2.1. Hlavní příčiny poklesu tlaku v brzdovém potrubí
vlaky jsou:
Oddělení brzdových hadic nebo jiné porušení celistvosti
brzdové vedení jako součást vlaku;
Rozbití (samouvolnění) automatického spřáhla jako součást vlaku;
Odjezd kolejového vozidla s porušením celistvosti brzdy
dálnice;
Porucha uzavíracího ventilu v osobním vlaku.
2.2. Známky poklesu tlaku v brzdovém potrubí vlaku
jsou:
Snížení rychlosti, které neodpovídá profilu trati;
Časté zapínání kompresorů;
Rychlé odtlakování hlavních nádrží po odstavení
kompresory s nefunkčními pískovišti a typhony;
Obsluha signalizačního zařízení přetržení brzdového vedení s
senzor č. 418.
Hlavní kontrola integrity brzdového vedení vlaku
provádí řidič na ovládacích zařízeních umístěných v
řídicí kabina.
2.3. Postup pro strojvedoucího při poklesu tlaku v
brzdové vedení osobního vlaku, MVPS.
Při poklesu tlaku v brzdovém potrubí spolujezdce (pošt
zavazadla, osobního a nákladního vlaku, musí požádat strojvedoucí MVPS
nouzové brzdění nastavením rukojeti jeřábu řidiče do polohy
nouzové brzdění a pomocná brzda zvládá do extrému
brzdící polohu až do úplného zastavení. Při použití nouzového
musí být použit brzdový systém
písek pod dvojkolí. Přísun písku musí být zastaven při rychlosti
pohyb 10 km/h.
2.4. Postup pro řidiče v případě poklesu tlaku v brzdě
nákladní vlakové tratě.
Pokud se nákladní vlak pohybuje, jeho rychlost, aniž by ho přivedl
brzdný účinek není snížen, ale existují známky možného prasknutí
brzdového vedení musí strojvedoucí okamžitě vypnout trakci, do 5.-7
s, přesuňte rukojeť jeřábu řidiče do polohy III (překrývající se bez
napájení) a sledujte tlak v brzdovém potrubí, přičemž:
Pokud dojde k rychlému a trvalému poklesu tlaku v brzdě
dálnice nebo prudké zpomalení vlaku, neodpovídající
profilu koleje, proveďte provozní brzdění, po kterém jeřáb rukojeť
strojvedoucího přeřadit do polohy III a zastavit vlak bez použití
pomocná brzda lokomotivy;
Pokud nedochází k rychlému a trvalému snižování tlaku v brzdě
dálnici a prudké zpomalení vlaku, aby došlo k provoznímu brzdění
hodnotu prvního stupně, poté předepsaným způsobem odbrzdit;
Při opakovaném brzdění vlaku v důsledku samovolného
ovládání automatických brzd ve složení, k brzdění a odbrzdění samočinných brzd
v souladu se stanoveným postupem o tom informovat DSC nebo DSP a vyhlásit kontrolu
kontrola automatických brzd po dohodě se stanicí na jeho provedení.
2.5. Postup pro přenos informací o zastávce vlaku z nějakého důvodu
pokles tlaku v brzdovém potrubí.
Když je vlak nucen zastavit kvůli poklesu tlaku
brzdového vedení je strojvedoucí (pomocník strojvedoucího) povinen zřídit
rozkaz ohlásit rozhlasem místo a důvod zastavení vlaku, ukazující na
nedostatek informací o přítomnosti rozchodu kolejových vozidel.
2.6. Pořadí prohlídky vlaku.
Když vlak zastaví kvůli poklesu tlaku v brzdě
linka, musí strojvedoucí poslat na kontrolu asistenta řidiče
vlaku, když ho předtím instruoval o postupu.
Před odjezdem ke kontrole vlaku musí asistent strojvedoucího:
Vypište číslo zadního vozu z osvědčení o brzdách z formuláře VU-45;
Vezměte si s sebou signalizační příslušenství, v noci lucernu;
Když nákladní vlak zastaví na nepříznivém profilu, vezměte
brzdová čelist pro zajištění vozů;
K určení příčiny poklesu tlaku v brzdovém potrubí
zkontrolovat celé složení vlaku;
- po dojezdu k poslednímu vozu jej zkontrolujte pomocí čísla uvedeného v certifikátu
formuláře VU-45, ujistěte se, že na autě jsou zadní signály a také to
že je omezovací ventil v zavřené poloze a brzdová objímka
vedení je zavěšeno na konzole (v osobním vlaku navíc
zkontrolovat u průvodčího zadního vozu).
Kontrola osobního vlaku se provádí společně s přednostou
vlak nebo vlakový elektrikář.
2.7. Postup odpojení brzdových hadic nebo jiný
porušení celistvosti brzdového vedení jako součásti vlaku.
Při zjištění oddělení brzdových hadic posádka lokomotivy
Zkontrolujte je, v případě potřeby je vyměňte (vyjměte je z ocasu
vagón nebo lokomotiva) a připojení, přičemž se ujistěte, že číslo zadního vagónu
Proveďte redukovaný test brzd.
Pokud je zjištěno narušení celistvosti brzdového vedení vlaku z důvodu
pro poruchy brzdového zařízení vozů a nemožnost jeho
odstranění, je posádka lokomotivy povinna:
- po dohodě s DSC objednat pomocnou lokomotivu z ocasu
vlaky pro stažení ocasní části z tahu nebo požádat o pracovníky
ekonomika vozu pro odstraňování závad;
Pokud je koncový ventil zavřený na vadném voze, proveďte
oprava ocasní části vlaku z vadného vozu podle normy
upevnění.
2.8. Postup pro zjištění oddělení (mezery) vlaku.
Pokud je při prohlídce vlaku zjištěno samoodpojení nebo přerušení automatických spřáhel,
asistent řidiče musí:
Proveďte opatření k zajištění odpojené části vlaku položením
brzdové čelisti na straně svahu a ovládáním stávající
ruční brzdy nákladních vozů podle norem upevnění;
V osobním vlaku aktivujte prostřednictvím průvodčích vozů
ruční brzdy každého vozu oddělované části;
Ujistěte se, že číslo posledního vozu odpojené skupiny
odpovídá číslu uvedenému v osvědčení na formuláři VU-45;
Nahlaste strojvedoucímu zajištění odpojených vozů, vzdálenost
mezi nimi, stav jejich spojek a brzdových hadic. Po obdržení informací od asistenta řidiče koordinuje řidič další akce s DSC.
V případě samoodpojení musí posádka lokomotivy:
Pokud je to možné, připojte vlak s rychlostí vyřízení
Vlakové linky
Hlavní důvody pro narušení integrity brzdového vedení vlaku jsou:
oddělení brzdových hadic nebo jiné porušení celistvosti brzdového vedení jako součásti vlaku;
Rozbití (samouvolnění) automatického spřáhla jako součást vlaku;
Vykolejení kolejových vozidel v rozporu s celistvostí brzdového vedení;
Porucha uzavíracího ventilu v osobním vlaku.
Příznaky poklesu tlaku v brzdovém potrubí vlaku jsou:
Snížení rychlosti, které neodpovídá profilu trati;
Časté zapínání kompresorů;
Rychlý pokles tlaku v hlavních nádržích po vypnutí kompresorů, když sandboxy a typhony nefungují;
Činnost indikátoru přerušení brzdového vedení se snímačem č.418.
Hlavní kontrolu celistvosti brzdového vedení vlaku provádí strojvedoucí pomocí ovládacích zařízení umístěných v řídicí kabině.
