Zbytečný skaut. Encyklopedie techniky

Skauti V srpnu 1939 předložil vojenský pilot M. Longbottom memorandum velení britského letectva, ve kterém navrhl nový přístup ke strategickému leteckému průzkumu území možných protivníků. V té době v Anglii, stejně jako v mnoha jiných zemích,

Formálně v World of Tanks existuje pouze jedna společná třída lehké tanky(LT), ale ve skutečnosti mezi vozy této třídy vyčnívají „běžné“ a „světlušky“. Ty první byly zpravidla historicky určeny k podpoře pěchoty a ve hře plní přibližně stejnou roli jako střední tanky své úrovně. Ve Wold of Tanks se „světlušky“ obvykle nazývají průzkumná vozidla, která mají zvýšený Posouzení, dobrý vysílačky a úžasné mobilita, zaplatí za to především zvláštním rozdělením zůstatků. Pokud se nyní za standard považuje rozsah +/-2 úrovní (na tanku úrovně 4 byste neměli vidět nikoho vyššího než úroveň 6), pak pro světlušku je toto rozšíření obvykle dvakrát větší. A jen nahoru.

Německý průzkumný tank Pz.Kpfw.II n.A., známější jako Luchs, který vstoupil do služby, měl konkurenta ztělesněného v kovu, který byl vyvinut společností BMM (dříve československé ČKD). Tank Pz.Kpfw.38(t) n.A. překonal svého rivala alespoň spolehlivostí a výzbrojí – Luchs se ale přesto dostal do výroby. Proč se to stalo a jaký byl lehký průzkumný tank vyvinutý pro Wehrmacht v okupovaném Československu?

Poptávka diktuje nabídku

Na základě výsledků použití lehkého tanku Pz.Kpfw.II Ausf.D v polském tažení bylo jasné, že Wehrmacht potřebuje nové bojové vozidlo lehké třídy. V polovině září 1939, ještě před koncem bojových akcí, obdrželo německé ministerstvo zbraní a střeliva objednávku na vývoj vysokorychlostního průzkumného tanku.

Zpočátku na něm pracovaly MAN a Daimler-Benz: první společnost vyvinula podvozek, druhá věž a skříň věže. Projekt získal index VK 13,01 (experimentální vozidlo, třída 13 tun, první vzorek). Nové vozidlo mělo dosahovat rychlosti až 70 km/h, mít dvojitou věž, pancíř až 30 mm a bojovou hmotnost 11 tun.

První prototyp Pz.Kpfw.38(t) n.A. na demonstraci nových zbraní v sídle Hitlerova Vlčího doupěte 4. ledna 1943. Zcela vpravo je Hitler, vedle něj stojí Albert Speer

Noví konkurenti

V červenci 1940 se situace s projektem dramaticky změnila. Objevili se dva konkurenti, o kterých MAN a Daimler-Benz před rokem ani nepomysleli. V březnu 1939 Německo okupovalo Československo a Češi se dostali pod německou kontrolu. průmyslové podniky. Mezi nimi byly ŠKODA a Českomoravská Kolben-Daněk (ČKD), hlavní výrobci československých obrněných vozidel. Po okupaci pokračovaly továrny ve výrobě tanků, ale pro nové majitele. Zachovány zůstaly i tovární konstrukční kanceláře, které pokračují ve vývoji nových typů bojových vozidel.

ŠKODA i ČKD (která pod novými vlastníky změnila označení na BMM). skvělá zkušenost při vytváření lehkých tanků a jejich vlastnosti jsou výrazně lepší než jejich německé protějšky. Není divu, že obě společnosti byly zapojeny do soutěže na vytvoření nového průzkumného tanku. Podle zadání měly české firmy vytvořit bojové vozidlo s bojovou hmotností 12–13 tun a s maximální rychlost 50–60 km/h. Předpokládalo se, že každá společnost vyrobí pět prototypů.

