Boote der sh-Serie. U-Boote der Pike-Klasse

U-Boot Shch-139 und seine Besatzung

Mitte der 30er Jahre des 20. Jahrhunderts unternahm die Sowjetunion alle Anstrengungen, um eine moderne Marine zu schaffen, die in der Lage war, die See- und Ozeangrenzen des Staates zuverlässig abzudecken. Der Mangel an Geldern und die mangelnde Vorbereitung der heimischen Industrie auf den Aufbau einer mächtigen Überwasserflotte zwangen die Führung der UdSSR, den Massenbau von U-Booten zu starten, um mit ihrer Hilfe eine Bedrohung für die Flotten eines potenziellen Feindes zu schaffen. Besonders relevant war die Frage der Verteidigung der Ozeangrenzen für den Fernen Osten, wo wir damals praktisch keine Überwasserkriegsschiffe hatten. Außerdem gab es in Fernost keine Schiffbauwerke. Aus diesem Grund wurde beschlossen, U-Boote zur Grundlage der Kampfkraft der Pazifikflotte zu machen. In den Fabriken von Leningrad und Nischni Nowgorod wurden energisch neue U-Boote gebaut, dann wurden sie von Sonderzügen zerlegt, die nach Wladiwostok geliefert wurden, wo sie wieder zusammengebaut wurden. Der Prozess ist kostspielig und öde, aber es gab einfach keinen anderen Ausweg. Insgesamt wurden zwischen 1932 und 1940 86 U-Boote in Staffeln in den Pazifik transportiert. verschiedene Projekte. Es war ein wahrhaft titanisches Ereignis, das es jedoch ermöglichte, in kurzer Zeit eine mächtige U-Boot-Flotte an den fernöstlichen Grenzen aufzubauen.

U-Boote der neuen X-Serie, die Mitte der 30er Jahre schnell gebaut wurden, enthielten das Beste, was sowjetische Schiffskonstrukteure zu dieser Zeit erreicht hatten. Zur neuen Serie gehörte auch der Hecht, der den Namen Shch-315 erhielt. Dieses U-Boot ist die Hauptfigur unserer Geschichte, und deshalb werden wir sie besser kennenlernen.

Die Oberflächenverdrängung des neuen U-Bootes betrug 592 Tonnen, unter Wasser 715 Tonnen. Bei einer Länge von 58 Metern und einer Rumpfbreite von 6 Metern hatte der „Hecht“ einen Tiefgang von 4 Metern - die Bewaffnung des Shch-315 umfasste 3 45-mm-Kanonen, 4 Bug- und 2 Heck-Torpedorohre mit einem Vorrat an 10 Torpedos und 2 Maschinengewehre zum Schutz des Bootes vor feindlichen Flugzeugen. Die maximale Oberflächengeschwindigkeit beträgt 12 Knoten, unter Wasser 8 Knoten. Die Arbeitstiefe des Eintauchens beträgt 75 Meter und die Grenze 90 Meter. Die geschätzte Autonomie des Aufenthalts auf See betrug 20 Tage. Zu dieser Zeit begannen pazifische U-Boote auf "Hechten" jedoch, den berechneten Standard um das Zwei- und Dreifache erheblich zu überlappen. Die Besatzung des neuen U-Bootes bestand aus 37 Personen. Im Allgemeinen entsprach das neue Boot den Anforderungen der Zeit, obwohl die Geschwindigkeit zu wünschen übrig ließ.

Das Boot wurde am 17. Dezember 1934 im Werk Nummer 112 „Krasnoye Sormovo“ in Nischni Nowgorod unter der Seriennummer 85 auf Kiel gelegt und wurde hauptsächlich aus Teilen gebaut, die im Maschinenbauwerk Kolomna hergestellt wurden. Am 27. April 1935 wurde ein neuer "Hecht" gestartet. Zunächst sollte auch Shch-315, wie viele seiner Vorgänger, abschnittsweise nach Fernost geschickt werden, doch dann änderten sich die Pläne für das U-Boot. Das Schicksal von Shch-315 wurde anders entschieden.

Am 5. April 1937 (nach anderen Quellen im Mai 1937 oder am 17. April 193 am 5.) wurde das U-Boot gestartet. Am 5. Dezember 1937 wurde die Marineflagge auf Shch-315 gehisst und sie wurde Teil der U-Boot-Trainingsabteilung der Red Banner Baltic Fleet. Der erste Kommandant des Bootes war Oberleutnant V. A. Egorov.

Am 17. Juli 1938 erhielt Shch-315 im Zusammenhang mit der Einführung einer neuen Nummerierung von U-Booten in der sowjetischen Flotte eine neue Bezeichnung - Shch-423. Bis Anfang 1939 hatte das Boot den gesamten Kurs des Kampftrainings erfolgreich abgeschlossen und die Besatzung ausgearbeitet.

Zu dieser Zeit war eine intensive Entwicklung der Nordseeroute im Gange, um möglicherweise die Überführung von Schiffen zwischen den Kriegsschauplätzen zu testen. Die ersten Erfolge von End-to-End-Reisen entlang der Nordseeroute in beide Richtungen führten die Führung der Marine auf die Idee, ein U-Boot auf diese Weise nach Fernost zu transportieren. Natürlich gab es gewisse Zweifel, ob das Boot das Eis erreichen oder von Eis zerquetscht werden würde? Aber die außenpolitische Situation diktierte, die Möglichkeit eines solchen schneller und schneller zu testen effektiver Weg Die Überführung von U-Booten in den Pazifischen Ozean ist ein Muss. Shch-423 wurde ausgewählt, um diese riskante Mission durchzuführen. Es gab auch einen Kommandantenwechsel, anstelle des verstorbenen V. A. Yegorov wurde Shch-423 von Oberleutnant Keyserman unter sein Kommando genommen.

Am 9. Mai 1939 begann das U-Boot, den Weißmeer-Ostsee-Kanal von der Ostsee nach Norden zu überqueren, und wurde am 21. Juni 1939 Teil der Nordflotte. Hier übernahm Oberleutnant Alexei Matveyevich Bysgrov das Kommando über das U-Boot. Es war jedoch nicht möglich, sofort mit den Vorbereitungen für die schwierigste Transition durch die arktischen Meere zu beginnen. Der Krieg mit Finnland begann und Shch-423 wurde in der kriegführenden Nordflotte zurückgelassen. Jetzt war sie Teil der 3. Division der U-Boot-Brigade der Nordflotte.

Informationen über die Teilnahme von Shch-423 am Krieg variieren. Einigen Quellen zufolge wurde das Boot repariert, sodass es nicht an Feindseligkeiten teilnahm. Anderen zufolge unternahm Shch-423 dennoch eine Militärkampagne und patrouillierte vor der norwegischen Küste zwischen dem Hafen von Varde und dem Kap Nordkin. jedoch ohne Erfolg, da finnische Schiffe nie in der Gegend auftauchten.

Am 20. Mai 1940, unmittelbar nach dem Ende der Feindseligkeiten in Finnland, verabschiedete das Verteidigungskomitee des Rates der Volkskommissare der UdSSR eine Resolution über die Verlegung eines U-Bootes der Nordflotte in den Pazifik an der Nordsee Route, die noch nie zuvor gemacht worden war. Die Wahl des Kommandanten der Nordflotte, Konteradmiral Drozd, fiel auf Shch-423. Es war kein Zufall. Die freundliche und eng verbundene Besatzung von Shch-423 hatte große Erfahrung Segeln in der eisigen Barentssee bei schwierigen Wetterbedingungen und im Eis. Der junge Kommandant des Schiffes, Oberleutnant A. Bystroe, führte es kompetent und souverän. Das gesamte Personal bestand aus Komsomol-Mitgliedern und Kommunisten. Der Militärkommissar war der hochrangige politische Ausbilder V. Moiseev, der Maschinenbauingenieur - Militärtechniker des 1. Ranges G. Solovyov. Die U-Bootfahrer verstanden die Schwierigkeiten und Risiken der bevorstehenden Reise, waren aber stolz auf die verantwortungsvolle Aufgabe. Das Kommando „stärkte die Besatzung“ nicht mit erfahrenen Spezialisten anderer Schiffe und brach die darin entstandenen Bindungen und Beziehungen, was sich natürlich positiv auf die Stimmung der Menschen auswirkte. Niemand musste an die Verantwortung, Qualität der Inspektion und Reparatur von Mechanismen und Geräten erinnert werden.

Seit dem 25. Mai arbeiten die Matrosen zusammen mit den Arbeitern der Murmansker Werft 14 bis 16 Stunden am Tag, um die im Plan vorgesehenen Arbeiten pünktlich und sorgfältig abzuschließen. Der Schiffsingenieur A. I. Dubravin überwachte die Vorbereitung des Bootes für die schwierige Navigation, während die Vorbereitung des Shch-423 vom Kommandeur der Nordflotte, Konteradmiral V. P. Drozd, überwacht wurde, der das U-Boot wiederholt besuchte und sich mit allen Details befasste.

Der Militäringenieur des 2. Ranges A. Dubravin, ernannter Ingenieur der Spezialexpedition (EON-10), leistete den U-Bootfahrern große praktische Hilfe. Die von ihm vorgeschlagenen konstruktiven Lösungen zum zusätzlichen Schutz von Rumpf, Ruder und Propeller wurden akzeptiert und im Eis der Arktis getestet. Der Rumpf des Shch-423 war mit einem 150–200 mm dicken „Pelzmantel“ aus gemischtem Holz und Metall ummantelt, die horizontalen Bugruder wurden entfernt und anstelle der standardmäßigen Heckruder wurden abnehmbare Ruder auf einem verkürzten Schaft installiert, der ermöglichte es, sie bei Bedarf ohne Andocken zu drehen und zu inszenieren. Bronzepropeller wurden durch Stahlpropeller mit kleinerem Durchmesser und austauschbaren Blättern ersetzt. An den oberen Bug- und Hecktorpedorohren wurden anstelle von Wellenbrecherschilden speziell angefertigte angebracht, die mit Schiffsmitteln einfach und schnell entfernt werden konnten. Nach Abschluss der Arbeiten wurden die oberen Torpedorohre mit Torpedorohlingen durchschossen, um sicherzustellen, dass sie in Gegenwart eines „Pelzmantels“ verwendet werden konnten.

Unter Berücksichtigung der Komplexität der Eisnavigation, der geringen Kenntnis einiger Gebiete entlang der Übergangsroute und der Notwendigkeit, das pazifische Theater in der Endphase zu kennen, wurde die Shch-423-Besatzung für die Dauer der Arktisreise von einem geleitet Der erfahrene U-Bootfahrer Kapitän 3. Rang I. Zaidulin und Oberleutnant A. Bystroye wurden seine Zweitbesetzung. Das Schicksal von Izmail Matigulovich, Marine und Mensch, wartet immer noch auf seine Forscher.

Aus den Erinnerungen des Neffen von I. M. Zaidulin, pensionierter Kapitän des 1. Ranges I. Chefonov: „Zuverlässige Informationen und Archivdokumente über I. M. Zaidulins sind beleidigend wenige. Ein aus Adscharien stammender Tatar, der sein Leben für immer mit dem Meer und der Marine verband, trat 1922 in die nach M. V. Frunze benannte Schule ein. Er kannte sowohl die U-Boot- als auch die Überwasserflotte. Nach dem College befehligte er Torpedo- und Patrouillenboote, war Signalmann auf dem Frunze-Zerstörer und durchlief dann alle Stationen, vom Navigator bis zum U-Boot-Kommandanten. Einfach und würdevoll in der Kommunikation, war er ein ausgezeichneter Geschichtenerzähler, besaß ein gezieltes und scharfes Wort, sprach direkt über alles, auch wenn es seinen Dienst beeinträchtigen konnte, und offenbar wurde es reflektiert. Ich denke, dass er sich als U-Bootfahrer durchaus dadurch auszeichnen kann, dass er bis 1940 bereits vier U-Boot-Typen befehligte - "M", "Shch", "L" und "D". 1936 übertraf er als Kommandant der Shch-123 mehr als dreimal die etablierte Norm für die autonome Navigation dieses Schiffstyps, für den die gesamte Besatzung Aufträge erhielt, und Zaidulin wurde mit dem Orden des Roten Sterns ausgezeichnet. Aber es folgten tragische Jahre für den Führungsstab der Roten Armee und der Marine. Zusammen mit dem Kommandanten der 5. Marinebrigade, G. Kholostyakov, wurden auch einige U-Boot-Kommandanten festgenommen. Aber selbst dieses ungerechte Gericht musste zugeben, dass sie sich nicht der Sabotage, Spionage, des Terrorismus und des Verrats schuldig gemacht hatten, dass „Buk, Zaidulin, Bauman und Ivanovsky sich nicht der Sabotage schuldig gemacht haben, sondern nur offizielle Fahrlässigkeit zugelassen haben ... Sabotage in der Navigation in Eis ist falsch, da jetzt alle Brigaden so schwimmen. Wir waren nur die ersten…“ Nach der Freilassung von Izmail Matigulovich, der den Glauben an die Gerechtigkeit und den Triumph der Wahrheit nicht verlor, wurde er im Oktober 1939 zum Kommandeur des U-Bootes D-2 der Nordflotte ernannt und erst nach 7 Monaten in dieser Position bestätigt. Vielleicht haben diese Ereignisse dazu beigetragen, dass keines der U-Boote für die historische Kampagne von 1940 jemals ausgezeichnet wurde. Zaidulin gewann in kurzer Zeit die Autorität eines kompetenten, entschlossenen und mutigen Kommandanten und war wie kein anderer für diesen schwierigen Übergang geeignet.

Vom 22. bis 24. Juli testeten sie in der Motovsky Bay alle Mechanismen und Geräte des U-Bootes Shch-423, überprüften die Steuerbarkeit unter Wasser (in einer Tiefe von 45 Metern) und an der Oberfläche, Stabilität und Manövrierfähigkeit, die stellte sich als recht zufriedenstellend heraus. Nach Abschluss des Trainings erhielt die Besatzung eine dreitägige Pause. Es war der 5. August 1940. Das Schiff kam an, um Konteradmiral Drozd, der gerade vom Posten des Kommandanten der Nordflotte entfernt worden war, und Konteradmiral Golovko, der neu auf diesen Posten berufen wurde, zu verabschieden. Um 13:15 Uhr fuhr das Boot vom Polyarny Pier ab. Die Eisreise hat begonnen.

Die Barentssee begegnete den U-Bootfahrern unfreundlich – es war stürmisch, zeitweise geriet das Boot in dichten Nebel. Die schwierige Situation erforderte von den Menschen sofort maximale Aufmerksamkeit bei der Wartung der Mechanismen und der Verwaltung des Schiffes. Auf diesem Abschnitt der Reise sank das U-Boot immer wieder und tauchte wieder auf – es galt, die Tauchfähigkeiten der Besatzung für die Dauer der Fahrt im Eis aufrechtzuerhalten.

Laut Eisaufklärung gab es im südwestlichen Teil der Karasee festes Eis, und deshalb ging der "Hecht" durch die Straße von Matochkin Shar, wo er auf den Eisbrecher "Lenin" (seit 1965 "Wladimir Iljitsch") traf und transportierte "L Serov", auch im EON-10 enthalten. Die Schiffe hatten 250 Tonnen verschiedener Ladungen und Treibstoff für die Expedition, auch für den Fall einer erzwungenen Überwinterung. Auf „L. Serov" beherbergte auch eine Notfallreparaturgruppe unter der Leitung des Junior-Militäringenieurs N. Fedorov. Hier wurden die horizontalen Heckruder aus dem U-Boot entfernt, was bei Bedarf 12 bis 16 Stunden dauerte, um sie an Ort und Stelle zu installieren.

Die Expedition wurde von Militäringenieur 1. Rang I. Sendik geleitet, der das Nordtheater gut kannte. Um die Bedingungen der Navigation in den arktischen Meeren zu untersuchen, zu analysieren und seine Erfahrungen zu verallgemeinern, waren die Schiffe der Abteilung ein Lehrer der Marineakademie, Kapitän 1. Rang E. Shvede, später Professor, Doktor der Marinewissenschaften, und ein Student von die VMA, Lieutenant Commander M. Bibeev.

In der Karasee erhielten U-Bootfahrer eine Eistaufe. Am 12. August verschlechterte sich die Eissituation auf 8–9 Punkte. Ich musste sogar aufhören mich zu bewegen. Beim Erzwingen von grobem Eis erreichte die Schlagseite manchmal 7–8 ° und die Trimmung bis zu 5–6 °. Viele Stunden auf der Brücke, offen für den Wind, der das Gesicht verbrennt, mussten die Kommandanten ihre schwierige Wache durchführen. Sie können sich nicht abwenden oder sich davor verstecken - Sie mussten die Manöver des Eisbrechers sorgfältig überwachen, eine gefährliche Annäherung daran verhindern, sich in sein Kielwasser einfügen und Eisschollen ausweichen, die plötzlich unter dem Heck des Eisbrechers auftauchen, damit sie Fallen Sie nicht unter die Propeller des U-Bootes. In einer solchen Umgebung wurden die Fähigkeiten der Kommandeure und die Kohärenz der Aktionen der Mechaniker getestet, die die Befehle der Maschinentelegrafen schnell ausarbeiteten. Bei der Betrachtung auf Dikson gab es keine besonderen Kommentare zum U-Boot, was der Hauptindikator für seine geschickte Kontrolle im Eis ist. Aber der Transport fand eine Panne an einem Propellerblatt.

Am 17. August fuhren wir weiter nach Osten - zunächst allein durch klares Wasser und von der Insel Tyrtov durch die Wilkitsky-Straße mit Hilfe von Eisbrechern in die Laptev-See. Auf diesem Streckenabschnitt erreichte die Eisdicke bereits 3-4 Meter. Beim Zusammendrücken krochen Eisblöcke auf den Rumpf des U-Bootes und erzeugten eine Rolle von bis zu 10 °. Alle wachfreien Matrosen überwanden mehr als einmal das schmale Eisdeck und gingen jedes Mal als Sieger aus dem Kampf gegen das Eiselement hervor. Die niedrige Temperatur der Luft und des Meerwassers, die hohe Luftfeuchtigkeit in den Abteilen verschlechterten die Lebensbedingungen auf dem Schiff, erforderten große körperliche Anstrengungen der Seeleute, aber auch hier fanden sie einen Ausweg - von der F. Litke, Dampf wurde durch den Schlauch zum Heizen zugeführt und alle Fächer getrocknet.

In dieser schwierigen Situation verlor der Serov-Transport 2 weitere Propellerblätter. Ich musste das Eigentum der Expedition in der Tiksi-Bucht auf das Schiff "Wolga" umladen, das im Rahmen der EON weiter folgte. Am 31. August wurde der Flug fortgesetzt.

Die Neusibirischen Inseln sind zurückgeblieben, und das Boot befindet sich bereits in der Ostsibirischen See. Nach den Bäreninseln wurde schweres mehrjähriges Eis immer kompakter und erreichte 9 - 10 Punkte. Ich musste die Hilfe des Eisbrechers "Admiral Lazarev" in Anspruch nehmen. Eine besonders schwierige Situation entwickelte sich zwischen Capes Shelagsky und Billings. In einigen Bereichen schnitten die Eisbrecher das U-Boot und die Wolga in einem kurzen Schleppzug nacheinander ab. Aber auch diese Hindernisse wurden überwunden, und der "Hecht" drang durch die Lange Straße in die Tschuktschensee ein. Die Erfahrung des im Eis zurückgelegten Weges wirkte sich aus – die Kommandanten orientierten sich besser in der Eislage, führten Manöver rechtzeitig durch, agierten mehr in Abstimmung mit den Kapitänen der Eisbrecher. Bald erreichten die EON-10-Schiffe die Beringstraße. Das Personal von Shch-423 wurde auf dem Deck gebaut, Schüsse wurden aus ihren Kanonen abgefeuert - ein Gruß zu Ehren der Eroberung der Arktis.

Im neuen Theater wurden die Nordländer von einer Abteilung von U-Booten der Pazifikflotte unter dem Kommando von Kapitän 2. Rang F. Pavlov empfangen: L-7, L-8 und L-17. Übrigens war es I. Zaidulin, der 1938-1939 die L-7 befehligte ... Und so ein Treffen mit dem einheimischen Schiff! Hinter Cape Dezhnev musste Shch-423 erneut einen ernsthaften Test der Seefahrtsausbildung ablegen - das Schiff wurde von einem schweren Sturm erfasst.Die Rolle erreichte den 46., manchmal bedeckte die Welle das Steuerhaus vollständig, aber sowohl Menschen als auch Ausrüstung bestanden den Test. Am 9. September erreichte die Expedition die Bucht von Provideniya, nachdem sie die Passage über die Nordseeroute abgeschlossen hatte.

Dem Personal wurde Ruhe gegeben, die Matrosen schließlich im Bad gewaschen. Auf dem Boot wurden achterliche horizontale Ruder installiert, sein Schild und seine Trimmung wurden gemacht, es passierte eine Meile in Periskoptiefe. Am siebten Tag fuhren sie zur See. Die Wanderung ging weiter. Nach dem Anlaufen von Petropawlowsk-Kamtschatski und einer kurzen Pause fuhr Shch-423 durch die 1. Kurilenstraße in das Ochotskische Meer ein. Bald wurden die U-Bootfahrer in Sovetskaya Gavan herzlich willkommen geheißen.

Schließlich wurde der letzte Abschnitt der Route passiert, und am 17. Oktober 1940 um 7:59 Uhr ankerte Shch-423 in der Golden Horn Bay in Wladiwostok. Die Aufgabe des Mutterlandes wurde mit Ehre ausgeführt. Hinter dem Heck befanden sich acht Meere und zwei Ozeane, 7227 Meilen, von denen 681 mit Eis bedeckt waren. Ein diesem heroischen Übergang gewidmeter Abend fand auf der schwimmenden Basis Saratow statt. Voraus war Dienst in der Pazifikflotte. Von nun an ging Shch-423 für immer in die Annalen der Geschichte der russischen Flotte ein. Anschließend wurde gemäß den Ergebnissen des Übergangs beschlossen, die Kreuzerboote K-21, K-22 und K-23 auf diese Weise von Leningrad in den Pazifik zu verlegen, aber der Große Vaterländische Krieg verhinderte dies, und die Katyushas waren es links, um im Norden zu kämpfen.

Das Kommando der Pazifikflotte gratulierte der Besatzung zum Abschluss dieser historischen Reise. Der Volkskommissar der Marine bedankte sich bei der gesamten Besatzung des Schiffes und zeichnete die Teilnehmer der Aktion mit dem Abzeichen „Ausgezeichneter Arbeiter der RKKF“ aus. Es gibt Hinweise darauf, dass dem Kapitän des 2. Ranges Zaidulin angeblich der Titel eines Helden verliehen wurde Sovietunion, dann änderten sie ihre Meinung und verliehen ... allen das gleiche Abzeichen "Ausgezeichneter Arbeiter der RKKF".

Wie hat es geklappt in weiteres Schicksal Teilnehmer an diesem legendären Übergang? Kapitän 2. Rang I. Zaidulin diente während des Großen Vaterländischen Krieges in einer U-Boot-Brigade, war ein hochrangiger Marinekommandant in Gelendschik und Kommandeur der OVR des Marinestützpunkts Kertsch. 1943 wurde er Stabschef der U-Boot-Ausbildungsabteilung der Nordflotte und bereitete Kommandeure auf die Navigation und Kampfeinsätze unter den schwierigen Bedingungen der Arktis vor. Kein Wunder, dass sein berühmter U-Boot-Fahrer, Held der Sowjetunion I. Fisanovich, ihn als langjährigen Freund und Mentor betrachtete. 1943-1944. Zaidulin ist bereits in der Red Banner Baltic Fleet - zuerst in der Tauchabteilung und dann in der OVR. Während der Landungsoperation in der Wyborger Bucht versenkte eine Deckungsabteilung unter seinem Kommando drei feindliche Schiffe „... mit sehr begrenzten Kräften und insbesondere Feuerwaffen angesichts des starken Artilleriewiderstands von feindlichen Schiffen und Küstenbatterien. Persönlich zeigte sich Genosse Zaidulin selbst in dieser Militäroperation als erfahrener und mutiger Marineoffizier ... “Am 26. August starb er auf tragische Weise auf See auf einem Boot, das fälschlicherweise von unseren Flugzeugen angegriffen wurde, ohne zu wissen, dass ihm der Rang verliehen worden war Hauptmann des 1. Ranges und erhielt den Orden Vaterländischer Krieg 1. Grad. Derselbe Orden 2. Grades und auch posthum verliehen Kapitänleutnant A. Bystrov, der in der Schwarzmeerflotte einen Heldentod starb. Auf dem U-Boot D-3 der Red Banner Guards der Nordflotte starb der Kapitän des 3. Ranges M. Bibeev und auf dem Minensuchboot Nr. 118 in der Karasee der Vorarbeiter des 2. Artikels N. Nesterenko.

Aber zurück zu Shch-423. Nach der Ankunft im Fernen Osten wurde Shch-423 Teil des 33. Bataillons der 3. U-Boot-Brigade der Pazifikflotte mit Sitz in Nachodka.

An dem Tag, an dem der Große Vaterländische Krieg begann, am 22. Juni 1941, wurde Shch-423 in die 8. Division der 3. U-Boot-Brigade der Nordpazifikflottille der Pazifikflotte auf Basis von Sovetskaya Gavan versetzt. Und am 17. April 1942 änderte das U-Boot erneut seinen Namen. Von nun an wurde es als Shch-139 bekannt.

In den Jahren des Großen Vaterländischen Krieges galt die Pazifikflotte als rückständig, da sie keine Kampfhandlungen durchführte. Allerdings erlitt er Verluste: 1942 verschwanden nacheinander zwei „Babys“ auf See spurlos. Vermutlich trafen beide unsere eigenen defensiven Minenfelder. Dann eine weitere Tragödie. Am 18. Juli 1942 donnerte eine gewaltige Explosion auf die in Nikolaevsk-on-Amur stationierte Shch-138. Der Grund dafür war die Detonation der Ersatz-Torpedoladefächer im 2. Fach. Das Schiff sank sofort und kostete 35 Besatzungsmitgliedern das Leben.

Auch der daneben stehende Shch-118 litt darunter. Der Verdacht, dass auf dem U-Boot eine Sabotage stattgefunden hat, verstärkte sich, nachdem festgestellt wurde, dass der stellvertretende Kommandant des Bootes, Leutnant P. S. Egorov, der sich zum Zeitpunkt der Explosion am Ufer befand, Selbstmord begangen hatte. Dies gab Anlass zu der Annahme, dass er es war, der Sabotage begangen und das U-Boot in die Luft gejagt hatte. Am 29. September wurde der "Hecht" mit Hilfe des Telman-Rettungsschiffs gehoben, aber angesichts der großen Zerstörung nicht restauriert.

