nga gjermanët.
Fati i komandantit të ardhshëm .. Në nëntor 1939, si rezultat i një përplasjeje me një anije peshkimi në Detin Barents, nëndetësja Shch-401 u mbyt. Mes të mbijetuarve ishte edhe komandanti i varkës K.M. Shuisky dhe ndihmësi i tij i lartë A.K. Malyshev. Për vdekjen e anijes dhe njerëzve K.M. Shuisky u dënua me vdekje nga një gjykatë ushtarake, e cila u ndryshua në dhjetë vjet burg. Në vjeshtën e vitit 1941 u kthye në marinë. Pas zhdukjes së S.I. Kovalenko iu besua komanda e Shch-403. Konstantin Matveyevich Shuisky bëri disa fushata të suksesshme ushtarake në Shch-403, iu dha urdhra.
02 — 17.10.43"Shch-403" (komandant kapiten i rangut të 3-të K.M. Shuisky) u zhduk në zonën e Kongs-fjord - Tana-fjord.
Ajo ndoshta ka vdekur në një minë ose nga sulmet në thellësi të anijes patrulluese "V-6102" në mëngjesin e datës 13.10 në zonën e Kepit Mackaur. 46 persona vdiqën.
8.2.15. Seria Shch-404X
Kapiteni i rangut të dytë V.A. Ivanov (deri në 03.43),
kapiten-toger G.F. Makarenkov (03.43-06.44)
Më 17 janar 1942, asaj iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq.
Në Luftën e Dytë Botërore, ai kreu 8 fushata ushtarake ( 123.76 ditë) si komandant nëndetëse. Doli në 9 sulme me silur (shkuar 13 silur), 1 sulm artilerie (shkuar 2 predha 45 mm).
Fushatat luftarake:
05.07-23.09.41
(46.9 ditë). Sulmi i torpedos 09/12/41.
6 sulme me silur (6 silur të gjuajtur): transporti norvegjez "Ottar Jarl" / 1459 brt / u fundos), transporti norvegjez "Tanahorn" / 336 brt / u dëmtua pak nga një silur i pashpërthyer.
05.10.42-31.01.42
(27.8 ditë). 3 sulme të pasuksesshme me silur (lëshuar 7 silurë): Motobarka norvegjeze e peshkimit "Bjørge" F 3 G (rreth 10 brt) u fundos nga zjarri i artilerisë.
08.03-08.06.42
(48.6 ditë). Nuk ka rezultate.
Fati i Alexei Kiryanvich Malyshev. Ish shoku i parë në nëndetësen Shch-401 u arratis me komandantin K.M. Shuisky gjatë vdekjes së saj në nëntor 1939, 20 nëntor 1940 A.K. Malyshev u bë komandanti i Shch-422, mbi të cilin shkoi në det disa herë, iu dha Urdhri i Leninit për kryerjen e misioneve luftarake të komandës. Por në qershor 1942, në fushatën e tetë, lindën mosmarrëveshje midis komandantit dhe komisarit të tij të ri, instruktorit të lartë politik Abram Efimovich Tabenkin. Për më tepër, xhirobusulla dështoi në varkë dhe komandanti, një ish-navigator divizioni, mori përsipër ta riparonte, por pas riparimit, pajisja ra në një gjendje përgjithësisht të pashpresë. Si rezultat i gjithë kësaj, komisari ushtarak dërgoi një radiogram në bazë me një kërkesë për të tërhequr varkën nga pozicioni për shkak të frikacakëve të dukshëm të komandantit. Anija u tërhoq në bazë. Gjykata e gjykatës ushtarake dënoi dhe dënoi Malyshev me vdekje. Vendimi u zbatua nga avionët fashistë, të cilët, si me bombë, goditën qelinë e rojeve në Polyarni, ku mbahej në atë kohë.. Duhet theksuar se në fatin e A.K. Malyshev, ka shumë "njolla të bardha". Nga version zyrtar nuk kishte asnjë vendim dhe Malyshev vdiq gjatë një sulmi ajror në Murmansk më 4 shtator 1942, megjithëse dihet se as në këto ditë, as në ditët në vijim, avionët gjermanë nuk sulmuan as Murmansk, as Polyarnoye. Arsyeja e largimit të tij qëndron, me shumë gjasa, në konfliktin e tij me agjencitë politike.
