علامات انخفاض الضغط في خط الفرامل. سلامة خط فرامل القطار

2.1. الأسباب الرئيسية لانخفاض الضغط في خط الفرامل

القطارات هي:

فصل خراطيم الفرامل أو أي انتهاك آخر للسلامة

خط الفرامل كجزء من القطار ؛

كسر (تحرير ذاتي) للمقرن الأوتوماتيكي كجزء من القطار ؛

رحيل المعدات الدارجة مع انتهاك سلامة الفرامل

الطرق السريعة

فشل الصمام الحابس في قطار الركاب.

2.2. علامات انخفاض الضغط في خط الفرامل في القطار

نكون:

انخفاض في السرعة لا يتوافق مع ملف تعريف المسار ؛

كثرة تشغيل الضواغط ؛

سرعة إزالة الضغط للخزانات الرئيسية بعد الإغلاق

الضواغط ذات الصناديق الرملية والأعاصير غير العاملة ؛

تشغيل جهاز الإشارة لكسر خط الفرامل مع

جهاز استشعار رقم 418.

السيطرة الرئيسية على سلامة خط الفرامل في القطار

التي يقوم بها السائق على أجهزة التحكم الموجودة في

كابينة التحكم.

2.3 الإجراء الخاص بسائق القطار في حالة انخفاض الضغط

خط الفرامل لقطار الركاب MVPS.

عندما ينخفض الضغط في خط الفرامل للراكب (البريدي

قطار الأمتعة والركاب والشحن) ، يجب أن يتقدم سائق MVPS

الكبح الطارئ عن طريق ضبط مقبض رافعة السائق على الموضع

الكبح في حالات الطوارئ ، ومقابض الفرامل الإضافية إلى أقصى الحدود

وضع الكبح حتى التوقف التام. عند استخدام الطوارئ

يجب استخدام نظام الكبح

الرمل تحت العجلات. يجب إيقاف إمداد الرمال بسرعة

الحركة 10 كم / ساعة.

2.4 الإجراء الخاص بالسائق في حالة انخفاض ضغط الفرامل

خطوط قطار الشحن.

إذا ، عندما يتحرك قطار شحن ، سرعته دون إحضاره إلى

لا يتم تقليل عمل الفرامل ، ولكن هناك علامات على حدوث تمزق محتمل

خط الفرامل ، يجب على السائق إيقاف الجر على الفور ، بمقدار 5-7

ثانية ، قم بتحريك مقبض رافعة السائق إلى الموضع III (متداخلة بدون

العرض) ومراقبة الضغط في خط الفرامل ، بينما:

إذا كان هناك انخفاض سريع ومستمر في الضغط على الفرامل

طريق سريع أو تباطؤ حاد في القطار ، لا يتوافق

ملف تعريف المسار ، وأداء فرملة الخدمة ، وبعد ذلك مقبض الرافعة

ينتقل السائق إلى الموضع الثالث ويوقف القطار دون استخدام

الفرامل المساعدة للقاطرة ؛

إذا لم يكن هناك انخفاض سريع ومستمر للضغط في الفرامل

الطريق السريع والتباطؤ الحاد للقطار ، لجعل فرملة الخدمة

قيمة المرحلة الأولى ، ثم حرر الفرامل بالطريقة المحددة ؛

في حالة الكبح المتكرر للقطار بسبب العفوية

تشغيل مكابح السيارات في التكوين ، والفرامل وإطلاق الفرامل الآلية

وفقًا للإجراء المتبع ، إبلاغ DSC أو DSP بهذا الأمر وإعلان عنصر تحكم

فحص المكابح الآلية بالاتفاق مع المحطة على تنفيذها.

2.5 الإجراء الخاص بنقل المعلومات حول محطة القطار لسبب ما

انخفاض الضغط في خط الفرامل.

عندما يضطر القطار إلى التوقف بسبب انخفاض الضغط

خط الفرامل ، يلتزم السائق (مساعد السائق) المنشأة

ليعلن عن طريق الراديو مكان وسبب توقف القطار ، مشيرا إلى

نقص المعلومات حول وجود مقياس لعربات السكك الحديدية.

2.6. ترتيب تفتيش القطار.

عندما يتوقف القطار بسبب هبوط الضغط في الفرامل

يجب على السائق إرسال مساعد سائق للفحص

من القطار ، بعد أن أعلمه مسبقًا بالإجراء.

قبل المغادرة لتفقد القطار ، يجب على مساعد السائق:

اكتب رقم السيارة الخلفية من شهادة الفرامل من VU-45 ؛

خذ معك ملحقات الإشارة ، فانوس في الليل ؛

عندما يتوقف قطار الشحن في صورة جانبية غير مواتية ، خذ

حذاء الفرامل لتأمين العربات.

لتحديد سبب انخفاض الضغط في خط الفرامل

فحص التكوين الكامل للقطار ؛

- بعد الوصول إلى آخر سيارة تحقق منها بالرقم الموضح في الشهادة

أشكال VU-45 ، تأكد من وجود إشارات الذيل على السيارة وأيضًا ذلك

أن الصمام الحدي في الوضع المغلق ، وغطاء الفرامل

يتم تعليق الخط على قوس (في قطار الركاب ، بالإضافة إلى ذلك

تحقق مع موصل السيارة الخلفية).

يتم إجراء فحص قطار الركاب بالاشتراك مع الرأس

تدريب أو تدريب كهربائي.

2.7. إجراء فصل خراطيم الفراملأو غيرها

انتهاك سلامة خط الفرامل كجزء من القطار.

عند الكشف عن فصل خراطيم الفرامل يقوم طاقم القاطرة

افحصها ، إذا لزم الأمر ، استبدلها (قم بإزالتها من الذيل

العربة أو القاطرة) والاتصال ، مع التأكد من أن رقم عربة الذيل

قم بإجراء اختبار فرامل مخفض.

إذا تم الكشف عن انتهاك لسلامة خط الفرامل في القطار بسبب

لأعطال معدات الفرامل للعربات واستحالة ذلك

الإزالة ، يلتزم طاقم القاطرة بما يلي:

- بالاتفاق مع DSC ، اطلب قاطرة مساعدة من الذيل

قطارات لسحب الذيل من السحب ، أو طلب العمال

اقتصاد عربة لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها ؛

إذا كان الصمام النهائي مغلقًا للعربة المعيبة ، فقم بتنفيذها

إصلاح الجزء الخلفي من القطار من سيارة معيبة ، وفقًا للقاعدة

قطع.

2.8. إجراء الكشف عن الفصل (الفجوة) في القطار.

إذا تم الكشف ، أثناء فحص القطار ، عن فصل ذاتي أو انقطاع في قارنات التوصيل الآلية ،

يجب على السائق المساعد:

اتخذ تدابير لتأمين الجزء المنفصل من القطار عن طريق التمديد

أحذية الفرامل على جانب المنحدر وعن طريق تشغيل الموجود

مكابح يدوية لسيارات الشحن ، وفقًا لمعايير التثبيت ؛

في قطار الركاب ، من خلال موصلات العربات ، قم بتشغيلها

فرامل يدوية لكل سيارة من الجزء المنفصل ؛

تأكد من أن رقم السيارة الأخيرة من المجموعة غير الخطافية

يتوافق مع الرقم المشار إليه في شهادة النموذج VU-45 ؛

أبلغ السائق حول تأمين العربات المنفصلة المسافة

فيما بينها ، حالة قارناتها وخراطيم الفرامل. بعد تلقي المعلومات من مساعد السائق ، يقوم السائق بتنسيق إجراءات أخرى مع DSC.

