Moderní požadavky na kvalitu automobilových benzinů. Moderní požadavky na kvalitu automobilového benzinu V souladu s evropskou normou iso 228

GOST ISO 9093-2-2016

MEZISTÁTNÍ STANDARD

LODĚ MALÉ

Mořské kohoutky a kování skrz trup

Část 2

nekovový

malé řemeslo. Seacocks a průchozí kování trupu. Část 2. Nekovové

OKS 47,080
OKP 74 4352

Datum představení 2017-09-01

Úvodní slovo

Úvodní slovo

Cíle, základní principy a základní postup pro provádění prací na mezistátní normalizaci jsou stanoveny v GOST 1.0-2015 "Mezistátní normalizační systém. Základní ustanovení" a GOST 1.2-2015 "Mezistátní normalizační systém. Mezistátní normy, pravidla a doporučení pro mezistátní normalizaci. Pravidla pro vývoj, přijetí, aktualizace a zrušení"

O standardu

1 PŘIPRAVIL Spolkový stát unitární podnik„Celoruský vědecký výzkumný ústav pro standardizaci a certifikaci ve strojírenství“ (VNIINMASH) na základě překladu anglické verze mezinárodní normy specifikované v odstavci 5 do ruštiny, kterou provedla LLC „Techrechservice“

2 PŘEDSTAVENO Technickým výborem pro normalizaci TC 032 „Vnitrozemská vodní doprava“

3 PŘIJATO Mezistátní radou pro normalizaci, metrologii a certifikaci korespondenčně (zápis ze dne 22. listopadu 2016 N 93-P)

4 Objednávka federální agentura o technickém předpisu a metrologii ze dne 30. června 2017 N 616-st mezistátní norma GOST ISO 9093-2-2016 vstoupila v platnost jako národní norma Ruská Federace od 1. září 2017

5 Tato norma je identická s mezinárodní norma ISO ISO 9093-2:2002 Malá plavidla – Mořské kohoutky a kování pro průchozí trup – Část 2: Nekovové, IDT).
________________
* Přístup k mezinárodním a zahraničním dokumentům uvedeným dále v textu lze získat kliknutím na odkaz na stránky. -

6 POPRVÉ PŘEDSTAVENO

Informace o změnách tohoto standardu jsou zveřejňovány v ročním informačním indexu "Národní standardy" a text změn a dodatků - v měsíčním informačním indexu "Národní standardy". V případě revize (náhrady) nebo zrušení tohoto standardu bude odpovídající upozornění zveřejněno v měsíčním informačním indexu „Národní standardy“. Jsou zde také umístěny příslušné informace, upozornění a texty informační systém obecné použití - na oficiálních stránkách Federální agentury pro technickou regulaci a metrologii na internetu (www.gost.ru)

1 oblast použití

Tato mezinárodní norma specifikuje požadavky na výrobu a instalaci nekovových armatur a/nebo zařízení pro průchozí trup, včetně armatur pro průchozí trup, námořních kohoutů, hadicových armatur a/nebo vypouštěcích zátek a součástí k nim připojených, používaných na malých lodích s délkou trupu až 24 m.

Požadavky této normy se nevztahují na výfukové armatury motoru procházející trupem a lanovím plachetnice.

2 Normativní odkazy

Tato norma používá normativní odkazy na následující mezistátní normy*. Pro nedatované odkazy platí poslední vydání citovaného dokumentu (včetně případných změn), pro datované odkazy platí pouze citované vydání.
_______________
* Viz odkaz na tabulku shody mezi národními normami a mezinárodními normami. -

ISO 7-1:1994, Trubkové závity, kde jsou na závitech provedeny tlakotěsné spoje - Část 1: Rozměry, tolerance a označení

ISO 178:2001, Plasty - Stanovení vlastností v ohybu

ISO 180:2000, Plasty - Stanovení rázové houževnatosti Izod

ISO 228-1:2000, Trubkové závity, kde nejsou tlakově těsné spoje na závitech - Část 1: Rozměry, tolerance a označení

ISO 527 (všechny díly), Plasty - Stanovení tahových vlastností

Plasty. Stanovení tahových vlastností (všechny části ISO 527)

ISO 8666:2002, Malá plavidla – Základní údaje

3 Termíny a definice

V této normě jsou použity následující termíny s jejich příslušnými definicemi:

3.1 pasování skrz tělo(průchozí armatura trupu): armatura navržená tak, aby umožňovala průchod kapalin, včetně kalů, nebo plynů trupem plavidla.

