Shtyllat lundruese e dorëzuan hapësirën e harkuar të rrugës së urës së Krimesë në objektivin midis shtyllave të rrugës së lirë deri në orën 19:30. Ndërtuesit po përgatiten për fazën tjetër të funksionimit në det të hapur: kabllot ngritës janë fiksuar në hark, pas së cilës do të fillojnë shumë orë punë për të përgatitur pajisjet ngritëse për funksionim. Ngritja e strukturës në një lartësi të projektuar prej 35 metrash pritet të fillojë më 12 tetor.
Kabllot e ngritjes janë bashkangjitur në trarët ngritës të hapësirës së harkut - trarë të tillë janë instaluar nën pjesën e poshtme të harkut - përgjatë skajeve - veçanërisht për ngritjen e tij në lartësinë e projektimit. Të gjitha pajisjet e ngritjes u instaluan dhe u ekzaminuan në mbështetëset e rrugës së lirë: ashensorët e kafazit (agregatet për ngritjen e harkut), platformat e punës, pajisjet dhe pajisjet (krikë litari, stacionet e pompimit dhe kështu me radhë).
Për ngritjen e harkut rrugor, i cili peshon rreth 5.5 mijë tonë, do të përfshihen 12 kreqe. Kapaciteti mbajtës i secilës fole është 650 ton, domethënë, kapaciteti total mbajtës i pajisjeve është 7800 ton, gjë që jep një diferencë prej 30% për kapacitetin ngritës të sistemit kur punoni me harkun rrugor të urës së Krimesë.
Pasi të jenë fiksuar kabllot ngritës, ngarkesa do të transferohet gradualisht në fole: së pari, 5% e peshës së superstrukturës, pastaj 50%, pastaj 100%. Si rezultat i këtyre veprimeve, harku do të ngrihet nga mbështetësit lundrues me 1 metër. Pastaj ndërtuesit do të kontrollojnë hap pas hapi besueshmërinë e strukturave të njësive dhe elementeve hobe. Për një orë, harku do të mbahet pezull dhe vetëm pas kësaj do të fillojë ngritja e mëtejshme e hapësirës së harkuar.
Shpejtësia mesatare e vlerësuar e hapësirës së harkut është 5 metra në orë.
Deri në 30 persona janë të përfshirë në funksionimin e ngritjes dhe instalimit të harkut në një ndërrim (inxhinierë, slingers, saldatorë, topografë, specialistë të kontrollit të cilësisë).
Në total, instalimi i harkut rrugor në rrugë të lirë nuk do të kalojë 72 orë. Në këtë kohë, lundrimi në Kanalin Kerch-Yenikalsky është i kufizuar. Sapo ndërtuesit të konfirmojnë besueshmërinë e fiksimit të hapësirës së harkut në lartësinë e projektimit, lundrimi i anijeve përgjatë rrugës së lirë do të rifillojë në modalitetin standard.
Referenca
Gjatësia e hapësirës lundruese të urës së Krimesë është 227 metra.Hapësira nën urë, 185 metra e gjerë dhe 35 metra e lartë, siguron kalimin e papenguar të të gjitha anijeve që kalojnë nëpër kanalin Kerç-Yenikal.
Hapësira e harkuar e rrugës është konstruktivehark me një shtrëngim të ngurtë. Projektuar për të kaluar katër korsi, duke përfshirë korsitë e sigurisë. Gjerësia e hapësirës është 30 metra në shtrëngim (pjesa e poshtme), 15 metra në pikën e sipërme, lartësia në pikën më të lartë është 45 metra.
sistem lundrues – këto janë mbështetëse lundruese me një hapësirë të harkuar të zhytur dhe të fiksuar mbi to. Ai bazohet në pontonë të bashkuar si një katamaran dhe të pajisur me pajisje të specializuara në kuvertë.
Me çdo minutë, momenti më i rëndësishëm po afrohet për ata që do të vendosin harkun e makinës në hapësirat e urës matanë Ngushtica e Kerçit. Harku i trenit është tashmë në vend, por funksionimi i sotëm është unik në mënyrën e vet. Hapësira për makinat peshon më pak, por kjo nuk do të thotë se do të jetë më e lehtë për të punuar.
Vetë zemra e operacionit teknologjik: harku i automobilave, pasi ka kapërcyer pesë kilometra nga deti, hyn në objektivin midis mbështetësve të rrugës së lirë. Këtu, vlen të përmendet, fjalë për fjalë është e nevojshme saktësia e bizhuterive. Distanca nga harku tek mbështetësit nuk duhet të kalojë 65 centimetra. Kjo përkundër faktit se dimensionet e harkut janë thjesht të mëdha.
