Brückenbauer beendeten das Anheben der Eisenbahnbogenspanne Krimbrücke auf Fairwaystützen - bis zu einer Höhe von 35 Metern über dem Meeresspiegel. Die mehr als 6.000 Tonnen schwere Struktur wurde mit Hilfe von Hebezeugen unter der Aufsicht der führenden Ingenieure des Projekts angehoben. Das Anheben des Bogens auf die Entwurfshöhe dauerte etwa 12 Stunden. Tagsüber wird der Bogen fixiert. Dies wird vom Informationszentrum "" gemeldet. „Der Aufstieg verlief reibungslos. Bis zur 10-Meter-Marke fuhren wir langsamer, führten viele Kontrolltests durch, führten eine geodätische Kontrolle des Bauwerkszustands durch. Dann begann der Hauptanstieg. Der Bogen wurde zum späteren Absenken auf die tragenden Teile leicht über die Konstruktionshöhe angehoben. Während der nächsten 24 Stunden wird die Struktur mit Windstreben ausgestattet – das sind Vorrichtungen, die den Bogen sichern“, sagte Mikhail Piksaev, stellvertretender Produktionsleiter bei Mostootryad-1. Der Bogen wurde an 700 Kabeln mit starken, an Stützen befestigten Buchsen angehoben. Für die Montage des Gesamtaufbaus wurden 16 Vorrichtungen mit einer Tragfähigkeit von jeweils 650 Tonnen benötigt. Dadurch konnte der Sicherheitsspielraum für Hebevorrichtungen um 40 % erhöht werden. Lesen Sie: Jacks wurden nach und nach geladen. Die Anfangslast von 5 Tonnen wurde auf 100 Tonnen erhöht. Die Struktur wurde ohne Abweichungen innerhalb der Linie zwischen den beiden Stützen angehoben. Nach der „Trennung“ des Bogens vom Schwimmsystem um einen Meter wurde er für eine Stunde in der Schwebe gehalten. Während dieser Zeit überprüften die Spezialisten noch einmal die Zuverlässigkeit aller Mechanismen und setzten erst danach den Aufstieg fort. An dieser Arbeit nahmen 30 Ingenieure, Schleuderer, Gutachter und Qualitätsspezialisten teil. Die schwimmenden Stützen, mit deren Hilfe der Bogen geschleppt wurde, kehrten an die Küste von Kertsch zurück. Sie werden erneut überprüft und neu ausgestattet, wonach in der gleichen Reihenfolge das zweite Bogenfeld transportiert und installiert wird - ein Straßenfeld. Dadurch entstehen über dem Fahrwasser zwei Bogenfelder, unter denen Schiffe ungehindert hindurchfahren können. Im nächsten Monat werden die Bauarbeiter die Endelemente des Bogens montieren und ihn ausrollen - auf spezielle Stützteile absenken. Die Installation der Bögen der Krimbrücke in der Entwurfsposition ist ein einzigartiger technologischer Vorgang. Zum ersten Mal in der Geschichte des heimischen Brückenbaus werden der Transport, die Positionierung unter Seebedingungen und die Installation vom Wasser aus auf Stützen mit einer gesamten befahrbaren Spannweite durchgeführt. Der Seebetrieb wird unter Bedingungen eingeschränkter Navigation mit einem Zeitfenster von 72 Stunden durchgeführt. Im Allgemeinen brachte die Operation mehr als hundert Spezialisten zusammen - Seeleute, spezialisierte Ingenieure, Mitarbeiter von Forschungsinstituten und gewöhnliche Brückenbauer.
Im Internet ist ein Video aufgetaucht, das zeigt, wie Brückenbauer die gewölbte Eisenbahnspannweite der Krimbrücke auf Fahrwasserstützen gehoben haben - auf eine Höhe von 35 Metern über dem Meeresspiegel. Dies teilte das Informationszentrum des Krimbrückenprojekts mit.
Das Anheben des mehr als 6.000 Tonnen schweren Bogens auf die geplante Höhe dauerte etwa 12 Stunden. Tagsüber wird die Struktur fixiert.
