2.1. Tormoz chizig'idagi bosimning pasayishining asosiy sabablari
poezdlar quyidagilardir:
Tormoz shlanglarini ajratish yoki yaxlitlikning boshqa buzilishi
poezdning bir qismi sifatida tormoz liniyasi;
Poezdning bir qismi sifatida avtomatik bog'lovchining sinishi (o'z-o'zidan bo'shatilishi);
Tormozning yaxlitligini buzish bilan harakatlanuvchi tarkibning ketishi
avtomobil yo'llari;
Yo'lovchi poezdida to'xtash klapanining ishdan chiqishi.
2.2. Poezdning tormoz chizig'idagi bosimning pasayishi belgilari
quyidagilar:
Trek profiliga mos kelmaydigan tezlikni pasaytirish;
Kompressorlarni tez-tez yoqish;
O'chirishdan keyin asosiy tanklarning tez bosimini yo'qotish
ishlamaydigan qum qutilari va tayfonlari bo'lgan kompressorlar;
Tormoz chizig'ining yorilishi haqida signalizatsiya qurilmasining ishlashi
Sensor № 418.
Poezdning tormoz chizig'ining yaxlitligini asosiy nazorat qilish
joylashgan boshqaruv moslamalarida haydovchi tomonidan amalga oshiriladi
boshqaruv kabinasi.
2.3. Bosim pasayganda poezd mashinistining ishlash tartibi
yo'lovchi poezdining tormoz liniyasi, MVPS.
Yo'lovchining tormoz chizig'ida bosim tushganda (pochta
bagaj, yo'lovchi va yuk) poezdi, MVPS haydovchisi murojaat qilishi kerak
haydovchining kran tutqichini holatiga o'rnatish orqali favqulodda tormozlash
favqulodda tormozlash, va yordamchi tormoz ekstremal tutadi
tormoz holatini to'liq to'xtatish. Favqulodda vaziyatlardan foydalanganda
tormozlash albatta ta'minlash tizimidan foydalanish kerak
ostida qum g'ildiraklar. Qum ta'minoti tezlik bilan to'xtatilishi kerak
harakatlanish 10 km/soat.
2.4. Tormozda bosim tushib qolganda haydovchi uchun tartib
yuk poyezdi liniyalari.
Agar yuk poyezdi harakatlanayotgan bo'lsa, uni olib kelmasdan tezligi
tormoz harakati kamaymaydi, lekin mumkin bo'lgan yorilish belgilari mavjud
tormoz chizig'i, haydovchi darhol tortishni 5-7 ga o'chirishi kerak
sek, haydovchi kran tutqichini III holatiga o'tkazing (bir-birining ustiga chiqmasdan
ta'minlash) va tormoz chizig'idagi bosimni kuzating, shu bilan birga:
Tormozda tez va doimiy bosim tushishi bo'lsa
avtomagistral yoki poezdning keskin sekinlashishi, mos kelmaydi
profilni kuzatib boring, xizmat tormozini bajaring, shundan so'ng kran tutqichi
haydovchi III lavozimga o'tadi va foydalanmasdan poezdni to'xtatadi
lokomotivning yordamchi tormozi;
Tormozda tez va doimiy bosimning pasayishi bo'lmasa
avtomagistral va poezdning keskin sekinlashishi, xizmat tormozlanishini amalga oshirish uchun
birinchi bosqichning qiymati, keyin tormozlarni belgilangan tartibda bo'shating;
O'z-o'zidan poezdning takroriy tormozlanishida
tarkibidagi avtotormozlarni ishga tushirish, avtotormozlarni tormozlash va bo'shatish
belgilangan tartibda DSC yoki DSPni bu haqda xabardor qilish va nazorat e'lon qilish
avtotormozlarni tekshirish, uni amalga oshirish uchun stantsiya bilan kelishilgan holda.
2.5. Bir sababga ko'ra poezdning to'xtashi haqidagi ma'lumotni uzatish tartibi
tormoz chizig'idagi bosimning pasayishi.
Poezd bosimning pasayishi tufayli to'xtashga majbur bo'lganda
tormoz chizig'i, haydovchi (haydovchi yordamchisi) belgilangan majburiyatlarga ega
poezdning toʻxtash joyi va sababini koʻrsatib, radio orqali eʼlon qilish
harakatlanuvchi tarkibning o'lchagichi mavjudligi haqida ma'lumot yo'qligi.
2.6. Poezdni tekshirish tartibi.
Tormozdagi bosimning pasayishi tufayli poezd to'xtaganda
chiziq, haydovchi tekshirish uchun haydovchi yordamchisini yuborishi kerak
poezdning, avvalroq unga protsedura bo'yicha ko'rsatma bergan.
Poezdni tekshirish uchun jo'nashdan oldin mashinist yordamchisi:
VU-45 shaklidagi tormoz sertifikatidan quyruq avtomobilining raqamini yozing;
O'zingiz bilan signal aksessuarlarini, kechasi chiroqni oling;
Yuk poezdi noqulay profilda to'xtaganda, oling
vagonlarni mahkamlash uchun tormoz pabuç;
Tormoz chizig'idagi bosimning pasayishi sababini aniqlash uchun
poezdning butun tarkibini tekshirish;
- oxirgi mashinaga etib borganingizda, uni sertifikatda ko'rsatilgan raqam bilan tekshiring
VU-45 shakllari, mashinada quyruq signallari mavjudligiga ishonch hosil qiling, shuningdek, bu
chegara valfining yopiq holatda ekanligi , va tormoz ushlagichi
chiziq qavsga osilgan (yo'lovchi poezdida, qo'shimcha ravishda
quyruq avtomobilining konduktori bilan tekshiring).
Yo'lovchi poezdini tekshirish boshliq bilan birgalikda amalga oshiriladi
poezd yoki poezd elektrchi.
2.7. Tormoz shlanglarini ajratish tartibi yoki boshqa
poezdning bir qismi sifatida tormoz chizig'ining yaxlitligini buzish.
Tormoz shlanglarining ajralishini aniqlashda lokomotiv brigadasi
Ularni tekshiring, agar kerak bo'lsa, ularni almashtiring (quyruqdan olib tashlang
vagon yoki lokomotiv) va ulanish, quyruq vagon raqamiga ishonch hosil qilish
Qisqartirilgan tormoz sinovini bajaring.
Agar tufayli poezdning tormoz chizig'ining yaxlitligi buzilganligi aniqlansa
vagonlarning tormoz uskunasidagi nosozliklar va uni amalga oshirishning mumkin emasligi uchun
olib tashlashda lokomotiv brigadasi quyidagilarga majburdir:
- DSC bilan kelishilgan holda, quyruqdan yordamchi lokomotivga buyurtma bering
dum qismini yuk tashishdan tortib olish uchun poezdlar , yoki ishchilarni so'rang
nosozliklarni bartaraf etish uchun vagon iqtisodiyoti;
Agar so'nggi vana noto'g'ri vagonga yopiq bo'lsa, bajaring
poezdning dum qismini nosoz vagondan normaga muvofiq mahkamlash
mahkamlash.
2.8. Poezdning ajralishini (bo'shliqni) aniqlash tartibi.
Agar poyezdni tekshirish paytida o'z-o'zidan uzilish yoki avtomatik bog'lovchilarning uzilishi aniqlansa,
Haydovchi yordamchisi:
Poezdning ajratilgan qismini yotqizish orqali mustahkamlash choralarini ko'ring
tormoz pabuçları nishab tomonida va mavjud harakatga keltirish orqali
qo'l tormozlari yuk vagonlari, mahkamlash me'yorlariga muvofiq;
Yo'lovchi poezdida vagonlarning o'tkazgichlari orqali harakatga keltiring
ajratilgan qismning har bir avtomobilining qo'l tormozlari;
Ochilmagan guruhning oxirgi mashinasining raqami ekanligiga ishonch hosil qiling
VU-45 shaklidagi sertifikatda ko'rsatilgan raqamga mos keladi;
Haydovchiga bog'lanmagan vagonlarni, masofani ta'minlash haqida xabar bering
ular orasida, ularning biriktirgichlari va tormoz shlanglarining holati. Haydovchi yordamchisidan ma'lumot olgandan so'ng, haydovchi keyingi harakatlarni DSC bilan muvofiqlashtiradi.
O'z-o'zidan ajratilgan taqdirda, lokomotiv brigadasi:
Iloji bo'lsa, poezdni ulang joylashish tezligi bilan
Poyezd liniyalari
Poezdning tormoz liniyasining yaxlitligini buzishning asosiy sabablari quyidagilardir:
Tormoz shlanglarini ajratish yoki poezdning bir qismi sifatida tormoz chizig'ining yaxlitligini boshqa buzish;
Poezdning bir qismi sifatida avtomatik bog'lovchining sinishi (o'z-o'zidan bo'shatilishi);
Tormoz liniyasining yaxlitligini buzgan holda harakatlanuvchi tarkibning relsdan chiqishi;
Yo'lovchi poezdida to'xtash klapanining ishdan chiqishi.
Poezdning tormoz chizig'idagi bosimning pasayishi belgilari:
Trek profiliga mos kelmaydigan tezlikni pasaytirish;
Kompressorlarni tez-tez yoqish;
Qum qutilari va tayfonlar ishlamayotganda kompressorlarni o'chirib qo'ygandan keyin asosiy tanklarda tez bosimning pasayishi;
418-sonli sensor bilan tormoz chizig'ining uzilishi indikatorining ishlashi.
