Es wurden Aufnahmen des Bogens der Kertsch-Brücke veröffentlicht, das Design ist auffallend groß. Die Krimbrücke wurde durch einen Straßenbogen ergänzt, worauf wir stolz sein können

Die Bilder wurden von einem der Baubeteiligten gemacht. Das zeigt es oben Baustelle der Bogen der künftigen Kreuzung hebt sich bereits. Die riesige Metallkonstruktion beeindruckt durch die Größe und den Umfang der geleisteten Arbeit.

70 Prozent der befahrbaren Bögen der Krimbrücke seien bereits auf der Seite von Kertsch installiert worden, sagte der Abgeordnete Vorsitzender für Infrastrukturprojekte von Stroygazmontazh LLC Leonid Ryzhenkin.

„Die schiffbaren Bögen der Krimbrücke werden jetzt auf der Seite von Kertsch auf Hellingen montiert. Mehr als 7.000 Tonnen Metallkonstruktionen wurden bereits installiert. Das sind 70 % der Gesamtzahl“, sagte Ryzhenkin.

Eisenbahnbogen wiegt fast sechstausend Tonnen, und das Auto eins - viertausend Tonnen, die Länge beträgt jeweils mehr als 200 m. Dies sind die umfassendsten Strukturen der Krimbrücke. Dort werden auch Rollpfeiler gebaut, entlang derer die Strukturen zu Wasser abgesenkt und auf Pontons übertragen werden. Rund um die Uhr wird an der Spannweitenvergrößerung gearbeitet. Mehr als 500 Menschen sind daran beteiligt.

Daran erinnern, dass der Leiter des Verkehrsministeriums Maxim Sokolov Anfang April dem russischen Präsidenten Wladimir Putin berichtete, dass die Brücke über die Straße von Kertsch vorzeitig gebaut werde. Der Minister stellte fest, dass mehr als die Hälfte der Pfähle bereits eingerammt worden seien und sagte, dass der Äquator bereits über die Krimbrücke überquert worden sei. Es wurde auch hinzugefügt, dass dies ein wirklich wichtiges strategisches Objekt Russlands ist, auf das sich die Bemühungen maximal konzentrierten.

Die Brücke, die die Krim und das Krasnodar-Territorium verbinden wird, wird zwischen den Halbinseln Kertsch und Taman durch die Insel Tuzla führen. Der Straßenverkehr soll laut Plan 2018 und der Schienenverkehr 2019 aufgenommen werden. Es wird nicht nur die längste Brücke in Russland, sondern auch in Europa sein fertig Ihre Länge wird 19 km betragen und sie wird die jetzt führende portugiesische Straßenbrücke Vasco da Gama mit einer Länge von 17,2 km „umgehen“.

SIMFEROPOL, 29. August - RIA Nowosti, Maxim Grosnow. Der Eisenbahnbogen der im Bau befindlichen Brücke über die Straße von Kertsch mit einem Gewicht von 6.000 Tonnen ist auf Fahrwasserstützen in einer Höhe von 35 Metern über dem Wasserspiegel befestigt, teilte das Informationszentrum der Krimbrücke mit.

Experte für die Bauphase der Brücke zur Krim: "Wir haben etwas zu prahlen"Die Bauarbeiter begannen, den Bogen auf den Fahrwasserstützen der Brücke zur Krim zu heben. Der Experte Oleg Skvortsov sprach im Sputnik-Radio über die Schwierigkeiten, die die Bauherren überwinden konnten.

Am Sonntagmorgen begannen die Arbeiten zur Montage des Eisenbahnbogens der Brücke über die Meerenge von Kertsch, der Schiffsverkehr in der Meerenge wurde für 72 Stunden eingestellt. Das 227 Meter lange und 45 Meter hohe Bogenfeld wurde mit Hilfe von Floatern zu den Fahrwasserstützen transportiert. Am späten Montagabend wurde der Bogen mit Hilfe kräftiger Pressen angehoben, was am Dienstagmorgen erfolgreich abgeschlossen wurde.

„Der Eisenbahnbogen der Krimbrücke wurde auf die Fahrwasserstützen gehoben und in einer Entwurfshöhe von 35 Metern über dem Wasser sicher befestigt. Das Schiffs- und Flugsignalsystem arbeitet bereits an der Struktur. Die endgültige Installation auf den Fahrwasserstützen wird folgen drei Wochen dauern", heißt es in dem Bericht.