3.2 vnější ventil(mořský kohout): Těsnění určené k zamezení pronikání vody, obvykle namontované na trupu plavidla nebo armatury procházející trupem.

3.3 hadicová armatura(hadicová armatura): Prvek používaný k připojení armatury skrz trup nebo mořského kohouta k hadici.

3.4 vypouštěcí zátku(vypouštěcí zátka): Odnímatelné uzavírací zařízení, které zahrnuje mořský kohout a související montáž skrz trup.

3.5 snadno přístupný(snadno přístupné): Může být použito, kontrolováno nebo udržováno bez demontáže jakékoli části konstrukce lodi nebo použití jakýchkoli nástrojů nebo demontáže jakéhokoli odnímatelného vybavení umístěného na místech určených pro skladování odnímatelného vybavení, jako jsou skříňky, zásuvky nebo police.

3.6 rolovat vodorysku(nakloněná vodoryska): Hladina vody na trupu plně vybaveného plavidla s maximálním zatížením podle ISO 8666 s náklonem trupu:

7° pro motorové čluny a vícetrupé;

30° nebo úroveň postranní čáry uprostřed lodí při nižších úhlech náklonu pro plachetnice a plachetnice s motorem.

4 Požadavky na materiál

4.1 Obecné informace

Materiál použitý na armaturu nesmí mít žádné viditelné vady, které by zhoršovaly těsnost, pevnost nebo výkon.

POZNÁMKA V normě termín "armatura" znamená jakoukoli armaturu procházející tělem, mořským kohoutem, hadicovou armaturou nebo vypouštěcí zátkou.

4.2 Kombinace materiálů

Výběr materiálů nebo jejich kombinace by měla být provedena s ohledem na možnost jejich bobtnání a/nebo zaklínění. Materiály, které jsou ve vzájemném kontaktu, nesmí bránit zařízení a/nebo systému ve správném provozu.

4.3 Odolnost proti opotřebení

Použité materiály musí být odolné nebo chráněné před opotřebením s přihlédnutím k nárazu životní prostředí a různé měnící se průtoky procházející armaturou (například čerstvá, slaná nebo tvrdá voda s nečistotami; odpadní voda toaletní systémy, stoková voda kontaminovaná ropnými a/nebo palivovými produkty a čisticími prostředky).

4.4 Ochrana proti UV záření a oxidaci

Materiály použité k výrobě armatur procházejících pouzdrem musí být odolné vůči UV záření.

Všechny díly musí být odolné proti oxidaci.

4.5 Mechanické vlastnosti

Montážní materiály musí mít následující minimum fyzikální vlastnosti suché při pokojové teplotě:

Pevnost v tahu - 60 MPa (ISO 527);

Modul pružnosti v ohybu - 2700 MPa (ISO 178);

Rázová síla - 9 kJ / m (ISO 180 / A).

POZNÁMKA Mechanické vlastnosti se vztahují k materiálům za přechodových podmínek.

4.6 Rozsah provozních teplot

4.6.1 Všeobecné provozní požadavky

Mořský kohout by měl fungovat v celém teplotním rozsahu a neměly by se objevit žádné závady snižující jeho výkon.

4.6.2 Požadavek na skladovací teplotu

Mořské kohoutky musí v suchém stavu vydržet skladovací teploty mezi -40 °C a +60 °C.

4.6.3 Zkouška výkonu při vysoké teplotě

Ventilový blok naplněný vodou musí po předkondicionování po dobu 24 hodin při 60°C zůstat funkční.

4.6.4 Zkouška výkonu při nízké teplotě

Ventilový blok naplněný slanou vodou by měl po předkondicionování po dobu 24 hodin při 0°C zůstat funkční.

