Podle účelu jsou nádoby pro přepravu mražených produktů (maso, ryby) při teplotách od -12 do -25 °C, chlazeného zboží podléhajícího zkáze a ovoce (banány, ovoce, konzervy) při teplotách od +14 do -5 °C. C a univerzální nádoby s chlazenými podpalubími, uzpůsobené pro udržení teplot v podpalubí od +14 do -25 °C.
Chlazené přepravní lodě jsou vícepodlažní, krytá plavidla s přebytečným volným bokem a velkou měrnou kapacitou nákladu. Na základě podmínek přípustné výšky stohování a pro zajištění dobrého větrání nákladu nepřesahuje výška nákladových prostor obvykle 3-4 m a při přepravě banánů se dodatečně instalují dřevěné příhradové plošiny (velké paluby), rozdělující skladiště do místností o výšce cca 2 m. Kromě toho jsou při přepravě nákladové plochy banánů rozděleny dřevěnými tyčemi na klece (nádoby) o objemu 15-20 m 3 každá. Speciální vybavení lodí při přepravě rychle se kazícího zboží tvoří chladicí jednotky, izolace nákladových prostor, chladicí ventilace a ozonizační systémy. Základní požadavky na izolaci: tepelná odolnost po celou dobu životnosti nádoby, požární odolnost, hygiena, lehkost, odolnost proti hnilobě a plísním. Izolace chytů se provádí deskami z vícevrstvé překližky, slitin hliníku a hořčíku, pozinkovaného železa nebo izolace. Paluby jsou pokryty lamelami nebo tyčemi, které umožňují proudění studeného vzduchu pod náklad.
Systém chlazení nákladových prostor je vzduchový nebo vzduch-solný. Jako chladivo se používá freon-12, freon-22 (k získání nízkých teplot) nebo čpavek. Speciální systémy pro chlazené lodě zahrnují systém nucené ventilace. Pomocí ventilace na těchto lodích se chlad přijímaný ze vzduchových chladičů přenáší do přepravovaného nákladu, z nákladových prostor se odstraňují pachy a škodlivé plyny a je udržována správná vlhkost, oxid uhličitý a hladina kyslíku. Rychlost cirkulace (náhrada čerstvého venkovního vzduchu): 1,5-2,5 ot./min. Větrací systémy: horizontální, vertikální a kombinované.
Chladicí jednotky, izolace a chladicí systémy snižují kapacitu nákladu chladírenských lodí přibližně o 20 %. Pro omezení přístupu vzduchu při nakládce a lepší izolaci nákladových prostor jsou vybaveny středovými poklopy se sekčními uzávěry. Jako nákladní vozidla se používají výložníky nebo jeřáby s nosností 3-5 t. Pro provádění operací s nákladem za každého počasí a venkovní teploty jsou instalovány boční porty a náklad se mezi palubami přemisťuje pomocí výtahů.
Vzhledem k tomu, že se náklad podléhající zkáze přepravuje zpravidla pouze jedním směrem a je sezónní, často se k přepravě běžného kusového nákladu, především cenných, vyžadujících naléhavé dodání, často používají chladicí lodě. V chlazených prostorách není dovoleno přepravovat náklad, který se znečistí nebo zanechává specifický zápach, stejně jako těžký náklad, který může poškodit izolaci a chladicí systém. Pro plné využití nosnosti při přepravě kusového zboží jsou moderní chlazená plavidla stavěna jako plnohodnotná plavidla s tonážní značkou nebo jako plavidla s otevřenou krytou palubou.
Velikost chlazených nádob je dána velikostí lodních zásilek zboží podléhajícího rychlé zkáze v každém konkrétním směru, rozsahem přepravy, přítomností přístavních chladniček a pohybuje se od 3-5 do 15-20 tisíc m 3 a více. Často se staví kombinované lodě, ve kterých jsou některé nákladové prostory chlazené, jiné jsou určeny pro běžný obecný náklad. Pro zajištění bezpečnosti a zkrácení dodací lhůty drahého nákladu mají chlazená plavidla obvykle zvýšenou rychlost 18-22 uzlů.
Zboží podléhající zkáze lze přepravovat ve standardních chlazených kontejnerech na kontejnerových lodích, což umožňuje dramaticky zvýšit standardy práce s nákladem a zjednodušit konstrukci a vybavení plavidla. Některé z těchto lodí jsou stavěny jako kontejnerové lodě nebo jako horizontální nakládací plavidla.