Në qershor 1942 komandant i nëndetëses u emërua kapiten i rangut të tretë F.A. Vidyaev. Pasuan sulme efektive me silur. Tre mjete transporti dhe një anije patrullimi armike u fundosën. 
09.42
nën komandën e kapitenit të rangut të 3-të F.A. Vidyaeva hyri në betejë me dy roje dhe një breshëri me dy torpedo nga nën periskop, njëri prej tyre u dërgua në fund. Ky sulm hyri në historinë e luftës si një nga rastet e pakta të shkatërrimit nga një nëndetëse e një anijeje anti-nëndetëse që e ndiqte atë (shih paragrafin për EM "Active"). Pas kthimit në F.A. Vidyaev iu dha Urdhri i dytë i Flamurit të Kuq. 
Në qershor 1943 F. A. Vidyaev iu dha Urdhri i tretë i Flamurit të Kuq.
Para daljes tjetër në det, Fedor Alekseevich i shkroi një letër familjes së tij në Leningrad. Ai vendosi një fotografi në zarf dhe shkruante në anën e pasme: “Për djalin tim Konstantin, mbrojtësin e ardhshëm të Atdheut tonë të dashur, nga babai i tij. Vidyaev, 23 qershor 1943. Flota aktive. Kjo ishte letra e tij e fundit.
01.07.43
Fedor Alekseevich Vidyaev shkoi në fushatën e tij të fundit, të 19-të.
14.07.43"Sch-422" (komandant kapiten i rangut të dytë F.A. Vidyaev). I zhdukur në zonën e Kepit Mackaur-Vardø.
Ajo ndoshta vdiq në një minë, ose u fundos me të gjithë ekuipazhin (45 persona) nga akuzat e thella dhe një dash gjuetari "Uj-1217" në zonën e Vardo më 5 korrik. Megjithëse, ndoshta, si rezultat i sulmit Uj-1217, nuk ishte Shch-422 që vdiq, por M-106.
Për nder të F. A. Vidyaev, u emërua një fshat në rajonin e Murmansk dhe një bazë nëndetëse në Flotën Veriore. Dikur anija "Fedor Vidyaev" lëronte Detet e Veriut.
8.2.18,19,20,21. "B-1, 2, 3, 4" ish-nëndetëset britanike
Viti i ndërtimit 1931; Ekuipazhi 38; Zhvendosja sipërfaqësore - 640 ton, nënujore - 927 ton; Dimensioni 58.8m x 7.3m x 3.2m; Armatim gjashtë TA 533 mm, armë kuvertë 76 mm; Paketa e fuqisë me dy boshte, naftë-elektrike, 1900/1300 kf; Gama e lundrimit nën ujë 4000 det. milje (7412 km) me 10 nyje; Shpejtësia e sipërfaqes - 15 nyje.
Në fund të vitit 1943 Sipas marrëveshjeve në Teheran, një numër i anijeve të Marinës synohej të transferoheshin në Bashkimin Sovjetik për shkak të ndarjes së flotës italiane pas kapitullimit të Italisë. Bashkimi Sovjetik, Shtetet e Bashkuara dhe Britania e Madhe ranë dakord për ndarjen e flotës italiane, por, duke marrë parasysh disa çështje teknike dhe diplomatike, aleatët propozuan transferimin e anijeve amerikane dhe britanike për përdorim të përkohshëm në BRSS: një luftanije, një kryqëzor, 8 shkatërrues dhe 4 nëndetëse. Të gjithë ata supozohej të ishin pjesë e Flotës Veriore. Nëndetëset doli të ishin më moderne prej tyre. Tre varka (P-42 Unbroken, P-43 Unison, P-59 Ursula), të porositura nga 1938 deri në 1942, i përkisnin klasës Unity, dhe e katërta (S-81 Sunfish), e lëshuar në 1937 - të llojit Swordfish.
