Navzdory tomu, že od strašlivé tragédie již uplynulo mnoho dní, zájem o ni neupadá. Připomeňme, že těsně před Novým rokem, 28. prosince, došlo v Orlu ke skutečné tragédii. Tramvajový vůz se vysokou rychlostí řítil z Trading Rows na 1. zastávku Posadskaja a srážel vše, co mu stálo v cestě, a v důsledku toho bylo rozbito dvanáct vozů, které byly na cestě rozzuřeného transportu.
Tramvaj, do které vletěla plnou rychlostí, mohl zastavit jen další vlak. K nehodě došlo v dopravní špičce, toho dne bylo zraněno přes dvacet lidí a muž, který byl ve sběrném voze rozdrcený tramvají, o několik dní později v nemocnici zemřel (více informací na kp.ru). Celá tato situace dává vzniknout vlastním verzím a fámám o příčinách toho, co se stalo. "Komsomolskaja pravda" se pokusila tento komplikovaný příběh trochu utřídit. K tomu jsme se setkali s vyšetřovateli, očitými svědky a ředitelstvím TTP MU (podnik trolejbusů a tramvají) města Orel.
VERZE 1: SELHLY BRZDY
Pro tuto verzi se vyslovuje mnoho občanů, kteří doslova obléhají internetová fóra. Obyvatelé města si vinu řidiče nechtějí přiznat, protože TTP park je podle nich jen „muzeum na kolech“. Ano, a mnoho faktorů toho nešťastného dne mohlo způsobit selhání automatizace.
Vůz číslo 097 je ve službách TTP více než dvacet let. Je známo, že tramvaje jezdí na elektřinu a v den neštěstí, 28. prosince, bylo vlhké počasí - mohlo se zavřít elektroniku. Podle očitých svědků vůz nabíral rychlost, nezpomaloval.
PROTI
Tento model tramvaje Tatra T6B5 je jedním z nejspolehlivějších, má několik typů brzdění, včetně mechanického a automatického. Kromě toho má TTP veškerou potřebnou dokumentaci o absolvování plánovaných technických prohlídek a oprav automobilem. V nákladní listyřidičů, kde jsou zaznamenány po každé jízdě, neobsahuje komentáře k jeho práci. Navíc samotný jezdec Igor Evsikov ten den nic nekomentoval. Opět podle očitých svědků není jasné, jaké jednání řidiče bylo – z jeho kabiny se během pohybu neozýval ani zvuk. Nakonec se při odtahu vozu v TTP ukázalo, že je potřeba ho odbrzdit - v okamžiku střetu s jinou tramvají zafungovaly brzdy.
VERZE DRUHÁ: ŘIDIČ ZTRÁTA VĚDOMÍ
Ve skutečnosti je zvláštní, že si zkušený řidič neporadil s tramvají, kterou podle pracovníků TTP „zastaví i dítě“. Sám Igor Evsikov však nedávno veřejně prohlásil, že byl až do poslední chvíle srážky při vědomí. Řidič také tvrdí, že dělal všechno možné, ale tramvaj prostě nechtěla zastavit.
Jak většina očitých svědků ujišťuje, po celou dobu přesunu nevyšel z kabiny strojvedoucího ani hlásek. Průvodčí tramvaje ve vysvětlivce potvrzuje, že se k Igorovi nikdy nedostala. Odborníci říkají, že zastavit tramvaj tohoto modelu je hračka a Evsikov, řidič 1. třídy s 24letou praxí, to nemohl udělat jen z nějakého velmi dobrého důvodu, například proto, že za volantem prostě omdlel. . Ve prospěch verze svědčí i drby o zdravotních problémech muže. A tak si před nešťastným letem několikrát vzal nemocenskou. Přesto lékaři do karet plánované lékařské prohlídky žádné připomínky neuvedli. To se však dá vysvětlit tím, že Igorova manželka, jak řekli jeho kolegové Komsomolské pravdě, je lékařka.
PROTI
Někteří svědci tragédie, ale i přímí účastníci tvrdí, že řidič skutečně udělal vše pro to, aby tramvaj zastavil. Navíc prý cestující na nebezpečí dokonce upozorňoval přes hlasitý odposlech. Sám Igor Evsikov mluví proti verzi se ztrátou vědomí. Do poslední chvíle podle svých slov dělal vše pro to, aby tragédii zabránil.
VERZE TŘETÍ: ZÁBLESK VZTEKU
Nikdo tomu nechce věřit, ale co když se řidič jen... vyděsil? Svět je bohužel plný příkladů, jak se vzorný manžel a milující otec může v jednu chvíli proměnit v zločince. Může k tomu přispět řada důvodů, takové zoufalé rozhodnutí může být učiněno buď chvilkově, nebo dlouhodobě plánované. Obecně se jen podívejme na fakta, o kterých všichni mluví.