Postup strojvedoucího při výskytu známek narušení celistvosti brzdového vedení vlaku. Pořadí prohlídky vlaku
Jsou-li u osobního (poštovního, osobního a nákladního) vlaku známky narušení celistvosti brzdového vedení, musí strojvedoucí MVPS provést nouzové brzdění nastavením rukojeti jeřábu strojvedoucího do polohy nouzového brzdění, a přídavná brzda rukojeti do krajní brzdné polohy až do úplného zastavení. Při nouzovém brzdění je povinné použít systém zásobování pískem pod dvojkolí. Přísun písku musí být zastaven při rychlosti 10 km/h.
Pokud se při pohybu nákladního vlaku jeho rychlost bez aktivace brzd nesníží, ale objeví se známky porušení celistvosti brzdového vedení, musí strojvedoucí okamžitě vypnout trakci, otočit rukojeť jeřábu strojvedoucího do polohy III (překrývající se bez napájení) po dobu 5-7 sekund a sledujte tlak v brzdovém potrubí.
Pokud současně nedojde k rychlému a trvalému poklesu tlaku v brzdovém potrubí, použijte brzdný stupeň, uvolněte brzdy a nahlaste to DSP (DNT).
Dojde-li současně k rychlému a nepřetržitému poklesu tlaku v brzdovém potrubí, použijte stupeň provozního brzdění, po kterém je třeba přesunout rukojeť jeřábu strojvedoucího do 3. polohy a vlak zastavit bez použití pomocné brzdy lokomotivy. Po zastavení vlaku je pomocník strojvedoucího povinen provést prohlídku vlaku, zkontrolovat číslo koncového vozu s brzdami uvedené v osvědčení o obstarání vlaku, zkontrolovat ostrahu koncového vozu, zkontrolovat neporušenost koncového vozu. brzdové vedení a proveďte zkrácenou zkoušku brzd na dvou ocasních vozech. Po příjezdu k lokomotivě musí asistent strojvedoucího nahlásit výsledky kontroly.
Při zastavení vlaku z důvodu poklesu tlaku v brzdovém potrubí musí strojvedoucí po poučení o postupu vyslat pomocníka strojvedoucího ke kontrole vlaku.
Před odjezdem ke kontrole vlaku musí asistent strojvedoucího:
Vypište číslo zadního vozu z osvědčení o brzdách z formuláře VU-45;
Vezměte si s sebou signalizační příslušenství, v noci lucernu;
Při zastavování nákladního vlaku na nepříznivém profilu vezměte brzdovou čelist k zajištění vagónů.
Chcete-li zjistit příčinu poklesu tlaku v brzdovém potrubí, zkontrolujte celý vlak. Po dosažení posledního vozu jej zkontrolujte pomocí čísla uvedeného v osvědčení o vybavení vlaku brzdami, ujistěte se, že na voze jsou koncové signály a že koncový ventil je v uzavřené poloze a hadice brzdového potrubí je zavěšeno na konzole (v osobním vlaku dodatečně zkontrolovat u průvodčího zadního vozu).
Prohlídka osobního vlaku se provádí společně s vedoucím vlaku nebo vlakovým elektrikářem.
Po zastavení v důsledku nouzového brzdění s osobním vlakem je lokomotivní četa povinna zaslat zúčastněným zaměstnancům zprávu o místě a důvodech zastavení.
Prostřednictvím přednosty vlaku upozornit vlakovou četu na nutnost po odjezdu pozorněji poslouchat vlak a v případě nedostatků předat informace strojvedoucímu.
Pokud bylo použito nouzové brzdění při vyšších rychlostech
Posádka lokomotivy 10 km/h po odstranění příčiny brzdění po pohotovosti vyjede stanoveným postupem a jede ve vzdálenosti 800 m od parkoviště rychlostí nejvýše 25 km/h.
Pokud během jízdy rychlostí nepřesahující 25 km / h nebyly od hlavy vlaku přijaty informace o cizích zvucích podvozkového zařízení, je povoleno sledování nastavenou rychlostí.
Při příjmu informace od vedoucího vlaku o cizích zvucích z podvozkového zařízení přestaňte používat minimální brzdný stupeň a prohlédněte vlak předepsaným způsobem.
Přednosta vlaku je povinen poskytnout úkon o důvodu poruchy uzavíracího ventilu.
Pořadí akcí posádky lokomotivy v případě nedostatečného brzdného účinku (selhání brzd)
Pokud po první fázi brzdění nedojde k počátečnímu účinku u osobního vlaku do 10 s, u prázdného nákladního vlaku do 400 náprav a u nákladního-osobního vlaku do 20 s, u ostatních nákladních vlaků do 30 s, okamžitě proveďte nouzové brzdění a učiňte všechna opatření k zastavení vlaku.
Při absenci brzdného účinku po použití nouzového brzdění musí strojvedoucí učinit všechna opatření k zastavení vlaku:
Přesuňte dvojitý trakční ventil do polohy nouzového brzdění;
Aktivujte uzavírací ventil, tlačítka nouzového vypouštěcího ventilu, ventily nouzového brzdění (na řadě lokomotiv, kde jsou instalovány);
Zavolejte brzdění autostop, pro které:
vypněte EGR, pokud není tlak v brzdových válcích nebo impulsním vedení lokomotivy vybavené zařízením KOH;
vypněte EPC a zapněte jej bez stisknutí tlačítka RB;
vypněte EPK při nepřítomnosti tlaku v brzdových válcích nebo impulsním vedení na lokomotivě vybavené zařízením KOH;
stiskněte a podržte tlačítko RB na lokomotivě vybavené ALSN nebo KPD;
vypněte hlavní vypínač KLUB-U se zapnutým EPC; vypněte jističe ALSN nebo tlačítko "lokomotivní signalizace" při zapnutém EPK;
Aplikujte elektrické brzdění na tyto řady lokomotiv, pokud jsou k dispozici. V tomto případě musí být brzda lokomotivy uvolněna. Současné pneumatické a elektrické brzdění na elektrických lokomotivách a dieselových lokomotivách není dovoleno v případech, které neuvádí schéma lokomotivy;
V osobním vlaku předejte rádiovou komunikací požadavek vedoucímu vlaku o nutnosti aktivovat zastavovací jeřáby a ruční brzdy vlaku, a pokud není možné komunikovat přes rádio, dejte signál „Tři dlouhé“ ( požadavek, aby členové vlakové čety aktivovali ruční brzdy vlaku);
Pokud je pokus o zastavení vlaku neúspěšný, dejte všeobecný poplach a prostřednictvím vlakové rádiové komunikace dodatečně informujte DSP před stanicí nebo DNC o tom, co se stalo, aby mohli přijmout opatření k volnému přijetí vlaku do stanice. nebo nechat vlak projet stanicí.
Po zastavení vlaku musí strojvedoucí:
Upevněte ventil přídavné brzdy v krajní brzdné poloze a nasaďte jej na zámek;
V souladu se stanoveným postupem nahlásit na DSC nebo DSP nejbližší stanice, jakož i strojvedoucím následujících vlaků důvod zastavení;
Chcete-li zjistit důvod neuspokojivé činnosti automatických brzd, zkontrolujte jejich činnost u každého vozu;
Pokud se podle výsledků této kontroly nezjistí důvod neuspokojivé funkce automatických brzd, informujte přímo DSC nebo prostřednictvím DSP o nutnosti provedení kontrolní kontroly brzd.