Komanda sovjetike, pasi vlerësoi cilësitë luftarake të nëndetëseve britanike, vendosi t'i besonte ato ekuipazheve më të trajnuar. Kapiteni i rangut të parë A.V. Tripolsky, të cilit iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik në luftën finlandeze. Komandanti i "B-1", ish-Sunfish, ishte nëndetësja e famshme e Flotës Veriore, Heroi i Bashkimit Sovjetik I.I. Fisanovich, komandantët e nëndetëseve të mbetura - kapiteni i rangut të 3-të N.A. Panov, kapiten i rangut të tretë I.S. Kabo dhe kapiteni i rangut të tretë Hero i Bashkimit Sovjetik Ya.K. Iosseliani.
10.04.44
(sipas burimeve të tjera më 9 mars) 1944, nëndetëset u regjistruan në Marinën BRSS nën përcaktimet "B-1", "B-2", "B-3" dhe "B-4".
30.05.44
në Rosyt u zhvillua një ceremoni solemne e dorëzimit të anijeve tek ekuipazhet sovjetike.
10.06.44
Nëndetëset u zhvendosën në Dundee, ku, nën drejtimin e specialistëve britanikë, ata praktikuan detyrat e stërvitjes luftarake.
25.07.44
pikërisht në orën 20-00 “B-1” nga brigjet britanike u larguan barkat e para të divizionit. Pas saj, pjesa tjetër e anijeve shkuan në det me radhë. Me sa duket, armiku u bë i vetëdijshëm për hyrjen në det të nëndetëseve sovjetike. Aviacioni dhe nëndetëset u vendosën përgjatë rrugës së tranzicionit të divizionit, disa herë duke u përpjekur të sulmonin B-3. Megjithatë, ajo arriti shëndoshë e mirë në destinacionin e saj, ashtu si edhe “motrat” e saj “B-2” dhe “B-4”. 
Vetëm “B-1” nuk u kthye në shtëpi
, Mundësisht, mëngjesin e 27 korrikut në pikën 64°34′ N/01°16′ E. (sipas të dhënave të tjera 64? 31′ N / 01? 16′ W) është fundosur gabimisht nga një avion Liberator i Grupit të 18 Ajror të Komandës Bregdetare RAF. I gjithë ekuipazhi (51 persona) u vra.
Fati i nëndetëses V-1 ende shqetëson historianët dhe pasardhësit e atyre që e prisnin në breg. Flota ka humbur një nga komandantët e saj më të mirë. Një komision i posaçëm i Admiralitetit Britanik, duke hetuar këtë rast, konstatoi se anija devijoi nga rruga për 80 milje dhe u gjet në pozicionin sipërfaqësor nga një avion patrullues aleat. Ndryshe nga udhëzimet, kur u shfaq avioni, anija, pa dhënë sinjale identifikimi, filloi të fundosej, pas së cilës piloti u klasifikua si një nëndetëse armike dhe u sulmua me ngarkesa në thellësi. Në rrethana të ngjashme, në maj 1942 humbi nëndetësja polake Yastrzheb, e cila, për shkak të një gabimi lundrues, ishte në rrugën e autokolonës PQ-15 dhe u qëllua nga anijet e rojes. Një tjetër viktimë e një gabimi tragjik ishte ekuipazhi i nëndetëses britanike Oxley. Ajo u largua nga Dundee më 4 shtator 1939, ditën e dytë pasi Britania hyri në luftë. Gjashtë ditë pasi Oxley hyri gabimisht në zonën e patrullimit të një nëndetëse tjetër britanike, Triton, u hap zjarr mbi të. Varka u mbyt, duke vrarë 23 nga 25 anëtarët e ekuipazhit.