Cíl práce:
Seznámení se stávajícími typy chlazených nádob a se základními požadavky registru na skladovací a řídicí systémy.
Teoretická část:
Podle účelu lze chladicí plavidla flotily rybářského průmyslu rozdělit do tří hlavních skupin: těžba, zpracování a příjem a přeprava. Schéma klasifikace pro chladicí nádoby je na obr. 1.
Rýže. 1. Klasifikační schéma pro chladicí nádoby.
Chladící těžební plavidla jsou určena pro rybolov a prvotní nebo kompletní zpracování vytěžených surovin. Plavidla této skupiny lze rozdělit do následujících podskupin:
1. Malé a středně velké chlazené rybářské trawlery (MRTR, SRTP a RTR). Tato plavidla mají malý až střední objem a mají chladicí jednotky pro výrobu ledu a chlazení nákladových prostorů, ve kterých se chlazené ulovené ryby krátce skladují před přemístěním do zpracovatelských plavidel.
2. Střední rybářské trawlery (mrazící) SRTM. Tato podskupina plavidel je svými vlastnostmi blízká předchozí, ale liší se od ní tím, že tato plavidla zmrazují a skladují ryby před jejich dodáním do přepravních chladniček. Nádoby tohoto typu jsou vybaveny skříňovými nebo deskovými mrazničkami a mražené produkty jsou skladovány v chlazených prostorech. Zmrazené produkty z těchto nádob se přemísťují do přepravních chladniček.
3. Velkokapacitní rybářské trawlery. Do této skupiny patří plavidla typu BMRT (s výtlakem od 3500 do 6500 tun); RTM (od 2400 do 8000 t); PPR (5500-5700 t); BCRT (asi 10 000). Tyto nádoby jsou určeny pro lov, zmrazování a zpracování ryb (pro konzervy), rybího odpadu a nepoživatelných ryb (pro rybí moučku). Nádoby tohoto typu jsou vybaveny mrazničkami a mají chlazené prostory, které umožňují skladování velkého množství mražených rybích produktů před dodáním do přepravních chladniček.
Většina plavidel v této skupině jsou plovoucí základny pro zpracování ryb: sledě a univerzální. Sklady sleďů se používají ke zpracování sleďů a jiných druhů ryb, které se posílají k solení a výrobě konzerv. Charakteristickým rysem těchto lodí je relativně vysoká skladovací teplota v nákladových prostorech (asi ─2º C). Kromě zařízení na solení mají univerzální základny na zpracování ryb mechanizované linky na výrobu konzerv, konzerv, závody na zpracování tuku, výkonné mrazáky, výrobníky ledu a další zařízení.
Přijímací a přepravní chlazená plavidla jsou navržena tak, aby přijímala konzervované rybí produkty na moři a dodávala je do přístavů určení. Tyto lodě nemají zařízení pro chlazení a mrazení, ale výkon chladicího zařízení umožňuje poněkud snížit teplotu v nákladových prostorech. Současný trend Rozvoj přijímací a přepravní flotily je založen na využití velkokapacitních vysokorychlostních plavidel s nosností 5-7 tisíc tun a více. Moderní přepravní chladničky jsou vybaveny výkonnými chladicími jednotkami s univerzálními nebo nízkoteplotními jímkami.
Zpracovatelské lodě přijímají syrové nebo polotovary ryb z rybářských plavidel a zpracovávají je (zmrazování, příprava filé, solení, zavařování atd.). Výsledné produkty jsou přemístěny do přepravních chladniček a přepraveny do přístavu v nákladových prostorech zpracovatelských plavidel. Mezi zpracovatelská plavidla patří: základny pro zpracování ryb; průmyslové chladničky používané pro zmrazování surovin získaných z těžařských plavidel; velrybářské, tuňákové a rybí moučky a další plavidla zpracovávající různé druhy surovin.
Návrh chladicích nádob včetně chladicích jednotek probíhá ve dvou fázích: vývoj technických a detailních návrhů. Vypracování technického projektu předchází vypracování konstrukčního zadání (na základě studie trendů vývoje loďstva, umístění výrobních sil, dynamiky změn rybářské základny), jakož i předběžné studie navržených plavidel. .
