Më 29 gusht 2017, hapësira e harkut hekurudhor të urës në Krime arriti një lartësi të vlerësuar prej 35 metrash. Ndërtuesit e urës njoftuan përfundimin e kësaj faze të operacionit në orën 9:30.
Faqja zyrtare për ndërtimin e urës së Krimesë raporton detajet e ngritjes së harkut.
"Ngjitja shkoi pa probleme"
Struktura që peshonte më shumë se 6000 tonë u ngrit me ndihmën e pajisjeve ngritëse nën mbikëqyrjen e inxhinierëve kryesorë të projektit. Procesi i ngritjes së harkut në lartësinë e projektimit zgjati rreth 12 orë.
“Ngjitja shkoi pa probleme. Deri në 10 metra shkuam më ngadalë, bëmë shumë prova kontrolli, bëmë kontroll gjeodezik mbi gjendjen e strukturës. Pastaj filloi ngjitja kryesore. Harku u ngrit pak mbi lartësinë e projektimit për uljen e mëvonshme në pjesët mbështetëse. Gjatë ditës së ardhshme, struktura do të pajiset me lidhëse erës - këto janë pajisje që rregullojnë harkun, "citon fjalët Krymsky Bridge. Zëvendës drejtori për prodhimin e Mostootryad-1 Mikhail Piksaev.
Harku u ngrit në 700 kabllo me fole të fuqishme të fiksuara në mbështetëse. Për instalimin e strukturës së përgjithshme kërkoheshin 16 pajisje, secila me një kapacitet mbajtës 650 tonë. Kjo bëri të mundur rritjen e marzhit të sigurisë për mekanizmat ngritës me 40%.
Jacket u ngarkuan gradualisht. Ngarkesa fillestare prej 5 tonësh u rrit në 100 tonë. Struktura u ngrit pa devijime, brenda shtrirjes midis dy mbështetësve.
Diçka për të cilën mund të krenohemi
Operacioni filloi rreth orës 19:00 të datës 28 gusht. Shkëputja e hapësirës së harkut nga mbështetësi lundrues ndodhi në orën 21:00. Në çdo fazë të ngjitjes, specialistët monitoruan gjendjen e sistemit dhe vetëm më pas dhanë dritën jeshile për të vazhduar punën.
Pas rregullimit të harkut, do të jepet leja për të rifilluar kalimin e anijeve përmes ngushticës së Kerçit. Por tani e tutje dhe përgjithmonë ata do ta bëjnë atë nën urën madhështore që të çon në Krime.
Ka gjëra për të cilat ne kemi të drejtë të krenohemi. Operacioni aktual është unik - për herë të parë në historinë e ndërtimit të urave shtëpiake, kryhet transporti, pozicionimi në kushtet e detit dhe instalimi nga uji në mbështetëset e një hapësire të përgjithshme lundruese. Vetëm disa vende në botë mund ta bëjnë këtë.
Puna me hapësirën e harkuar do të vazhdojë: në muajin e ardhshëm, ndërtuesit do të montojnë elementët fundorë të harkut, si dhe do ta rrokullisin atë - do ta ulin në pjesë të veçanta mbështetëse.
Para se të ecni në Krime, nuk ka mbetur shumë kohë
Sa i përket mbështetësve lundrues, ata do të kthehen në zonën teknologjike pranë bregut të Kerçit. Atje, ato do të kontrollohen dhe përgatiten për dërgim në rrugën e lirë të hapësirës së harkuar të urës së automobilave. Ky operacion është planifikuar për në shtator, dhe koha e saktë e zbatimit të tij do të varet nga gatishmëria e pajisjeve dhe, më e rëndësishmja, nga kushtet e motit.
Instalimi i kapakëve me hark në mbështetëse të rrugës së lirë Ura është një lloj momenti simbolik në ndërtim. Pas përfundimit të këtij operacioni, do të jetë e mundur de facto të ecësh përgjatë urës në ndërtim nga Taman në Krime dhe mbrapa, të cilën zyrtarët rusë ua kishin premtuar më parë gazetarëve.
Sipas projektit, nisja e pjesës automobilistike të urës duhet të bëhet në dhjetor 2018, pjesa hekurudhore - në dhjetor 2019.
Ura për në Krime, një nga më ambiciozet Projektet ruse e periudhës post-sovjetike, është pjesë e unazës që po krijohet rreth Detit të Zi për nevojat e shteteve të Detit të Zi, duke shkurtuar rrugën me 450 km pa pasur nevojë për një devijim përmes Rostov-on-Don.