16.09.2009
Në qytetin skocez të Dundee, u zhvillua një hapje solemne e një monumenti për nëndetëset që u larguan nga këtu në udhëtimin e tyre të fundit gjatë Luftës së Dytë Botërore. Këtu, në grykëderdhjen e lumit Tay, nga viti 1940 deri në 1946 ishte baza e Flotilës së 9-të të Marinës Mbretërore - një formacion që, së bashku me nëndetëset britanike, përfshinte nëndetëse që luftonin nën flamujt e Norvegjisë, Holandës, Polonisë dhe Franca e lirë. Këto varka mbuluan autokolona që shkonin në Rusi, zbarkuan grupe sabotazhi në brigjet e vendeve evropiane të pushtuara nga nazistët, gjuanin për sulmuesit gjermanë në Atlantik. 
Në pllakën e gurit janë gdhendur emrat e 6 nëndetëseve dhe emrat e 296 marinarëve nga vende të ndryshme, përfshirë anëtarët e ekuipazhit të nëndetëses sovjetike "B-1" nën komandën e Heroit të Bashkimit Sovjetik, kapitenit të rangut të dytë I. Fisanovich. të monumentit.
Israel Ilyich Fisanovich kapërceu me vetëmohim të gjitha pengesat dhe vështirësitë në rrugën drejt urës së komandantit. Ndër kadetët e shkollës detare, në fillim ai doli të ishte më i riu dhe më pak i përgatitur për shërbimin ushtarak. Sidoqoftë, Fisanovich u bë i pari në diplomimin e tij dhe mori Marshallin K.E. Orë argjendi e personalizuar Voroshilov. Arrestimi i babait të tij, i cili rrëfeu nën tortura se po spiunonte për Gjermaninë naziste dhe më vonë vdiq në një spital burgu, duket se duhet të kishte thyer karrierën e një komandanti të ri të talentuar, por kjo nuk ndodhi.
I.I. Fisanovich ishte një nëndetës i lindur, një romantik dhe një poet i shërbimit detar. Nën komandën e Fisanovich, nëndetësja M-172 bëri 17 fushata luftarake, duke shkatërruar 7 TR dhe 1 anije patrullimi armike. Sipas vlerësimit të brendshëm, ai zë vendin e 7-të midis nëndetëseve për sa i përket efektivitetit të operacioneve ushtarake në Luftën e Dytë Botërore. Fisanovich madje pati guximin të vinte në funeralin e babait të tij në vendlindjen e tij në Kharkov në mes të represioneve të Stalinit, për shkak të të cilit ai u gjend menjëherë në listën e oficerëve politikisht jo të besueshëm dhe zbriti disa shkallë poshtë shkallëve zyrtare.
Në fushatën e parë ushtarake, Fisanovich, i cili zëvendësoi komandantin e "foshnjës" M-172, i cili u vu në gjyq për frikacak, dhe Heroi i Bashkimit Sovjetik I.A. Kolyshkin kreu një depërtim të guximshëm në portin armik të Liinakhamari, ku ata sulmuan me sukses transportin që ishte nën shkarkim. Kjo teknikë u adoptua menjëherë nga komandantët e tjerë, si dhe, disi më vonë, metoda e sulmit pa periskop të një objektivi sipërfaqësor sipas vëzhgimit hidroakustik, të cilin ai e përdori për herë të parë në flotën sovjetike.
Por nëndetëset kujtojnë jo vetëm arritjet luftarake të Fisanovich. Nga pena e Izraelit Ilyich doli "Historia e Foshnjës", duke përshkruar me zemër jetën e përditshme dhe bëmat e ekuipazhit të M-172 amtare. Ai zotëron gjithashtu fjalët e mrekullueshme të "Himnit të Nëndetësve":
Nuk ka lumturi më të lartë se lufta kundër armiqve, Dhe nuk ka nëndetëse më të guximshme, Dhe nuk ka tokë më të fortë nën këmbët tona se kuvertat e nëndetëseve.
