Korveta Boikiy (ocasní číslo 532) je třetí ze série lodí Projektu 20380 postavených společností Severnaya Verf Shipbuilding Plant pro ruské námořnictvo. Hlavový je (uveden do provozu 20. listopadu 2007), druhý - (uveden do provozu 14. listopadu 2011).
Projekt 20380 byl vyvinut St. Petersburg Central Design Bureau Almaz pro ruské námořnictvo.
Korvety projektu 20380 jsou určeny: pro operace v blízké mořské zóně státu, pro boj s nepřátelskými hladinovými loděmi a ponorkami; za dělostřeleckou podporu obojživelných útočných sil v průběhu obojživelných útočných operací prováděním raketových a dělostřeleckých úderů proti lodím a plavidlům na moři a základnách; hlídkovat v oblasti odpovědnosti za účelem blokády.
Hlavní charakteristiky korvety "Boyky": Standardní výtlak 1800 tun, celkový výtlak 2220 tun. Maximální délka je 104,5 metrů, podél DWL 90 metrů. Šířka 13 metrů, maximální ponor 7,95 metrů. Maximální rychlost 27 uzlů, ekonomická 14 uzlů. Dosah plavby od 3500 do 4000 mil při 14 uzlech. Autonomie plavby z hlediska ustanovení je 15 dní. Posádka je 99 lidí.
Motory: 4 diesely 16D49, 2 hřídele, 2 pětilisté vrtule. Výkon: 23320 l. S. nebo 17140 kW.
Vyzbrojení:
Radarové zbraně: Obecný detekční radar Furke-2, radar s označením cíle Monument-A URO, 1 x navigační radar Pal-N, sonar Zarya-2, tažený sonarem Minotaur-M, snížený Anapa-M, satelitní navigační systém CH- 3101.
Elektronické zbraně: BIUS "Sigma-20830", SUO 5P-10 "Puma-02", systémy elektronického boje: 4x10 odpalovacích zařízení 122 mm PK-10 "Brave", vybavení elektronického boje: TK-25-2.
Žádné taktické úderné zbraně.
Dělostřelectvo: 1x100 mm AU A-190 (332 nábojů).
Protiletadlové dělostřelectvo: 2x6 30mm děl AK-630M (6000 nábojů).
Raketová výzbroj: 2x4 protilodní střely Uran (8 Kh-35 protilodní střely), 1 systém protivzdušné obrany Kortik-M (32 střel, 3000 nábojů).
Protiponorkové zbraně: 2x4 330 mm Paket-NK TA (8 torpéd).
Letecká skupina: 1 vrtulník Ka-27PL, palubní hangár.
Corvette "Boykiy" byla položena 27. července 2005 na skluzu JSC Shipbuilding Plant "Severnaya Verf", budova číslo 1003. Spuštěna 15. dubna 2011. 25. září 2012 bez dělostřelecké lafety A-190. Podle zprávy z 10. října na moři.
Podle zprávy ze dne 24. ledna 2013 pod velením kapitána 2. hodnosti Sergeje Lipského do Baltiysku pokračovat v továrním provozu a poté státní zkoušky na bojových cvičištích v oblasti odpovědnosti Baltské námořní základny. Podle zprávy ze 4. února v Baltiysku. Podle zprávy z 11. února pod velením kapitána 2. hodnosti Sergeje Lipského na bojových cvičištích v oblasti odpovědnosti Baltské námořní základny. Podle zprávy z 15. února úspěšně proti povrchovým cílům v mořských oblastech Baltské flotily. Jak bylo oznámeno 1. března. Podle zprávy z 15. března v oblasti bojového výcviku v oblasti odpovědnosti baltské námořní základny Baltské flotily. Podle zprávy z 29. března v rámci státních zkoušek hlavního lodního komplexu v bojových výcvikových střelnicích Baltské flotily. Jak bylo oznámeno 11. dubna, státní testy. 16. května na lodi, která se připojila k Baltské flotile. Remorkéry CJSC PORT FLEET v noci z 23. na 24. července podél Něvy pod zvednutými mosty Petrohradu. Malá dělostřelecká loď „Machačkala“, korveta „Boyky“ a dieselelektrická ponorka „St. Petersburg“ budou instalovány naproti Admiralitě a „Bronzovému jezdci“, aby se zúčastnily slavností, věnované Dni námořnictvo. 30. září zamířila korveta Boikiy z města Baltiysk do Petrohradu, kde od 2. října do 7. října poprvé neoficiálně navštíví fregatu německého námořnictva Karlsruhe. 7. října korveta Boikiy Baltské flotily a fregata Karlsruhe německých námořních sil, která se uskuteční na námořním cvičišti Leningradské námořní základny Baltské flotily ve vodách Finského zálivu. Podle zprávy ze dne 12. listopadu 2 úkol kurzu(K-2) ve spolupráci s námořním letectvem flotily.
Podle zprávy ze dne 17. února 2014 prováděl v námořních oblastech Baltské námořní základny cvičení na vyhledávání, detekci, kontaktní podporu a sledování, jakož i na boj proti falešné nepřátelské ponorce pomocí protiponorkového zbraňového systému. Jak bylo oznámeno 27. března různé účely. Podle sdělení ze dne 10. dubna v rámci auditu na zimní výcvikové období akademického roku 2014 plnit kurzové úkoly, raketová, dělostřelecká a minová torpédová cvičení. Podle zprávy ze dne 15. dubna se v mořských oblastech hledá a ničí falešná nepřátelská ponorka. Podle zprávy z 25. dubna, pod vedením náčelníka štábu Baltské flotily, kontradmirála Sergeje Popova, s bojovými odpaly protilodních střel v dosahu Baltského moře. Zúčastnil se také a potlačil pobřežní dělostřelectvo falešného nepřítele. 16. května korveta Boikiy, které velel kapitán 3. hodnosti Alexej Suslov, ode dne vztyčení námořní vlajky.