5 Závit

5.1 Typy závitů

Kování musí mít jeden z následujících typů závitů:

Paralelní trubkový závit podle ISO 228-1, s připojovacími body pro kuželový trubkový závit podle ISO 7-1 a trubkový závit G 3/8, G 1/2, G 3/4, G 1, G 1 1/4 , G11/2, G2, G21/2, G3, G4;

Jiný typ závitu ve stejném rozsahu velikostí (např. trapézový závit v souladu s ASME B1.9-1992 nebo jinými platnými národními normami).

5.2 Identifikace závitu

Při použití jiných typů závitů než trubkových závitů podle ISO 228-1 nebo ISO 7-1 musí výrobce identifikovat typ závitu označením tvarovky nebo obalu.

6 kování procházející tělem. Požadavky

6.1 Minimální vnitřní průměr musí být vyznačen výrobcem na výrobku nebo obalu.

6.2 Minimální délka závitu armatury skrz tělo spojené s mořským kohoutem musí být taková, aby po zašroubování přírubové matice (pokud je namontována) nebyla zbývající délka závitu menší než +5 mm (viz tabulka 1).

7 Mořské ventily. Požadavky

7.1 Konstrukce vnějších ventilů by měla zajistit:

Provoz za jakýchkoli podmínek, které mohou nastat během normálního provozu;

Vizuální indikace otevřené a zavřené polohy, jako je poloha rukojeti.

7.2 Minimální délka závitu pro připojení k průchozím armaturám, hadicovým armaturám a dalším nástavcům musí být v souladu s tabulkou 1.

Tabulka 1 - Minimální délky závitu pro mořské kohoutky

8 Hadicové armatury. Požadavky

8.1 Hadicové armatury

Hadicové armatury musí být žebrované, vroubkované nebo vroubkované.

Čelní strana hadicové armatury musí mít hladký povrch, aby byla zajištěna vodotěsnost a nedošlo k poškození hadice.

8.2 Délka upnutí

Délka upnutí musí být dostatečná pro dvojité upnutí hadice a nesmí být menší než vnější průměr hadicové armatury, ale ne menší než 25 mm.

9 Vypouštěcí zátky. Požadavky

9.1 Všechny vypouštěcí zátky musí být vodotěsné, pokud jsou řádně zajištěny.

9.2 Rozšiřitelné vypouštěcí zátky by měly být nastavitelné a navržené tak, aby zabránily náhodnému rozebrání, například kvůli tlaku vody.

10 Montáž

10.1 Obecné informace

10.1.1 Výztuž trupu

Pokud armatura mořského kohouta, provlečení trupem nebo vypouštěcí zátka snižuje požadovanou pevnost trupu, musí být oblast trupu zesílena, aby se kompenzovala ztráta pevnosti.

10.1.2 Požadavky na montáž

Vodotěsnost a bezpečnost nesmí být za normálních provozních podmínek narušena instalací průchozích armatur, mořských kohoutů a vypouštěcích zátek na trup plavidla.

Po instalaci musí být zařízení nebo armatura bezpečná, zajištěná a vodotěsná, aby nedošlo k jejímu uvolnění vnějšími silami během provozu armatury a prvků k ní připojených.

10.1.3 Ochrana proti korozi

Kovové součásti a upevňovací prvky, jako jsou šrouby, musí být odolné vůči korozi a nesmí se vzájemně galvanicky ovlivňovat, s lodí nebo jinými armaturami, se kterými jsou v kontaktu.

10.1.4 Odlévací hmoty

Těsnící hmoty použité při montáži armatur nesmí narušit mechanické vlastnosti kování.

10.2 Mořské ventily, průchozí armatury, hadicové armatury

10.2.1 Mořské kohoutky by měly:

Instaluje se přímo na tělo nebo se instaluje skrz tělo;

Buďte snadno přístupní.

10.2.2 Sestava mořského kohoutu musí zajistit, aby se žádná část nemohla uvolnit za jakýchkoli provozních podmínek.

10.2.3 Mořské kohouty a kování procházející trupem by měly být umístěny tak, aby se minimalizovala pravděpodobnost poškození nebo náhodného použití.

10.2.4 Mořské kohoutky, armatury procházející trupem a armatury hadic instalované pod vodoryskou paty musí vyhovovat požadavkům zkoušky pevnosti (viz příloha A).