„Der Aufstieg verlief reibungslos. Bis zur 10-Meter-Marke fuhren wir langsamer, führten viele Kontrolltests durch, führten eine geodätische Kontrolle des Bauwerkszustands durch. Dann begann der Hauptanstieg. Der Bogen wurde zum späteren Absenken auf die tragenden Teile leicht über die Konstruktionshöhe angehoben. Am kommenden Tag wird die Struktur mit Windbindern ausgestattet – das sind Vorrichtungen, die den Bogen fixieren “, sagte der stellvertretende Direktor für die Produktion von Mostootryad-1.
Für die Installation der Gesamtstruktur wurden an beiden Rändern der Bogenspanne „Stränge“ aus hochfesten Kabeln befestigt, die von 16 Buchsen, die oben auf den Fairway-Stützen installiert waren, bis zum Bogen gespannt wurden. Der Bogen wurde an 700 Kabeln mit starken, an Stützen befestigten Buchsen angehoben. Die Tragfähigkeit jedes Wagenhebers beträgt 650 Tonnen, so dass die Bauherren trotz des Gewichts des Bogens von 6.000 Tonnen einen Spielraum von 40 Prozent für Hebemechanismen bereitgestellt haben“, sagte das Crimean Bridge Information Center. Jacks wurden nach und nach geladen. Die Anfangslast von 5 Tonnen wurde auf 100 Tonnen erhöht. Die Struktur wurde ohne Abweichungen innerhalb der Linie zwischen den beiden Stützen angehoben.
Nach der „Trennung“ des Bogens vom Schwimmsystem um einen Meter wurde er für eine Stunde in der Schwebe gehalten. Während dieser Zeit überprüften die Spezialisten noch einmal die Zuverlässigkeit aller Mechanismen und setzten erst danach den Aufstieg fort.
Die schwimmenden Stützen, mit deren Hilfe der Bogen geschleppt wurde, kehrten an die Küste von Kertsch zurück. Sie werden erneut überprüft und neu ausgestattet, wonach in der gleichen Reihenfolge das zweite Bogenfeld transportiert und installiert wird - ein Straßenfeld. Dadurch entstehen über dem Fahrwasser zwei Bogenfelder, unter denen Schiffe ungehindert hindurchfahren können. Im nächsten Monat werden die Bauarbeiter die Endelemente des Bogens montieren und ihn ausrollen - auf spezielle Stützteile absenken.
Die Installation der Bögen der Krimbrücke in der Entwurfsposition ist ein einzigartiger technologischer Vorgang.
Zum ersten Mal in der Geschichte des heimischen Brückenbaus werden der Transport, die Positionierung unter Seebedingungen und die Installation vom Wasser aus auf Stützen mit einer gesamten befahrbaren Spannweite durchgeführt.
Der Seebetrieb wird unter Bedingungen eingeschränkter Navigation mit einem Zeitfenster von 72 Stunden durchgeführt. Im Allgemeinen brachte die Operation Hunderte von Spezialisten zusammen - das sind Seeleute, spezialisierte Ingenieure, Mitarbeiter von Forschungsinstituten und gewöhnliche Brückenbauer.
Für die Dauer der Operation war die Schifffahrt entlang des Kanals Kertsch-Jenikal eingeschränkt. Das Verbot galt nicht für Schiffe und Schiffe der Marine sowie Sicherheitsbehörden des Bundes. Der Schiffsverkehr wird wie gewohnt fortgesetzt. Die endgültige Installation des Bogens auf den Fairwaystützen wird noch einen Monat dauern.