Podle zprávy ze dne 28. ledna 2015 na speciálním kurzu úkol K-1, který zahrnuje přípravu lodi na vyplutí. Podle zprávy ze 14. dubna a nálezu ponorky využívající nejnovější protiponorkové zbraně. 7. května se v Baltiysku pod vedením náčelníka štábu Baltské flotily kontradmirála Sergeje Popova uskutečnila námořní přehlídka válečných lodí flotily za účasti námořního letectví. Na linii námořní přehlídky v Baltiysku bylo dodáno 9 válečných lodí Baltské flotily - torpédoborec, korveta "Boyky", velká výsadková loď "Minsk", malá protiponorková loď "Kabardino-Balkaria", malá raketová loď "Rain" , základna minolovka "Sergey Kolbasyev", Čuvašská raketová loď, komunikační loď Fjodor Golovin a také dieselelektrická ponorka Magnitogorsk a hranice hlídková loď"Cheboksary". Podle sdělení z 26. května ve spolupráci s protiponorkovým vrtulníkem Ka-27PL provedli námořníci cvičení na vyhledávání, detekci a zničení ponorky s podmíněným použitím protiponorkových zbraní. Podle zprávy z 29. května při plánované plavbě na moře posádky korvet Boikiy a v mořských dosahech Baltské flotily proti mořským hladinovým cílům z lodních komplexů AK-630 a A-190 při losování bitva s hladinovými loděmi falešného nepřítele. Podle zprávy z 18. června – vyhledávání, detekce, podpora kontaktů a sledování a v konečné fázi – zničení falešné nepřátelské ponorky pomocí zbraňového komplexu Paket. Podle zprávy z 23. června pomocí lodních zbraní. Námořníci zejména prováděli torpédovou palbu na různé cíle a také vypracovali ochranu lodi pomocí komplexu „Package“. Podle zprávy z 10. července je posádka lodi na moři. Podle zprávy ze dne 16. září v rámci společného rusko-běloruského operačního cvičení „Union Shield-2015“ simultánní raketové odpaly na složité cíle napodobující falešnou nepřátelskou loď. Podle zprávy z 20. října pracovala posádka lodi na různých cílech a také vypracovala ochranu lodi před torpédovým útokem.
Podle zprávy ze dne 4. dubna 2016 v rámci soutěže pořádané v Baltské flotile profesionální dokonalost"Sea Cup-2016" provedl sadu dělostřelecké palby na cíle napodobující válečnou loď a vybavení letecký útok hypotetický protivník. Podle hlášení z 15. dubna provedla společně s hlídkovou lodí 1. k odražení útoků pomocí leteckého útoku zesměšňovaného nepřítele. 5. července do Baltiysku po splnění úkolů v Severním moři. Podle zprávy z 12. července použila posádka korvety během plavby zbraně lodi, zejména dělostřeleckou palbu, a také akce na ochranu lodi pomocí protitorpédového protiponorkového komplexu Paket. 22. července do Kronštadtu k účasti na námořní přehlídce na Den ruského námořnictva v Petrohradě. 31. července se zúčastnil oslav věnovaných Dni ruského námořnictva v Petrohradě na Něvě. Podle zprávy ze dne 5. srpna provést přechod na stálou základnu v přístavu Baltiysk. Podle zprávy z 1. září zamířil Baltiysk do Kronštadtu k následné účasti na akcích Mezinárodního vojensko-technického fóra Army-2016. Podle zprávy z 22. října do vojenského přístavu města Baltiysk po splnění úkolů v severním Atlantiku.
Podle zprávy ze dne 16. února 2017 v rámci úkolu kurzu K-2 ve spolupráci s námořním letectvem dělostřelecká palba na námořní střelnice. Podle sdělení z 23. března v rámci taktického cvičení s formací hladinových lodí Baltské flotily dělostřelectvo ostřelující mořskou hladinu a vzdušné cíle. Podle zprávy ze dne 7. dubna v rámci odřadu lodí Baltské flotily zamířil vojenský přístav Baltiysk do severního Atlantiku. 14. dubna fregata Královského námořnictva Velké Británie při průjezdu Lamanšským průlivem. Podle sdělení z 25. dubna se stal vítězem z hlediska obsahu a námořní kultury. Dne 4. června opustila vojenský přístav města Baltiysk, aby provedla plánované úkoly bojového výcviku v operační zóně Baltské flotily. Zveřejněno 9. června
Krátké informace o lodích z internetu:
Do roku 1957 dodal Srednevskiy Zavod do flotily 23 minolovek, projekt 264-A. Bylo rozhodnuto dokončit zbývajících 14 trupů dříve položených minolovek ve stejném závodě v rámci projektu 532 (532-A) jako ponorkové záchranné lodě.
První záchranná loď projektu 532 postavená v roce 1958, založená na minolovce pr.264, byla záchranná ponorka SS-30. Po předání flotile byl přidělen k divizi záchranných lodí Liepaja a nesl záchranný zvon SK-57 č. 2, první experimentální SK-57 byl umístěn a testován na černomořské SS-44 (býv. vojenská dopravní loď "Taman").
Speciální vybavení plavidla projektu 532 sestávalo z:
1. Hlubinný potápěčský komplex sestávající z potápěčského zvonu a dvou čtyř uzavřených tlakových komor;
2. Záchranný zvon SK-57 (SK-59, SK-64) s jednou dvěma uzavíracími tlakovými komorami;
3. Pozorovací komora NK-300.
4. Čtyři potápěčské stanice konvenčního ventilovaného vybavení,
5. Stanice pro přípravu a skladování vzduchu a helio-kyslíkových směsí,
6. Několik desítek 200 litrových lahví pro skladování vysokotlakého vzduchu pro přípravu potápěčských směsí;
7. Tři dieselové kompresory DK-2 (DK-4)
8. Kotevní a vyvazovací zařízení pro usazení a držení nad potopenou ponorkou na pobřežním zařízení ze čtyř sad instalovaných specializovanými čluny.
Rádiové vybavení:
1. PLYN pro hledání potopených objektů "Tamir-11M"
2. ZPS GAS MG-15 (MG-25)
3. ZPS GAS "Kama" (MG-1)
4. Podvodní televizní stanice
5. Dva radary "Neptun" (Don)
6. Dvě identifikační stanice "Khrom KM"
Posádku lodi tvořilo 73 osob, z toho 9 důstojníků (velitel, asistent velitele, zástupce velitele pro politické záležitosti, velitel BCH-1,4,R, velitel BCH-5, vedoucí záchranné služby, velitel a. skupina potápěčů, dva lékaři - fyziolog) 7 praporčíků (3 předáci potápěčského týmu, předák minders týmu, starší lodník, bataler, specialista SPS), 28 hlubinných potápěčů.
Při stavbě první lodi „SS-30“ bylo provedeno dodatečné zatěžování trupu lodi, aby byla zajištěna dostatečná stabilita při spouštění záchranného zvonu z levoboku. V důsledku toho byl výtlak projektu 532 zvýšen na 940 tun.
Během zkušební provoz záchranného zvonu SK-57 byly zjištěny některé nedostatky a s jejich zohledněním byl vytvořen nový sériový projekt záchranného zvonu SK-59, který byl od roku 1959 vyzbrojován následnými záchrannými plavidly ponorek Projektu 532: SS-38 pro Tichomořskou flotilu, SS-47 a SS Khibiny „pro Severní flotilu, SS-50 pro Černomořskou flotilu, SS-51 pro Kaspickou flotilu, SS Zangezur pro Školu potápěčů v Černomořské flotile, SS-35, SS-40, SS-53 a SS Valdai pro Baltskou flotilu.
Do roku 1964 byl dokončen návrh a konstrukce ještě pokročilejšího záchranného zvonu schopného uniknout posádce nouzových ponorek z hloubek až 500 metrů SK-64. Vedení Havarijní záchranné služby námořnictva se rozhodlo vybavit jím záchranné lodě ponorek SS Kazbek SS Pulkovo položených v únoru 1964. První byl určen pro Černomořskou flotilu a druhý pro tichomořskou flotilu. Tyto lodě dostaly moderní radiotechniku, navigaci, pomocné energetické vybavení a staly se známými jako ponorkové záchranné lodě projektu 532A.
