Sklápěč KrAZ C20.2R byl poprvé předveden ruské veřejnosti na mezinárodním specializovaném salonu „Stavebnictví a technologie-2012“, který se konal v Moskvě koncem května - začátkem června 2012. Již tehdy vůz přitahoval zvláštní pozornost návštěvníků výstavy a dostal od nich přezdívku Kremenčug „Evropan“.
KrAZ C20.2R je velkokapacitní sklápěč s uspořádáním kabiny nad motorem a uspořádáním kol 6×4. Vůz je určen pro přepravu sypkých a volně ložených nákladů po zpevněných cestách, zejména z drceného kamene a dlažebních kostek, a také po polních cestách.
KrAZ C20.2R má skutečně evropský vzhled, který vypadá moderně a atraktivně. To je zajištěno instalací kabiny Renault Kerax, která má vysoké ergonomické ukazatele sedadla řidiče: sloupek řízení nastavitelný na výšku a dosah, pohodlné sedadlo se vzduchovým odpružením, funkční palubní desku, vynikající výhled a vysoký stupeň ochrana proti vibracím a hluku.
To vše dohromady poskytuje řidiči komfort a nízkou únavu a také umožňuje zvýšit bezpečnost jízdy a produktivitu práce.
Pohonnou jednotku KrAZ C20.2R tvoří šestiválcový řadový přeplňovaný vznětový motor YaMZ-6511 o objemu 11,12 litru a výkonu 362 koní při 1900 ot./min., poskytující maximální točivý moment 1765 Nm při 1200 ot./min.
Je agregován s 9stupňovou 2-rozsahovou manuální převodovkou 9JS200TA, která přebírá točivý moment od jednolamelové spojky MFZ-430.
Vůz je vybaven 250litrovou palivovou nádrží a na sto kilometrů potřebuje 35 litrů paliva.
Maximální rychlost cestovního pasu je 80 km/h.
Sklápěč KrAZ C20.2R je vybaven závislým předním odpružením a vyvažovacím zadním odpružením na dvou poloeliptických pružinách. Mechanismus řízení je použit integrálního typu s vestavěným hydraulickým posilovačem. Brzdový systém je dvouokruhový se samostatným pneumatickým pohonem, brzdové mechanismy jsou bubnové s vnitřními destičkami vpředu i vzadu.
Celkové rozměry KrAZ C20.2R nejsou malé, ale pro vozidla této třídy docela známé: délka - 7900 mm, šířka - 2543 mm, výška - 3210 mm. Poloměr otáčení je 8,7 metru. S pohotovostní hmotností 13 020 kg je vůz schopen přepravit 20 tun nákladu. Jeho celková hmotnost je 33 200 kg.
Sklápěč je vybaven bezdušovými pneumatikami se zvýšenou nosností o rozměru 315/8 R22,5.
Pár slov ke karoserii: KrAZ C20.2R je vybaven 14kubickou půlkruhovou sklápěcí plošinou, která je vyrobena z vysokopevnostní otěruvzdorné oceli vyráběné rakouskou hutní společností Voestalpine. Použitý teleskopický hydraulický vlek firmy Binotto.
Kremenčug „evropský“, alias KrAZ C20.2R, je úspěšnou kombinací ukrajinské síly a spolehlivosti s evropskou kvalitou.
Výňatek charakterizující KrAZ C20.2
- Ano, samozřejmě! Stella se zasmála. - A jak s vámi komunikovat? Až odejdete, dají vám nové jméno, ale dokud tu budete, budete muset žít s tím starým. Mluvila jsi tu s někým jiným, děvče Maria? - Ze zvyku, skákání z tématu na téma, zeptala se Stella."Ano, já..." řekla malá dívka nejistě. "Ale jsou tu tak zvláštní." A tak mizerně... Proč jsou tak mizerní?
"Ale to, co tu vidíš, přispívá ke štěstí?" Překvapila mě její otázka. – I samotná zdejší „realita“ předem zabíjí jakékoli naděje!.. Jak tady může být člověk šťastný?
- Nevím. Když jsem s mámou, zdá se mi, že bych tu mohl být taky šťastný... Pravda, je to tu velmi děsivé a moc se jí tu nelíbí... Když jsem řekl, že jsem souhlasil s tím, že zůstanu s ji, zakřičela na mě a řekla, že jsem její "bezmozkové neštěstí" ... Ale já se neurážím ... vím, že se jen bojí. Jako já...