Tramvaj nezpomalila, ale naopak nabrala rychlost, jako by řidič jednoduše sešlápl plynový pedál až k podlaze. K tragédii došlo v dopravní špičce na nejvytíženějším úseku – je jen zázrak, že se pod kola nedostali lidé. Průvodčí tvrdí, že se strojvedoucí zamkl v kabině, což pro něj bylo neobvyklé. Opět nebyly žádné náznaky jeho reakce. Vztek, který zatemnil mysl, mohl být způsoben podrážděním motoristů - každý v TTP si je vědom dlouholeté nenávisti řidičů k nim. Toto nepřátelství není neopodstatněné – auta často blokují koleje a brání tramvajím v jízdě. Sousedé navíc pomlouvají, že v předvečer letu se Igor se svou ženou silně pohádal. Ukázalo se, že usedl za volant poté velmi nervózní. To může vysvětlovat i fakt, že nikdo z motoristů neslyšel signály tramvají.
PROTI
Po celou dobu své 24leté služby měl Igor Evsikov od vedení jen málo stížností. Někteří kolegové o něm mluví vřele - je to dobrosrdečný člověk se širokým srdcem. Co se týče aut na kolejích, všichni řidiči tramvají je nemají rádi, ale to je těžko může dohnat k tak hrozným činům. Ano, a všichni obyvatelé města stojí za řidičem se zdí - nikdo nevěří v takové verze.
Komsomolskaja Pravda se při svém vyšetřování podařilo komunikovat s osobou, která byla v samotném epicentru událostí. 80letá Vasilij Stanovoj měla právě vystoupit na zastávce Náměstí Karla Marxe, ale tramvaj kolem ní proletěla velkou rychlostí:
Tramvaj jela rychle, přestože zastávka už byla blízko. Po první ráně jsem vstal, abych se podíval, co se stalo, a viděl jsem, že auto odletělo na stranu, zmuchlané. A pak je začal louskat jako ořechy. Z kabiny strojvedoucího přitom nevyšel ani zvuk – jako by tam vůbec nikdo nebyl. Nic nenasvědčuje tomu, že by řidič na situaci vůbec reagoval. Po srážce v kabině začala pořádná panika, jeden muž se pokusil nohama přistát na okenní sklo, ale nepodařilo se mu to. Pak začali cestující vyrážet dveře. Později nám plavčíci pomohli dostat se ven.
DOKUMENTACE
Příjmení, jméno, patronymie: Evsikov Igor Anatolyevich.
Věk: 49 let.
Praxe: 24 let.
Kvalifikace: řidič tramvaje 1. třídy.
Zdravotní záznam: v posledních letech byl opakovaně sledován kardiologem a neuropatologem.
Ženatý: má dvě dospělé děti.
OFICIÁLNĚ
výkonný ředitel MU TTP Orla Alexander Korovin:
Obecně je u tohoto modelu tramvaje až šest způsobů brzdění. Nejzákladnější z nich je jednoduše sundat nohu z bezpečnostního pedálu, poté budou fungovat všechny brzdy. Můžete také stisknout velké červené tlačítko nouzového zastavení, které se nachází přímo na panelu před řidičem. Nakonec, pokud to z nějakého důvodu nefunguje, můžete tramvaj jednoduše vypnout zatažením za šňůru, čímž se pantograf spustí. Mimochodem, tato šňůra visí velmi blízko řidiče, stačí jen podat ruku.
KOMPETENTNÍ NÁZOR
Vyšetřovatel odboru specializovaného vyšetřování (vyšetřování nehod) odboru vyšetřování ruského ministerstva vnitra pro Orjolskou oblast Sergej Petukhov:
Vyšetřování zatím zvažuje dvě hlavní verze toho, co se stalo: příčinou nehody je porucha tramvaje a lidský faktor. Studujeme výpovědi svědků, výsledky vyšetřování a také záznamy z CCTV kamer na budovách, které zaznamenaly okamžik neštěstí.
ZNÁT!
Pokud se ocitnete v tramvaji, která je mimo kontrolu, v žádném případě nevstávejte ze sedadla. Pokud je to možné, posaďte se nebo si lehněte na podlahu kabiny. Pokud jste u dveří, můžete opatrně zkusit stisknout červené tlačítko nouzového zastavení - je umístěno nad každým východem, chráněno sklem, které lze snadno rozbít nebo vzdálit.