Celkem bylo postaveno 13 ponorkových záchranných lodí projektu 532-532A. Stavba posledního čtrnáctého záchranáře byla zastavena, protože flotily začaly dostávat moderní, speciálně navržená záchranná plavidla projektu 527-527M schopná plavby.
Do roku 1982 bylo v projektu 532 potápěčských stanic vybaveno hlubokomořským vybavením GKS-3M a poté SVG-200.
Od konce 70. let až do svého vyřazení z provozu měl SS-30 místo NK-300 kameru Galeazzi.
V sedmdesátých letech byl SS-53 prodán indickému námořnictvu a pod názvem „NISTAR“ více než 20 let úspěšně plnil úkoly k zajištění provozu ponorek indického námořnictva. Tento záchranář prováděl podmořské technické práce v hloubkách až 220 metrů, zvedal vzorky zbraní a vybavení, účastnil se vojenských konfliktů s pákistánským námořnictvem, zvedal potopené lodě a ponorky a počátkem devadesátých let ukončil svou službu s vyznamenáním.
SS-47 v polovině sedmdesátých let byl připraven k přesunu ze severu na Černomořská flotila, přešel do školy potápěčů a sloužil u Zangezura až do počátku devadesátých let.
Baltští záchranáři ponorek SS "Valdai", SS-30, SS-35, SS-40 věrně sloužili jako součást 54 záchranných lodních brigád až do počátku 90. let. Černomořské SS-50, SS "Kazbek", SS Severní flotily "Khibiny" a Kaspické SS-51 také sloužily až do počátku devadesátých let. Pacifická SS "Pulkovo" se sídlem ve Vladivostoku byla vyřazena z provozu na počátku devadesátých let a nyní se nachází na hřbitově vyřazených lodí na Ruském ostrově.
Pro ruské námořnictvo byl, je a zůstává úkol obrana pobřežní námořní zóny jedním z nejnaléhavějších úkolů. To je způsobeno velkým rozsahem námořních hranic státu, přítomností velkého počtu strategicky důležitých vojenských a hospodářských zařízení v pobřežní námořní zóně. Podobná strategie byla uplatňována v Sovětském svazu, kde hlídači plnili funkci ochrany námořních hranic. Obraz se nezměnil ani dnes. Dnes byly zastaralé válečné lodě nahrazeny novými a pokročilými válečnými loděmi – loděmi Projektu 20380.
Bojovat s nutností nebo poctou tradici
Patrolmani v ruské flotile nejsou novým fenoménem. Ruští námořníci se s loděmi této třídy seznámili během první světové války. Tyto relativně malé válečné lodě se staly všestrannými bojovými jednotkami, vykonávajícími obrovské množství bojové práce. V zahraničí byla taková plavidla klasifikována jako fregaty a korvety. Ruské námořnictvo se vydalo vlastní cestou a vytvořilo samostatnou třídu válečných lodí - hlídkové lodě.
Vzhled těchto lodí ve flotile byl způsoben naléhavou potřebou. Torpédoborce mohly také plnit funkce ochrany pobřeží a nájezdů na moře, střežit konvoje a čelit malým silám nepřátelské flotily, ale těchto lodí bylo málo. Stavba nových torpédoborců ve velkém byla nákladná záležitost. Uvažovalo se, že pro plnění zadaných úkolů by bylo výhodnější použít stejný typ plavidel o menším výtlaku. Neměli byste srovnávat hlídkové čluny z hlediska boje a plavby s torpédoborci - jedná se o válečné lodě, které jsou zcela odlišné, pokud jde o povahu jejich použití. Takové lodě by měly být univerzální a stavěné hromadně.
Velkou roli sehrál i ekonomický faktor. Stavba jedné hlídkové lodi, fregaty nebo korvety stála státní pokladnu dvakrát, třikrát levněji než stavba jednoho torpédoborce. Sovětský svaz dokázal tyto výhody ocenit. Ve 20. a 30. letech v obtížných ekonomické podmínky výstavba hlídacích psů se pro SSSR stala jedinou možností, jak zvýšit bojeschopnost své flotily. V předválečném období, během válečných let, se hlídkové lodě staly nejmasivnějšími bojovými loděmi sovětského námořnictva. Podobný princip obsazení flotily byl v poválečném období dodržován v SSSR. Na vybavení flotily se objevily výkonnější a pokročilejší lodě, s ohledem na které třída hlídkových lodí dostala nový vývoj.
Na rozdíl od prvních lodí této třídy se sovětské hlídací psy (TFR) staly řádově silnějšími a výkonnějšími. V Sovětském svazu se staví lodě, které z hlediska palebné síly a Technické vybavení nejsou horší než torpédoborce. V zahraničí byli sovětští hlídací psi dlouho klasifikováni jako fregaty, považovali je za plnohodnotné bojové lodě. V SSSR jsou zvyklí stavět hodně a mohutně. V souladu s tím se stráže zvětšily a dostaly silné zbraně. Tento trend pokračoval až do posledních dnů existence Sovětského svazu. Pro flotilu bylo plánováno postavit projekt 11540 hlídkových člunů - velkých válečných lodí oceánské třídy. O tom, že flotila potřebuje TFR pro ochranu a obranu pobřežní mořské zóny, nebylo třeba mluvit. Tato mezera v sovětském námořnictvu zůstala neobsazena.
V Rusku, které zdědilo obrovskou vojenskou flotilu od Sovětského svazu, bylo nutné vyřešit problém vytváření lodí blízké mořské zóny od nuly. Původně měly problém vyřešit lodě projektu 12441, ale s Novikem, vedoucí lodí projektu, to nevyšlo. Projekt byl zamítnut. Bylo rozhodnuto začít stavět TFR v podobě a ve verzi, ve které měly tyto lodě původně být. Za takových podmínek se zrodil projekt 22380, který počítal se stavbou malé hlídkové lodi na ochranu blízké mořské zóny.
První kroky k vybudování nového hlídacího psa
V těžkých 90. letech bylo hlavním úkolem velení ruského námořnictva udržovat bojeschopnost námořního personálu zděděného po sovětském námořnictvu. Potřeba stavět nové lodě byla akutně pociťována, ale ekonomické potíže a nedostatek financí neumožnily zahájit stavbu nových válečných lodí ve velkém. Vzhledem k tomu, že realizace projektu 12441 byla považována za nevhodnou, stanovilo nejvyšší námořní vedení země úkol pro domácí stavitele lodí: vytvořit malou hlídkovou loď, která by mohla nahradit sovětské hlídkové lodě stahované z flotily.