„Die Herstellung des Bogens, seine Montage auf Lager während des Jahres, die Herstellung der schwimmenden Systeme, auf denen er verladen wurde, die Befestigung des Bogens auf mächtigen Fairway-Stützen: alles zusammen – das einzigartiger Betrieb. Wir haben die besten Spezialisten versammelt, die dazu in der Lage waren, und wir sind ihnen dafür sehr dankbar", zitierte das Informationszentrum Arkady Rotenberg, Vorsitzender des Verwaltungsrats von Stroygazmontazh LLC.

Die schwimmenden Stützen, mit deren Hilfe der Bogen geschleppt wurde, kehrten zum Testen und Umrüsten an die Küste von Kertsch zurück. Nach Durchführung der erforderlichen Verfahren wird ein Straßenbogen mit einem Gewicht von 5.000 Tonnen transportiert und installiert. Infolgedessen werden sich zwei Bogenfelder über dem Fahrwasser erheben, unter denen Schiffe ungehindert passieren können, stellte das Informationszentrum der Krimbrücke fest.

Die Brücke über die Meerenge von Kertsch, die die Krim und das Krasnodar-Territorium verbinden wird, wird die längste in Russland sein - ihre Länge wird 19 Kilometer betragen. Die Verkehrsaufnahme der Brücke ist für Dezember 2018 geplant.

Die Bilder wurden von einem der Baubeteiligten gemacht. Es zeigt, dass der Bogen der künftigen Querung bereits über die Baustelle ragt. Die riesige Metallkonstruktion beeindruckt durch die Größe und den Umfang der geleisteten Arbeit.

Auf der Seite von Kertsch wurden bereits 70 % der schiffbaren Bögen der Krimbrücke installiert, sagte Leonid Ryzhenkin, stellvertretender Generaldirektor für Infrastrukturprojekte bei Stroygazmontazh LLC.

Der Eisenbahnbogen wiegt fast sechstausend Tonnen und der Autobogen viertausend Tonnen, die Länge beträgt jeweils mehr als 200 m. Dies sind die größten Bauwerke der Krimbrücke. Dort werden auch Rollpfeiler gebaut, entlang derer die Strukturen zu Wasser abgesenkt und auf Pontons übertragen werden. Rund um die Uhr wird an der Spannweitenvergrößerung gearbeitet. Mehr als 500 Menschen sind daran beteiligt.

Die Brücke, die die Krim und das Krasnodar-Territorium verbinden wird, wird zwischen den Halbinseln Kertsch und Taman durch die Insel Tuzla verlaufen. Der Straßenverkehr soll laut Plan 2018 und der Schienenverkehr 2019 aufgenommen werden. Sie wird nicht nur die längste Brücke in Russland, sondern auch in Europa sein, ihre fertige Länge wird 19 km betragen und sie wird die jetzt führende portugiesische Straßenbrücke Vasco da Gama mit einer Länge von 17,2 Kilometern „umgehen“.

Sobald es mit großen Schwierigkeiten möglich war, den vorherigen Vorfall zu lösen - eine katastrophale Heizung, die durch zusätzliche Kapazitäten kompensiert wurde, die in einem Notbefehl von sibirischen Wasserkraftwerken übertragen wurden, als ein neues Problem auftrat ...

Generell ist die Installation des Straßenbogens für Oktober angekündigt Kertsch-Brücke, findet nicht statt.

Wie sich herausstellte, war bei der Bestellung von Metallkonstruktionen bei der britischen Werft Vosper Thornycroft Group (Vosper Thorny Croft Group oder VT Group), einer der wenigen weltweit, die sich auf nicht standardmäßige großformatige Objekte spezialisiert hat, ein unwahrscheinlicher, aber zu erwartender Fehler aufgetreten.

Bei der Angabe der Abmessungen des Bogens hat der Kunde (das russische Verteidigungsministerium) die Maßeinheiten nicht explizit angegeben, weshalb in der Produktion die britischen Standardeinheiten - Yards - verwendet wurden. Gleichzeitig gingen die ursprünglichen Spezifikationen von der Verwendung eines Zählers aus.