في حالة الانفصال الذاتي ، يجب على طاقم القاطرة:

إذا أمكن ، قم بتوصيل القطار مع سرعة الاستقرار

خطوط القطار

الأسباب الرئيسية لانتهاك سلامة خط الفرامل في القطار هي:

فصل خراطيم الفرامل أو أي انتهاك آخر لسلامة خط الفرامل كجزء من القطار ؛

كسر (تحرير ذاتي) للمقرن الأوتوماتيكي كجزء من القطار ؛

انحراف عربات السكك الحديدية عن مساره في انتهاك لسلامة خط الفرامل ؛

فشل الصمام الحابس في قطار الركاب.

علامات انخفاض الضغط في خط الفرامل في القطار هي:

انخفاض في السرعة لا يتوافق مع ملف تعريف المسار ؛

كثرة تشغيل الضواغط ؛

انخفاض سريع في الضغط في الخزانات الرئيسية بعد إيقاف تشغيل الضواغط عندما لا تعمل الصناديق الرملية والأعاصير ؛

تشغيل مؤشر كسر خط الفرامل بجهاز استشعار رقم 418.

يتم التحكم الرئيسي في سلامة خط الفرامل في القطار بواسطة السائق باستخدام أجهزة التحكم الموجودة في كابينة التحكم.

إجراء السائق لظهور علامات انتهاك لسلامة خط الفرامل في القطار. ترتيب تفتيش القطار

إذا كانت هناك علامات على حدوث انتهاك لسلامة خط الفرامل في قطار ركاب (أمتعة البريد والركاب والشحن) ، فيجب على سائق MVPS استخدام الفرملة الطارئة عن طريق ضبط مقبض رافعة السائق على وضع الكبح في حالات الطوارئ ، و مقابض الفرامل الإضافية إلى وضع الكبح الشديد حتى التوقف التام. عند تطبيق الكبح في حالات الطوارئ ، من الضروري استخدام نظام إمداد بالرمال أسفل عجلات العجلات. يجب إيقاف إمداد الرمل بسرعة 10 كم / ساعة.

إذا ، عندما يتحرك قطار شحن ، لا تنخفض سرعته دون تنشيط الفرامل ، ولكن هناك علامات على انتهاك سلامة خط الفرامل ، يجب على السائق على الفور إيقاف الجر ، وتحويل مقبض رافعة السائق إلى الموضع ثالثا (تداخل بدون كهرباء) لمدة 5-7 ثواني ومراقبة الضغط في خط المكابح.

إذا لم يكن هناك في نفس الوقت انخفاض سريع ومستمر للضغط في خط الفرامل ، فقم بتطبيق مرحلة الكبح ، وحرر الفرامل ، وأبلغ DSP (DNTs) بذلك.

في حالة حدوث انخفاض سريع ومستمر في الضغط في نفس الوقت في خط الفرامل ، قم بتطبيق مرحلة فرملة الخدمة ، وبعد ذلك يجب نقل مقبض رافعة السائق إلى الموضع الثالث وتوقف القطار دون استخدام الفرامل المساعدة للقاطرة. بعد توقف القطار ، يلتزم مساعد السائق بفحص القطار ، والتحقق من رقم السيارة الخلفية مع الفرامل المشار إليها في شهادة توفير القطار ، والتحقق من حارس السيارة الخلفية ، والتحقق من سلامة السيارة. خط الفرامل وإجراء اختبار مختصر للفرامل على سيارتين ذيلان. عند الوصول إلى القاطرة ، يجب على مساعد السائق الإبلاغ عن نتيجة الشيك.

عندما يتوقف القطار بسبب انخفاض الضغط في خط الفرامل ، يجب على السائق إرسال مساعد السائق لتفقد القطار ، بعد إرشاده بالإجراء.

قبل المغادرة لتفقد القطار ، يجب على مساعد السائق:

اكتب رقم السيارة الخلفية من شهادة الفرامل من VU-45 ؛

خذ معك ملحقات الإشارة ، فانوس في الليل ؛

عند إيقاف قطار شحن في صورة جانبية غير مواتية ، خذ حذاء فرامل لتأمين العربات.

لتحديد سبب انخفاض الضغط في خط الفرامل ، افحص القطار بأكمله. بعد الوصول إلى السيارة الأخيرة ، تحقق من الرقم الموضح في الشهادة لتزويد القطار بالمكابح ، وتأكد من وجود إشارات الذيل على السيارة ، وأن الصمام النهائي في وضع الإغلاق ، وأن خرطوم خط الفرامل هو معلقة على قوس (في قطار ركاب ، تحقق أيضًا من موصل السيارة الخلفية).

يتم إجراء فحص قطار الركاب بالاشتراك مع رئيس القطار أو كهربائي القطار.

بعد التوقف نتيجة للفرملة الطارئة بقطار الركاب ، يتعين على طاقم القاطرة إرسال رسالة إلى الموظفين المعنيين حول مكان التوقف وأسبابه.

من خلال رئيس القطار إبلاغ طاقم القطار بضرورة الاستماع بعناية أكبر إلى القطار بعد المغادرة ونقل المعلومات إلى سائق القاطرة في حالة وجود عيوب.

إذا تم استخدام الفرملة الطارئة بسرعات أعلى
ينطلق طاقم قاطرة بسرعة 10 كم / ساعة ، بعد القضاء على سبب الفرملة ، عند الاستعداد ، وفقًا للإجراء المتبع ويتبع على مسافة 800 متر من موقف السيارات بسرعة لا تزيد عن 25 كم / ساعة.

إذا لم يتم تلقي معلومات من رأس القطار أثناء السفر بسرعة لا تزيد عن 25 كم / ساعة عن الأصوات الدخيلة لمعدات الهيكل السفلي ، فيُسمح باتباع السرعة المحددة.

عند تلقي معلومات من رأس القطار حول الأصوات الدخيلة من معدات الهيكل السفلي ، توقف عن استخدام الحد الأدنى من مرحلة الكبح وافحص القطار بالطريقة الموصوفة.

يلتزم رئيس القطار بتقديم عمل بشأن سبب فشل الصمام الحابس.

ترتيب تصرفات طاقم القاطرة في حالة تأثير الفرملة غير الكافي (فشل الفرامل)

إذا ، بعد المرحلة الأولى من الكبح ، لم يتم الحصول على التأثير الأولي في قطار ركاب خلال 10 ثوانٍ ، في قطار شحن فارغ يصل إلى 400 محور وقطار شحن ركاب خلال 20 ثانية ، في قطارات شحن أخرى في غضون 30 ثانية ، قم على الفور بالفرملة في حالات الطوارئ واتخذ جميع الإجراءات لإيقاف القطار.

في حالة عدم وجود تأثير الفرملة بعد استخدام الفرملة الطارئة ، يجب على السائق اتخاذ جميع الإجراءات لإيقاف القطار:

حرك صمام الجر المزدوج إلى وضع الكبح الطارئ ؛

قم بتنشيط الصمام الحابس وأزرار صمام التفريغ في حالات الطوارئ وصمامات الكبح للطوارئ (في سلسلة القاطرات التي تم تركيبها فيها) ؛

استدعاء الكبح التلقائي ، من أجله:

قم بإيقاف تشغيل EGR إذا لم يكن هناك ضغط في أسطوانات الفرامل أو خط الدفع للقاطرة المجهزة بجهاز KOH ؛

قم بإيقاف تشغيل EPC وتشغيله دون الضغط على الزر RB ؛

قم بإيقاف تشغيل EPK في حالة عدم وجود ضغط في أسطوانات الفرامل أو خط الدفع على القاطرة المجهزة بجهاز KOH ؛

اضغط مع الاستمرار على الزر RB على قاطرة مزودة بـ ALSN أو KPD ؛

قم بإيقاف تشغيل مفتاح الطاقة KLUB-U مع تشغيل EPC ؛ قم بإيقاف تشغيل قواطع الدائرة ALSN أو زر "إشارة القاطرة" عندما يكون EPK قيد التشغيل ؛