Tento úkol byl tradičně svěřen Almaz Central Design Bureau, jedné z předních domácích designových kanceláří v zemi. Zadání budoucího projektu naznačilo hlavní Technické specifikace nová loď. Mělo jít v souladu se západní klasifikací o víceúčelovou korvetu projektu 20380. Zjednodušeně řečeno bylo nutné vytvořit jednoduchou a levnou hladinovou loď 2. hodnosti, určenou k plnění bojových úkolů v pobřežních vodách .
Design začal v roce 1997. Ve své konečné podobě projekt vznikl do roku 2001. Bylo rozhodnuto svěřit stavbu nových lodí petrohradské Severnaya Verf. Tato loďařská společnost měla zajistit stavbu lodí pro potřeby Baltské flotily. S úspěšnou realizací projektu se postupem času počítalo se zahájením stavby nových korvet na Dálném východě, které by byly vybaveny tichomořskou flotilou.
V souladu s projektem měl nový strážce plnit následující bojové úkoly:
- hlavní oblastí provozu lodi jsou pobřežní vody a ekonomická mořská zóna;
- hlavní funkcí lodí byl boj s hladinovými loděmi a podmořskými silami flotily potenciálního nepřítele;
- hlídkování v oblasti odpovědnosti, ochrana pobřežních námořních cest, blokáda zařízení pobřežní infrastruktury.
Obecně nebylo v účelu nových bojových lodí nic nového. Všechny uvedené cíle odpovídaly této třídě lodí, které by musely těsně uzavřít pobřežní mořské křídlo před vniknutím.
Položení hlavní lodi projektu korvety Steregushchiy se uskutečnilo v prosinci 2001. Celkem velení námořnictva v rámci první objednávky plánuje obdržet od stavitelů lodí 7 lodí projektu 20380. O dva roky později došlo k položení další lodi tohoto typu, korvety Soobrazitelnyj. V roce 2005 proběhla pokládka třetí lodi, která dostala jméno „Boyky“. Do této doby byla spuštěna vedoucí loď. Corvette „Guarding“ musela ještě projít dlouhým cyklem dokončování továrny, vybavování navigací a zbraněmi, přejímkou a zprovozněním.
Stavba zbývajících plavidel v souladu se státním nařízením pro Baltskou flotilu v Severnaya Verf pokračuje dnes. První čtyři lodě byly uvedeny do provozu a jsou součástí Baltské flotily. Vzhledem k úspěchu designu lodí se v projektu pokračovalo. V roce 2015 došlo k položení dalších dvou lodí pro baltské námořníky, do roku 2020 je plánováno předání korvety Zealous a lodi Strict stejné třídy flotile.
V létě 2006 se v Amurské loděnici v Komsomolsku na Amuru uskutečnila pokládka první lodi projektu 20380. Dnes je tato dokonalá a moderní loď s názvem „Perfect“ již zařazena do Tichomořské flotily. Následná realizace projektu 20380 je zaměřena na stavbu bojových lodí pro potřeby Pacifické flotily. Očekává se, že druhá loď, korveta Gromkiy, postavená v NEA v souladu s programem technického přezbrojení tichomořské flotily, bude flotile předána v roce 2019. Dnes loď dolaďuje a ladí hlavní systémy lodi, včetně řídicího a elektrického podpůrného komplexu.
Na tento moment kapacita továrny na stavbu lodí v Komsomolsku na Amuru je plně vytížena. Po „Hlasité“ výstavbě dalších dvou korvet stejného typu probíhá: lodě „Hero Ruská Federace Aldar Tsydenzhapov "a" Sharp ", na kterých byly zahájeny práce na formování trupu. Lodě mají být předány tichomořské flotile v letech 2020-21.
Vlastnosti korvet projektu 20380
Nemyslete si, že korvety projektu 20380 se staly pro ruskou flotilu něčím novým. Při pozorném pohledu na lodě můžete vidět vnější podobnost s jinými bojovými loděmi ve výzbroji ruské flotily. Podobné schéma bylo dnes v různých verzích implementováno při stavbě dalších válečných lodí. Malý raketové lodě typu „Buyan-M“, mají sice poloviční výtlak, ale mají stejné obrysy trupu a konfiguraci nástavby. Podobnou podobnost mají i lodě projektu 22350, které byly postaveny pro bojovou službu v zóně vzdáleného moře. Lodě se liší pouze velikostí, výtlakem a komplexem výzbroje.
Je třeba poznamenat, že koncepce rozvoje moderního ruského námořnictva v korvetách projektu 20380 byla maximálně realizována. Design lodí je promyšlený a propracovaný. Hlavní systémy bojové lodi jsou automatizované a vybavené moderními elektronicko-digitálními nástroji a zařízeními.
Díky zdařilému designu mají lodě vynikající plavební vlastnosti. Navzdory skutečnosti, že korvety jsou považovány za lodě pobřežní akce, dosah těchto lodí je 3500 km. Na palubě plavidla byly vytvořeny pohodlné podmínky pro posádku, která může autonomně zůstat na vojenském tažení až 15 dní.
Všechny hlavní součásti a sestavy lodi jsou vysoce technologické a jsou výrazné vysoký stupeň udržitelnost. Konstrukce lodi umožňuje její další modernizaci. Pohonný systém korvet představují dva vznětové motory DDA 12000 od OAO Kolomna Machine-Building Plant. V důsledku povedeného uspořádání trupu a motorů lodi má loď o výtlaku 1500 tun dobrý tah. Dvouhřídelový pohonný systém umožňuje lodi pohybovat se s ním maximální rychlost 27 uzlů. Za zmínku stojí zejména nízká hlučnost běžících motorů, která tak lodi zajišťuje nízkou viditelnost v hydroakustickém rozsahu. Z hlediska neviditelnosti jsou nové ruské korvety příkladem inženýrství. Kromě toho, že samotná loď má specifickou konfiguraci nástavby a obrysů trupu, jsou při konstrukci lodi masivně použity kompozitní materiály.
Uvnitř nástavby lze demontovat navigační zařízení, stožáry a antény. Obecná koncepce je zachována v rámci využití technologie „Stealth“. Korvety "Boykiy" a "Stoykiy" během testů na moři prokázaly uspokojivé parametry viditelnosti radaru. To je důležité zejména v podmínkách plavby v Baltském moři, kde se nacházejí pobřežní a letecké komplexy protilodních zbraní zemí NATO.
Výzbroj lodí Projektu 20380 je univerzální. Na prvních sériových lodích, které jsou v řadách provozních flotil, jsou instalovány:
- hlavní úderná výzbroj, protilodní systém Uran, vybavený raketami 8 Kh-35;
- obranný protiletadlový raketový systém "Kortik-M", sestávající z 30mm dělostřeleckých lafet AK-630M a přenosných systémů protivzdušné obrany "Igla". Do budoucna se plánuje vybavení lodí pokročilejším systémem protivzdušné obrany Redut s dostřelem 10 km;
- dělostřelecká 100mm lafeta A-190, schopná zasáhnout všechny typy pozemních a povrchových cílů na vzdálenost až 21 km;
- protiponorkový komplex "Package-NK", který obsahuje dva torpédomety ráže 330 mm.