První prototyp průzkumného tanku BMM byl uveden do provozu v prosinci 1941. To bylo téměř o šest měsíců později než vozidlo MAN (jeho Pz.Kpfw.II n.A. se narodil v červenci 1941), ale mezeru kompenzovaly změny v požadavcích zákazníků. Jen v roce 1941 byly technické specifikace několikrát vážně změněny. Napoleonské plány na výrobu 250 VK 1303 a lehčích VK 903 musely být vážně upraveny. Ani na podzim, ani v zimě 1941 MAN nespustil výrobu nových tanků. Plány navíc ovlivnilo velké vytížení MANu na výrobě středních tanků Pz.Kpfw.III - druhá světová válka byla v plném proudu. To dalo českým firmám velký náskok a nakonec dohnaly svého konkurenta.

Třetí prototyp Pz.Kpfw.38(t) n.A. při testování motoru Tatra Typ 103. Stejně jako u prvního prototypu jsou trup a věž nýtované, ale karoserie je velmi odlišná

Rozdíly od sériového Pz.Kpfw.38(t)

Projekt BMM, který zpočátku nesl index TNH n.A. (n.A – „neuer Art“, tedy „nový typ“), nevznikl z ničeho nic. Závodní tým zúročil zkušenosti při vývoji tanku TNH, známějšího jako LT vz.38 a Pz.Kpfw.38(t). Celkové uspořádání vozidla, stejně jako významná část trupu, migrovalo z tanku zvládnutého ve výrobě. Elektrárna byla umístěna vzadu, převodovka a hnací kola byla vpředu. Nazvat nový vůz povrchovou úpravou LT vz.38 přitom nelze.

Více než dva roky konstrukční kancelář neseděla nečinně a požadavky na nový průzkumný tank ji donutily k vážným úpravám. Jako elektrárna má TNH n.A. Byl zvolen osmiválcový motor Praha NR1 ve tvaru V s výkonem 220 koní. Nový napájecí bod byla delší než pražská řadová šestka TNHPS/II používaná na LT vz.38 (licenční verze švédského motoru Scania-Vabis typ 1664), takže musel být prodloužen motorový prostor. Podvozek byl na první pohled velmi podobný, ale dojmy klamou. Bojová hmotnost, která se zvýšila o více než tunu, si vyžádala její přepracování. Průměr silničních kol se zvýšil ze 775 na 810 mm a šířka rozchodu vzrostla z 293 na 305 mm. Změnilo se i hnací kolo.

Čtvrtý nebo pátý prototyp tanku, sériová vozidla měla vypadat stejně

Podstatné změny musely být provedeny v konstrukci trupu. Kromě prodloužení motorového prostoru muselo dojít k mnoha změnám v designu přední části. Vpředu nesený kulomet musel být opuštěn, místo něj dostal pomocný řidič velké pozorovací zařízení, podobné konstrukci jako řidičovo pozorovací zařízení středního tanku Pz.Kpfw.III. Řidič-mechanik dostal přesně stejné zařízení. Věž byla výrazněji přepracována, z původní konstrukce LT vz.38 nezbylo téměř nic. Jako hlavní výzbroj TNH n.A. obdržel 37mm kanón Škoda A-19, se kterým byl souosý kulomet MG-34. Tvůrci nového tanku opustili velitelskou kopuli a místo ní ji nahradila jedna společná římsa vybavená pozorovacími zařízeními po obvodu.

Designové vlastnosti

Samostatně stojí za zmínku technologie výroby trupů a věží TNH n.A. Téměř všechny tanky vyráběné Škodou a BMM měly nýtované trupy a věže. Tato konstrukce má řadu nevýhod, jednou z nich jsou sekundární úlomky, které se tvoří na zadních stranách nýtů poté, co nepřátelské granáty zasáhly tank. Výsledkem je, že společnost TNH n.A. se stal prvním tankem BMM, který používal svařování. Podle dostupných informací byl první prototyp nýtovaný a vyrobený z nepancéřové oceli, druhý byl vyroben z nepancéřové oceli a měl svařovaný trup, třetí byl nýtovaný a vyrobený z pancéřové oceli a poslední dva tanky byly postaveny svařené a vyrobené z pancéřové oceli. Podle plánu vyráběla BMM každý měsíc jeden prototyp s označením Pz.Kpfw.38(t) n.A. Poslední tank byl vyroben v dubnu 1942. Nutno podotknout, že žádný z prototypů neměl kompletně svařovanou konstrukci. Zadní část a dveře motorového prostoru byly ještě vyrobeny pomocí nýtů.