Ve vztahu k chladicí jednotce chladicí nádoby je na základě technicko-ekonomického rozboru stanoven výkon technologických zařízení a stanoven předpokládaný chladicí výkon strojů obsluhujících nádobu. různé systémy(mrazící komplex, chladicí systémy, předchlazení, klimatizační systém atd.). Během procesu návrhu také určují typ chladiva, typy chladicích strojů, mrazniček a dalších zařízení využívajících chlad, racionální schéma chlazení, typy izolačních plotových konstrukcí, systémy integrovaná mechanizace a automatizace chladicích jednotek.
V tomto případě stojí za to vzít v úvahu zvláštnosti provozu řídicích systémů určených pro různé účely. Při navrhování řídicího systému je nutné vzít v úvahu řadu požadavků stanovených Pravidly registru Ruska:
1. Řídící systémy musí mít zvýšenou provozní spolehlivost za specifických podmínek naklánění, vyvažování a naklánění, otřesů, nárazů, jakož i vibrací trupu;
2. Při stanovení chladícího výkonu zařízení je třeba zohlednit podmínky pro redundanci strojů a přístrojů pro zajištění daných teplotních poměrů zařízení, aby byly zajištěny dané teplotní podmínky v chlazených prostorách při nepřetržitém provozu po dobu minimálně 24 hodin. hodiny s vypnutou libovolnou jednotkou instalace. Zároveň musí být rezervovány i zdroje elektrické energie;
3. CCS musí být vybaveno zařízeními pro automatickou ochranu a regulaci základních parametrů, jakož i nezbytnými bezpečnostními zařízeními pro případ havarijních situací.
Uspořádání chladicí jednotky v trupu lodi představuje určité potíže kvůli omezeným rozměrům prostor. Rozměry prostor, ale i hmotnost zařízení ovlivňují nosnost a v konečném důsledku i celkovou ekonomická účinnost chlazeného plavidla a jeho výtlaku, které určují obecné umístění strojoven, výrobních a obytných prostor a také chlazených prostor.
Na chladicích lodích se od jednoho do tří a někdy až do čtyř používají studené spotřebiče, které obsluhují odpovídající chladicí stroje při různých teplotách varu chladiva. Každá skupina chladicích strojů může sloužit několika spotřebitelům: mrazicí komplex, chlazené prostory, generátory ledu atd. Klimatizačnímu systému slouží skupiny chladicích jednotek se zvýšenými body varu (0–10). Chladicí výkon každé skupiny chladicích strojů je určen výpočtem odpovídajícího spotřebního systému na základě daných výchozích údajů.
Objem strojovny a technologických místností je určen projekčními studiemi ve vazbě na určitý typ chladicích strojů a technologické vybavení podléhají omezením podle pravidel Registru Ruska.
Uspořádání lodních chladicích jednotek.
Dispozice strojoven, technologických místností a chlazených nákladových prostorů:
Rozložení hmot v trupu lodi musí být jednotné. Stabilita, náklon, vyvážení a další parametry zajišťující bezpečnost plavby musí odpovídat normám stanoveným pro tuto třídu plavidel;
Zařízení musí být možné instalovat, opravovat a provozovat v souladu s bezpečnostními předpisy, minimální délkou vykládacích linek, jakož i pohodlností nakládky a vykládky pomocí mechanizačních prostředků;
Chlazené místnosti by měly sousedit a tvořit společné bloky s minimálním teplotním rozdílem mezi nimi, což může výrazně snížit vnější příliv tepla;
Za různých skladovacích podmínek v propojených nákladních prostorech a tween palubách se udržuje nižší teplota v nákladovém prostoru a vyšší teplota v tween palubě.
V souladu s pravidly ruského rejstříku musí být prostory čpavkových chladicích strojů plynotěsné a izolované od ostatních prostor. Freonové stroje není nutné instalovat v izolovaných plynotěsných místnostech, v případě potřeby je lze instalovat do hlavní strojovny. Strojovny chlazení by měly mít dva východy, umístěné co nejdále od sebe, s dveřmi otevíranými ven, jeden z východů vede na otevřenou palubu.