Kushtojini vëmendje katrainit nga libri i Valentin Pikul "Requiem for the Caravan PQ-17", botuar në 1970:
Armiku është i dënuar. Kalojmë nëpër çelik dhe flakë. Lërini të bombardojnë. Le të shohim kush është më i zgjuar. dhe nuk ka tokë më të fortë nën këmbët tona se kuvertat e nëndetëseve.
………………………………………………………………….
Pra, ky është vargu i 3-të i "Himnit të Nëndetësve". Vërtetë, Pikul zëvendësoi fjalët e para "Armiku është mbytur" me "Armiku është i dënuar", me sa duket, sipas kuptimit të librit, Pikul ia kushtoi këto rreshta komandantit të nëndetëses K-21 N.A. Lunin, i cili u urdhërua të sulmonte anijen luftarake Tirpitz dhe të mbronte kolonën PQ-17.
Personazhi i Fisanovich mund të gjykohet edhe nga një fragment nga një letër e shkruar prej tij më 21 dhjetor 1943, pak para fushatës së fundit: “... Pasnesër do të mbush 29 vjeç. Duke marrë parasysh që Aleksandri i Madh vdiq duke pushtuar universin më herët se këto vite dhe Don Zhuani (don Zhuan) i Austrisë, duke qenë disa vjet më i ri, fitoi një nga betejat më të mëdha detare në Gjirin e Lepantos, atëherë nuk më mjaftuan. kohë në jetën time. Megjithatë, kohët me sa duket nuk janë të njëjta dhe unë jam kapiteni më i ri i rangut të dytë në vendin tonë dhe personi më i ri në pozicionin tim. Ky lloj më qetëson, megjithëse nuk vërteton në asnjë mënyrë.
Është e vështirë të thuhet pse saktësisht "B-1" ishte e vetmja varkë e humbur në kalimin nga Anglia në Polyarny. Edhe pse ishte Fisanovich ai që u pushtua nga dyshimet më të mëdha për zgjedhjen e rrugës që ai propozoi dhe mosbesimi ndaj aleatëve, të shprehur prej tij komandantit të divizionit përpara se të dilte në det. Si përfundim, disa orë më parë, disa "dashamirës" kishin raportuar se një minë me veprim të vonuar ishte vendosur në nëndetëse. Varka u ekzaminua me kujdes, por miniera nuk u gjet ...
Në ceremoninë e hapjes së monumentit morën pjesë një anëtar i familjes mbretërore, Duka i Gloucester-it, ambasadorët Federata Ruse, Holanda dhe Polonia, komandantët e forcave nëndetëse të Norvegjisë, Francës dhe Marinës Britanike, përfaqësues të autoriteteve lokale, anëtarë të Shoqatës Britanike të Nëndetësve, si dhe nëndetëse veteranë nga Norvegjia.
Duke iu përgjigjur përshëndetjeve të veteranëve, Duka i Gloucester tha: “Kam lindur në vitin 1944, jam unë ai që duhet t'ju përshëndes. Front-line 100 gram për ata që janë në det.
Mes pjesëmarrësve në ceremoni ishte edhe ish-nëndetësja gjermane, 89-vjeçari Mr.Time, nëndetësja e të cilit në vitin 1939 fundosi shkatërruesin britanik Kingston në fjordin norvegjez. Time tha: “Këta njerëz janë të denjë për respektin tonë. Nuk ka rëndësi se çfarë kombësie ishin - ata të gjithë e bënë detyrën e tyre. Është e mrekullueshme që tani ky monument do t'i kujtojë ata.”