Za zmínku stojí, že prototypy Pz.Kpfw.38(t) n.A. se od sebe lišily nejen provedením trupu a věží. První prototyp se vyznačoval tím, že na něm instalované blatníky byly beze změn převzaty z výroby Pz.Kpfw.38(t). Standardní zobrazovací zařízení nebyla nikdy instalována, jejich místo zaujala čelní skla se stěrači. Na police byly umístěny dvě svítilny Notek a na pravou stranu předního plechu karoserie byl připevněn klakson auta. Druhý prototyp se vyznačoval svařovaným trupem a věží a také dostal přepracované blatníky. Třetí prototyp byl designově podobný prvnímu, ale dostal upravené blatníky a světlomet na střeše věže. Kromě toho byl na vůz později instalován 12válcový vzduchem chlazený vznětový motor Tatra Typ 103 o výkonu 220 koní. Třetí prototyp, stejně jako první Pz.Kpfw.38(t) n.A., nedostal pozorovací zařízení. Obvyklé vzhled Tank jsem zakoupil až u čtvrtého a pátého prototypu. Stejná vozidla také obdržela kompletní sady kontrolních zařízení.

Motorový prostor je široce otevřený. Je vidět, že střecha motorového prostoru a záď nádrže zůstaly nýtované

Testy a nekalá konkurence à la Třetí říše

Hlavní zátěž v podobě námořních zkoušek dopadla na první prototyp. Koncem ledna 1942 byl tank dodán na cvičiště Kummersdorf, kde prošel řadou společných zkoušek s tanky Pz.Kpfw.II n.A. a Škoda T-15. Za pouhých pár měsíců ujel prototyp 3 866 km bez výraznějších poruch, čímž se odlišoval od svých konkurentů. Zdálo se, že český vůz je před německým, ale vše bylo rozhodnuto ve druhé fázi testování, která proběhla v květnu až červnu 1942. Blame Pz.Kpf.38(t) n.A. a T-15 měly nižší světlou výšku a zvýšenou spotřebu paliva. Navíc bylo naznačeno, že použití zbraní v podobě 37mm kanónu snižuje užitečný objem věže, zatímco na německé Pz.Kpfw.II n.A. existoval kompaktnější 20mm automatický kanón.

Komentáře ke zprávě naznačují, že MAN možná využil administrativních zdrojů. To platí zejména pro problematiku zbraní. Ti, kdo psali komentáře k výzbroji, nemohli nevědět, že již v březnu 1942 se německá armáda nespokojila s 20mm kanónem jako zbraní pro průzkumný tank. Na jaře 1942 se objevila specifikace, podle které Pz.Kpfw.II n.A., označený Pz.Spw.Wg II Ausf. MAN, měl obdržet dvoumístnou věž Daimler-Benz s 50 mm kanónem. Jedná se o věž pro průzkumný tank VK 16.02, známý jako Gefechts Aufklärer Leopard (průzkumný tank Leopard). Něco jiného je ještě zajímavější. Kromě specifikací pro Pz.Spw.Wg II Ausf.MAN byla nalezena data také pro další vozidlo - Pz.Spw.Wg II Ausf.BMM, tedy „obrněné průzkumné vozidlo vyvinuté BMM“. A také tam je 50mm dělo označeno jako hlavní zbraň ve věži navržené Daimler-Benz. Jednoduchá aplikace trupu Pz.Kpfw.38(t) n.A a tato věž naznačuje, že její instalace na vozidlo VMM byla teoreticky docela možná. Ani v případě německého alternativního tanku však věc nepokročila nad rámec papírové korespondence a skic.