Die Bogenspannweite des Eisenbahnteils der Krimbrücke ist eine Kombination aus einer Spannweitenkonstruktion mit durchgehenden Hauptbindern und einem Bogen. Die Bewegung der Züge verläuft entlang der Elemente des Bauernhofs, während der Bogen unter den Bedingungen einer solchen ausgedehnten Spannweite eine tragende Funktion erfüllt. Farmelemente und Bögen sind durch Anhänger verbunden. Spannweite - 227 m. Höhe am höchsten Punkt - 45 m. Breite entlang der Bogenachsen - 20 m beim Spannen, 5 m im Schloss (oberer Punkt). Die Züge fahren auf zwei Gleisen. Das Design sieht Inspektionsdurchgänge, Kabeltragsysteme, Entwässerungswannen, Blitzschutz und Erdung, ein Überwachungssystem für Ingenieurbauwerke, Luftfahrt- und Schiffsalarme, ein Zentralisierungs- und Sperrsystem (CCS), Kommunikations- und Beleuchtungsmasten sowie eine architektonische Beleuchtung vor.
Die Gesamtkosten der Kertsch-Brücke belaufen sich auf 227,92 Milliarden Rubel in den Preisen der entsprechenden Jahre. Die Brücke wird die längste in Russland sein und die Halbinsel Krim mit dem Festland der Russischen Föderation auf Straße und Schiene verbinden.
Die Kapazität der vierspurigen Autobahn wird 40.000 Fahrzeuge pro Tag betragen, Eisenbahn enthält zwei Pfade mit Durchsatz 47 Zugpaare pro Tag. Die Bewegung von Autos auf der Brücke sollte im Dezember 2018 eröffnet werden, Züge - am 1. Dezember 2019. Jeden Tag sind mehr als 200 Grundausrüstungen, mehr als 20 Einheiten von Wasserfahrzeugen und mehr als 5.000 Menschen an der Einrichtung beteiligt.
Die Kertsch-Brücke ist eine der größten Brücken in Russland. Seine Länge beträgt 19 km. Die Route beginnt auf der Taman-Halbinsel, führt entlang des bestehenden fünf Kilometer langen Damms und der Insel Tuzla. Dann kreuzt Straße von Kertsch, umrundet Kap Ak-Burun von Norden und geht zur Krimküste.
Zuvor hatte Kiew erklärt, dass dies nach Angaben des Leiters des ukrainischen Infrastrukturministeriums, Jurij Lawrenjuk, zu einer Verringerung der Anzahl der Schiffsanläufe in den Häfen von Mariupol und Berdjansk führen werde. Dieser Umstand wiederum wird zu einem Rückgang der Gewinne der Handelsunternehmen und der Verwaltung der ukrainischen Seehäfen führen.
In der Straße von Kertsch ist die erste Phase der Seeoperation für den Transport und die Installation der Bögen der Krimbrücke im Gange: Die Bauherren haben geliefert und bereiten sich jetzt darauf vor, eine mehr als 6.000 Tonnen schwere Eisenbahnbogenspanne zu heben das Fairway unterstützt. Mehr als hundert Spezialisten sind an den komplexesten technologischen Operationen beteiligt - Seeleute, spezialisierte Ingenieure, Mitarbeiter von Forschungsinstituten und gewöhnliche Brückenbauer.
„Der maritime Betrieb im Projekt Krimbrücke ist ohne Übertreibung einzigartig für den Brückenbau: Es handelt sich um den Transport und dann das Anheben und Installieren unter den Bedingungen des Meeres mit einem instabilen hydrometeorologischen Hintergrund einer Bogenkonstruktion, deren Gewicht 6.000 übersteigt Tonnen. Eine solche Operation wäre jedoch ohne die große Erfahrung, die Brückenmänner bei anderen Projekten gesammelt haben, nicht möglich gewesen. So ist unser maritimer Betrieb das Ergebnis langjähriger Praxis und fortgeschrittene Technologien Brückenbau im In- und Ausland“, sagte Leonid Ryzhenkin, stellvertretender Generaldirektor für Infrastrukturprojekte von STROYGAZMONTAZH LLC.
Die Installation der Bogenspanne in der Entwurfsposition besteht aus mehreren wichtigen Schritten. Vor Beginn jeder Qualitätskontrolle, Bauaufsicht und Bauaufsicht eine Prüfung der bereits durchgeführten Arbeiten durchführen: auf Konformität prüfen technische Dokumentation und durch das entsprechende Abnahmeprotokoll bestätigt.