استخدم الكبح الكهربائي على سلسلة القاطرات تلك ، حيثما توفرت. في هذه الحالة ، يجب تحرير فرامل القاطرة. لا يجوز استخدام الكبح الهوائي والكهربائي في نفس الوقت على القاطرات الكهربائية وقاطرات الديزل في الحالات التي لا ينص عليها مخطط القاطرة ؛

في قطار الركاب ، أرسل عبر الاتصال اللاسلكي مطلبًا إلى رئيس القطار حول الحاجة إلى تنشيط رافعات التوقف والمكابح اليدوية للقطار ، وإذا كان من المستحيل الاتصال عبر الراديو ، فقم بإعطاء الإشارة "ثلاثة طويلة" ( شرط تدريب أفراد الطاقم على تفعيل المكابح اليدوية للقطار) ؛

إذا لم تنجح محاولة إيقاف القطار ، فقم بإعطاء إشارة إنذار عامة ، ومن خلال الاتصال اللاسلكي بالقطار ، قم أيضًا بإبلاغ DSP أمام المحطة أو DNC بما حدث حتى يتمكنوا من اتخاذ تدابير لاستقبال القطار بحرية إلى المحطة أو دع القطار يمر عبر المحطة.

بعد توقف القطار ، يجب على السائق:

ثبت صمام الفرامل الإضافي في وضع الكبح الشديد وضعه على القفل ؛

وفقًا للإجراء المتبع ، قم بإبلاغ DSC أو DSP لأقرب محطة ، وكذلك إلى سائقي القطارات التالية ، عن سبب التوقف ؛

لمعرفة سبب التشغيل غير المرضي للفرامل الأوتوماتيكية ، تحقق من تشغيلها لكل سيارة ؛

إذا لم يتم الكشف عن سبب التشغيل غير المرضي للمكابح التلقائية ، وفقًا لنتائج هذا الفحص ، فأبلغ DSC مباشرة أو من خلال DSP عن الحاجة إلى إجراء فحص للتحكم في الفرامل.

مع الأخذ في الاعتبار ملف المسار وضمان السلامة المرورية ، يحدد السائق و DNC بشكل مشترك المحطة التي سيتم فيها إجراء فحص التحكم وترتيب القطار إلى هذه المحطة على أساس أمر مسجل يتم إرساله إلى السائق عبر القطار الاتصالات اللاسلكية.

يتم إجراء فحص التحكم في الفرامل بشكل مشترك من قبل موظفي القاطرة أو العربة (أو مرافق الركاب في قطار الركاب).

عندما ينتقل القطار إلى المحطة ، يجب على السائق:

باستخدام إشارة المرور الخضراء ، قم بالقيادة بسرعة لا تزيد عن 40 كم / ساعة:

تنطلق إشارات المرور ذات المؤشر الأصفر بسرعة لا تزيد عن 20 كم / ساعة ؛

عند اتباع إشارة المرور بإشارة المنع ، أوقف القطار على مسافة 400-500 متر قبل إشارة المرور ، ثم توقف بسرعة لا تزيد عن 5 كم / ساعة.

في حالة تأثير الكبح غير الكافي (وجود انخفاض بطيء في السرعة ، وزيادة مسافة الكبح في مكان خفض السرعة بمقدار 10 كم / ساعة) ، يقوم السائق بإيقاف القطار عن طريق الفرملة الطارئة ويأمر بفحص تحكم الفرامل. في فصل الشتاء ، يمكن زيادة مسافة الكبح بمقدار 250 مترًا.

بعد شحن وتحرير الفرامل الأوتوماتيكية ، يقوم السائق بفرملة الخدمة مع ضبط مقبض رافعة المشغل على الموضع الرابع. يقوم مساعد السائق بتفتيش القطار لتحديد سبب التشغيل غير المرضي للمكابح ، وفحص معدات مكابح السيارات ، ووجود الهواء في خط مكابح القطار ، وخرج المخزونات من السيارات وبياناتها. الامتثال للمعايير. إذا لم يتم توضيح سبب تأثير الكبح غير الكافي ، فيُسمح بقيادة مثل هذا القطار إلى المحطة ، بالاتفاق مع مرسل القطار ، لإجراء فحص تحكم للفرامل ، بسرعة تضمن السلامة المرورية ، مع مراعاة حساب ملف التعريف وخصائص القسم.

عند اكتشاف عطل ما والتخلص منه ، يقوم السائق بإبلاغ الضابط المناوب في أقرب محطة بهذا الأمر ، وفي الأقسام التي بها مركزية المرسل إلى مرسل القطار (المشار إليها فيما يلي باسم DNC) ، وبعد الاتفاق على إجراءات أخرى ، يستأنف الحركة مع اختبار الفرامل على مسار مناسب أو في موقع محدد.

2.1. الأسباب الرئيسية لانخفاض الضغط في خط الفرامل في القطار هي:

فصل خراطيم الفرامل أو أي انتهاك آخر لسلامة خط الفرامل كجزء من القطار ؛

كسر (تحرير ذاتي) للمقرن الأوتوماتيكي كجزء من القطار ؛

انحراف عربات السكك الحديدية عن مساره في انتهاك لسلامة خط الفرامل ؛

فشل الصمام الحابس في قطار الركاب.

2.2. علامات انخفاض الضغط في خط الفرامل في القطار هي:

انخفاض في السرعة لا يتوافق مع ملف تعريف المسار ؛

كثرة تشغيل الضواغط ؛

انخفاض سريع في الضغط في الخزانات الرئيسية بعد إيقاف تشغيل الضواغط عندما لا تعمل الصناديق الرملية والوصلات ؛

تشغيل مؤشر كسر خط الفرامل بجهاز استشعار رقم 418.
يتم التحكم الرئيسي في سلامة خط الفرامل في القطار بواسطة السائق باستخدام أجهزة التحكم الموجودة في كابينة التحكم.

2.3 الإجراء الخاص بسائق القطار في حالة انخفاض الضغط في خط المكابح لقطار الركاب MBPS.

في حالة انخفاض الضغط في خط الفرامل لقطار الركاب (الأمتعة البريدية ، الركاب والشحن) ، يجب على سائق MVPS استخدام فرملة الطوارئ عن طريق ضبط مقبض رافعة السائق على وضع الكبح في حالة الطوارئ ، والفرامل المساعدة تعامل مع وضع الكبح الشديد حتى تتوقف تمامًا. عند تطبيق الكبح في حالات الطوارئ ، من الضروري استخدام نظام إمداد بالرمال أسفل عجلات العجلات. يجب إيقاف إمداد الرمل بسرعة 10 كم / ساعة.

2.4 الإجراء الخاص بالسائق في حالة انخفاض الضغط في خط الفرامل في قطار الشحن.

إذا ، عندما يتحرك قطار شحن ، لا تنخفض سرعته دون تنشيط الفرامل ، ولكن هناك علامات على حدوث تمزق محتمل في خط الفرامل ، يجب على السائق إيقاف الجر على الفور ، وتحويل مقبض رافعة السائق إلى الموضع III ( تداخل بدون كهرباء) لمدة 5-7 ثوان ومراقبة الضغط في خط الفرامل ، بينما:

إذا كان هناك انخفاض سريع ومستمر في الضغط في خط الفرامل أو تباطؤ حاد في حركة القطار لا يتوافق مع ملف تعريف المسار ، فقم بإجراء فرملة الخدمة ، وبعد ذلك يجب نقل مقبض رافعة السائق إلى وضع IG وأوقف القطار دون استخدام الفرامل المساعدة للقاطرة ؛

إذا لم يكن هناك انخفاض سريع ومستمر في الضغط في خط الفرامل وتباطؤ حاد للقطار ، فقم بفرملة الخدمة بقيمة الخطوة الأولى ، ثم حرر الفرامل بالطريقة المحددة ؛

في حالة الكبح المتكرر للقطار بسبب التشغيل التلقائي للفرامل الأوتوماتيكية في القطار ، قم بفرملة وتحرير الفرامل الأوتوماتيكية وفقًا للإجراء المتبع ، وإبلاغ DSC أو DSP بهذا الأمر وإعلان فحص التحكم في الفرامل الأوتوماتيكية والاتفاق مع محطة DSC على تنفيذه.