KDYŽ BYLO VYROBENO ČÍSLO
„Komsomolskaja pravda“ vyšlo najevo, že doslova druhý den byla dokončena kontrola tramvaje skupinou nezávislých odborníků. Zatím se shrnují výsledky komise, ale jeden závěr už lze s jistotou vyvodit - všechny brzdy v rozmláceném voze fungují správně.
96. Zvukové signály při jízdě vlaků vydávají píšťalky lokomotiv, ucelených vlaků, speciálních kolejových vozidel s vlastním pohonem, houkačky, ruční píšťalky.
Hodnota signálu | Kdo předkládá |
|
Tři krátké | Lokomotiva, šéfdirigent, stanice a další pracovníci |
|
jeden dlouhý | "Jeďte vlakem" | Strážník na nádraží nebo na jeho pokyn strážník v parku, signalista, strážník ve výhybně nebo vrchní průvodčí; odpovídá strojvedoucí vedoucí lokomotivy; strojvedoucí druhé lokomotivy opakuje návěst s dvojitou trakcí. Odjíždí-li vlak z koleje s výstupním návěstidlem, dává toto znamení strojvedoucí vedoucí lokomotivy po otevření výjezdového návěstidla; strojvedoucí druhé lokomotivy opakuje návěst s dvojitou trakcí |
Tři dlouhé | Požadavek na zaměstnance obsluhující vlak, "Brzda" | Strojvedoucí vedoucí lokomotivy; strojvedoucí druhé lokomotivy opakuje návěst s dvojitou trakcí |
Dvě dlouhé | Požadavek na zaměstnance obsluhující vlak „Uvolnit brzdy“ |
|
Tři dlouhé a jeden krátký | O příjezdu vlaku na nádraží ne v plné síle | Vedoucí strojvedoucí |
Tři dlouhé a dva krátké | Přivolání k lokomotivě pomocného strojvedoucího, vrchního průvodčího, přednosty (mechanik-mistr) osobního vlaku, vedoucího práce ekonomického vlaku | Strojvedoucí vedoucí lokomotivy vlaku, který zastavil na zátahu |
Sledování duální trakce |
||
jeden krátký | Požadavek na strojvedoucího druhé lokomotivy na snížení trakce | Strojvedoucí vedoucí lokomotivy, strojvedoucí druhé lokomotivy návěst zopakuje |
Dvě krátké | Požadavek na strojvedoucího druhé lokomotivy na zvýšení trakce |
|
Dvě dlouhé a dvě krátké | Požadavek na strojvedoucího druhé lokomotivy „Spusťte sběrač“ |
|
Následuje tlačná lokomotiva |
||
Dvě krátké | Požadavek začít tlačit | Strojvedoucí vedoucí lokomotivy; strojvedoucí tlačné lokomotivy návěst zopakuje |
Jeden krátký, jeden dlouhý a jeden krátký | Požadavek přestat tlačit, ale držet krok s vlakem |
|
Čtyři dlouhé | Požadavek přestat tlačit a vrátit se |
|
Poznámky: 1. Jede-li vlak na dvojitou trakci s tlačnou lokomotivou, strojvedoucí druhé lokomotivy opakuje všechna návěstidla poté, co byla vydána od tlačné lokomotivy. Postup, jak dát v tomto případě znamení „Spustit sběrač“ strojvedoucím tlačné lokomotivy, stanoví vlastník infrastruktury, vlastník železniční tratě neveřejné použití.
2. Za přítomnosti rádiového spojení lze zvukové signály při jízdě vlaků s dvojitou trakcí nebo s tlačnou lokomotivou nahradit jednáním mezi strojvedoucími.
97. Výstražné návěstidlo - jedno dlouhé zapískání a při jízdě po nesprávné koleji - jedno dlouhé, krátké a dlouhé zapískání lokomotivy, vícejednotkového vlaku, speciálního kolejového vozidla s vlastním pohonem:
1) když se vlak blíží k železničním stanicím, průjezdním bodům, zastávkám pro cestující, přenosným a ručním návěstidlům vyžadujícím snížení rychlosti, návěstním návěstidlům "C", výklenkům, zakřiveným úsekům železniční trati, tunelům, železničním přejezdům, odnímatelným železničním vozům, snímatelné opravě věží, pojezdových vozů a jiných odnímatelných pojízdných celků a na neveřejných železničních tratích navíc při přibližování se sklápěčů, bunkrů, nadjezdů, vozových vah, zařízení pro obnovu průchodnosti nákladu, rozmrazovacích garáží, jakož i dalších objektů umístěných na neveřejné železniční tratě ;
2) když se vlak blíží k místu výkonu práce, počínaje kilometrem předcházejícím kilometru uvedenému ve varování, bez ohledu na přítomnost přenosných signálů;
3) při vnímání ručního signálu „Spusťte pantograf“ vydaného signalistou;
4) při přibližování osob na dráze a v ostatních případech zřízených vlastníkem dráhy vlastník neveřejné dráhy.