Am Vorabend der Seefahrt bereiteten die Bauarbeiter den Bogen für die Verladung auf schwimmende Stützen vor. Darunter wurden zwei schwimmende Stützen aufgestellt, auf die die Bauarbeiter nach Bestätigung einer günstigen Wettervorhersage für die nächsten drei Tage eine Bogenspanne luden. In der Nacht des 28. August begann das schwimmende System seine 5 Kilometer lange Reise von der Küste von Kertsch bis zur Brückenausrichtung. Mehr als 10 Schlepper, Boote und andere Schiffe nahmen an diesem Teil der Operation teil - direkt auf See. Das Team der Operation selbst umfasst mehr als 100 Personen.
Am frühen Morgen des 28. August brachten die Segler das Schwimmsystem zwischen den Fahrwasserstützen mit einem maximalen Abstand von bis zu 65 cm ins Ziel und fixierten es mit Ankerseilen. Auf den Stützen steht zu diesem Zeitpunkt das Hebezeug komplett bereit: Hebezeuge, Arbeitsbühnen, Geräte (Seilwinden, Pumpstationen usw).
An beiden Rändern der Bogenspanne sind „Stränge“ aus hochfesten Kabeln befestigt, die von 16 Buchsen, die oben auf den Fairway-Stützen installiert sind, zum Bogen gespannt werden. In jedem der "Stränge" befinden sich mehr als 40 Kabel, dh der Bogen wird mit Hilfe von fast 700 Kabeln auf eine Höhe gehoben. Die Tragfähigkeit jedes Wagenhebers beträgt 650 Tonnen, sodass die Bauherren trotz des Gewichts des Bogens von 6.000 Tonnen einen Spielraum von 40 Prozent für Hebemechanismen bereitstellten.
Tagsüber steigt der Bogen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 5 Metern pro Stunde auf seine geplante Höhe. Nach Abschluss dieses Vorgangs dürfen die maximal zulässigen Abweichungen der Struktur entlang der Brückenachse 60 mm und quer zur Brückenachse 30 mm nicht überschreiten. Dann wird der Bogen mit Windankern an den Querstäben der Fairwaystützen befestigt.
Insgesamt wird die Installation des Eisenbahnbogens auf dem Fairway 72 Stunden nicht überschreiten. Zu diesem Zeitpunkt ist die Schifffahrt im Kertsch-Jenikalsky-Kanal begrenzt. Sobald die Bauherren die Zuverlässigkeit der Befestigung der Bogenspannweite auf der Entwurfshöhe bestätigt haben, wird die Schifffahrt entlang des Fahrwassers im Standardmodus fortgesetzt.
Die endgültige Montage des Bahnbogens auf den Fahrwasserstützen wird etwa einen Monat dauern. Bau- und Installationsarbeiten werden von Baustellen aus durchgeführt, die auf Fahrwasserstützen installiert sind, und werden die Schifffahrt im Kertsch-Jenikal-Kanal nicht beeinträchtigen.
Die zweite Stufe des maritimen Betriebs ist die Installation Straßenbogen Krimbrücke - geplant für September.
Bezug
Die Länge der schiffbaren Spannweite der Krimbrücke beträgt 227 Meter, das Gesamtgewicht der Konstruktionen beider Bögen beträgt etwa 11.000 Tonnen. Die 185 Meter breite und 35 Meter hohe Unterführung gewährleistet die ungehinderte Passage aller Schiffe, die den Kertsch-Jenikal-Kanal passieren.
Der Eisenbahnbogen ist eine Kombination aus einem Überbau mit durchgehenden Hauptfachwerken und einem Bogen. Die Bewegung der Züge verläuft entlang der Elemente des Bauernhofs, während der Bogen unter den Bedingungen einer solchen ausgedehnten Spannweite eine tragende Funktion erfüllt. Farmelemente und Bögen sind durch Anhänger verbunden.
schwimmendes System – Dies sind schwimmende Stützen mit einer eingetauchten und darauf befestigten Bogenspannweite. Es basiert auf Pontons, die wie ein Katamaran vereint und mit spezieller Decksausrüstung ausgestattet sind.