2.5 الإجراء الخاص بنقل المعلومات حول توقف القطار بسبب انخفاض الضغط في خط الفرامل.

في حالة التوقف القسري للقطار بسبب انخفاض الضغط في خط المكابح ، يلتزم السائق (مساعد السائق) ، وفقًا للإجراء المتبع ، بالإعلان عن طريق الراديو عن مكان وسبب توقف القطار. القطار ، مما يشير إلى عدم وجود معلومات حول وجود مقياس للعربة الدارجة.

2.6. ترتيب تفتيش القطار.

قبل المغادرة لتفقد القطار ، يجب على مساعد السائق:

اكتب رقم السيارة الخلفية من شهادة الفرامل من VU-45 ؛

خذ معك ملحقات الإشارة ، فانوس في الليل ؛
- عند إيقاف قطار شحن في صورة جانبية غير مواتية ، خذ حذاء فرامل لتأمين العربات ؛

لتحديد سبب انخفاض الضغط في خط الفرامل ، افحص تركيبة القطار بالكامل ؛

بعد الوصول إلى آخر سيارة ، تحقق من الرقم الموضح في شهادة VU-45 ، وتأكد من وجود إشارات الذيل على السيارة ، وأيضًا أن الصمام النهائي في وضع الإغلاق ، وأن خرطوم خط الفرامل معلق قوس (في قطار ركاب ، تحقق أيضًا من موصل السيارة الخلفية).

يتم إجراء فحص قطار الركاب بالاشتراك مع رئيس القطار أو كهربائي القطار.

2.7. إجراء فصل خراطيم الفرامل أو أي انتهاك آخر لسلامة خط الفرامل كجزء من القطار.

عند الكشف عن انفصال خراطيم الفرامل ، يلتزم طاقم القاطرة بما يلي:

افحصها ، إذا لزم الأمر ، استبدل (أخرجها من السيارة الخلفية أو القاطرة) وقم بتوصيلها ، مع التأكد من أن رقم السيارة الخلفية يتوافق مع الرقم الموضح في نموذج الشهادة VU-45 ؛

قم بإجراء اختبار فرامل مخفض.

إذا تم الكشف عن انتهاك لسلامة خط الفرامل في القطار بسبب عطل في معدات فرامل السيارات واستحالة القضاء عليه ، يلتزم طاقم القاطرة بما يلي:

بناءً على اتفاق مع DSC ، اطلب قاطرة مساعدة من ذيل القطار لإزالة قسم الذيل من السحب ، أو اطلب من موظفي قسم العربة التخلص من العطل ؛

إذا كان الصمام النهائي مغلقًا في السيارة المعيبة ، فقم بتأمين الجزء الخلفي من القطار من السيارة المعيبة ، وفقًا لمعيار التثبيت.

2.8. إجراء الكشف عن الفصل (الفجوة) في القطار.

إذا تم الكشف ، أثناء فحص القطار ، عن فصل ذاتي أو انقطاع في قارنات التوصيل الآلية ،

مطلوب سائق مساعد.

اتخاذ التدابير اللازمة لتأمين الجزء غير المشابك من القطار عن طريق وضع مكابح على جانب المنحدر وتشغيل المكابح اليدوية الموجودة في عربات الشحن ، وفقًا لمعايير التأمين ؛

في قطار الركاب ، من خلال موصلات السيارات ، قم بتنشيط فرامل اليد لكل سيارة من الجزء غير المنفصل ؛

تأكد من أن رقم آخر سيارة من المجموعة المنفصلة يتوافق مع الرقم الموضح في شهادة VU-45 ؛

أبلغ السائق عن تأمين السيارات غير المنفصلة ، والمسافة بينها ، وحالة قارناتها الأوتوماتيكية وخراطيم المكابح.

بعد تلقي المعلومات من مساعد السائق ، يقوم السائق بتنسيق إجراءات أخرى مع DSC.

في حالة الانفصال الذاتي ، يجب على طاقم القاطرة:

إذا أمكن ، قم بتوصيل القطار بسرعة إزعاج رأس القطار بما لا يزيد عن 3 كم / ساعة ؛
- استبدال خراطيم الفرامل التالفة بأخرى احتياطية ، وفي حالة عدم وجودها ، قم بإزالتها من مؤخرة السيارة أو الشعاع الأمامي للقاطرة ؛

بعد اقتران القطار ، قم بإجراء اختبار فرامل قصير على عمل مكابح السيارتين الذيلتين.

يتم تحديد إجراءات اتخاذ مزيد من الإجراءات في حالة انقطاع (انقطاع) القطار في الفقرات 7.9. - 7.13. IDP.

إذا كان من المستحيل توصيل تركيبة القطار ، يجب على السائق أن يطلب قاطرة إضافية في ذيل القطار.

عند سحب جزء من القطار من الحمولة ، من الضروري حماية الجزء الخلفي للسيارة من الجزء المسحوب من القطار بعلم أصفر غير مطوي عند الشعاع العازل على الجانب الأيمن ، وفي الليل بضوء أصفر من فانوس و تسجيل أرقام العربات الخلفية للجزء المتبقي من القطار والإخراج.

في حالة حدوث انقطاع في أجهزة التوصيل التلقائي للعربات ، يتعين على السائق الإعلان عن فحص التحكم في الفرامل.

2.9 إجراء الكشف عن انحراف عربات السكك الحديدية.

عند اكتشاف خروج قطار عن القضبان ، يكون السائق المساعد ملزمًا بتأمين قسم الذيل من القطار على الفور ، وفقًا لمعايير التثبيت ، وتسييج موقع انحراف القطار ، وفقًا لمعايير المبارزة ، وإبلاغ سائق القطار.

يلتزم سائق القطار ، بعد أن تلقى معلومات حول خروج القطارات عن مسارها ، بما يلي:

قم بتشغيل الأضواء الحمراء للأضواء العازلة ؛

التأكد من أن القطار محاط بسياج وفقًا للإجراءات المعمول بها ؛

تقرير إلى DSC (اللوح يحد من المرحلة) ؛

بعد الفحص الشخصي لمكان التجميع ، قم بنقل المعلومات التالية إلى DSC (اللوح الذي يحد من المرحلة): هل هناك أي إصابات ، ووجود خلوص على المسار المجاور ،

الإشارة بالضبط إلى الكيلومتر الذي حدث فيه الانحراف عن المسار ، وطبيعة التضاريس ، وما إذا كانت هناك مداخل لمسار السكة الحديد ،

كم عدد وحدات عربات السكك الحديدية التي خرجت عن مسارها (هل هناك انحراف للقاطرة) ،

بيانات عن حالة شبكة الاتصال ودعم شبكة الاتصال ؛

في المستقبل ، استرشد بتعليمات DNC.

2.10. إجراء الكشف عن انهيار رافعة التوقف في قطار ركاب.