Prostory freonových automatizovaných chladicích strojů, kde není zajištěna stálá ostraha, nemusí mít druhý východ. Výstupy z prostor strojů na výrobu čpavku musí mít zařízení pro vytvoření vodní clony a doporučuje se, aby samotné prostory byly vybaveny drenážním systémem. Prostory chladicích strojů musí být vybaveny základním a nouzovým větracím systémem, větrání musí mít desetinásobnou výměnu vzduchu za hodinu při přirozeném větrání a dvacetinásobné při umělém větrání. Nouzové větrání by mělo zajistit čtyřicetinásobnou výměnu vzduchu u čpavkových strojů a dvacetinásobnou u freonových strojů.
Chladicí stroje se doporučuje umístit do samostatných uzavřených místností, které mohou být umístěny buď v úrovni hlavní strojovny nebo ve vyšší úrovni. vysoké úrovně. Zejména prostory chladicích strojů mohou být umístěny pod spardeckem nebo ve speciálních nadpalubních kabinách. V druhém případě je usnadněn volný přístup na otevřenou palubu a ventilační systém je zjednodušen. Malý freon automatické stroje chladicí stroje pro zásobovací komory jsou instalovány v jejich těsné blízkosti ve speciálních skříních. Prostory pro skladování chladiva musí být odděleny od ostatních prostor, mít dostatečné větrání a ohnivzdorné kryty. Lahve s chladivem musí být bezpečně zajištěny pomocí nekovových těsnění a teplota v místnostech obsahujících lahve s chladivem nesmí překročit 45ºC.
Například na obr. 2 je znázorněno uspořádání BMRT (projekt 394), na kterém je instalován chladicí stroj MKhM-240 s chladicím výkonem 279 kW (240 000 kcal/h) se třemi kompresory DAU-80. Chladicí stroj je umístěn ve střední části lodi na pravoboku v samostatné uzavřené místnosti poblíž strojovny. Chladicí stroj obsluhuje mrazicí komplex, který se skládá ze dvou tunelových-trolejových mrazicích jednotek a tří chlazených prostorů, z nichž dva jsou umístěny na přídi plavidla a jeden na zádi.
V souladu s požadavky ruského rejstříku jsou nákladní prostory chlazeny systémem chlazení solankou a v mrazírnách je požadovaná teplota udržována pomocí přímých chladičů chladicího vzduchu.
Obrázek 3 ukazuje podélný řez základnou na zpracování ryb (projekt B-69), na které je instalována čpavková chladicí jednotka obsluhující mrazicí komplex, chlazené prostory, předchlazovací systém, generátory ledu, klimatizační systém a technologické spotřebiče chladu . Základní údaje o chladicí jednotce jsou uvedeny v.
Chladicí prostor je na hlavní palubě, v přídi plavidla, nad chlazeným nákladním prostorem č. 1 a č. 2. Areál továrny na zpracování ryb, jehož součástí je mrazicí komplex a technologické linky na zpracování ryb, se nachází na stejné palubě ve střední části plavidla.
Obr.3. Rozložení projektu BMRT 394:
a - podélný řez: 1-nákladní prostor č. 1 o objemu 350 m³; 2-nákladní prostor č. 2 o objemu 750 m³; 3-místnost pro chladicí stroje; 4-nákladní prostor č. 3 o objemu 415 m³; Nádrž na 5 ryb o objemu 150 m³; 6-místnost rybí dílny:
b - půdorys horní paluby, 1-konzervační oddělení; 2-místnost rybí dílny; 3-mrazničky; 4-koridor chladicího potrubí a dopravního pásu; 5-pokojová instalace rybí moučky.
Obr. 4. Podélný řez základnou zpracování ryb projektu B-69:
1 – chlazené strojovna; 2 – chlazené chyty; 3 – chlazená dvoupodlažní; 4 – instalace rybí moučky; 5 – elektrárna; 6 – hlavní strojovna; 7 – kotelna; 8 – areál továrny na zpracování ryb.
Obr. 5. Podélný řez přepravní lednicí typu „Ruský ostrov“:
1 – strojovna lednic; 2 - chlazené chyty; 3 – chlazená dvoupodlažní; 4 – hlavní strojovna.
Vzájemné umístění chladicího stroje a spotřebičů chladu je zvoleno tak, aby byla zajištěna minimální délka potrubí pro chladivo a chladivo.
Nákladní prostory jsou chlazeny baterií pomocí systému chlazení solankou.