Një video u shfaq në internet që tregon se si ndërtuesit e urave ngritën hapësirën hekurudhore të harkuar të urës së Krimesë në mbështetëse të rrugës së lirë - në një lartësi prej 35 metrash mbi nivelin e detit. Kjo u raportua nga qendra e informacionit e projektit të Urës së Krimesë.
Procesi i ngritjes së harkut që peshon më shumë se 6 mijë tonë në lartësinë e projektimit zgjati rreth 12 orë. Gjatë ditës, struktura do të rregullohet.
“Ngjitja shkoi pa probleme. Deri në 10 metra shkuam më ngadalë, bëmë shumë prova kontrolli, bëmë kontroll gjeodezik mbi gjendjen e strukturës. Pastaj filloi ngjitja kryesore. Harku u ngrit pak mbi lartësinë e projektimit për uljen e mëvonshme në pjesët mbështetëse. Gjatë ditës së ardhshme, struktura do të pajiset me lidhëse erës - këto janë pajisje që rregullojnë harkun, "tha zëvendësdrejtori për prodhimin e Mostootryad-1.
Për instalimin e strukturës së përgjithshme, "fijet" e kabllove me rezistencë të lartë u fiksuan përgjatë të dy skajeve të hapësirës së harkut, të shtrirë në hark nga 16 foletë e instaluara në krye të mbështetësve të rrugës së lirë. Harku u ngrit në 700 kabllo me fole të fuqishme të fiksuara në mbështetëse. Kapaciteti mbajtës i çdo foleje është 650 tonë, kështu që, megjithë peshën e harkut prej 6,000 tonësh, ndërtuesit dhanë një diferencë prej 40 për qind për mekanizmat ngritës, "tha Qendra e Informacionit të Urës së Krimesë. Jacket u ngarkuan gradualisht. Ngarkesa fillestare prej 5 tonësh u rrit në 100 tonë. Struktura u ngrit pa devijime, brenda shtrirjes midis dy mbështetësve.
Pas “ndarjes” me një metër të harkut nga sistemi lundrues, ai u mbajt pezull për një orë. Gjatë kësaj kohe, specialistët kontrolluan edhe një herë besueshmërinë e të gjithë mekanizmave dhe vetëm pas kësaj vazhduan ngjitjen.
Mbështetësit lundrues, me ndihmën e të cilave u tërhoq harku, u kthyen në bregun e Kerçit. Ato do të rikontrollohen dhe ripajisen, pas së cilës, në të njëjtën sekuencë, do të transportohet dhe instalohet hapësira e dytë e harkuar - një rrugë. Si rezultat, dy hapësira të harkuara do të ngrihen mbi rrugën e lirë, nën të cilën anijet do të kalojnë pa pengesa. Në muajin e ardhshëm, ndërtuesit do të montojnë elementët fundorë të harkut, si dhe do ta shpalosin atë - do ta ulin në pjesë të veçanta mbështetëse.
Instalimi i harqeve të urës së Krimesë në pozicionin e projektimit është një operacion unik teknologjik.
Për herë të parë në historinë e ndërtimit të urave shtëpiake, kryhet transporti, pozicionimi në kushte detare dhe instalimi nga uji në mbështetëse të një hapësire të përgjithshme lundruese.
Operacioni detar kryhet në kushte lundrimi të kufizuar me “dritare” kohore 72 orë. Në përgjithësi, operacioni mblodhi qindra specialistë - këta janë detarë, inxhinierë të specializuar, punonjës të instituteve kërkimore dhe ndërtues të zakonshëm të urave.
Për kohëzgjatjen e operacionit, lundrimi përgjatë Kanalit Kerch-Yenikal ishte i kufizuar. Ndalimi nuk zbatohej për anijet dhe anijet e Marinës, si dhe agjencitë federale të sigurisë. Trafiku i anijeve do të rifillojë normalisht. Instalimi përfundimtar i harkut në mbështetëset e rrugës së lirë do të zgjasë një muaj tjetër.