إذا تبين أثناء فحص قطار الركاب أن انخفاض الضغط في خط الفرامل قد حدث بسبب انهيار الصمام الحابس ، فلن يتم إجراء مزيد من الفحص. يعمل سائق القاطرة على أساس القرار الذي اتخذه رئيس القطار بشأن الحركة الإضافية. يجب أن يتلقى سائق القاطرة فعلًا بالشكل المحدد ، والذي يرسمه رأس القطار على الحقيقة وعلى أسباب فشل الصمام الحابس.

3. ترتيب الإجراءات في حالة الكشف عن عطل - "دفع" على الطريق.

3.1. عند اكتشاف "دفع" جانبي رأسي على طول الطريق ، يجب على سائق القطار:

قم بتطبيق فرملة الخدمة وراقب عن كثب حالة عربة السكك الحديدية حتى يتوقف القطار ؛

إذا تم اكتشاف عطل في المسار ، عند السفر بالقطار ، والذي يشكل تهديدًا مباشرًا للسلامة المرورية (كسر السكك الحديدية ، تآكل المسار ، الانزلاق الأرضي ، الانجراف الثلجي ، طرد المسار ، إلخ) ، قم بتطبيق الفرملة في حالات الطوارئ ، واتخاذ جميع التدابير الممكنة للتوقف القطار الى مكان خطير.

قم بإبلاغ السائقين على الفور بالقطارات التالية أو القادمة (عند إنشاء تهديد لسلامة حركة المرور على المسار المجاور) ، أو اللوحة التي تحد من السحب ، أو DNC في النموذج:

"إنتباه ، إنتباه! إستمعوا ، الجميع! أنا سائق (لقب) القطار ن .... على .....

اكتشف اعتصام كم "دفع" (جانبي أو رأسي أو طرق ، وما إلى ذلك) عندما

السرعة ...... كم / ساعة. ليس لدي أي معلومات حول وجود المقياس على المسار المجاور

(أو لديه).

عند السفر بقطار ركاب ، قم بنقل المعلومات حول سبب التوقف إلى رأس القطار.

احصل على تأكيد بأن المعلومات حول "الهزة" قد تم إدراكها من قبل السائقين الذين يتبعون القطارات القادمة والقادمة ، بالإضافة إلى اللوح الذي يحد من المسافة.

3.2 Chipboard ، بعد تلقيه رسالة من السائق حول وجود "دفع" على الطريق ، ملزم بإيقاف رحيل القطارات المارة إلى الجر على طول المسار المحدد ، والإبلاغ عن "دفع" في الطريق إلى سائقي القطارات المرسلة من المحطة في وقت سابق ومدير الطريق (فورمان).

3.3 بعد إيقاف قطار الركاب ، يفحصه السائق مع رأس القطار. يقوم سائق القطار بتفتيش القطارات الأخرى.

3.4. إذا لم يتم اكتشاف أي أعطال في القاطرة والعربات والمسار أسفل القطار أثناء تفتيش القطار ، بعد تقرير اللوح بنتائج الفحص ، يُسمح بالحركة بسرعة لا تزيد عن 20 كم / ح. بعد المرور في مكان خطير ، يجب أن يسير القطار بأكمله بسرعة محددة.

3.5 إذا كان سبب الدفع هو: سكة مكسورة ، وانحراف المسار ، وانهيار ، وطرد المسار وأعطال أخرى في المسار تهدد سلامة حركة مرور القطارات ، فلا يُسمح بمزيد من حركة القطار في مكان خطير إلا بعد فحص هذا المكان بواسطة عامل تتبع (منصب لا يقل عن رئيس عمال) وسجل إلزامي من قبله في نموذج DU-61 بشأن إمكانية تتبع مكان خطير يشير إلى سرعة الحركة.

إذا تم إيقاف القطار عند سكة حديدية مكسورة ، والتي على طولها ، وفقًا لاستنتاج رئيس العمال للمسار (الدخول في نموذج التحذير لقطار DU-6]) ، من الممكن السماح للقطار بالمرور ، وعندئذٍ فقط يُسمح لأول قطار بالمرور من خلاله. على سكة حديدية مكسورة داخل جسر أو نفق ، يمنع مرور القطارات في جميع الأحوال.
في حالة وجود عائق (انجراف ، انزلاق أرضي ، انجراف ثلجي ، حمولة مفكوكة ، إلخ) على المسار المجاور ، يجب على السائق إعطاء إشارة إنذار عامة (واحدة طويلة وثلاث إشارات قصيرة) وتنظيم سياجها وفقًا للمتطلبات من البند 3.16 من تعليمات التشوير على السكك الحديدية للاتحاد الروسي بتاريخ 26 مايو 2000 رقم TsRB-757.

3.6 يلتزم سائق القطار ، الذي اكتشف عطلًا في المسار ، في حالة حدوث عطل في الاتصال اللاسلكي ، باتخاذ جميع التدابير الممكنة لنقل المعلومات ذات الصلة إلى DSP أو DNC. في حالات استثنائية ، يُسمح باستخدام الاتصال الخلوي.

3.7 سائقي القطارات التالية ، بعد تلقي معلومات حول "الدفع" ، ملزمون بما يلي:

أوقف القطار بالقرب من المكان المحدد للعائق ، وتأكد من إمكانية المضي قدمًا ومتابعة هذا المكان مع القطار بأكمله بسرعة تضمن سلامة حركة القطار ، ولكن ليس أكثر من 20 كم / ساعة.

قم بالإبلاغ عن الأعطال التي تم اكتشافها في موقع العائق عن طريق الاتصال اللاسلكي لسائقي القطارات واللوحات التالية ، وإذا تم اكتشاف عطل يهدد سلامة المرور ، فقم بإيقاف القطار واستئناف الحركة فقط بعد أن يتم القضاء على هذا الخلل من قبل عمال المسار.

3.8 يغادر رئيس عمال الطريق ، وفي حالة غيابه ، رئيس عمال المسار في أول قطار يغادر المحطة ، إلى المسرح ويتخذ الإجراءات اللازمة لإزالة العطل.

2.1. الأسباب الرئيسية لانخفاض الضغط في خط الفرامل
القطارات هي:

فصل خراطيم الفرامل أو أي انتهاك آخر للسلامة
خط الفرامل كجزء من القطار ؛

كسر (تحرير ذاتي) للمقرن الأوتوماتيكي كجزء من القطار ؛

انحراف عربات السكك الحديدية عن مساره في انتهاك لسلامة خط الفرامل ؛

فشل الصمام الحابس في قطار الركاب.

2.2. علامات انخفاض الضغط في خط الفرامل في القطار
نكون:

انخفاض في السرعة لا يتوافق مع ملف تعريف المسار ؛

كثرة تشغيل الضواغط ؛

انخفاض سريع في الضغط في الخزانات الرئيسية بعد إيقاف تشغيل الضواغط عندما لا تعمل الصناديق الرملية والأعاصير ؛

تشغيل مؤشر كسر خط الفرامل بجهاز استشعار رقم 418.

2.3 الإجراء الخاص بسائق القطار في حالة انخفاض الضغط في خط الفرامل لقطار الركاب MVPS.

2.4 الإجراء الخاص بالسائق في حالة انخفاض الضغط في خط الفرامل في قطار الشحن.

إذا كان هناك انخفاض سريع ومستمر في الضغط في خط الفرامل أو تباطؤ حاد في حركة القطار لا يتوافق مع ملف الجنزير ، فقم بإجراء فرملة الخدمة ، وبعد ذلك يجب نقل مقبض رافعة السائق إلى الموضع III و أوقف القطار دون استخدام الفرامل المساعدة للقاطرة ؛

2.5 الإجراء الخاص بنقل المعلومات حول توقف القطار بسبب انخفاض الضغط في خط الفرامل.

2.6. ترتيب تفتيش القطار.