Poezdning tormoz chizig'ining yaxlitligini asosiy nazorat qilish haydovchi tomonidan boshqaruv kabinasida joylashgan boshqaruv moslamalari yordamida amalga oshiriladi.
Poezdning tormoz chizig'ining yaxlitligini buzish belgilarining paydo bo'lishi uchun haydovchining tartibi. Poezdni tekshirish tartibi
Agar yo'lovchi (pochta-bagaji, yo'lovchi-yuk) poezdida tormoz chizig'ining yaxlitligini buzish belgilari mavjud bo'lsa, MVPS haydovchisi haydovchi kran tutqichini favqulodda tormozlash holatiga qo'yib, favqulodda tormozlashni qo'llashi kerak va yordamchi tormoz to'liq to'xtash uchun ekstremal tormozlash holatiga ishlaydi. Favqulodda tormozni qo'llashda g'ildiraklar ostidagi qum ta'minoti tizimidan foydalanish majburiydir. Qumni etkazib berish 10 km / soat tezlikda to'xtatilishi kerak.
Agar yuk poyezdi harakatlanayotganda uning tezligi tormozlarni ishga tushirmasdan pasaymasa, lekin tormoz chizig‘ining yaxlitligini buzish belgilari bo‘lsa, haydovchi zudlik bilan tortishni o‘chirishi, mashinistning kran tutqichini holatiga aylantirishi kerak. III (kuchsiz bir-birining ustiga chiqish) 5-7 soniya davomida va tormoz chizig'idagi bosimni kuzatib boring.
Agar bir vaqtning o'zida tormoz chizig'ida tez, doimiy bosim pasayishi bo'lmasa, tormozlash bosqichini qo'llang, tormozlarni bo'shating, bu haqda DSP (DNTs) ga xabar bering.
Agar bir vaqtning o'zida tormoz chizig'ida tez, uzluksiz bosim pasayib ketsa, xizmat tormozlash bosqichini qo'llang, shundan so'ng mashinistning kran dastagini 3-holatga o'tkazish va poezdni lokomotivning yordamchi tormozini bosmasdan to'xtatish kerak. Poezd to'xtagandan so'ng, mashinistning yordamchisi poezdni ko'zdan kechirishi, poezdni ta'minlash to'g'risidagi guvohnomada ko'rsatilgan tormozlar bilan orqa vagonning raqamini tekshirishi, quyruq vagonining qo'riqchisini tekshirishi, poezdning yaxlitligini tekshirishi shart. tormoz liniyasi va ikkita quyruqli avtomobilda tormozlarning qisqartirilgan sinovini o'tkazing. Lokomotivga kelgandan so'ng, haydovchi yordamchisi tekshiruv natijalarini xabar qilishi kerak.
Tormoz chizig'idagi bosimning pasayishi tufayli poezd to'xtaganda, mashinist unga protsedura bo'yicha ko'rsatma bergandan so'ng, poezdni tekshirish uchun mashinist yordamchisini yuborishi kerak.
Poezdni tekshirish uchun jo'nashdan oldin mashinist yordamchisi:
VU-45 shaklidagi tormoz sertifikatidan quyruq avtomobilining raqamini yozing;
O'zingiz bilan signal aksessuarlarini, kechasi chiroqni oling;
Noqulay profilda yuk poezdini to'xtatganda, vagonlarni mahkamlash uchun tormoz pabuçini oling.
Tormoz chizig'idagi bosimning pasayishi sababini aniqlash uchun butun poezdni tekshiring. Oxirgi vagonga etib borganingizdan so'ng, uni poezdni tormoz bilan ta'minlash to'g'risidagi guvohnomada ko'rsatilgan raqam bilan tekshiring, vagonda quyruq signallari borligiga va so'nggi klapan yopiq holatda va tormoz liniyasi shlangi mahkamlanganligiga ishonch hosil qiling. qavsga osilgan (yo'lovchi poezdida, qo'shimcha ravishda quyruq vagonining konduktori bilan tekshiring).
Yo'lovchi poezdini tekshirish poezd boshlig'i yoki poezd elektromontyori bilan birgalikda amalga oshiriladi.
Yo'lovchi poezdi bilan favqulodda tormozlanish natijasida to'xtaganidan so'ng, lokomotiv brigadasi ishtirok etgan xodimlarga to'xtash joyi va sabablari to'g'risida xabar yuborishi shart.
Poezd boshlig'i orqali poezd ekipajini jo'nab ketgandan keyin diqqat bilan tinglash zarurligi to'g'risida xabardor qiling va kamchiliklar bo'lsa, ma'lumotni lokomotiv mashinistiga o'tkazing.
Agar yuqori tezlikda favqulodda tormoz qo'llanilsa
10 km/soat tezlikda harakatlanuvchi lokomotiv brigadasi tormozlanish sabablarini bartaraf etgandan so‘ng, tayyor bo‘lgach, belgilangan tartibda yo‘lga chiqadi va to‘xtash joyidan 800 m masofada 25 km/soat dan oshmaydigan tezlikda harakatlanadi.
Agar soatiga 25 km dan ortiq bo'lmagan tezlikda harakatlanish vaqtida poezd boshlig'idan o'rindiq uskunasining tashqi tovushlari to'g'risida ma'lumot olinmagan bo'lsa, belgilangan tezlikda ergashishga ruxsat beriladi.
Poyezd boshlig‘idan o‘rindiq uskunasidan chiqayotgan begona tovushlar to‘g‘risida ma’lumot olayotganda, minimal tormozlash bosqichidan foydalanishni to‘xtating va belgilangan tartibda poyezdni tekshiring.
Poezd boshlig'i to'xtash klapanining ishdan chiqishi sababi to'g'risida dalolatnoma taqdim etishga majburdir.
Tormozlash ta'siri etarli bo'lmaganda (tormoz ishlamay qolganda) lokomotiv ekipajining harakat qilish tartibi
Agar tormozlanishning birinchi bosqichidan so‘ng yo‘lovchi poyezdida 10 soniya ichida, 400 o‘qgacha bo‘lgan bo‘sh yuk poyezdida va yuk-yo‘lovchi poyezdida 20 soniya ichida, boshqa yuk poyezdlarida 30 soniya ichida dastlabki ta’sir olinmasa, darhol favqulodda tormozlashni amalga oshiring va poezdni to'xtatish uchun barcha choralarni ko'ring.
Favqulodda tormozlashdan keyin tormoz effekti bo'lmasa, haydovchi poezdni to'xtatish uchun barcha choralarni ko'rishi kerak:
Ikki tortish valfini favqulodda tormozlash holatiga o'tkazing;
To'xtash klapanini, favqulodda tushirish valfining tugmachalarini, favqulodda tormoz klapanlarini (ular o'rnatilgan lokomotivlar seriyasida) ishga tushiring;
Avtomatik tormozlashni chaqiring, buning uchun:
tormoz tsilindrlarida yoki KOH qurilmasi bilan jihozlangan lokomotivning impuls chizig'ida bosim bo'lmasa, EGRni o'chiring;
EPCni o'chiring va RB tugmasini bosmasdan yoqing;
tormoz tsilindrlarida yoki KOH qurilmasi bilan jihozlangan lokomotivda impuls chizig'ida bosim bo'lmasa, EPKni o'chiring;
ALSN yoki KPD bilan jihozlangan lokomotivda RB tugmasini bosing va ushlab turing;
EPC yoqilgan holda KLUB-U quvvat kalitini o'chiring; EPK yoqilganda ALSN o'chirgichlarini yoki "lokomotiv signalizatsiyasi" tugmachasini o'chiring;
Mavjud bo'lsa, ushbu seriyali lokomotivlarda elektr tormozni qo'llang. Bunday holda, lokomotiv tormozini bo'shatish kerak. Teplovoz sxemasida nazarda tutilmagan hollarda elektrovozlar va teplovozlarda pnevmatik va elektr tormozlashni bir vaqtda qo'llashga yo'l qo'yilmaydi;
Yo'lovchi poezdida radio aloqasi orqali poezd boshlig'iga poezdning to'xtash kranlari va qo'l tormozlarini ishga tushirish zarurligi to'g'risidagi talabni yuboring va agar radio orqali aloqa qilishning iloji bo'lmasa, "Uchta uzun" signalini bering ( poezd ekipaji a'zolariga poezdning qo'l tormozini ishga tushirish talabi);
Agar poezdni to'xtatishga urinish muvaffaqiyatsiz bo'lsa, umumiy signal signalini bering va poezd radio aloqasi orqali qo'shimcha ravishda stansiya oldidagi DSP yoki DNCga nima bo'lganligi haqida xabar bering, shunda ular poezdni stansiyaga erkin qabul qilish choralarini ko'rishlari mumkin. yoki poyezd stansiya orqali o‘tishiga ruxsat bering.
Poezd to'xtagandan so'ng, haydovchi quyidagilarni bajarishi kerak:
Yordamchi tormoz valfini o'ta tormozlash holatiga o'rnating va uni qulfga qo'ying;
belgilangan tartib to'xtash sababi to'g'risida eng yaqin stansiyaning DNC yoki DSP ga, shuningdek quyidagi poezdlarning haydovchilariga xabar berish;
Avtomatik tormozlarning qoniqarsiz ishlashining sababini bilish uchun ularning har bir avtomobil uchun ishlashini tekshiring;
Agar ushbu tekshirish natijalariga ko'ra avtotormozlarning qoniqarsiz ishlashining sababi aniqlanmasa, tormozlarni nazorat qilish tekshiruvini o'tkazish zarurligi to'g'risida to'g'ridan-to'g'ri yoki DSP orqali DSCga xabar bering.