29. August 2017 Administrator
Am 27. August begann eine Operation zur Installation einer gewölbten Eisenbahnspanne der Brücke über die Straße von Kertsch. Schwimmende Pfeiler lieferten nachts die Eisenbahnbogenspannweite der Krimbrücke zur Straße von Kertsch - zu den im Fahrwasser der Meerenge installierten Pfeilern und brachten sie in die Ausrichtung der Brücke, um sich auf die Entwurfshöhe zu erheben. Die Kerch-Brücke wird im Oktober dieses Jahres auf Fahrwasserstützen installiert.
Das Design des Eisenbahnbogens der Krimbrücke wiegt über 6 Tausend Tonnen Brückenbauer mit Hilfe von Hebezeugen für 12 Stunden angehoben. Der Prozess wurde von den leitenden Ingenieuren des Projekts überwacht. Fixieren Sie den Bogen währenddessen auf den Fairwaystützen Dienstag - 29. August .
„Der Aufstieg verlief reibungslos. Bis zur 10-Meter-Marke fuhren wir langsamer, führten viele Kontrolltests durch, führten eine geodätische Kontrolle des Bauwerkszustands durch. Dann begann der Hauptanstieg. Der Bogen wurde zum späteren Absenken auf die tragenden Teile leicht über die Konstruktionshöhe angehoben., - sagte Mikhail Piksaev, stellvertretender Direktor für die Produktion von Mostootryad-1.
Der Bahnbogen wurde an 700 Seilen mit kräftigen Hebern hochgezogen auf Stützen befestigt. Für die Montage der Gesamtkonstruktion waren 16 Vorrichtungen mit jeweils 650 Tonnen Tragfähigkeit erforderlich, was den Sicherheitsspielraum für Hebevorrichtungen um 40 % erhöhte. „Die Wagenheber wurden nach und nach geladen. Die Anfangslast von 5 Tonnen wurde auf 100 Tonnen erhöht. Die Struktur wurde ohne Abweichungen innerhalb der Linie zwischen den beiden Stützen angehoben,- vermerkt in Informationszentrum.
Die schwimmenden Stützen, mit deren Hilfe der Bogen zur Brückenbaustelle geschleppt wurde, kehrten an die Küste von Kertsch zurück. Sie werden erneut überprüft und neu ausgestattet, um zu Straßenbogen transportieren und montieren.
„Dadurch steigen sie über das Fairway zwei Bogenspannen unter denen Schiffe ungehindert hindurchfahren,- im Informationszentrum hervorgehoben. BEI Innerhalb des nächsten Monats werden die Bauherren die Endelemente des Bogens montieren,
und auch Senken Sie die Struktur auf spezielle Stützteile ab.
Das Informationszentrum erinnerte daran, dass die Installation der Bögen der Krimbrücke in der Entwurfsposition - einzigartige technologische Operation. Zum ersten Mal in der Geschichte des heimischen Brückenbaus werden der Transport, die Positionierung unter Seebedingungen und die Installation vom Wasser aus auf Stützen mit einer gesamten befahrbaren Spannweite durchgeführt. Der Seebetrieb wird 72 Stunden lang unter Bedingungen eingeschränkter Navigation durchgeführt. Im Allgemeinen brachte die Operation mehr als hundert Spezialisten zusammen - Seeleute, spezialisierte Ingenieure, Mitarbeiter von Forschungsinstituten und gewöhnliche Brückenbauer.
Brücke über die Meerenge von Kertsch die die Krim und das Krasnodar-Territorium verbinden wird, wird die längste in Russland sein - ihre Länge wird 19 Kilometer betragen. Die Verkehrsaufnahme der Brücke ist für Dezember 2018 geplant.
Trockenfrachtschiff "Saint Alexei" , vom Asowschen Meer bis zum Schwarzen, wurde das erste Schiff, das am 30. August unter dem Eisenbahnbogen hindurchfährt Krimbrücke nach der Wiederaufnahme des Verkehrs auf dem Kanal Kertsch-Jenikal.
TEIL 1, TRAGISCH
Wie soeben bekannt wurde, wurde die für heute geplante Montage des Eisenbahnbogens der Kertsch-Brücke per Beschluss des Gerichts Breslau (Polen) abgesagt.