Takto mohl vypadat Pz.Spw.Wg II Ausf.BMM s nainstalovanou věží Daimler-Benz

Vítězství německého tanku Pz.Kpfw.II n.A., známějšího jako Luchs, se nakonec ukázalo jako pyrrhické. Pracovní vytížení MAN vedlo k tomu, že bylo vyrobeno pouze 100 těchto průzkumných tanků. Pokud by BMM obdrželo objednávku na výrobu Pz.Kpf.38(t) n.A., mohla být situace jiná. Tak či onak se záležitost omezila na pouhých pět prototypů. Zkušenost s vytvořením Pz.Kpf.38(t) n.A. beze stopy. selhal: modernizovaný podvozek vyvinutý pro tento tank byl použit na stíhači tanků Jagdpanzer 38(t) („Hetzer“).

Válku přežil Pz.Kpf.38(t) n.A., který byl používán jako zkušební laboratoř

Osud prototypů se vyvíjel jinak. Třetí prototyp sloužil například jako zkušební laboratoř pro testování dieselového motoru Tatra Typ 103 a řešení plánovaných pro použití na lehkém tanku TNH 57-900. Další osud Zbytek vozidel zůstává neznámý, ale minimálně jeden z těchto tanků válku přežil. Soudě podle konfigurace křídel se jednalo buď o druhý nebo třetí prototyp. Kvalita snímků nám neumožňuje určit, zda je karoserie vozidla, které přežilo válku, svařovaná nebo nýtovaná.

Prameny:

• V. Francev, C. K. Kliment. Praga LT vz.38. MBI, 1997
• T. L. Jentz, H. L. Doyle. Panzer Tracts č. 18: Panzerkampfwagen 38(t) Ausf. Výroba, úpravy a provozní historie od A do G a S od roku 1939 do roku 1942.
• BAMA (Bundesarchiv)

Inteligence, skauti... V naší fantazii se objevují postavy podobné duchům, které se náhle objevují a tiše, beze stopy, mizí. Stealth je hlavní podmínkou úspěchu. No a jak si představuješ tank v průzkumu? Jaké jsou jeho výkonnostní charakteristiky? Za prvé, velikost stroje a jeho hmotnost by měly být malé. To usnadní maskování a umožní chůzi po měkkém terénu a po lehkém mostě. Dalším požadavkem na takové tanky byla vysoká rychlost s nízkou hladinou hluku.

A tak se na přelomu 20. a 30. let zrodil lehký průzkumný tank, přebírající tuto „štafetu“ od klínového podpatku. Zpočátku šlo ve skutečnosti o vývoj této řady tanků. Navíc v nově vytvořených vozech bylo možné použít automobilové jednotky již zvládnuté průmyslem: motory, převodovky a diferenciály jako otočný mechanismus.

Anglické lehké tanky Vickers-Carden-Loyd MkVII (1929) a MkVIII (1930) sloužily jako odhad před stavbou velké série průzkumných vozidel po celá 30. léta. Prvním z nich byl lehký tank MkI. Testováno na několika uvolněných vzorcích různé systémy podvozku, odpružení a zbraní. Některá vozidla měla jako pružný prvek odpružení poloeliptické listové pružiny s nosnými kladkami vzájemně propojenými ve dvojicích, jiná -5 (modifikace MkI A) - spirálové pružiny. Jako zbraně byly použity kulomety Vickers ráže 7,71 mm (s vodou chlazenou hlavní) nebo velkorážné kulomety 12,7 mm a na MkI A4 E10 byly instalovány oba najednou - nad sebou. Pancéřové pláty byly přišroubovány k rámu vyrobenému z úhelníků a přední části byly umístěny pod velkým úhlem sklonu. Modifikace MkII a MkIII se mírně lišily ve tvaru trupu a věže. Byla na nich instalována radiostanice, která je samozřejmě pro důstojníka průzkumu nesmírně důležitá. Další možnost byl zde průzkumný letoun MkIV (1932). Její karoserie již sloužila jako konstrukční prvek (k ní byla připojena pohonná jednotka a agregáty skupiny motor-převodovka). Lenochod chyběl. Tyto změny umožnily snížit hmotnost vozidla o 0,2 tuny (oproti MkIII - 4,5 tuny). Oba modely byly vyzbrojeny jedním velkorážným (12,7 mm) a jedním 7,71 mm kulometem. Rychlost vozidel řady MkIV díky zástavbě silnějšího (88 k) motoru dosahovala 59 km/h. Výkonová rezerva byla 210 km.