Yo'l profilini va harakat xavfsizligini ta'minlashni hisobga olgan holda, haydovchi va DNC birgalikda nazorat tekshiruvi o'tkaziladigan stantsiyani va poezd orqali mashinistga yuborilgan ro'yxatdan o'tgan buyurtma asosida ushbu stantsiyaga poezdning borish tartibini belgilaydilar. radioaloqa.
Tormozlarni nazorat qilish lokomotiv, vagon (yoki yo'lovchi poezdidagi yo'lovchi ob'ektlari) xodimlari tomonidan birgalikda amalga oshiriladi.
Poyezd stansiyaga ketayotganda mashinist quyidagilarni bajarishi shart:
Yashil svetoforda soatiga 40 km dan oshmaydigan tezlikda harakatlaning:
Sariq ko'rsatkichli svetoforlar soatiga 20 km dan oshmaydigan tezlikda harakatlanadi;
Taqiqlovchi ko'rsatgichli svetofordan ergashayotganda, poezdni svetofordan 400-500 m masofada to'xtatib, keyin 5 km/soatdan yuqori bo'lmagan tezlikda torting.
Tormozlash ta'siri etarli bo'lmagan taqdirda (tezlikning sekin pasayishi, tezlikni 10 km / soat ga pasaygan joyda tormoz masofasining oshishi) mashinist poezdni favqulodda tormozlash orqali to'xtatadi va poezdni nazorat qilishni buyuradi. tormozlar. Qishda tormoz masofasini 250 m ga oshirish mumkin.
Avtomatik tormozlarni zaryadlash va bo'shatishdan so'ng, haydovchi operatorning kran tutqichini 4-holatga o'rnatgan holda xizmat tormozlashni amalga oshiradi. Mashinist yordamchisi tormozlarning qoniqarsiz ishlashining sababini aniqlash maqsadida poyezdni tekshiradi, vagonlarning tormoz uskunasini, poyezdning tormoz chizig‘ida havo borligini, vagonlardan zahiralarning chiqishi va ularni tekshiradi. standartlarga muvofiqligi. Agar tormozlashning etarli emasligi sababi aniqlanmagan bo'lsa, bunday poezdni poezd dispetcheri bilan kelishilgan holda, tormozlarni nazorat qilish tekshiruvini o'tkazish uchun stansiyaga yo'l harakati xavfsizligini ta'minlaydigan tezlikda haydashga ruxsat beriladi. bo'limning profili va xususiyatlarini hisobga olish.
Nosozlik aniqlangan va bartaraf etilganda, haydovchi bu haqda eng yaqin stantsiya navbatchisiga, dispetcherlik markazlashtirilgan uchastkalarda esa poezd dispetcheriga (keyingi o'rinlarda DNC deb yuritiladi) va kelishuvdan keyin xabar beradi. keyingi harakat qulay yo'l profilida yoki belgilangan joyda tormoz sinovi bilan harakatni davom ettiradi.
2.1. Poezdning tormoz chizig'idagi bosimning pasayishining asosiy sabablari:
Tormoz shlanglarini ajratish yoki poezdning bir qismi sifatida tormoz chizig'ining yaxlitligini boshqa buzish;
Poezdning bir qismi sifatida avtomatik bog'lovchining sinishi (o'z-o'zidan bo'shatilishi);
Tormoz liniyasining yaxlitligini buzgan holda harakatlanuvchi tarkibning relsdan chiqishi;
Yo'lovchi poezdida to'xtash klapanining ishdan chiqishi.
2.2. Poezdning tormoz chizig'idagi bosimning pasayishi belgilari:
Trek profiliga mos kelmaydigan tezlikni pasaytirish;
Kompressorlarni tez-tez yoqish;
Qum qutilari va gifonlar ishlamay qolganda kompressorlarni o'chirib qo'ygandan keyin asosiy tanklarda tez bosimning pasayishi;
418-sonli sensor bilan tormoz chizig'ining uzilishi indikatorining ishlashi.
Poezdning tormoz chizig'ining yaxlitligini asosiy nazorat qilish haydovchi tomonidan boshqaruv kabinasida joylashgan boshqaruv moslamalari yordamida amalga oshiriladi.
2.3. Yo'lovchi poezdining tormoz chizig'ida bosim pasayganda poezd mashinistining ishlash tartibi, MBPS.
Yo'lovchi (pochta-bagaj, yo'lovchi-yuk) poezdining tormoz chizig'ida bosim pasaygan taqdirda, MVPS haydovchisi haydovchi kran tutqichini favqulodda tormozlash holatiga va yordamchi tormozni o'rnatish orqali favqulodda tormozlashni qo'llashi kerak. to'liq to'xtaguncha ekstremal tormozlash holatiga qo'ying. Favqulodda tormozni qo'llashda g'ildiraklar ostidagi qum ta'minoti tizimidan foydalanish majburiydir. Qumni etkazib berish 10 km / soat tezlikda to'xtatilishi kerak.
2.4. Yuk poyezdining tormoz liniyasida bosim pasayganda mashinist uchun ishlash tartibi.
Agar yuk poyezdi harakatlanayotganda uning tezligi tormozlarni faollashtirmasdan pasaymasa, lekin tormoz chizig'ining yorilishi mumkin bo'lgan belgilar mavjud bo'lsa, haydovchi zudlik bilan tortishni o'chirib qo'yishi, mashinistning kran tutqichini III holatga aylantirishi kerak ( quvvatsiz bir-birining ustiga chiqish) 5-7 soniya davomida va tormoz chizig'idagi bosimni kuzatib boring, shu bilan birga:
Tormoz chizig'ida bosimning tez va uzluksiz pasayishi yoki poezd harakatining yo'l profiliga to'g'ri kelmaydigan keskin sekinlashuvi bo'lsa, xizmat tormozini bajaring, shundan so'ng mashinistning kran tutqichini tormoz chizig'iga o'tkazish kerak. IG holati va lokomotivning yordamchi tormozini bosmasdan poezdni to'xtatish;
Tormoz chizig'ida bosimning tez va uzluksiz pasayishi va poezdning keskin sekinlashuvi bo'lmasa, birinchi qadam qiymati bo'yicha xizmat tormozini bajaring, keyin tormozlarni belgilangan tartibda bo'shating;
Poezddagi avtomatik tormozlarning o'z-o'zidan ishlashi tufayli poezd qayta tormozlangan taqdirda, belgilangan tartibda avtomatik tormozlarni tormozlang va qo'yib yuboring, bu haqda DSC yoki DSPga xabar bering va avtomatik tormozlarning nazorat tekshiruvini e'lon qiling. , uni amalga oshirish uchun DSC stantsiyasi bilan kelishib olish.
2.5. Tormoz chizig'idagi bosimning pasayishi tufayli poezdning to'xtashi haqidagi ma'lumotni uzatish tartibi.
Tormoz chizig'idagi bosimning pasayishi tufayli poezd majburiy to'xtatilgan taqdirda, mashinist (mashinist yordamchisi) belgilangan tartibda radio orqali to'xtash joyi va sababini e'lon qilishi shart. harakatlanuvchi tarkibning o'lchagichi mavjudligi haqida ma'lumot yo'qligini ko'rsatadigan poezd.
2.6. Poezdni tekshirish tartibi.
Tormoz chizig'idagi bosimning pasayishi tufayli poezd to'xtaganda, mashinist unga protsedura bo'yicha ko'rsatma bergandan so'ng, poezdni tekshirish uchun mashinist yordamchisini yuborishi kerak.
Poezdni tekshirish uchun jo'nashdan oldin mashinist yordamchisi:
VU-45 shaklidagi tormoz sertifikatidan quyruq avtomobilining raqamini yozing;
O'zingiz bilan signal aksessuarlarini, kechasi chiroqni oling;
- yuk poezdini noqulay profilda to'xtatganda, vagonlarni mahkamlash uchun tormoz pabuçini oling;
Tormoz chizig'idagi bosimning pasayishi sababini aniqlash uchun poezdning butun tarkibini tekshiring;
Oxirgi mashinaga etib borganingizdan so'ng, uni VU-45 sertifikatida ko'rsatilgan raqam bilan tekshiring, mashinada quyruq signallari mavjudligiga, shuningdek, oxirgi valf yopiq holatda va tormoz liniyasi shlangi osilganligiga ishonch hosil qiling. qavs (yo'lovchi poezdida, qo'shimcha ravishda quyruq vagonining konduktori bilan tekshiring).
Yo'lovchi poezdini tekshirish poezd boshlig'i yoki poezd elektromontyori bilan birgalikda amalga oshiriladi.
2.7. Tormoz shlanglarini uzish tartibi yoki poezdning bir qismi sifatida tormoz chizig'ining yaxlitligini boshqa buzilishi.
Tormoz shlanglarining ajralishini aniqlashda lokomotiv brigadasi quyidagilarga majburdir:
Ularni tekshiring, agar kerak bo'lsa, almashtiring (dumli vagon yoki lokomotivdan olib tashlang) va ulang, dumli vagonning raqami VU-45 shaklidagi sertifikatda ko'rsatilgan raqamga mos kelishiga ishonch hosil qiling;
Qisqartirilgan tormoz sinovini bajaring.