Am 31. August 1943 rammte sein Boot während des nächtlichen Torpedofeuers in der America Bay aufgrund eines groben Verstoßes des Kommandanten der Shch-128 gegen die Schifffahrtsregeln die Seite der Shch-130, die in einer Tiefe von 36 sank Meter. Drei Tage später wurde sie vom Rettungsschiff Nachodka gehoben. Das Personal, mit Ausnahme von zwei, die bei der Kollision starben, blieb wie durch ein Wunder unversehrt. Das Schiff wurde in weniger als sechs Monaten repariert und in Betrieb genommen.

Zu Beginn des Jahres 1945 war Shch-139 Teil der 2. separaten U-Boot-Division der Pazifikflotte und befand sich auf dem Marinestützpunkt Vladimir-Oltanskaya. Die Division wurde zu diesem Zeitpunkt nicht von irgendjemandem kommandiert, sondern von einem der legendärsten U-Bootfahrer der Sowjetunion, Kapitän 1. Rang A. V. Tripolsky. Tripolskys Name hallte bereits 1940 im ganzen Land, als ihm für militärische Taten während des sowjetisch-finnischen Krieges der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen wurde. Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde die Erfahrung von Tripolsky in vollem Umfang genutzt. 1942 war er es, der den schwierigsten Übergang einer Abteilung pazifischer U-Boote über den Pazifik und den Atlantik zur Nordflotte befehligte. Zuvor haben unsere U-Boote solche Ozeanüberquerungen noch nie durchgeführt. Dann wurde Tripolsky eine andere, nicht weniger wichtige Mission anvertraut. Er überwachte die Abnahme und Überführung der uns von den Briten übergebenen U-Boote vom Typ B von England nach Poljarny, und danach befehligte er erfolgreich eine Division dieser Boote, führte persönlich Feldzüge durch und versenkte feindliche Schiffe.

Es war kein Zufall, dass Kapitän 1. Rang Tripolsky im Frühjahr 1945 erneut in der Pazifikflotte als Kommandeur der Hechtdivision landete. Zu dieser Zeit gab es in unserer Flotte einfach keinen anderen zweiten U-Bootfahrer mit einer so großen Ozeanerfahrung. Wer, egal wie Trypolsky, unsere U-Boote für Kämpfe mit der japanischen Flotte auf den Ozean bringt!

Der Stabschef der 2. separaten Division war ein "eingeborener Pazifik" und ein erfahrener U-Bootfahrer, Kapitän des 2. Ranges M. I. Kislov. Shch-139 selbst wurde von Lieutenant Commander I. A. Prydatko zu dieser Zeit kommandiert. Aber die Dinge auf einem der berühmtesten Boote der Pazifikflotte waren schon lange nicht so brillant, wie sie in ihrer besten Form dienten, wie sie sagen, "schlampig".

Aus dem Zeugnis des ehemaligen Kommandanten der Division, Kapitän des 2. Ranges, Mironov: „Vor der Ankunft von Prydatko war Shch-319 eines der besten Boote der Division, das Personal war gelötet, die Disziplin auf dem Schiff war ziemlich Zufriedenstellend, die Organisation des Gottesdienstes war gut. Mit dem Aufkommen von Prydatko verschlechterten sich die Disziplin und Organisation des Dienstes auf dem Schiff merklich. Das Personal und die Offiziere waren gegen ihn. Führte keine Bildungsarbeit mit Personal durch. Durch seine Aktivitäten am Ufer untergrub er die Autorität des Offiziers - er schickte Personal zu Kolchosen, "um Geld für den Kommandanten zu verdienen". Er selbst ging mit seinen Untergebenen auf Kolchosen "zur Arbeit". Bei der Aufteilung der Einnahmen stritt er sich mit der Personalie und geriet fast in Schlägereien. Verbreite Klatsch und Tratsch über höhere Kommandeure. Er genoss keine Autorität unter dem Personal und den Offizieren sowohl seines eigenen Bootes als auch anderer U-Boote. Prydatkos persönliche Disziplin war gering; 1944 hatte er 8 Disziplinarmaßnahmen, und viele Straftaten beschränkten sich auf mündliche Anweisungen und Anweisungen. Grundsätzlich galten alle Strafen für schlechte Organisation auf dem Schiff. Das Schiff wurde schmutzig gehalten, es gab keinen Kampf um die Sauberkeit des Schiffes.

Aus dem Sonderbericht der Sonderabteilung des NKWD für die Pazifikflotte: „Das Schiff hatte schwerwiegende Mängel bei der Wartung des Materials, insbesondere der Maschinen- und Laderaumgruppen sowie der Torpedo- und Artilleriewaffen. Präzise Ausrüstung wurde 5–6 Monate lang nicht mit Alkohol abgewischt, während Pridatko gleichzeitig, als Alkohol für diese Zwecke auf dem Boot ausgegeben wurde, ihn für andere Zwecke ausgab. Die Heck-Horizontalruder waren um 15 Grad verkeilt, wodurch es immer wieder zu inakzeptablen Trimmungen des U-Bootes bis 30 Grad kam, die zum Tod des Schiffes beitrugen. In Kenntnis dessen hat Prydatko keine Maßnahmen zur Beseitigung der Mängel ergriffen.

Zeuge Kornejew dieses Problem sagte aus: „Wenn ich mich an einen Fall erinnere, hat Kommandant Pridatko anderthalb Monate lang keinen Alkohol freigesetzt, um die Batterien abzuwischen. Sergeant Major Samarin war gezwungen, darüber im Batterieprotokoll zu schreiben. Bei der Überprüfung durch Divisionsspezialisten wurde festgestellt, dass Alkohol auf dem U-Boot vom Kommandanten nicht für den vorgesehenen Zweck verwendet wurde.

Bei der nächsten Dockreparatur im Dezember führte Prydatko trotz der Anforderungen des Kommandanten des BCH-1-Oberleutnants Cheremisin nach einer gründlichen Überprüfung der von Svyazmortrest installierten akustischen Ausrüstung keine gründliche Überprüfung der Installation durch und eilte los zu seiner Familie in Rakushka Bay. Anschließend stellte sich heraus, dass Svyazmortrest fehlerhafte akustische Geräte installiert hatte, die akustischen Messwerte waren falsch, was einer der Gründe für die Kollision eines U-Bootes mit einem Boot während der Übungen im Jahr 1944 war.

Im März 1944 kam es aufgrund des Verschuldens von Prydatko zu einer Kollision mit einem Boot des Verteidigungsministeriums, wodurch das Boot und das Boot lange Zeit außer Betrieb waren und der Staat materielle Schäden erlitt wurde in Höhe von 100.000 Rubel bestimmt.

Im Oktober 1944 organisierte Prydatko, nachdem er Spezialisten aus dem Werk Nr. 202, Meister Silchenko, Baumeister Dorenko und Obermeister Morozov, zum Boot eingeladen hatte, ein Gruppentrinken im Batteriefach des Bootes. Während des Trinkens rauchten sie und brannten Streichhölzer, was auch zum Tod des Schiffes führen konnte.

Zeuge Silchenko sagte zu diesem Thema aus: „Als wir das Boot betraten, gingen wir in das 3. Abteil und setzten uns zum Essen. Prydatko brachte eine Dose Alkohol und goss uns Alkohol in einen Becher, jeder 300 Gramm. Dann wurde der Alkohol verdünnt und getrunken. Bald schenkte uns Prydatko zwei weitere Tassen ein. Während des Trinkens gab mir Prydatko eine Packung Zigaretten, nahm dann eine zweite Packung heraus und begann, uns zu behandeln. Sowohl ich als auch der Mechaniker Uvarov bemerkten Prydatko, dass es verboten war, auf dem Boot zu rauchen, zu dem Prydatko sagte: „Wer ist hier der Boss? Da ich es erlaube, rauchen.“ Anschließend lüftete der Mechaniker das Boot.

Pridatko zündete Streichhölzer an und gab uns Feuer. Ich habe geraucht, Prydatko, Dorenko und der Sanitäter. Das Trinken dauerte vier Stunden, Prydatko betrank sich bis zur Bewusstlosigkeit.

Am 3. Dezember 1944 brach auf einem untergetauchten Schiff infolge eines Kurzschlusses durch Isolationsfehler ein Feuer im Batterieraum aus, das zum Tod des Schiffes führen konnte, nur weil das Feuer ausbrach wurde schnell entdeckt und beseitigt, der Tod des Schiffes wurde verhindert. Bei der Untersuchung dieser Tatsache wurde festgestellt, dass der Isolationsfehler darauf zurückzuführen war, dass die Batterien schlecht befestigt und versetzt waren und das Quadrat mit Isoliergummi das Batteriegehäuse berührte. Prydatko hat als Kommandant, der davon wusste, keine Maßnahmen ergriffen, um es zu beseitigen. Auch das systematische Austreten von Solarium aus Rohrleitungen im Bereich des 3. Abteils trug zum Brand bei. Um das Leck zu beseitigen, wurden 144 Quadratmeter benötigt. siehe Fußsohlenhaut. Pridatko hat trotz wiederholter Aufforderungen der Elektriker des Bootes im Laufe des Jahres keine Maßnahmen ergriffen, um diese schwerwiegende Störung zu beseitigen. Sie fuhren mit einem defekten Rohrleitungssystem aufs Meer hinaus und hängten ein Glas Fleischkonserven an die Stelle, wo das Solarium undicht war. Prydatko verbarg den Brandfall vor dem Kommando, legte keinen außerordentlichen Bericht über den Notfall vor.

Pridatko sagte bei der Untersuchung zu diesem Thema aus: „Ich habe deshalb keinen außerordentlichen Bericht eingereicht, um keinen zusätzlichen Notfall auf dem Boot und in der Division zu zeigen.“

Zur Frage des Feuers sagte der Zeuge Panarin aus: „Bei Ausbruch des Feuers wurden die Dinge aus dem 3. Abteil zu uns in das 4. gebracht, und wir begannen, sie in das 5. Abteil zu bringen. Das Feuer dauerte 10–15 Minuten. Besonders im Mittelpfosten war eine starke Rauchentwicklung zu verzeichnen, der Rauch breitete sich auf andere Abteile aus. Nachdem das Feuer gelöscht war, tauchten sie auf und belüfteten das U-Boot. Ich persönlich weiß, dass ein Solarium aus der Solarleitung und dem 3. Fach leckte, und unter die Tropfen des Solariums stellten sie eine Dose Fleischkonserven, ungefähr im Bereich des 33. Rahmens, d. H. In unmittelbarer Nähe der Batterie .

Bevor er das Kommando über das Schiff übernahm, war Prydatko Shch-319 einer der besten in der Division. Prydatko ruinierte während seines Kommandos die Disziplin und Organisation des Dienstes auf dem Schiff, trank, verstieß gegen Disziplinarpraktiken, das Schiffspersonal wurde in einer Reihe von Fällen für persönliche Zwecke eingesetzt und stellte persönliche Interessen über staatliche.

Zeuge Patskov sagte zu diesem Thema aus: „Prydatko stellte persönliche Akten über offizielle und entfernte viele Male das Personal von der Bootsarbeit und befahl ihnen, Brennholz in die Wohnung zu tragen und sie zu sehen. Ich persönlich musste in Prydatkos Wohnung immer wieder Brennholz tragen und schneiden. Außerdem befahl Prydatko mir, Pechenitsyn, Klyuev, Morozov und anderen im Frühjahr 1944, einen Garten mit Entwurzelung für ihn zu graben. Das Personal wollte nicht unter dem Kommando von Prydatko dienen und äußerte den Wunsch, sich bei Shch-319 abzumelden. Prydatko trank oft auf dem Schiff, ich erinnere mich an einen Vorfall im Oktober 1944 im Werk Nr. 202. Prydatko lud die Arbeiter von Dalzavol in das 3. Abteil ein, sie tranken, betranken sich bis zur Bewusstlosigkeit, rauchten, brannten Streichhölzer und rauften. Damit verlor Prydatko seine Autorität beim Personal.

Unnötig zu erwähnen, dass der Shch-319-Kommandant wie eine unsympathische Person aussieht. Jeder schwache und schlecht ausgebildete Schiffskommandant ist ein großer Fehler seiner direkten Vorgesetzten. Immerhin fallen teure Ausrüstung und Militärwaffen in die Hände einer zufälligen Person, das Schicksal von Dutzenden von Menschen hängt von ihm ab! In einer solchen Situation, die sich bis zum Frühjahr 1945 auf Shch-319 entwickelt hatte, musste etwas passieren, und das tat es auch.

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Entwicklung Entwurfsentwurf U-Boot der Serie III mit mittlerer Verdrängung mit Torpedo-Artillerie-Bewaffnung, genannt "Pike", wurde bei NTMK unter Beteiligung von Spezialisten für U-Boot-Schiffbau B. M. Malinin und K. I. Ruberovsky ausgeführt. Am Ende der Arbeit schloss sich S. A. Bazilevsky an.

Die wichtigsten taktischen und technischen Elemente des U-Bootes Schuka wurden auf einem Treffen unter der Leitung des Chefs der Marine, R. A. Muklevich, am 1. November 1928 genehmigt. Die Entwicklung des Projekts des Technischen Büros Nr. 4 wurde abgeschlossen durch Ende 1929.
Ein U-Boot mit anderthalb Rumpf (mit Kugeln) in genieteter Ausführung war für den Massenbau vorgesehen. Daher wurde bei der Entwicklung des Projekts viel Wert auf eine umfassende Kostenreduzierung gelegt. Es sollte die Blockmontage von U-Booten in der Werkstatt unter den günstigsten Bedingungen ersetzen, um die Arbeitsproduktivität zu steigern und die Kosten zu senken.

Die erste Version des Konstruktionsauftrags sah die Aufteilung des haltbaren Rumpfes des U-Bootes "Pike" in 5-Abteile vor. Die Festigkeit aller leichten Flachschotte wurde mit nur 2 atm berechnet. Das U-Boot würde im Falle einer Überschwemmung eines Abteils über Wasser bleiben, tk. Seine Auftriebsreserve (22%) übertraf das Volumen des größten von ihnen - des Bugs. Gleichzeitig ergaben Berechnungen, dass sich bei Flutung des Bugraums bei Befüllung des angrenzenden Hauptballasttanks ein Trimm von mehr als 80 Grad ausbildet. Daher wurde der Bugraum durch ein zusätzliches Schott, das zwischen den Torpedorohren und Ersatztorpedos installiert war, zweigeteilt. Die geschätzte Trimmung nahm danach um etwa 10 Grad ab, was als zufriedenstellend angesehen wurde.
Eine vereinfachte Form des leichten Rumpfes wurde übernommen. Anders als das U-Boot vom Typ "Leninets" bedeckte es nur zwei Drittel der Länge des starken Rumpfes. Die Hauptballasttanks befanden sich in den Boules (halbkugelförmigen Befestigungen), die entlang der Seiten verliefen, und die Bug- und Hecktanks befanden sich an den Enden des leichten Rumpfes. Nur der mittlere Tank, der Ausgleichstank und der Schnelltauchtank befanden sich innerhalb des starken Rumpfes. Dies ermöglichte eine einfachere Technologie, eine größere Breite der Hauptballasttanks und erleichterte deren Montage und Vernietung.

Die boolesche Form des leichten Rumpfes des mittleren U-Bootes hatte jedoch sowohl Vorteile gegenüber U-Booten mit zwei und eineinhalb Rümpfen der Typen Dekabrist und Leninets als auch Nachteile (sie verschlechterte den Antrieb). Tests des Kopf-U-Bootes der Serie III zeigten, dass sich bei voller Geschwindigkeit zwei Systeme von Querwellen darin bildeten: eines wurde durch die Hauptkonturen des Rumpfes und der Extremitäten erzeugt, das andere durch Kugeln. Daher sollte ihr Eingriff den Bewegungswiderstand erhöht haben. Daher wurde die Form der Kugeln für U-Boote dieses Typs nachfolgender Serien verbessert. Ihr Bug war spitz und bis zur Wasserlinie angehoben. Dadurch wurde das gesamte System der durch die Kugeln gebildeten Transversalwellen etwas nach vorne verschoben, weiter weg von der Resonanz mit den Wellen des Hauptkörpers.
Für U-Boote der III-Serie wurde ein gerader Vorbau übernommen. In späteren U-Boot-Serien dieses Typs wurde es durch ein geneigtes, gebogenes Modell des U-Bootes vom Typ "Decembrist" ersetzt.

In der endgültigen Version wurde der feste Rumpf des U-Bootes vom Typ Shch der Serie III durch flache Schotte in 6 Abteile unterteilt.
Das erste (Nasen-) Fach ist ein Torpedofach. Es beherbergte 4 Torpedorohre (zwei vertikal und horizontal) und 4 Ersatztorpedos auf Gestellen.
Das zweite Fach ist Batterie. In den Gruben, die mit einem abnehmbaren Bodenbelag aus Holzschilden bedeckt waren, befanden sich 2 Gruppen AB (je 56 Elemente des Typs "KSM"). Im oberen Teil des Abteils befanden sich Wohnräume, unter den Batteriegruben - Kraftstofftanks.
Das dritte Abteil ist der Mittelpfosten, darüber wurde eine solide Kabine installiert, die mit einem Zaun mit Brücke bedeckt ist.
Im vierten Abteil wurden 2 kompressorlose Viertakt-Dieselmotoren mit 600 PS platziert. mit ihren Mechanismen, Systemen, Gasventilen und Geräten.
Das fünfte Abteil war mit 2 Hauptantriebsmotoren von jeweils 400 PS besetzt. und 2 Elektromotoren mit einem wirtschaftlichen Kurs von 20 PS, die an zwei angeschlossen waren Propellerwellen riemenelastische Übertragung, die zur Geräuschreduzierung beitrug.
Im sechsten (Heck-) Abteil befanden sich 2 Torpedorohre (horizontal angeordnet).
Neben der Torpedobewaffnung verfügte das U-Boot über eine halbautomatische 37-mm-Flugabwehrkanone und 2 Maschinengewehre mit einem Kaliber von 7,62 mm.

Beim Bau der ersten U-Boote vom Typ Shch wurde dem Phänomen der Rumpfkompression durch äußeren Wasserdruck nicht genügend Aufmerksamkeit geschenkt. Auf U-Booten des Typs "Bars" mit ihrer geringeren Tauchtiefe und großen Steifigkeitsreserven unbedeutend, verursachte es bei im Bau befindlichen U-Booten ernsthafte Probleme. Während des ersten Tiefseetauchgangs des U-Bootes vom Typ Shch wurde beispielsweise das Filet der hinteren Torpedoladeluke deformiert. Das resultierende Leck war ein kontinuierlicher Wasserschleier, der aufgrund des gegenüberliegenden Quadrats unter großem Druck schlug und die Haut des Filets mit einem starken Körper verband. Wahrheit. Die Dicke des Wassermantels betrug nicht mehr als 0,2 mm, aber die Länge überschritt 1 m. Natürlich stellte ein solches Leck keine Gefahr der Überflutung des 6. Abteils dar, aber die Tatsache seines Aussehens zeugte von der unzureichenden Steifigkeit der Struktur, um den elliptischen Ausschnitt im robusten Körper mit einer ziemlich großen Länge zu kompensieren (mehrere Rahmen schneiden). Darüber hinaus hatte das Auftreten eines Lecks eine negative psychologische Auswirkung auf das Personal. In diesem Zusammenhang ist es angebracht, die Worte eines der erfahrensten sowjetischen U-Bootfahrer zu zitieren: „Anscheinend kann sich selbst eine Person, die weit vom Unterwasserdienst entfernt ist, leicht vorstellen, was ein starker Wasserstrahl bedeutet, der unter enormem Druck in ein U-Boot stürzt, das sich befindet eine Tiefe, von der man nirgendwo hingehen kann
Entweder sie um jeden Preis aufhalten oder sterben. U-Bootfahrer entscheiden sich natürlich immer für das Erste, egal, was es jeden von ihnen kostet."

Die Struktur im Bereich der Verbindung der Kehle mit dem festen Körper wurde mit zusätzlichen abnehmbaren Balken verstärkt.
Schon bei der Erprobung des U-Bootes "Decembrist" wurde auf das starke Eingraben der U-Boot-Nase in die entgegenkommende Welle bei voller Oberflächengeschwindigkeit aufmerksam gemacht. Auf den U-Booten vom Shch-Typ sowie auf den U-Booten vom L-Typ gab es keine Decktanks, was ihren Wunsch nach Bestattung weiter erhöhte. Erst später wurde deutlich, dass ein solches Phänomen für alle U-Boote in der Oberflächenposition unvermeidlich ist und durch ihre geringe Auftriebsreserve verursacht wird. Bei der Entwicklung der U-Boote der ersten Serie versuchten sie jedoch, dies zu bekämpfen, indem sie den Auftrieb des Bugs erhöhten. Zu diesem Zweck wurde auf dem U-Boot des Typs „Schch“ ein spezieller „Auftriebstank“ installiert, der wie der gesamte Aufbau durch Speigatte (Löcher mit Gittern) gefüllt, jedoch mit Belüftungsventilen für den Hauptballast-Bugtank ausgestattet war. Dies führte jedoch nur zu einer Verringerung der Stampfperiode und einer Erhöhung ihrer Amplitude: Nach einem starken Anstieg zur Welle fiel auch die Nase des U-Bootes stark nach unten und grub sich in seine Sohle ein. Daher wurden später bei den U-Booten des Typs "Schch" die Bug-"Auftriebstanks" eliminiert.
Die Hauptballasttanks wurden durch Schwerkraft durch die Kingstones, die sich in speziellen Gehäusen im unteren Teil des leichten Rumpfes befanden, mit Außenbordwasser gefüllt. Sie hatten nur manuelle Antriebe. Die Belüftungsventile dieser Tanks wurden sowohl von pneumatischen Fernantrieben als auch von Handantrieben gesteuert.

Übermäßige Vereinfachung und der Wunsch, die Kosten zu senken, führten zu der Entscheidung, die U-Boote der Serie III davon abzuhalten, die Tanks des Hauptballasts mit Turboladern zu blasen und das Blasen durch das Pumpen von Kreiselpumpen zu ersetzen. Dieser Austausch erwies sich jedoch als erfolglos: Die Dauer des Vorgangs zum Entfernen des Hauptballasts erhöhte sich auf 20 Minuten. Dies war absolut inakzeptabel, und Turbolader wurden erneut auf U-Booten vom Typ Shch installiert. Später wurden bei allen U-Booten dieses Typs erstmals im heimischen U-Boot-Schiffbau Gebläse ersetzt, indem der Hauptballast mit Dieselabgasen (Niederdruckluftsystem) geblasen wurde. Dieselmotoren wurden in diesem Fall vom Hauptantriebsmotor angetrieben und fungierten als Kompressor.

So wurden am 5. Februar 1930 in Anwesenheit eines Mitglieds des Revolutionären Militärrats der UdSSR, des Chefs der Marine R. A. Muklevich, 3 U-Boote der Serie III - "Pike", "Barsch" und "Ruff" auf Kiel gelegt. Er kommentierte die U-Boote vom Typ Shch folgendermaßen: "Wir haben die Möglichkeit, mit diesem U-Boot eine neue Ära in unserem Schiffbau einzuleiten. Dies bietet die Möglichkeit, Fähigkeiten zu erwerben und das notwendige Personal für den Einsatz der Produktion auszubilden."
Der Erbauer der U-Boote "Pike" und "Perch" war M. L. Kovalsky, das U-Boot "Ruff" - K. I. Grinevsky. Der verantwortliche Lieferant dieser drei in Leningrad im Bau befindlichen U-Boote war G. M. Trusov, der Auslieferungsmechaniker war K. F. Ignatiev. Die staatliche Auswahlkommission wurde von Ya.K. Zubarev geleitet.

Die ersten beiden U-Boote wurden am 14. Oktober 1933 bei den Seestreitkräften der Ostsee in Dienst gestellt. A. P. Shergin und D. M. Kosmin wurden ihre Kommandeure, und I. G. Milyashkin und I. N. Peterson wurden Maschinenbauingenieure.
Das dritte U-Boot "Yorsh" wurde am 25. November 1933 von der Baltischen Flotte in Dienst gestellt. A.A. Vitkovsky übernahm das Kommando, V.V. Semin wurde Maschinenbauingenieur.
Das vierte U-Boot der Serie III sollte "Ide" heißen, aber Anfang 1930 ergriffen die Komsomol-Mitglieder des Landes die Initiative, ein U-Boot zum 13-1-Jahrestag der Oktoberrevolution zu bauen und es Komsomolets zu nennen. Sie sammelten 2,5 Millionen Rubel für den Bau des U-Bootes An der feierlichen Verlegungszeremonie nahmen am 23. Februar der stellvertretende Volkskommissar der Marine und Vorsitzende des Revolutionären Militärrates der UdSSR S. S. Kamenew und der Sekretär des Komsomol S. A. Saltanov teil. 1930. Der Erbauer dieses U-Bootes war P. I. Pakhomov Am 2. Mai 1931 wurde das U-Boot gestartet und dann entlang des Mariinsky-Wassersystems zur Fertigstellung nach Leningrad geliefert.
Am 15. August 1934 wurde das U-Boot "Komsomolets" von der Industrie übernommen und am 24. August in die Baltische Flotte aufgenommen. Sein erster Kommandant war K. M. Bubnov, Maschinenbauingenieur - G. N. Kokilev.

TAKTISCH - TECHNISCHE ELEMENTE DER PLATTEN DES TYPS "SH" SERIE III

Verdrängung Oberfläche / Unterwasser 572 t / 672 t
Länge 57m
Breite über alles 6,2 m
Oberflächentiefgang 3,76 m
Die Anzahl und Leistung der wichtigsten Dieselmotoren 2 x 600 PS
Anzahl und Leistung der wichtigsten Elektromotoren 2 x 400 PS
Volle Oberflächengeschwindigkeit 11,5 Knoten
Volle Geschwindigkeit unter Wasser 8,5 Knoten
Reichweite an der Oberfläche bei voller Geschwindigkeit 1350 Meilen (9 Knoten)
Reichweite an der Oberfläche bei ökonomischer Geschwindigkeit 3130 Meilen (8,5 Knoten)
Reichweite bei wirtschaftlicher Unterwassergeschwindigkeit 112 Meilen (2,8 Knoten)
Autonomie 20 Tage
Einsatztiefe 75 m
Maximale Eintauchtiefe 90 m
Bewaffnung: 4 Bug- und 2 Hecktorpedos, Gesamtmunition 10 Torpedos
Eine 45-mm-Kanone (500 Schuss)

Gemäß dem Beschluss der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki und der Regierung der UdSSR im Jahr 1932 wurde mit dem Bau von 12 U-Booten vom Typ Shch für den Pazifik begonnen. Die ersten 4 U-Boote ("Karas", "Bream", "Karp" und "Burbot") wurden am 20. März gelegt. Zunächst wurde die neue Serie als U-Boote des Typs "Karas" der Serie III bezeichnet, dann als U-Boote des Typs "Pike" - bis und schließlich als U-Boote des Typs "Pike" der Serie V (im November 1933 wurde das U-Boot „Karas“ auf den Namen „Salmon“ getauft).