Der Fehler wurde erst im letzten Moment bemerkt - als versucht wurde, den Bogen, dessen Einzelheiten per Transportflugzeug aus Großbritannien an die Montagerampe auf Taman geliefert wurden, nach Abschluss der Montage auf Transportpontons zu bewegen, stellte sich heraus, dass dies der Fall war seine Länge betrug nur 91,44 % des Entwurfs (207,57 m statt 227) , streng nach dem Verhältnis von Yard und Meter. Der Umzug wurde am 19. September versucht.

Gleichzeitig hat der Kunde nicht die Möglichkeit, die Korrektur des begangenen Fehlers oder die Rückgabe der für die Arbeit bezahlten 600 Millionen Pfund Sterling zu verlangen, da alle Handlungen des Auftragnehmers zuvor in stillschweigender Form vereinbart wurden .

Nun gibt es mehrere Szenarien für die Entwicklung von Ereignissen, von denen die wahrscheinlichsten (in absteigender Reihenfolge der Wahrscheinlichkeit) sind:

Ablehnung des weiteren Baus des Straßenteils mit der Organisation des Transports von Autos auf Bahnsteigen-Autotransportern und der Organisation von kostenpflichtigen Parkplätzen für 20.000 Autos auf dem gebauten Teil der Straßenbrücke. Der Autor des Vorschlags ist der australische Architekt Samuel Hood (Samuel Hood), der an der Entwicklung des berühmten Projekts des Sydney Opera House beteiligt war.

Installation eines Autobogens in Form von as is (as is) auf dem sogenannten zusätzlich gebauten in der Mitte des Fairways. oszillierende Stütze, in deren unterem Teil ein Scharnier angebracht wird, das die Möglichkeit der horizontalen Bewegung des oberen Teils bietet. Gleichzeitig wird die Autobridge im sogenannten arbeiten. Flackermodus, d.h. Wenn sich der Verkehr in einer Richtung ansammelt, bewegt sich der Bogen zwischen den Stützen, und der Verkehr bewegt sich gleichzeitig in der neuen Position des Bogens weiter, wird er mit einem bereits entgegenkommenden Fluss gefüllt, wonach sich der Zyklus wiederholt

Einfügen eines Autobogens in einen bereits installierten Eisenbahnbogen bis zur maximal möglichen Länge von einer der Stützen, mit der Organisation einer automatisch (oder manuell) gesteuerten Kreuzung am Einfügungspunkt, wodurch eine Echtzeit-Trennung von Auto und Eisenbahn gewährleistet wird fließt

Vielleicht wird als Ultima Ratio versucht, gemeinsam ein Ritual des burjatischen Dalai Lama Tubden Tsyrendolgor und des obersten mansischen Schamanen Mir-altyn-khum durchzuführen, die bereits am Ort des Vorfalls eingetroffen sind.

Oberster Schamane der Mansi, Mir-altyn-khum

In einer ähnlichen Situation gelang es ihnen beim Bau einer der Moskauer U-Bahn-Stationen auf dem lila Zweig, den Durchmesser einer Rohrcharge von 12 m auf 14 m zu erhöhen.

Doch jetzt scheint ein positiver Ausgang zwar nicht unmöglich, aber unwahrscheinlich.

In jedem Fall, egal welche Entscheidung getroffen wird, die Unmöglichkeit der Gewährleistung der erklärt Bandbreite(20-40.000 Autos und bis zu 50 Zugpaare pro Tag), eine erhebliche Verzögerung bei der Fertigstellung des Baus auf der rechten Seite und dessen (Bau-) Preisanstieg um mindestens 40,4% der festgelegten Schätzung (228 Milliarden Rubel) sind für diejenigen, die verstehen, ziemlich offensichtlich.

P.S.
Wenn plötzlich jemand nicht aufgeholt hat, dann ist dieser Beitrag ein Geplänkel zum Thema "Es gibt keine Brücke".
Der Autor muss unter einem Pseudonym für "Censor.net" schreiben. Ich wäre lange unter den Top 3 der Kult-Ukroanalytiker gewesen. Auch hier sind die Einnahmen wahr und machen nicht nur Spaß))).