Agar vagonlarning tormoz uskunasining noto'g'ri ishlashi va uni bartaraf etishning iloji bo'lmaganligi sababli poezd tormoz chizig'ining yaxlitligi buzilganligi aniqlansa, lokomotiv brigadasi quyidagilarga majburdir:
DSC bilan kelishilgan holda, poezdning dum qismidan quyruq qismini olib tashlash uchun yordamchi lokomotivga buyurtma bering yoki vagon bo'limi xodimlaridan nosozlikni bartaraf etishni talab qiling;
Agar so'nggi vana noto'g'ri vagonga yopilgan bo'lsa, mahkamlash me'yoriga muvofiq poezdning quyruq qismini noto'g'ri vagondan mahkamlang.
2.8. Poezdning ajralishini (bo'shliqni) aniqlash tartibi.
Agar poyezdni tekshirish paytida o'z-o'zidan uzilish yoki avtomatik bog'lovchilarning uzilishi aniqlansa,
haydovchi yordamchisi talab qilinadi;
tormoz pabunalarini qiyalik tomoniga yotqizish va yuk vagonlarining mavjud qo‘l tormozlarini ishga tushirish orqali poyezdning ilgaklanmagan qismini mahkamlash me’yorlariga muvofiq mustahkamlash choralarini ko‘rish;
Yo'lovchi poezdida vagonlarning o'tkazgichlari orqali, ilgaksiz qismning har bir vagonining qo'l tormozini faollashtirish;
Ajratilgan guruhning oxirgi avtomashinasining raqami VU-45 sertifikatida ko'rsatilgan raqamga mos kelishiga ishonch hosil qiling;
Haydovchiga ajralmagan mashinalarni mahkamlash, ular orasidagi masofa, avtomatik ulash va tormoz shlanglarining holati haqida xabar bering.
Haydovchi yordamchisidan ma'lumot olgandan so'ng, haydovchi keyingi harakatlarni DSC bilan muvofiqlashtiradi.
O'z-o'zidan ajratilgan taqdirda, lokomotiv brigadasi:
Iloji bo'lsa, poezdni poezdning boshini 3 km / soat dan oshmaydigan tezlik bilan ulang;
- shikastlangan tormoz shlanglarini zaxirasiga almashtiring, agar ular yo'q bo'lsa, ularni vagonning orqa qismidan yoki lokomotivning oldingi nuridan chiqarib oling;
Poezd ulangandan so'ng, ikkita quyruq vagonining tormozlari ta'sirida qisqa tormoz sinovini o'tkazing.
Poezdning uzilishi (uzilishi) holatida keyingi harakatlar tartibi 7.9-bandlar bilan belgilanadi. - 7.13. IDP.
Agar poezd tarkibini ulashning iloji bo'lmasa, mashinist poezdning dumida yordamchi lokomotivni so'rashi kerak.
Poezdning bir qismini poezddan tortib olishda poezdning tortib olingan qismining orqa vagonini o'ng tarafdagi bufer nurida ochilgan sariq bayroq bilan, kechasi esa chiroqning sariq chirog'i bilan himoya qilish kerak. poezdning qolgan qismi va chiqishning quyruq vagonlarining raqamlarini yozib oling.
Vagonlarni avtomatik ulash moslamalari buzilgan taqdirda, haydovchi tormozlarning nazorat tekshiruvini e'lon qilishi shart.
2.9. Harakatlanuvchi tarkibning relsdan chiqib ketishini aniqlash tartibi.
Harakatlanuvchi tarkibning relsdan chiqib ketishi aniqlanganda, mashinist yordamchisi zudlik bilan poezdning quyruq qismini mahkamlash me'yorlariga muvofiq, relsdan chiqib ketish joyini to'sish standartlariga muvofiq to'sib qo'yishi va poezd haydovchisiga xabar berishi shart.
Harakat tarkibining relsdan chiqib ketganligi to'g'risida ma'lumot olgan poezd mashinisti:
Bufer chiroqlarining qizil chiroqlarini yoqing;
Poyezdning belgilangan tartibda o‘rab olinishini ta’minlash;
DSC ga hisobot berish (sahnani cheklovchi chipboard);
yig'ilish joyini shaxsiy ko'zdan kechirgandan so'ng, quyidagi ma'lumotlarni DSC (sahnani cheklovchi chipboard) ga o'tkazing: qurbonlar bormi, qo'shni yo'lda bo'sh joy mavjudligi;
relsdan chiqib ketish qaysi kilometr va piketda sodir bo'lganligini, relefning tabiatini, temir yo'lga kirish joylari bor-yo'qligini aniq ko'rsating;
qancha harakat tarkibi relsdan chiqib ketgan (lokomotiv relsdan chiqib ketganmi),
aloqa tarmog'ining holati va aloqa tarmog'ini qo'llab-quvvatlaydigan ma'lumotlar;
Kelajakda DNC ko'rsatmalariga amal qiling.
2.10. Yo'lovchi poezdida to'xtash kranining buzilishini aniqlash tartibi.
Agar yo'lovchi poezdini tekshirish paytida tormoz chizig'idagi bosimning pasayishi to'xtash valfining ishdan chiqishi tufayli sodir bo'lganligi aniqlansa, keyingi tekshiruv o'tkazilmaydi. Lokomotiv mashinisti poezd boshlig'i tomonidan keyingi harakat to'g'risidagi qaror asosida harakat qiladi. Lokomotiv mashinisti poezd boshlig'i tomonidan to'xtash klapanining ishdan chiqishi fakti va sabablari to'g'risida tuziladigan belgilangan shakldagi aktni olishi kerak.
3. Nosozlik aniqlanganda harakatlar tartibi - yo'lda "surish".
3.1. Yo'lda lateral, vertikal "surish" aniqlanganda, poezd haydovchisi:
Xizmat tormozini qo'llang va poezd to'xtaguncha harakatlanuvchi tarkibning holatini diqqat bilan kuzatib boring;
Agar poyezdda harakatlanayotganda, harakat xavfsizligiga bevosita tahdid soladigan yo‘l nosozligi aniqlansa (temir yo‘lning uzilishi, yo‘l eroziyasi, ko‘chki, qor siljishi, yo‘lning otilishi va h.k.), to‘xtash uchun barcha mumkin bo‘lgan choralarni ko‘rgan holda shoshilinch tormozlashni qo‘llang. poezd xavfli joyga;
Quyidagi yoki yaqinlashib kelayotgan poezdlar (qo'shni yo'lda harakat xavfsizligiga tahdid tug'ilganda), tashishni cheklovchi DSP yoki DNC ni darhol ma'lum qiladi:
"Diqqat, diqqat! Hamma tinglang! Men, N poezdning mashinisti (familiyasi) .... kuni .....
km piket qachon "surish" (lateral, vertikal yoki taqillatish, va hokazo) aniqlangan
tezlik ...... km/soat. Qo'shni yo'lda o'lchagich mavjudligi haqida hech qanday ma'lumotga ega emasman
(yoki bor).
Yo'lovchi poezdi bilan sayohat qilganda, to'xtash sababi to'g'risidagi ma'lumotni poezd boshlig'iga o'tkazing.
"Turilish" haqidagi ma'lumot kelayotgan va kelayotgan poezdlarni kuzatib borayotgan haydovchilar tomonidan, shuningdek, tashishni cheklovchi DSP tomonidan qabul qilinganligi haqidagi tasdiqni oling.
3.2. Chipboard haydovchidan yo'lda "surish" mavjudligi to'g'risida xabar olgan holda, belgilangan yo'l bo'ylab poezdlarning poezdlarga jo'nashini to'xtatishi, mashinistlarga yo'lda "surish" haqida xabar berishi shart. avvalroq stansiyadan jo‘natilgan poyezdlar va yo‘l ustasi (yo‘l ustasi).
3.3. Yo‘lovchi poyezdi to‘xtatilgach, uni mashinist poyezd boshlig‘i bilan birgalikda tekshiradi. Boshqa poyezdlarni tekshirish poezd mashinisti tomonidan amalga oshiriladi.
3.4. Agar poyezdni tekshirish vaqtida lokomotiv, vagonlar va poyezd ostidagi yo‘lda nosozliklar aniqlanmasa, tekshirish natijalari bo‘yicha DSP hisobotidan so‘ng 20 km dan ortiq bo‘lmagan tezlikda harakatlanishga ruxsat etiladi. / h. Xavfli joydan o'tgandan so'ng, butun poezd belgilangan tezlikda harakatlanishi kerak.
3.5. Agar itarilish sababi: temir yo'lning sinishi, yo'lning yuvilishi, qulashi, yo'lning yiqilishi va poezdlar harakati xavfsizligiga tahdid soladigan boshqa nosozliklar bo'lsa, poezdning xavfli joyda keyingi harakatiga faqat ushbu joy tekshirilgandan keyin ruxsat beriladi. yo'l ishchisi tomonidan (protibdan past bo'lmagan lavozim) va uning harakat tezligini ko'rsatadigan xavfli joyni kuzatib borish imkoniyati to'g'risida DU-61 shaklidagi majburiy yozuvi.
Agar poyezd yo‘l boshlig‘ining xulosasiga ko‘ra (DU-6 poyezdi uchun ogohlantirish shaklidagi yozuv]) buzilgan rels yonida to‘xtatilgan bo‘lsa, u holda faqat birinchi poyezd u orqali o'tishi mumkin. Ko'prik yoki tunnel ichidagi singan temir yo'lda barcha hollarda poezdlarning o'tishi taqiqlanadi.
Qo‘shni yo‘lda to‘siq paydo bo‘lgan taqdirda (yo‘lning yuvilishi, ko‘chkisi, qor ko‘chishi, bo‘shashgan yuk va hokazo) haydovchi umumiy signal signalini (bir uzun va uchta qisqa) berishi va uning to‘siqlarini talablarga muvofiq tashkil qilishi shart. Signal berish yo'riqnomasining 3.16-bandi temir yo'llar Rossiya Federatsiyasi 2000 yil 26 maydagi TsRB-757-son.