Për krahasim, ne paraqesim të dhënat e mëposhtme:
Anijet dhe anijet e mbytura (+) dhe të dëmtuara (=) nga nëndetëset e tipit C, Shch, B të Flotës Veriore në 1941-45
Nëndetëset e tipit "Sch", ose, siç quheshin gjithashtu, "pikes" zënë një vend të veçantë në historinë e ndërtimit të anijeve vendase. Këto ishin nëndetëset më të shumta (86 njësi!) të mesme të flotës sovjetike gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Ata morën pjesë aktive në luftimet në Balltik, Detin e Zi, në Arktik; silurët dhe artileria e tyre fundosën një nëndetëse gjermane, një anije patrullimi, dy mjete ulëse dhe të paktën 30 transportues armik. Por çmimi i fitoreve rezultoi jashtëzakonisht i lartë: 31 “pike” nuk u kthyen në bazën e tyre dhe mbetën përgjithmonë në det. Për më tepër, rrethanat e vdekjes së shumë nëndetëseve janë të panjohura deri më sot ...
Sidoqoftë, ne nuk do të ndalemi në historinë e shërbimit të nëndetëseve. Ne ofrojmë materiale ekskluzive - rikonstruksion pamjen"Pike" e të gjashtë serive: III, V, V-bis, V-6hc-2, X dhe X-bis. Vizatimet e zhvilluara bazohen në dokumentacionin origjinal nga fondet e Muzeut Qendror Detar (TsVMM), Arkivit Shtetëror Rus të Marinës (RGAVMF), si dhe në literaturë speciale dhe fotografi të shumta.
Përkundër faktit se të gjitha seritë e varkave të tipit Shch ishin mjaft të ngjashme në karakteristikat e tyre, nga jashtë ato ndryshonin ndjeshëm nga njëra-tjetra. Pra, katër nëndetëset e para Shch-301 - Shch-304 (seri III) kishin një kërcell të drejtë, një superstrukturë të ngushtë dhe një gardh kabine, në pjesën e pasme të së cilës kishte grila të boshteve të ventilimit. Timonat horizontale të hundës ishin të një dizajni të veçantë - ata "brirët" në pjesën e përparme futeshin në çarje speciale në byk. Arma e harkut fillimisht kishte një mburojë, por menjëherë pas provave ajo u hoq dhe vetë gardhi i prerjes u rindërtua plotësisht. Për lehtësinë e llogaritjes së armëve 45 mm, u instaluan platforma gjysmërrethore të mbështetur, dhe më vonë, gjatë remont, këto platforma u bënë të përhershme dhe u pajisën me kangjella tubulare.
Në nëndetëset e serisë V, të ndërtuara për Flotën e Paqësorit, forma e timonëve të harkut u ndryshua (u bë tipike për të gjitha seritë pasuese të pike) dhe gjerësia e superstrukturës u rrit. Gardhi i prerjes u rindërtua rrënjësisht, duke vendosur një armë të dytë 45 mm mbi të. Kërcelli u bë i prirur dhe konturet e tij në pjesën e sipërme formuan një "llambë" të vogël. Gjatësia e trupit të dritës është rritur me 1.5 m.
Nëndetëset e serisë V-bis ndryshonin nga paraardhësit e tyre vetëm në formën e një keel të rremë dhe një gardh prerje (ky i fundit humbi llojin e tij të "ballkonit" mbi armën e parë). Por në serinë V-6nc-2, konturet e bykut të lehtë u ndryshuan dhe mbrojtësi i kabinës së rrotave u ridizajnua përsëri. Për më tepër, varkat e Paqësorit të këtij lloji ndryshonin nga ato të Balltikut dhe Detit të Zi në formën e anëve të urës së lundrimit.
Nëndetëset e serisë X dukeshin më ekzotike për shkak të futjes së një gardh të kabinës të efektshme të të ashtuquajturit lloj "limuzinë". Përndryshe, ato praktikisht nuk ndryshonin nga anijet e serisë V-bis-2, me përjashtim, ndoshta, të "gungës" që u shfaq sipër rezervuarit të kuvertës dhe silenciatorëve të naftës.