Obrázek 4 ukazuje podélný řez přepravní lednicí typu „Ruský ostrov“ vybavenou freonovou (Freon-22) chladicí jednotkou s jednostupňovými kompresory. Chladicí oddíl je umístěn na horní palubě, v její střední části, v uzavřené místnosti. To umožňuje extrémně zkrátit délku freonových potrubí přivádějících chladivo do přímo chlazených vzduchových chladičů umístěných ve speciálních místnostech uvnitř izolovaného okruhu chlazených nákladových prostorů a doplnění palub. Čtyři z pěti chladicích strojů (jeden z nich je záložní) obsluhují čtyři sekce chlazených prostor, z nichž každá obsahuje jeden nákladový prostor a doplňovací palubu umístěnou nad ním.
Základní údaje o různých lodních chladicích jednotkách jsou uvedeny v.
1. Konstantinov L.I., Melničenko L.G. Lodní chladicí jednotky. - M.: Food Industry, 1978.
2. Konstantinov L.I., Melničenko L.G. Výpočty chladicích strojů a zařízení - M.: Agropromizdat, 1991.
Podle účelu jsou nádoby pro přepravu mražených produktů (maso, ryby) při teplotách od -12 do -25 °C, chlazeného zboží podléhajícího zkáze a ovoce (banány, ovoce, konzervy) při teplotách od +14 do -5 °C. C a univerzální nádoby s chlazenými podpalubími, uzpůsobené pro udržení teplot v podpalubí od +14 do -25 °C.
Chlazené přepravní lodě jsou vícepodlažní, krytá plavidla s přebytečným volným bokem a velkou měrnou kapacitou nákladu. Na základě podmínek přípustné výšky stohování a pro zajištění dobrého větrání nákladu nepřesahuje výška nákladových prostor obvykle 3-4 m a při přepravě banánů se dodatečně instalují dřevěné příhradové plošiny (velké paluby), rozdělující skladiště do místností o výšce cca 2 m. Kromě toho jsou při přepravě nákladové plochy banánů rozděleny dřevěnými tyčemi na klece (nádoby) o objemu 15-20 m 3 každá. Speciální vybavení lodí při přepravě rychle se kazícího zboží tvoří chladicí jednotky, izolace nákladových prostor, chladicí ventilace a ozonizační systémy. Základní požadavky na izolaci: tepelná odolnost po celou dobu životnosti nádoby, požární odolnost, hygiena, lehkost, odolnost proti hnilobě a plísním. Izolace chytů se provádí deskami z vícevrstvé překližky, slitin hliníku a hořčíku, pozinkovaného železa nebo izolace. Paluby jsou pokryty lamelami nebo tyčemi, které umožňují proudění studeného vzduchu pod náklad.
Systém chlazení nákladových prostor je vzduchový nebo vzduch-solný. Jako chladivo se používá freon-12, freon-22 (k získání nízkých teplot) nebo čpavek. Speciální systémy pro chlazené lodě zahrnují systém nucené ventilace. Pomocí ventilace na těchto lodích se chlad přijímaný ze vzduchových chladičů přenáší do přepravovaného nákladu, z nákladových prostor se odstraňují pachy a škodlivé plyny a je udržována správná vlhkost, oxid uhličitý a hladina kyslíku. Rychlost cirkulace (náhrada čerstvého venkovního vzduchu): 1,5-2,5 ot./min. Větrací systémy: horizontální, vertikální a kombinované.
Chladicí jednotky, izolace a chladicí systémy snižují kapacitu nákladu chladírenských lodí přibližně o 20 %. Pro omezení přístupu vzduchu při nakládce a lepší izolaci nákladových prostor jsou vybaveny středovými poklopy se sekčními uzávěry. Jako nákladní vozidla se používají výložníky nebo jeřáby s nosností 3-5 t. Pro provádění operací s nákladem za každého počasí a venkovní teploty jsou instalovány boční porty a náklad se mezi palubami přemisťuje pomocí výtahů.