V roce 1931 přijala Francie program motorizace armády, ve kterém bylo důležité místo věnováno vytvoření rodiny lehkých průzkumných vozidel, jak pásových, tak kolových. Jedním z výsledků programu je lehký tank AMR VT, model 1933, vyvinutý Renaultem. Vůz měl originální odpružení pomocí hydraulických (olejových) tlumičů. Motor byl umístěn napravo od bojového prostoru. V letech 1934-1935 bylo vyrobeno 123 vozidel tohoto typu, které se poté, co se staly součástí jezdeckých pluků a speciálních průzkumných jednotek, zúčastnily bitev v letech 1939-1940. Vyznačovaly se vysokou rychlostí a dobrou manévrovatelností, ale byly špatně vyzbrojené a nespolehlivé v provozu. Odborníci se proto rozhodli tento model vylepšit, k čemuž nainstalovali nový motor, zjednodušili odpružení (hydraulické tlumiče byly nahrazeny pryžovými bloky), posílili zbraně (ve třech verzích: 23mm kanón nebo 13,2mm stroj kanón, spárovaný se 7,5 mm kulometem nebo dvěma 7,5 mm kulomety). Rychlost vozidla (označený AMRZT model 1935) a průchodnost terénem zůstaly stejné. Pracovní podmínky posádky se však zlepšily: údržba součástí stroje je mnohem snazší. Vylepšena byla i pozorovací zařízení, hmotnost tanku dosáhla 6,5 ​​t. AMRZT (vyrobeno 200 kusů) byly ve výzbroji francouzské armády na začátku druhé světové války.

V roce 1934 vytvořila švédská společnost Landswerk průzkumný tank L a-100 s využitím automobilových komponentů (motor, převodovka). Jeho vývoj vedl německý inženýr z továren Krupp O, Merker. Vozidlo mělo mnoho inovací: individuální zavěšení kol na torzní tyči, šikmé uspořádání přídě a bočních pancéřových plátů, kuželovou věž a periskopová mířidla. Velmi vysoký měrný výkon - 29 hp. S. umožnilo vyvinout větší rychlost. Byl to typický, velmi dobrý průzkumný tank. Švédové se však s využitím konstrukčních řešení „scouta“ rozhodli vytvořit těžší „univerzální“ tank, a proto L a-100 nešel do výroby.

Japonci také nezůstali pozadu ve vytváření malých průzkumných tanků, i když velmi často, využívajíce nedostatek nepřátelského (čínského) protitankového dělostřelectva, je používali k doprovodu pěchoty. První japonský lehký tank (ve skutečnosti klínový) byl malý tank „2592“. Jeho výzbroj - 1 kulomet - byla příliš slabá i pro takové vozidlo. V roce 1937 byl nahrazen novým malým tankem mod. „97“ TK (z označení je zřejmé, že byl nadále považován za klín). „97“ si zachoval podvozek svého předchůdce, speciálně vyvinutý japonskými konstruktéry a který sloužil jako základ pro následující vozidla (válce jsou spárovány na „vahadlech“ s horizontálně umístěnou spirálovou pružinou jako elastickým prvkem, skrytým v pancéřové trubce ). TK byl navenek podobný klínu „2592“, ale vnitřní uspořádání se změnilo: motor byl umístěn v zadní části (na pravé straně „92“) a nyní to byl dieselový motor s téměř dvojnásobným výkonem. Napájení. Tank dostal i dělovou výzbroj. Je třeba poznamenat, že přední pancéřová deska má velký úhel sklonu - výhoda mírně zkažená vyčnívající kabinou řidiče. TK byly často používány k jiným účelům, než ke kterým byly určeny – opět k doprovodu pěchoty. Na jeho základě vytvořili nákladní transportér, průzkumné vozidlo s otevřenou kormidelnou beze zbraní a tank pro navádění rádiem řízených vozidel.