3.6. Yo'lda nosozlikni aniqlagan poezd haydovchisi, radio aloqasi buzilgan taqdirda, tegishli ma'lumotlarni DSP yoki DNCga etkazish uchun barcha choralarni ko'rishi shart. Istisno hollarda uyali aloqadan foydalanishga ruxsat beriladi.
3.7. Quyidagi poyezdlarning mashinistlari “surish” haqida ma’lumotga ega bo‘lishlari shart:
Poezdni ko'rsatilgan to'siq joyiga yaqin joyda to'xtating, oldinga borish mumkinligiga ishonch hosil qiling va bu joyni butun poezd bilan poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlaydigan tezlikda, lekin soatiga 20 km dan oshmasligi kerak.
To'siq joyida radioaloqa orqali aniqlangan nosozliklar to'g'risida keyingi poezdlar va chiptalar haydovchilariga xabar bering va agar harakat xavfsizligiga tahdid soladigan nosozlik aniqlansa, poezdni to'xtating va bu nosozlikni yo'l xodimlari bartaraf etgandan keyingina harakatni davom ettiring.
3.8. Yo'l ustasi, u yo'q bo'lganda esa, stansiyadan chiqib ketayotgan birinchi poezddagi yo'l ustasi sahnaga jo'naydi va nosozlikni bartaraf etish uchun zarur choralarni ko'radi.
2.1. Tormoz chizig'idagi bosimning pasayishining asosiy sabablari
poezdlar quyidagilardir:
Tormoz shlanglarini ajratish yoki yaxlitlikning boshqa buzilishi
poezdning bir qismi sifatida tormoz liniyasi;
Poezdning bir qismi sifatida avtomatik bog'lovchining sinishi (o'z-o'zidan bo'shatilishi);
Tormoz liniyasining yaxlitligini buzgan holda harakatlanuvchi tarkibning relsdan chiqishi;
Yo'lovchi poezdida to'xtash klapanining ishdan chiqishi.
2.2. Poezdning tormoz chizig'idagi bosimning pasayishi belgilari
quyidagilar:
Trek profiliga mos kelmaydigan tezlikni pasaytirish;
Kompressorlarni tez-tez yoqish;
Qum qutilari va tayfonlar ishlamayotganda kompressorlarni o'chirib qo'ygandan keyin asosiy tanklarda tez bosimning pasayishi;
418-sonli sensor bilan tormoz chizig'ining uzilishi indikatorining ishlashi.
Poezdning tormoz chizig'ining yaxlitligini asosiy nazorat qilish haydovchi tomonidan boshqaruv kabinasida joylashgan boshqaruv moslamalari yordamida amalga oshiriladi.
2.3. Yo'lovchi poezdining tormoz chizig'ida bosim pasayganda poezd mashinisti uchun tartib, MVPS.
Yo'lovchi (pochta-bagaj, yo'lovchi-yuk) poezdining tormoz chizig'ida bosim pasaygan taqdirda, MVPS haydovchisi haydovchi kran tutqichini favqulodda tormozlash holatiga va yordamchi tormozni o'rnatish orqali favqulodda tormozlashni qo'llashi kerak. to'liq to'xtaguncha ekstremal tormozlash holatiga qo'ying. Favqulodda tormozni qo'llashda g'ildiraklar ostidagi qum ta'minoti tizimidan foydalanish majburiydir. Qumni etkazib berish 10 km / soat tezlikda to'xtatilishi kerak.
2.4. Yuk poyezdining tormoz liniyasida bosim pasayganda mashinist uchun ishlash tartibi.
Agar yuk poyezdi harakatlanayotganda uning tezligi tormozlarni faollashtirmasdan pasaymasa, lekin tormoz chizig'ining yorilishi mumkin bo'lgan belgilar mavjud bo'lsa, haydovchi zudlik bilan tortishni o'chirib qo'yishi, mashinistning kran tutqichini III holatga aylantirishi kerak ( quvvatsiz bir-birining ustiga chiqish) 5-7 soniya davomida va tormoz chizig'idagi bosimni kuzatib boring, shu bilan birga:
Tormoz chizig'ida bosimning tez va uzluksiz pasayishi yoki poezd harakatining yo'l profiliga to'g'ri kelmaydigan keskin sekinlashuvi bo'lsa, xizmat tormozini bajaring, shundan so'ng mashinistning kran tutqichi III holatiga o'tkazilishi kerak va lokomotivning yordamchi tormozini bosmasdan poezdni to'xtatish;
Tormoz chizig'ida bosimning tez va uzluksiz pasayishi va poezdning keskin sekinlashuvi bo'lmasa, birinchi qadam qiymati bo'yicha xizmat tormozini bajaring, keyin tormozlarni belgilangan tartibda bo'shating;
Poezddagi avtomatik tormozlarning o'z-o'zidan ishlashi tufayli poezd qayta tormozlangan taqdirda, belgilangan tartibda avtomatik tormozlarni tormozlang va qo'yib yuboring, bu haqda DSC yoki DSPga xabar bering va avtomatik tormozlarning nazorat tekshiruvini e'lon qiling. , uni amalga oshirish uchun DSC stantsiyasi bilan kelishib olish.
2.5. Tormoz chizig'idagi bosimning pasayishi tufayli poezdning to'xtashi haqidagi ma'lumotni uzatish tartibi.
Tormoz chizig'idagi bosimning pasayishi tufayli poezd majburiy to'xtatilgan taqdirda, mashinist (mashinist yordamchisi) belgilangan tartibda radio orqali to'xtash joyi va sababini e'lon qilishi shart. harakatlanuvchi tarkibning o'lchagichi mavjudligi haqida ma'lumot yo'qligini ko'rsatadigan poezd.
2.6. Poezdni tekshirish tartibi.
Tormoz chizig'idagi bosimning pasayishi tufayli poezd to'xtaganda, mashinist unga protsedura bo'yicha ko'rsatma bergandan so'ng, poezdni tekshirish uchun mashinist yordamchisini yuborishi kerak.
Poezdni tekshirish uchun jo'nashdan oldin mashinist yordamchisi:
VU-45 shaklidagi tormoz sertifikatidan quyruq avtomobilining raqamini yozing;
O'zingiz bilan signal aksessuarlarini, kechasi chiroqni oling;
Noqulay profilda yuk poezdini to'xtatganda, vagonlarni mahkamlash uchun tormoz pabuçini oling;
Tormoz chizig'idagi bosimning pasayishi sababini aniqlash uchun poezdning butun tarkibini tekshiring;
Oxirgi mashinaga etib borganingizdan so'ng, uni VU-45 sertifikatida ko'rsatilgan raqam bilan tekshiring, mashinada quyruq signallari mavjudligiga, shuningdek, oxirgi valf yopiq holatda va tormoz liniyasi shlangi osilganligiga ishonch hosil qiling. qavs (yo'lovchi poezdida, qo'shimcha ravishda quyruq vagonining konduktori bilan tekshiring).
Yo'lovchi poezdini tekshirish poezd boshlig'i yoki poezd elektromontyori bilan birgalikda amalga oshiriladi.
2.7. Tormoz shlanglarini yoki boshqalarni ajratish tartibi
poezdning bir qismi sifatida tormoz chizig'ining yaxlitligini buzish.
Tormoz shlanglarining ajralishini aniqlashda lokomotiv brigadasi quyidagilarga majburdir:
Ularni tekshiring, agar kerak bo'lsa, almashtiring (dumli vagon yoki lokomotivdan olib tashlang) va ulang, dumli vagonning raqami VU-45 shaklidagi sertifikatda ko'rsatilgan raqamga mos kelishiga ishonch hosil qiling;
Qisqartirilgan tormoz sinovini bajaring.
Agar vagonlarning tormoz uskunasining noto'g'ri ishlashi va uni bartaraf etishning iloji bo'lmaganligi sababli poezd tormoz chizig'ining yaxlitligi buzilganligi aniqlansa, lokomotiv brigadasi quyidagilarga majburdir:
DNC bilan kelishilgan holda, quyruqdan yordamchi lokomotivga buyurtma bering
dum qismini yuk tashishdan tortib olish uchun poezdlar yoki vagon xo'jaligi xodimlaridan nosozlikni bartaraf etishni talab qilish;
Agar nosoz vagonning so'nggi klapan yopiq bo'lsa, normaga muvofiq poezdning quyruq qismini noto'g'ri vagondan mahkamlang.
mahkamlash.
2.8. Poezdning ajralishini (bo'shliqni) aniqlash tartibi.
Agar poyezdni tekshirish paytida o'z-o'zidan uzilish yoki avtomatik bog'lovchilarning uzilishi aniqlansa, mashinist yordamchisi majburiydir;
tormoz pabunalarini qiyalik tomoniga yotqizish va yuk vagonlarining mavjud qo‘l tormozlarini ishga tushirish orqali poyezdning ilgaklanmagan qismini mahkamlash me’yorlariga muvofiq mustahkamlash choralarini ko‘rish;
Yo'lovchi poezdida vagonlarning o'tkazgichlari orqali, ilgaksiz qismning har bir vagonining qo'l tormozini faollashtirish;
Ajratilgan guruhning oxirgi avtomashinasining raqami VU-45 sertifikatida ko'rsatilgan raqamga mos kelishiga ishonch hosil qiling;
Haydovchiga bog'lanmagan vagonlarni, masofani ta'minlash haqida xabar bering
ular orasida, ularning biriktirgichlari va tormoz shlanglarining holati.