Vzhledem k tomu, že se náklad podléhající zkáze přepravuje zpravidla pouze jedním směrem a je sezónní, často se k přepravě běžného kusového nákladu, především cenných, vyžadujících naléhavé dodání, často používají chladicí lodě. V chlazených prostorách není dovoleno přepravovat náklad, který se znečistí nebo zanechává specifický zápach, stejně jako těžký náklad, který může poškodit izolaci a chladicí systém. Pro plné využití nosnosti při přepravě kusového zboží jsou moderní chlazená plavidla stavěna jako plnohodnotná plavidla s tonážní značkou nebo jako plavidla s otevřenou krytou palubou.
Velikost chlazených nádob je dána velikostí lodních zásilek zboží podléhajícího rychlé zkáze v každém konkrétním směru, rozsahem přepravy, přítomností přístavních chladniček a pohybuje se od 3-5 do 15-20 tisíc m 3 a více. Často se staví kombinované lodě, ve kterých jsou některé nákladové prostory chlazené, jiné jsou určeny pro běžný obecný náklad. Pro zajištění bezpečnosti a zkrácení dodací lhůty drahého nákladu mají chlazená plavidla obvykle zvýšenou rychlost 18-22 uzlů.
Zboží podléhající zkáze lze přepravovat ve standardních chlazených kontejnerech na kontejnerových lodích, což umožňuje dramaticky zvýšit standardy práce s nákladem a zjednodušit konstrukci a vybavení plavidla. Některé z těchto lodí jsou stavěny jako kontejnerové lodě nebo jako horizontální nakládací plavidla.
Ruská flotila zahrnuje chladírenské lodě univerzálního typu postavené v sovětských letech (řady Mikuláše Koperníka a Alexandra Kollontai). Nosnost plavidla typu Nicolaus Copernicus je 5500/3750 tun v závislosti na ponoru a nosnost nákladového prostoru je 7450 m 3 . Plavidlo má dvě průběžné ocelové paluby a dvě hlavní paluby. Paluby a příčné přepážky rozdělují nákladové prostory na osm nezávislých komor, v každé komoře lze udržovat teplotu od +15 do
20 °C. Rychlost plavidla při zatížení je 18-20 uzlů.
Chladící loď- náklad plavidlo speciálně postavené, vybavené chladicí jednotky pro přepravu zboží podléhajícího rychlé zkáze. V závislosti na teplotních podmínkách nákladových prostorů se chlazené lodě dělí na nízkoteplotní, určené pro přepravu mraženého zboží, univerzální - pro přepravu jakéhokoli nákladu, stejně jako nosiče ovoce - plavidla se zvýšenou ventilací prostory přizpůsobené pro přepravu ovoce. Chladírenské lodě jsou obvykle vícepodlažní, s malou (2,3 - 2,5) výškou mezipalubních prostorů a malými poklopy pro snížení ztrát chladu během operací s nákladem. Nákladním zařízením je výložník, méně často jeřáb. Všechny nákladové prostory jsou tepelně izolovány.
Na začátku roku 2000 bylo na světě 1100 chladírenských lodí.
Chladírenské držení
Držák chladničky - nákladový prostor zapnutý loď, umožňující přepravu zboží, které podle podmínek přepravy vyžaduje skladování za určitých teplotních a větracích podmínek.
Pro tento účel chlazené držet vybavený tepelná izolace, ventilační systém a chladicí jednotka a přidržovací víko je vyrobeno relativně malé, aby se snížily tepelné ztráty.
Příběh
viz také
Napište recenzi na článek "Chladicí nádoba"
Poznámky
Literatura
- Isanin, Nikolaj Nikitič. Námořní encyklopedická referenční kniha. - L.: Stavba lodí, 1987. - T. 2. - S. 182. - 524 s. - 30 000 výtisků.
| námořní doprava | Tento příprava článkuÓ námořní dopravy. Projektu můžete pomoci jeho přidáním. |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Výňatek charakterizující loď Reefer
Mému Je mi líto To se mi podařilo až po smrti mého otce, o mnoho a mnoho let později...Spolu s nimi byla vyhoštěna i dědova sestra Alexandra Obolensky (později Alexis Obolensky) a Vasilij a Anna Serjoginovi, kteří dobrovolně odešli, kteří dědečka následovali z vlastní vůle, protože Vasilij Nikandrovič byl po mnoho let dědovým advokátem ve všech jeho záležitostech a jedním z nejvíce jeho nejbližší přátelé.