Hapësira e harkuar e pjesës hekurudhore të Urës së Krimesë është një kombinim i një strukture hapësinore me kapa kryesore dhe një hark. Lëvizja e trenave shkon përgjatë elementeve të fermës, ndërsa harku në kushtet e një hapësire kaq të zgjatur kryen një funksion mbështetës. Elementet e fermës dhe harqet janë të lidhura me varëse. Gjatësia e hapësirës - 227 m. Lartësia në pikën më të lartë - 45 m. Gjerësia përgjatë akseve të harqeve - 20 m në shtrëngim, 5 m në kështjellë (pika e sipërme). Trenat lëvizin në dy shina. Dizajni parashikon kalime inspektimi, sisteme mbështetëse kabllore, tabaka kullimi, mbrojtje nga rrufeja dhe tokëzimi, një sistem monitorimi për strukturat inxhinierike, alarmet aeronautike dhe të anijeve, një sistem centralizimi dhe bllokimi (CCS), komunikimet dhe shtyllat e ndriçimit dhe ndriçimi arkitektonik.
Kostoja totale e urës së Kerçit do të arrijë në 227.92 miliardë rubla në çmimet e viteve përkatëse. Ura do të jetë më e gjata në Rusi, ajo do të lidhë gadishullin e Krimesë me kontinentin e Federatës Ruse me rrugë dhe hekurudha.
Kapaciteti i autostradës me katër korsi do të jetë 40,000 automjete në ditë. Hekurudha do të përfshijë dy rrugë me xhiros 47 palë trena në ditë. Lëvizja e makinave në urë duhet të hapet në dhjetor 2018, trenat - më 1 dhjetor 2019. Çdo ditë, më shumë se 200 pajisje bazë, më shumë se 20 njësi mjetesh ujore dhe më shumë se 5 mijë njerëz përfshihen në objekt.
Ura e Kerçit është një nga urat më të mëdha në Rusi. Gjatësia e saj është 19 km. Rruga fillon në Gadishullin Taman, kalon përgjatë digës ekzistuese prej pesë kilometrash dhe ishullit Tuzla. Pastaj kalon ngushticën e Kerçit, duke kaluar Kepin Ak-Burun nga veriu dhe vjen në bregun e Krimesë.
Më parë, Kievi u shpreh se, sipas kreut të Ministrisë së Infrastrukturës së Ukrainës, Yuriy Lavrenyuk, kjo do të çojë në një reduktim të numrit të thirrjeve të anijeve në portet e Mariupol dhe Berdyansk. Kjo rrethanë, nga ana tjetër, do të çojë në një ulje të fitimeve të operatorëve tregtarë dhe administrimit të porteve detare të Ukrainës.
Ndërtuesit e urave përfunduan ngritjen e hapësirës së harkut hekurudhor të urës së Krimesë në mbështetëset e rrugës së lirë - në një lartësi prej 35 metrash mbi nivelin e detit. Struktura që peshonte më shumë se 6 mijë tonë u ngrit me ndihmën e pajisjeve ngritëse. Procesi i ngritjes së harkut në lartësinë e projektimit zgjati rreth 12 orë. Gjatë ditës harku do të rregullohet.
“Ngjitja shkoi pa probleme. Deri në 10 metra shkuam më ngadalë, bëmë shumë prova kontrolli, bëmë kontroll gjeodezik mbi gjendjen e strukturës. Pastaj filloi ngjitja kryesore. Harku u ngrit pak mbi lartësinë e projektimit për uljen e mëvonshme në pjesët mbështetëse. Gjatë 24 orëve të ardhshme, struktura do të pajiset me mbajtëse me erë - këto janë pajisje që sigurojnë harkun", tha Mikhail Piksaev, Zëvendës Drejtor për Prodhimin e Mostootryad-1.
Harku u ngrit në 700 kabllo me fole të fuqishme të fiksuara në mbështetëse. Për instalimin e strukturës së përgjithshme kërkoheshin 16 pajisje, secila me një kapacitet mbajtës 650 tonë. Kjo bëri të mundur rritjen e marzhit të sigurisë për mekanizmat ngritës me 40%.
Jacket u ngarkuan gradualisht. Ngarkesa fillestare prej 5 tonësh u rrit në 100 tonë. Struktura u ngrit pa devijime, brenda shtrirjes midis dy mbështetësve.
Pas “ndarjes” me një metër të harkut nga sistemi lundrues, ai u mbajt pezull për një orë. Gjatë kësaj kohe, specialistët kontrolluan edhe një herë besueshmërinë e të gjithë mekanizmave dhe vetëm pas kësaj vazhduan ngjitjen. Në këtë punë morën pjesë 30 inxhinierë, slingistë, topografë dhe specialistë të cilësisë. 
Mbështetësit lundrues, me ndihmën e të cilave u tërhoq harku, u kthyen në bregun e Kerçit. Ato do të rikontrollohen dhe ripajisen, pas së cilës, në të njëjtën sekuencë, do të transportohet dhe instalohet hapësira e dytë e harkuar - një rrugë. Si rezultat, dy hapësira të harkuara do të ngrihen mbi rrugën e lirë, nën të cilën anijet do të kalojnë pa pengesa.