- Možná vás jen chtěla zachránit před vaším "extrémním" rozhodnutím a chtěla, abyste se vrátil na své "patro"? - Opatrně, abych se neurazil, zeptala se Stella.
- Ne, samozřejmě... Ale děkuji za dobrá slova. Máma mi často říkala nepříliš dobrými jmény, dokonce i na Zemi... Ale vím, že to není ze zlomyslnosti. Byla prostě nešťastná, protože jsem se narodil, a často mi říkala, že jsem jí zničil život. Ale nebyla to moje chyba, že? Vždycky jsem se snažil udělat ji šťastnou, ale z nějakého důvodu se mi to opravdu nepovedlo... Ale nikdy jsem neměl tátu. Maria byla velmi smutná a hlas se jí třásl, jako by se chystala plakat.
Dívali jsme se na sebe se Stellou a byl jsem si téměř jistý, že podobné myšlenky navštívily i ji... Už jsem tuto rozmazlenou, sobickou "matku", která místo toho, aby se sama o své dítě starala, nestarala o jeho hrdinské obětovat vůbec.Pochopil jsem a navíc mě bolestněji zranil.
- Ale Dean říká, že jsem dobrý a že mu dělám velkou radost! - zamumlala holčička veseleji. A chce se se mnou kamarádit. A ostatní, které jsem tu potkal, jsou velmi chladní a lhostejní a někdy i naštvaní... Zejména ti, kteří mají přichycené příšery...
- Monstra - co? .. - nerozuměli jsme.
"No, mají na zádech děsivá monstra a říkají jim, co by měli dělat." A když neposlouchají, příšery se jim strašně posmívají... Snažil jsem se s nimi mluvit, ale tyhle příšery mi to nedovolily.
Holdingová společnost "AvtoKrAZ" tradičně pořádala 28. června 2009 v Kremenčugu pátý Auto Show "KrAZ-2009".
V rámci autosalonu byla uspořádána expozice, která zahrnuje sériová auta vyráběná Automobilovým závodem Kremenchug, vozy se speciálními doplňky, které jiné podniky instalují na nákladní vozy KrAZ, retro vozy a show stoper KrAZ-Krazy.
„Hvězdou“ autosalonu v roce 2009 byl nový nadějný sklápěč KrAZ C20.0 (6x4) s nosností 20 tun s uspořádáním kabiny nad motorem. Nová rámově panelová kabina je originálním vývojem konstruktérů KrAZ. Sklápěč je vybaven motorem YaMZ-6501.10 (Euro 3), jednolamelovou spojkou MFZ 430 a převodovkou 9JS200TA. Má novou konstrukci vyvažovacího zavěšení zadních kol, novou přední nápravu, integrální mechanismus řízení a řadu dalších konstrukčních změn, které se u vozidel KrAZ dříve nepoužívaly. Nová kabina má vysokou ergonomii pracoviště řidiče, moderní novou přístrojovou desku, určenou pro zástavbu různých motorů včetně tvaru V, uzpůsobenou pro montáž řízení vpravo.
Na náměstí se hned po skončení tiskové konference objevil nový kabinový sklápěč KrAZ C20.0. Slavnostní průvod nového nákladního vozu byl přivítán bouřlivým potleskem a radostnými výkřiky hostů výstavy, četnými záblesky fotoaparátů novinářů, kteří přijeli z různých zemí SNS.
Mezi novinky modelové řady 2009 patří tahač KrAZT17.0EX Burlak s kolovým složením 6x6, sklápěč KrAZ-S18.0 Gornyak (6x4) a podvozek KrAZ-N30.0 EX (8x6).
Nový nákladní tahač KrAZT17.0EX "Burlak" má výkonnější pohonnou jednotku, která výrazně zlepšuje trakční vlastnosti vozu: osmiválcový motor YaMZ-6581.10-06 Euro3 o výkonu 400 k (srov. KrAZ-6446 : YaMZ-238DE2 s výkonem 330 hp ) a devítistupňovou převodovkou YaMZ-2391.