Beweis dafür ist die derzeit weltweit einmalige Baumaßnahme zur Errichtung eines Straßenbogens – eine tonnenschwere Metallkonstruktion mit einer Länge von 227 Metern wird aus dem Meer herangeschafft, um auf Fahrwasserstützen in 35 Metern Höhe montiert zu werden. Man kann es nicht anders als ein Wunderwerk der Technik nennen: Die Idee, eine Querung über die Meerenge von Kertsch zu bauen, existiert seit jeher, wahrscheinlich sogar, als Prinz Potemkin 1783 die Krim an Russland annektierte. Aber die Kommunikation mit der Halbinsel in dieser Richtung lange Zeit war nur Fähre und Schifffahrt. Militärische Pioniere errichteten hier am Ende des Großen eine Fährüberfahrt Vaterländischer Krieg, nach der Befreiung der Krim von den Nazi-Truppen.
Aber 1945 wurde die Pontonbrücke durch die Bewegung des Eises zerstört, das sich aus dem Asowschen Meer bewegte. Das Design selbst, das für Flussüberquerungen von kurzer Länge vorgesehen war, war nicht an die Seebedingungen angepasst. Es wurde beschlossen, das Gebäude vollständig zu demontieren und den Bau einer neuen, zuverlässigeren Struktur zu planen.

Weder 1949 noch 1991 wurden die entwickelten und sogar genehmigten Projekte für den Bau einer Brücke in der Bucht von Kertsch nicht wirklich umgesetzt. Die Komplexität der technischen Durchführung von Projekten (und davon gab es mehrere) und das Fehlen einer solchen groß angelegten Finanzierung wirkten sich ebenfalls aus. Sie waren mit der Landkommunikation, Straße und Schiene durch das Gebiet der damaligen ukrainischen SSR, der heutigen Ukraine, zufrieden - damals gab es ihrerseits keine Probleme.

Sie kamen 2003 auf das Thema des Baus einer Brücke in der Straße von Kertsch zurück, als die Ukraine ihre „Unabhängigkeit“ bereits voll und ganz schlürfte und die Krim als ihr „ursprüngliches“ Territorium betrachtete. Wegen der Absicht Russlands, einen künstlichen Damm zur Insel Tuzla zu bauen, kam es zu einem schweren Konflikt mit dem offiziellen Kiew. Bis zur Rückgabe der Krim vergingen mehr als zehn lange Jahre, und die skandalöse Situation verstummte von selbst. Aber schon damals zeichnete sich ab, dass die historische Identität der Halbinsel früher oder später wiederhergestellt werden würde. Was tatsächlich als Ergebnis des Volksreferendums im Jahr 2014 geschah. Und nach nur etwa drei Jahren hatte die Krim die Möglichkeit, eine zuverlässige Kommunikation mit dem Festland zu erhalten.

„Es hat ziemlich lange gedauert, herauszufinden, wie man eine Brücke über die Straße von Kertsch baut“, sagt Alexander Komarov, Experte und ehemaliger offizieller Vertreter der russischen Eisenbahntruppen. - Es wurden mehrere Projekte ins Auge gefasst, bei denen die Länge eine Rolle spielte, da ein Kilometer der Autobahn auf dem Boden und über dem Meer erhebliche Unterschiede aufweist, einschließlich der Kosten. Die wichtigsten Bauoptionen umfassten die folgenden Projekte. "Norden" - von Cape Lantern bis Small Kut. Die Länge des Bauwerks würde mindestens 10 Kilometer betragen, während die Eisenbahnlinie 24 Kilometer und die Autolinie doppelt so lang gezogen werden müsste. Die Zhukovsky-Route könnte Zhukovka und die Chushka-Nehrung verbinden - es sind nur 6 Kilometer, aber die Zufahrtsstraßen aller Transportarten sind sehr lang. Das Yenikalsky-Projekt sollte sich vom Kap Yenikalino bis zur Chushka-Nehrung erstrecken, aber selbst hier ruhte alles auf einer relativ kurzen Entfernung auf Fernzugangsstraßen. Die "Tuzla"-Richtung war vom Kap Ak-Burun bis zur Insel selbst zu sehen - ebenfalls ein sehr langer Weg. Aber er war entscheidend für die Wahl des Standorts für den Bau der Brücke. Es gibt eine Reihe von Umständen, die es ermöglicht haben, diese Richtung zu wählen. Die neue Brücke hier wird den bereits bestehenden Fährverkehr durch die Häfen von Kavkaz und Krym nicht beeinträchtigen. Auch hier gibt es Möglichkeiten zur Weiterentwicklung, unter anderem durch Wohnraum Baumaterial. Es gibt Möglichkeiten, den Betrieb der neuen Brücke weiter sicherzustellen. Bildlich gesprochen müssen auch Linienrichter irgendwo stationiert sein, am besten in unmittelbarer Nähe der Straße.