Bei U-Booten der Serie III wurde die Festigkeit des Schotts zwischen dem ersten und zweiten Abteil wie bei anderen Schotten für einen Unterwasserunfall berechnet. Die gleichzeitig verwendete Methode der ungefähren Berechnung berücksichtigte jedoch nicht die mögliche übermäßige Vertiefung des U-Bootes beim Bewegen mit Trimmung. Daher wurde dem U-Boot der Serie V "Shch" ein weiteres Querschott (am 31. Rahmen) hinzugefügt, das das zweite Abteil in zwei Teile teilte. Dadurch wurden die Batteriegruppen voneinander isoliert, was die Überlebensfähigkeit der Batterie erhöhte. Gleichzeitig wurde das Achterschott des Bugabteils um 2 Felder in den Bug versetzt (vom 24. zum 22. Spant).

Es ist zu beachten, dass bei der Herstellung von Schotten zwischen den Kammern Elektroschweißen verwendet wurde. Es wurde auch bei der Herstellung einiger Tanks und Fundamente einzelner Mechanismen in einem starken Gehäuse verwendet. Das Elektroschweißen wurde konsequent in den U-Boot-Schiffsbau eingeführt.
Die Gesamtzahl der Fächer der U-Boote der V-Serie stieg auf 7. Allerdings mussten Ersatztorpedos ohne Ladefächer im zweiten Fach gelagert werden, um sie vor dem Abfeuern aus den Torpedorohren der Backbordseite (Nr. 2 und Nr. 2) zusammenzubauen die Steuerbordvorrichtungen (Nr. 1 und Nr. 3), um die entsprechenden Luken im neuen Schott herzustellen.
Der mittlere Tank wurde in den Doppelhüllenraum verlegt, was eine leichtere Konstruktion durch Erhöhung des Prüfdrucks um den Faktor drei ermöglichte.
Diese Konstruktionsänderungen wurden auch durch die Notwendigkeit diktiert, U-Boote vom Typ Shch nach Fernost zu transportieren. Daher wurden gleichzeitig der Zuschnitt der Haut und der Satz eines starken Rumpfes geändert, der aus acht Abschnitten bestand, die den Eisenbahnabmessungen entsprachen.

Die Länge des U-Bootes der V-Serie wurde um 1,5 m erhöht, was zu einer leichten Erhöhung der Verdrängung führte (592 Tonnen / 716 Tonnen). Dies wurde auch durch den Einbau einer zweiten 45-mm-Kanone und eine Verdoppelung der Munition (bis zu 1000 Granaten) erleichtert.
G. M. Trusov war der Hauptbauer von U-Booten des Typs "Shch" der Serie V. Die Idee der abschnittsweisen Lieferung an den Pazifischen Ozean mit anschließender Montage vor Ort stammte von Ingenieur P. G. Goinkis. Die Herstellung und der Versand von Abschnitten wurden von K. F. Terletsky durchgeführt, der nach Fernost ging und zusammen mit P. G. Goinkis die Montage von U-Booten überwachte.
Die erste Eisenbahnstaffel mit Teilen der U-Boote der V-Serie wurde am 1. Juni 1932 nach Fernost geschickt. Bis Ende des Jahres waren 7 U-Boote der V-Serie im Einsatz, deren Erscheinen im Pazifischen Ozean ernsthafte Besorgnis erregte die japanische Regierung. Japanische Zeitungen veröffentlichten folgende Informationen: "Die Bolschewiki brachten mehrere wertlose alte U-Boote nach Wladiwostok."

Insgesamt erhielt die Pazifikflotte bis Ende 1933 8 U-Boote des Typs Shch, Serie V (die Abnahmebescheinigung für das achte U-Boot Trout, später Shch-108, wurde am 5. April 1934 genehmigt). Ein intensiver Plan, sie in Betrieb zu nehmen Schiffbauindustrie zu 112 % erfüllt.
G. N. Kholostyakov wurde Kommandant des Haupt-U-Bootes "Losos" der V-Serie (später "Shch-101"), das am 26. November 1933 der MSDV beitrat, und V. V. Filippov wurde Maschinenbauingenieur. Die ständige Kommission für seine Prüfung und Abnahme wurde von A. K. Vekman geleitet. Am 22. Dezember unterzeichnete der Revolutionäre Militärrat der Seestreitkräfte des Fernen Ostens ein Gesetz über den Abschluss mit Übererfüllung des Programms zur Inbetriebnahme von U-Booten im Jahr 1933.

Eine weitere Modifikation der U-Boote vom Typ "Sch" waren die U-Boote der V-bis-Serie (ursprünglich die VII-Serie), V-bis 2, X und X-bis. An ihnen wurden separate Designänderungen vorgenommen, die die Überlebensfähigkeit, das Innere von Mechanismen und Geräten und etwas mehr taktische und technische Elemente verbesserten. Fortgeschrittenere elektronische Navigationsgeräte, Kommunikation und Hydroakustik wurden installiert.
Von den 13 U-Booten der V-bis-Serie wurden 8 U-Boote für die Pazifikflotte, 2 U-Boote für die KBF, 3 U-Boote für die Schwarzmeerflotte gebaut. Von den 14 U-Booten der V-bis-Serie erhielten 2 je 5 U-Boote die KBF- und Pazifikflotte, 4 U-Boote die Schwarzmeerflotte.
Zum Zeitpunkt der Konstruktion der U-Boote der V-bis-Serie wurde es möglich, die Leistung der Hauptdieselmotoren um 35% zu steigern, ohne dass sich ihre Masse und Abmessungen praktisch änderten. Zusammen mit der Verbesserung der Form der Kugeln führte dies zu einer Erhöhung der Oberflächengeschwindigkeit des U-Bootes um mehr als 1,5 Knoten. Das führende U-Boot der V-bis-Serie "Militant Atheist", das mit Mitteln aus freiwilligen Beiträgen von Mitgliedern dieser Gesellschaft gebaut wurde, wurde im November 1932 niedergelegt (Baumeister und verantwortlicher Lieferant - I. G. Milyashkin). Als die KBF am 19. Juli 1935 in Dienst gestellt wurde, erhielt das U-Boot einen neuen Namen "Lin" ("Shch-305"). Das zweite U-Boot der V-bis-Serie war das U-Boot Semga ("Shch-308").

Bei U-Booten des Typs „Sch“ der Baureihe V-bis 2 wurden die Bugkonturen durch Verlängerung der Kugeln leicht verbessert. Um Ersatztorpedos in der Baugruppe zu lagern, wurde das hintere Schott des zweiten Fachs (am 31. Spant) ungewöhnlich gestaltet - nicht vertikal, sondern entlang des Profils abgestuft, sein oberer Teil (über dem Batterieschacht) wurde um einen Abstand in das Heck verschoben .
Die Stärke der Schotte des Mittelpfostens, die sich jetzt im vierten Abteil befinden, war für 6 atm ausgelegt.
5 U-Boote der V-bis 2-Serie - "Cod" (Kopf, "Shch-307"), "Haddock" ("Shch-306"), "Dolphin" ("Shch-309"), "Belukha" (" Shch-310") und "Kumzha" ("Sch-311") wurden am Vorabend des 16. Jahrestages der Oktoberrevolution, dem 6. November 1933, auf Kiel gelegt. Die ersten beiden von ihnen wurden bei der Red Banner Baltic Fleet in Dienst gestellt 17. August 1935, der dritte - am 20. November 1935 Der Kommandant eines der U-Boote der V-Serie - bis 2 beschrieb sein U-Boot wie folgt: "Ausgestattet mit den neuesten elektrischen Navigationsgeräten für diese Zeit, dem Shch-309" ("Dolphin") U-Boot konnte bei jedem Wetter weit von seinen Stützpunkten entfernt segeln, sowohl auf See als auch im Ozean.
Das U-Boot verfügte über eine leistungsstarke Torpedobewaffnung sowie Systeme, Geräte und Geräte, die einen verdeckten Ausgang für einen Torpedoangriff bieten, und konnte gegen große feindliche Kriegsschiffe vorgehen und sie rechtzeitig erkennen - dies ermöglichte seine Überwachungsausrüstung. Die U-Boot-Funkstation garantierte eine stabile Kommunikation mit dem Kommando in großer Entfernung von ihren Stützpunkten.
Schließlich sicherte die zweckmäßige Anordnung von Instrumenten und Mechanismen im U-Boot nicht nur den erfolgreichen Einsatz und Erhalt seiner Überlebensfähigkeit, sondern auch des übrigen Personals in seiner dienstfreien Zeit.
Die Stärke und Zuverlässigkeit von U-Booten wurde in den harten Schlachten des Krieges von 1941-1945 getestet. Der Kommandant desselben U-Bootes Shch-309 schrieb darüber von der heftigen Verfolgung seines U-Bootes durch feindliche U-Boot-Abwehrschiffe im Jahr 1942: Nachdem sie einen einzigen Tropfen Wasser ins Innere gelassen hatte, leistete sie weiterhin Militärdienst Verdienst der Erbauer des U-Bootes."

Vor der Entwicklung der U-Boote der X-Serie (erster V-bis 3) begann die Industrie, verbesserte Dieselmotoren der Marke 35-K-8 mit einer Leistung von 800 PS zu produzieren. bei 600 U/min. Infolgedessen stieg die Oberflächengeschwindigkeit der neuen U-Boote vom Typ Shch im Vergleich zu den U-Booten der V-bis-Serie um 0,5 Knoten. Eine leichte Erhöhung der Unterwassergeschwindigkeit wurde durch den Einbau einer sogenannten limousinenförmigen Kabine ermöglicht, die sich durch die Neigung ihrer Wände zum Bug und Heck auszeichnet. Beim Segeln an der Oberfläche, insbesondere bei frischem Wetter, ermöglichte diese Form des Fällens jedoch, dass die ankommende Welle leicht entlang der geneigten Wand rollte und die Kommandobrücke überflutete. Um dies zu beseitigen, wurden bei einigen U-Booten der X-Serie reflektierende Visiere installiert, die die ankommende Welle zur Seite ablenkten.
Die Maßnahmen zur Erhöhung der Oberflächen- und Unterwassergeschwindigkeit der U-Boote vom Typ Shch führten jedoch nicht zu den gewünschten Ergebnissen: Die U-Boote der X-Serie hatten die höchste Geschwindigkeit - 14,12 Knoten / 8,62 Knoten. "Hechte sind gut für alle, nur ihre Bewegung ist zu klein. Manchmal führt es zu peinlichen Situationen, wenn der entdeckte Konvoi nur mit starken Ausdrücken begleitet werden muss - die fehlende Geschwindigkeit erlaubte es nicht, den Salvenpunkt zu erreichen", so die Meinung des Helden der Sowjetunion I. A. Kolyshkin, ein Veteran der Nordflotte, in dem die U-Boote des Typs "Shch" der X-Serie während der Kriegsjahre operierten.

Eines der schwerwiegendsten Probleme im U-Boot-Schiffbau war schon immer die Versorgung von U-Booten mit Frischwasser, da dies ihre Autonomie direkt beeinträchtigte. Bereits während des Baus des U-Bootes vom Typ „D“ stellte sich die Frage nach der Schaffung eines elektrischen Brenners, der in der Lage wäre, den Bedarf der Besatzung an Frischwasser zum Trinken und Kochen sowie an destilliertem Wasser zum Auffüllen der Batterien zu decken. Lange Zeit Die Lösung dieses Problems war aufgrund der unzureichenden Zuverlässigkeit der Heizelemente und des hohen Stromverbrauchs schwierig. Aber am Ende wurden beide Probleme gelöst: erstens durch die Verbesserung der Technologie und Qualität der Wärmedämmung und zweitens durch die Einführung einer vollständigeren Wärmerückgewinnung aus Abwasser und Dampf. Gleichzeitig wurden Wege gefunden, entsalztem Wasser den gewünschten Geschmack zu verleihen und es mit jenen Mikroelementen zu versorgen, ohne die das normale Funktionieren des menschlichen Körpers nicht möglich ist. Das erste Muster der elektrischen Entsalzungsanlage, die den Anforderungen entsprach, wurde auf einem U-Boot des Typs "Shch" der X-Serie installiert.
Das Führungs-U-Boot der X-Serie „Sch-127“ wurde am 23. Juli 1934 auf Kiel gelegt. Es wurde für die Pazifikflotte gebaut. Am selben Tag begann der Bau eines weiteren U-Bootes der X-Serie ("Shch-126"). Die ersten 4 U-Boote dieser Serie wurden am 3. Oktober 1936 bei der Pazifikflotte in Dienst gestellt.

Insgesamt übergab die Industrie der Marine der UdSSR 32 U-Boote vom Typ Shch der X-Serie, die wie folgt auf die Flotten verteilt wurden:
KBF - 15 PL, Schwarzmeerflotte - 8 PL, Pazifikflotte - 9 PL.
Vor Kriegsbeginn wurden 75 U-Boote vom Typ Shch der Serien II, V, V-bis, V-bis-2 und x in Betrieb genommen. 13 U-Boote der X-bis-Serie befanden sich im Bau, von denen 9 U-Boote bis Kriegsende bei der Marine eingeschrieben waren.
Insgesamt gingen von 88 U-Booten, die die Industrie baute, 86 U-Boote in die Marine der UdSSR ein, zwei U-Boote wurden nach dem Krieg zur Schiffsreparatur demontiert.

Trotz einiger Mängel hatten U-Boote vom Typ Shch höhere taktische und technische Elemente als ausländische U-Boote ähnlicher Typen, sie zeichneten sich durch ihre einfache Konstruktion, die Zuverlässigkeit von Mechanismen, Systemen und Geräten aus und hatten einen großen Sicherheitsspielraum. Sie konnten mit einer Welle von bis zu 6 Punkten sinken und auftauchen, verloren ihre Seetüchtigkeit bei einem Sturm von 9 - 10 Punkten nicht. Sie waren mit Geräuschpeilern vom Mars-Typ und Tonkommunikationsgeräten vom Vega-Typ mit einer Reichweite von 6 bis 12 Meilen ausgestattet.
"Mit 10 Torpedos könnte ein 60 Meter langes U-Boot vom Typ Shch ein Schlachtschiff oder einen Flugzeugträger im Ozean versenken. Aufgrund ihrer relativ geringen Größe waren U-Boote vom Typ Shch sehr wendig und für U-Boot-Jäger fast schwer zu fassen."
Für U-Boote dieser Art verschiedener Serien war ein äußerst ereignisreiches Schicksal charakteristisch, in dem die vielen von ihnen gemeinsame Definition - "das erste" - am häufigsten wiederholt wird.

Die ersten U-Boote der Seestreitkräfte des Fernen Ostens (seit 11. Januar 1935 - Pazifikflotte) waren die U-Boote "Salmon" ("Shch-11", seit 1934 - "Shch-101") und "Bream" (" Shch-12", von 1934 - "Shch-102") der V-Serie, die am 23. September 1933 die Marineflagge hisste. Anschließend belegte das führende U-Boot der Pazifikflotte unter dem Kommando von D.G. Chernov den ersten Platz basierend auf die Ergebnisse der Kampf- und politischen Ausbildung und wurde mit einem Komsomol-Ehrenabzeichen ausgezeichnet. Ein vergrößertes Bild von ihm, in Bronze gegossen, wurde an der Kabine des U-Bootes befestigt. Kein einziges Kriegsschiff wurde mit einer solchen Auszeichnung ausgezeichnet.
Anfang 1934 segelte das U-Boot "Bream" (Kommandant A.T. Zaostrovtsev), das die Bucht zum Kampftraining verließ, als erstes unter dem Eis und passierte etwa 5 Meilen. Im selben Jahr wurden die U-Boote „Karp“ („Schtsch-13“, später „Schtsch-103“) und „Qualle“ („Schtsch-14“, später „Schtsch-104“) unter dem Kommando von N. S. Ivanovsky und S. .S. Kudryashov, waren die ersten, die eine Langstrecken-Trainingsreise entlang der Küste von Primorje unternahmen. Während der langen Reise funktionierte die Ausrüstung einwandfrei.
Von März bis April 1935 befand sich das U-Boot Shch-117 (Makrele), das führende U-Boot der V-bis-Serie, in der autonomen Navigation, deren Kommandant N. P. Egipko war.
Von August bis November absolvierte sie eine lange Reise des U-Bootes "Sch-118" ("Mullet"), dessen Kommandant A. V. Buk war.
In der zweiten Hälfte desselben Jahres unternahm das U-Boot „Shch-103“ („Karp“) der V-Serie unter dem Kommando von E. E. Poltavsky eine ununterbrochene 58-stündige Unterwasserreise und passierte mehr als 150 Meilen unter den Elektromotoren von ein wirtschaftlicher Kurs, der die Designnorm deutlich übertraf.

1936 stellte der Volksverteidigungskommissar K. E. Voroshilov den U-Bootfahrern die Aufgabe, die Navigation von U-Booten für ihre volle Autonomie zu erarbeiten. Unter den U-Bootfahrern hat sich eine Bewegung von Innovatoren entwickelt, um die im Design festgelegten Standards der Autonomie zu erhöhen. Dazu war es notwendig, Wege zu finden, um die Versorgung mit Treibstoff, Frischwasser und Lebensmitteln auf dem U-Boot zu erhöhen, in Kombination mit Schulungen zur Bewohnbarkeit des Personals.

Die Praxis hat gezeigt, dass U-Boote vom Typ Shch große versteckte Reserven hatten. Den U-Booten der Pazifikflotte gelang es beispielsweise, die Autonomie im Vergleich zur Norm um das 2- bis 3,5-fache zu erhöhen. Das U-Boot „Sch-117“ (Kommandant N. P. Egipko) war 40 Tage (mit einer Geschwindigkeit von 20 Tagen) auf See und stellte auch einen Rekord für den Aufenthalt unter Wasser in Bewegung auf - 340 Stunden 35 Minuten. Während dieser Zeit legte Shch-117 3022,3 Meilen zurück, von denen 315,6 Meilen unter Wasser waren. Das gesamte Personal dieses U-Bootes erhielt Befehle. Dieses U-Boot war das erste Schiff der sowjetischen Marine mit einer vollständig dekorierten Besatzung.

Von März bis Mai desselben Jahres befand sich das U-Boot "Sch-122" ("Saida") der Serie V - bis-2 unter dem Kommando von A. V. Buk auf einer 50-tägigen autonomen Kampagne, von April bis Juni - das U-Boot "Shch-123" ("Eel") der gleichen Serie unter dem Kommando von I. M. Zainullin. Ihre Kampagne dauerte 2,5 Monate - eineinhalb Mal länger als das U-Boot Shch-122 und fast zweimal länger als das U-Boot Shch-117.
Von Juli bis September machten die U-Boote "Shch-119" ("Beluga") der Serie V - bis und "Shch-121" ("Zubatka") der Serie V - bis-2 eine lange Reise.
Von August bis September führten 5 U-Boote vom Typ Shch, begleitet vom Mutterschiff Saratov, unter dem Kommando von Kapitän 2. Rang G. N. Kholostyakov eine lange gemeinsame Reise durch. Sie waren die ersten in der Geschichte der U-Boote, die Ochotsk, Magadan und andere Siedlungen im Ochotskischen Meer besuchten.

In der Zeit vom 14. September bis 25. Dezember 1936 absolvierten sie eine 103-tägige Reise des U-Bootes "Shch-113" ("Sterlet") der Serie V - bis, das von M. S. Klevensky kommandiert wurde. Das gleiche U-Boot war das erste, das eine Stunde lang in Periskoptiefe unter Dieselmotoren fuhr. Luft für den Betrieb von Dieselmotoren wurde durch einen Wellschlauch (dessen oberes Ende am Kopf des Flugabwehrperiskops befestigt und das untere Ende mit dem externen Belüftungsventil des Ausgleichsbehälters verbunden war) durch das interne Belüftungsventil zugeführt des Panzers. Dieses kuriose Experiment wurde durchgeführt, um die Möglichkeit herauszufinden, mit Diesel-U-Booten zu tauchen, ohne Stromreserven zu verbrauchen.

Bis zu 40 Tage (im Durchschnitt) wurde die Autonomie von U-Booten des Typs Shch der X-Serie in der baltischen Flotte erhöht.

1936 verbrachte eine Division solcher U-Boote unter dem Kommando von Kapitän 2. Rang N. E. Eikhbaum 46 Tage im Feldzug. Die neuen Autonomiebedingungen der zahlreichsten U-Boote des Typs Shch in der sowjetischen Marine, die im Vergleich zu den vorherigen verdoppelt wurden, wurden vom Volksverteidigungskommissar offiziell genehmigt.

1937 wurde das U-Boot „Shch-105“ („Keta“) der V-Serie unter dem Kommando von Kapitän 3. Rang A.T. Chebanenko erstmals im Fernen Osten für wissenschaftliche Fahrten eingesetzt. Beim Segeln im Japanischen Meer und im Ochotskischen Meer führte sie gravimetrische Untersuchungen durch - die Bestimmung der Erdbeschleunigung der Erdoberfläche.
Zu den ersten U-Booten der Nordflotte gehörten "Shch-313" ("Shch-401"), "Shch-314" ("Shch-402"), "Shch-315" ("Shch-403"), "Shch -316" ("Sch-404") der X-Serie, die 1937 aus der Ostsee in den Norden gelangte. Im folgenden Jahr nahmen die U-Boote "Schtsch-402" und "Schtsch-404" an der Rettungsaktion der ersten in der Geschichte der arktischen Forschungsstation "Nordpol" teil.
Die U-Boote „Shch-402“ (Kommandant Oberleutnant B. K. Bakunin), „Shch-403“ (Kommandant Oberleutnant Commander F. M. Eltishchev) und „Shch-404“ (Kommandant Oberleutnant Commander V. A. Ivanov) gehörten zu den ersten vier sowjetischen U-Booten, die die ersten waren 1939 von der Arktis zur Nordsee zu segeln. In der Barentssee hielten sie dem schwersten Sturm stand (Windstärke erreichte 11 Punkte). Auf dem U-Boot Shch-404 wurden mehrere Bleche des leichten Rumpfaufbaus und ein Unterwasseranker von Wellen abgerissen, aber keiner der U-Boot-Mechanismen versagte.

U-Boote vom Typ Shch bestanden während des sowjetisch-finnischen Krieges im Winter 1939-1940 erfolgreich einen harten Kampftest. Sie sind die ersten Sowjetische Schiffe benutzten ihre Waffen. Das Kampfkonto wurde vom U-Boot "Shch-323" der X-Serie unter dem Kommando von Art. Leutnant F. I. Ivantsov, der den Transporter Kassari (379 brt) am 10. Dezember unter stürmischen Bedingungen mit Artilleriegeschossen versenkte. Am Ende desselben Tages gewann die Besatzung des U-Bootes Shch-322 unter dem Kommando von Lieutenant Commander V. A. Poleshchuk. Der Torpedo versenkte den Transporter "Reinbek" (2804 brt), der nicht zur Inspektion im Bottnischen Meerbusen anhielt. Das U-Boot "Shch-311" ("Kumzha") der Serie V - bis-2 unter dem Kommando von Lieutenant Commander F.G. Vershinin operierte erfolgreich im Bottnischen Meerbusen. Am 28. Dezember beschädigte sie bei der Anfahrt zum Hafen von Vasa den Siegfried-Transporter im Packeis und zerstörte einige Stunden später den Vilpas-Transporter (775 brt) mit Granaten und Torpedos.
Das U-Boot „Sch-324“ der X-Serie, das von Kapitän 3. Rang A. M. Konyaev kommandiert wurde, überquerte beim Verlassen des Bottnischen Meerbusens am 19. Januar zum ersten Mal in einer Kampfsituation die Serda-Kvarken-Straße (Süd-Kvarken) unter der Eis, das 20 Meilen bricht.
Am 7. Februar 1940 verlieh das Präsidium des Obersten Sowjets der UdSSR dem U-Boot Shch-311 den Orden des Roten Banners. Sie war (zusammen mit dem U-Boot S-1) eines der ersten Rotbanner-U-Boote der UdSSR-Marine.
Am 21. April 1940 wurde "Shch-324" das dritte U-Boot der Roten Fahne. Dieses U-Boot der X-Serie machte in der Zeit vom 5. August bis 9. September 1940 das erste in der Geschichte des Tauchens auf der Nordseeroute vom Polar bis zur Reduktionsbucht (Beringmeer). Sie wurde vom Kapitän des 3. Ranges I. M. Zainullin kommandiert, der Militäringenieur des 1. Ranges G. N. Soloviev war Maschinenbauingenieur. Am 17. Oktober fuhr das U-Boot Shch-423 in Wladiwostok ein. Sie durchquerte 8 Meere und wurde das erste U-Boot, das die nördlichen und östlichen Seegrenzen der UdSSR auf ihrer gesamten Länge passierte.

Es sei darauf hingewiesen, dass die U-Boote Shch-212 und Shch-213 der Schwarzmeerflotte die ersten sowjetischen U-Boote waren, die 1940 mit blasenlosen Torpedo-Abschussvorrichtungen (BIS) ausgestattet waren. Gleichzeitig erschien nach dem Ablassen der Torpedos von der TA wie zuvor keine Luftblase auf der Meeresoberfläche, die den Torpedoangriff und die Position des U-Bootes entlarvte.
Das erste der sowjetischen U-Boote im Großen Vaterländischen Krieg war der Kampferfolg des U-Bootes Shch-402 der X-Serie (Kommandant Oberleutnant N. G. Stolbov) der Nordflotte. Am 14. Juli 1941 versenkte sie einen feindlichen Transporter, indem sie in die Reede des Hafens von Honningsvåg eindrang. Das erste Ergebnis in der U-Boot-Abwehr wurde von der Besatzung des U-Bootes Shch-307 der V-bis-2-Serie (Kommandant Kapitän-Leutnant N. I. Petrov) der KBF erzielt. Am 10. August 1941 wurde das deutsche U-Boot „U-144“ von ihr im Bereich der Soelazundstraße versenkt.
Von den U-Booten der Schwarzmeerflotte war das U-Boot "Shch-211" der X-Serie (Kommandant Kapitänleutnant A. D. Devyatko) das erste, das erfolgreich war, nachdem es den Transport "Peles" am 15. August 1941 (5708 brt) versenkt hatte. .