Në muajin e ardhshëm, ndërtuesit do të montojnë elementët fundorë të harkut, si dhe do ta shpalosin atë - do ta ulin në pjesë të veçanta mbështetëse.
Instalimi i harqeve të urës së Krimesë në pozicionin e projektimit është një operacion unik teknologjik. Për herë të parë në historinë e ndërtimit të urave shtëpiake, kryhet transporti, pozicionimi në kushte detare dhe instalimi nga uji në mbështetëse të një hapësire të përgjithshme lundruese. Operacioni detar kryhet në kushte lundrimi të kufizuar me “dritare” kohore 72 orë. Në përgjithësi, operacioni mblodhi së bashku më shumë se njëqind specialistë - marinarë, inxhinierë të specializuar, punonjës të instituteve kërkimore dhe ndërtues të zakonshëm të urave. 
Ndërtuesit e urës përtej ngushticës Kerç përfunduan ngritjen e hapësirës së harkut hekurudhor të urës së Krimesë në mbështetëset e rrugës së lirë - në një lartësi prej 35 metrash nga niveli i detit.
Siç raportohet në qendra e informacionit Ura e Krimesë, një strukturë që peshon më shumë se 6000 tonë, u ngrit me ndihmën e pajisjeve ngritëse nën kontrollin e inxhinierëve kryesorë të projektit. Procesi i ngritjes së harkut në lartësinë e projektimit zgjati rreth 12 orë. Gjatë ditës harku do të rregullohet.
“Ngjitja shkoi pa probleme. Deri në 10 metra shkuam më ngadalë, bëmë shumë prova kontrolli, bëmë kontroll gjeodezik mbi gjendjen e strukturës.
Pastaj filloi ngjitja kryesore. Harku u ngrit pak mbi lartësinë e projektimit për uljen e mëvonshme në pjesët mbështetëse. Gjatë 24 orëve të ardhshme, struktura do të pajiset me mbajtëse me erë - këto janë pajisje që sigurojnë harkun", tha Mikhail Piksaev, Zëvendës Drejtor për Prodhimin në Mostootryad-1.
Harku u ngrit në 700 kabllo me fole të fuqishme të fiksuara në mbështetëse. Për instalimin e strukturës së përgjithshme kërkoheshin 16 pajisje, secila me një kapacitet mbajtës 650 tonë. Kjo bëri të mundur rritjen e marzhit të sigurisë për mekanizmat ngritës me 40%.
Jacket u ngarkuan gradualisht. Ngarkesa fillestare prej 5 tonësh u rrit në 100 tonë. Struktura u ngrit pa devijime, brenda shtrirjes midis dy mbështetësve.
Pas “ndarjes” me një metër të harkut nga sistemi lundrues, ai u mbajt pezull për një orë. Gjatë kësaj kohe, specialistët kontrolluan edhe një herë besueshmërinë e të gjithë mekanizmave dhe vetëm pas kësaj vazhduan ngjitjen.
Në këtë punë morën pjesë 30 inxhinierë, slingistë, topografë dhe specialistë të cilësisë.
Mbështetësit lundrues, me ndihmën e të cilave u tërhoq harku, u kthyen në bregun e Kerçit. Ato do të rikontrollohen dhe ripajisen, pas së cilës, në të njëjtën sekuencë, do të transportohet dhe instalohet hapësira e dytë e harkuar - një rrugë. Si rezultat, dy hapësira të harkuara do të ngrihen mbi rrugën e lirë, nën të cilën anijet do të kalojnë pa pengesa.
Në muajin e ardhshëm, ndërtuesit do të montojnë elementët fundorë të harkut, si dhe do ta shpalosin atë - do ta ulin në pjesë të veçanta mbështetëse.
Instalimi i harqeve të urës së Krimesë në pozicionin e projektimit është një operacion unik teknologjik. Për herë të parë në historinë e ndërtimit të urave shtëpiake, kryhet transporti, pozicionimi në kushte detare dhe instalimi nga uji në mbështetëse të një hapësire të përgjithshme lundruese.
Operacioni detar kryhet në kushte lundrimi të kufizuar me “dritare” kohore 72 orë. Në përgjithësi, operacioni mblodhi qindra specialistë - këta janë detarë, inxhinierë të specializuar, punonjës të instituteve kërkimore dhe ndërtues të zakonshëm të urave.