Es ist bereits klar, wie die Krimbrücke über die Straße von Kertsch gebaut wird, und die Installation eines gewölbten Autobogens steht kurz bevor live und dies ist in den Fernsehnachrichten zu sehen, einschließlich des Fernsehsenders Zvezda. Lassen Sie uns kurz einige der Merkmale dieses einzigartigen Designs betrachten oder besser in Erinnerung rufen. Die Gesamtlänge der Brücke über die Straße von Kertsch wird 19 Kilometer betragen. Sein Bau begann gleichzeitig mit 8 Punkten. Die Länge der Offshore-Abschnitte von der Nehrung von Tuzla bis zur Insel Tuzla (es gibt 6,5 Kilometer Land) und von der Insel bis Kertsch wird 13 Kilometer betragen. Für den Bau der Brücke werden etwa 600 Stützen und mehr als 5,5 Tausend Pfähle unterschiedlicher Größe verwendet.

„Für einen Laien ist es unmöglich, das Ausmaß einer solchen Konstruktion visuell zu beurteilen, das Bild in Fernsehsendungen kann die Komplexität der Aufgaben, die von Brückenbauern ausgeführt werden, nicht vermitteln“, fährt Alexander Komarov fort. - Das ist nicht nur eine enorme Menge an Arbeit, sondern auch das Genie des technischen Denkens unserer Ingenieure, die Einzigartigkeit der Ausrüstung, einschließlich Sechshundert-Tonnen-Wagenheber, die jetzt an der Installation des Bogens des Automobils beteiligt sind Spanne. Nicht umsonst wird die Krimbrücke heute als „achtes Weltwunder“ bezeichnet und es gibt hier keine Übertreibung. Aber wenn der Bau des Turms von Babel, ein gescheitertes Wunder des architektonischen Denkens, zu einem Missverständnis der Menschen geführt hat, die sprechen verschiedene Sprachen, die den Bau des "Turms zum Himmel" verhinderte, wird die Brücke über die Straße von Kertsch im Gegenteil zu einem Symbol der Einheit und Freundlichkeit zwischen den Menschen.

Die Krimbrücke über die Straße von Kertsch verspricht, die größte in Europa zu werden. Jetzt befinden sich in St. Petersburg die längsten Brücken Russlands - die südliche Überführung des westlichen Hochgeschwindigkeitsdurchmessers, eine zweistöckige Brücke über den Seekanal und eine Schrägseilbrücke über die Schiffsfahrrinne (9378 Meter). ) sowie die Nordüberführung (8794 Meter).

In der Weltpraxis des Brückenbaus ist China führend, wo sich das Danyang-Kunshan-Viadukt befindet, eine Eisenbahnbrücke, die Teil der Hochgeschwindigkeitsstrecke Peking-Shanghai ist. Eisenbahn, mit einer Länge von 164 Kilometern. Dort wurde auch die Qingdao-Brücke über die Jiaozhou-Bucht gebaut, deren Länge 42,5 Kilometer beträgt. Es gibt lange Brücken in den USA, Ägypten, Japan.

Mit ihren "bescheideneren" 19 Kilometern beeindruckt die Krimbrücke nicht durch ihre Länge, sondern durch die Einzigartigkeit der technischen Technologien, bei denen eine der wichtigsten der Bau von Bogenspannen in großer Höhe ist. Immerhin verbindet die Meerenge von Kertsch das Schwarze Meer mit dem Asowschen Meer und es gibt eine aktive Schifffahrt, darunter Trockenfrachtschiffe mit großer Kapazität und Kreuzfahrtschiffe, die problemlos unter die neue Brücke passen werden. Und es hat wirklich keine Analoga auf der Welt.