Vůz je schopen přepravovat náklad návěsem o hmotnosti 65 tun s maximálním zatížením sedla 17 tun (srov. KrAZ-6446: celková hmotnost návěsu je 34 tun, zatížení sedla je 11 tun). Místo mechanického byl použit integrovaný mechanismus řízení s vestavěným hydraulickým posilovačem, který snižuje sílu na volant na 8 kgf
Sklápěč KrAZS18.0 "Gornyak" je hlubokou modernizací KrAZ-65055, má zvýšenou nosnost 18 tun, je vybaven výkonným šestiválcovým motorem Cummins ISLe 375 30 Euro3 a devítistupňovou převodovkou 9JS150TA-B s plíživým zařízením. Použití této pohonné jednotky výrazně zvýšilo trakční vlastnosti vozu při práci v obtížných podmínkách. Modernizováno bylo i zadní odpružení: bez vyvažovací nápravy byl zesílen 4. příčník rámu, což umožnilo zvýšit nosnost z 15 na 18 tun zvýšením zatížení zadního podvozku a zvýšit spolehlivost vozidla. Plošina s prodlouženým přístřeškem, má objem 12 m3, zpevněné dno a bočnice.
Nový výkonný podvozek KrAZN30.0EX 8x6 má nosnost 30 tun a je vybaven osmiválcovým motorem YaMZ-6581.10-06 Euro 3 o výkonu 400 koní. (KrAZ-63221 YaMZ-238DE2 330hp, převodovka YaMZ-2381 a spojka YaMZ-183), jednolamelová spojka a převodovka YaMZ-2391, spojka YaMZ-184, převodovka - YaMZ-2391 s plazivým převodem. Tato kombinace zlepšuje trakci a dynamické vlastnosti vozu. Podvozek má první a čtvrtou řízenou nápravu a 1,2 a 3 hnané nápravy. Montážní délka rámu se zvětšila o 1740 mm přidáním řízené nápravy za podvozek. Mechanismus řízení integrálního typu, namísto mechanického, umožňuje snížit námahu na volantu na 10 kgf, což výrazně snižuje únavu řidiče.
Novinky mají nový systém označování zavedený holdingem „AvtoKrAZ“ pro nové modely vozidel KrAZ. Je méně podrobný než starý, představený v roce 1996, a má větší smysl.
C - typ vozidlo; 18 - nosnost v tunách; 0 - modifikace; E - přítomnost jednostranné přípojnice (při absenci značky, auto s oboustrannou přípojnicí); X - pohon všech kol (při absenci označení vůz nemá pohon všech kol)
Aby přilákali kupce, zejména ty, kteří mají nízký rozpočet, vyvinuli návrháři Kremenchug takzvaný rozpočtový vůz KrAZ-65055-038-02, který si zachoval všechny kvality nejprodávanějšího modelu KrAZ-65055-054. -02 sklápěč, optimalizací designu pod jeho hodnotu.
Hosté výstavy si mohli prohlédnout i sklápěč KrAZ-65055 (6x4) o nosnosti 18 tun s hlubokou úrovní modernizace kabiny, se zlepšenou zvukovou izolací, novou přístrojovou desku se sedačkou s vyhříváním a pneumatickým ovládání a výškově nastavitelný sloupek řízení. Kromě toho je sklápěč vybaven přeplňovaným dieselovým motorem YaMZ-7511 s výkonem 400 koní.
Mezi sériovými vzorky na výstavě byly představeny sklápěč KrAZ-65032-064-02 (16 metrů krychlových), terénní vozidlo KrAZ-6322-016-02 "Soldier", KrAZ-64372-044-02 (050 -02), KrAZ-6233M6 , domíchávač betonu KrAZ-6233R4 (7 metrů krychlových), palubní vůz KrAZ-65053 s hydraulickým manipulátorem a hasičským motorem KrAZ-5233N2 (AC-40).
Auto je pozoruhodné v mnoha ohledech. „Především má schéma uspořádání, které je pro stroje Kremenčug nové – kabina,“ říká S.Vasechek, hlavní designér AvtoKrAZ Holding Company. – Zpracovali jsme to na loni vyrobeném experimentálním sklápěči KrAZ-7238С4 s kabinou MAN. To pomohlo vytvořit kvalitativně odlišný vůz KrAZ-S20.0. Oproti předchůdci má nový motor, převodovku, hnací nápravy a zavěšení. Zcela nová je i původní kabina, na které pracujeme dva a půl roku.“ Tento stroj je pouze prvním znamením: vyvíjí se celá rodina kabinových nákladních vozů KrAZ, která zahrnuje sklápěče, podvozky pro speciální techniku, vojenská vozidla a tak dále.