10.3 Hadicové spoje

Velikosti hadic musí být kompatibilní s hadicovou armaturou a musí zajišťovat těsné uchycení.

10.4 Připevnění hadic

Kovové hadicové spony musí být opakovaně použitelné a vyrobené výhradně z nerezové oceli Cr18 Ni8 nebo jiného materiálu stejné nebo vyšší pevnosti a odolnosti proti korozi. Nesmí se používat svorky závislé na napětí pružiny.

11 Informace o instalaci výrobce

Výrobce armatur musí pro každé zařízení poskytnout písemně následující informace:

Upevňovací materiál;

Typ závitu a odpovídající mezinárodní norma nebo jiná norma (viz 5.2);

Chemické typy zalévacích směsí, které mohou nebo nemusí být použity;

požadavky na instalaci;

Maximální utahovací moment během instalace;

Omezení instalace (pokud je to nutné).

12 Návod k obsluze

Návod k obsluze lodi by měl obsahovat alespoň následující informace:

Umístění přívěsných ventilů;

Návod k obsluze, je-li to nutné;

Upozornění na to, jak udržet mořský kohout zavřený, když to není potřeba, aby se minimalizovalo riziko úniku (např. přívod vody do splachovacího potrubí toalety).

13 Servisní příručka

Pokud je poskytnuta příručka pro údržbu lodi, musí obsahovat následující informace:

Jmenovitý vnitřní průměr nebo velikost závitu;

požadavky na údržbu;

požadavky na výměnu.

Příloha A (povinná). Test pevnosti

Příloha A
(povinné)

Zkouška se provádí při pokojové teplotě.

Bezpečně namontujte armaturu procházející pouzdrem na zkušební stolici, která je dostatečně pevná, aby zabránila ohnutí zařízení během testování. Aplikujte 10krát sílu alespoň 1500 N ve vzdálenosti 20 mm od konce v nejzranitelnějším směru tvarovky nebo bloku na nejvíce vyčnívající část bloku zevnitř těla, například:

a) na armaturu procházející tělem;

b) mořský kohout;

c) hadicová armatura.

Blok nesmí po této zkoušce pevnosti prosakovat vně bloku při vnitřním hydraulickém tlaku 0,1 MPa (1 bar) a musí fungovat tak, jak bylo zamýšleno.

Odstraňte blok. Kování a blok nesmí vykazovat žádné známky poškození ovlivňující jejich funkci a mořský kohout musí zůstat provozuschopný.

Dodatek ANO (odkaz). Informace o souladu referenčních mezinárodních norem s referenčními národními normami Ruské federace a mezistátními normami působícími v této funkci

Dodatek ANO
(odkaz)

Tabulka ANO.1

_______________
V Ruské federaci je v platnosti GOST R ISO 8666-2012 "Malé řemeslo. Základní údaje".

Bibliografie

Elektronický text dokumentu
a ověřeno:
oficiální publikace
M.: Standartinform, 2017

Moderní požadavky na kvalitu automobilových benzinů

Khaziev A.A., Ph.D., docent MADI

(SBÍRKA PRACÍ K MATERIÁLŮM 66. VĚDECKO-METODICKÉ A VĚDECKO-VÝZKUMNÉ KONFERENCE MADI (GTU) - M .; MADI (GTU), 2008. С212-215)

V Ruské federaci se automobilový benzín vyrábí v souladu s 3 GOST a více než 40 TU.

Od roku 2007 se v Ruské federaci vyrábí asi 110 značek automobilového benzinu. Zvažme ty hlavní.

GOST 2084-77 Motorový benzín. Specifikace zavedena 1. ledna 1979, umožnila výrobu olovnatých a bezolovnatých benzinů třídy A-76, AI-91, AI-93, AI-95 a také bezolovnatého benzinu A-72 (oktanové číslo podle motorové metody 72) , zařadil do výroby dvě třídy benzinu – letní a zimní. V současné době se na území Ruské federace požadavky této normy vztahují pouze na bezolovnatý benzín A-76.

GOST R51105-97 Paliva pro motory s vnitřním spalováním. Bezolovnatý benzín. Specifikace navrženy tak, aby splňovaly požadavky evropské normy EN 228-1993 (EURO-2).