Gemälde von Oleg Yudin: U-Boot "Pike" X-Serie

Die ersten Schiffe der sowjetischen Marine im Krieg, die mit dem Staatspreis - dem Orden des Roten Banners - ausgezeichnet wurden, waren zwei. Eines von ihnen ist das U-Boot Shch-323 (Kommandant Oberleutnant F. I. Ivantsov) der KBF.
1942 musste zum ersten Mal ein KBF-U-Boot eine mächtige feindliche U-Boot-Abwehrlinie im Finnischen Meerbusen durchbrechen. Das erste, das diese Aufgabe erfolgreich abgeschlossen hat, war das U-Boot Shch-304 (Komsomolets), das von Kapitän 3. Rang Ya.P. Afanasyev kommandiert wurde. Dieses letzte U-Boot der III-Serie zeigte eine hohe Kampfstabilität unter den Schlägen verschiedener Arten von U-Boot-Abwehrwaffen. Sie durchbrach das Minenfeld, wurde mehr als einmal angegriffen und von feindlichen Schiffen gnadenlos verfolgt. Shch-322 überquerte 22 Mal die Linien feindlicher Minen, wurde 7 Mal von Flugzeugen angegriffen und dreimal von Küstenartillerie beschossen, hatte 7 Begegnungen mit feindlichen Patrouillenschiffen, zwei mit deutschen U-Booten. Sie wurde 14 Mal von feindlichen U-Boot-Abwehrschiffen verfolgt und warf über 150 Wasserbomben ab. Das U-Boot "Schtsch-304" kehrte mit einem Sieg von einem Feldzug zurück, nachdem es am 15. Juni 1942 in der Nähe des Leuchtturms Porcallan-Kalboda, der schwimmenden Basis der motorisierten Minensuchboote MRS-12 (das ehemalige Transportschiff "Nürnberg" mit einer Verdrängung von 5635 Bruttotonnen Im selben Jahr wurde das U-Boot "Shch-101" ("Lachs") der V-Serie der Pazifikflotte mit einem Bordminengerät ausgestattet, das es ermöglichte, 40 Minen von PLT zu erhalten Gleichzeitig behielt sie ihre Torpedobewaffnung.

Von den drei U-Booten der KBF, die am 1. März 1943 den Wächtertitel erhielten, 2 U-Boote des Typs "Shch" - "Shch-303" ("Ruff") Serie III und "Shch-309" ("Dolphin") Reihe V-bis-2 . Am selben Tag wurde das U-Boot "Sch-205" ("Nerpa") der Serie - bis-2 das erste Wach-U-Boot der Schwarzmeerflotte.
1943 war das Wach-U-Boot Shch-303 das erste, das die vom Feind im Finnischen Meerbusen verstärkte U-Boot-Abwehr des Feindes überwand. Sie erreichte die Position Nargen-Porkallaudd, wo der Feind zusätzlich zwei Linien U-Boot-Abwehrnetze aus Stahl installierte, entlang derer Schiffspatrouillen eingesetzt wurden, und Unterwasser-Sonarstationen an den Flanken betrieben. Das U-Boot "Shch-303" versuchte hartnäckig, die U-Boot-Netzbarriere zu durchbrechen, der das deutsche Kommando den Namen "Walros" gab. Sie wurde wiederholt in Netze verwickelt und heftigen Angriffen feindlicher Schiffe und Flugzeuge ausgesetzt. Der Berliner Rundfunk beeilte sich, den Untergang des sowjetischen U-Bootes zu melden, kehrte aber sicher zum Stützpunkt zurück. Während der Militärkampagne wurden mehr als zweitausend Wasserbomben darauf abgeworfen. Viele Male berührte das U-Boot-Korps meine Minrepov. Der durchschnittliche Aufenthalt unter Wasser beträgt 23 Stunden am Tag.

Auch das U-Boot „Shch-318“ der X-Serie des KBF, kommandiert von Captain 3rd Rank L.A. Loshkarev, hatte die Chance, den Test der Strukturfestigkeit in Extremsituationen zu bestehen.
Am 10. Februar 1945 gegen 4 Uhr morgens vor der Küste Kurlands wurde sie zum Zeitpunkt eines dringenden Tauchgangs von einem deutschen Schiff gerammt, das plötzlich aus dem Schneedunst auftauchte. Der Schlag fiel auf das Heck der linken Seite des U-Bootes. Die horizontalen Heckruder wurden verkeilt, am Heck wurde eine Verkleidung gebildet, und die Shch-318 begann schnell zu versagen. Nach einem Notblasen des Hauptballasts konnte der Fall in einer Tiefe von 65 m gestoppt werden, das U-Boot konnte sich praktisch nicht unter Wasser bewegen - das vertikale Ruder war ebenfalls deaktiviert. Es war möglich, eine bestimmte Tiefe nur mit Hilfe von horizontalen Bugrudern und dem Kurs beizubehalten - durch Ändern der Betriebsart der Propellermotoren. Eine Stunde später, als die Hydroakustik meldete, dass der "Horizont" klar sei, tauchte Shch-318 auf. Das Wasser rund um das U-Boot, das Oberdeck und die Brücke wurden mit einer Solariumschicht bedeckt. Der durch einen Rammschlag erlittene Schaden erwies sich als erheblich: Die Antriebe der hinteren horizontalen Ruder und des vertikalen Ruders waren gebrochen, und letzteres wurde in der Position der Backbordseite verkeilt, der hintere Ballasttank wurde durchbohrt und der linker achterer TA war beschädigt. Fehlersuche auf See kam nicht in Frage. Bei der Rückkehr zur Basis konnte das U-Boot nur an der Oberfläche sein, ständig in Gefahr, auf feindliche U-Boot-Abwehrkräfte zu treffen. Die Untergebenen des Kommandanten der BC-5, Ingenieur-Kapitän-Leutnant N. M. Gorbunov, hielten das U-Boot auf einem bestimmten Kurs, indem sie die Drehzahl jedes der beiden Dieselmotoren änderten. Am 14. Februar traf Shch-318 unabhängig in Turku ein, wo die sowjetischen U-Boote der KBF stationiert waren, nachdem Finnland den Krieg verlassen hatte. "Sch-318" bestand die Kräfteprobe, während der deutsche Transporter "August Schulze" ("Ammerland - 2") mit einer Verdrängung von 2452 Bruttotonnen, der sie rammte, am selben Tag aus den erhaltenen Schäden sank.

Während des Großen Vaterländischen Krieges versenkten U-Boote vom Typ Shch 99 feindliche Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 233488 Bruttotonnen, 13 Kriegsschiffe und Hilfsschiffe, beschädigten 7 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 30884 Bruttotonnen und einen Minensucher. Auf ihrem Kampfkonto 30 % der versenkten und beschädigten Tonnage des Feindes. Sowjetische U-Boote anderer Typen hatten kein solches Ergebnis.
Am erfolgreichsten waren:
U-Boot "Schtsch-421" Serie X (Kommandanten Kapitän 3. Rang N.A. Lunin und Kapitänleutnant F.A. Vidyaev) der Nordflotte versenkte 7 Transporter mit einer Gesamtverdrängung von 22175 BRT;
Das U-Boot "Shch-307" ("Cod") - das führende U-Boot der Serie V - bis-2 (Kommandanten Kapitänleutnants N.O. Momot und M.S. Kalinin) der Baltischen Flotte versenkte 7 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 17225 Bruttogewicht;
U-Boot "Schtsch-404" Serie X (Kommandant Kapitän 2. Rang V.A. Ivanov) der Nordflotte versenkte 5 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 16.000 Bruttotonnen;
Das U-Boot "Shch-407" der X-bis-Serie (Kommandant Kapitänleutnant P. I. Bocharov) der Baltischen Flotte versenkte 2 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 13775 Bruttotonnen;
Das U-Boot "Schch-402" der X-Serie (Kommandanten Kapitän 3. Rang N. G. Stolbov und A. M. Kautsky) der Nordflotte versenkte 5 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 13482 Bruttotonnen;
U-Boot "Sch-309" sank 13775 brt;
U-Boot "Sch-402" der X-Serie (Kommandanten Kapitäne 3. Rang I.S. Kabo und P.P. Vetchinkin) der Baltischen Flotte versenkte 4 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 12457 Bruttotonnen;
U-Boot „Shch-211“ Serie X (Kommandant Lieutenant Commander A. D. Devyatko) Schwarzmeerflotte versenkte 2 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 11862 Bruttotonnen;
Das U-Boot "Shch-303" ("Yorsh" _) der Serie III (Kommandanten Kapitänleutnant I. V. Travkin und Kapitän 3. Rang E. A. Ignatiev) der Baltischen Flotte versenkte 2 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 11844 Bruttotonnen;
U-Boot "Shch-406" - das führende U-Boot der X-bis-Serie (Kommandant Kapitän 3. Rang E.Y. Osipov) der Baltischen Flotte versenkte 5 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 11660 Bruttotonnen;
Das U-Boot "Sch-310" der V-bis-2-Serie (Kommandanten Kapitäne des 3. Ranges D. K. Yaroshevich und S. N. Bogorad) der Baltischen Flotte versenkte 7 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 10995 Bruttotonnen;
Das U-Boot "Schtsch-317" der X-Serie (Kommandant Lieutenant Commander N.K. Mokhov) der Baltischen Flotte versenkte 5 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 10931 Bruttotonnen;
U-Boot "Sch-320" Serie X (Kommandant Kapitän 3. Rang I. M. Vishnevsky) der Baltischen Flotte versenkte 3 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 10095 Bruttotonnen.

Sie wurden mit dem Orden des Roten Banners der U-Boote Shch-307, Shch-310, Shch-320, Shch-323, Shch-406 des KBF, Shch-201, Shch-209 ausgezeichnet Schwarzmeerflotte, Shch-403, Shch-404, Shch-421 der Nordflotte.
Sie erhielten den Wachrang der U-Boote Shch-303, Shch-309, der Baltischen Flotte, Shch-205, Shch-215 der Schwarzmeerflotte, Shch-422 der Nordflotte und des U-Bootes Shch-402 der Nordflotte Die Flotte wurde zum Red Banner Guards Ship.

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Die Entwicklung eines Konstruktionsentwurfs eines U-Bootes der Serie III mit mittlerer Verdrängung mit Torpedo-Artillerie-Waffen namens "Pike" wurde bei NTMK unter Beteiligung der U-Boot-Schiffbauspezialisten B. M. Malinin und K. I. Ruberovsky durchgeführt. Am Ende der Arbeit schloss sich S. A. Bazilevsky an.

Die wichtigsten taktischen und technischen Elemente des U-Bootes Schuka wurden auf einem Treffen unter der Leitung des Chefs der Marine R. A. Muklevich am 1. November 1828 genehmigt. Die Entwicklung des Projekts des Technischen Büros Nr. 4 wurde am Ende abgeschlossen von 1929.
Ein U-Boot mit anderthalb Rumpf (mit Kugeln) in genieteter Ausführung war für den Massenbau vorgesehen. Daher wurde bei der Entwicklung des Projekts viel Wert auf eine umfassende Kostenreduzierung gelegt. Es sollte die Blockmontage von U-Booten in der Werkstatt unter den günstigsten Bedingungen ersetzen, um die Arbeitsproduktivität zu steigern und die Kosten zu senken.

In der endgültigen Version wurde der feste Rumpf des U-Bootes vom Typ Shch der Serie III durch flache Schotte in 6 Abteile unterteilt.
Das erste (Nasen-) Fach ist ein Torpedofach. Es beherbergte 4 Torpedorohre (zwei vertikal und horizontal) und 4 Ersatztorpedos auf Gestellen.
Das zweite Fach ist Batterie. In den Gruben, die mit einem abnehmbaren Bodenbelag aus Holzschilden bedeckt waren, befanden sich 2 Gruppen AB (je 56 Elemente des Typs "KSM"). Im oberen Teil des Abteils befanden sich Wohnräume, unter den Batteriegruben - Kraftstofftanks.
Das dritte Abteil ist der Mittelpfosten, darüber wurde eine solide Kabine installiert, die mit einem Zaun mit Brücke bedeckt ist.
Im vierten Abteil wurden 2 kompressorlose Viertakt-Dieselmotoren mit 600 PS platziert. mit ihren Mechanismen, Systemen, Gasventilen und Geräten.
Das fünfte Abteil war mit 2 Hauptantriebsmotoren von jeweils 400 PS besetzt. und 2 Elektromotoren mit einem wirtschaftlichen Kurs von jeweils 20 PS, die über einen elastischen Riemenantrieb mit zwei Propellerwellen verbunden waren, was zur Geräuschreduzierung beitrug.
Im sechsten (Heck-) Abteil befanden sich 2 Torpedorohre (horizontal angeordnet).
Neben der Torpedobewaffnung verfügte das U-Boot über eine halbautomatische 37-mm-Flugabwehrkanone und 2 Maschinengewehre mit einem Kaliber von 7,62 mm.

TAKTISCH - TECHNISCHE ELEMENTE DER PLATTEN DES TYPS "SH" SERIE III

Insgesamt erhielt die Pazifikflotte bis Ende 1933 8 U-Boote des Typs Shch, Serie V (die Abnahmebescheinigung für das achte U-Boot Trout, später Shch-108, wurde am 5. April 1934 genehmigt). Die Schiffbauindustrie erfüllte den angespannten Plan, sie in Betrieb zu nehmen, zu 112 %.
G. N. Kholostyakov wurde Kommandant des Haupt-U-Bootes "Losos" der V-Serie (später "Shch-101"), das am 26. November 1933 der MSDV beitrat, und V. V. Filippov wurde Maschinenbauingenieur. Die ständige Kommission für seine Prüfung und Abnahme wurde von A. K. Vekman geleitet. Am 22. Dezember unterzeichnete der Revolutionäre Militärrat der Seestreitkräfte des Fernen Ostens ein Gesetz über den Abschluss mit Übererfüllung des Programms zur Inbetriebnahme von U-Booten im Jahr 1933.

Bei U-Booten des Typs "Sch" der Baureihe V - bis 2 wurden die Bugkonturen durch Verlängerung der Kugeln etwas verbessert. Um Ersatztorpedos in der Baugruppe zu lagern, wurde das hintere Schott des zweiten Fachs (am 31. Spant) ungewöhnlich gestaltet - nicht vertikal, sondern entlang des Profils abgestuft, sein oberer Teil (über dem Batterieschacht) wurde um einen Abstand in das Heck verschoben .
Die Stärke der Schotte des Mittelpfostens, die sich jetzt im vierten Abteil befinden, war für 6 atm ausgelegt.
5 U-Boote der V-bis 2-Serie - "Cod" (Kopf, "Shch-307"), "Haddock" ("Shch-306"), "Dolphin" ("Shch-309"), "Belukha" (" Shch-310") und "Kumzha" ("Sch-311") wurden am Vorabend des 16. Jahrestages der Oktoberrevolution, dem 6. November 1933, auf Kiel gelegt. Die ersten beiden von ihnen wurden bei der Red Banner Baltic Fleet in Dienst gestellt 17. August 1935, der dritte - am 20. November 1935 Der Kommandant eines der U-Boote der V-Serie - bis 2 beschrieb sein U-Boot wie folgt: "Ausgestattet mit den neuesten elektrischen Navigationsgeräten für diese Zeit, dem Shch-309" ("Dolphin") U-Boot konnte bei jedem Wetter weit von seinen Stützpunkten entfernt segeln, sowohl auf See als auch im Ozean.
Das U-Boot verfügte über eine leistungsstarke Torpedobewaffnung sowie Systeme, Geräte und Geräte, die einen verdeckten Ausgang für einen Torpedoangriff bieten, und konnte gegen große feindliche Kriegsschiffe vorgehen und sie rechtzeitig erkennen - dies ermöglichte seine Überwachungsausrüstung. Die U-Boot-Funkstation garantierte eine stabile Kommunikation mit dem Kommando in großer Entfernung von ihren Stützpunkten.
Schließlich sicherte die zweckmäßige Anordnung von Instrumenten und Mechanismen im U-Boot nicht nur den erfolgreichen Waffeneinsatz und die Erhaltung ihrer Überlebensfähigkeit, sondern auch das übrige Personal in seiner dienstfreien Zeit.
Die Stärke und Zuverlässigkeit von U-Booten wurde in den harten Schlachten des Krieges von 1941-1945 getestet. Der Kommandant desselben U-Bootes Shch-309 schrieb darüber von der heftigen Verfolgung seines U-Bootes durch feindliche U-Boot-Abwehrschiffe im Jahr 1942: Nachdem sie einen einzigen Tropfen Wasser ins Innere gelassen hatte, leistete sie weiterhin Militärdienst Verdienst der Erbauer des U-Bootes."

Eines der schwerwiegendsten Probleme im U-Boot-Schiffbau war schon immer die Versorgung von U-Booten mit Frischwasser, da dies ihre Autonomie direkt beeinträchtigte. Bereits während des Baus des U-Bootes vom Typ „D“ stellte sich die Frage nach der Schaffung eines elektrischen Brenners, der in der Lage wäre, den Bedarf der Besatzung an Frischwasser zum Trinken und Kochen sowie an destilliertem Wasser zum Auffüllen der Batterien zu decken. Die Lösung dieses Problems war lange Zeit aufgrund der unzureichenden Zuverlässigkeit der Heizelemente und des hohen Stromverbrauchs schwierig. Aber am Ende wurden beide Probleme gelöst: erstens durch die Verbesserung der Technologie und Qualität der Wärmedämmung und zweitens durch die Einführung einer vollständigeren Wärmerückgewinnung aus Abwasser und Dampf. Gleichzeitig wurden Wege gefunden, entsalztem Wasser den gewünschten Geschmack zu verleihen und es mit jenen Mikroelementen zu versorgen, ohne die das normale Funktionieren des menschlichen Körpers nicht möglich ist. Das erste Muster der elektrischen Entsalzungsanlage, die den Anforderungen entsprach, wurde auf einem U-Boot des Typs "Shch" der X-Serie installiert.
Das Führungs-U-Boot der X-Serie „Sch-127“ wurde am 23. Juli 1934 auf Kiel gelegt. Es wurde für die Pazifikflotte gebaut. Am selben Tag begann der Bau eines weiteren U-Bootes der X-Serie ("Shch-126"). Die ersten 4 U-Boote dieser Serie wurden am 3. Oktober 1936 bei der Pazifikflotte in Dienst gestellt.

Die Praxis hat gezeigt, dass U-Boote vom Typ Shch große versteckte Reserven hatten. Den U-Booten der Pazifikflotte gelang es beispielsweise, die Autonomie im Vergleich zur Norm um das 2- bis 3,5-fache zu erhöhen. Das U-Boot „Sch-117“ (Kommandant N. P. Egipko) war 40 Tage (mit einer Geschwindigkeit von 20 Tagen) auf See und stellte auch einen Rekord für den Aufenthalt unter Wasser in Bewegung auf - 340 Stunden 35 Minuten. Während dieser Zeit legte Shch-117 3022,3 Meilen zurück, von denen 315,6 Meilen unter Wasser waren. Das gesamte Personal dieses U-Bootes erhielt Befehle. Dieses U-Boot war das erste Schiff in der Geschichte der sowjetischen Marine mit einer vollständig dekorierten Besatzung.

Bis zu 40 Tage (im Durchschnitt) wurde die Autonomie von U-Booten des Typs Shch der X-Serie in der baltischen Flotte erhöht.

U-Boote vom Typ Shch bestanden während des sowjetisch-finnischen Krieges im Winter 1939-1940 erfolgreich einen harten Kampftest. Sie waren die ersten sowjetischen Schiffe, die ihre Waffen einsetzten. Das Kampfkonto wurde vom U-Boot "Shch-323" der X-Serie unter dem Kommando von Art. Leutnant F. I. Ivantsov, der den Transporter Kassari (379 brt) am 10. Dezember unter stürmischen Bedingungen mit Artilleriegeschossen versenkte. Am Ende desselben Tages gewann die Besatzung des U-Bootes Shch-322 unter dem Kommando von Lieutenant Commander V. A. Poleshchuk. Der Torpedo versenkte den Transporter "Reinbek" (2804 brt), der nicht zur Inspektion im Bottnischen Meerbusen anhielt. Das U-Boot "Shch-311" ("Kumzha") der Serie V - bis-2 unter dem Kommando von Lieutenant Commander F.G. Vershinin operierte erfolgreich im Bottnischen Meerbusen. Am 28. Dezember beschädigte sie bei der Anfahrt zum Hafen von Vasa den Siegfried-Transporter im Packeis und zerstörte einige Stunden später den Vilpas-Transporter (775 brt) mit Granaten und Torpedos.
Das U-Boot „Sch-324“ der X-Serie, das von Kapitän 3. Rang A. M. Konyaev kommandiert wurde, überquerte beim Verlassen des Bottnischen Meerbusens am 19. Januar zum ersten Mal in einer Kampfsituation die Serda-Kvarken-Straße (Süd-Kvarken) unter der Eis, das 20 Meilen bricht.
Am 7. Februar 1940 verlieh das Präsidium des Obersten Sowjets der UdSSR dem U-Boot Shch-311 den Orden des Roten Banners. Sie war (zusammen mit dem U-Boot S-1) eines der ersten Rotbanner-U-Boote der UdSSR-Marine.
Am 21. April 1940 wurde "Shch-324" das dritte U-Boot der Roten Fahne. Dieses U-Boot der X-Serie machte in der Zeit vom 5. August bis 9. September 1940 das erste in der Geschichte des Tauchens auf der Nordseeroute vom Polar bis zur Reduktionsbucht (Beringmeer). Sie wurde vom Kapitän des 3. Ranges I. M. Zainullin kommandiert, der Militäringenieur des 1. Ranges G. N. Soloviev war Maschinenbauingenieur. Am 17. Oktober fuhr das U-Boot Shch-423 in Wladiwostok ein. Sie durchquerte 8 Meere und wurde das erste U-Boot, das die nördlichen und östlichen Seegrenzen der UdSSR auf ihrer gesamten Länge passierte.

Auch das U-Boot „Shch-318“ der X-Serie des KBF, kommandiert von Captain 3rd Rank L.A. Loshkarev, hatte die Chance, den Test der Strukturfestigkeit in Extremsituationen zu bestehen.
Am 10. Februar 1945 gegen 4 Uhr morgens vor der Küste Kurlands wurde sie zum Zeitpunkt eines dringenden Tauchgangs von einem deutschen Schiff gerammt, das plötzlich aus dem Schneedunst auftauchte. Ular fiel in das Heck der linken Seite des U-Bootes. Die horizontalen Heckruder wurden verkeilt, am Heck wurde eine Verkleidung gebildet, und die Shch-318 begann schnell zu versagen. Nach einem Notblasen des Hauptballasts konnte der Fall in einer Tiefe von 65 m gestoppt werden, das U-Boot konnte sich praktisch nicht unter Wasser bewegen - das vertikale Ruder war ebenfalls deaktiviert. Es war möglich, eine bestimmte Tiefe nur mit Hilfe von horizontalen Bugrudern und dem Kurs beizubehalten - durch Ändern der Betriebsart der Propellermotoren. Eine Stunde später, als die Hydroakustik meldete, dass der "Horizont" klar sei, tauchte Shch-318 auf. Das Wasser rund um das U-Boot, das Oberdeck und die Brücke wurden mit einer Solariumschicht bedeckt. Der durch einen Rammschlag erlittene Schaden erwies sich als erheblich: Die Antriebe der hinteren horizontalen Ruder und des vertikalen Ruders waren gebrochen, und letzteres wurde in der Position der Backbordseite verkeilt, der hintere Ballasttank wurde durchbohrt und der linker achterer TA war beschädigt. Fehlersuche auf See kam nicht in Frage. Bei der Rückkehr zur Basis konnte das U-Boot nur an der Oberfläche sein, ständig in Gefahr, auf feindliche U-Boot-Abwehrkräfte zu treffen. Die Untergebenen des Kommandanten der BC-5, Ingenieur-Kapitän-Leutnant N. M. Gorbunov, hielten das U-Boot auf einem bestimmten Kurs, indem sie die Drehzahl jedes der beiden Dieselmotoren änderten. Am 14. Februar traf Shch-318 unabhängig in Turku ein, wo die sowjetischen U-Boote der KBF stationiert waren, nachdem Finnland den Krieg verlassen hatte. "Sch-318" bestand die Kräfteprobe, während der deutsche Transporter "August Schulze" ("Ammerland - 2") mit einer Verdrängung von 2452 Bruttotonnen, der sie rammte, am selben Tag aus den erhaltenen Schäden sank.

Während des Großen Vaterländischen Krieges versenkten U-Boote vom Typ Shch 99 feindliche Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 233488 Bruttotonnen, 13 Kriegsschiffe und Hilfsschiffe, beschädigten 7 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 30884 Bruttotonnen und einen Minensucher. Auf ihrem Kampfkonto 30 % der versenkten und beschädigten Tonnage des Feindes. Sowjetische U-Boote anderer Typen hatten kein solches Ergebnis.
Am erfolgreichsten waren:
U-Boot "Sch-421" Serie X (Kommandanten Kapitän 3. Rang N.A. Lunin und Kapitänleutnant F.A. Vidyaev) der Nordflotte versenkte 7 Transporter mit einer Gesamtverdrängung von 22175 BRT;
U-Boot "Sch-307"("Cod") - das führende U-Boot der V-Serie - bis-2 (Kommandanten Kapitänleutnants N.O. Momot und M.S. Kalinin) der Baltischen Flotte versenkte 7 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 17225 Bruttogewicht;
U-Boot "Sch-404" Serie X (Kommandant Kapitän 2. Rang V.A. Ivanov) der Nordflotte versenkte 5 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 16.000 Bruttoregistertonnen;
U-Boot "Sch-407" die X-bis-Serie (Kommandant Kapitänleutnant P. I. Bocharov) der Baltischen Flotte versenkte 2 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 13.775 Bruttoregistertonnen;
U-Boot "Sch-402" Serie X (Kommandanten Kapitän 3. Rang N. G. Stolbov und A. M. Kautsky) der Nordflotte versenkte 5 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 13482 Bruttotonnen;
U-Boot "Sch-309" sank 13775 brt;
U-Boot "Sch-402" Serie X (Kommandanten Kapitäne 3. Rang I.S. Kabo und P.P. Vetchinkin) der Baltischen Flotte versenkte 4 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 12457 Bruttotonnen;
U-Boot "Sch-211" Serie X (Kommandant Kapitänleutnant A. D. Devyatko) die Schwarzmeerflotte versenkte 2 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 11862 Bruttotonnen;
U-Boot "Sch-303"("Ruff" _) Serie III (Kommandanten Kapitänleutnant I. V. Travkin und Kapitän 3. Rang E. A. Ignatiev) der Baltischen Flotte versenkte 2 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 11844 Bruttotonnen;
U-Boot "Sch-406"- Das führende U-Boot der X-bis-Serie (Kommandant Kapitän 3. Rang E.Y. Osipov) der Baltischen Flotte versenkte 5 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 11660 Bruttotonnen;
U-Boot "Sch-310" Serie V-bis-2 (Kommandanten Kapitäne 3. Rang D. K. Yaroshevich und S. N. Bogorad) der Baltischen Flotte versenkte 7 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 10995 Bruttotonnen;
U-Boot "Sch-317" Serie X (Kommandant Kapitänleutnant N. K. Mokhov) der Baltischen Flotte versenkte 5 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 10931 Bruttotonnen;
U-Boot "Sch-320" Serie X (Kommandant Kapitän 3. Rang I.M. Vishnevsky) der Baltischen Flotte versenkte 3 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 10095 brt.