Rozhodli se vyrobit rám kabiny C20.0, tedy s ocelovým rámem, na kterém jsou zavěšeny plastové panely. Výhodou této konstrukce je, že umožňuje rychlé nastavení výroby a bez výkonných a drahých lisů, drahého lisovacího zařízení, které je nutné pro celoocelové svařované kabiny. Navíc výměnou jednotlivých panelů, ale ponecháním starého rámu, je možné bez velkých nákladů změnit vzhled kabiny. Rám-panelová kabina se nemusí zvenku lakovat - barva je již zapuštěna v povrchové vrstvě plastu.
O nějakém oprýskaném laku a škrábancích tedy nemůže být řeč. Kabina byla vytvořena v systému objemového návrhu ProEngineer. Nevyužívá se zde tedy ruční práce modelářů - všechny plochy zpracovává počítač. Výsledné trojrozměrné modely byly přeneseny na speciální stroje, na kterých byly zhotoveny předlohy. Podle předloh byly zase vyrobeny reverzní matrice, na které se odlévaly jednotlivé díly kabiny. Celý proces výroby panelů probíhal nezávisle na operátorovi, a proto byla zaručena jeho ochrana před ním. možná chyba. Díky tomu jsou panely vyrobeny velmi přesně a montáž první kabiny byla překvapivě snadná.
Svařování rámu kabiny bylo také jednoduchou záležitostí: rám je mnohem jednodušší než u dnešních sériově vyráběných strojů. Kabinu bude samozřejmě třeba ještě „vykouzlit“, zejména snížit hmotnost rámu a dopracovat technologii lepení vnějších panelů. Ale dnes se dá tvrdit, že se design povedl. Design kabiny byl vyvinut specialisty AvtoKrAZ. Budoucí návrh byl více než jednou projednáván na technické radě závodu. V důsledku toho byl exteriér schválen. Je pravda, že model byl zvažován v měřítku 1: 5 - počítačová grafika. A když se udělal plnohodnotný vzorek kabiny, pak samozřejmě bylo potřeba něco vylepšit. A to se již dělá.
Je důležité, aby na vzhledu C20.0 byly patrné rodinné rysy značky. Pokud se totiž na tento vůz podíváte přísně zepředu a mírně přimhouříte oči, uvidíme jakoby čelní projekci sériového kapotovaného KrAZu - s jeho charakteristickou maskou chladiče. Existuje kontinuita! Kabina je světlá a prostorná. Motorový tunel, i když není vysoký, je široký a objemný. Faktem je, že se ho rozhodli vyrobit takříkajíc s rezervou pro motory různých velikostí, včetně těch ve tvaru V. Naftové motory YaMZ totiž nevyhovují všem zákazníkům, zejména v zahraničí.
S přihlédnutím ke zvláštnostem řady zahraničních trhů poskytuje konstrukce kabiny také možnost instalace volantu nejen vlevo, ale i vpravo. Ergonomie kabiny je promyšlená. Byl použit vícestupňový výpočet pracoviště řidiče s použitím největší, 95procentní figuríny. Konstruktéři se postarali o pohodlí řidiče s ovládacími prvky a viditelností, měkkost, nízké zatížení vibracemi a mnoho dalšího. Z bezpečnostních důvodů je silový rám kabiny vybaven solidní rezervou bezpečnosti.
Nákladní platforma je téměř stejná jako u jeho předchůdce - kabiny KrAZ-7238C4. V průběhu roku byla intenzivně těžena v důlním lomu Poltava a návrh 15 kubíků tělesa se osvědčil. Má půlkruhový průřez, horní popruh a silový pás ve sklápěcí zóně. Na platformě tedy byly provedeny jen drobné změny. Na sklápěči je instalována pohonná jednotka řady YaMZ-650. Jedná se o licenční Renault DCi 11, který se montuje v Rusku, v Tutaevu. Pojďme si to v tomto ujasnit ruské město dnes existují dvě továrny na motory. Jeden z nich má dlouhou historii a vyrábí motory navržené v Jaroslavli.