S přihlédnutím k profilu trati a zajištění bezpečnosti provozu strojvedoucí a DNC společně určují stanici, ve které bude provedena kontrolní kontrola, a pořadí vlaku do této stanice na základě evidované objednávky předané strojvedoucímu prostřednictvím vlaku. radiová komunikace.
Kontrolní kontrolu brzd provádějí společně zaměstnanci lokomotivy, vagónu (nebo zařízení pro cestující v osobním vlaku).
Když se vlak pohybuje do stanice, strojvedoucí musí:
Se zeleným semaforem jeďte rychlostí nejvýše 40 km/h:
Semafory se žlutou indikací postupují rychlostí nejvýše 20 km / h;
Při sledování semaforu s indikací zákazu zastavte vlak ve vzdálenosti 400-500 m před semaforem a poté rozjeďte rychlostí nejvýše 5 km/h.
V případě nedostatečného brzdného účinku (přítomnost pomalého poklesu rychlosti, zvýšení brzdné dráhy v místě snížení rychlosti o 10 km/h) strojvedoucí vlak zastaví nouzovým brzděním a nařídí kontrolní kontrolu brzdy. V zimě lze brzdnou dráhu prodloužit o 250 m.
Po nabití a uvolnění automatických brzd řidič provede provozní brzdění s rukojetí jeřábu operátora nastavenou do 4. polohy. Pomocný strojvedoucí prohlédne vlak za účelem zjištění příčiny nevyhovujícího chodu brzd, zkontroluje brzdové vybavení vozů, přítomnost vzduchu v brzdovém potrubí vlaku, výstup zásob z vozů a jejich dodržování norem. Není-li objasněn důvod nedostatečného brzdného účinku, je povoleno vjet s takovým vlakem do stanice po dohodě s výpravčím vlaku, aby provedl kontrolní kontrolu brzd, a to rychlostí zajišťující bezpečnost provozu s přihlédnutím k zohlednit profil a vlastnosti sekce.
Při zjištění a odstranění závady strojvedoucí o této skutečnosti informuje služebníka nejbližší stanice a v úsecích s dispečerskou centralizací vlakovému výpravčímu (dále jen DNC) a po domluvě o dalším postupu obnoví jízdu příkazem zkouška brzd na příznivém profilu trati nebo na určeném místě.
2.1. Hlavní příčiny poklesu tlaku v brzdovém potrubí vlaku jsou:
oddělení brzdových hadic nebo jiné porušení celistvosti brzdového vedení jako součásti vlaku;
Rozbití (samouvolnění) automatického spřáhla jako součást vlaku;
Vykolejení kolejových vozidel v rozporu s celistvostí brzdového vedení;
Porucha uzavíracího ventilu v osobním vlaku.
2.2. Příznaky poklesu tlaku v brzdovém potrubí vlaku jsou:
Snížení rychlosti, které neodpovídá profilu trati;
Časté zapínání kompresorů;
Rychlý pokles tlaku v hlavních nádržích po vypnutí kompresorů, když pískoviště a hyfony nefungují;
Činnost indikátoru přerušení brzdového vedení se snímačem č.418.
Hlavní kontrolu celistvosti brzdového vedení vlaku provádí strojvedoucí pomocí ovládacích zařízení umístěných v řídicí kabině.
2.3. Postup strojvedoucího při poklesu tlaku v brzdovém potrubí osobního vlaku, MBPS.
V případě poklesu tlaku v brzdovém potrubí osobního (poštovního, osobního a nákladního) vlaku musí strojvedoucí MVPS provést nouzové brzdění nastavením rukojeti jeřábu strojvedoucího do polohy nouzového brzdění a pomocnou brzdou rukojeť do krajní brzdné polohy, dokud se úplně nezastaví. Při nouzovém brzdění je povinné použít systém zásobování pískem pod dvojkolí. Přísun písku musí být zastaven při rychlosti 10 km/h.
2.4. Postup pro strojvedoucího v případě poklesu tlaku v brzdovém potrubí nákladního vlaku.
Pokud se při pohybu nákladního vlaku jeho rychlost bez aktivace brzd nesníží, ale objeví se známky možného přetržení brzdového vedení, musí strojvedoucí okamžitě vypnout trakci, otočit rukojeť jeřábu strojvedoucího do polohy III ( překrývající se bez napájení) po dobu 5-7 sekund a sledujte tlak v brzdovém potrubí, přičemž:
Dojde-li k rychlému a trvalému poklesu tlaku v brzdovém potrubí nebo prudkému zpomalení pohybu vlaku, které neodpovídá profilu koleje, proveďte provozní brzdění, po kterém je třeba přesunout madlo strojvedoucího jeřábu do IG umístit a zastavit vlak bez použití pomocné brzdy lokomotivy;
Nedojde-li k rychlému a trvalému poklesu tlaku v brzdovém potrubí a prudkému zpomalení vlaku, proveďte provozní brzdění o hodnotu prvního stupně, poté předepsaným způsobem odbrzděte;
V případě opakovaného brzdění vlaku v důsledku samovolného chodu samočinných brzd ve vlaku zabrzděte a uvolněte samočinné brzdy stanoveným postupem, o tom informujte DSC nebo DSP a vyhlaste kontrolní kontrolu samočinných brzd. , po dohodě se stanicí DSC na jeho realizaci.
2.5. Postup pro přenos informace o zastavení vlaku v důsledku poklesu tlaku v brzdovém potrubí.
V případě nuceného zastavení vlaku z důvodu poklesu tlaku v brzdovém potrubí je strojvedoucí (pomocník strojvedoucího) povinen stanoveným postupem ohlásit rozhlasem místo a důvod zastavení spoje. vlak, což naznačuje, že neexistují žádné informace o přítomnosti rozchodu kolejových vozidel.
2.6. Pořadí prohlídky vlaku.
Při zastavení vlaku z důvodu poklesu tlaku v brzdovém potrubí musí strojvedoucí po poučení o postupu vyslat pomocníka strojvedoucího ke kontrole vlaku.
Před odjezdem ke kontrole vlaku musí asistent strojvedoucího:
Vypište číslo zadního vozu z osvědčení o brzdách z formuláře VU-45;
Vezměte si s sebou signalizační příslušenství, v noci lucernu;
- při zastavování nákladního vlaku na nepříznivém profilu vzít brzdovou čelist k zajištění vozů;
Chcete-li zjistit příčinu poklesu tlaku v brzdovém potrubí, zkontrolujte celé složení vlaku;
Po dosažení posledního vozu jej zkontrolujte pomocí čísla uvedeného v certifikátu VU-45, ujistěte se, že na voze jsou koncové signály a také, že koncový ventil je v uzavřené poloze a je zavěšena hadice brzdového potrubí držák (v osobním vlaku dodatečně zkontrolovat u průvodčího zadního vozu).
Prohlídka osobního vlaku se provádí společně s vedoucím vlaku nebo vlakovým elektrikářem.
2.7. Postup při odpojování brzdových hadic nebo jiném narušení celistvosti brzdového vedení jako součásti vlaku.
Při zjištění oddělení brzdových hadic je posádka lokomotivy povinna:
Zkontrolujte je, je-li to nutné, vyměňte (sejměte ze zadního vozu nebo lokomotivy) a připojte, ujistěte se, že číslo zadního vozu odpovídá číslu uvedenému ve formuláři certifikátu VU-45;
Proveďte redukovaný test brzd.