Pasi harku të hyjë në shënjestër, nga lart, nga platformat teknologjike, do të ulen kabllot e çelikut të krikave dhe vetëm pas kësaj do të fillojë faza e gjatë shumë-orëshe e ngritjes së harkut në lartësinë e projektuar prej 35 metrash.
Në orët e ardhshme, një strukturë gjigante që peshon më shumë se pesë mijë tonë do të shkulet nga pontonet dhe do të ngrihet lart me një shpejtësi prej pesë metrash në orë. Deri në mëngjes, harku rrugor i bardhë si bora do të zërë vendin e tij paralel me harkun hekurudhor, i cili u vendos dhe u fiksua në të njëjtën lartësi në fund të verës.
I gjithë operacioni do të zgjasë jo më shumë se 72 orë. Kalimi i anijeve u ndal për këtë kohë. Shërbimi i tragetit nuk u prek nga kufizimet. Duke pasur parasysh madhësinë e madhe të harkut, gjatësia e tij është 227 metra, dhe lartësia nga fundi në pikën më të lartë është 45 metra, shpejtësia e erës në ngushticë duhet të jetë minimale - jo më shumë se 10 metra në sekondë. Moti në ngushticën e Kerçit është i ndryshueshëm, ka rënë shi disa herë gjatë ditës, por kjo nuk ka ndikuar aspak në punë.
Me çadra, dylbi dhe kamera, turistët dhe banorët e Kerçit shikojnë operacionin unik detar në mëngjes. Vendet në kuvertën e vëzhgimit në argjinaturën e qytetit dhe malin Mithridates filluan të pushtoheshin që në agim, sapo harku, i shoqëruar nga një flotë e tërë rimorkiatorësh, filloi të lëvizte drejt rrugës së lirë.
Dhjetëra mijëra njerëz nga e gjithë Rusia dhe nga jashtë po shikojnë përparimin e transportit të harkut në internet. Transmetimi ishte nga ajri. Ndjeheni sikur në një lloj loje virtuale po fluturoni mbi zonën ujore. Por ky është realiteti! Me urën që do të lidhë brigjet e Krimesë dhe Tamanit, shumë e lidhin të ardhmen e tyre.
“Në mënyrë të pazakontë, një kënaqësi e tillë! Unë as nuk e di se si është teknikisht e mundur?! Për mua personalisht, para së gjithash fëmijët e mi do të mund të më vizitojnë me makinë”, thotë Svetlana Cherenkova.
“Më vjen shumë mirë që po ndërtohet një urë që do të na lidhë edhe më shumë, dhe territorialisht! Nga ana shpirtërore kemi kohë që jemi të gjithë bashkë, por gjeografikisht do të jemi shumë afër njëra-tjetrës”, thotë Lyudmila Bojko.
"Një kantier madhështor, ne jemi thjesht të impresionuar dhe krenarë," vëren Alexander Kuzmin.
I gjithë procesi - nga lëshimi në ngritjen deri në lartësinë e projektimit - është përpunuar në detaje. Në fund të verës, gjatë instalimit të harkut hekurudhor, ndërtuesit, inxhinierët dhe marinarët morën një përvojë unike. Para kësaj, struktura të tilla në shkallë të gjerë në vendin tonë nuk janë transportuar kurrë nga deti, aq më pak të instaluara në mbështetëse direkt nga uji.
Sipas përllogaritjeve të ekspertëve, harku do t'i rezistojë si një tërmeti me nëntë ballë ashtu edhe një erë stuhie. Përveç kësaj, dizajni është i pajisur me shufra rrufeje, kullues uji dhe madje edhe sensorë të motit.
Harku i automobilave është më i gjerë se ai hekurudhor dhe në të njëjtën kohë është më i lehtë për gati një mijë tonë. Në formën e tij, ajo i ngjan një harku gjigant gjuajtjeje dhe varëset e lidhura me kabllo janë si një fije harku. Qemeri i harkut mbështet pjesën e poshtme të tij me litarë çeliku me qëndrueshmëri të lartë.
“Ky është praktikisht një kabllo, një sistem kabllor. Kemi gjithsej 44 elementë të tillë, 22 në secilën anë. Ne morëm një dizajn më të hapur, vizualisht më të lehtë,” tha Zv CEO kompania "SGM-Most" Dmitry Kondakov.
Së bashku me malin Mithridates, ura mbi ngushticën e Kerçit tashmë është bërë një simbol i Kerçit. Dhe ndërsa ndërtuesit, inxhinierët dhe marinarët - më shumë se 100 specialistë janë të përfshirë në këtë operacion - po përgatiten të ngrenë harkun e makinës, tashmë mund të shihni në magnet suvenir se si do të duket gjithçka në finale.