Sie erhielten den Orden des Roten Banners der U-Boote Shch-307, Shch-310, Shch-320, Shch-323, Shch-406 der KBF, Shch-201, Shch-209 der Schwarzmeerflotte , Shch- 403, Shch-404, Shch-421 der Nordflotte.
Sie erhielten den Wachrang der U-Boote Shch-303, Shch-309, der Baltischen Flotte, Shch-205, Shch-215 der Schwarzmeerflotte, Shch-422 der Nordflotte und des U-Bootes Shch-402 der Nordflotte Die Flotte wurde zum Red Banner Guards Ship.

Das Haupteinsatzgebiet von U-Booten des Typs C, Shch, V

8.2.1. S-14 Serie IX bis

Lieutenant Commander, Kapitän 3. Rang V.P. Kalanin

1938 niedergelegt im Werk Krasnoye Sormovo in Gorki (Nischni Nowgorod). 1939 gestartet. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs hatte das Schiff eine Bereitschaft von 94,7 %. Im Herbst 1941 wurde das U-Boot an das Kaspische Meer verlegt, wo es in Astrachan fertiggestellt und in Baku Abnahmetests bestanden wurde. 1942 trat er als Teil der Kaspischen Militärflottille in Dienst.
14.04.-25.05.43 "S-14" als Teil einer separaten Abteilung von U-Booten machte den Übergang von Baku nach Norden entlang der Route: Astrachan - Wolga - Rybinsk - Nördlicher Dwinski-Kanal - Kubenskoje-See - Suchona - Nördliche Dwina - Archangelsk und wurde in die 2. eingetragen Division der U-Boot-Brigade der Nordflotte .
18.06.43 Das Schiff erhielt im Auftrag des Volkskommissars der Marine den Namen "Heroisches Sewastopol".
07-09.43 Sanierungs- und Gefechtsausbildungskurs.
28.09.43 Das U-Boot erreichte Polyarnoye.
01.44 Der erste Kampfausgang fand im Gebiet zwischen Vardø und dem Nordkap statt. Während der Kreuzfahrt entdeckte das U-Boot nur zweimal Ziele: am Nachmittag des 8. Januar ein Minensuchboot und am Abend des 9. Januar ein Motorboot, aber beide Male weigerte sich der U-Boot-Kommandant zum ersten Mal wegen schwerer See, anzugreifen; die zweite in Anbetracht des Ziels von geringem Wert.Die folgenden Patrouillen im selben Januar im Gebiet des Lakese-Fjords brachten keine Ergebnisse.

02-03.44 Patrouille am Kap Nordkin.
04.44 Das Patrouillieren brachte auch keine Ergebnisse, weshalb das Kommando mit den Aktionen des S-14-Kommandanten sehr unzufrieden war und sie als unbefriedigend ansah.
11.07.44 In diesem fünften Feldzug, der im Porsangerfjord-Gebiet stattfand, verließ das U-Boot unter der Anleitung des Kommandanten der 5. U-Boot-Division, Kapitän 2. Rang P.I. Egorova. Am Nachmittag des 11. Juli wich die S-14 erfolgreich einem Angriff eines unbekannten U-Bootes (keine feindlichen Daten) aus und zog am Morgen des 12. Juli nach Cape Harbaken, nachdem sie Informationen über die Passage eines feindlichen Konvois erhalten hatte. Während der Schicht am Abend im Gebiet Berlevog-Makkaur feuerte sie in zwei Schritten Bugtorpedorohre auf ein einzelnes Schiff ab, das sich tatsächlich als ein von einem Sturm herausgeschleuderter und auf Steinen sitzender Natal-Transport herausstellte. die bereits von den Torpedos M-201, M-104" und "M-105" abgefeuert worden waren.
08.08.44 S-14 befindet sich im sechsten Kampffeldzug im Kongsfjord-Gebiet. Keine Ergebnisse. Am Morgen des 9. August feuerte die S-14 vor Cape Mackaur vier Torpedos auf den Transporter, eskortiert von zwei Minensuchbooten. Bald wurde auf dem U-Boot eine Explosion registriert (nur zwei Besatzungsmitglieder hörten sie aufgrund des Pfeifens in den Sprechrohren), und bei der Untersuchung des Horizonts durch das Periskop wurde einer der Minensuchboote nicht beobachtet, was den Siegerbericht verursachte. Infolgedessen galt das Kommando des vom U-Boot angegriffenen Minensuchboots nur als „beschädigt“, und der deutsche Konvoi, bestehend aus der Reinhard L.M. Russ" unter dem Schutz der Wachen "Nki-03" und "Nki-05" (siehe) kamen ohne Verlust an ihrem Ziel an.
09.44 Die Ausfahrt in das Tanafjord-Gebiet war erneut nicht schlüssig. Das U-Boot verbrachte einen erheblichen Teil der Patrouillenzeit in der Warteposition, da der U-Boot-Kommandant den Befehl des Kommandanten der Nordflotte falsch interpretierte (was in der Quelle nicht genau angegeben ist).
13.10.44 Im Rahmen der Operation Petsamo-Kirkin verließ das U-Boot S-14 die Basis und nahm eine Position am Nordkap ein. Am Nachmittag des 16. Oktober griff S-14 eine Gruppe von Minensuchbooten an. Infolge des Angriffs wurde laut Bericht des U-Boot-Kommandanten eines der Schiffe buchstäblich in Stücke gerissen, das zweite erhielt einen Torpedo unter der Brücke. Als Reaktion darauf setzten die "versunkenen" Minensuchboote "M-302", "M-321" und "M-322" der 22. Flottille das U-Boot einer dreistündigen Verfolgung aus und warfen in sicherer Entfernung drei Dutzend Wasserbomben darauf . Der zweite S-14-Angriff fand am Morgen des 20. Oktober statt, als das U-Boot 4 Torpedos auf den geschützten Transporter in der Nähe des Nordkaps abfeuerte. Nach 120 Sekunden war auf dem U-Boot eine starke Explosion zu hören, und bei der Untersuchung des Horizonts durch das Periskop wurde das Ziel nicht erkannt. Der Feind kommentiert diesen Angriff nicht, wahrscheinlich wurden die Torpedos auf ein Schiff einer Gruppe norwegischer Küstenmotorschiffe abgefeuert, deren Tod jetzt weder bestätigt noch geleugnet werden kann. Am 22. Oktober traf "S-14" in Polyarnoye ein.
Im Oktober 1944 Endpunkt der deutschen Kommunikation war Tormsø, das im Bereich der operativen Verantwortung des Vereinigten Königreichs lag. Ab November 1944 wurde der Eintritt von U-Booten der Nordflotte in Positionen eingestellt.
11.11.44 "S-14" stand für laufende Reparaturen auf. Das Schiff traf den Tag des Sieges an der Seite der schwimmenden Werkstatt von Krasny Gorn.

8.2.2. S-15 Serie |X- bis

Kapitän 3. Rang A.I. Madisson (22.04.43-24.02.44),
Kapitän-Leutnant, Kapitän 3. Rang G.K. Wassiljew (24.02.44-09.05.45).

19.02.44 Das U-Boot "S-15" ging auf eine Militärkampagne. Am nächsten Tag kehrte das U-Boot aufgrund der Krankheit des Kommandanten zur Basis zurück, und vier Tage später, am 24. Februar 1944, wurde Captain 3rd Rank A.I. Madisson beging Selbstmord. 1938 A.I. Madisson wurde unangemessen unterdrückt und verbrachte mehr als ein Jahr im Gefängnis, danach kehrte er zur Flotte zurück. Er erlebte den Zweiten Weltkrieg als Kapitänleutnant in der Position des Kommandanten des U-Bootes Ronis, das am 22. Juni 1941 in Liepaja repariert wurde. Aufgrund der drohenden Eroberung des Schiffes durch den Feind sprengte er auf Befehl des Oberbefehlshabers sein Boot und begab sich zusammen mit den Besatzungsmitgliedern zu seinem eigenen. Madisson hatte das Glück, die Verteidigung von Liepaja zu überleben. Am 22. April 1943 erhielt er das U-Boot S-15 der kaspischen Militärflottille unter sein Kommando, das er dann in den Norden verlegte.
03.44 Lieutenant Commander Georgy Konstantinovich Vasiliev wurde zum Kommandeur der S-15 ernannt.
25.05.44 Am Abend erhielt "S-15" unter dem Kommando von Lieutenant Commander G. K. Vasiliev eine Nachricht von der Luftaufklärung über die Entdeckung eines feindlichen Konvois im Gebiet von Cape Nordkin.

Der aus 5 Transportern und 25 Begleitschiffen (5 EM, 6 SKR, 10 SK, 4 TS) bestehende Konvoi fuhr nach Osten. Um sich dem Feind zu nähern, war die S-15 an der Oberfläche in vollem Gange. Auf dem Weg zu den Minenfeldern sank die S-15 und fuhr dann unter Wasser weiter. Am Ende des Tages erreichte sie den berechneten Punkt in der Nähe von Kap Kharbaken. Der Konvoi wurde gegen 04-00 entdeckt. Nach 30 Minuten feuerte "S-15" aus einer Entfernung von 14 Kabinen vier Torpedos auf das Terminalschiff ab. Später stellte sich heraus, dass das Boot den deutschen Transport "Solviken" (3500 brt) mit drei Torpedos versenkte. ( Obwohl der Kommandant behauptete, die Explosionen aller vier Torpedos gehört zu haben.). Um den Erfolg sicherzustellen, gab Vasilyev den Befehl, unter dem Periskop aufzutauchen, aber eine starke Welle warf die Nase der "Eska" an die Oberfläche. Die Deutschen griffen sofort an. Innerhalb weniger Stunden warfen die Jäger Uj-1209, Uj-1219 und Uj-1220 (siehe) etwa 80 Wasserbomben auf S-15 ab. Durch die Explosionen war die Dichtheit des Ballasttanks gebrochen, die Dieselkühlpumpe, die Hebevorrichtung des Flugabwehrperiskops waren außer Betrieb und acht Lagertanks waren kaputt. Dann, im Moment der Überquerung des Minenfeldes, fing der Elektrolyt auf dem Boot Feuer. Das Feuer wurde gelöscht aber eine weitere Anwesenheit in der Position wurde unmöglich. Vor dem Angriff von S-15 spät in der Nacht hatte der Konvoi bereits erfolgreich das U-Boot M-201 angegriffen, das auch Informationen aus der Luftaufklärung erhielt. TFR gesunken und transportbeschädigt. Dann wurde sie verfolgt. In nur 5 Stunden auf der M-201 wurden 52 nahe und zweieinhalbhundert entfernte Explosionen gezählt; Gerade zu dieser Zeit bombardierten sowjetische Flugzeuge den Konvoi (Die Ergebnisse sind nicht bekannt).
08.44 Eine weitere sechste Operation wurde mit der taktischen Technik eines überhängenden Vorhangs durchgeführt, an der vier U-Boote („S-15“, „S-51“, „S-103“ und „M-201) an der Option der Nutzung teilnahmen heterogene Kräfte der Nordflotte auf Kommunikationsfeind, Operation "RV-7". Bei dieser Operation wurden erstmals spurlose elektrische Torpedos von U-Booten eingesetzt.
Das Wesen der Operation bestand darin, von den verschiedenen Streitkräften der Flotte koordinierte Angriffe gegen feindliche Konvois entlang der gesamten Route von Tromsø nach Varangerfjord durchzuführen, einschließlich der Be- und Entladehäfen.
Die Operationen dauerten normalerweise zwei oder drei Wochen und wurden zeitlich so abgestimmt, dass sie mit Zeiten der intensivsten Konvoibewegungen zusammenfielen. An den Operationen nahm die maximal mögliche Anzahl von U-Booten, Flugzeugen und Überwasserschiffen teil.
Vom 16. Januar bis 18. Oktober 1944 führte die Nordflotte sieben Operationen "RV" ("The Defeat of the Enemy") durch. "RV-1" 16. Januar - 5. Februar, "RV-2" 20. - 30. Februar, "RV-3" 16. - 31. Mai, "RV-4" 10. - 25. Juni, "RV-5" 9. - 17. Juli , "RV-6" 19.-28. August, "RV-7" 24. September-18. Oktober. Die Ergebnisse der Beteiligung von U-Booten, MA und NK an den „RW“-Operationen werden aufgrund fehlender Daten in den entsprechenden Abschnitten und Absätzen eher spärlich wiedergegeben. Darüber hinaus wurde in der offenen Literatur keine Analyse der Ergebnisse jeder einzelnen „RW“-Operation als Ganzes gefunden (in Bezug auf die Zusammensetzung der Streitkräfte, das System und die Mittel zur Kontrolle heterogener Streitkräfte, die Ergebnisse der Erkennung und feindlicher Angriffe, etc.).

Grundlage für den Erfolg der Operation war die kontinuierliche Aufklärung, die mit allen Kräften und Mitteln durchgeführt wurde. Sie sollten sich gegenseitig über die Bewegung des entdeckten Konvois informieren und Streikgruppen darauf richten. In den Einsatzpausen, die in der Regel zwei bis drei Monate dauerten, wurden alltägliche (systematische) Kampfhandlungen durchgeführt. Dennoch gab es separate Beispiele für solche Aktionen.
23.8 Das U-Boot "S-15" (Kommandant Kapitän 3. Rang G, K. Vasiliev) erhielt von einem Aufklärungsflugzeug eine Benachrichtigung über die Bewegung eines feindlichen Konvois. Nachdem das Boot in einer Tiefe von 80 m ein Minenfeld erzwungen hatte, näherte es sich der Küste in der Nähe von Cape Sletnes. Am Morgen des 24. August entdeckte der Kommandant im Periskop einen Konvoi, der aus drei Transportern und 14 Begleitschiffen bestand. Nachdem sich die S-15 einer Entfernung von 10 Taxis genähert hatte, griff sie das größte Schiff im Gebiet von Cape Omgang mit vier spurlosen Torpedos an. Zwei Torpedos trafen das Ziel. Zwei Torpedos trafen das Ziel, der Dessau-Transporter (ca. 6000 BRT) sank (siehe Tabelle am Ende der Seite). Das U-Boot S-15 (Kapitän 3. Rang G. I. Vasiliev) führte den ersten Angriff in der Nordflotte mit elektrischen Torpedos durch.

8.2.3. S-16 Reihe |X-bis

Hauptmann 2. Rang I.K. Jahrhundert (11.42-13.06.44),
Kapitän 3. Rang A.V. Lepeschkin (13.06.44-09.05.45).

20.02.44 trat in Dienst und wurde Teil der Kaspischen Flottille.
15.03.44 Das U-Boot verließ Baku.
24.04.44 Auf Anordnung des Volkskommissars der Marine erhielt das Schiff den Namen „Held der Sowjetunion Nurseites“.
20.05.44 in Molotowsk (heute Sewerodwinsk) angekommen. Am selben Tag wurde das U-Boot in die Nordflotte aufgenommen.
13.06.44 Kapitän 3. Rang Lepeshkin Alexei Vasilievich wurde zum Kommandeur der S-16 ernannt.
19.10.44 in Poljarnoje angekommen.
07.11.44 "S-16" betrat die Position im Gebiet zwischen Tanafjord und Nordkap. Die erste Kampfkampagne des U-Bootes wurde vom Kommandeur der 2. Division, Kapitän 2. Rang I.F. Kucherenko. Am Morgen des 8. November besetzte das U-Boot das angegebene Gebiet.
10.11.44 Das U-Boot bewegte sich auf Befehl des Kommandos in das Gebiet von Cape Nordkin, wo es am Nachmittag des 10. November aufgrund eines großen Kurswinkels den Konvoi nicht angreifen konnte.
12.11.44 Das U-Boot fuhr in die Mündung des Porsangerfjords.
19.11.44 "S-16" unterbrach die Kampagne und ging zur Basis. Auf einem U-Boot platzte die Spule eines Hochdruckluftkompressors.
21.11.44 "S-16" kam in Polyarnoe an. Ging zur Reparatur.
10.44 Der Endpunkt der deutschen Kommunikation war Tormsø, das in der Zone der operativen Verantwortung der Alliierten lag. Der Ausgang der U-Boote der Nordflotte zum Angriff auf die Konvois wurde bald gestoppt. Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs operierten jedoch deutsche U-Boote vor unserer Küste. Anscheinend war die damalige Führung der Nordflotte nicht reif genug, unsere U-Boote in Scharen einzusetzen, um deutsche U-Boote zu suchen und zu zerstören, und doch fuhr die S-54 zweimal in See, um nach feindlichen U-Booten zu suchen, und zwar im August Am 23. Februar entdeckte die S-54 einen feindlichen "U-Bot", rechnet aber mit einem Erfolg "S-101" schlug fehl und das Boot kehrte zur Basis zurück.
Also hat S-16 1 Kampfkampagne durchgeführt. Bei Torpedoangriffen ging es nicht aus.

8.2.4. S-51 Reihe |X

Kapitän-Leutnant, Kapitän 3., 2. Rang Held der Sowjetunion I.F. Kucherenko (06.12.41-04.43),
Kapitän 3. Rang K.M. Kolosov (04.43 -09.05.45).

15.11.44 wurde der Orden des Roten Banners verliehen.

06.12.41 S-51
05.11.42 zusammen mit "S-54", "S-55" und "S-56" begann der Übergang vom Pazifik nach Norden. Der Kommandeur der U-Boot-Division, Held der Sowjetunion, Kapitän 1. Rang Tripolsky, der an Bord der S-51 war, befahl den Übergang. Nachdem das Boot in 2.200 Segelstunden 17.000 Meilen, zwei Ozeane und neun Meere zurückgelegt hatte, kam es am 24. Januar 1943 in Polyarnoye an.
09.05.43 "S-51" ging auf seine erste Kampfkampagne. Am 13. Mai griff sie den Africana-Transporter erfolglos mit Torpedos an, woraufhin sie von feindlichen PLO-Streitkräften angegriffen wurde.
06.43 Auch die nächsten beiden Kampagnen endeten vergebens, obwohl das Boot zweimal zum Angriff überging (23. und 27. Juni).
03.09.43 In der vierten Kampfkampagne im Kongsfjord-Gebiet griff S-51 einen Konvoi aus Kirkenes mit vier Torpedos an (1 Transporter, 2 Minensuchboote wurden vom Bootskommandanten identifiziert. Tatsächlich griff S-51 eine Abteilung von Kriegsschiffen an - 3 Jäger für U-Boote von der 12. Flottille. Infolgedessen ging der Jäger "Uj-1202" "Franz Dankworth" auf den Grund. Verdeckte Geheimdienste bestätigten den Untergang des deutschen TFR am Punkt 70,47 N / 29,35 E Uj 1202 "Franz Dankworth". Von Die Zusammensetzung seiner Besatzung, 15 Menschen starben, 7 wurden verwundet. Das U-Boot S-51 wurde von den verbleibenden Schiffen der Abteilung, Jägern für U-Boote - Uj 1209 und Uj 1214, die 7 Wasserbomben in sicherer Entfernung abwarfen, erfolglos angegriffen Das U-Boot griff am 5. und 8. September an, scheiterte aber beide Male.
10.09.43 "S-51" kehrte zur Basis zurück und stand für Reparaturen auf, die bis Februar 1944 dauerten.
18.03.44 "S-51" startete eine Kampfkampagne, um das Schlachtschiff "Tirpitz" anzugreifen, das laut Geheimdiensten nach Beseitigung der Schäden, die ihm von britischen kleinen U-Booten zugefügt wurden, nach Deutschland zurückkehren sollte (siehe Abschnitt 4.14.), Aber die Schlachtschiff fuhr nicht zur See und "S-51" kehrte zur Basis zurück und zur Reparatur aufgestanden und sein Kommandeur, Kapitän des 2. Ranges, I. F. Kucherenko, begann, die 2. Division des U-Bootes der Nordflotte zu befehligen. Am 8. Juni 1945 wurde ihm der Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen. Kapitän 3. Rang Konstantin Mikhailovich Kolosov, der zuvor die M-119 befehligte, wurde zum neuen Kommandanten des Bootes ernannt. Die letzten beiden Feldzüge mit dem neuen Kommandanten waren erfolglos.
Laut dem Bericht über die Kampfaktivitäten des U-Bootes "S-51" 1944 17. August - 2. September
„... Am 17.08 um 20-14 Uhr ging sie gemäß dem Operationsplan „RV-7“ als Teil eines überhängenden Vorhangs zum sechsten Militärfeldzug im Porsangerfjord-Gebiet in Sektor Nr. 1. 19.08. Das U-Boot hatte keine Zeit, rechtzeitig eine Position einzunehmen, um den Konvoi abzufangen, traf dort erst am Nachmittag des 19. August ein und hatte gleichzeitig eine Abweichung von 45 Meilen nach Osten. 26.08. um 07:58 Uhr nördlich der Mündung des Porsangerfjords wurde es von dem deutschen U-Boot "U-711" erfolglos angegriffen. 28.08. Am Abend konnte sie den Konvoi im Bereich von Cape Sletnes aufgrund der großen Entfernung und des ungünstigen Kurswinkels nicht angreifen. 29.08. Das Kabel des Periskops des Kommandanten brach und das Periskop ging aus der Position. 01.09. Am 01.07. begann die Rückkehr. 02.09. um 04-45 in Poljarnoje angekommen.
Also hat S-51 7 Kämpfe gemacht. 1 Kriegsschiff versenkt am 03.09.1943 TFR "Uj-1202" ("Franz Dankvord").

8.2.5. S-54 Reihe |X-bis

Kapitänleutnant, Kapitän 3. Rang D.K. Bruder

05.01.42 wurde Teil der Pazifikflotte.
05.10.42 begann den Übergang vom Pazifischen Ozean nach Norden durch den Panamakanal und kam am 7. Juni 1943 in Polyarnoye an.
27.06.43 In der Nacht ging "S-54" auf seinen ersten Kampfeinsatz. Das U-Boot sollte im Gebiet Berlevog-Persfjord operieren.

Die Feuertaufe für die Besatzung des U-Bootes wurde vom Kommandeur der 2. Division des U-Bootes der Nordflotte, Kapitän 1. Rang A. V. Tripolsky, durchgeführt. Am Nachmittag des 28. Juni griff die S-54 bei Cape Mackaur mit vier Torpedos an Patrouillenschiff ein Feind aus einer Gruppe von Jägern, die sich dem Konvoi anschließen. 90 Sekunden nach dem Abschuss der Torpedos wurde auf dem U-Boot eine dumpfe Explosion registriert; Ein deutsches U-Boot-Abwehrschiff zeichnete die Explosionen von drei Torpedos auf den Küstenfelsen auf. Da der Feind weder den Salvenpunkt noch die Torpedospur beobachtete, wurde das U-Boot nicht verfolgt.
Am Morgen des 30.6"S-54" zog in das Gebiet der Berlevog-Nordkap-Position. Am selben Tag, als das U-Boot mit dem Dragon-Sonar, das während des Aufenthalts des U-Bootes in England installiert wurde, zum ersten Mal ein mögliches Minenfeld in der Nordflotte überquerte, führte das U-Boot eine Minenaufklärung des Gebiets durch. Später entdeckte die S-54 während Kampfpatrouillen wiederholt (3., 5., 7. und 9. Juli) feindliche Minen mit Hilfe des Drachen. Torpedoangriffe gingen trotz wiederholter Zielerfassung nicht aus; Am 30. Juni wurde eine Abteilung, bestehend aus zwei Minensuchbooten und einem Patrouillenschiff, vermisst, in der Nacht des 4. Juli wurde eine Gruppe von Minensuchbooten nicht angegriffen, und eine Stunde später, am Abend des 6. Juli, weigerte sich der Kommandant, den Schoner anzugreifen greifen das Patrouillenschiff an, und am Abend des 8. Juli wird der Schoner vermisst. Die Gründe für die Weigerung, anzugreifen, waren die schlechte Ausbildung des U-Boot-Personals (die Steuermanngruppe hielt das Boot nicht auf Tiefe) und die daraus resultierende Annahme des Kommandanten, dass das U-Boot entdeckt worden war. Am Abend des 11. Juli beendete S-54 seine erste Kampfkampagne.
07-08.43 Das U-Boot absolvierte zwei Ausfahrten zum Meer, um nach feindlichen U-Booten zu suchen. Das U-Boot verbrachte Ende Juli nördlich von Kap Nordkin, fand aber nichts als leise Geräusche und Ölflecken unbekannter Herkunft auf der Wasseroberfläche. Das U-Boot verbrachte den Rest des Augusts an der Nordspitze von Novaya Zemlya in der Gegend von Cape Zhelaniya, aber dieses Mal, obwohl das U-Boot zweimal Kontakt mit feindlichen U-Booten hatte (am Morgen des 23. August mit Hydroakustik und dann visuell, und am Abend des 24. August wurde die Übertragung eines Lichtidentifikationssignals festgestellt), aufgrund der großen Entfernung und des dichten Nebels konnte sie nicht angreifen. Der Erfolg des S-101 konnte nicht wiederholt werden, das U-Boot kehrte nach Polyarnoye zurück und stand bald für die laufenden Reparaturen auf, die bis Ende 1943 dauerten.
02.44 "S-54" unter der Flagge des Kommandanten der 2. Division, Kapitän 1. Rang A.V. Tripolsky fuhr in der Gegend von Vardø - Kap Nordkap zur Kreuzfahrt. Der Feind wurde nur einmal am Morgen des 12. Februar entdeckt, aber stürmisches Wetter und eine große Entfernung zum Ziel verhinderten den Angriff.
05.03.44 "S-54" ging auf seine letzte Reise in das Gebiet des Kongsei-Fjords zum Kap Berleog.

10. März 1944 Das Boot meldete, dass es nach dem Kampf mit dem Feind zur Basis fahren würde. kam aber nicht an der Basis an.
05 — 20.03.1944 Es gibt zwei Versionen über den Tod der S-54: Entweder starb sie an der Mine der NW-31-Sperre im Kongsfjord-Gebiet - Cape Sletnes, die im Juli 1943 von der Ostmark-Minenschicht gesetzt wurde, oder das Boot starb als ein Ergebnis des erlittenen Schadens durch den Kampf mit dem Feind auf dem Weg zur Basis. Zum Zeitpunkt des Todes befanden sich 50 Menschen an Bord der S-54.
Also hat S-54 5 Kampfkampagnen durchgeführt. Keine Ergebnisse erhalten.