Pokud je zjištěno narušení celistvosti brzdového vedení vlaku v důsledku poruchy brzdového zařízení vozů a nemožnosti jeho odstranění, je posádka lokomotivy povinna:
Po dohodě s DSC objednat pomocnou lokomotivu z ocasní plochy vlaku k odstranění ocasní části z tahu nebo požádat pracovníky vozového oddělení o odstranění poruchy;
Pokud je koncový ventil zavřený na vadném voze, zajistěte zadní část vlaku od vadného vozu podle upevňovací normy.
2.8. Postup pro zjištění oddělení (mezery) vlaku.
Pokud je při prohlídce vlaku zjištěno samoodpojení nebo přerušení automatických spřáhel,
je vyžadován asistent řidiče;
Provést opatření k zajištění nezavěšené části vlaku položením brzdových čelistí na stranu svahu a aktivací stávajících ručních brzd nákladních vagonů v souladu s normami pro zajištění;
V osobním vlaku aktivujte prostřednictvím vodičů vozů ruční brzdy každého vozu nezavěšené části;
Ujistěte se, že číslo posledního vozu odpojené skupiny odpovídá číslu uvedenému v certifikátu VU-45;
Nahlaste řidiči zajištění odpojených vozů, vzdálenost mezi nimi, stav jejich automatických spřáhel a brzdových hadic.
Po obdržení informací od asistenta řidiče koordinuje řidič další akce s DSC.
V případě samoodpojení musí posádka lokomotivy:
Je-li to možné, spojte vlak rychlostí pěchování zhlaví vlaku nejvýše 3 km/h;
- poškozené brzdové hadičky vyměnit za náhradní a v případě jejich nepřítomnosti je sejmout z ocasního vozu nebo předního nosníku lokomotivy;
Po připojení vlaku proveďte krátkou brzdovou zkoušku činnosti brzd dvou zadních vozů.
Postup pro další úkony v případě odpojení (přerušení) vlaku určují odstavce 7.9. - 7.13. IDP.
Není-li možné připojit vlakovou sestavu, musí strojvedoucí požádat o pomocnou lokomotivu na konci vlaku.
Při stahování části vlaku z tahu je nutné chránit ocasní vůz stahované části vlaku rozvinutým žlutým praporkem u nárazníku na pravé straně a v noci žlutým světlem lucerny a zaznamenejte čísla ocasních vozů zbývající části vlaku a výstup.
V případě poruchy automatických spojovacích zařízení vozů je strojvedoucí povinen ohlásit kontrolní přezkoušení brzd.
2.9. Postup při zjišťování vykolejení kolejových vozidel.
Při zjištění vykolejení kolejového vozidla je asistent strojvedoucího povinen neprodleně zajistit zadní část vlaku v souladu s normami upevnění, oplotit místo vykolejení v souladu s normami oplocení a nahlásit strojvedoucímu.
Strojvedoucí, který obdržel informaci o vykolejení kolejového vozidla, je povinen:
Zapněte červená světla nárazníků;
Zajistit, aby byl vlak oplocen v souladu se stanoveným postupem;
Nahlásit DSC (dřevotříska omezující fázi);
po osobní prohlídce místa srazu předejte DSC (dřevotříska omezující etapu) následující informace: zda jsou nějaké oběti, přítomnost průjezdu na přilehlé trati,
uvést přesně, na kterém kilometru a na jakém místě k vykolejení došlo, charakter terénu, zda jsou vjezdy na železniční trať,
kolik jednotek kolejových vozidel vykolejilo (došlo k vykolejení lokomotivy),
údaje o stavu kontaktní sítě a podpory kontaktní sítě;
V budoucnu se řiďte pokyny DNC.
2.10. Postup při zjišťování poruchy zastavovacího jeřábu v osobním vlaku.
Pokud se při kontrole osobního vlaku ukáže, že k poklesu tlaku v brzdovém potrubí došlo v důsledku poruchy uzavíracího ventilu, další kontrola se neprovádí. Strojvedoucí jedná na základě rozhodnutí vedoucího vlaku o dalším pohybu. Strojvedoucí musí obdržet akt stanoveného formuláře, který vypracuje vedoucí vlaku o skutečnosti a důvodech selhání uzavíracího ventilu.
3. Pořadí akcí v případě zjištění poruchy - "push" na cestu.
3.1. Při zjištění bočního vertikálního „tlačení“ podél cesty musí strojvedoucí:
Použijte provozní brzdění a pečlivě sledujte stav kolejových vozidel, dokud se vlak nezastaví;
Pokud je při jízdě vlakem zjištěna závada na trati, která přímo ohrožuje bezpečnost provozu (přerušení koleje, eroze koleje, sesuv půdy, závěje sněhu, vysunutí koleje atd.), použijte nouzové brzdění a přijměte všechna možná opatření k zastavení vlak na nebezpečné místo;
Neprodleně informujte strojvedoucí následujících nebo protijedoucích vlaků (při vzniku ohrožení bezpečnosti provozu na přilehlé koleji), dřevotřískové desce omezující zátah nebo DNC ve tvaru:
"Pozor, pozor! Poslouchejte všichni! Já, strojvedoucí (příjmení) vlaku N .... dne .....
km hlídka detekovala "tlačení" (boční, vertikální nebo klepání atd.), když
rychlost ...... km/h. O přítomnosti rozchodu na přilehlé koleji nemám informace
(nebo má).
Při cestě osobním vlakem předejte informaci o důvodu zastavení vedoucímu vlaku.
Získejte potvrzení, že informaci o „otřesu“ vnímali řidiči sledující protijedoucí a protijedoucí vlaky, stejně jako dřevotříska omezující zátah.
3.2. Dřevotřísková deska, která obdrží zprávu od řidiče o přítomnosti „tlačení“ na cestě, je povinna zastavit odjezd projíždějících vlaků do zátahu po stanovené trase, nahlásit „tlačení“ na cestě řidičům vlaky vypravené ze stanice dříve a silniční předák (traťový předák).
3.3. Po zastavení osobního vlaku jej kontroluje strojvedoucí spolu s přednostou vlaku. Kontrolu ostatních vlaků provádí strojvedoucí.
3.4. Pokud při prohlídce vlaku nebyly zjištěny závady na lokomotivě, vagonech a koleji pod vlakem, je po nahlášení dřevotřísky o výsledcích prohlídky povolen pohyb rychlostí nejvýše 20 km. / h. Po průjezdu nebezpečným místem by měl celý vlak jet stanovenou rychlostí.
3.5. Pokud byla příčinou postrku: lom koleje, podmytí koleje, zřícení, vysunutí koleje a jiné poruchy koleje ohrožující bezpečnost vlakového provozu, je další jízda vlaku v nebezpečném místě povolena pouze po kontrole tohoto místa. traťovým pracovníkem (funkce ne nižší než mistr) a jím povinný záznam ve formuláři DU-61 o možnosti sledovat nebezpečné místo s vyznačením rychlosti pohybu.
V případě zastavení vlaku na přerušené koleji, po které je dle závěru traťmistra (zápis ve výstražném formuláři pro vlak DU-6) možné nechat vlak projet, pak pouze přes něj smí projet první vlak. Na přerušené koleji v rámci mostu nebo tunelu je průjezd vlaků ve všech případech zakázán.
V případě překážky (podmývání, sesuv půdy, sněhová závěj, uvolněný náklad atd.) na přilehlé trati musí dát řidič obecný výstražný signál (jeden dlouhý a tři krátké) a zorganizovat jeho oplocení v souladu s požadavky. bodu 3.16 Signalizační instrukce na železnicích Ruské federace ze dne 26. května 2000 č. TsRB-757.