Alexandra (Alexis) Obolenskaya Vasily a Anna Seryogin
Pravděpodobně jsi musel být opravdu PŘÁTEL, abys v sobě našel sílu udělat takovou volbu a jít dál na přání kam šli, jako by šli jen na vlastní smrt. A této „smrti“ se bohužel tehdy říkalo Sibiř...
Vždy jsem byl velmi smutný a bolestivý pro naši krásnou Sibiř, tak hrdý, ale tak nemilosrdně pošlapaný bolševickými botami! ... A žádná slova nevypovídají, kolik utrpení, bolesti, životů a slz pohltila tato hrdá, ale ztrápená země ... Je to proto, že kdysi to bylo srdce našeho rodového domova, že se „prozíraví revolucionáři“ rozhodli zneuctít a zničit tuto zemi a vybrat si ji pro své vlastní ďábelské účely?... Koneckonců pro mnoho lidí dokonce O mnoho let později Sibiř stále zůstávala „prokletou“ zemí, kde něčí otec, něčí bratr, něčí zemřel, pak syn... nebo možná dokonce něčí celá rodina.
Moje babička, kterou jsem ke svému velkému rozhořčení nikdy nepoznala, byla v té době těhotná s tátou a cestu nesla velmi složitě. Ale samozřejmě nebylo potřeba odnikud čekat na pomoc... A tak mladá princezna Elena místo tichého šustění knih v rodinné knihovně nebo obvyklých zvuků klavíru, když hrála svá oblíbená díla, tato poslouchala jen zlověstný zvuk kol, který se zdál hrozivým Odpočítávaly zbývající hodiny jejího života, tak křehkého a který se stal skutečnou noční můrou... Seděla na nějakých taškách u špinavého okénka kočáru a bez přestání podívala se na poslední žalostné stopy „civilizace“, která jí byla tak známá a důvěrně známá, odcházely stále dál a dál...
Dědově sestře Alexandrě se s pomocí přátel podařilo na jedné ze zastávek uprchnout. Po všeobecné dohodě se měla dostat (pokud měla štěstí) do Francie, kde tento momentžila tam celá její rodina. Pravda, nikdo z přítomných netušil, jak to může udělat, ale jelikož to byla jejich jediná, byť malá, ale jistě poslední naděje, vzdát se toho byl příliš velký luxus pro jejich naprosto bezvýchodnou situaci. Ve Francii byl v tu chvíli také Alexandrin manžel Dmitrij, s jehož pomocí, jak doufali, se odtud pokusí pomoci rodině jejího dědečka dostat se z noční můry, do níž je život tak nemilosrdně uvrhl, do hanebných rukou. brutální lidé...
Po příjezdu do Kurganu byli umístěni do chladného suterénu, aniž by cokoli vysvětlili a odpověděli na jakékoli otázky. O dva dny později si pro dědu přišli nějací lidé a říkali, že ho prý přijeli „doprovodit“ do jiné „destinace“... Odvezli ho jako zločince, aniž by mu dovolili vzít si s sebou nějaké věci, aniž by se domlouvali. vysvětlit, kde a na jak dlouho je odvážen. Dědečka už nikdo nikdy neviděl. Po nějaké době neznámý voják přinesl babičce osobní věci svého dědečka ve špinavém pytli na uhlí... aniž by cokoli vysvětlil a nenechal žádnou naději, že ho uvidí živého. V tuto chvíli ustaly jakékoli informace o osudu mého dědečka, jako by zmizel z povrchu zemského bez jakýchkoli stop a důkazů...
Utrápené, ztrápené srdce nebohé princezny Eleny se nechtělo smířit s tak strašnou ztrátou a místního štábního důstojníka doslova bombardovala žádostmi o objasnění okolností smrti jejího milovaného Nicholase. Ale „rudí“ důstojníci byli slepí a hluší k prosbám osamělé ženy, jak ji nazývali, „šlechticů“, která pro ně byla jen jednou z tisíců a tisíců bezejmenných „licenčních“ jednotek, které pro ně nic neznamenaly. chladný a krutý svět ...Bylo to opravdové peklo, ze kterého nebylo cesty zpět do toho známého a dobrý svět, ve kterém zůstal její domov, její přátelé a vše, na co byla odmala zvyklá a co tak hluboce a upřímně milovala... A nenašel se nikdo, kdo by mohl pomoci nebo alespoň dát sebemenší naději, přežití.