Stanovuje požadavky na 13 indikátorů pro čtyři značky benzínu: Normal-80, Regular-92, Premium-95, Super-98.

Zavedena 1. ledna 1999 umožňuje použití složek obsahujících kyslík při výrobě automobilových benzinů, dalších vysokooktanových přísad, jakož i antioxidačních a detergentních přísad, které zlepšují ekologické vlastnosti benzinu a jsou schváleny pro použití.

V závislosti na klimatické oblasti jsou motorové benziny rozděleny do 5 tříd podle těkavosti, což umožňuje individuálnější přístup k výběru benzinu v závislosti na provozních podmínkách vozidel.

GOST R 51105–97, spolu s domácími, zahrnuje mezinárodní standardy pro zkušební metody (ISO, EN228, ASTM).

GOST R 51866-2002 Motorová paliva. Bezolovnatý benzín. Specifikace odpovídá evropské normě EN-228-2004 (Euro-4), přijaté Evropským výborem pro normalizaci dne 24. prosince 2003.

Byly stanoveny limitní koncentrace oxygenátů (metanol, etanol - do 5 %, isopropyl a isobutylalkoholy, ethery atd.), jejichž celkový objemový podíl by neměl překročit 60 %. Koncentrace síry - ne více než 0,005% pro typ 2 a ne více než 0,001% pro typ 3.

V závislosti na klimatické oblasti jsou automobilové benziny rozděleny do 10 tříd podle těkavosti.

V souladu s GOST R 51866-2002 se vyrábí benzíny Regular Euro-92, Premium Euro-95 a Super Euro-98. Objem výroby je menší než 1 %.

Pro zlepšení výkonu benzínu je povoleno používat přísady, které nemají nepříznivé vedlejší účinky.

Bez výroby paliv v zemi splňujících požadavky Euro 3 nebo Euro 4 není možné prodloužit lhůtu pro výměnu motorových olejů ani zajistit životnost neutralizátorů výfukových plynů.

Přítomnost síry v palivu snižuje veškeré úsilí organizací pracujících na vytváření trvanlivých olejů na nic nebo vede k nepřiměřeně prudkému nárůstu nákladů na každých tisíc km a životnosti motorový olej před jeho výměnou.

Benzen, který zcela neshoří ve válci motoru, vyhoří na měniči, zahřeje jej a předčasně jej zneschopní za vzniku onkologicky nebezpečných benzenů.

stůl 1

Požadavky na automobilový benzin v souladu s

s GOST v Ruské federaci

V současné době prochází ruský trh rafinace ropy plynulým přechodem na výrobu paliv s vyššími standardy kvality.

Požadavky evropských norem na kvalitu automobilových benzinů se rok od roku zvyšují ve směru snižování toxicity výfukových plynů (tab. 2), čehož je dosahováno snižováním obsahu benzenu, síry, aromatických a olefinických uhlovodíků v benzinu, resp. povinné zavádění detergentních přísad do paliva a zvýšení koncentrace složek obsahujících syntetický kyslík.

tabulka 2

Požadavky na automobilový benzin v zemích EHS

Zlepšení kvality automobilových benzinů v současnosti řeší:

1. Odmítnutí používání antidetonačních přísad na bázi manganu a železa v benzínu.

2. Snížení obsahu síry v benzínu na 0,001 %.

3. Snížení obsahu aromatických uhlovodíků v benzinu až na 35 %, olefinických uhlovodíků až na 14 %.

4. Přidělování obsahu pryskyřic v místě spotřeby na úrovni nepřesahující 5 mg/100 ml.

5. Rozdělení ukazatelů kvality podle frakčního složení a tlaku nasycených par do 10 tříd.

6. Zavedení značkového barviva výrobci automobilových benzinů za účelem zvýšení účinnosti boje proti výrobcům náhradních paliv.

7. Zavedení detergentních přísad, které zabraňují kontaminaci a lepení částí a systémů motoru.

Pro zlepšení výkonnostních vlastností je do nových automobilových benzinů navíc zaváděn multifunkční balíček aditiv, který zlepšuje detergentní, antikorozní a další vlastnosti.

Detergentní přísady zabraňují ulpívání usazenin na částech motoru a dokážou smýt až 75 % starých usazenin.