3.6. Strojvedoucí, který zjistil poruchu koleje, je v případě poruchy rádiové komunikace povinen učinit veškerá možná opatření k předání příslušných informací do DSP nebo DNC. Ve výjimečných případech je povoleno používat mobilní komunikaci.
3.7. Strojvedoucí následujících vlaků, kteří obdrželi informaci o „tlačení“, jsou povinni:
Zastavte vlak v blízkosti vyznačeného místa překážky, ujistěte se, že je možné pokračovat dále a sledujte toto místo s celým vlakem rychlostí zajišťující bezpečnost vlakového provozu, nejvýše však 20 km/h.
Poruchy zjištěné v místě překážky hlásit rádiovou komunikací strojvedoucím jedoucích vlaků a dřevotřískové desky a při zjištění poruchy ohrožující bezpečnost provozu vlak zastavit a pokračovat v jízdě až po odstranění této poruchy pracovníky dráhy.
3.8. Silničář a v jeho nepřítomnosti traťmistr v prvním vlaku vyjíždějícím ze stanice odjíždí na jeviště a provádí nezbytná opatření k odstranění poruchy.
2.1. Hlavní příčiny poklesu tlaku v brzdovém potrubí
vlaky jsou:
Oddělení brzdových hadic nebo jiné porušení celistvosti
brzdové vedení jako součást vlaku;
Rozbití (samouvolnění) automatického spřáhla jako součást vlaku;
Vykolejení kolejových vozidel v rozporu s celistvostí brzdového vedení;
Porucha uzavíracího ventilu v osobním vlaku.
2.2. Známky poklesu tlaku v brzdovém potrubí vlaku
jsou:
Snížení rychlosti, které neodpovídá profilu trati;
Časté zapínání kompresorů;
Rychlý pokles tlaku v hlavních nádržích po vypnutí kompresorů, když sandboxy a typhony nefungují;
Činnost indikátoru přerušení brzdového vedení se snímačem č.418.
Hlavní kontrolu celistvosti brzdového vedení vlaku provádí strojvedoucí pomocí ovládacích zařízení umístěných v řídicí kabině.
2.3. Postup strojvedoucího při poklesu tlaku v brzdovém potrubí osobního vlaku, MVPS.
V případě poklesu tlaku v brzdovém potrubí osobního (poštovního, osobního a nákladního) vlaku musí strojvedoucí MVPS provést nouzové brzdění nastavením rukojeti jeřábu strojvedoucího do polohy nouzového brzdění a pomocnou brzdou rukojeť do krajní brzdné polohy, dokud se úplně nezastaví. Při nouzovém brzdění je povinné použít systém zásobování pískem pod dvojkolí. Přísun písku musí být zastaven při rychlosti 10 km/h.
2.4. Postup pro strojvedoucího v případě poklesu tlaku v brzdovém potrubí nákladního vlaku.
Pokud se při pohybu nákladního vlaku jeho rychlost bez aktivace brzd nesníží, ale objeví se známky možného přetržení brzdového vedení, musí strojvedoucí okamžitě vypnout trakci, otočit rukojeť jeřábu strojvedoucího do polohy III ( překrývající se bez napájení) po dobu 5-7 sekund a sledujte tlak v brzdovém potrubí, přičemž:
Dojde-li k rychlému a trvalému poklesu tlaku v brzdovém potrubí nebo prudkému zpomalení pohybu vlaku, které neodpovídá profilu koleje, proveďte provozní brzdění, po kterém je třeba přesunout rukojeť jeřábu strojvedoucího do polohy III a zastavit vlak bez použití pomocné brzdy lokomotivy;
Nedojde-li k rychlému a trvalému poklesu tlaku v brzdovém potrubí a prudkému zpomalení vlaku, proveďte provozní brzdění o hodnotu prvního stupně, poté předepsaným způsobem odbrzděte;
V případě opakovaného brzdění vlaku v důsledku samovolného chodu samočinných brzd ve vlaku zabrzděte a uvolněte samočinné brzdy stanoveným postupem, o tom informujte DSC nebo DSP a vyhlaste kontrolní kontrolu samočinných brzd. , po dohodě se stanicí DSC na jeho realizaci.
2.5. Postup pro přenos informace o zastavení vlaku v důsledku poklesu tlaku v brzdovém potrubí.
V případě nuceného zastavení vlaku z důvodu poklesu tlaku v brzdovém potrubí je strojvedoucí (pomocník strojvedoucího) povinen stanoveným postupem ohlásit rozhlasem místo a důvod zastavení spoje. vlak, což naznačuje, že neexistují žádné informace o přítomnosti rozchodu kolejových vozidel.
2.6. Pořadí prohlídky vlaku.
Při zastavení vlaku z důvodu poklesu tlaku v brzdovém potrubí musí strojvedoucí po poučení o postupu vyslat pomocníka strojvedoucího ke kontrole vlaku.
Před odjezdem ke kontrole vlaku musí asistent strojvedoucího:
Vypište číslo zadního vozu z osvědčení o brzdách z formuláře VU-45;
Vezměte si s sebou signalizační příslušenství, v noci lucernu;
Při zastavování nákladního vlaku na nepříznivém profilu vezměte brzdovou čelist k zajištění vozů;
Chcete-li zjistit příčinu poklesu tlaku v brzdovém potrubí, zkontrolujte celé složení vlaku;
Po dosažení posledního vozu jej zkontrolujte pomocí čísla uvedeného v certifikátu VU-45, ujistěte se, že na voze jsou koncové signály a také, že koncový ventil je v uzavřené poloze a je zavěšena hadice brzdového potrubí držák (v osobním vlaku dodatečně zkontrolovat u průvodčího zadního vozu).
Prohlídka osobního vlaku se provádí společně s vedoucím vlaku nebo vlakovým elektrikářem.
2.7. Postup při odpojování brzdových hadic nebo jiných
porušení celistvosti brzdového vedení jako součásti vlaku.
Při zjištění oddělení brzdových hadic je posádka lokomotivy povinna:
Zkontrolujte je, je-li to nutné, vyměňte (sejměte ze zadního vozu nebo lokomotivy) a připojte, ujistěte se, že číslo zadního vozu odpovídá číslu uvedenému ve formuláři certifikátu VU-45;
Proveďte redukovaný test brzd.
Pokud je zjištěno narušení celistvosti brzdového vedení vlaku v důsledku poruchy brzdového zařízení vozů a nemožnosti jeho odstranění, je posádka lokomotivy povinna:
Po dohodě s DNC objednejte pomocnou lokomotivu z ocasu
vlaky pro stažení ocasní části z tahu, případně požádat pracovníky vozového hospodářství o odstranění poruchy;
Pokud je uzavřen koncový ventil do vadného vozu, zajistěte ocasní část vlaku od vadného vozu v souladu s normou
upevnění.
2.8. Postup pro zjištění oddělení (mezery) vlaku.
Zjistí-li se při prohlídce vlaku samorozpojení nebo přerušení automatických spřáhel, je pomocník strojvedoucího povinen;
Provést opatření k zajištění nezavěšené části vlaku položením brzdových čelistí na stranu svahu a aktivací stávajících ručních brzd nákladních vagonů v souladu s normami pro zajištění;
V osobním vlaku aktivujte prostřednictvím vodičů vozů ruční brzdy každého vozu nezavěšené části;
Ujistěte se, že číslo posledního vozu odpojené skupiny odpovídá číslu uvedenému v certifikátu VU-45;
Nahlaste strojvedoucímu zajištění odpojených vozů, vzdálenost
mezi nimi, stav jejich spojek a brzdových hadic.