قبل المغادرة لتفقد القطار ، يجب على مساعد السائق:

اكتب رقم السيارة الخلفية من شهادة الفرامل من VU-45 ؛

خذ معك ملحقات الإشارة ، فانوس في الليل ؛

عند إيقاف قطار شحن في صورة جانبية غير مواتية ، خذ حذاء الفرامل لتأمين العربات ؛

لتحديد سبب انخفاض الضغط في خط الفرامل ، افحص تركيبة القطار بالكامل ؛

يتم إجراء فحص قطار الركاب بالاشتراك مع رئيس القطار أو كهربائي القطار.

2.7. إجراء لفصل خراطيم الفرامل أو غيرها
انتهاك سلامة خط الفرامل كجزء من القطار.

عند الكشف عن انفصال خراطيم الفرامل ، يلتزم طاقم القاطرة بما يلي:

قم بإجراء اختبار فرامل مخفض.

بالاتفاق مع DNC ، اطلب قاطرة مساعدة من الذيل
القطارات لسحب قسم الذيل من السحب ، أو لطلب موظفي اقتصاد النقل للقضاء على الخلل ؛

إذا تم إغلاق الصمام النهائي للسيارة المعيبة ، فقم بتأمين الجزء الخلفي من القطار من السيارة المعيبة ، وفقًا للقاعدة
قطع.

2.8. إجراء الكشف عن الفصل (الفجوة) في القطار.
إذا تم الكشف ، أثناء فحص القطار ، عن فصل ذاتي أو كسر في قارنات التوصيل الآلية ، يكون السائق المساعد ملزمًا ؛

في قطار الركاب ، من خلال موصلات السيارات ، قم بتنشيط فرامل اليد لكل سيارة من الجزء غير المنفصل ؛

تأكد من أن رقم آخر سيارة من المجموعة المنفصلة يتوافق مع الرقم الموضح في شهادة VU-45 ؛

أبلغ السائق حول تأمين العربات المنفصلة المسافة
فيما بينها ، حالة قارناتها وخراطيم الفرامل.

بعد تلقي المعلومات من مساعد السائق ، يقوم السائق بتنسيق إجراءات أخرى مع DSC.

في حالة الانفصال الذاتي ، يجب على طاقم القاطرة:

إذا أمكن ، قم بتوصيل القطار بسرعة الاستقرار
لا يزيد رأس القطار عن 3 كم / ساعة ؛

استبدال خراطيم الفرامل التالفة بأخرى احتياطية وفي حالة
الغياب ، قم بإزالته من السيارة الخلفية أو الشريط الأمامي للقاطرة ؛

بعد تعشيق القطار ، قم بإجراء اختبار فرامل مخفض.
بفعل فرامل سيارتين.

يتم تحديد إجراءات اتخاذ مزيد من الإجراءات في حالة انقطاع (انقطاع) القطار في الفقرات 7.9. - 7.13. IDP.

إذا كان من المستحيل توصيل تركيبة القطار ، يجب على السائق أن يطلب قاطرة إضافية في ذيل القطار.

في حالة حدوث انقطاع في أجهزة التوصيل التلقائي للعربات ، يتعين على السائق الإعلان عن فحص التحكم في الفرامل.

2.9 إجراء الكشف عن انحراف عربات السكك الحديدية.

يلتزم سائق القطار ، بعد أن تلقى معلومات حول خروج القطارات عن مسارها ، بما يلي:

قم بتشغيل الأضواء الحمراء للأضواء العازلة ؛

التأكد من أن القطار محاط بسياج وفقًا للإجراءات المعمول بها ؛

تقرير إلى DSC (اللوح يحد من المرحلة) ؛

بعد الفحص الشخصي لمكان الهبوط ، قم بنقل المعلومات التالية إلى DSC (اللوح يحد من المرحلة):

هل هناك خسائر بشرية

وجود مقياس على المسار المجاور ،

كم عدد وحدات عربات السكك الحديدية التي خرجت عن مسارها (هل هناك انحراف للقاطرة) ،

بيانات عن حالة شبكة الاتصال ودعم شبكة الاتصال ؛

في المستقبل ، استرشد بتعليمات DNC.

2.10. إجراء الكشف عن عطل الصمام الحابس في الراكب
قطار.

1. الإجراءفي إذا تم الكشف عن عطل - "دفع" على الطريق.

3.1. عند اكتشاف "دفع" جانبي رأسي على طول الطريق ، يجب على سائق القطار:

استخدم فرملة الخدمة وراقب الحالة عن كثب
المتداول إلى محطة القطار ؛

"انتبه ، انتبه! استمع إلى الجميع! أنا ، سائق (الاسم الأخير) للقطار رقم .... في .... كم من الاعتصام ، اكتشفت" دفعة "(جانبية ، رأسية أو طرق ، إلخ. ) بسرعة .... كم / ساعة ليس لدي (أو لدي) معلومات حول وجود خلوص على المسار المجاور.

عند السفر بقطار ركاب ، قم بنقل المعلومات حول سبب التوقف إلى رأس القطار.

احصل على تأكيد بأن المعلومات حول "الدفع" مفهومة
سائقي القطارات التالية والقادمة ، وكذلك الألواح الخشبية ، مما يحد من المسرح.

3.3 بعد إيقاف قطار الركاب ، يفحصه السائق مع رأس القطار. يقوم سائق القطار بتفتيش القطارات الأخرى.

إذا تم إيقاف القطار عند سكة حديدية مكسورة ، والتي على طولها ، وفقًا لاستنتاج رئيس العمال للمسار (إدخال في نموذج التحذير لقطار DU-61) ، من الممكن السماح للقطار بالمرور ، وعندئذٍ فقط أول قطار يسمح له بالمرور من خلاله. على سكة حديدية مكسورة داخل جسر أو نفق ، يمنع مرور القطارات في جميع الأحوال.

في حالة وجود عائق (انجراف ، انزلاق أرضي ، انجراف ثلجي ، حمولة مفكوكة ، إلخ) على المسار المجاور ، يجب على السائق إعطاء إشارة إنذار عامة (واحدة طويلة وثلاث إشارات قصيرة) وتنظيم سياجها وفقًا للمتطلبات من البند 3.16 من تعليمات التشوير على السكك الحديدية للاتحاد الروسي بتاريخ 26 مايو 2000 رقم TsRB-757.

3.7 سائقي القطارات التالية ، بعد أن تلقوا معلومات عن "الصدمة"
ملزمون:

3.8 رئيس عمال الطريق ، وفي حالة غيابه - رئيس العمال على المسار الأول
يغادر القطار من المحطة ويغادر في طريقه ويتخذ الإجراءات اللازمة لإزالة الخلل.

4. ترتيب تصرفات طاقم القاطرة في حالة تأثير الفرملة غير الكافي (فشل الفرامل الأوتوماتيكية).

4.1 في حالة الكشف عن التشغيل غير المرضي للمكابح الآلية على طول الطريق ، يكون تأثير الكبح غير كافٍ (إذا لم يتم الحصول على التأثير الأولي بعد المرحلة الأولى من الكبح في قطار ركاب أو MVPS في غضون 10 ثوانٍ ، في قطار شحن فارغ يصل طوله إلى 400 محور و في قطار الركاب والشحن في غضون 20 ثانية ، في قطارات الشحن الأخرى في غضون 30 ثانية) ، يكون السائق ملزمًا بتطبيق الفرملة في حالات الطوارئ واتخاذ جميع الإجراءات الممكنة لإيقاف القطار.

يتم تطبيق الكبح في حالات الطوارئ أيضًا عندما يكشف اختبار الفرامل الأوتوماتيكي أن تأثير الكبح المطلوب لا يتم الحصول عليه من مسافة تحددها اللوائح المحلية لتقليل السرعة بمقدار 10 كم / ساعة في قطار شحن وقطار شحن ركاب و MVTS وقاطرة واحدة.