Vrtulník Ka-27 je založen na korvetách jako pomocné protiponorkové a vyhledávací zařízení. Letadlo umístěna na otevřené dráze nebo v uzavřeném hangáru.
Navigační komplex projektu 20380 korvety představuje radarová detekční stanice Furke-2. Pro ovládání raketového systému má vlastní radar s označením cíle a systém řízení palby raket Monument. Plavidlo je řízeno a polohováno pomocí satelitního navigačního systému CH-3101, orientovaného na GLONASS.
Pro ovládání všech bojových systémů lodi je k dispozici systém BIUS "Sigma-20830" a SUO 5P-10-02 "Puma". Radarová výzbroj korvety je posílena elektronickým rušícím systémem a dalšími prostředky elektronického boje.
Konečně
Lodě projektu 20380, korvety Steregushchiy, Soobrazitelny, Stoikiy a Boikiy dnes tvoří páteř pobřežních sil Baltské flotily. Lodě, které mají perfektní sadu výzbroje a dobrou způsobilost k plavbě, jsou pravidelně v bojové službě, aby střežily námořní hranice v Divadle Baltského moře.
V Tichém oceánu službu na ochranu námořních hranic, zejména rybolovu ve vodách Okhotského moře, vykonává Perfect corvette.
I přes zdařilý design lodí padlo rozhodnutí o modernizaci projektu v rámci posílení palebných schopností lodí. Dalším vývojem by měly být lodě projektu 20385 Thundering and Agile, které se staví na Dálném východě. Hlavním rozdílem mezi těmito dvěma plavidly je přítomnost taktických úderných zbraní na nich, prezentovaných Kalibrem UKKS.
PROJEKT 532 ZÁCHRANÁŘŮ
Počátkem padesátých let, v průběhu vývoje metod pro záchrannou podporu pro akce stovek ponorek ve výstavbě a v provozu, přijalo vedení záchranné služby námořnictva SSSR energetická opatření k návrhu a konstrukci záchranných lodí a jejich vybavení. s účinným záchranným vybavením. Jednalo se o první domácí záchranný zvon SK-57, pozorovací kameru NK-300, podvodní televizi, sonarové systémy a pokročilejší systémy pro hlubokomořské potápění.
Na stávajících, v polovině padesátých let, záchranné lodě postavené na bázi MTShch pr.254 (SS-13, SS-15), transportní lodě různých modifikací (SS-44 - bývalý transport Taman, SS Saturn - bývalé japonské základny ultramalé ponorky) a německé minolovky typu M-35 (SS Beshtau, Laila), to nebylo možné provést z důvodu nedostatečného výtlaku, výkonu elektráren, stability a dalších důvodů.
Skupina pracovníků 40. výzkumného ústavu námořního ministerstva SSSR (40 výzkumných ústavů), pod vedením zástupce vedoucího Výzkumného ústavu N.P. Chiker, koncem čtyřicátých let, byly vyvinuty taktické a technické požadavky na záchranná plavidla schopná podporovat akce sil flotily v blízkých a vzdálených zónách možných nepřátelských akcí námořnictva SSSR. (Podle některých zpráv byly hlavní technické specifikace pro budoucí záchranné lodě vyvinuty zaměstnanci EPRON již v roce 1939).
V roce 1949 byla vydána objednávka pro Western Design Bureau (ZPKB) v Leningradu na konstrukci záchranných lodí schopných nést výše uvedené zbraně a vykonávat záchrannou podporu pro námořnictvo v oblastech možného nepřátelství.
ZPKB zahájila práce na návrhu přestavby stávajících transportních lodí, plovoucích základen, minonosičů, minolovek a posádkových člunů na záchranné a potápěčské čluny a především na návrhu záchranných lodí projektů 527 (typ SS „Epron“), 522 ( typ VM-125), 364 (typ PZhK-37), 760 (RVK na základě náletového člunu "Yaroslavets").
Zaměstnanci ZPKB pracovali velmi tvrdě a efektivně. O měsíc později byl dokončen návrh přestavby minové sloje Lena na potápěčské plavidlo, nosič prvního hlubinného potápěčského komplexu GKS s primitivním potápěčským zvonem, kterému potápěči přezdívali Phaeton. O několik měsíců později byly navrženy požárně dekontaminační čluny projektu 364, náletové potápěčské čluny projektu 760 a poté potápěčské plavidlo projektu 522 a přestavba výše uvedených lodí na ponorkové záchranáře.
Na návrhu a stavbě integrované záchranné lodi však bylo nutné strávit několik let a koncem padesátých let již sloužilo v námořnictvu více než dvě stě ponorek projektu 613, A-615 a dalších. jehož akce bylo třeba zajistit dnes.
ZPKB před obdržením této objednávky provedla práce na návrhu a konstrukční podpoře minolovky projektu 264-264A v loděnici Srednevskiy (č. 363), která se nachází ve vesnici Ponton, u ústí řeky Izhora.
Právě v této době byla další výstavba považována za neúčelnou. mořské minolovky tento projekt, protože projekt 264-A již nesplňoval požadavky na ochranu proti minovým zbraním, které byly ve výzbroji potenciálního nepřítele.
Protože výpočty ukázaly výtlak asi 900 tun, zařízení a energetická saturace, i když na limitu, umožnily umístit všechna výše uvedená záchranná, pátrací a průzkumná zařízení na trup a na energetickou základnu tohoto projektu.
Do roku 1957 dodal Srednevskiy Zavod do flotily 23 minolovek, projekt 264-A. Bylo rozhodnuto dokončit zbývajících 14 trupů dříve položených minolovek ve stejném závodě v rámci projektu 532 (532-A) jako ponorkové záchranné lodě.
První záchranná loď projektu 532 postavená v roce 1958, založená na minolovce pr.264, byla záchranná ponorka SS-30. Po předání flotile byl přidělen k divizi záchranných lodí Liepaja a nesl záchranný zvon SK-57 č. 2, první experimentální SK-57 byl umístěn a testován na černomořské SS-44 (býv. vojenská dopravní loď "Taman").
Speciální vybavení plavidla projektu 532 sestávalo z:
1. Hlubinný potápěčský komplex sestávající z potápěčského zvonu a dvou čtyř uzavřených tlakových komor;
2. Záchranný zvon SK-57 (SK-59, SK-64) s jednou dvěma uzavíracími tlakovými komorami;
3. Pozorovací komora NK-300, čtyři potápěčské stanice konvenčního ventilovaného zařízení,
4. Stanice pro přípravu a skladování vzduchu a helio-kyslíkových směsí,
5. Několik desítek 200 litrových lahví pro skladování vysokotlakého vzduchu pro přípravu potápěčských směsí;
6. Tři dieselové kompresory DK-2 (DK-4)
7. Kotevní a vyvazovací zařízení pro usazení a držení nad potopenou ponorkou na pobřežním zařízení ze čtyř sad instalovaných specializovanými čluny.