Ndërtimi i urës së Krimesë në ngushticën e Kerçit ishte planifikuar për disa dekada. Dhe vetëm në vitin 2015 u finalizua përfundimisht dokumentacionin e projektit dhe vendosi të fillojë punën. Ura jo vetëm që duhet të lidhë kontinentin e Rusisë dhe Krimesë, por edhe të përshtatet organikisht në infrastrukturën e transportit. Ishin këto arsye që udhëzuan autorët e projektit, duke e paraqitur atë në media dhe duke iu përgjigjur pyetjeve të gazetarëve "pse na duhet një hark në urën e Krimesë"?
Pse na duhen harqe rrugore dhe hekurudhore në urën Kerç: arsyet
Ura në ngushticën e Kerçit është një strukturë unike që është e rrethuar nga thashetheme dhe hamendje edhe në fazën e ndërtimit. Gazetarët janë të shqetësuar për pyetjen, pse na duhet një hark në urën e Krimesë?
Kishte disa arsye për këtë vendim:
- Ura lidh gadishullin Taman dhe Kerç, duke kaluar përmes ishullit të Tuzlës. Për shkak të faktit se po ndërtohet një unazë e veçantë rreth Detit të Zi, u vendos që në urë të vendoset një harqe hekurudhore dhe automobilistike. Prandaj, vetëm gazetarët e paditur dhe injorantë kanë pyetjen “pse janë ndezur harqet Ura e Kerçit»;
- Ura ka qasje që përbëhen nga autostrada dhe hekurudhat. Prandaj, projekti parashikonte shfaqjen e strukturave të tilla. Sa harqe do të jenë në urën e Krimesë dhe sa prej tyre duhet të jenë atje - ndërtuesit bënë pyetje të tilla. Dhe më pas vendosën të ndalojnë në dy. Kjo për faktin se disa autostrada të rëndësishme ngjiten me urën - Taurida dhe Kerch-Novorossiysk;
- Një rol të rëndësishëm luan edhe arsyeja e harkut në urën e Krimesë, se trageti përtej ngushticës nuk funksionon në mot të keq. Si rezultat, është e pamundur të transportohen makina, autobusë, ushqime, njerëz;
- Gjatë një prej konferencave për shtyp kushtuar kalimit, gazetarët zbuluan pse harku hekurudhor do të vendosej në urën e Krimesë. Në veçanti, është e nevojshme të optimizohet puna e porteve të Kavkaz dhe Taman duke i lidhur ato me hekurudhë.
Sa harqe do të jenë në urën e Kerçit: tiparet e projektimit
Në Krime, ndërtimi i autostradës Tavrida është në lëvizje të plotë, e cila duhet të lidhë Kerçin, Sevastopolin dhe Simferopolin. Në këtë drejtim, banorët e gadishullit nuk kanë një pyetje pse nevojitet një hark automobilistik ose hekurudhor në urën e Krimesë. Ata e kuptojnë se ky është një shans për të rritur fluksin turistik në vendpushimet.
Njerëzit që nuk janë të njohur me projektin e kalimit pyesin mediat dhe internetin se sa harqe do të ketë ura e Krimesë. Nëse shkoni në faqen zyrtare të projektit, mund të lexoni se do të ketë dy dizajne të tilla. Ata do të lejojnë makinat dhe trenat të udhëtojnë nga kontinenti në Krime.
Për shkak të nevojës për të optimizuar infrastrukturën e gadishullit, u ngrit pyetja se pse nevojiten harqe në urën e Kerçit. Ishte e vështirë të instaloheshin struktura të lundrueshme, por operacione të tilla në ujë janë plotësisht të justifikuara, pasi shfaqja e harqeve do të zgjidhë shumë probleme, kryesisht ato të transportit.
Duke pasur parasysh kompleksitetin e kalimit nga njëra anë e ngushticës në tjetrën, ata shtuan struktura në projekt. Por jo të gjithë njerëzit e kuptojnë plotësisht pse ka harqe në urën e Kerçit. Kjo do të lehtësojë shumë shpërndarjen e mallrave, do të lidhë Krimenë me rajone të tjera të vendit dhe do t'ju lejojë të vizitoni të afërmit në kontinent pa asnjë problem.
Kështu, u vendosën hapësirat e lundrueshme të urës dhe pse nevojiten harqe në urën e Krimesë faza fillestare ndërtimi. Tani strukturat janë instaluar në mbështetëse, gjë që lejon punën e mëtejshme në ndërtimin e rrugës.