Haydovchi yordamchisidan ma'lumot olgandan so'ng, haydovchi keyingi harakatlarni DSC bilan muvofiqlashtiradi.
O'z-o'zidan ajratilgan taqdirda, lokomotiv brigadasi:
Iloji bo'lsa, poezdni joylashtirish tezligi bilan ulang
poezdning boshi soatiga 3 km dan oshmasligi kerak;
Zararlangan tormoz shlanglarini zaxiraga almashtiring va agar bo'lsa
yo'qligi, quyruq vagonidan yoki lokomotivning old panelidan olib tashlang;
Poezd ishga tushgandan so'ng, qisqartirilgan tormoz sinovini o'tkazing.
ikkita quyruqli avtomobilning tormozlari ta'sirida.
Poezdning uzilishi (uzilishi) holatida keyingi harakatlar tartibi 7.9-bandlar bilan belgilanadi. - 7.13. IDP.
Agar poezd tarkibini ulashning iloji bo'lmasa, mashinist poezdning dumida yordamchi lokomotivni so'rashi kerak.
Poezdning bir qismini poezddan tortib olishda poezdning tortib olingan qismining orqa vagonini o'ng tarafdagi bufer nurida ochilgan sariq bayroq bilan, kechasi esa chiroqning sariq chirog'i bilan himoya qilish kerak. poezdning qolgan qismi va chiqishning quyruq vagonlarining raqamlarini yozib oling.
Vagonlarni avtomatik ulash moslamalari buzilgan taqdirda, haydovchi tormozlarning nazorat tekshiruvini e'lon qilishi shart.
2.9. Harakatlanuvchi tarkibning relsdan chiqib ketishini aniqlash tartibi.
Harakatlanuvchi tarkibning relsdan chiqib ketishi aniqlanganda, mashinist yordamchisi zudlik bilan poezdning quyruq qismini mahkamlash me'yorlariga muvofiq, relsdan chiqib ketish joyini to'sish standartlariga muvofiq to'sib qo'yishi va poezd haydovchisiga xabar berishi shart.
Harakat tarkibining relsdan chiqib ketganligi to'g'risida ma'lumot olgan poezd mashinisti:
Bufer chiroqlarining qizil chiroqlarini yoqing;
Poyezdning belgilangan tartibda o‘rab olinishini ta’minlash;
DSC ga hisobot berish (sahnani cheklovchi chipboard);
tushish joyini shaxsiy tekshirgandan so'ng, quyidagi ma'lumotlarni DSC ga o'tkazing (sahnani cheklovchi chipboard):
Inson qurbonlari bormi
qo'shni yo'lda o'lchagichning mavjudligi,
relsdan chiqib ketish qaysi kilometr va piketda sodir bo'lganligini, relefning tabiatini, temir yo'lga kirish joylari bor-yo'qligini aniq ko'rsating;
qancha harakat tarkibi relsdan chiqib ketgan (lokomotiv relsdan chiqib ketganmi),
aloqa tarmog'ining holati va aloqa tarmog'ini qo'llab-quvvatlaydigan ma'lumotlar;
Kelajakda DNC ko'rsatmalariga amal qiling.
2.10. Yo'lovchida to'xtash klapanining buzilishini aniqlash tartibi
poyezd.
Agar yo'lovchi poezdini tekshirish paytida tormoz chizig'idagi bosimning pasayishi to'xtash valfining ishdan chiqishi tufayli sodir bo'lganligi aniqlansa, keyingi tekshiruv o'tkazilmaydi. Lokomotiv mashinisti poezd boshlig'i tomonidan keyingi harakat to'g'risidagi qaror asosida harakat qiladi. Lokomotiv mashinisti poezd boshlig'i tomonidan to'xtash klapanining ishdan chiqishi fakti va sabablari to'g'risida tuziladigan belgilangan shakldagi aktni olishi kerak.
1. Jarayon ichida agar nosozlik aniqlansa - yo'lda "surish".
3.1. Yo'lda lateral, vertikal "surish" aniqlanganda, poezd haydovchisi:
Xizmat tormozini qo'llang va vaziyatni diqqat bilan kuzatib boring
poezd to'xtash joyigacha harakatlanuvchi tarkib;
Agar poyezdda harakatlanayotganda, harakat xavfsizligiga bevosita tahdid soladigan yo‘l nosozligi aniqlansa (temir yo‘lning uzilishi, yo‘l eroziyasi, ko‘chki, qor siljishi, yo‘lning otilishi va h.k.), to‘xtash uchun barcha mumkin bo‘lgan choralarni ko‘rgan holda shoshilinch tormozlashni qo‘llang. poezd xavfli joyga;
Quyidagi yoki yaqinlashib kelayotgan poezdlar (qo'shni yo'lda harakat xavfsizligiga tahdid tug'ilganda), tashishni cheklovchi DSP yoki DNC ni darhol ma'lum qiladi:
"Diqqat, diqqat! Hammani tinglang! Men, № .... poezdning (familiyasi) mashinisti, piketning .... km.da "surish" (yonal, vertikal yoki taqillatish va h.k.)ni aniqladim. ) .... km / soat tezlikda qo'shni yo'lda bo'sh joy mavjudligi haqida menda ma'lumot yo'q (yoki yo'q).
Yo'lovchi poezdi bilan sayohat qilganda, to'xtash sababi to'g'risidagi ma'lumotni poezd boshlig'iga o'tkazing.
"Surish" haqidagi ma'lumot qabul qilinganligini tasdiqlang
keyingi va kelayotgan poezdlarning haydovchilari, shuningdek, bosqichni cheklovchi DSP.
3.2. Chipboard haydovchidan yo'lda "surish" mavjudligi to'g'risida xabar olgan holda, belgilangan yo'l bo'ylab poezdlarning poezdlarga jo'nashini to'xtatishi, mashinistlarga yo'lda "surish" haqida xabar berishi shart. avvalroq stansiyadan jo‘natilgan poyezdlar va yo‘l ustasi (yo‘l ustasi).
3.3. Yo‘lovchi poyezdi to‘xtatilgach, uni mashinist poyezd boshlig‘i bilan birgalikda tekshiradi. Boshqa poyezdlarni tekshirish poezd mashinisti tomonidan amalga oshiriladi.
3.4. Agar poyezdni tekshirish vaqtida lokomotiv, vagonlar va poyezd ostidagi yo‘lda nosozliklar aniqlanmasa, tekshirish natijalari bo‘yicha DSP hisobotidan so‘ng 20 km dan ortiq bo‘lmagan tezlikda harakatlanishga ruxsat etiladi. / h. Xavfli joydan o'tgandan so'ng, butun poezd belgilangan tezlikda harakatlanishi kerak.
3.5. Agar itarilish sababi: temir yo'lning sinishi, yo'lning yuvilishi, qulashi, yo'lning yiqilishi va poezdlar harakati xavfsizligiga tahdid soladigan boshqa nosozliklar bo'lsa, poezdning xavfli joyda keyingi harakatiga faqat ushbu joy tekshirilgandan keyin ruxsat beriladi. yo'l ishchisi tomonidan (protibdan past bo'lmagan lavozim) va uning harakat tezligini ko'rsatadigan xavfli joyni kuzatib borish imkoniyati to'g'risida DU-61 shaklidagi majburiy yozuvi.
Agar poyezd yo‘l boshlig‘ining xulosasiga ko‘ra (DU-61 poyezdi uchun ogohlantirish varaqasidagi yozuv) buzilgan rels yonida to‘xtatilgan bo‘lsa, u holda faqat birinchi poyezd u orqali o'tishi mumkin. Ko'prik yoki tunnel ichidagi singan temir yo'lda barcha hollarda poezdlarning o'tishi taqiqlanadi.
Qo‘shni yo‘lda to‘siq paydo bo‘lgan taqdirda (yo‘lning yuvilishi, ko‘chkisi, qor ko‘chishi, bo‘shashgan yuk va hokazo) haydovchi umumiy signal signalini (bir uzun va uchta qisqa) berishi va uning to‘siqlarini talablarga muvofiq tashkil qilishi shart. Rossiya Federatsiyasining 2000 yil 26 maydagi TsRB-757-sonli temir yo'llarida signalizatsiya yo'riqnomasining 3.16-bandi.
3.6. Yo'lda nosozlikni aniqlagan poezd haydovchisi, radio aloqasi buzilgan taqdirda, tegishli ma'lumotlarni DSP yoki DNCga etkazish uchun barcha choralarni ko'rishi shart. Istisno hollarda uyali aloqadan foydalanishga ruxsat beriladi.
3.7. Keyingi poyezdlarning haydovchilari “zarba” haqida xabar olib,
majburiyatlari bor:
Poezdni ko'rsatilgan to'siq joyiga yaqin joyda to'xtating, oldinga borish mumkinligiga ishonch hosil qiling va bu joyni butun poezd bilan poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlaydigan tezlikda, lekin soatiga 20 km dan oshmasligi kerak.
To'siq joyida radioaloqa orqali aniqlangan nosozliklar to'g'risida keyingi poezdlar va chiptalar haydovchilariga xabar bering va agar harakat xavfsizligiga tahdid soladigan nosozlik aniqlansa, poezdni to'xtating va bu nosozlikni yo'l xodimlari bartaraf etgandan keyingina harakatni davom ettiring.
3.8. Yo'l ustasi va u yo'q bo'lganda - birinchi bo'limda trekning ustasi
stansiyadan jo‘nab ketayotgan poyezd tashishga jo‘naydi va nosozlikni bartaraf etish bo‘yicha zarur choralarni ko‘radi.