Rádiové vybavení:
1. PLYN pro hledání potopených objektů "Tamir-11M"
2. ZPS GAS MG-15 (MG-25)
3. ZPS GAS "Kama" (MG-1)
4. Podvodní televizní stanice
5. Dva radary "Neptun" (Don)
6. Dvě identifikační stanice "Khrom KM"
Posádku lodi tvořilo 73 osob, z toho 9 důstojníků (velitel, asistent velitele, zástupce velitele pro politické záležitosti, velitel BCH-1,4,R, velitel BCH-5, vedoucí záchranné služby, velitel a. skupina potápěčů, dva lékaři - fyziolog) 7 praporčíků (3 předáci potápěčského týmu, předák minders týmu, starší lodník, bataler, specialista SPS), 28 hlubinných potápěčů.
Při stavbě první lodi „SS-30“ bylo provedeno dodatečné zatěžování trupu lodi, aby byla zajištěna dostatečná stabilita při spouštění záchranného zvonu z levoboku. V důsledku toho byl výtlak projektu 532 zvýšen na 940 tun.
Během zkušebního provozu záchranného zvonu SK-57 byly zjištěny některé nedostatky a s jejich zohledněním vznikl nový sériový projekt záchranného zvonu SK-59, který byl od roku 1959 vyzbrojován následnými záchrannými loděmi r. Ponorky projektu 532: SS-47 pro Severní flotilu, SS-50 pro Černomořskou flotilu, SS „Zangezur“ pro Školu potápěčů v Černomořské flotile, SS-53 a SS „Valdai“ pro Baltskou flotilu.
Do roku 1964 byl dokončen návrh a konstrukce ještě pokročilejšího záchranného zvonu schopného uniknout posádce nouzových ponorek z hloubek až 500 metrů SK-64. Vedení Pohotovostní záchranné služby námořnictva se jím rozhodlo vybavit záchranné lodě ponorek SS Kazbek a SS Pulkovo položených v únoru 1964. První byl určen pro Černomořskou flotilu a druhý pro tichomořskou flotilu. Tyto lodě dostaly moderní radiotechniku, navigaci, pomocné energetické vybavení a staly se známými jako ponorkové záchranné lodě projektu 532A.
Další výstavba záchranných plavidel projektu 532-532A byla zastavena, protože flotily začaly dostávat moderní, vysoce způsobilá k plavbě, speciálně navržená záchranná plavidla projektu 527-527M.
V sedmdesátých letech byl SS-53 prodán indickému námořnictvu a pod názvem „NISTAR“ více než 20 let úspěšně plnil úkoly k zajištění provozu ponorek indického námořnictva. Tento záchranář prováděl podmořské technické práce v hloubkách až 220 metrů, zvedal vzorky zbraní a vybavení, účastnil se vojenských konfliktů s pákistánským námořnictvem, zvedal potopené lodě a ponorky a počátkem devadesátých let ukončil svou službu s vyznamenáním.
SS-47 v polovině sedmdesátých let byla připravena k přesunu ze Severní do Černomořské flotily, převedena do Školy potápěčů a sloužila u Zangezuru až do začátku devadesátých let.
Ti zbývající na baltických SS-30 a SS Valdai sloužili méně. SS-30 byl vyřazen z provozu již koncem sedmdesátých let a Valdai koncem osmdesátých let.
Osud tichomořských záchranářů projektu 532-532A mi není znám. Vím, že Pulkovo bylo operováno na Kamčatce a další ponorkový záchranář ve Vladivostoku.
Vážení čtenáři, pokud si všimnete chyb a nepřesností v tomto článku, nectte svou práci, pište o svých komentářích na e-mail - [e-mail chráněný] Určitě provedem opravy a pokud si budete přát, sdělím vám jeho zdroj na stránkách. S pozdravem Vitalij Yurganov.
16. května 2013
Nejnovější "neviditelná" korveta projektu 20380 "Boyky" byla převedena do Baltské flotily; Ve čtvrtek byla na lodi v kotvišti loděnice Severnaja Verf v Petrohradu slavnostně vztyčena námořní vlajka Ruska, řekl agentuře RIA Novosti zástupce informačního oddělení tiskové služby Západního vojenského okruhu pro Baltskou flotilu.
„Po podepsání aktu o převzetí korvety od průmyslu a slavnostním ceremoniálu vztyčení vlajky byla loď na příkaz vrchního velitele námořnictva zařazena do námořnictva a zařazena do bojové síly Baltské flotily, “ vysvětlil mluvčí agentury.
Corvette "Boyky" je druhá sériová korveta projektu 20380, postavená pro Baltskou flotilu. Vedoucí lodí série je korveta Steregushchiy, předaná Baltské flotile v únoru 2008. První korveta projektové série - "Savvy" - byla předána flotile v říjnu 2011.
Lodě tohoto projektu jsou vyzbrojeny 100mm univerzálními dělostřeleckými systémy, protiletadlovými raketovými a dělostřeleckými systémy, nadzvukovými střelami a automatickými dělostřeleckými lafetami. Letecká skupina lodi zahrnuje jeden vrtulník Ka-27PL.
Korvety Project 20380 jsou řádově lepší než podobné lodě své třídy, pokud jde o jejich taktické a technické vlastnosti a bojové vlastnosti. Jejich hlavními rysy jsou multifunkčnost, flexibilita, kompaktnost, nenápadnost, vysoká úroveň automatizace a integrace systémů.
A nyní trochu více o lodích tohoto projektu:
Tradice pojmenovávat hlídkové lodě přídavnými jmény někdy zasáhne mimořádně dobře. The Guardian, prvorozený z Projektu 20380, je prostě symbol třídy, strážní loď. „Smart“, který nás laskavě vzal na palubu, je už teď vážnou snahou o úspěch, protože je třetí v sérii. Po tuctu nebo dvou přijde řada na název „Rozumné“ - koneckonců, pokud se lodi podaří stát se skutečně masivní, je to nemožné lepší prokáže, že sázka na novou třídu korvet pro Rusko byla uzavřena správně.
Třída hlídkových lodí pobřežní zóny v SSSR je velmi „svatým místem“, které bylo po desetiletí prázdné. Proč se tak stalo, dobře vysvětluje historie lodi projektu 12441 typu Novik.
V roce 1991 byl schválen projekt 12440, navržený s nejnovější technologií: plynová turbína napájecí bod se dvěma pochodovými a dvěma přídavnými hořáky motory; trup a nástavby vyrobené s použitím kompozitních materiálů a zohledňující požadavky na nízkou radarovou viditelnost (technologie Stealth); nejmodernější a perspektivní v té době protiletadlový raketový systém „Polyment / Redut“, hangár pro trvalé nasazení protiponorkového vrtulníku.