Po obdržení informací od asistenta řidiče koordinuje řidič další akce s DSC.
V případě samoodpojení musí posádka lokomotivy:
Pokud je to možné, spojte vlak s rychlostí vyřízení
čelo vlaku není větší než 3 km/h;
Poškozené brzdové hadičky vyměňte za náhradní a popř
nepřítomnost, odstranit z ocasního vozu nebo přední tyče lokomotivy;
Po zařazení vlaku proveďte redukovanou zkoušku brzd.
působením brzd dvou ocasních vozů.
Postup pro další úkony v případě odpojení (přerušení) vlaku určují odstavce 7.9. - 7.13. IDP.
Není-li možné připojit vlakovou sestavu, musí strojvedoucí požádat o pomocnou lokomotivu na konci vlaku.
Při stahování části vlaku z tahu je nutné chránit ocasní vůz stahované části vlaku rozvinutým žlutým praporkem u nárazníku na pravé straně a v noci žlutým světlem lucerny a zaznamenejte čísla ocasních vozů zbývající části vlaku a výstup.
V případě poruchy automatických spojovacích zařízení vozů je strojvedoucí povinen ohlásit kontrolní přezkoušení brzd.
2.9. Postup při zjišťování vykolejení kolejových vozidel.
Při zjištění vykolejení kolejového vozidla je asistent strojvedoucího povinen neprodleně zajistit zadní část vlaku v souladu s normami upevnění, oplotit místo vykolejení v souladu s normami oplocení a nahlásit strojvedoucímu.
Strojvedoucí, který obdržel informaci o vykolejení kolejového vozidla, je povinen:
Zapněte červená světla nárazníků;
Zajistit, aby byl vlak oplocen v souladu se stanoveným postupem;
Nahlásit DSC (dřevotříska omezující fázi);
po osobní prohlídce místa sestupu přeneste do DSC (dřevotříska omezující etapu) následující informace:
Jsou tam nějaké lidské oběti?
přítomnost měřidla na přilehlé cestě,
uvést přesně, na kterém kilometru a na jakém místě k vykolejení došlo, charakter terénu, zda jsou vjezdy na železniční trať,
kolik jednotek kolejových vozidel vykolejilo (došlo k vykolejení lokomotivy),
údaje o stavu kontaktní sítě a podpory kontaktní sítě;
V budoucnu se řiďte pokyny DNC.
2.10. Postup pro zjištění poruchy uzavíracího ventilu u spolujezdce
vlak.
Pokud se při kontrole osobního vlaku ukáže, že k poklesu tlaku v brzdovém potrubí došlo v důsledku poruchy uzavíracího ventilu, další kontrola se neprovádí. Strojvedoucí jedná na základě rozhodnutí vedoucího vlaku o dalším pohybu. Strojvedoucí musí obdržet akt stanoveného formuláře, který vypracuje vedoucí vlaku o skutečnosti a důvodech selhání uzavíracího ventilu.
1. Postup v pokud je zjištěna porucha - "tlačení" na cestě.
3.1. Při zjištění bočního vertikálního „tlačení“ podél cesty musí strojvedoucí:
Použijte provozní brzdění a pečlivě sledujte stav
kolejová vozidla na zastávku vlaku;
Pokud je při jízdě vlakem zjištěna závada na trati, která přímo ohrožuje bezpečnost provozu (přerušení koleje, eroze koleje, sesuv půdy, závěje sněhu, vysunutí koleje atd.), použijte nouzové brzdění a přijměte všechna možná opatření k zastavení vlak na nebezpečné místo;
Neprodleně informujte strojvedoucí následujících nebo protijedoucích vlaků (při vzniku ohrožení bezpečnosti provozu na přilehlé koleji), dřevotřískové desce omezující zátah nebo DNC ve tvaru:
"Pozor, pozor! Poslouchejte všechny! Já, strojvedoucí (příjmení) vlaku č. .... na .... km hlídky, jsem zaznamenal "tlačení" (boční, kolmé nebo klepání atd.). ) při rychlosti .... km /h nemám (nebo nemám) informace o přítomnosti povolení na sousední koleji.
Při cestě osobním vlakem předejte informaci o důvodu zastavení vedoucímu vlaku.
Získejte potvrzení, že informace o „tlačení“ jsou vnímány
strojvedoucí jedoucích a protijedoucích vlaků a také dřevotříska, omezující etapu.
3.2. Dřevotřísková deska, která obdrží zprávu od řidiče o přítomnosti „tlačení“ na cestě, je povinna zastavit odjezd projíždějících vlaků do zátahu po stanovené trase, nahlásit „tlačení“ na cestě řidičům vlaky vypravené ze stanice dříve a silniční předák (traťový předák).
3.3. Po zastavení osobního vlaku jej kontroluje strojvedoucí spolu s přednostou vlaku. Kontrolu ostatních vlaků provádí strojvedoucí.
3.4. Pokud při prohlídce vlaku nebyly zjištěny závady na lokomotivě, vagonech a koleji pod vlakem, je po nahlášení dřevotřísky o výsledcích prohlídky povolen pohyb rychlostí nejvýše 20 km. / h. Po průjezdu nebezpečným místem by měl celý vlak jet stanovenou rychlostí.
3.5. Pokud byla příčinou postrku: lom koleje, podmytí koleje, zřícení, vysunutí koleje a jiné poruchy koleje ohrožující bezpečnost vlakového provozu, je další jízda vlaku v nebezpečném místě povolena pouze po kontrole tohoto místa. traťovým pracovníkem (funkce ne nižší než mistr) a jím povinný záznam ve formuláři DU-61 o možnosti sledovat nebezpečné místo s vyznačením rychlosti pohybu.
V případě zastavení vlaku na přerušené koleji, po které je dle závěru traťmistra (zápis ve výstražném formuláři pro vlak DU-61) možné nechat vlak projet, pak pouze přes něj smí projet první vlak. Na přerušené koleji v rámci mostu nebo tunelu je průjezd vlaků ve všech případech zakázán.
V případě překážky (podmývání, sesuv půdy, sněhová závěj, uvolněný náklad atd.) na přilehlé trati musí dát řidič obecný výstražný signál (jeden dlouhý a tři krátké) a zorganizovat jeho oplocení v souladu s požadavky. bodu 3.16 Signalizační instrukce na železnicích Ruské federace ze dne 26. května 2000 č. TsRB-757.
3.6. Strojvedoucí, který zjistil poruchu koleje, je v případě poruchy rádiové komunikace povinen učinit veškerá možná opatření k předání příslušných informací do DSP nebo DNC. Ve výjimečných případech je povoleno používat mobilní komunikaci.
3.7. Strojvedoucí následujících vlaků, kteří obdrželi informaci o „šoku“
jsou povinni:
Zastavte vlak v blízkosti vyznačeného místa překážky, ujistěte se, že je možné pokračovat dále a sledujte toto místo s celým vlakem rychlostí zajišťující bezpečnost vlakového provozu, nejvýše však 20 km/h.
Poruchy zjištěné v místě překážky hlásit rádiovou komunikací strojvedoucím jedoucích vlaků a dřevotřískové desky a při zjištění poruchy ohrožující bezpečnost provozu vlak zastavit a pokračovat v jízdě až po odstranění této poruchy pracovníky dráhy.