4. Tormozlash effekti yetarli bo‘lmaganda (avtomatik tormozlarning ishlamay qolishi) lokomotiv brigadasining harakatlari tartibi.
4.1. Marshrut bo'ylab avtotormozlarning qoniqarsiz ishlashi aniqlangan taqdirda, tormozlash effektining etarli emasligi (agar tormozlashning birinchi bosqichidan keyin yo'lovchi poezdida yoki MVPSda 10 soniya ichida dastlabki effekt olinmasa, uzunligi 400 o'qgacha bo'lgan bo'sh yuk poezdida va yo‘lovchi va yuk poyezdida 20 soniya ichida, boshqa yuk poyezdlarida 30 soniya ichida) haydovchi shoshilinch tormozlashni qo‘llashi va poyezdni to‘xtatish uchun barcha choralarni ko‘rishi shart.
Avtomatik tormoz sinovi yuk, yuk-yo'lovchi poezdi, MVTS va bitta lokomotivda tezlikni 10 km/soatga kamaytirish uchun mahalliy qoidalar bilan belgilangan masofada kerakli tormozlash effekti olinmaganligi aniqlanganda ham favqulodda tormozlash qo'llaniladi.
Favqulodda tormozlashdan keyin tormoz effekti bo'lmasa, haydovchi poezdni to'xtatish uchun barcha choralarni ko'rishi kerak:
Ikki tortish valfini favqulodda tormozlash holatiga o'tkazing;
To'xtash klapanini, favqulodda tushirish valfining tugmachalarini, favqulodda tormoz klapanlarini (ular o'rnatilgan lokomotivlar seriyasida) ishga tushiring;
Avtomatik tormozlashni chaqiring, buning uchun:
tormoz tsilindrlarida yoki KOH qurilmasi bilan jihozlangan lokomotivning impuls chizig'ida bosim bo'lmasa, EPKni o'chiring;
EPCni o'chiring va RB tugmasini bosmasdan yoqing;
tormoz tsilindrlarida yoki KOH qurilmasi bilan jihozlangan lokomotivda impuls chizig'ida bosim bo'lmasa, EPKni o'chiring;
ALSN yoki KPD bilan jihozlangan lokomotivda RB tugmasini bosing va ushlab turing;
EPC yoqilgan holda KLUB-U quvvat kalitini o'chiring;
EPK yoqilganda ALSN o'chirgichlarini yoki "lokomotiv signalizatsiyasi" tugmachasini o'chiring;
Mavjud bo'lsa, ushbu seriyali lokomotivlarda elektr tormozni qo'llang. Bunday holda, lokomotiv tormozini bo'shatish kerak. Teplovoz sxemasida nazarda tutilmagan hollarda elektrovozlar va teplovozlarda pnevmatik va elektr tormozlashni bir vaqtda qo'llashga yo'l qo'yilmaydi;
Yo'lovchi poezdida radioaloqa orqali poezd boshlig'iga poezdning to'xtash kranlari va qo'l tormozlarini ishga tushirish zarurligi to'g'risida so'rov yuboring va agar radio orqali bog'lanishning iloji bo'lmasa, "Uchta qisqa" signalini bering ( poezd ekipaji xodimlaridan poezdning qo'l tormozini ishga tushirish talabi);
Agar poezdni to'xtatishga urinish muvaffaqiyatsiz bo'lsa, umumiy signal signalini bering va poezd radio aloqasi orqali qo'shimcha ravishda stansiya oldidagi DSP yoki DNCga nima bo'lganligi haqida xabar bering, shunda ular poezdni stansiyaga erkin qabul qilish choralarini ko'rishlari mumkin. yoki poyezd stansiya orqali o‘tishiga ruxsat bering.
4.2. Poezd to'xtagandan so'ng, haydovchi quyidagilarni bajarishi kerak:
Yordamchi tormoz valfini o'ta tormozlash holatiga o'rnating va uni qulfga qo'ying;
Belgilangan tartibda eng yaqin stansiyaning DSC yoki DSPga, shuningdek quyidagi poyezdlarning mashinistlariga to‘xtash sababi to‘g‘risida xabar bering;
Avtomatik tormozlarning qoniqarsiz ishlashining sababini bilish uchun ularning har bir avtomobil uchun ishlashini tekshiring;
Agar ushbu tekshirish natijalariga ko'ra avtotormozlarning qoniqarsiz ishlashining sababi aniqlanmasa, tormozlarni nazorat qilish tekshiruvini o'tkazish zarurligi to'g'risida to'g'ridan-to'g'ri yoki DSP orqali DSCga xabar bering.
Yo'l profilini va harakat xavfsizligini ta'minlashni hisobga olgan holda, haydovchi va DNC birgalikda nazorat tekshiruvi o'tkaziladigan stantsiyani va poezd orqali mashinistga yuborilgan ro'yxatdan o'tgan buyurtma asosida ushbu stantsiyaga poezdning borish tartibini belgilaydilar. radioaloqa.
Tormozlarni nazorat qilish lokomotiv, vagon (yoki yo'lovchi poezdidagi yo'lovchi ob'ektlari) xodimlari tomonidan birgalikda amalga oshiriladi.
4.3. Poyezd stansiyaga ketayotganda mashinist quyidagilarni bajarishi shart:
Yashil svetoforda soatiga 40 km dan oshmaydigan tezlikda harakatlaning:
Sariq ko'rsatkichli svetoforlar soatiga 20 km dan oshmaydigan tezlikda harakatlanadi;
Taqiqlovchi ko'rsatgichli svetofordan ergashayotganda, poezdni svetofordan 400-500 m masofada to'xtatib, keyin 5 km/soatdan yuqori bo'lmagan tezlikda torting.
4.4. Avtomatik tormozlarning ishlamay qolishining aniqlangan sababini bartaraf etishning iloji bo'lmasa, lokomotiv brigadasi quyidagilarga majburdir:
Tormoz pabuçlari bilan poezdni ketishdan himoyalang;
Qo'l tormozini qo'llang (agar kerak bo'lsa);
Poezdni qatnovdan olib chiqishning keyingi tartibi DNC bilan birgalikda belgilanadi.
Poezd qatnovdan xavfsiz olib chiqish uchun etarli bo'lgan tormoz bosimini ta'minlash uchun poezdga biriktirilgan bir nechta lokomotivlar yordamida yoki qismlarga bo'linib, poezdning har bir qismi qatnovdan tormoz bosimi bilan ta'minlangan holda chiqarilishi mumkin. harakat xavfsizligi.
lokomotiv brigadasi avtotormozlarning normal ishlashini buzish sababli favqulodda va nostandart vaziyatlarni o'tkazish tartibi to'g'risida 2011 yil
1. Poyezdning tormoz chizig‘ining yaxlitligini buzish belgilari aniqlanganda tartib.
1.1. Poezdning tormoz chizig'idagi bosimning pasayishining asosiy sabablari:
Tormoz shlanglarini ajratish yoki poezdning bir qismi sifatida tormoz chizig'ining yaxlitligini boshqa buzish;
Poezdning bir qismi sifatida avtomatik bog'lovchining sinishi (o'z-o'zidan bo'shatilishi);
2 ta tormoz oyoqli haydovchi yordamchisi shaxsiy xavfsizlik choralariga rioya qilgan holda ularni relslarga yotqizish uchun oldinga siljiydi. Haydovchi o'z shaxsiy talabiga binoan lokomotivni tark etadi
xavfsizlik.
3.3. Xabar: "Qo'shni yo'lda qolgan vagonlar":
Favqulodda tormozlashni qo'llang, bir vaqtning o'zida qabul qilingan xabarni tasdiqlang va jo'nash vaqtini belgilang;
Tormoz pabuçlarini qo'shni yo'lda relslarga o'rnatish uchun haydovchi yordamchisini oldinga yo'naltiring. Tormoz poyafzallarini o'rnatish ikkala relsda ham amalga oshiriladi va g'ildirak ag'darilganda tormoz pabuni taqillatish ehtimolini kamaytirish uchun g'ildirak va tormoz pabuçining burni o'rtasidagi aloqa zonasiga tuproq qo'shish orqali amalga oshiriladi;
Majburiy to'xtash haqida radio orqali xabar bering va ko'rilgan choralar to'g'risida DSC (DSP) ga xabar bering.
4. Yo'lovchi poezdining tormoz chizig'ida ortiqcha bosim paydo bo'lganda tartib
4.1. Yo'lovchi poyezdining tormoz liniyasida ruxsatsiz ortiqcha bosim bo'lsa, TM haddan tashqari zaryadlash tormozlash bosqichida to'xtatilgandan so'ng, kuchlanish tanki 0,3-0,5 kg / sm2 ga tushiriladi. Bunday holda, haydovchi quyidagilarni bajarishi kerak:
TM 6 kgf/sm2 gacha zaryadlanganda, 4 kgf/sm2 gacha bo‘shatish bilan xizmat tormozini bajaring va URda 5,3-5,4 kgf/sm2 gacha bo‘lgan ortiqcha bosim bilan tormozlarni bo‘shating (bu bosim qiymati 0,2-0,3 kgf/sm2 ni tashkil qiladi). sm2 eng kichik novda chiqishi bo'lgan avtomobilning zaxira tankida qolgan bosimdan yuqori);
Agar liniya 7 kgf/sm2 gacha zaryadlangan bo'lsa, bosimni pasaytirish orqali tormozlang.