حرك صمام الجر المزدوج إلى وضع الكبح الطارئ ؛

استدعاء الكبح التلقائي ، من أجله:

قم بإيقاف تشغيل EPK في حالة عدم وجود ضغط في أسطوانات الفرامل أو خط الدفع للقاطرة المجهزة بجهاز KOH ؛

قم بإيقاف تشغيل EPC وتشغيله دون الضغط على الزر RB ؛

قم بإيقاف تشغيل EPK في حالة عدم وجود ضغط في أسطوانات الفرامل أو خط الدفع على القاطرة المجهزة بجهاز KOH ؛

اضغط مع الاستمرار على الزر RB على قاطرة مزودة بـ ALSN أو KPD ؛

قم بإيقاف تشغيل مفتاح الطاقة KLUB-U مع تشغيل EPC ؛

قم بإيقاف تشغيل قواطع الدائرة ALSN أو زر "إشارة القاطرة" عندما يكون EPK قيد التشغيل ؛

في قطار ركاب ، أرسل عبر الاتصال اللاسلكي طلبًا إلى رئيس القطار حول الحاجة إلى تنشيط رافعات التوقف والمكابح اليدوية للقطار ، وإذا كان من المستحيل الاتصال عبر الراديو ، فقم بإعطاء إشارة "Three short" ( شرط تدريب موظفي الطاقم على تفعيل المكابح اليدوية للقطار) ؛

4.2 بعد توقف القطار ، يجب على السائق:

ثبت صمام الفرامل الإضافي في وضع الكبح الشديد وضعه على القفل ؛

وفقًا للإجراء المتبع ، قم بإبلاغ DSC أو DSP لأقرب محطة ، وكذلك إلى سائقي القطارات التالية ، عن سبب التوقف ؛

لمعرفة سبب التشغيل غير المرضي للفرامل الأوتوماتيكية ، تحقق من تشغيلها لكل سيارة ؛

يتم إجراء فحص التحكم في الفرامل بشكل مشترك من قبل موظفي القاطرة أو العربة (أو مرافق الركاب في قطار الركاب).

4.3 عندما ينتقل القطار إلى المحطة ، يجب على السائق:

باستخدام إشارة المرور الخضراء ، قم بالقيادة بسرعة لا تزيد عن 40 كم / ساعة:

تنطلق إشارات المرور ذات المؤشر الأصفر بسرعة لا تزيد عن 20 كم / ساعة ؛

4.4 في حالة عدم إمكانية القضاء على السبب المحدد لفشل الفرامل الأوتوماتيكية ، يلتزم طاقم القاطرة بما يلي:

تأمين القطار من المغادرة بأحذية الفرامل ؛

استخدم فرامل اليد (إذا لزم الأمر) ؛

سيتم تحديد الإجراء الإضافي لسحب القطار من السحب بالاشتراك مع DNC.

القطار ، من أجل توفير ضغط الفرامل الكافي لسحب آمن من الحمولة ، يمكن استنتاجه باستخدام عدة قاطرات مع ربطها بالقطار ، أو في أجزاء ، مع استخلاص كل جزء من القطار من المسافة المزودة بضغط الفرامل ، مما يضمن السلامة المرورية.

لواء قاطرة على إجراءات الطوارئ والحالات غير القياسية بسبب مخالفة التشغيل العادي لمكابح السيارات 2011

1. الإجراء في حالة وجود علامات انتهاك لسلامة خط الفرامل في القطار

1.1 الأسباب الرئيسية لانخفاض الضغط في خط الفرامل في القطار هي:

فصل خراطيم الفرامل أو أي انتهاك آخر لسلامة خط الفرامل كجزء من القطار ؛

كسر (تحرير ذاتي) للمقرن الأوتوماتيكي كجزء من القطار ؛

يتحرك مساعد السائق الذي يرتدي حذاءين للمكابح للأمام لوضعهما على القضبان ، وفقًا لإجراءات السلامة الشخصية. يترك السائق القاطرة امتثالًا لشروطه الشخصية

الأمان.

3.3 الرسالة: "العربات المتبقية على المسار المجاور":

قم بتطبيق الفرملة الطارئة ، وفي نفس الوقت قم بتأكيد الرسالة المستلمة وتحديد وقت المغادرة ؛

قم بتوجيه مساعد السائق للأمام لتركيب نعل المكابح على القضبان على المسار المجاور. يتم تثبيت أحذية الفرامل على كلا القضبان وعن طريق إضافة التربة إلى منطقة التلامس بين العجلة وأنف حذاء الفرامل لتقليل احتمالية كسر حذاء الفرامل عند مرور العجلة ؛

تقرير عبر الراديو حول الإيقاف القسري وإبلاغ DSC (DSP) بالإجراءات المتخذة.

4. الإجراء في حالة الضغط الزائد في خط الفرامل في قطار الركاب

4.1 في حالة الضغط الزائد غير المصرح به في خط الفرامل في قطار الركاب ، يتم التخلص من الشحن الزائد TM بعد توقفه عن طريق مرحلة الكبح مع تفريغ خزان زيادة التيار بمقدار 0.3-0.5 كجم / سم 2. في هذه الحالة ، يجب على السائق:

في حالة إعادة شحن TM حتى 6 كجم / سم 2 ، قم بإجراء فرملة الخدمة مع تفريغ يصل إلى 4 كجم / سم 2 وحرر الفرامل مع زيادة الضغط في UR حتى 5.3-5.4 كجم / سم 2 (قيمة الضغط هذه هي 0.2-0.3 كجم ثقلي / سم 2) cm2 أعلى من الضغط المتبقي في الخزان الاحتياطي للسيارة مع أصغر إخراج للقضيب) ؛

في حالة إعادة شحن الخط حتى 7 كجم ق / سم 2 ، قم بالفرملة عن طريق تقليل الضغط إلى

5 كجم / سم 2 ، بعد 15-20 ثانية ، حرر المكابح عن طريق زيادة الضغط إلى 6.2-6.3 كجم / سم 2 ، وبعد 1-1.5 دقيقة قم بالفرملة مرة أخرى عن طريق تقليل الضغط في UR إلى 4 كجم / سم 2 وتحرير الفرامل عن طريق زيادة الضغط إلى 5.3-5.4 كجم / سم 2 ؛

في حالة إعادة الشحن حتى 8 كجم / سم 2 ، قم بإجراء ثلاث فرملة ، في كل مرة يتم تقليل الضغط بمقدار

2 كجم / سم 2 وزيادته أثناء التهدئة بمقدار 1.2 كجم / سم 2 بعد 1-1.5 دقيقة.

إذا تمت إعادة شحن خط الفرامل فوق ضغط قطع الضاغط ، فضع في اعتبارك أنه عندما ينخفض الضغط في GR إلى ما دون ضغط إعادة شحن TM ، ستعمل الفرامل في القطار. بعد استعادة ضغط الشحن ، يجب على السائق إرسال مساعد سائق إلى ذيل القطار للتحقق من تحرير الفرامل. إذا لم تطلق السيارات الفردية الفرامل أثناء الاختبار ، فيجب على مساعد السائق تحرير الفرامل عن طريق تنفيس الهواء من الخزانات الاحتياطية عبر صمام التحرير. بعد شحن فرامل القطار ، يجب على سائق القطار أن يقوم بالفرملة بتفريغ HM بمقدار 0.5-0.6 كجم / سم 2 وتحرير الفرامل. يلتزم مساعد السائق ، عند الانتقال من السيارة الخلفية إلى القاطرة ، بالتحقق من تحرير جميع السيارات في القطار.