BRNĚNÍ INTELIGENCE

Hlavní velitelství francouzské armády nebylo s průzkumným letounem AMR spokojeno kvůli slabosti jeho zbraní. Věřilo se, že jezdecké formace potřebují lehké tanky, které kromě průzkumu mohou podporovat jezdce v bitvě (zejména při nájezdech za nepřátelské linie). Proto konstruktéři dostali za úkol vyvinout nové vozidlo založené na AMR s vylepšenými zbraněmi a pancéřováním. A tady Renault opět všechny předjel. Tank AMS-35, který vytvořil, byl přijat francouzskou armádou v roce 1935. Jednalo se o vozidlo o hmotnosti 14,5 tuny, vyzbrojené 25mm nebo 47mm kanóny a kulometem. Tloušťka pancíře dosahovala 40 mm a tank řídila posádka 3 lidí. Nárůst hmotnosti se však i s instalací silnějšího motoru (180 k) nemohl nepodepsat na rychlosti – ta nepřesáhla 40 km/h. Těchto strojů bylo vyrobeno 150 kusů. Zúčastnili se nepřátelských akcí v letech 1939-1940 a byli také ve službě s belgickou armádou.

Britové, zatímco pokračovali v modernizaci svého lehkého průzkumného tanku, zlepšili především jeho jízdní vlastnosti. V roce 1934 se objevila modifikace MKV (bojová hmotnost 4,83 tuny, výzbroj - 1 - 12,7 mm a 1 - 7,71 mm kulomety, posádka - 3 osoby) a v roce 1935 - MkVI. Vozové věže byly vybaveny velitelskou kupolí a měly otočnou podlahu. Tanky MkVI se vyráběly do roku 1940 (celkem jich bylo vyrobeno asi 1200), jejich čtyři varianty se mírně lišily v provedení věže a podvozku. Několik stovek těchto lehkých vozidel bylo ztraceno nebo ztraceno Němci během bojů v severní Francii v květnu 1940. Britská armáda je masově používala v severní Africe v letech 1940-1941.

Tanky, které měly pouze kulometnou výzbroj, se ukázaly být velmi zranitelné dokonce i střelbou z ručních zbraní. Proto britské osádky tanků v roce 1941 s velkou radostí přešly na lehká americká vozidla MZ. Až do počátku 70. let Britové již nestavěli lehké průzkumné tanky.

V pouštích severní Afriky se „hubení“ britští zpravodajští důstojníci setkali v podstatě se stejným „anachronismem“ jako oni sami, jen lépe vyzbrojeni – byl to italský zpravodajský důstojník L 6/40.

V letech 1935-1936 začala společnost Fiat Ansaldo vyvíjet tank, který byl lépe vyzbrojený a pancéřovaný než tanket SU-3/35. Výsledkem práce bylo několik modelů 5tunového vozidla vyzbrojeného kanónem ráže 37 mm. Byl to předchůdce průzkumného tanku L b/40 (lehký, 6tunový, model 1940). Jeho podvozek sestával z pogumovaných válců vzájemně propojených do dvojic v podvozku se zakřiveným vyvažovačem. Odpružení vozíků bylo torzní tyčí a vodicím kolem (pro zvětšení nosné plochy) spuštěna na zem.

Tank L 6/40 se vyráběl v letech 1940-1942 (celkem bylo postaveno 283 včetně samohybných jednotek na jeho základě) a sloužil italské armádě až do kapitulace země v září 1943 a poté byl používán Němci. Bylo to docela dobré a spolehlivé auto, ale špatně vyzbrojené a pancéřované. Přesto se jeho dělo s dlouhou hlavní prokázalo jako účinná zbraň pro boj na africké frontě proti špatně vyzbrojeným britským obrněným transportérům a lehkým tankům.

V rámci italské armády bojovala L 6/40 v roce 1942 také na území SSSR. Tehdy to byly jeho nejsilnější tanky. Je jasné, že srovnávat je s tehdejšími sovětskými bojovými vozidly je zbytečné, skóre nebude ve prospěch „Italů“.