Při sledování za mlhy, vánice a jiných nepříznivých podmínek, které snižují viditelnost, se varovný signál několikrát opakuje.
Sestavovatelé vlaků, kteří zastavili manévry z důvodu přejímky vlaku, výpravčí a výhybkáři ve službě jsou povinni zkontrolovat a ujistit se, že na výstražném návěstidle je zajištěna bezpečnost jízdy přijímaného vlaku.
98. Návěst bdělosti se vydává jedním krátkým a jedním dlouhým hvizdem lokomotivy, vícejednotkového vlaku, speciálního samohybného železničního vozového parku a periodicky se opakuje:
1) při přiblížení k semaforu s červeným světlem se signálem podmíněného povolení a dále po blokovém úseku;
2) při sledování semaforu s červenou, stejně jako s nesrozumitelnou indikací nebo zhasnutí po zaparkování před ním a dále po blokovém úseku;
3) při přiblížení k vjezdovému semaforu s měsíčním bílým zábleskovým světlem zvacího návěstidla a ve všech ostatních případech, kdy je vlak přijat v železniční stanici se zákazovou indikací nebo zhasla hlavní světla vjezdového návěstidla;
4) když je vlak přijat na nesprávnou železniční trať (při absenci vstupního signálu na této koleji). Tento signál by měl být dán i při dalším pohybu po krčku železniční stanice.
99. Při setkání vlaků na tahech dvoukolejných úseků se oznamovací návěsti dávají jedním dlouhým hvizdem: první návěst - při přiblížení se k protijedoucímu vlaku, druhý - při přiblížení ke koncové části protijedoucího vlaku.
100. Zvukové signály o přiblížení vlaku jsou uvedeny:
1) na tahu - traťaři železničních tratí a umělých staveb, služebníci na železničních přejezdech, vedoucí traťových děl a práce na kontaktní síti nebo zaměstnanci doprovázející odnímatelné opravárenské věže a pojezdové vozy;
2) v železničních stanicích - signalisty a obsluhou vstupních výhybek.
Oznámení o přiblížení lichého vlaku provádí jeden a sudý vlak dvěma dlouhými zvukovými signály.
Signalisté a průvodčí u vjezdových výhybek po zaslechnutí návěsti k odjezdu vlaku dlouze zatroubí.
101. V železničních stanicích a vlecích nacházejících se na území velkých měst a obcí, rekreačních oblastí podle seznamu zřízeného vlastníkem infrastruktury, vlastníkem neveřejných železničních tratí, zvukovými signály lokomotiv, jednotkových vlaků, speciální samohybná kolejová vozidla by měla být vyrobena s malou hlasitostí píšťalky, kromě případů jedoucích lokomotiv ve vlacích s tlačením, hrozí srážka s lidmi nebo překážkami, stejně jako nutnost dávat bdělost a poplašná znamení .
Ve stejných železničních stanicích se při odjezdu vlaků, při zkoušení autobrzd a při jízdě po kolejích depa nevydávají pískací signály lokomotivy, vícejednotkového vlaku, speciálního samohybného železničního vozového parku. Postup oznamování cestujících o odjezdu vlaků v těchto železničních stanicích stanoví vlastník infrastruktury, vlastník neveřejné dráhy.
Na náměstí Kontraktova můžete často vidět dvě neobvyklé tramvaje jasných barev. Na žlutozelených oknech se houpou závěsy, přes sklo jsou vidět stoly. Modrá se žlutou - vypadá to velmi neobvykle, ne z našeho století. V prvním z nich si můžete bezpečně vzít jídlo s úmyslem zakousnout se a sníst něco chutného a rozjímat nad výhledy. Druhým je teleport do konce 19. století.
Tramvajová kavárna
Foto Evgeny Gura
Do roku 1992 byla tato tramvaj běžnou osobní tramvají, jezdící po trase č. 21 v oblasti sv. m. "Černihiv". Vůz byl přestavěn na počátku 90. let v Kyjevském elektrickém dopravním závodě a svou současnou podobu získal v roce 2007, s pomocí sil a financí Kyjevského výboru pro veřejnou dopravu.