Meqenëse rritja e pritshme e shpejtësisë në një pozicion të zhytur nuk ndodhi në varkat e serisë X, dhe përmbytja e urës së lundrimit u rrit, në serinë e fundit të "pikave" të serisë X-bis, u përdor një gardh më tradicional i prerjeve. , që të kujton atë të projektuar për nëndetëset e tipit "C". Arma e harkut 45 mm tani është instaluar direkt në kuvertën e superstrukturës. Trupi mbeti i pandryshuar, por spiranca nënujore u zhduk nga pajisjet e saj.
Raftet e antenave dhe çezmat e rrjetit në varkat e serive III, V dhe V-bis kishin një formë L dhe ishin të lidhura me shufra tërthore. Kabllot e rrjetës kalonin nga harku në skaj, përpara harkut ato ishin të kombinuara në një.
Në seritë "pike" \/-bis-2 dhe X, raftet e prizave të rrjetit u bënë të vetme, në seritë X-bis ato mungonin fare. Disa nga varkat ishin të pajisura me rrjeta prerëse "Catfish" dhe "Gaforre", të cilat ishin një sistem prerësësh (katër në kërcell, dy në rezervuar të ngritur në mënyrë lineare dhe një në secilën anë), si dhe një sistem telash tip. që mbrojnë pjesët e spikatura të varkës nga marrja e telave të barrierave rrjetë. Në praktikë, këto pajisje doli të ishin joefektive dhe ato u çmontuan gradualisht, duke mbyllur sharrën në kërcell me fletë metalike.
Vrimat e shkarkimit të silenciatorëve në superstrukturën në anijet e katër serive të para ishin në të dy anët, në nëndetëset e serive X dhe X-bis - në njërën, anën e portit. Vetëm në anën e majtë u përdor spiranca në pozicionin e sipërfaqes.
Vendndodhja e scuppers në superstrukturë, e cila është shpesh një shenjë individuale e anijes dhe për këtë arsye me interes të veçantë për modeluesit, zakonisht nuk tregohet në vizatimet e projektimit (pasi nuk ka rëndësi themelore). Në vizatimet e propozuara të pikut, scuppers janë nxjerrë nga fotografi dhe për këtë arsye vendndodhja e tyre mund të mos jetë plotësisht e saktë (kjo është veçanërisht e vërtetë për Shch-108). Duhet gjithashtu të kihet parasysh se prerja e scuppers në varkat e së njëjtës seri shpesh ndryshonte shumë; Këto dallime demonstrohen më qartë nga "pikat" e Balltikut dhe Detit të Zi të serisë X.
Pamja e nëndetëseve të tipit Shch gjithashtu ndryshoi për shkak të përmirësimeve të kryera gjatë shërbimit. Pra, pjesët e palosshme të platformave të armëve u zëvendësuan gradualisht me ato të përhershme dhe u pajisën me shina. Bazuar në përvojën e lundrimit në akull të thyer dhe në mot të freskët, mbulesat e jashtme të tubave të silurëve u çmontuan në pjesë të varkave. Në vend të një arme të dytë, ndonjëherë instalohej një mitraloz DShK dhe Flota e Paqësorit kishte instalime të improvizuara, së bashku me një piedestal standard. Mitralozat e largët 7.62 mm M-1 ("Maxim") nuk vendoseshin gjithmonë në vende të rregullta në pozicionin sipërfaqësor. Radiatorët e instalimit të komunikimit nënujor të zërit ishin të vendosur në kuvertë (sipër) dhe në një mbyllje të veçantë (poshtë). Gjatë luftës, disa "pike" morën sonare "Asdik" ("Dragon -129") dhe një pajisje degausing me dredha-dredha jashtë bykut në nivelin e kuvertës së superstrukturës.