Samohybné protitankové dělo (SU) vytvořené na základě L b/40 bylo vyzbrojeno 47mm poloautomatickým kanónem s klínovým závěrem. Jeho pancéřová střela vážila 1,65 kg a měla počáteční rychlost 775 m/s. Tělo samohybného děla bylo kompletně pancéřováno 15mm plechy; posádku stejně jako tank tvořili 2 lidé. Tato vozidla mohla stále bojovat s lehkými tanky Britů, ale nebyla vhodná pro boj se středními a těžkými vozidly. Jak tank L 6/40, tak na něm vycházející SU byly tedy již v době svého zrodu zastaralé.

Začátkem roku 1940, kdy v Evropě probíhala válka, vstoupil do výzbroje Rudé armády průzkumný obojživelný tank T-40, který vytvořil konstrukční tým pod vedením N. A. Astrova. Těleso stroje vyrobené z válcovaných plechů spojených dohromady svařované švy nebo nýty ach, ve své horní části (pro zajištění vztlaku a stability na vodě) byla rozšířena. Na zádi, ve zvláštním výklenku, ústaUvolnila se vrtule a kormidlo. Motor byl umístěn ve střední části trupu vpravo. Spojka a převodovka byly automobilového typu. Odpružení nádrže je individuální, torzní tyč. Radiostanice byly dostupné pouze na velitelských vozidlech.

Takové tanky, jejichž konstrukce využívaly automobilové jednotky, byly snadno vyrobitelné a mohly být vyrobeny automobilovými továrnami. To byla velká výhoda. Tanky T-40 byly vyrobeny v roce 1940 a v první polovině roku 1941. Vyznačovaly se dobrou manévrovatelností a manévrovatelností na vodě. Jeho výzbroj a pancéřování se ukázalo jako slabé, zejména v těch případech, kdy z důvodu naléhavé potřeby tanků na začátku Velké vlastenecké války naše jednotky používaly tato lehká vozidla k doprovodu pěchoty. Konstrukce T-40 byla odlišná tím, že obsahovala řadu komponentů ze sériových vozidel vyráběných domácím průmyslem. A tanky se montovaly v automobilkách.

Na základě T-40 vytvořil tým konstruktérů pod vedením N. A. Astrova nový lehký tank T-60 se zesílenými zbraněmi (20mm TNSh letecký kanón) a pancířem, který však neplaval. Jeho podvozek zůstal stejný a pancéřové pláty byly instalovány na korbu v racionálnějších úhlech. Výroba vozidla začala v září 1941 a pokračovala více než rok. Celkem bylo vyrobeno asi 6 000 tanků T-60, které se vyznačovaly dobrou manévrovatelností a dobrou manévrovatelností. Navíc jsou levné a snadno se vyrábějí. Typický průzkumný důstojník byl však z výše uvedených důvodů často využíván v útočných operacích. Během bitev se ukázalo, že výzbroj lehkých tanků je nedostatečná, a tak na začátku roku 1942 stejný konstrukční tým vytvořil nové vozidlo - T-70 s 45mm kanónem a zesíleným pancířem: instalované pláty korby a věže

s racionálními úhly sklonu, spojenými nýtováním nebo svařováním. Později byly věže odlity. Od září téhož roku se T-70 vyráběl se zesíleným podvozkem (zejména byla zvětšena šířka pásů z 260 na 300 mm). Tato vozidla s bojovou hmotností 9,8 tuny byla označena T-70M. Byly vybaveny dvěma automobilovými motory GAZ-70 o objemu 70 litrů. e. a tloušťka jejich bočního pancíře dosáhla 15 mm. Velitel T-70M (stejně jako u všech již popsaných vozidel s osádkou 2 osob) vykonával několik funkcí, což vedlo ke snížení cílové rychlosti palby z kanónu. V tomto ohledu byl počátkem roku 1943 T-70 ukončen a nahrazen T-80, který lze nazvat „protiletadlovým“ tankem, protože elevační úhel kanónu a kulometu byl 60°. Z něj, vybaveného protiletadlovým kolimátorovým zaměřovačem, mohly tankery střílet na letadla, stejně jako na horní patra budov při pouličních bitvách. Zvětšená věž T-80 pojala dva členy posádky. Boční pancíř vozidla zesílil, zvýšil se výkon motoru, hmotnost a výška tanku.