V roce 1994 byla dokončena úprava projektu, způsobená rozpadem SSSR: mnoho budoucích dodavatelů se najednou ocitlo v cizí země. Projekt byl v průběhu výstavby opakovaně modernizován. Vylepšené jeho jízdní vlastnosti a boj kvalitní, ale spolu s nimi rostl i výtlak lodi, který výrazně převyšoval původně naznačený v zadání. "Novik" se přiblížil k lodím mořské zóny, schopným dlouhodobých hlídek a doprovodu lodí na průjezdu mořem, ale s nadměrnými vlastnostmi pro bojové operace u pobřeží.
V důsledku toho byla technicky nejvyspělejší loď v Rusku překlasifikována na cvičnou loď a nebyla dokončena.
Podobný příběh se stal v 70. letech vyvíjený projekt Neustrashimy, projekt 11540. Koncipován jako malá protiponorková loď o výtlaku 800 tun, během pár let vyrostla na 1500, pak na 2000 a v r. verze s vrtulníkem dosáhla 2500 tun a nastěhovala se námořní zóně. Výsledek je podobný: v roce 1987 vstoupil do služby pouze jeden „Fearless“.
Samozřejmě rychlý, dobře chráněný a vyzbrojený Novik by si snadno poradil s jakýmikoli úkoly v pobřežní zóně. Jeho kritickou nevýhodou je cena. Ale pro ochranu námořních hranic a včasnou reakci v místních územních konfliktech by mělo být hodně hlídkových lodí.
Proto byla koncem 90. let vypsána soutěž na vývoj lehčí a levnější hlídkové lodi, kterou vyhrálo Almaz Central Marine Design Bureau, právě ta, kterou Novik navrhl.
Lodě projektu 20380 typu „Guarding“ slibují, že se stanou hlavní silou ruského námořnictva v pobřežní zóně. A i přes nižší náklady ve srovnání s Novikem jde bezesporu o jeden z nejinovativnějších a technicky nejvyspělejších strojů tuzemského vozového parku.
Mezi pozoruhodné inovace patří přepracované obrysy trupu s téměř o čtvrtinu sníženým hydrodynamickým odporem a vrtulníkový hangár, který byl na tak malou loď umístěn vůbec poprvé. Nejdůležitějším průlomem lze nazvat použití jednotného informační systém řízení zbraně a veškeré elektronické vybavení stroje.
Nakonec loď dostala nové označení třídy plně v souladu s dobou a mezinárodní terminologií. Nyní už to není hlídková loď, ale korveta.
Ve srovnání se svými předchůdci lze projekt 20380 již nazvat úspěšným. Měli jsme to štěstí, že jsme se nalodili na Boikoy, třetí loď projektu, kotvící v kotvišti závodu Severnaja Verf v St. Petersburgu. Je v závěrečné fázi továrního testování. Další dva, „Guarding“ a „Savvy“, již ruské námořnictvo přijalo. Čtyři další korvety byly položeny na zásobách Severnaya Verf a Amur Shipbuilding Plant, celkem bylo objednáno 20 lodí a možná to není limit.
Hlavními součástmi úspěchu projektu 20380 jsou pečlivě navržený design trupu a singl elektronický systém automatizace. Tyto podmínky určují bojové vlastnosti, složení zbraní a pracovní podmínky posádky, jakož i spolehlivost, udržovatelnost a možnost modernizace vozidla.
Obrysy ocelového trupu lodi byly navrženy od začátku a tak úspěšně, že se hydrodynamický odpor při plné rychlosti (27 uzlů nebo 50 km/h) snížil o 25 %. To umožnilo použít méně výkonnou a lehčí hlavní elektrárnu (MP), čímž se uvolnilo více než 15 % výtlaku pro zvýšení bojového zatížení. Odtud působivá sada různých zbraní pro 1500tunové lodi a dokonce i heliport, hangár a 20tunová zásoba paliva pro protiponorkový vrtulník Ka-27.
Vylepšená plavební způsobilost korvety umožňuje použít její výzbroj na mořích až do pěti bodů (o dva body více než u předchůdců). Méně výkonná elektrárna je navíc tišší, což pomáhá snižovat viditelnost lodi v hydroakustickém rozsahu. Pro snížení hluku mechanismů motory byly použity technologie dříve vypracované na ponorkách.
Elektrárna se skládá ze dvou diesel-dieselových jednotek DDA12000, speciálně vyvinutých OJSC Kolomensky Zavod na základě osvědčeného dieselového motoru D49 s mikroprocesorovým řízením. Každá jednotka se skládá ze dvou 16válcových vznětových motorů ve tvaru V a sčítací převodovky a pohání vrtuli s pevným stoupáním. Celkový výkon dvouhřídelové elektrárny dosahuje 24 000 koní. Čtyři dieselové generátory o výkonu 630 kW poskytují energii palubní síti.
Ne nadarmo se Guardianovi říká neviditelný, i když dodržování principů technologie Stealth je nepostradatelným atributem moderních lodí této třídy. Nástavba lodi, široká ze strany na stranu, je vyrobena z pomalu hořícího skla absorbujícího radioaktivní záření a plastů vyztužených uhlíkovými vlákny. Anténní sloupky a raketová výzbroj pokud možno odstranit v pouzdře. V klopách jsou ukryty čtyřtrubkové 330mm torpédomety protitorpédového ochranného komplexu Paket-NK. Obecně platí, že průměrná kruhová efektivní rozptylová plocha lodi byla snížena o faktor tři ve srovnání s předchozími analogy, díky čemuž je pravděpodobnost zacílení protilodních řízené střely snížena z 0,5 na 0,1.
Jednotný bojový informační a řídicí systém je možná to hlavní inovace projekt 20380, tak či onak ovlivňující taktické vlastnosti lodi a životnost posádky a spolehlivost všech technických prostředků a dokonce i rychlost modernizace zbraní.
„Pokud dříve byly systémy roztroušeny po celé lodi a veškerá práce na jejich koordinaci spočívala na členech posádky, nyní míči vládne integrovaný mostní systém, který se zaměřuje na popis aktuálního stavu všech lodních systémů, od mechaniků až po použití zbraní,“ říká zástupce hlavního stavitele závodu „Severnaya Verf“ Jurij Alexandrov.
Kromě ovládacích prvků lodi obsahuje integrovaný mostní systém dvě součásti: sekci pro řízení raketových a protiponorkových zbraní a sekci radarového vedení a vzdušného, povrchového a podvodního situačního osvětlení. První část tvoří tři stanoviště umístěná vedle sebe přímo na kapitánském můstku. Pracují zde velitelé bojových jednotek (BC). První je zodpovědný za protiponorkové válčení, druhý - za protilodní komplex. Navenek jejich příspěvky vypadají stejně: jde o velké obrazovky, které zobrazují informace o cílech a stavu bojových systémů. Stejné obrazovky má velitel korvety, který si může kdykoli vyžádat jakékoli informace o lodi, a strážní důstojník, který má také přístup k různým údajům – od parametrů provozu nafty až po zásoby.