Jeden z členů výboru Grigory Melnichuk řekl Našemu Kyjevu, jak to bylo:
— Začali jsme odstraněním všech odpadků a odpadků, které se nahromadily za několik let parkování. Aby udělali novou podlahu, odstranili sedadla, položili podlahu. Salon uvnitř byl vymalován a stěny byly polepeny velkými ilustracemi různých tramvají převzatých z webových stránek Stefana Mashkeviche. Tyto samolepky nám zdarma vytisklo jedno z kyjevských vydavatelství. O vše, co bylo v pojezdu vozu, se postaralo depo. Pak jsme udělali vnější polepu a v červnu 2007 se vůz již zúčastnil průvodu ke 115. výročí kyjevské tramvaje. V něm jsme oslavili Nový rok 2008 a 2009.
19:17 / 24. listopadu 2014Řidič tramvaje viděl pohybujícího se chodce a ještě stihl dát zvukové znamení. Ale nezastavila se včas.
Tramvaj zabila muže. K tragédii došlo v sobotu 22. listopadu v prostoru domu v ulici Titov 20. Jak jsme již psali, byl zastřelen chodec - muž. O totožnosti obyvatele Jekatěrinburgu, který spadl pod kola tramvaje, není nic známo - tisková služba města tyto údaje dosud neotevřela.
Muž přešel tramvajové koleje na špatném místě
Je známo, že chodec přešel tramvajové koleje na špatném místě. Je také známo, že žena, řidička tramvaje, viděla pohybujícího se chodce a ještě stihla dát zvukový signál. Ale nezastavila se včas. "Vzdálenost umožnila zastavit včas," vysvětluje dopravní policie v regionu. Venku bylo ještě světlo – 15.30.
Řidič tramvaje, která srazila muže v Jekatěrinburgu - kdo to je?
Zde je to, co říká Aleksey Pogorelov, hlavní auditor pro bezpečnost provozu „oddělení tramvají a trolejbusů“ města Jekatěrinburg, který byl na místě bezprostředně po tragédii:
- V tento momentŘidička tramvaje byla až do výsledků vyšetřování dočasně pozastavena z výkonu funkce. Co na to říct, teď má žena nervózní šok z toho, co se stalo! Je to dobrá řidička. Mohu také říci, že lidé nejčastěji přecházejí tramvajové koleje a zcela ignorují situaci na silnici. Tento úsek je nebezpečný, protože obyvatelé města zpravidla přecházejí silnici na špatném místě, ačkoliv na 70 metrech je přechod pro chodce. V této oblasti nejsou žádné ploty. U zesnulého byla sluchátka, pokud si pamatuji. Pravděpodobně neslyšel přijíždějící tramvaj. Upřímnou soustrast rodině muže. Ve skutečnosti byla tramvaj naložená, nebylo tak snadné zpomalit.
Řidiči tramvaje je 28 let. V této profesi pracoval více než dva roky. To se jí ještě nikdy nestalo.
Tramvaj srazila muže: prokletí ulice Titov
Jak říkají na Státním dopravním inspektorátu, nejde o první nehodu tramvaje na Vtorchermetu. Ulice Titov se navíc stala jakýmsi nepříjemným vzorem. Ulice je problematická. Migrace chodců je zde velmi intenzivní.
Tento úsek silnice v UGIBDD v regionu je označován za jeden z nejnebezpečnějších ve městě. Jen v srpnu letošního roku byli v této oblasti těžce zraněni 2 lidé.
- 19. srpna 2014 Tramvaj v ulici Titov srazila staršího muže. Chodec přešel tramvajové koleje před těsně jedoucí MHD. Následkem nehody muž utrpěl zlomeniny, pohmožděniny, otřes mozku a uzavřené kraniocerebrální poranění.
- 31. srpna 2014 Při nehodě na tramvajových kolejích v ulici Titova si řidič tramvaje nevšiml dvou bezdomovců spících na kolejích a vjel do nich. Jeden z nich dokázal uskočit a druhý měl méně štěstí. Tramvaj mu přejela nohu, kterou mu později museli amputovat.
Jak bude potrestán řidič tramvaje za to, že v Titově ulici rozdrtil chodce?
„Podle skutečnosti poslední nehody probíhá šetření, při kterém bude zjištěna přesná příčina nehody a objektivně posouzeno jednání řidičky tramvaje,“ říká inspektorka oddělení propagandy UGIBDD pro Sverdlovská oblast Konstantin Kurbatov. - Je příliš brzy mluvit o výsledcích. Probíhá vyšetřování.
Nyní řidič čelí trestu podle článku 264 trestního zákoníku Ruské federace „Porušení pravidel provoz a provoz Vozidlo“ a to je až 5 let vězení. Ale jak se říká v UGIBDD, je příliš brzy soudit, kdo má pravdu a kdo se mýlí.