3.8. Silničář a v jeho nepřítomnosti přednosta tratě na prvním
vlak odjíždějící ze stanice odjede na odtah a provede nezbytná opatření k odstranění poruchy.
4. Pořadí úkonů posádky lokomotivy při nedostatečném brzdném účinku (výpadek samočinných brzd).
4.1. V případě odhalení nevyhovujícího chodu autobrzd na trase nedostatečný brzdný účinek (pokud se po první fázi brzdění nedosáhne počátečního účinku u osobního vlaku nebo MVPS do 10 s, u prázdného nákladního vlaku do délky 400 náprav a v osobním a nákladním vlaku do 20 s, v ostatních nákladních vlacích do 30 sekund) je strojvedoucí povinen nouzově zabrzdit a učinit všechna možná opatření k zastavení vlaku.
Nouzové brzdění se použije také tehdy, když test automatické brzdy odhalí, že požadovaný brzdný účinek není dosažen na vzdálenosti stanovené místními předpisy ke snížení rychlosti o 10 km/h v nákladním, nákladním a osobním vlaku, MVTS a jedné lokomotivě.
Při absenci brzdného účinku po použití nouzového brzdění musí strojvedoucí učinit všechna opatření k zastavení vlaku:
Přesuňte dvojitý trakční ventil do polohy nouzového brzdění;
Aktivujte uzavírací ventil, tlačítka nouzového vypouštěcího ventilu, ventily nouzového brzdění (na řadě lokomotiv, kde jsou instalovány);
Zavolejte brzdění autostop, pro které:
vypněte EPK při nepřítomnosti tlaku v brzdových válcích nebo impulsním vedení lokomotivy vybavené zařízením KOH;
vypněte EPC a zapněte jej bez stisknutí tlačítka RB;
vypněte EPK při nepřítomnosti tlaku v brzdových válcích nebo impulsním vedení na lokomotivě vybavené zařízením KOH;
stiskněte a podržte tlačítko RB na lokomotivě vybavené ALSN nebo KPD;
vypněte hlavní vypínač KLUB-U se zapnutým EPC;
vypněte jističe ALSN nebo tlačítko "lokomotivní signalizace" při zapnutém EPK;
Aplikujte elektrické brzdění na tyto řady lokomotiv, pokud jsou k dispozici. V tomto případě musí být brzda lokomotivy uvolněna. Současné pneumatické a elektrické brzdění na elektrických lokomotivách a dieselových lokomotivách není dovoleno v případech, které neuvádí schéma lokomotivy;
V osobním vlaku předejte rádiovou komunikací vedoucímu vlaku požadavek na nutnost aktivovat zastavovací jeřáby a ruční brzdy vlaku, a pokud není možné dorozumět se rádiem, dejte signál „Tři krátké“ ( požadavek na zaměstnance vlakové čety aktivovat ruční brzdy vlaku);
Pokud je pokus o zastavení vlaku neúspěšný, dejte všeobecný poplach a prostřednictvím vlakové rádiové komunikace dodatečně informujte DSP před stanicí nebo DNC o tom, co se stalo, aby mohli přijmout opatření k volnému přijetí vlaku do stanice. nebo nechat vlak projet stanicí.
4.2. Po zastavení vlaku musí strojvedoucí:
Upevněte ventil přídavné brzdy v krajní brzdné poloze a nasaďte jej na zámek;
V souladu se stanoveným postupem nahlásit na DSC nebo DSP nejbližší stanice, jakož i strojvedoucím následujících vlaků důvod zastavení;
Chcete-li zjistit důvod neuspokojivé činnosti automatických brzd, zkontrolujte jejich činnost u každého vozu;
Pokud se podle výsledků této kontroly nezjistí důvod neuspokojivé funkce automatických brzd, informujte přímo DSC nebo prostřednictvím DSP o nutnosti provedení kontrolní kontroly brzd.
S přihlédnutím k profilu trati a zajištění bezpečnosti provozu strojvedoucí a DNC společně určují stanici, ve které bude provedena kontrolní kontrola, a pořadí vlaku do této stanice na základě evidované objednávky předané strojvedoucímu prostřednictvím vlaku. radiová komunikace.
Kontrolní kontrolu brzd provádějí společně zaměstnanci lokomotivy, vagónu (nebo zařízení pro cestující v osobním vlaku).
4.3. Když se vlak pohybuje do stanice, strojvedoucí musí:
Se zeleným semaforem jeďte rychlostí nejvýše 40 km/h:
Semafory se žlutou indikací postupují rychlostí nejvýše 20 km / h;
Při sledování semaforu s indikací zákazu zastavte vlak ve vzdálenosti 400-500 m před semaforem a poté rozjeďte rychlostí nejvýše 5 km/h.
4.4. V případě, že zjištěnou příčinu poruchy samočinných brzd nelze odstranit, je posádka lokomotivy povinna:
Zajistěte vlak před odjezdem brzdovými čelistmi;
Zatáhněte ruční brzdu (je-li to nutné);
Další postup pro vyřazení vlaku z tahu bude stanoven společně s DNC.
Vlak, aby byl zajištěn brzdný tlak dostatečný pro bezpečné stažení z tahu, může být odvozen pomocí několika lokomotiv s jejich připevněním k vlaku nebo po částech, přičemž každá část vlaku se odečítá z tahu opatřeného brzdovým tlakem, zajišťujícím bezpečnost provozu.
lokomotivní brigáda o postupu při mimořádných a nestandardních situacích z důvodu porušení běžného provozu automatických brzd 2011
1. Postup při známkách porušení celistvosti brzdového vedení vlaku
1.1. Hlavní příčiny poklesu tlaku v brzdovém potrubí vlaku jsou:
oddělení brzdových hadic nebo jiné porušení celistvosti brzdového vedení jako součásti vlaku;
Rozbití (samouvolnění) automatického spřáhla jako součást vlaku;
Pomocný strojvedoucí se 2 brzdovými čelistmi pojede vpřed, aby je položil na kolejnice v souladu s opatřeními osobní bezpečnosti. Strojvedoucí opouští lokomotivu v souladu s osobními
bezpečnostní.
3.3. Zpráva: „Vagóny odjely na sousední koleji“:
Použijte nouzové brzdění, současně potvrďte přijatou zprávu a uveďte čas odjezdu;
Nasměrujte asistenta řidiče dopředu, aby nainstaloval brzdové čelisti na kolejnice na sousední koleji. Instalace brzdových čelistí se provádí na obou kolejnicích a přidáním zeminy do zóny kontaktu mezi kolem a přední částí brzdové čelisti, aby se snížila pravděpodobnost vyražení brzdové čelisti při přejíždění kola;
Hlásit vysílačkou o nuceném zastavení a hlásit DSC (DSP) o přijatých opatřeních.
4. Postup při přetlaku v brzdovém potrubí osobního vlaku
4.1. V případě nepovoleného přetlaku v brzdovém potrubí osobního vlaku je přebití TM eliminováno po jeho zastavení brzdícím stupněm s vyrovnávací nádrží vyprázdněnou o 0,3-0,5 kg/cm2. V tomto případě musí řidič:
V případě dobíjení TM do 6 kgf/cm2 proveďte provozní brzdění s výtlakem do 4 kgf/cm2 a uvolněte brzdy s přetlakem v UR do 5,3-5,4 kgf/cm2 (tato hodnota tlaku je 0,2-0,3 kgf/ cm2 je vyšší než zbývající tlak v rezervní nádrži vozu s nejmenším výkonem tyče);
V případě dobíjení vedení do 7 kgf/cm2 brzděte snížením tlaku na
5 kgf/cm2, po 15-20s uvolněte brzdy zvýšením tlaku na 6,2-6,3 kgf/cm2 a po 1-1,5 minutě znovu proveďte brzdění snížením tlaku v UR na 4 kgf/cm2 a uvolněte brzdy zvýšením tlaku na 5,3-5,4 kgf/cm2;
V případě dobíjení až 8 kgf / cm2 proveďte tři brzdění, pokaždé snižte tlak o
2 kgf/cm2 a jeho zvýšení během temperování o 1,2 kgf/cm2 po 1-1,5 minutě.