Ngjyrosja: në anijet Baltike, byku dhe superstruktura mbi vijën e ujit ishin gri-sferike, në Detin e Zi - gri të errët, në Detin e Veriut - gri-jeshile. Pjesa nënujore është e zezë (kuzbasslak) ose e veshur me kompozime kundër ndotjes nr. 1 dhe 2 (e kuqe e errët dhe jeshile e errët). Në Leningradin e rrethuar, përveç rrjetave të kamuflazhit, varkat u lyen me të bardha - nën sfondin e borës. Vida - bronzi. Në ngjyrën e bykut ishin lyer me biçikleta shpëtimi; pas luftës ato u bënë kuq e bardhë (tre sektorë të çdo ngjyre). Shkronjat e emrave të varkave në hark (në seritë III, V, V-bis, \/-bis-2) janë prej bronzi. Emërtimi alfanumerik në kabinën e rrotave është i bardhë (përveç serisë V, ku ishte e verdhë ose blu me një skicë të zezë); gjatë viteve të luftës, ato u lyen nën ngjyrën kryesore të bykut. Numri i fitoreve të pretenduara tregohej nga një numër në një rreth të vendosur në qendër të një ylli të kuq në një skicë të bardhë, të vizatuar në secilën varkë individualisht. Ylli vendosej gjithmonë në harkun e kabinës, afërsisht në mes të lartësisë ose poshtë dritareve.
Nëndetëset e tipit "Sch":
1 - pendë e timonit; 2- mburoja prerëse valësh të tubave të silurëve; 3.9 - dritat zgjuese; 4 rripa balte; 5 - rosat; 6 - bova shpëtimi; 7,13,37 - raftet e prizave të rrjetit; 8- prizë rrjeti (e kombinuar me një antenë radio); 10- përsëritës xhirokompas; 11 - periskopë; 12 - busulla magnetike; 14 - antenat e gjetësit të drejtimit; Armë 15 - 45 mm 21-K; 16 - kunja ankorimi; 17 - shtylla; 18 - antenat e gjetësit të drejtimit; 19.35 - timonat horizontale të harkut; 20 - parafango; 21 - çelje; 22 - kapakët e daljeve emergjente; 23 mbulesa me varëse mbi varkat; 24 - grila të palosshme të superstrukturës; 25 - timonat e rreptë horizontale; 26 - shufra të palosshme mbi kapakun e ngarkimit të silurëve; 27- shtiza e flamurit të ashpër; 28 valvola shkarkimi silenciator; 29 - shtylla të anulueshme; 30 - mitraloz kundërajror "Maxim"; 31.32 - dritat e drejtimit; 33 - guistok; 34 - çel mbi parafangat e fishekëve 45 mm; 36 - ankorim afër (në të gjitha nëndetëset - vetëm nga ana e portit); 38- Raft i antenës radio në formë V; 39 - shirita bale me priza rrjeti; 40 - antenë radio; 41 - davit të anulohet; 42 kamare me grep ngritës
|
Karakteristikat e performancës së nëndetëseve të tipit "Shch" |
||||||
|
V-bis |
||||||
|
Zhvendosja normale, cub.m |
||||||
|
Gjatësia maksimale, m |
||||||
|
Gjerësia maksimale, m |
||||||
|
Draft mesatare (përgjatë keel), m |
||||||
|
Fuqia me naftë, hp |
2x685 |
2x685 |
2x685 |
2x800 |
2x800 |
|
|
Fuqia e motorëve elektrikë, h.p. |
2x400 |
2x400 |
2x400 |
2x400 |
2x400 |
|
|
Shpejtësia e udhëtimit, nyjet: max. sipërfaqe |
||||||
|
ekonomi, sipërfaqe |
||||||
|
shumica nënujore |
||||||
|
ekonomi, nënujore |
||||||
|
Gama e lundrimit, milje: kurs ekonomik sipërfaqësor |
||||||
|
nën ujë në ecje të plotë |
||||||
|
kursi ekonomik nënujor |
||||||
|
Ekuipazhi, pers. |
||||||
|
Numri i tubave silurues 533 mm: hark |
||||||
|
foragjere |
||||||
|
Armatimi i artilerisë: numri i armëve X x kalibër në mm |
2x45 |
2x45 |
2x45 |
2x45 |
2x45 |
|
|
Numri i varkave të ndërtuara (vitet e hyrjes në shërbim) |
||||||