8.2.6. S-55 Reihe |X-bis

Kapitän 3. Rang L.M. Suschkin (bis 21.12.43?).
22.08.41 wurde Teil der Pazifikflotte.
05.10.42 Unter dem Kommando von Kapitän 3. Rang Sushkin Lev Mikhailovich begann sie, sich durch den Panamakanal nach Norden zu bewegen, und kam am 8. März 1943 in Polyarnoye an.
24.03.43 Die S-55 sorgte zusammen mit dem Zerstörer Uritsky für die Rückkehr der M-174 nach Polyarnoye, die von einer Mine im Varanger-Fjord gesprengt wurde.
28.03.43 "S-55" ging auf seine erste Kampfkampagne. Das U-Boot operierte nordwestlich von Vardø und startete bereits 9 Stunden, nachdem das U-Boot das ausgewiesene Gebiet besetzt hatte, den ersten Angriff.

Vier Torpedos wurden gleichzeitig auf zwei konvergierende Schiffe eines feindlichen Konvois in Richtung Westen abgefeuert. Bald wurden auf dem U-Boot zwei taube Explosionen registriert, beide Ziele galten als getroffen. Die Konvoischiffe, der Tanker Lieselotte Esberger und der Kifissia-Transporter bemerkten jedoch rechtzeitig einen der vom sowjetischen U-Boot abgefeuerten Torpedos und konnten ein Ausweichmanöver durchführen. Die Jäger "Uj-1103", "Uj-1104" und "Uj-1109", die den Konvoi begleiteten, griffen das U-Boot an und fügten 21 weitere Wasserbomben an der Spitze des Flugzeugs hinzu, die den Ort des Abschusses von Torpedos markierten, indem sie zwei Bomben abwarfen . Die Deutschen mussten die Verfolgung jedoch bald einstellen; Der Konvoi wurde von der Luftfahrt der Nordflotte angegriffen (es gibt keine Daten zu den Ergebnissen dieses Angriffs der Marinefliegerei in Abschnitt 6). Die von Flugzeugen auf den Konvoi abgeworfenen Bomben wurden den U-Bootfahrern auf eigene Kosten zugeschrieben, da sie (107 Explosionen wurden auf dem U-Boot registriert) für die fortgesetzte Verfolgung durch PLO-Streitkräfte in Betracht gezogen wurden. Nachdem das U-Boot infolge eines Gegenangriffs von PLO-Schiffen ernsthafte Schäden erlitten hatte (mehrere Außenbordventile wurden gesprengt, mehrere Glühbirnen zerbrochen), setzte es den Betrieb in dem ausgewiesenen Gebiet fort.
In der Nacht zum 1. April 1943"S-55" landete eine Aufklärungsgruppe an der Küste des Feindes, aber am nächsten Tag musste die Kampagne unterbrochen werden. Als das U-Boot das Sperre-IV-Minenfeld in einer Tiefe von 60 m erzwang, berührte es den Minrep und wickelte das 85-Meter-Kabel um den linken Propeller. Die linke Linie der Welle ist blockiert, der Elektromotor ist durchgebrannt, weil der Elektromotor nicht entgegen den Anweisungen gestoppt wurde. Glücklicherweise explodierte die Mine nicht und das U-Boot erhielt die Erlaubnis, am Abend zur Basis zurückzukehren.
22.04.43 nach kurzer Renovierung S-55 brach am Abend zu Operationen zwischen Nordkapp und Nordkin auf. Das U-Boot patrouillierte seit mehr als fünf Tagen in der Gegend, als es am Abend des 29. April nach Angaben des U-Boot-Kommandanten einen Konvoi entdeckte, der aus zwei Transportern bestand, die von drei Wachen und sechs Minensuchbooten bewacht wurden. (Die tatsächliche Zusammensetzung des Konvois: vier Transporter, ein Minensuchboot, sechs Wachen und Jäger). Vier Torpedos wurden auf zwei kollidierende Ziele abgefeuert, und bald wurden drei Explosionen auf dem U-Boot registriert, wenn man bedenkt, dass auf beiden Schiffen Treffer erzielt wurden. Inzwischen ist das deutsche Collier „Schturzsee“ (708 brt) mit einer Ladung von Eisenerz fing zwei Torpedos und ging schnell unter Wasser. Der Transport Klaus Howald, der zum zweiten Ziel wurde, entkam mit einem leichten Schrecken; Der Torpedo, der an die Oberfläche sprang, explodierte und ging vor dem Schiff vorbei. Der Minensucher M-343, der die Spitze der Torpedosalve bemerkte, griff das U-Boot an und warf ziemlich genau 15 Wasserbomben ab. Ihre Explosionen schleuderten das U-Boot 10 Meter in die Höhe, dann schlossen sich die Jäger Uj-1207 und Uj-1208 der U-Boot-Suche an und warfen innerhalb von drei Stunden weitere 72 Wasserbomben in sicherer Entfernung vom U-Boot ab. Als sie sich von der Verfolgung lösten und auftauchten, fanden die U-Bootfahrer das Beim U-Boot wurde der Bug des leichten Rumpfes vollständig zerstört - der Vorbau wurde vor dem dritten Rahmen abgerissen. Außerdem beschädigte der Bombenangriff auf die S-55 die vorderen Abdeckungen der Bugtorpedorohre, die Königssteine der Bugballasttanks und das Echolot versagte. In diesem Zustand des Schiffes war es unmöglich, die Kampagne fortzusetzen, am Abend des 30. April traf die S-55 in Polyarnoye ein.
30.04.43-15.09.43 Notfall- und laufende Reparaturen, Während dessen wurde das Dragon-129-Sonar auf dem U-Boot installiert
30.09.43 Am Abend fuhr das U-Boot zum Einsatz im Gebiet der Insel Seryo. In der Nacht des 6. Oktober landete das U-Boot eine Aufklärungsgruppe an der feindlichen Küste, wonach es seine Operationen im Gebiet des Porsangerfjords fortsetzte. Am Morgen des 12. Oktober 1943 entdeckte die S-55 einen feindlichen Konvoi. Wie bei früheren Angriffen feuerte der U-Boot-Kommandant Torpedos gleichzeitig auf zwei Ziele ab: Schiffe mit 8-10 und 3-4 Tausend Tonnen. Der Feind bemerkte den Angriff des U-Bootes nur dank der über dem Konvoi kreisenden Flugzeuge, er war der erste, der Wasserbomben am Salvenpunkt abwarf. Inzwischen war der Ammerland-Transport (5281 brt) bereits am Sinken; und die deutsch-lappländische Gruppierung verlor fast 2.400 Tonnen Nahrung und Futter. Die Jäger Uj-1206, Uj-1207 und Uj-1208, die auftauchten, um nach dem U-Boot zu suchen, mussten nur einen restriktiven Bombenangriff durchführen, um das U-Boot daran zu hindern, den Angriff zu wiederholen, indem sie 40 Wasserbomben in sicherer Entfernung abwarfen U-Boot. "S-55" löste sich sicher von der Verfolgung und ging Ende Oktober 14 zur Basis. Während der gesamten Patrouillenzeit überquerte das U-Boot mit dem Drachen 14 Mal deutsche Minenfelder. Alle Passagen zwischen feindlichen Minen wurden unter Verstoß gegen die Anweisungen in der Oberflächen- oder Positionsposition durchgeführt.
04.12.43 Am Abend ging "S-55" auf seinen letzten Feldzug, seine Aktionen sollten in der Gegend von Tanafjord stattfinden. Am Morgen des 8. Dezember 1943 traf an der Mündung des Tanafjords ein nicht explodierter Torpedo das Heck des norwegischen Schiffes Valer (1016 brt). Die Begleitschiffe des Konvois verließen ihren Platz im Auftrag nicht, da der Angriff des U-Bootes zu spät entdeckt wurde. Weitere Maßnahmen"S-55" unbekannt, das U-Boot hat sich nie gemeldet, Sie reagierte nicht auf den Befehl zur Rückkehr, der ihr am Abend des 21. Dezember erteilt wurde.
Wahrscheinlich starb "S-55" auf einem der Minenfelder "NW-27", "NW-28" oder "Karin", die der Kommandant von "S-55" (nach der vorherigen Kampagne) im Vertrauen auf das Sonar, dazu gezwungen gefährliche Positionen. Möglicherweise handelt es sich bei dem 1996 auf dem Grund bei Cape Sletnes entdeckten Wrack eines U-Bootes um ein Massengrab für 52 Besatzungsmitglieder der S-55.
Die S-55 führte also 4 Kampfkampagnen (65 Tage) durch. Ergebnisse: 2 Transporter (6089 brt) versenkt, 1 Transporter beschädigt (vermutlich).

8.2.7. S-56 Reihe |X-bis

07.11 41 wurde Teil der Pazifikflotte.
05.10.42 unter dem Kommando von Lieutenant Commander Shchedrin G.I., zusammen mit S-51, S-54 und S-55 unter dem Generalkommando von Captain 1st Rank Hero der Sowjetunion A.V. Panamakanal im Norden. Die Boote passierten zwei Ozeane und neun Meere (Japanisch, Ochotsk, Bering, Karibik, Sargasso, Nord, Grönland, Norwegisch und Barentssee) und legten in 2.200 Segelstunden 17.000 Meilen zurück.
08.03.43 "S-56" ist in Polyarnoye angekommen.

Lieutenant Commander, Kapitän des 3. Ranges, Kapitän des 2. Ranges Held der Sowjetunion Shchedrin Grigory Ivanovich Kommandeur des U-Bootes S-56 bis 09.05.45. Nordflotte. Während des Großen Vaterländischen Krieges versenkte er 9 feindliche Schiffe. In Bezug auf die Wirksamkeit von Kampfaktivitäten belegt es den 6. Platz unter den inländischen U-Booten.

Am 31. März 1944 wurde ihr der Orden des Roten Banners verliehen.

23.02. 45 wurden in Wachen umgewandelt.

04.43 Die erste Kampfkampagne des Bootes war erfolglos, obwohl die S-56 zweimal zum Angriff überging (10. und 14. April 1943), aber beide Male verfehlten die Torpedos das Ziel. Bei beiden Gelegenheiten griffen die Deutschen das Boot erfolglos an und warfen insgesamt 39 Wasserbomben darauf. Am 5. April 1943 näherte sich das U-Boot S-56 vor Einbruch der Dunkelheit dem Landeplatz der Aufklärungsgruppe und legte sich auf den Boden. Mit Einbruch der Dunkelheit tauchte sie in einer Positionsposition auf und näherte sich, nachdem sie ein vorher vereinbartes Signal erhalten hatte, dem Ufer. Nach der Landung, die etwa eine Stunde dauerte, steuerte die S-56 das Such- und Zerstörungsgebiet für feindliche Transportschiffe an.
14.05.43 "S-56" ging in die zweite Kampagne, die echte Ergebnisse brachte.

Am 17. Mai griff sie im Tana Fjord einen Konvoi an. Von den vier abgefeuerten Torpedos explodierten zwei vor Erreichen des Ziels, einer traf den Wartheland-Transporter, explodierte aber leider nicht. Aber der vierte Torpedo vom Boot schickte den Tanker "Oirostadt" (1118 brt) mit Ölprodukten auf den Grund. Als Reaktion darauf verfolgten die Deutschen das Boot und warfen 70 Wasserbomben darauf, aber die S-56 konnte entkommen und kehrte am 29. Mai sicher zur Basis zurück.
07.43 Die nächste Reise war noch erfolgreicher. Am 17. Juli 1943 griff S-56 deutsche Schiffe an, die vom Minenlegen zurückkehrten, und obwohl es dem Minenleger der Ostmark gelang, dem Torpedo auszuweichen, gelang es dem Minensuchboot M-346 nicht, dies zu tun. Am 19. Juli 1943 griff ein Boot in der Gegend von Kap Gamvik (siehe Abbildung oben, Punkt 24.08.44 für S-15) den Konvoi mit vier Torpedos an, wodurch die NKi-09 (Alane) Wachschiff wurde versenkt. Zwanzig Minuten später greift die S-56 den Transporter erneut an, und obwohl Torpedoexplosionen auf dem Boot zu hören waren, ist das Ergebnis dieses Angriffs nicht klar.

Am 21. Juli kehrte S-56 sicher nach Polyarnoye zurück und stand sofort zur Reparatur auf, die bis Ende 1943 dauerte.
18.01.44 raus auf die nächste Reise. 20. Januar führte einen Torpedoangriff auf einen feindlichen Konvoi durch. Leider verfehlten die Torpedos. Am nächsten Tag wurde "S-56" selbst zum Angriffsziel feindlicher PLO-Streitkräfte. Der Erfolg kam erst am 28. Januar, als die S-56 zwei Torpedos mit einer Verdrängung von 5056 Bruttotonnen auf den Boden des Heinrich-Schulte-Transports (in einigen Quellen Henriet Schulze) schickte.
04.09.44 Die nächsten vier Kampagnen zu Beginn brachten keine Ergebnisse, obwohl das Boot wiederholt Angriffe auf feindliche Schiffe und Transporter startete. Die Torpedos gingen entweder vorbei oder explodierten, bevor sie das Ziel erreichten, oder das Ziel selbst wich dem Torpedo aus.
24. September 1944 In der letzten Kampagne wurde neben dem Varangerfjord ein Konvoi entdeckt und angegriffen. Der Angriff war erfolgreich - ein Transport wurde versenkt. Die Ergebnisse wurden dem Kommando gemeldet. Das Flottenkommando beschloss, unter Deckung und mit Hilfe der Luftfahrt die verbleibenden Schiffe des Konvois durch Angriffe auf Torpedoboote zu zerstören. Der Konvoi wurde zerstört (siehe).
27. September 1944"S-56" kehrte von ihrem letzten Feldzug zurück, und am 5. November wurde ihr Kommandant, Captain 2nd Rank G.I. Shchedrin wurde der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs Das Boot diente im Norden.
Sommer 1953"S-56" entlang der Nordseeroute machte den Übergang nach Fernost und vollendete damit die Umrundung, die 1942 begann. 6. November 1953 "S-56" wurde wieder Teil der Pazifikflotte.
9. Mai 1975 Die S-56 ist am Schiffsdamm in Wladiwostok als Gedenkstätte und Außenstelle des Museums der Pazifikflotte aufgestellt.

8.2.8. S-101-Serie |X-bis

Kapitän 3. Rang, Kapitän 2. Rang I.K. Vecke (bis 02.12.42),
Kapitän 3. Rang P.I. Egorow (02.12.42-07.43).
Kapitänleutnant, Kapitän 3. Rang E.N. Trofimov (07.43-17.08.44),
Hauptmann-Leutnant, Hauptmann des 3. Ranges) N.T. Sinowjew (17.08.44-09.05.45).

24.05.45 wurde der Orden des Roten Banners verliehen.

22.06.41 Der Zweite Weltkrieg traf auf der Baltischen Flotte in Ust-Dwinsk aufeinander.
27.06.41 "S-101" betrat die Position im westlichen Teil der Irbenstraße. 17 Tage lang ruhte das Boot auf dem Boden und tauchte nur gelegentlich unter dem Periskop auf. Natürlich gab es keine Treffen mit dem Feind. Wegen Passivität in dieser Kampagne erhielt der Kommandant einen Verweis vom Kommando. Bei der Rückkehr zur Basis wurde "S-101" von einem feindlichen Flugzeug angegriffen. Die beiden Bomben, die er abwarf, explodierten glücklicherweise nicht, obwohl der Pilot einen direkten Treffer erzielte (die Bombe traf die Barbette einer 100-mm-Kanone und durchbohrte den Tank des Hauptballasts). Diese Kampagne war einer von vielen Fällen in der Kampfkarriere der S-101, die den Spitznamen "Bombenfänger" trug. Nach der Rückkehr von der Kampagne wurde das Boot dringend für die Passage entlang des Weißmeerkanals nach Norden vorbereitet, die die S-101 Mitte August 1941 erfolgreich durchführte. Der Übergang wurde von Kapitän 3. Rang Khomyakov Mikhail Fedorovich kommandiert, Senior für den Transfer von Booten nach Norden (zusammen mit der S-101 wurde die S-102 dorthin verlegt), der später Kommandant der U-Boot-Division wurde, zu der auch gehörte die Ostsee „eski“ und das U-Boot „D-3″.
08.09.41 Das Boot kam in Belomorsk an.
17.09.1941 wurde Teil der Nordflotte.
07.10.41 Das Boot fährt nach Polyarnoye, aber auf dem Weg dorthin wurde es fälschlicherweise von zwei sowjetischen MBR-2-Flugzeugen angegriffen. Eine Bombe explodierte nicht weit vom Boot entfernt. Auf der S-101 bewegten sich einige Mechanismen von den Fundamenten, und das Boot selbst, nachdem es einen dringenden Tauchgang begonnen hatte, fiel auf eine Tiefe von 45 Metern. Nach 45 Minuten tauchte die S-101 auf und nahm Kurs auf Archangelsk, wo ich zur Reparatur aufgestanden bin. Erst am 13. Dezember 1941 kam das Boot in Poljarnoje an.
31.01.42 S-101 startete seine zweite Kampfkampagne, die die erste der Nordflotte wurde. Der Feind konnte darin nicht gefunden werden, obwohl das Boot am 6. Februar den Transport angriff, aber es stellte sich heraus, dass es sich um den Mimona-Dampfer handelte, der am 11. Januar 1942 von einem Sturm an Land gespült wurde.
11.04.42 ging auf die nächste militärische Kampagne, um die alliierten Konvois "PQ-14" und "QP-10" abzudecken. Aufgrund eines Fehlers des Betreibers des Hauptquartiers der Nordflotte stellte sich heraus, dass sich das S-101-Patrouillengebiet direkt auf dem Kurs der Konvois befand. Glücklicherweise richteten mehrere Dutzend Wasserbomben, die von britischen Eskorten auf das Boot geworfen wurden, keinen Schaden an der S-101 an.
17.05.42 Die vierte Kampagne (17. - 27.5.1942) für die S-101 wurde fast die letzte. Am Morgen des 25. Mai startete das Boot einen Angriff auf einen feindlichen Konvoi in der Gegend von Cape Nordkin.

Ihre Torpedos fuhren neben dem Lazarettschiff Meteor vorbei. Der Konvoi fuhr weiter und das feindliche Kommando schickte eine Gruppe von Jägern in die Gegend. Vekke fand sie und beschloss, sie anzugreifen. Die Deutschen entdeckten das Boot und arrangierten eine 22-stündige Jagd darauf, während der die UJ-1102, Uj-1105, Uj-1108 und Uj-1109 etwa zweihundert Wasserbomben abwarfen und dem U-Boot schweren Schaden zufügten: Ein Periskop versagte , die Dichtheit war gebrochen Kraftstofftank Nr. 2, ein Teil der Dosen mit Elektrolyt brach. Bis zum Abend ruhte die "eska" auf dem Grund, tauchte dann aber auf und versuchte, sich in einer untergetauchten Position zu lösen. Ab 4 Uhr morgens am 26. verspürte die Besatzung einen akuten Sauerstoffmangel. Zwei Stunden später beschloss der Kommandant aufzutauchen und den Kampf an der Oberfläche aufzunehmen, nur für den Fall, um das Boot auf eine Explosion vorzubereiten. Glücklicherweise fielen die Verfolger zurück, und Das U-Boot konnte zur Basis zurückkehren und stand für Reparaturen auf.

06.42 Das U-Boot bestätigte erneut seinen Spitznamen "Bombenfänger", nachdem es bei einem deutschen Luftangriff auf Murmansk beschädigt worden war.
07. und 11.42 ging zweimal aus, um die Passage einzelner Schiffe von Novaya Zemlya nach Island sicherzustellen. Der Feind wurde in beiden Fällen nicht erkannt.
Dann stand das Boot zur Überholung auf, und am 2. Dezember 1942 wurde der Kommandant darauf ersetzt. Sie wurden der Kapitän des 3. Ranges Pavel Ilyich Yegorov, und der Kapitän des 2. Ranges Vekke wurde auf das U-Boot S-16 versetzt.
22.03.43 "S-101" ging mit einem neuen Kommandanten in die nächste Kampfkampagne. Am 22. März griff sie erfolglos den Drau-Transport an. Der Erfolg stellte sich erst eine Woche später ein, als infolge des S-101-Angriffs der Ajax-Transport (2997 brt) auf Grund ging. Die feindlichen PLO-Streitkräfte unterwarfen das Boot einer langen Verfolgung und warfen 60 Wasserbomben darauf, ohne es zu beschädigen.
04-05.43 In dieser Kampagne griff die S-101 den Neukuren-Transporter erfolglos an, und die feindlichen PLO-Streitkräfte warfen ebenfalls erfolglos 46 Wasserbomben auf das Boot.
11-25.06.43 In dieser Kampagne griff die S-101 viermal (13., 14., 19. und 21. Juni) feindliche Konvois an und beschädigte am 14. Juni 1943 nur die V-6104-Wache. Im Juli 1943 wechselte der Kommandant erneut auf die S-101, Egorov begann das Kommando über die 5. Division der Nordflotte, und der Kapitänleutnant (damals Kapitän des 3. Ranges) Evgeny Nikolaevich Trofimov kam als Kommandant zum Boot.
07.08.43 S-101 unternahm eine weitere Kampfkampagne zum Kap Zhelaniya (nördlicher Strom der Novaya Zemlya-Inseln). (Der ehemalige Kommandant Yegorov Pavel Iljitsch kam heraus, um Unterstützung zu leisten). Am 28. August entdeckte der Lärmpeiler S-101 ein feindliches U-Boot. Der Angriff wurde von Jegorow angeführt. Bei 20-50 feuerte er eine Drei-Torpedo-Salve ab, die das deutsche U-Boot U-639 auf den Grund schickte. So beschreibt der Historiker Sergey Kovalev diesen Angriff im Internet „Hakenkreuz über Taimyr“, das U-Boot S-101 (Kommandant - Oberleutnant Jewgeni Trofimov) verließ Polyarny am 7. August 1943 in eine von ihm geschnittene Position in der Nähe der Eisfelsen des Kaps Konstantin Nowaja Semlja. In der grenzenlosen Arktis ging der Polarsommer zu Ende, tagsüber – mit Nebeln, Schnee- und Regenböen und kurzen Nächten – mit stechendem Frost. Tägliche Unterwasserwachen im tödlichen Licht schwacher roter Lampen glichen einander, sie häuften allmählich die psychische und physische Ermüdung der U-Bootfahrer an. Aber die Akustik lauschte weiterhin unermüdlich den Meerestiefen und den Kommandanten der Wache - um die grenzenlose Weite des Meeres zu untersuchen, wohl wissend, dass der gleiche Unterwasser-, aber faschistische "Jäger" irgendwo in der Nachbarschaft nach seiner Beute suchen könnte , zum Beispiel in der Nähe des Golfs von Natalia oder am Eishafen . Was war die Überraschung des Kommandanten und des Seniors im Feldzug, als sie durch das Periskop anstelle eines feindlichen Angreifers mehrere Eisberge sahen, die von gebrochenen Eisstreifen umgeben waren. Inzwischen war kein einziges feindliches Schiff in der Nähe. Angesichts des aktuellen Wissens über den tatsächlichen Standort von Nazi-U-Booten und ihrem Hilfsschiff vor der Küste von Novaya Zemlya ist es durchaus realistisch, die Tatsache zu akzeptieren, dass die Severomorianer den Unterwasserfeind wirklich gehört haben und überhaupt keine Eisberge. Und doch wurde der Feind an diesem Tag nicht entdeckt, und die U-Boote zerstreuten sich in Abteile. Die mühsamen Stunden der Unterwassersuche dehnten sich wieder aus
Am frühen Morgen des 28.8 Als das sowjetische U-Boot nicht weit vom Novaya Zemlya Cape Konstantin entfernt war, wurde die Wachsamkeit ihrer "Hörer" belohnt. Um 10:20 Uhr hörte der diensthabende Sonaroffizier, der Matrose der Roten Marine I. Larin, ein kaum hörbares, aber allmählich zunehmendes „Gesang“ von Schiffsdieselmotoren in der blau-weißen Stille. Ein solch sonore Geräusch war typisch für ein U-Boot, das mit Höchstgeschwindigkeit fuhr. Aber in der Karasee durften keine sowjetischen U-Boote sein. In Kampfbereitschaft zerstreute sich die Besatzung erneut schnell durch die Bootsabteile. Sehr bald sah Lieutenant Commander Trofimov durch das Periskop in der Trübung der Schneeladung die niedrige Silhouette eines feindlichen U-Bootes mit einer Anti-Netzwerk-"Säge" und einem schneeweißen "Schnurrbart" am Heck. Und dann - ihr tonnenförmiger Holzschlag. Es gab keinen Zweifel - dies war ein faschistisches U-Boot, das mit Dieselmotoren in der Stille der Eiswüste "klingelte". Und S-101 näherte sich wie auf Katzenpfoten dem Feind. Eine halbe Stunde später, als sechs Kabeltorpedos vor der weiß-blauen Silhouette des Fremden stehen blieben, flogen drei Torpedos wie gefedert aus den Bugtorpedorohren der 101. Gleichzeitig sah Lieutenant Commander Trofimov verschiedene Optionen für die Entwicklung der Schlacht vor. Alle drei Torpedos hatten unterschiedliche Einstellungen für die Reisetiefe: Einer war für ein Ziel in einer Tiefe von zwei Metern vorbereitet, die anderen beiden waren für ein Ziel bestimmt, das bei Annäherung von Torpedos zu sinken beginnen würde, dh sie gingen mit Installationen von fünf bzw. acht Meter. Und fünfzig Sekunden später war das Dröhnen einer Explosion über dem Meer zu hören. Die riesige Wassersäule stoppte für einen Moment in ihrer Aufwärtsbewegung und begann dann zu fallen. Plötzlich erschien im Inneren dieser Säule eine wirbelnde gelbbraune Schwellung: Entweder Torpedomunition oder Artilleriegeschosse detonierten an Bord des feindlichen Schiffes. Noch eine Sekunde, und über dem Meer herrschte Totenstille. Nur das unheimliche gutturale Glucksen und das deutliche metallische Knacken der Schotten des Nazi-U-Bootes, das unter dem ungeheuren Druck zerbrach, ließ in der kalten Tiefe allmählich nach. Ein paar Minuten später tauchte die sowjetische "Eska" unter dem Steuerhaus auf und ging unter den Elektromotoren bis zu dem Punkt, an dem bis vor kurzem eine weiß-blaue Silhouette des Feindes zu sehen war. Hier, leicht schwankend auf der Oberfläche des ruhigen Wassers, schwammen die entstellten Leichen zweier deutscher U-Bootfahrer in gummierten Anzügen, und um sie herum breitete sich ein riesiger schillernder Solariumfleck aus. Bevor es das sowjetische U-Boot umzingelte, gelang es den Seweromorianern, ein Signalbuch, ein Tagebuch und eine Jacke des Kommandanten von U-639, Leutnant Walter Wichmann, einzelne Zeichnungen des Bootes und eine ganze Rettungsleine zu fischen. Es stellte sich heraus, dass das deutsche U-Boot U-639 versenkt wurde, nachdem es im Golf von Ob Minen gelegt und in der Karasee überfallen hatte. Es ist davon auszugehen, dass es neben der Hauptbesatzung tatsächlich entweder eine Schicht von Meteorologen oder eine Schicht geben könnte Dienstpersonal eine der geheimen Basen. Und das Boot selbst ging nicht nach Norwegen, sondern ins Franz-Josef-Land.
18.10.43 1943 trat sie ihren letzten Feldzug an. Nachdem das Boot am 26. Oktober ein paar Minensuchboote erfolglos angegriffen hatte, kehrte es sicher zur Basis zurück und zur Reparatur aufgestandendie fast ein Jahr gedauert hat.
17. August 1944 Kapitänleutnant (damals Kapitän des 3. Ranges) Nikolai Trofimovich Sinowjew, der zuvor der Erste Offizier auf der S-15 war, wurde zum Kommandanten des Bootes ernannt.
26.10.44 Als Teil der Petsamo-Kirkin-Operation ging S-101 auf seine letzte Kampfkampagne. Am 31. Oktober greift sie erfolglos zwei deutsche Zerstörer der 4. Flottille an. und ein paar Stunden später, ebenso erfolglos, griffen die Jäger "Uj-1207" und "Uj-1222" die "S-101" mit Wasserbomben an, durch deren Explosionen das Boot Schaden erlitt, der sie nicht daran hinderte, zu brechen Weg von der Verfolgung und sichere Rückkehr zur Basis.
Seit im Oktober 1944 Tormsø, das in der operativen Verantwortungszone der Alliierten lag, zum Endpunkt der feindlichen Kommunikation wurde, wurde der Ausgang sowjetischer U-Boote zu Stellungen gestoppt.
Also führte S-101 12 Feldzüge (186 Tage) durch. 1 Transporter (2997 brt) und 1 Kriegsschiff versenkt, 1 Kriegsschiff beschädigt: 29.03.1943. TR "Ajax" (2997 brt). 14.06.1943. Das Wachschiff "V-6104" wurde beschädigt. 28.08.1943 U-Boot "U-639".