5. ترتيب تصرفات طاقم القاطرة عند إعادة شحن خط الفرامل كجزء من قطار الشحن.

5.1 عند التحكم في فرامل قطار الشحن (يتم ضبط موزعات الهواء على الوضع المسطح) والضغط الزائد في خط الفرامل ، يجب على السائق التحقق من دقة ضبط مقبض رافعة السائق على الوضع الثاني. شريطة أن يتم ضبط مثبت رافعة السائق بشكل صحيح بمعدل 0.2 كجم / سم 2 في 80-120 ثانية وأن تكون كثافة مكبس الموازنة مرضية ، سينخفض الضغط إلى مكبس الشحن تلقائيًا.

5.2 إذا أصبح من الضروري أثناء الانتقال إلى ضغط الشحن العادي استخدام فرامل التحكم أو حدوث التشغيل التلقائي للفرامل الأوتوماتيكية للقطار ، فيجب على السائق:

أوقف القطار عن طريق تفريغ خط الفرامل بقيمة المرحلة الأولى 0.6-0.7 كجم / سم 2 ؛

بعد توقف القطار ، قلل الضغط في خط الفرامل إلى 3.5 كجم / سم 2 وما بعده

دقيقة واحدة عندما يعمل ضاغط الفرامل وأقصى ضغط في خط الإمداد ، حرر المكابح عن طريق زيادة الضغط في خزان التدفق إلى 5.8 - 6.5 كجم / سم 2

5.3 يجب على مساعد السائق:

افحص القطار ، مع التأكد من تحرير فرامل كل سيارة ؛

إذا تم الكشف عن عربات ذات مكابح غير محررة ، فقم بتحريرها يدويًا عن طريق تفريغ غرفة العمل لموزع الهواء ؛

عند الوصول إلى ذيل القطار ، قم بتنظيف خط الفرامل ؛

في نهاية تطهير خط الفرامل ، مع السائق ، قم بإجراء اختبار قصير للفرامل لتشغيل سيارتين ذيلان عن طريق تفريغ خط الفرامل على طول

مقياس ضغط خزان الاندفاع بمقدار 0.6 - 0.7 كجم / متر مربع. سم؛

اكتب رقم السيارة الخلفية وتأكد من وجود إشارة ذيل ؛

بالعودة إلى القاطرة ، تحقق من تحرير فرامل كل سيارة.

5.4. عند إعادة شحن فرامل قطار الشحن مع ضبط موزعات الهواء على الوضع الجبلي ، يتم تحريرها بعد التوقف عن طريق تفريغ غرفة العمل يدويًا.

5.5 إذا تم اكتشاف ضغط زائد على طول الطريق عندما يكون مقبض الصمام في الموضع الثاني ، فيجب على السائق تحريك مقبض رافعة السائق إلى الموضع الرابع ، بينما:

إذا توقفت الزيادة في الضغط ، فعندئذٍ ، وفقًا لظروف التوصيل ووفقًا لتقديرك الخاص ، أثناء مراقبة حالة القطار ، استمر في الانتقال إلى المحطة الأولى ، بالتناوب مع الموضعين الثاني والرابع ، بشرط أن تتمكن من الحفاظ على ضغط ثابت في TM في حدود 5.0 -5.2 كجم / متر مربع. سم؛

إذا كان هناك تباطؤ في السرعة أثناء حركة القطار لا يتوافق مع ملف تعريف المسار ، فقم بإيقاف القطار فورًا باستخدام فرامل الخدمة لفحصه ؛

إذا لم تتوقف الزيادة في الضغط في UR و TM ، من أجل التمكن من المتابعة إلى أقرب محطة ، بينما يكون مقبض رافعة السائق في الموضع الثاني ، قم بزيادة معدل التخلص من ضغط الشحن الزائد عن طريق شد زنبرك التثبيت في اتجاه عقارب الساعة ، وإذا لم يكن ذلك كافيًا ، فقم تدريجياً بفك قابس الصمام الموجود أعلى المثبت.

6. الإجراء الخاص بمرسل القطار ومسؤول المحطة في حالة فقد القطار المتجه إلى المحطة السيطرة على الفرامل أو عندما غادرت السيارات المحطة للتنقل

6.1 عند تلقي رسالة حول قطار فقد السيطرة على الفرامل ، يكون DSP ملزمًا ، اعتمادًا على حالة القطار وإذا كان هناك مسار مجاني في المحطة ، على الفور بإعداد طريق لاستقبال القطار على المسار المجاني و ، بالاتفاق مع DNC ، خذ واحدة من

الحلول التالية:

رتب بجميع الوسائل الممكنة لإيقاف القطار (تركيب مكابح ، استخدام قاطرة ، إلخ) ؛

إذا كان من المستحيل إيقاف القطار ، فتأكد من مروره إلى المرحلة المجانية التالية ؛

قم بتوجيه القطار إلى طريق مسدود أو طريق مسدود آمن أو إلى مسارات أخرى يمكن أن يتوقف فيها القطار أو قد تقل درجة العواقب الوخيمة اللاحقة ؛

في حالة عدم وجود مسارات مجانية ، والتقاط ، والطرق المسدودة والجوانب الآمنة ، وكذلك استحالة إيقاف القطار باستخدام أحذية الفرامل أو القاطرة ،

قم بتوجيه القطار إلى أحد المسارات التي تشغلها عربات السكك الحديدية ، حيث لا توجد عربات بها أشخاص محملين بالمتفجرات وغيرها من البضائع الخطرة ، أثناء استخدام جميع أنواع الاتصالات ، قم بإبلاغ العمال الموجودين في إقليم المحطة ، وعلى وجه الخصوص ، في منطقة الخطر الوشيك ،

المرتبطة باستقبال قطار غير متحكم فيه. بغض النظر عن إمكانية إيقاف القطار أثناء النقل ، فإن تصرفات عمال المحطة حيث يتبع القطار غير المتحكم فيه متشابهة

المدرجة.

إذا كان هناك قطار في الاتجاه المعاكس على المنصة (أو مسار قسم متعدد المسارات) ، فإن DSC و DSP ملزمان بإحضار الموقف إلى سائق هذا القطار بأي وسيلة ممكنة.

6.2 في حالة مغادرة العربات من المحطة إلى منطقة النقل ، يلتزم DSP ، بعد تلقيه معلومات حول مغادرة العربات ، بما يلي:

أبلغ جميع الموظفين على الفور عن المسارات بهذا الأمر ، والأخير - لاتخاذ إجراءات لاحتجاز العربات ؛

إذا لم يكن من الممكن حجز السيارات المغادرة ، قم على الفور بإخطار CSC و DSP للمحطة المجاورة بهذا الأمر وإبلاغ سائقي القطارات الموجودة على الحمولة. ضابط المناوبة في المحطة التي غادرت السيارات باتجاهها ، بعد تلقيه رسالة ، ملزم بما يلي:

قم بإعداد طريق لاستقبال العربات على المسار الأكثر أمانًا (إلى طريق مسدود آمن ، مسار العادم ، في اتجاه جهاز الإسقاط) ؛

تجهيز أحذية الفرامل لعربات الحاجز ؛

تحذير عمال المحطة وحاضري العبور ؛

منع العربات من دخول المسار الذي يشغله قطار ركاب ، وذلك باستخدام جميع الوسائل لهذا الغرض ، حتى رحيل قاطرة أو قاطرة ذات عربات نحو العربات المتحركة.

علامات انخفاض الضغط في خط الفرامل. سلامة خط فرامل القطار

اقرأ أيضا

ناقلة النفط العملاقة القرم اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حادث المرجل

عمالقة صناعة النفط والغاز البحرية

قارب إنقاذ صغير من السبائك الخفيفة "Chibis

الجرس