5 kgf/sm2, 15-20 soniyadan keyin bosimni 6,2-6,3 kgf/sm2 ga oshirish orqali tormozlarni bo'shating va 1-1,5 daqiqadan so'ng URdagi bosimni 4 kgf/sm2 ga kamaytirish orqali yana tormozlashni amalga oshiring va tormozlarni bo'shating. bosimni 5,3-5,4 kgf / sm2 ga oshirish orqali;
8 kgf / sm2 gacha zaryadlanganda, har safar bosimni pasaytiradigan uchta tormozni bajaring.
2 kgf / sm2 va 1-1,5 daqiqadan so'ng 1,2 kgf / sm2 ga temperatura paytida uni oshirish.
Tormoz liniyasi kompressorning kesish bosimidan yuqoriroq zaryadlangan bo'lsa, GRdagi bosim TM qayta zaryadlash bosimidan pastga tushganda, poezddagi tormozlar ishlashini hisobga oling. Zaryadlash bosimini tiklagandan so'ng, haydovchi tormozlarning bo'shatishini tekshirish uchun haydovchi yordamchisini poezdning dumiga yuborishi kerak. Sinov paytida alohida avtomashinalar tormozni bo'shatmasa, haydovchining yordamchisi bo'shatish klapan orqali zahira rezervuarlaridan havo chiqarib tormozlarni bo'shatishi kerak. Poezd tormozlarini zaryad qilgandan so'ng, poezd mashinisti HM ning 0,5-0,6 kg / sm2 ga chiqishi bilan tormozlashi va tormozlarni bo'shatishi kerak. Mashinistning yordamchisi quyruq vagonidan lokomotivga o'tayotganda, poezddagi barcha vagonlarning qo'yib yuborilishini tekshirishi shart.
5. Yuk poyezdi tarkibida tormoz liniyasini qayta zaryadlashda lokomotiv brigadasining harakatlari tartibi.
5.1. Yuk poyezdining tormozlarini (havo distribyutorlari tekis rejimga o'rnatiladi) va tormoz chizig'idagi ortiqcha bosimni boshqarishda haydovchi haydovchi kran tutqichini 2-holatga o'rnatishning to'g'riligini tekshirishi kerak. Haydovchi kranining stabilizatori 80-120 soniyada 0,2 kg / sm2 tezlikda to'g'ri sozlangan bo'lsa va tenglashtiruvchi pistonning zichligi qoniqarli bo'lsa, bosim avtomatik ravishda zaryadlovchiga tushadi.
5.2. Agar normal zaryadlash bosimiga o'tish paytida nazorat tormozini qo'llash yoki poezdning avtomatik tormozlari o'z-o'zidan ishlashi kerak bo'lsa, mashinist quyidagilarni bajarishi kerak:
Tormoz chizig'ini birinchi bosqich 0,6-0,7 kg / sm2 qiymatiga tushirish orqali poezdni to'xtating;
Poezd to'xtagandan so'ng, tormoz chizig'idagi bosimni 3,5 kg / sm2 va undan keyin kamaytiring
Tormoz kompressori ishlayotganida va ta'minot liniyasidagi maksimal bosim 1 daqiqada, kuchlanish tankidagi bosimni 5,8 - 6,5 kg / sm2 ga oshirish orqali tormozlarni bo'shating.
5.3. Haydovchi yordamchisi quyidagilarni bajarishi kerak:
Har bir vagonning tormozlari bo'shatilganligiga ishonch hosil qilgan holda, poezdni tekshiring;
Agar bo'shatilmagan tormozli vagonlar aniqlansa, havo distribyutorining ish kamerasini tushirish orqali qo'lda bo'shating;
Poezdning dumiga etib kelganida, tormoz chizig'ini tozalang;
Tormoz chizig'ini tozalash oxirida haydovchi bilan birgalikda tormoz chizig'ini bo'shatish orqali 2 ta quyruqli avtomobilning ishlashi uchun tormozlarni qisqa sinovdan o'tkazing.
kuchlanish tankining bosim o'lchagichi 0,6 - 0,7 kg / sq. sm;
Quyruq mashinasining raqamini yozing va quyruq signali mavjudligiga ishonch hosil qiling;
Lokomotivga qaytib, har bir vagonning tormozlarini bo'shatishini tekshiring.
5.4. Tog' rejimiga o'rnatilgan havo distribyutorlari bilan yuk poezdining tormozlarini qayta zaryadlashda ular ish kamerasini qo'lda tushirish orqali to'xtatilgandan so'ng chiqariladi.
5.5. Agar valf tutqichi 2-holatda bo'lsa, marshrut bo'ylab ortiqcha bosim aniqlansa, haydovchi haydovchi kran dastagini 4-holatga o'tkazishi kerak, bunda:
Agar bosimning ko'tarilishi to'xtagan bo'lsa, u holda o'tkazish shartlariga ko'ra va o'z xohishingizga ko'ra, poezdning holatini kuzatib borishda, siz 2 va 4-pozitsiyalarni almashtirib, birinchi stansiyaga o'tishni davom eting. TM dagi doimiy bosim 5,0 -5,2 kg/kv. sm;
Agar poyezd harakati vaqtida tezlikda yo‘l profiliga mos kelmaydigan pasayish kuzatilsa, uni tekshirish uchun darhol xizmat tormozi bilan poyezdni to‘xtating;
Agar UR va TM dagi bosimning oshishi to'xtamagan bo'lsa, eng yaqin stantsiyaga borish imkoniyatiga ega bo'lish uchun haydovchi kran tutqichi 2-holatda bo'lsa, stabilizator kamonini mahkamlash orqali ortiqcha yuk bosimini yo'q qilish tezligini oshiring. soat yo'nalishi bo'yicha va agar bu etarli bo'lmasa, stabilizatorning yuqori qismidagi valf vilkasini asta-sekin bo'shating.
6. Stansiyaga ketayotgan poyezd tormoz boshqaruvini yo‘qotib qo‘ygan yoki vagonlar stansiyadan yuk tashish uchun chiqib ketganda poezd dispetcheri va stansiya navbatchisining ishlash tartibi.
6.1. Tormoz boshqaruvini yo'qotgan poezd haqida xabar olgandan so'ng, DSP poezdning holatiga qarab va agar stansiyada bo'sh yo'l mavjud bo'lsa, darhol poezdni bepul yo'lda qabul qilish uchun marshrutni tayyorlashi shart. , DNC bilan kelishilgan holda, birini oling
quyidagi yechimlar:
Poyezdni to‘xtatishni barcha mumkin bo‘lgan usullar bilan tashkil qiling (tormoz pabunalarini o‘rnatish, lokomotivdan foydalanish va h.k.);
Agar poezdni to'xtatishning iloji bo'lmasa, uning keyingi bepul bosqichga o'tishini ta'minlang;
Poyezdni to‘xtash joyiga yoki boshqa yo‘llarga yo‘naltiring, ularda poyezd to‘xtab qolishi yoki keyingi og‘ir oqibatlar darajasi kamayishi mumkin;
bo'sh yo'llar, tutqichlar, xavfsizlik o'liklari va yon tomonlari bo'lmasa, shuningdek tormoz pabuçlari yoki lokomotiv yordamida poezdni to'xtatib turishning iloji bo'lmasa;
Poyezdni barcha aloqa turlaridan foydalanganda portlovchi moddalar va boshqa xavfli yuklar ortilgan vagonlar bo‘lmagan harakatlanuvchi tarkib egallagan yo‘llardan biriga yo‘naltirish, stansiya hududida joylashgan ishchilarni xabardor qilish va ayniqsa, yaqinlashib kelayotgan xavf zonasida,
nazoratsiz poezdni qabul qilish bilan bog'liq. Poezdni qatnovda to'xtatish imkoniyatidan qat'i nazar, boshqarilmaydigan poezd ketayotgan stansiya ishchilarining harakatlari bir xil.
sanab o'tilgan.
Agar sahnada (yoki ko'p yo'lli uchastkaning yo'lida) qarama-qarshi yo'nalishdagi poezd bo'lsa, DSC va DSP vaziyatni har qanday vosita bilan ushbu poezd haydovchisiga etkazishi shart.
6.2. Vagonlar stansiyadan avtotransportga jo'nab ketgan taqdirda, DSP vagonlarning jo'nab ketganligi to'g'risida ma'lumot olgan holda, quyidagilarga majburdir:
Bu haqda zudlik bilan yo'ldagi barcha xodimlarni xabardor qilish, ikkinchisi esa - vagonlarni ushlab turish choralarini ko'rish;
Agar jo'nab ketgan vagonlarni ushlab turishning iloji bo'lmasa, bu haqda zudlik bilan qo'shni stansiyaning XK, DSPga xabar bering va poezdda joylashgan poezd mashinistlariga xabar bering.Vagonlar jo'nab ketgan stansiyadagi navbatchi xabar olib, , quyidagilarga majburdir:
Vagonlarni eng xavfsiz yo'lda qabul qilish marshrutini tayyorlang (xavfsizlik o'lik joyiga, egzoz yo'liga, tushirish moslamasi yo'nalishi bo'yicha);
Vagonlarni ushlab turish uchun tormoz pabuçlarini tayyorlang;
Stansiya ishchilari va o'tish joylarida xizmat ko'rsatuvchi xodimlarni ogohlantirish;
Vagonlarning yo'lovchi poezdi egallab turgan yo'lga kirishiga yo'l qo'ymaslik, buning uchun lokomotiv yoki vagonlari bo'lgan lokomotiv harakatlanayotgan vagonlar tomon jo'nashgacha bo'lgan barcha vositalardan foydalanish.