Stavba T-80 ale neměla dlouhého trvání: na podzim 1943 kvůli nedostatečně silné výzbroji a pancéřování lehkých tanků jejich výroba úplně ustala.

T-70 a T-80 i přes uvedené nedostatky zůstaly nejlepšími lehkými tanky druhé světové války a T-70 je druhým nejoblíbenějším sovětským tankem (postaveno 8 315). V roce 1942 začal náš průmysl vyrábět střední tanky v dostatečném množství a T-70 se začal používat pouze pro průzkum a zabezpečení.

Britové, kteří byli „fascinováni“ průzkumnými tanky ve 30. letech 20. století, s vypuknutím druhé světové války zcela zastavili jejich stavbu a dali přednost americkým vozidlům MZ a M5.

Lehký MZ (nezaměňovat se středním MZ!) se zesíleným pancéřováním a upraveným podvozkem se objevil na konci roku 1940. Vznikl na základě tanku M2A4, vyrobeného v malém množství o rok dříve. Američané plánovali použít tato průzkumná vozidla pro operace v pouštních a zalesněných oblastech. Lehká MZ se do roku 1943 vyráběla ve čtyřech modifikacích (celkem jich vzniklo asi 13,5 tis.). V polovině roku 1941 byla tato vozidla vybavena stabilizátorem zbraně. O rok později byla z tanku modifikace MZA1 odstraněna velitelská kopule (za účelem zmenšení siluety), o něco později byly odstraněny přední kulomety a byl instalován elektrický pohon věže. Vozidla třetí modifikace měla svařovaný trup zcela nového tvaru s racionálními úhly sklonu čelních a bočních pancéřových plátů. Zvýšil se náklad munice a zásoby paliva. Některé vozy měly dieselové motory.

MZ přijal křest ohněm v listopadu 1941 v Africe. Britové jim říkali „generál Stuart“. Spolehlivost podvozku a mechanismů a pohyblivost těchto tanků se ukázala jako vysoká. Mezi tanky té doby měly mimo jiné nejvyšší rychlost.

Od července 1943 do roku 1944 se vyráběla vylepšená verze tanku pod značkou M5 (modifikace M5 a M5A1). Externě podobný MZAZ měl dva nové benzínové motory nainstalované v zadní části vozidla a převodovku. Točivý moment se přenášel přes kapalinové spojky a hydraulicky ovládanou převodovku na dvoustupňovou planetovou převodovku. Konstrukce M5 obsahovala automatické řazení a dvojitý diferenciál jako mechanismus řízení.

Během války se němečtí specialisté také pokusili vytvořit vysokorychlostní průzkumný tank, protože věřili, že T-II, který byl ve službě, nebyl schopen efektivně plnit funkce průzkumného tanku kvůli své nízké rychlosti. Proto se společnost MAN, která v září 1939 obdržela objednávku na vývoj takového stroje, rozhodla využít své rezervy - experimentální tanky V K901 a V K1601. Prototyp nového vozidla - V K1301 - po nich zdědil individuální zavěšení torzních tyčí s odstupňovanými silničními koly, široké rozchody, a tedy dostatečnou průchodnost terénem. Došlo k vylepšení sledovacích a komunikačních zařízení. Věž neměla žádné vyhlídkové štěrbiny. Místo toho měli velitel a střelec všestranné pozorovací periskopy. Tento tank, nazývaný T-IIL, nebo „Luhs“ („Lynx“), byl vyroben v letech 1943-1944. Společnost nesplnila původní zakázku na výrobu 800 vozidel (celkem jich bylo vyrobeno 100). Záměr vyzbrojit Lukhy 50mm kanónem zůstává „na papíře“. Důvodem je unáhlený přesun průmyslu na výrobu protitankových útočných systémů a hlavních tanků, které zoufale potřebovaly hitlerovské jednotky, které utrpěly drtivé porážky od sovětské techniky.