8.2.9. S-102 Reihe |X-bis

Lieutenant Commander B.V. Ivanov (bis 07.41),
Kapitän-Leutnant, Kapitän 3., 2. Rang L.I. Bürgermeister (?)

22.06.41 Der Zweite Weltkrieg traf als Teil der 2. Division der 1. U-Boot-Brigade in Ust-Dwinsk ein und kämpfte bis September 1941 in der Ostsee.

27.06.41 "S-102" trat in die Position im Golf von Riga ein. Als Unterstützung an Bord war der Kommandant der 2. Division, Kapitän des 2. Ranges V.A. Tscherwinsky. Am Abend des 12. Juli entdeckte das Boot südlich von Kap Kolkasrags einen zahlreichen Konvoi von Booten, Motorbooten und fliegenden Schützenpanzern der experimentellen Landetruppe "Baltic", die auf Riga zusteuerten. Ein Versuch, sich den direkt unter der Küste vorbeifahrenden Schiffen zu nähern, hätte für das U-Boot tragisch enden können - geringe Tiefen waren durch über dem Konvoi kreisende Flugzeuge sichtbar, es gab keine Möglichkeiten, Bomben durch Tiefenmanöver auszuweichen. Der Kommandant lehnte den Angriff vernünftigerweise ab. Als er jedoch zur Basis zurückkehrte, wurde er von seinem Posten entfernt.
Der Kapitänleutnant (damals Kapitän des 3., 2. Ranges) Gorodnichiy Leonid Ivanovich wurde zum neuen Kommandanten ernannt. Das Boot bereitet sich dringend auf die Fahrt nach Norden vor.
12. September 1941 Nach der Ankunft entlang des Weißmeerkanals kommt "S-102" zusammen mit "S-101" in Belomorsk an.
17.09.1941"S-102" ist Teil der Nordflotte.
21.10.41 Das U-Boot tritt im neuen Kriegsschauplatz in seinen ersten Kampfeinsatz ein. Als das Boot am 25. Oktober an der Oberfläche war, wurde der Divisionsnavigator, Oberleutnant E. G. Kalnin, der sich allein auf der Brücke befand, von einer Welle über Bord gespült, das Boot fuhr ohne Oberwache. Am 29. Oktober 1941, als die S-102 versuchte, einen Konvoi anzugreifen, nahm die S-102 aus Versehen der Besatzung 6 Tonnen Wasser und stürzte in eine Tiefe von 110 Metern, und dann wurde sie genauso schnell auf den Boden geworfen auftauchen. Nach einer erfolglosen dreiwöchigen Patrouille kehrte die S-102 am 13. November 1941 sicher nach Poljarnoje zurück.
03.01.42 Das U-Boot ging auf eine weitere Fahrt. Als Unterstützung an Bord war der Divisionskommandeur Chomjakow. Am 5. Januar landete S-102 eine Aufklärungsgruppe an der Küste des Feindes. Diese Kampagne war erfolgreich, und obwohl der Angriff auf einen einzelnen Transporter am 10. Januar 1942 erfolglos blieb (der Kommandant kündigte die Versenkung des Transports im Jahr 2000 brt an), griff die S-102 vier Tage später den feindlichen Konvoi an und setzte den Türkheim-Transport ab nach unten in 1904 BRT (Wams vom Kommandanten erklärt). Das Boot wurde einem heftigen Angriff der Jäger „Uj-1205“, „Uj-1403“ und der Wache „V-5903“ ausgesetzt, die 198 Wasserbomben auf die „C-102“ abwarfen. Das Boot wurde erheblich beschädigt, wodurch es die Position verließ und zur Basis zurückkehrte. .
Die Renovierung dauerte einen Monat.

03.42 Das U-Boot war dreimal im Kampfeinsatz. Die S-102 griff den Feind nicht an.
Ende September 1942 S-102 (Kommandant Kapitän 3. Rang Gorodnichiy) befand sich in der Karasee, um den schweren Kreuzer Admiral Sheer zu suchen und anzugreifen. Ersetzte K-21 (Kommandant Kapitän 3. Rang N.A. Lunin). Dreieckssuchgebiet: Cape Zhelaniya - Solitude Island (Zentrum der Karasee) - Dikson Island. Aber Mitte Oktober verließ sie Novaya Zemlya auch mit nichts, weil. Die Sheer verließ die Karasee Ende August (siehe Abschnitt ,).
Im Januar 1943 Das Boot ist zur Reparatur zurück. die vier Monate dauerte.
06-10.43 die nächsten drei Fahrten machte das Boot zum Nordkap. Die S-102 konnte nur einmal am 18. August 1943 angreifen, aber die Torpedos verfehlten das Ziel. Am 7. Oktober 1943 landet das Boot erneut mit einer Aufklärungsgruppe an der feindlichen Küste.
26.12.43 Am Abend wurde S-102 geschickt, um den schweren Kreuzer Scharnhorst abzufangen, aber noch bevor das Boot die Position erreichte, versenkten die Briten es und das Boot kehrte zur Basis zurück.
1944"S-102" machte drei Pohordes, die keine Ergebnisse brachten. Sie griff nur einmal an - am 20. Januar 1944, und obwohl ihrem Kommandanten zugeschrieben wurde, das Ziel getroffen zu haben, bemerkte der Feind den Angriff nicht einmal.
Im Oktober 1944 Die letzte Route der feindlichen Kommunikation war Tormsø, das sich im Verantwortungsbereich der Alliierten befand, sodass der Ausgang sowjetischer U-Boote zu Positionen gestoppt wurde.
Also hat S-102 13 Militärkampagnen (211 Tage) durchgeführt.
Ergebnisse: 1 Transport (1904 brt) wurde am 14.01.1942 versenkt und TR "Turkheim" (1904 brt).

8.2.10. S-103 Reihe |X-bis

Kapitänleutnant, Kapitän 3. Rang N.P. Netschajew (bis 09.05.45)

15.04.43 Als Teil einer separaten Abteilung begann das U-Boot, sich auf Binnenwasserstraßen von Baku nach Archangelsk zu bewegen.
28. Mai 1943 wurde Teil der Nordflotte. Nach der Erarbeitung der Kampfübungsaufgaben kam das Boot am 20. September 1943 in Poljarnoje an.
19.09.43-05.44 "S-103" führte drei Kampfkampagnen durch, die sich als nicht schlüssig herausstellten.
29.05.44 "S-103" ging in die vierte Kampagne und es gelang ihr, eine Gruppe von Jägern "Uj-1209", "Uj-1211", "Uj-1219" anzugreifen. Torpedos zogen vorbei, und die feindlichen Schiffe bemerkten den Angriff nicht einmal Nach der Rückkehr von einer Wanderung stand das Boot für aktuelle Reparaturen auf.
08.44 ging im Rahmen der Operation "RV-7" auf eine weitere Kampagne, siehe Absatz für das U-Boot "S-15"). Mit einem neuartigen Torpedo griff sie einen großen Treibstofftanker an. Der Kommandant beobachtete durch das Periskop, wie das Schiff unter Wasser ging.
28. August "S-103" empfangene Daten über die Bewegung des Konvois. Um ihn zu treffen, musste das Boot mit maximaler Zeitersparnis fahren. Der Kommandant führte das Boot auf dem kürzesten Weg. In der Periskoptiefe wurden Minenfelder erzwungen. Das Risiko erwies sich als gerechtfertigt – sie erreichten den errechneten Punkt (Kap Kharbaken) pünktlich. Die feindlichen Schiffe hatten keine Zeit zum Passieren. Von den vier vom Boot abgefeuerten Torpedos explodierten drei. Zwei Ziele wurden zerstört - der Transporter und das Sicherheitsschiff, das sich ihm zum Zeitpunkt der Salve näherte. Die feindlichen PLO-Streitkräfte warfen ungefähr 80 Wasserbomben auf das Boot, was die S-103 nicht daran hinderte, sicher zur Basis zurückzukehren. Die Notwendigkeit einer neuen Reparatur erlaubte es der S-103 nicht, im September in See zu stechen.
Auszug aus dem Bericht über die Kampfhandlungen des U-Bootes S-103
„... 16.-29. August 1944
Kampfkampagne im Kongsfjord-Gebiet - m .. Makkaur (Sektor Nr. 3, Operation "RV-7").
Um 19-57 am 16.08. in Stellung gebracht. An der Kreuzung eine schwimmende Mine gefunden. Um 18-48 17.08. an der Stelle angekommen. Am Abend des 18.08. KOH kann aufgrund schlechter Sicht nicht angegriffen werden. Um 03-46 am 23.08. fand eine schwimmende Mine. Um 11:11 startete sie einen Torpedoangriff durch eine einzelne BLB im Makkaursand-Fjordgebiet (BDB, Unterwasserangriff, 2 Torpedos, Entfernung 12 Kabinen, ein Torpedo sprang an die Oberfläche, BDB wich Torpedos aus, keine ausländischen Daten). Es gab keine Verfolgung. Um 12-23 machte sie einen Torpedoangriff auf KOH, bestehend aus 5 TN und 15 NK (TN 3000 t, Oberflächenangriff, 3 ET-80-Torpedos (einschließlich 1 ET-80 mit NAF und einem leichten Kampfladefach, einem Torpedo aus TA Nr. 2 wurde wegen einer Störung nicht ausgelöst), Abstand 5 Kabine, nach 60 Sekunden waren 2 Explosionen zu hören, um 12-25 Uhr wurde eine TN ohne Bewegung mit einer Rolle nach Steuerbord beobachtet, um 12-26 TN sank - das deutsche Gretchen TR wurde erfolglos angegriffen, beobachtete den Durchgang von 5 Torpedos). Bei 14-50, als ein Minenfeld erzwungen wurde, berührte sich der Minrenp, es gab keine Explosion. Am 24.06.08 von 14:35 Uhr bis 05:34 Uhr wurden 57 Explosionen aus sicherer Entfernung registriert, vermutlich - glb. Am Morgen wurde die Erlaubnis erhalten, im Gebiet von Cape Blodskyutudde - Cape Makkaur (Sektor Nr. 4) zu operieren. Um 13-39 28.08. machte einen Torpedoangriff KON (2TR, 2 TFR, SKA) im Bereich des Kaps Kharbaken (Tr 6-8000 Tonnen, Unterwasserangriff, 4 Torpedos, Entfernung 12 Kabine, nach 90 Sekunden waren 2 taube Explosionen zu hören, nach 120 Sekunden - eine große Explosionskraft, und bei 13-45 wurden im Periskop nur 1 TR, 1SKR und 2 SKA entdeckt - der deutsche KON „Ki-128-Lf“, einschließlich 3 TR, wurde erfolglos angegriffen, 3 Torpedos wurden beobachtet, 1 davon ging an der Oberfläche entlang). Laut Morozov M.E. Es gab keine Verfolgung, nach einigen anderen Quellen warfen die feindlichen PLO-Streitkräfte erfolglos etwa 80 Wasserbomben auf das U-Boot. Um 22-41 am 28.08. begann mit der Rückkehr zur Basis und um 18-58 am 29.08. in Poljarnoje angekommen.
ABER im Oktober 1944 Tromsø wurde zum Endpunkt der feindlichen Kommunikation und die Boote gingen nicht mehr in Stellungen, da Tromsø in der Zone der operativen Verantwortung der Alliierten lag.
Also führte S-103 5 Kampfkampagnen (73 Tage) durch. Der Tanker, das Transport- und das Konvoi-Begleitschiff wurden versenkt.

8.2.11. S-104 Reihe |X-bis

Lieutenant Commander, Kapitän 3. Rang M.I. Nikiforov (bis 05.02.44),
Lieutenant Commander S.S. Kaliber bis 13.03.44),
Kapitän 3. Rang V.A. Turaev (13.03.44 -04.45),
Hauptmann-Leutnant G.M. Wassiljew (04.45-09.05.45).

Am 24. Mai 1945 wurde dem Boot der Orden des Roten Banners verliehen.

15.09.42 wurde Teil der kaspischen Militärflottille.
15.04.43 Als Teil einer separaten Abteilung begann das U-Boot, sich auf Binnenwasserstraßen von Baku nach Archangelsk zu bewegen
02.07.43 wurde Teil der Ausbildungsabteilung der U-Boote der Nordflotte.
30.09.43 "S-104" kam in Polyarnoye an und begann mit den Vorbereitungen für einen Kampfausgang, aber als Ergebnis eines Überfalls durch einen Flug von Fw-190-Jägern, wurde beschädigt und ging zur Reparatur.
02.44 machte den ersten Feldzug, der vergeblich endete. Nach der Rückkehr der S-104 zur Basis am 5. Februar 1944 wurde Kapitän 3. Rang Nikiforov aus dem Kommando über das Boot entfernt.
13.04.44 "S-104" fuhr zur See, glaubte aber fast sofort wegen der gefundenen Fehler.
21. April 1944 Das Boot ging erneut auf Kampagne und wurde am nächsten Tag fast ein Opfer des deutschen U-Bootes. Ein Versuch von S-104, einen feindlichen Konvoi abzufangen, schlug ebenfalls fehl. Der Erfolg stellte sich erst in der nächsten Kampagne ein.
20.06.44 Das Boot mit einer Vier-Torpedo-Salve schickt einen feindlichen Jäger "Uj-1209" auf den Grund. Die feindlichen PLO-Streitkräfte griffen an und fügten der S-104 Schaden zu. Infolgedessen stand das Boot bei der Rückkehr zur Basis für Reparaturen auf.
08-09.44 Die nächste Kampagne im August-September 1944 brachte keine Ergebnisse.
12.10.44 Im Rahmen der Operation Petsamo-Kirkines war das U-Boot erfolgreich - es startete den Lumme-Transporter (1.730 brt) auf den Grund. Einige Quellen sagen, dass der Uj-1220-Jäger zusammen mit dem Transport, dh dem hergestellten Boot, versenkt wurde ein "Dublett". In der Nacht des 15. Oktober 1944 griff die S-104 den Konvoi erneut an, und obwohl ihrem Kommandanten die Versenkung eines Transports von 5.000 Bruttotonnen zugeschrieben wurde, gab es keine Bestätigung des Feindes dafür. 1944 wurde Tormsø, das in war In der Zone der operativen Verantwortung der Alliierten wurde der Ausgang sowjetischer U-Boote zu Positionen gestoppt.
04.45 Kapitänleutnant G.M. wurde zum Kommandanten der S-104 ernannt. Wassiljew.
Nach Kriegsende diente S-104 im Norden.
6. April 1954 Sie wurde in die Pazifikflotte aufgenommen und die Nordseeroute nach Fernost verlegt.
Also hat S-104 6 Kampfkampagnen abgeschlossen:
18.01.1944 — 05.02.1944, 13.04.1944 — ??.??.????, 21.04.1944 — 07.05.1944, 11.06.1944 — 26.06.1944,
15.08.1944 — 13.09.1944, 08.10.1944 — 24.10.1944.

Ergebnisse: 20.06.1944 U-Boot "Uj-1209" versenkt, 12.10.1944 Lumme (1.730 brt) versenkt, 12.10.1944 U-Boot "Uj-1220" vermutlich versenkt.

8.2.12. Shch-401 X-Serie

Oberleutnant, Kapitänleutnant A.E. Moiseev
(vor dem 24.04.42?)

23.06.41 patrouillieren Nordküste Norwegen. Keine Ergebnisse erhalten. An Bord Divisionskommandeur Kolyshkin. Nachdem das Boot im Meer keine feindlichen Schiffe getroffen hatte, näherte es sich am 27. Juni der Reede des Hafens von Varde. Nachdem entdeckt wurde, dass zwei kleine norwegische Schiffe im Hafen Zuflucht gesucht hatten, feuerte der „Hecht“ einen Torpedo auf eines von ihnen ab, das das erste sowjetische U-Boot wurde, das im Zweiten Weltkrieg abgefeuert wurde. Das Fehlen einer Explosion kann durch die Tatsache erklärt werden, dass der Torpedo aus einer Entfernung abgefeuert wurde, die seine Reichweite übersteigt. Obwohl Kolyshkin in seinem Bericht behauptete, dass das Boot aus 16 kbt feuerte, gibt es Grund zu der Annahme, dass dieser Wert in Wirklichkeit 4000 m (21,6 kbt) überstieg. Weiter seewärts abgereist, legte sich "Sch-401" auf den Boden.

Auf Befehl des Kommandanten wurde die Tiefeneinstellung der Torpedos in den Torpedorohren geändert. Um diesen Vorgang durchzuführen, mussten die Torpedos in das Abteil gezogen werden, was mehrere Stunden dauerte. Am Ende der Arbeiten reichte die Batteriekapazität nicht mehr aus, um das Manöver zu wiederholen. Erst am 28. Juni fuhr Shch-401 wieder in die Bucht ein, aber der Transport war nicht mehr dort.
07-24.07.41 In der zweiten Kampagne versuchte Moiseev zunächst, zwei bewaffnete Transporter anzugreifen, wurde jedoch leicht von ihnen entdeckt (der Kommandant benutzte das Periskop mit voller Geschwindigkeit bei schwachen Meereswellen) und von Tauchgranaten beschossen. Am Nachmittag des 14. verfehlte der Kommandant den Konvoi und feuerte am nächsten Morgen einen Torpedo auf einen der bewaffneten Trawler ab, der sich als deutscher U-Boot-Jäger herausstellte. Eine Minute nach dem Schuss war auf dem Boot eine dumpfe Explosion zu hören (anscheinend explodierte einer der Torpedos spontan), woraufhin die Jäger, die das Fällen bemerkten, glücklicherweise 36 Wasserbomben auf die Shch-401 warfen, ohne sie zu beschädigen.
Im August 1941 Das U-Boot wurde in Murmansk einer Navigationsreparatur unterzogen Werft, Darüber hinaus verlor die Besatzung bei einem der Luftangriffe zwei Tote und drei Verwundete.
10.9 - 6.10.41 und 25.10 - 12.11.41 Diese beiden Kampagnen führten nicht zu Begegnungen mit dem Feind, sondern offenbarten zahlreiche technische Probleme, die durch die unsachgemäße Funktionsweise der Mechanismen noch verschlimmert wurden. Das Boot musste mit einem Dieselmotor nach Polyarnoye zurückkehren.
November 1941 Reparaturarbeiten.
22.12.41-13.01.42 ging zu einer Position im Kongs-Fjord-Gebiet. Die Polarnacht und das stürmische Wetter erschwerten die Navigation des Bootes erheblich, ermöglichten es ihm jedoch, rund um die Uhr in Küstennähe zu bleiben, ohne befürchten zu müssen, von Beobachtungsposten von Land aus entdeckt zu werden.

Am Abend des 29. Dezember verfehlte Moiseev von einer Oberflächenposition aus eine Abteilung deutscher Hilfsminensuchboote und griff in der Nacht des 7. Januar einen Konvoi an. Obwohl der Kommandant später behauptete, eine Minute später eine Explosion gehört zu haben, bemerkte der Feind diesen Angriff nicht.
05 - 26.02.42 Die sechste Kampagne wurde in der Region Varde durchgeführt. Sturmwellen überschwemmten mehrmals den Mittelpfosten durch die offene Luke und schlugen seine elektrische Ausrüstung aus. Die Rolle erreichte Werte, bei denen Elektrolyt aus den Batterietanks floss und die horizontalen Ruder mehrmals mit Wellenschlägen blockierten. Von den feindlichen Schiffen wurden nur Patrouillen angetroffen, die selbst wiederholt Wasserbomben auf den "Hecht" warfen oder mit einer Ramme drohten.
In der Nacht vom 11.04.42 ging auf ihrer letzten Reise zur See. Während der ersten Woche des Feldzugs war sie in der Lage, den alliierten Konvoi QP-10 zu decken, aber am 18. zog sie an die norwegische Küste in die Gegend von Kap Nordkin (zur Orientierung siehe Abbildung oben). Nach 5 Tagen berichtete Moiseev, dass er die Torpedos in den Bugrohren aufgebraucht hatte, in der Erwartung, dass dies von einem Befehl zur Rückkehr zur Basis gefolgt werden sollte. Das Marinehauptquartier zog es vor, den Hinweis nicht zu verstehen, was fatale Folgen hatte. Offensichtlich stieß Moiseev, als er der norwegischen Küste in westlicher Richtung folgte, plötzlich auf ein deutsches Anti-U-Boot-Minenfeld "Karin", das vor einem Monat in der Nähe von Nordkin errichtet worden war. Das damalige Hauptquartier der Flotte war sich der Minenverlegung in dem Gebiet noch nicht bewusst und warnte den Kommandanten daher nicht vor der Einhaltung von Vorsichtsmaßnahmen. Nach dem Krieg stellte sich aus deutschen Materialien heraus, dass es dem "Hecht" gelang, dem Feind erheblichen Schaden zuzufügen. Am Morgen des 23. April versenkte eine Unterwasserexplosion in der Gegend von Cape Sletnes das vom Feind mobilisierte norwegische Schiff Shtenzaas (1359 brt), das militärische Ausrüstung nach Kirkenes transportierte. Während einer zweistündigen Verfolgung warfen zwei deutsche Jäger 29 Wasserbomben auf das U-Boot, bemerkten jedoch keine Anzeichen seiner Zerstörung. Die Deutschen selbst erklärten dies mit der vom russischen Kommandanten gewählten korrekten Ausweichtaktik: Bewegen Sie sich gleichzeitig mit den Jägern und halten Sie zum Zeitpunkt der hydroakustischen Suche an.
24.04.42.Shch-401 (Kommandant Lieutenant Commander A. E. Moiseev) wurde im Gebiet des Tana-Fjords - Kap Nordkin vermisst. Sie wurde möglicherweise durch eine Mine getötet oder wurde am 24. April Opfer eines irrtümlichen Angriffs der sowjetischen Torpedoboote TKA-13 und TKA-14 vor Vardø. 43 Menschen starben.

Nach dem Tod des Shch-401 wurde eine Regel eingeführt, nach der ein Boot, das Torpedos in den Bugrohren verbraucht hatte, das Recht hatte, ohne Erlaubnis zur Basis zurückzukehren, sondern nur das Kommando zu informieren.

8.2.13. Shch-402 X-Serie

Oberleutnant, Kapitänleutnant N. G. Stolbov (bis 14.08.42)
Kapitän 3. Rang A. M. Kautsky (31.08.42-09.44?)

03.04.42 wurde der Orden des Roten Banners verliehen.

25.07.43 wurden die Wachen

Seit Beginn des Zweiten Weltkriegs führte 16 Militärkampagnen durch und versenkte 9 TR und BC (50.000 brt).
14.07.41 lief in den Hafen von Honningsvåg (Insel Magerø) ein.

Sie fand einen verankerten feindlichen Transporter, näherte sich ihm in einer Entfernung von 4 Taxis und feuerte zwei Torpedos ab. Die Explosion war durch das Periskop deutlich sichtbar. Der Transporter kippte und sank bald. Ohne verfolgt zu werden, verließ das Boot den Hafen. Es war das erste der sowjetischen U-Boote im Kampferfolg des Großen Vaterländischen Krieges.
03.03.42 Nach einem erfolgreichen Angriff eines feindlichen TShch, 30 Meilen vom Nordkap entfernt, wurde es schweren Bombenangriffen ausgesetzt, wodurch sich die Nähte der Kraftstofftanks lösten. Das U-Boot blieb ohne Treibstoff an der Oberfläche zurück.

"K-21" wurde geschickt, um ihr zu helfen, was ihr Treibstoff übergab (siehe Absatz für "K-21").

11.08.42 Das U-Boot Shch-402 unter dem Kommando von Kapitän 3. Rang Nikolai Gurevich Stolbov, der den Krieg in dieser Position im Rang eines Oberleutnants betrat, trat in die Position im Gebiet von Cape Nordkin - dem Hafen von Berlevog - ein.
Während zwei Jahren Feindseligkeiten führte das Boot 15-Torpedoangriffe auf feindliche Schiffe und Schiffe auf den Zufahrten zu den Fjorden Nordnorwegens durch, zwei davon sanken.

14. August 1943 In der Gegend von Tanafjord kam es um 1:58 Uhr beim Laden von Batterien auf einem Boot zu einer Gasexplosion - Elektriker verpassten die Lüftungsperiode um 25 Minuten und verließen ihre Posten. Das daraus resultierende Feuer verschlang das 2. und 10. Abteil des Bootes, während 18 Besatzungsmitglieder des Schiffes und sein Kommandant, Kapitän 3. Rang NG, starben. Stolbov. Vom Kommandostab überlebte nur der Kommandant der elektromechanischen Einheit, Ingenieur-Kapitän-Leutnant A. D. Bolshakov, der das Kommando über das Schiff übernahm. Klares, selbstloses Handeln ermöglichte es der Besatzung, das verwundete U-Boot zur Basis zu bringen. Bei der Rückkehr zum Stützpunkt wurden die Leichen der Toten aus den Abteilen entfernt und in einem Massengrab auf dem Friedhof der Stadt Poljarny beigesetzt.
September 1943(Kommandant Kapitän 3. Rang A.M. Kautsky) deckte den arktischen Konvoi mit wertvoller importierter Fracht in der Karasee ab. Sicher zur Basis zurückgekehrt.