Die Entscheidung wurde heute gegen 08:00 Uhr MEZ getroffen. Als vorläufige Maßnahmen erlaubte das Gericht der Ukraine, die militärische Hilfe ihrer Verbündeten in Anspruch zu nehmen.
Unmittelbar nachdem die Entscheidung getroffen worden war, wandte sich die Ukraine an die Vereinigten Staaten, und Einheiten der Navy SEALs mit bis zu 2 Bataillonen zogen von der Basis Fort Bragg (Fateville, Kalifornien, USA) in das Baugebiet. Unbestätigten Berichten zufolge sind sie zusätzlich zu den standardmäßigen Javelin-Panzerabwehrsystemen bewaffnet.
Beide Tauchpontons, auf denen der Bogen jetzt ruht, wurden durch einen Überraschungsangriff aus dem Wasser erobert, und im Moment gibt es einen Kampf zwischen Anhängern der Ukraine und einer Sondereinheit von GRU-Strafbeamten, denen die Entfernung versprochen wird Strafen, wenn es ihnen gelingt, die Pontons zurückzuerobern.
Außerdem werden 2 Staffeln von Scharfschützen, die bei der KTsDiTO ausgebildet wurden, dringend aus Moskau dorthin verlegt.
Der neueste Flugzeugträger Gerald Ford wird in das Konfliktgebiet geschickt, um die SEALs aus der Luft zu unterstützen. Jetzt ist er querab von Constanta, aber er wird Kertsch spätestens morgen früh anfliegen.
Laut Experten weist die Live-Videoübertragung, angeblich von der Baustelle, mindestens 17 von 20 Anzeichen einer Fälschung auf, und tatsächlich wurde sie höchstwahrscheinlich von einem Satelliten aus der Region Nowosibirsk oder Jekaterinburg organisiert.
Es wird erwartet, dass der Kommandant der amerikanischen Landetruppe, Corvette Colonel Steve Gregory, nach der Errichtung der vollen Kontrolle über das Objekt [den Bogen] die Übertragung der souveränen Rechte daran an die ukrainische Seite bekannt geben wird.
Die Delegation des Europäischen Parlaments mit den entsprechenden Befugnissen ist jederzeit bereit, vor Ort einzufliegen, um die Legitimität des Verfahrens zu bestätigen.
TEIL 2, OPTIMISTISCH
Ruhe, der Wind schweigt.
Die Schifffahrt in der Straße von Kertsch ist seit Mitternacht eingestellt. Eine Online-Übertragung des Prozesses wurde gestartet.
06:00 Ein dieser Moment Optisch befindet sich der Eisenbahnbogen der Kertsch-Brücke bereits auf schwimmenden Pfeilern (Pontons). Schlepper sind in der Nähe.
07:00 Ein Luftschiff hängt über der Straße von Kertsch, das Wetterdaten online an die Erbauer der Kertsch-Brücke übermittelt.
08:00 Optisch tut sich am Technologiestandort Kertsch nichts. Die Ladearbeiten des Oberbaus dauern etwa 15 Stunden. Vielleicht gibt es jetzt eine Bestätigung des Wetterfensters, als der Wind zu intensivieren begann.
08:15 Erinnern Sie sich daran, was gestern am Kerch TP passiert ist: Die Pontons wurden mit Ballast gefüllt, danach wurden sie unter die Bogenspanne getaucht. Dann wurden die schwimmenden Stützen unter dem Bahnbogen genau ausgerichtet und das Pumpen des Schotters begann. Derzeit können die schwimmenden Stützen jederzeit wieder mit dem Abpumpen des Ballasts beginnen, um die gesamte Last des Bogens aufzunehmen und über den Förderpfeiler zu heben.
08:30 Der Vorgang, den Bogen vom Pier zu entfernen und zu den schwimmenden Stützen zu bringen, wird weitere 2-3 Stunden dauern. Jeder Millimeter der Bewegung von Pontons und Bögen wird von Spezialisten überwacht.