Ale druhá, nová sestava, právě vyrábí vznětové motory ve francouzském obrazu a podobě – rodinu 650. Jde o moderní 11litrové řadové jednotky vybavené vstřikovacím systémem Common Rail od firmy Bosch. Motory splňují ekologické normy Euro-3 platné v Ruské federaci. Ale úroveň Euro-4 je také dosažitelná. Tyto pohonné jednotky jsou k dispozici v několika modifikacích. Na nové lanovce Kremenčug byla použita verze YaMZ-6501.10 o síle 362. Výkon motoru lze ale zvýšit na 412 koní. - vše závisí na jeho nastavení. Ve spojení se jmenovaným dieselovým motorem se konstruktéři Kremenchugu rozhodli použít převodovku Eaton Fuller.
Sklápěč vystavený na autosalonu byl vybaven 12stupňovou převodovkou této značky. Obecně se však plánuje použití 9rychlostního modelu 9JS200TA. Jedná se o dobrý, poměrně moderní design, plně synchronizovaný, dvoupásmový. Přední náprava stroje C20.0 je nová, navržená pro zatížení 8 tun s integrovaným mechanismem řízení. Vrcholem podvozku je nové vyvážené zadní zavěšení. Postrádá „zakřivenou osu“ charakteristickou pro předchozí design. Místo toho jsou vyvažovače s pružinami namontovány na konzolových čepech a držáky vyvažovačů jsou spojeny samostatnou tyčí.
Takové odpružení umožňuje provoz sklápěče při běžném zatížení 25 tun, ale snese více. Nový sklápěč KrAZ C20.0 je vybaven nápravami vyvinutými specialisty Kremenčug. Připomeňme, že na loňské experimentální kabině KrAZ-7238C4 byly můstky zakoupeny - vyrobené čínskou společností FAW. Byl to čistý experiment studovat jejich chování v našich podmínkách. Po testování vozu se rozhodli použít mosty vlastní konstrukce - zvládnuté ve výrobě a velmi spolehlivé.
| Specifikace | |
|---|---|
|
Formule kola |
|
| Hmotnost vybaveného vozidla, kg | 13 020 |
|
Celková hmotnost vozidla, kg |
|
|
Nosnost, kg |
|
|
Objem plošiny, m3 |
|
|
Dieselový řadový přeplňovaný motor |
|
|
Počet válců |
6 |
| Výkon, kW (hp) při 2100 min-1 | |
| Přenos | 9JS200TA: mechanický, dvourozsahový, devítirychlostní |
|
Spojka |
MFZ-430: suchý, jednokotoučový |
| Hnací nápravy | centrální, dvoustupňový, jednorychlostní, s mezinápravovými uzávěrkami diferenciálů |
|
střední můstek |
průchozí typ |
|
Konečný převodový poměr |
|
| Palivová nádrž, l | 250 |
| maximální rychlost, km/h | 80 |
| Maximální překonaný vzestup, % | 25 |
| Kontrolujte spotřebu paliva silničním vlakem, l/100 km | 35 |
| Poloměr otáčení, m | 10 |
Sklápěč KrAZ С20.2M
Účel auto - sklápěč KrAZ S20.2M s kabinou MAN - přeprava sypkých a sypkých nákladů jak po zpevněných cestách (dlažební kostky a drcené kameny), tak po polních cestách. Vůz je navržen pro práci v různých klimatických podmínkách. Charakteristickým rysem tohoto modelu je nové uspořádání kabiny nad motorem. Kabina MAN je vybavena pohodlným sedadlem, úhlově a výškově nastavitelným sloupkem řízení a funkční přístrojovou deskou. Tato konfigurace poskytuje vysoký ergonomický výkon kabiny, pohodlí a nízkou únavu řidiče na pracovišti. Konstrukce kabiny umožňuje instalaci řadových motorů i motorů ve tvaru V.
Sklápěč KrAZ С20.2M vybavena novou plošinou se zvýšenou tuhostí s půlkruhovou spodní částí, která je poháněna sklápěcím mechanismem s předním teleskopickým hydraulickým zdvihem. Podvozek sklápěče je vybaven zesíleným vyvažovacím zavěšením zadních náprav, přední nápravou se zvýšenou nosností až 8 tun, mechanismem řízení integrálního typu a bezdušovými pneumatikami, které zajišťují zvýšenou nosnost.