Mezi úkoly velitele třetí hlavice patří koordinace všech zbraňových systémů a vydávání doporučení veliteli lodi k použití zbraní. Je důležité, aby velitel lodi, kormidelník, strážní důstojník a velitelé hlavic pracovali ve stejné místnosti a mohli bleskurychle přijímat koordinovaná rozhodnutí a provádět je.
Korveta má systém schopný koordinovat zbraně a detekční systémy několika lodí operujících jako součást divize. Ó technický Zaměstnanci elektrárny raději nešíří aspekty její práce, nicméně poznamenávají, že s každou novou lodí se systém stává výkonnějším.
Jeho podstatou je, že informace o vzdušné, povrchové a podvodní situaci, o detekovaných cílech a komunikacích jsou soustředěny do jediného centra a zpracovávány. Zde se určuje stupeň nebezpečnosti cílů, rozhoduje se o typu použité zbraně, načež jsou informace okamžitě odeslány lodím, vrtulníkům a letadlům zařazeným do skupiny ke koordinovaným akcím.
Použití takového systému je logické zejména v kombinaci s helikoptérou, která tím, že je nezranitelná ponorkami a využívá aktivní prostředky detekce sonarem, má oproti lodím nepopiratelné výhody z hlediska osvětlení situace pod vodou.
Systém řízení divize je zatím velmi těžké stacionární zařízení umístěné na lodi, ale v blízké budoucnosti se stane přenosným: obrazně řečeno, všechny taktické informace budou soustředěny v admirálově kufříku.
Sekce radarového boje a osvětlení vzdušných, povrchových a podvodních podmínek je umístěna v navigační kabině vedle můstku.
Zařízení pro detekci cílů obsluhuje několik policistů. K dispozici je také mapový server, na který navigátor nahrává mapy mořských oblastí v souladu s plánem plavby. S jednotným systémem řízení tyto mapy jsou dostupné na všech stanovištích, kde jsou potřeba, od mostu po hangár vrtulníku.
Maximální automatizace všech lodních systémů umožnila výrazně zkrátit dobu potřebnou k rozhodování a také usnadnit práci posádky a snížit její počet na 100 osob.
Post velitele lodi zaujímá levou stranu mostu. Z velké části se skládá z obrazovek, na kterých může velitel zobrazit téměř jakékoli informace o stavu systémů a zbraní lodi, cílech, situaci, navigaci. 2. Postem kormidelníka je obrazovka navigace, volant a ovládací panel elektrárny (plná rychlost, nízká rychlost atd.). Loď může nezávisle udržovat daný kurz, ale i na autopilota je námořník vždy ve službě u kormidla. Po pravé ruce kormidelníka je vidět madlo autonomního komunikačního zařízení, které umožní předat zprávu na jakýkoli post v případě výpadku proudu. 3. Funkce strážního důstojníka vám umožňuje současně řídit provoz všech lodních systémů, od stavu hlavní elektrárny až po proviant. Hlídací důstojník má k dispozici rozšířený komunikační systém a může rychle kontaktovat jakoukoli poštu na lodi. 
Přítomnost integrovaných informačních sítí na lodi s sebou nese řadu dalších výhod souvisejících se spolehlivostí, udržovatelností a rychlostí modernizace vybavení. Podle Jurije Alexandrova se na stavbě korvety podílí více než tisíc průmyslových a výzkumných podniků, rozesetých doslova po celém Rusku. Když do továrny dorazí další součástka, nastává okamžik pravdy: musí prokázat dokonalou kompatibilitu se všemi lodními systémy.
Problémy s kompatibilitou při stavbě lodí nejsou neobvyklé. Naštěstí je díky moderní elektronické technologii mnoho součástek menších a lehčích než dříve. Bylo možné je vrátit výrobci k revizi nebo pozvat specialisty do továrny s potřebnými náhradními díly.
Jednotná lodní síť na jedné straně znamená určité sjednocení komunikačních protokolů různá zařízení. Komponenty jsou zpočátku vytvořeny speciálně pro ně, takže pravděpodobnost „odmítnutí“ se snižuje. Na druhou stranu mohou prodejci své komponenty předem otestovat pomocí počítačových simulací.
Například při testování radarová stanice, počítač může hrát roli jak zbytku lodi a jejích zbraní, tak i cíle, který chcete detekovat.
Konečně, modulární koncepce lodi počítá s možností instalace nejnovějších zbraní při jejich vstupu do služby. Pokud byl například protiletadlový raketový systém Kortik-M zodpovědný za protivzdušnou obranu na titulární lodi projektu 20380 „Guarding“, pak na „Boykom“, který se zrodil jako třetí, jeho místo zaujal modernější a nesrovnatelně výkonnější systém protivzdušné obrany "Redut" .
Tři bloky po čtyřech buňkách (celkem 12 buněk) mohou nést od 12 raket 9M96E2 s doletem 135 km a výškou záběru až 35 km až po 48 sebeobranných raket 9M100 s dosahem až 12 km v různé kombinace. Přenosný protiletadlové raketové systémy"Igla" (spuštění z ramene) a dvě zadní šestihlavňové 30mm dělostřelecké lafety AK-630M.
Jak se na nový projekt sluší, loď se cestou setkala se spoustou kritiky. Možná jsou útoky na nedostatečně velký cestovní dolet způsobeny absencí dřívější třídy korvet ve výzbroji ruského námořnictva. Skeptici by měli připustit, že úkoly, kterým čelí flotila, se změnily a v dnešní době je důležitější mít několik desítek korvet než několik torpédoborců oceánů.
Vznikly diskuse o složení výzbroje lodi, její bezpečnosti a přežití, ale tyto kvalitní je také obtížné uvažovat izolovaně od taktických schémat, která jsou specifická pro třídu korvet.
Za několik let služby na „hlídce“ došlo ke dvěma poruchám v hlavní elektrárně, což byl důvod pro srovnání diesel-dieselového agregátu s motory s plynovou turbínou, které jsou spolehlivější a lehčí, ale nesrovnatelně dražší.
V době zveřejnění tohoto materiálu mohl být Boikiy již ve službě, nebýt problémů se 100mm univerzální dělostřeleckou lafetou, která odmítala normálně fungovat nejen na projektu 20380, ale i na ruských indických fregatách Talwar , Trishul a Tabar.
Hlavní výhodou lodí třídy Guardian je však flexibilita. Diesely lze vylepšit, lafety vyměnit, ale lodě nezůstanou na skluzu a nepromění se v nedokončené. "Ani jedna loď neopakuje předchozí," potvrzuje Jurij Alexandrov. „Smart“ se od „Guardian“ v mnoha ohledech lišilo, „Courageous“ také vypadá trochu jinak. Právě flexibilita, dostupnost, serializace a dlouhodobě masový charakter je projekt 20380 velký úspěch ruská flotila.
Dovolte mi připomenout, jak a co bylo Původní článek je na webu InfoGlaz.rf Odkaz na článek, ze kterého je tato kopie vytvořena -