Pokud je brzdové potrubí dobíjeno nad zapínací tlak kompresoru, počítejte s tím, že když tlak v GR klesne pod plnicí tlak TM, brzdy ve vlaku budou fungovat. Po obnovení plnicího tlaku musí strojvedoucí vyslat pomocného strojvedoucího na konec vlaku, aby zkontroloval uvolnění brzd. Pokud při testu jednotlivé vozy neodbrzdí, musí asistent řidiče odbrzdit odvzdušněním vzduchu ze záložních nádrží přes odbrzďovací ventil. Po nabití brzd vlaku musí strojvedoucí zabrzdit výtlakem HM o 0,5-0,6 kg/cm2 a odbrzdit. Pomocník strojvedoucího při přesunu z ocasního vozu do lokomotivy je povinen zkontrolovat uvolnění všech vozů ve vlaku.
5. Pořadí úkonů obsluhy lokomotivy při dobíjení brzdového vedení v rámci nákladního vlaku.
5.1. Při ovládání brzd nákladního vlaku (rozdělovače vzduchu jsou nastaveny na plochý režim) a přetlaku v brzdovém potrubí musí strojvedoucí zkontrolovat přesnost nastavení rukojeti jeřábu strojvedoucího do 2. polohy. Pokud je stabilizátor jeřábu řidiče správně nastaven rychlostí 0,2 kg / cm2 za 80-120 sekund a hustota vyrovnávacího pístu je vyhovující, tlak se automaticky sníží na plnicí.
5.2. Pokud je během přechodu na normální plnicí tlak nutné použít řídicí brzdění nebo dojde k samovolnému ovládání automatických brzd vlaku, strojvedoucí musí:
Zastavte vlak vybitím brzdového vedení o hodnotu prvního stupně 0,6-0,7 kg/cm2;
Po zastavení vlaku snižte tlak v brzdovém potrubí na 3,5 kg/cm2 a dále
1 minutu při běžícím brzdovém kompresoru a maximálním tlaku v přívodním potrubí uvolněte brzdy zvýšením tlaku ve vyrovnávací nádrži na 5,8 - 6,5 kg/cm2
5.3. Asistent řidiče musí:
Prohlédněte vlak a ujistěte se, že brzdy každého vozu jsou uvolněné;
Pokud jsou zjištěny vozy s neuvolněnými brzdami, odbrzděte ručně vyprázdněním pracovní komory rozdělovače vzduchu;
Po příjezdu na konec vlaku pročistěte brzdové potrubí;
Na konci propláchnutí brzdového potrubí proveďte společně s řidičem krátkou zkoušku brzd pro chod 2 ocasních vozů vypuštěním brzdového potrubí podél
manometr vyrovnávací nádrže o 0,6 - 0,7 kg / m2. cm;
Zapište si číslo zadního vozu a ujistěte se, že existuje zadní signál;
Po návratu k lokomotivě zkontrolujte uvolnění brzd každého vozu.
5.4. Při dobíjení brzd nákladního vlaku s rozvaděči vzduchu nastavenými na horský režim se po zastavení uvolňují ručním vyprázdněním pracovní komory.
5.5. Pokud je na trase detekován přetlak, když je rukojeť ventilu ve 2. poloze, musí řidič přesunout rukojeť jeřábu řidiče do 4. polohy, přičemž:
Pokud se zvyšování tlaku zastavilo, pokračujte podle podmínek vedení a podle vlastního uvážení za sledování stavu vlaku do první stanice se střídáním 2. a 4. polohy za předpokladu, že dokážete udržet konstantní tlak v TM v rozmezí 5,0 -5,2 kg/sq. cm;
Dojde-li během jízdy vlaku ke zpomalení rychlosti, které neodpovídá profilu trati, neprodleně vlak zastavit provozní brzdou ke kontrole;
Pokud se nárůst tlaku v UR a TM nezastavil, aby bylo možné následovat do nejbližší stanice, zatímco je rukojeť jeřábu řidiče ve 2. poloze, zvyšte rychlost eliminace přeplňovacího tlaku utažením pružiny stabilizátoru ve směru hodinových ručiček a pokud to nestačí, postupně povolujte zátku ventilu v horní části stabilizátoru.
6. Postup výpravčího a výpravčího v případě, že vlak jedoucí do stanice ztratil kontrolu nad brzdami nebo když vozy opustily stanici k odtahu.
6.1. Po obdržení zprávy o vlaku, který ztratil kontrolu nad brzdami, je DSP povinna v závislosti na situaci vlaku a v případě, že je ve stanici volná kolej, neprodleně připravit cestu pro příjem vlaku na volnou trať a , po dohodě s DNC, vezměte jeden z
následující řešení:
Zajistit všemi možnými prostředky zastavení vlaku (instalace brzdových čelistí, použití lokomotivy atd.);
Není-li možné vlak zastavit, zajistit jeho průjezd do další volné etapy;
Nasměrovat vlak do záchytné, bezpečnostní úvratě nebo na jiné koleje, na kterých je možné, že vlak zastaví nebo může být snížen stupeň následných těžkých následků;
při absenci volných kolejí, záchytných, bezpečnostních úvraťů a vleček, jakož i nemožnosti zastavit vlak brzdovými čelistmi nebo lokomotivou,
nasměrovat vlak na některou z kolejí obsazených kolejovými vozidly, ve kterých nejsou vagony s lidmi naloženými výbušninami a jiným nebezpečným zbožím, a to za použití všech druhů komunikace, informovat pracovníky nacházející se na území stanice a zejména v zóně hrozícího nebezpečí,
spojené s příjmem neřízeného vlaku. Bez ohledu na možnost zastavení vlaku na zátahu je jednání pracovníků stanice, kam neřízený vlak následuje, podobné
uvedeny.
Pokud je na jevišti (nebo koleji vícekolejného úseku) vlak opačného směru, pak jsou DSC a DSP povinny jakýmikoli prostředky přiblížit situaci strojvedoucímu tohoto vlaku.
6.2. V případě odjezdu vozů ze stanice do zátahu je DSP po obdržení informace o odjezdu vozů povinen:
Okamžitě o tom informujte všechny zaměstnance na kolejích a ty druhé - aby přijali opatření k zadržení vozů;
Pokud nebylo možné odjíždějící vozy zadržet, neprodleně o tom uvědomte CSC, DSP sousední stanice a informujte strojvedoucí vlaků nacházejících se v zátahu. , je povinen:
Připravte cestu pro příjem vozů po nejbezpečnější cestě (do bezpečnostní slepé uličky, výfukové cesty, ve směru shazovacího zařízení);
Připravte brzdové čelisti pro zadržení vagónů;
Varovat pracovníky stanice a obsluhu přechodu;
Zabránit vjezdu vozů na kolej obsazenou osobním vlakem, a to za použití všech prostředků k tomuto účelu, až do odjezdu lokomotivy nebo lokomotivy s vozy směrem k jedoucím vozům.