17 — 22.09.44 Shch-402 verschwand im Kongsfjord-Gebiet.
Vielleicht starb sie auf einer Mine oder infolge eines irrtümlichen Angriffs eines Boston-Torpedobombers des 36. Minen-Torpedo-Luftregiments der Northern Fleet Air Force 5,5 Meilen nördlich von Gamvik am Morgen des 21. September. 45 Menschen starben.

8.2.14. Shch-403 X-Serie

Kapitänleutnant, Kapitän des 3. Ranges S. I. Kovalenko (bis 03.03.42),

Hauptmann-Leutnant P.V. Shipin (03.03.42-28.03.42 vrid),
Kapitän 3. Rang K.M. Shuisky (28.03.42-17.10.43?)

Juli 1941 Patrouille vor der Nordküste Norwegens. Keine Ergebnisse erhalten. Feind nicht erkannt.
18.12.41 , der an der Oberfläche entlang der Küste folgte, fand einen Transporter, der von drei Eskortenschiffen eskortiert wurde. In einer Entfernung von 6 Taxis näherte sich der Kommandant dem Transport im Ziel der hervorstehenden Teile des Bootes und feuerte eine Salve ab. Es gab keine Explosionen. Dann griff Kovalenko den Transport mit strengen Fahrzeugen an. Wieder auf die hervorstehenden Teile des Bootes zielen, und wieder ein Fehlschuss. Bald verschwand der Konvoi in der Dunkelheit. Der Fall war eine gute Lektion für den Kommandanten der Shch-403. Beim nächsten Treffen mit dem Feind ignorierte er das Gerät zum Nachtzielen nicht mehr.
22.12.41 war an der Oberfläche. Ein weißes Feuer war zu sehen. Der Kommandant wandte sich ihm zu und begann mit der Annäherung. Bald konnte festgestellt werden, dass es sich bei der Lichtquelle um ein unverdecktes Bullauge des Transporters handelte. Das Schiff wurde von vier Begleitschiffen eskortiert (so schien es dem Kommandanten). Um eine für den Angriff vorteilhafte Position einzunehmen, legte sich das Boot auf einen parallelen Kurs und begann mit voller Geschwindigkeit, in die Bugrichtung des Konvois einzulaufen. Kovalenko kündigte einen Artilleriealarm an. Unerwartet zwei Patrouillenboote Feind parallel zum Konvoi. Der Kommandant wandte sich sofort nach links in der Erwartung, achteraus an ihnen vorbeizufahren. Nach 3 Minuten erschienen zwei weitere Boote, jetzt direkt am Bug. Außerdem wurden sechs weitere Schiffe um das Boot herum gesehen. Als 6 Taxis vor dem Angriffsobjekt zurückblieben, drehte sich der Transporter plötzlich nach rechts und Kovalenko begann, ihn schnell in den Führungswinkel zu bringen (diesmal mit einem Nachtsichtgerät). Im nächsten Moment tauchte hinter der Nase des Transporters ein Wachschiff auf, das sie überholte. Der Kommandant beeilte sich, einen Torpedo abzufeuern, weil er glaubte, dass er die Wache treffen würde, wenn er an der Nase des Transporters vorbeiflog. Der zweite Torpedo wurde vom Boot im Abstand von 10 s abgefeuert. Die Entfernung zum Ziel betrug nur 3 Taxi. Ein Torpedo traf den Transporter, der andere das Patrouillenschiff. Zum ersten Mal in der Flotte wurden zwei Ziele mit einer Salve getroffen. Und dies unter Bedingungen, als sich das U-Boot im Wachring des Feindes befand und die feindlichen Boote rechts quer und achtern nur 0,5 Taxis davon entfernt waren. Nach dem Abschuss von Torpedos fuhr Shch-403 in der Oberflächenposition mit voller Geschwindigkeit auf die Küste zu, damit der Feind sie vor dem Hintergrund dunkler Felsen nicht bemerken konnte. Und so ging es weiter. Die feindlichen Aktivitäten richteten sich auf das Meer. Er ging nicht davon aus, dass sich unser U-Boot unter der Küste befand, die leicht zu erreichen war. Bald steuerte Shch-403 tief in den nächsten Fjord und vermied sicher die Verfolgung.
12.02.42 verließ Polyarny für einen Feldzug in der Gegend von Cape Nordkin - Laksefjord unter dem Kommando von Lieutenant Commander Semyon Ivanovich Kovalenko.

In der Nacht des 19. Februar traf sie 5 Meilen von der Honningsvåg-Bucht entfernt bei schlechten Sichtverhältnissen auf eine Abteilung deutscher Schiffe, die aus dem Brummer-Minenleger (dem ehemaligen Norweger Olav Tryggvasson) und den Minensuchbooten M-1502 und M-1503 bestand. In dem Wissen, dass der Feind vor ihm war, befahl der Kommandant des feindlichen Minzags volle Geschwindigkeit, aus einer Entfernung von 400-500 Metern ging er, um das Boot zu rammen, das sich in Bewegung setzte und unter Umgehung des Brummer in einem großen Bogen vorbeifuhr vor ihm. Zur gleichen Zeit stehen ihr Wachoffizier, Navigator und Bootsmann auf dem Deck der Pike, verwechseln die Brummer mit ... einem Begleitschiff des alliierten Konvois (!), winken den deutschen Seeleuten zu und schreien über sich selbst „Russen, Russen!“. Da das Boot der Ramme auswich, eröffnete der Feind das Feuer aus allen Kanonen und erzielte einen direkten Treffer auf den starken Rumpf. Der deutsche TShch M-1503 machte ein Manöver und ging nach wenigen Minuten zum Boot und versetzte hinter dem Kommandoturm in einem Winkel von 45 ° einen gleitenden Rammschlag. Kommandant S.I. Kovalenko, der auf die Brücke sprang und die Situation einschätzte, gab den Befehl, die Dieselmotoren anzuhalten, um einen dringenden Tauchgang zu machen. Zu diesem Zeitpunkt wurde er schwer verletzt und stürzte auf die Brücke. Sein Assistent, Navigator und Bootsmann konnte untergehen. Doch in der nächsten Minute sprang der Navigator wieder auf und rief: „Ist jemand auf der Brücke?“. Als er keine Antwort erhielt, befahl er: „Alle runter! dringender Tauchgang!“ und schaffte es, auf der Leiter stehend, die Luke vor dem Bug des deutschen Minensuchboots zuzuschlagen, das erneut zum Widder ging. Es folgte ein neuer kraftvoller Rammangriff auf das Boot. ABER das Boot sank und ging, und der schwer verwundete Kommandant und zwei Vorarbeiter (woher kamen sie?) wurden an Bord des deutschen TS gehoben. Weitere Gefangenschaft, wo S.I. Kovalenkos verletztes Bein wurde amputiert. Bald fanden die Deutschen heraus, dass er U-Boot-Kommandant war, und es begannen Verhöre, die sich jedoch offenbar als erfolglos herausstellten, und er wurde in ein Gefangenenlager für U-Boote in der Nähe von Paris geworfen, wo er 1944 von den Deutschen erschossen wurde.
Das Schicksal des nächsten Kommandanten. Im November 1939 sank das U-Boot Shch-401 infolge einer Kollision mit einem Fischereifahrzeug in der Barentssee. Unter den Überlebenden war der Kommandant des Bootes K.M. Shuisky und sein leitender Assistent A.K. Malyschew. Für den Tod des Schiffes und der Menschen K.M. Shuisky wurde von einem Militärgericht zum Tode verurteilt, das in zehn Jahre Gefängnis umgewandelt wurde. Im Herbst 1941 wurde er zur Marine zurückgebracht. Nach dem Verschwinden von S.I. Kovalenko wurde mit dem Kommando von Shch-403 betraut. Konstantin Matveyevich Shuisky führte mehrere erfolgreiche Militärkampagnen auf dem Shch-403 durch und erhielt Aufträge.
02 — 17.10.43"Shch-403" (Kommandant Kapitän 3. Rang K.M. Shuisky) wurde im Bereich Kongs-Fjord - Tana-Fjord vermisst.
Sie starb vermutlich auf einer Mine oder durch Wasserbomben des Patrouillenschiffs „V-6102“ am Morgen des 13.10 im Gebiet von Cape Mackaur. 46 Menschen starben.

8.2.15. Shch-404-SerieX

Kapitän 2. Rang V.A. Ivanov (bis 03.43),
Hauptmann-Leutnant G.F. Makarenkow (03.43-06.44)

Am 17. Januar 1942 wurde ihr der Orden des Roten Banners verliehen.

Im Zweiten Weltkrieg absolvierte er 8 Feldzüge ( 123,76 Tage) als U-Boot-Kommandant. Kam in 9 Torpedoangriffen heraus (feuerte 13 Torpedos ab), 1 Artillerieangriff (feuerte 2 45-mm-Projektile ab).

Kampfkampagnen:
05.07-23.09.41 (46,9 Tage). Torpedoangriff 12.09.41.

6 Torpedoangriffe (6 Torpedos abgefeuert): der norwegische Transporter "Ottar Jarl" / 1459 brt / wurde versenkt), der norwegische Transporter "Tanahorn" / 336 brt / wurde durch einen nicht explodierten Torpedo leicht beschädigt.
05.10.42-31.01.42 (27,8 Tage). 3 erfolglose Torpedoangriffe (abgefeuert 7 Torpedos): Norwegisches Fischermotorboot "Bjørge" F 3 G (ca. 10 brt) wurde durch Artilleriebeschuss versenkt.
08.03-08.06.42 (48,6 Tage). Keine Ergebnisse.
Das Schicksal von Alexei Kiryanvich Malyshev. Der ehemalige Erste Offizier des U-Bootes Shch-401 entkam mit dem Kommandanten K.M. Shuisky während ihres Todes im November 1939 20. November 1940 A.K. Malyshev wurde Kommandeur der Shch-422, auf der er mehrmals zur See fuhr, und erhielt den Lenin-Orden für die Durchführung der Kampfeinsätze des Kommandos. Aber im Juni 1942, im achten Feldzug, kam es zu Meinungsverschiedenheiten zwischen dem Kommandanten und seinem neuen Kommissar, dem leitenden politischen Ausbilder Abram Efimovich Tabenkin. Außerdem fiel der Kreiselkompass auf dem Boot aus, und der Kommandant, ein ehemaliger Divisionsnavigator, verpflichtete sich, ihn zu reparieren, aber nach der Reparatur geriet das Gerät in einen allgemein hoffnungslosen Zustand. Infolgedessen sandte der Militärkommissar ein Funktelegramm an die Basis mit der Bitte, das Boot aufgrund der offensichtlichen Feigheit des Kommandanten von der Position zurückzuziehen. Das Schiff wurde zur Basis zurückgerufen. Das Gericht des Militärtribunals hat Malyshev für schuldig befunden und zum Tode verurteilt. Das Urteil wurde von faschistischen Flugzeugen vollstreckt, die wie von einer Bombe die Zelle des Wachhauses in Polyarny trafen, wo er zu dieser Zeit festgehalten wurde. Es sollte beachtet werden, dass im Schicksal von A.K. Malyshev, es gibt viele „weiße Flecken“. Durch offizielle Version Es gab kein Urteil und Malyshev starb bei einem Luftangriff auf Murmansk am 4. September 1942, obwohl bekannt ist, dass weder in diesen Tagen noch in den kommenden Tagen deutsche Flugzeuge Murmansk oder Poljarnoje überfallen haben. Der Grund für seine Absetzung liegt höchstwahrscheinlich in seinem Konflikt mit politischen Stellen.
Im Juni 1942 Kapitän des 3. Ranges F.A. wurde zum Kommandeur des U-Bootes ernannt. Vidjajew. Es folgten effektive Torpedoangriffe. Drei Transporter und ein feindliches Patrouillenschiff wurden versenkt.

09.42 unter dem Kommando von Captain 3rd Rank F.A. Vidyaeva trat mit zwei Wachen und einer Salve aus zwei Torpedos unter dem Periskop in die Schlacht ein, von denen einer nach unten geschickt wurde. Dieser Angriff ging in die Kriegsgeschichte ein als einer der wenigen Fälle der Zerstörung eines ihn verfolgenden U-Boot-Abwehrschiffes durch ein U-Boot (siehe Abschnitt EM "Aktiv"). Nach der Rückkehr zur F.A. Vidyaev wurde mit dem zweiten Orden des Roten Banners ausgezeichnet.

Im Juni 1943 F. A. Vidyaev wurde mit dem dritten Orden des Roten Banners ausgezeichnet.
Vor der nächsten Ausfahrt zum Meer schrieb Fedor Alekseevich einen Brief an seine Familie in Leningrad. Er steckte ein Foto in den Umschlag und schrieb auf die Rückseite: „An meinen Sohn Konstantin, den zukünftigen Verteidiger unseres lieben Vaterlandes, von seinem Vater. Vidjajew, 23. Juni 1943. Aktive Flotte. Dies war sein letzter Brief.
01.07.43 Fedor Alekseevich Vidyaev trat in seine letzte, 19. Kampagne ein.
14.07.43"Sch-422" (Kommandant Kapitän 2. Rang F.A. Vidyaev). Vermisst in der Gegend um Kap Mackaur-Vardø.
Sie starb wahrscheinlich auf einer Mine oder wurde am 5. Juli mit der gesamten Besatzung (45 Personen) durch Wasserbomben und einen Jagdbock "Uj-1217" in der Gegend von Vardø versenkt. Obwohl möglicherweise infolge des Uj-1217-Angriffs nicht Shch-422 starb, sondern M-106.
Zu Ehren von F. A. Vidyaev wurde ein Dorf in der Region Murmansk und eine U-Boot-Basis in der Nordflotte benannt. Einmal pflügte das Schiff "Fedor Vidyaev" die Nordsee.

8.2.18,19,20,21. "B-1, 2, 3, 4" ehemalige britische U-Boote

Baujahr 1931; Besatzung 38; Oberflächenverdrängung - 640 Tonnen, Unterwasser - 927 Tonnen; Abmessungen 58,8 m x 7,3 m x 3,2 m; Bewaffnung sechs 533 mm TA, 76 mm Deckgeschütz; Zweiwellen-Antriebspaket, dieselelektrisch, 1900/1300 PS; Reichweite unter Wasser 4000 Meer. Meilen (7412 km) bei 10 Knoten; Oberflächengeschwindigkeit - 15 Knoten.
Ende 1943 nach den Vereinbarungen in Teheran sollten wegen der Teilung der italienischen Flotte nach der Kapitulation Italiens mehrere Schiffe der Marine an die Sowjetunion übergeben werden. Die Sowjetunion, die Vereinigten Staaten und Großbritannien einigten sich auf die Aufteilung der italienischen Flotte, aber unter Berücksichtigung einiger technischer und diplomatischer Fragen schlugen die Alliierten vor, amerikanische und britische Schiffe zur vorübergehenden Nutzung in die UdSSR zu überführen: ein Schlachtschiff, a Kreuzer, 8 Zerstörer und 4 U-Boote. Sie alle sollten Teil der Nordflotte sein. U-Boote erwiesen sich als die modernsten von ihnen. Drei Boote (P-42 Unbroken, P-43 Unison, P-59 Ursula), die von 1938 bis 1942 in Dienst gestellt wurden, gehörten zur Unity-Klasse und das vierte (S-81 Sunfish), das 1937 vom Stapel lief, zum Typ Swordfish.
Das sowjetische Kommando, das die Kampfqualitäten der britischen U-Boote zu schätzen wusste, beschloss, sie den am besten ausgebildeten Besatzungen anzuvertrauen. Kapitän 1. Rang A.V. Tripolsky, der im Finnischen Krieg den Titel eines Helden der Sowjetunion erhielt. Der Kommandant der "B-1", des ehemaligen Sunfish, war der berühmte U-Bootfahrer der Nordflotte, Held der Sowjetunion I.I. Fisanovich, die Kommandeure der verbleibenden U-Boote - Kapitän 3. Rang N.A. Panov, Kapitän 3. Rang I.S. Kabo und Kapitän 3. Rang Held der Sowjetunion Ya.K. Iosseliani.
10.04.44 (nach anderen Quellen am 9. März) 1944 wurden U-Boote in die Marine eingeschrieben UdSSR unter der Bezeichnung "B-1", "B-2", "B-3" und "B-4".
30.05.44 In Rosyt fand eine feierliche Übergabe der Schiffe an die sowjetischen Besatzungen statt.
10.06.44 Die U-Boote zogen nach Dundee, wo sie unter Anleitung britischer Spezialisten Kampftrainingsaufgaben übten.
25.07.44 Genau um 20.00 Uhr "B-1" verließ das erste Boot der Division die britische Küste. Hinter ihr fuhren der Reihe nach die restlichen Schiffe in See. Anscheinend wurde der Feind auf den Eintritt sowjetischer U-Boote in das Meer aufmerksam. Flugzeuge und U-Boote wurden entlang der Übergangsroute der Division eingesetzt und versuchten mehrmals, die B-3 anzugreifen. Sie kam jedoch sicher an ihrem Ziel an, ebenso wie ihre „Schwestern“ „B-2“ und „B-4“.

Nur "B-1" kehrte nicht nach Hause zurück , Möglicherweise am Morgen des 27. Juli am Punkt 64°34′ N/01°16′ E. (nach anderen Angaben 64? 31′ N / 01? 16′ W) wurde versehentlich von einem Liberator-Flugzeug der 18th Air Group des RAF Coastal Command versenkt. Die gesamte Besatzung (51 Personen) wurde getötet.

Das Schicksal des U-Bootes V-1 beunruhigt noch immer Historiker und die Nachkommen derer, die am Ufer auf sie gewartet haben. Die Flotte hat einen ihrer besten Kommandanten verloren. Eine Sonderkommission der britischen Admiralität, die diesen Fall untersuchte, stellte fest, dass das Boot um 80 Meilen von der Route abwich und von einem alliierten Patrouillenflugzeug an der Oberfläche gefunden wurde. Entgegen den Anweisungen begann das Boot beim Erscheinen des Flugzeugs zu sinken, ohne Identifizierungssignale zu geben, woraufhin es vom Piloten als feindliches U-Boot eingestuft und mit Wasserbomben angegriffen wurde. Unter ähnlichen Umständen ging im Mai 1942 das polnische U-Boot Yastrzheb verloren, das sich aufgrund eines Navigationsfehlers auf der Route des PQ-15-Konvois befand und von Wachschiffen beschossen wurde. Ein weiteres Opfer eines tragischen Fehlers war die Besatzung des britischen U-Bootes Oxley. Sie verließ Dundee am 4. September 1939, dem zweiten Tag nach dem Kriegseintritt Großbritanniens. Sechs Tage nachdem die Oxley versehentlich in die Patrouillenzone eines anderen britischen U-Bootes, der Triton, eingedrungen war, wurde das Feuer auf sie eröffnet. Das Boot sank und tötete 23 der 25 Besatzungsmitglieder.
16.09.2009 In der schottischen Stadt Dundee fand eine feierliche Eröffnung eines Denkmals für U-Bootfahrer statt, die hier auf ihrer letzten Reise während des Zweiten Weltkriegs ablegten. Hier, an der Mündung des Flusses Tay, befand sich von 1940 bis 1946 die Basis der 9. Flottille der Royal Navy – eine Formation, die neben britischen U-Booten auch U-Boote umfasste, die unter den Flaggen Norwegens, der Niederlande, Polens und Polens kämpften Freies Frankreich. Diese Boote deckten Konvois ab, die nach Russland fuhren, landeten Sabotagegruppen an der Küste der von den Nazis besetzten europäischen Länder und jagten im Atlantik nach deutschen Angreifern.

Auf der Steinplatte sind die Namen von 6 U-Booten und die Namen von 296 Seeleuten aus verschiedenen Ländern eingraviert, darunter die Besatzungsmitglieder des sowjetischen U-Bootes "B-1" unter dem Kommando des Helden der Sowjetunion Kapitän 2. Rang I. Fisanovich des Denkmals.
Israel Ilyich Fisanovich überwand selbstlos alle Hindernisse und Schwierigkeiten auf dem Weg zur Kommandantenbrücke. Unter den Kadetten der Marineschule erwies er sich zunächst als der jüngste und am wenigsten auf den Militärdienst vorbereitete. Fisanovich wurde jedoch der Erste in seiner Graduierung und erhielt Marschall K.E. Voroshilov personalisierte Silberuhr. Die Verhaftung seines Vaters, der unter Folter gestand, dass er für Nazideutschland spionierte und später in einem Gefängniskrankenhaus starb, hätte anscheinend die Karriere eines jungen talentierten Kommandanten unterbrechen sollen, aber dies geschah nicht.

ich.ich Fisanovich war ein geborener U-Bootfahrer, ein Romantiker und ein Dichter des Marinedienstes. Unter dem Kommando von Fisanovich führte das U-Boot M-172 17 Kampfkampagnen durch und zerstörte 7 TRs und 1 feindliches Patrouillenschiff. Nach der inländischen Bewertung belegt er den 7. Platz unter den U-Booten in Bezug auf die Wirksamkeit von Militäreinsätzen im Zweiten Weltkrieg. Fisanovich hatte sogar den Mut, inmitten von Stalins Repressionen zur Beerdigung seines Vaters in seine Heimatstadt Charkow zu kommen, wodurch er sich sofort auf der Liste der politisch unzuverlässigen Offiziere wiederfand und mehrere Stufen die offizielle Leiter hinunterrollte.
In der allerersten Militärkampagne, Fisanovich, der den Kommandanten des "Babys" M-172 ersetzte, der wegen Feigheit vor Gericht gestellt wurde, und Held der Sowjetunion I.A. Kolyshkin führte einen gewagten Durchbruch in den feindlichen Hafen von Liinakhamari durch, wo sie den zu entladenden Transport erfolgreich angriffen. Diese Technik wurde sofort von anderen Kommandanten übernommen, ebenso wie etwas später die Methode des Nicht-Periskop-Angriffs auf ein Oberflächenziel nach hydroakustischer Beobachtung, die er zum ersten Mal in der sowjetischen Flotte anwandte.
Aber U-Boote erinnern sich nicht nur an die Kampferfolge von Fisanovich. Aus der Feder von Israel Iljitsch kam die "Geschichte des Babys" heraus, die aufrichtig den Alltag und die Heldentaten der Besatzung der einheimischen M-172 beschreibt. Ihm gehören auch die wunderbaren Worte der „Anthem of the Submariners“:

Es gibt kein größeres Glück als den Kampf gegen Feinde, und es gibt keine kühneren U-Bootfahrer, und es gibt keinen festeren Boden unter unseren Füßen als die Decks von U-Booten.

Achten Sie auf den Vierzeiler aus dem 1970 erschienenen Buch "Requiem for the Caravan PQ-17" von Valentin Pikul:

Der Feind ist verloren. Wir gehen durch Stahl und Flammen. Lass sie bombardieren. Mal sehen, wer schlauer ist. und es gibt keinen härteren Boden unter unseren Füßen als die Decks von U-Booten.
………………………………………………………………….

Das ist also die 3. Strophe der „Hymne der U-Boote“. Zwar ersetzte Pikul die ersten Worte „Der Feind ist ertrunken“ durch „Der Feind ist dem Untergang geweiht“. Anscheinend widmete Pikul diese Zeilen gemäß der Bedeutung des Buches dem Kommandanten des U-Bootes K-21 N.A. Lunin, der den Befehl erhielt, das Schlachtschiff Tirpitz anzugreifen und den PQ-17-Konvoi zu schützen.
Der Charakter von Fisanovich lässt sich auch anhand eines Auszugs aus einem Brief beurteilen, den er am 21. Dezember 1943, kurz vor dem letzten Feldzug, geschrieben hat: „... Übermorgen werde ich 29 Jahre alt. Wenn man bedenkt, dass Alexander der Große starb, nachdem er das Universum vor diesen Jahren erobert hatte, und Don Juan (Don Juan) aus Österreich, der einige Jahre jünger war, eine der größten Seeschlachten im Golf von Lepanto gewann, dann hatte ich nicht genug Zeit in meinem Leben. Die Zeiten sind jedoch anscheinend nicht die gleichen, und ich bin der jüngste Kapitän des 2. Ranges in unserem Land und die jüngste Person auf meiner Position. Das beruhigt mich irgendwie, obwohl es in keiner Weise bestätigt.
Es ist schwer zu sagen, warum genau "B-1" das einzige Boot war, das auf der Überfahrt von England nach Poljarny verloren ging. Obwohl es Fisanovich war, der von den größten Zweifeln an der Wahl der von ihm vorgeschlagenen Route und dem Misstrauen gegenüber den Verbündeten überwältigt war, äußerte er dem Divisionskommandeur, bevor er zur See ging. Zu allem Überfluss hatte ein paar Stunden zuvor ein „Gratulant“ gemeldet, dass auf dem U-Boot eine Mine mit verzögerter Wirkung platziert worden war. Das Boot wurde sorgfältig untersucht, aber die Mine wurde nicht gefunden ...
An der Eröffnungszeremonie des Denkmals nahmen ein Mitglied der königlichen Familie, der Botschafter des Herzogs von Gloucester, teil Russische Föderation, den Niederlanden und Polen, die Kommandeure der U-Boot-Streitkräfte Norwegens, Frankreichs und der britischen Marine, Vertreter lokaler Behörden, Mitglieder der British Association of Submariners sowie U-Boot-Veteranen aus Norwegen.
Als Antwort auf die Grüße der Veteranen sagte der Herzog von Gloucester: „Ich wurde 1944 geboren, ich bin es, der Sie grüßen sollte. 100 Gramm an vorderster Front für diejenigen, die auf See sind.
Unter den Teilnehmern der Zeremonie war der ehemalige deutsche U-Bootfahrer, der 89-jährige Mr. Time, dessen U-Boot 1939 den britischen Zerstörer Kingston im norwegischen Fjord versenkte. Time sagte: „Diese Leute verdienen unseren Respekt. Egal welcher Nationalität sie angehörten – alle taten ihre Pflicht. Es ist wunderbar, dass dieses Denkmal jetzt an sie erinnern wird.“
Zum Vergleich präsentieren wir folgende Daten:

Schiffe und Schiffe, die 1941-45 von U-Booten des Typs C, Shch, B der Nordflotte versenkt (+) und beschädigt (=) wurden

U-Boote vom Typ "Sch" oder, wie sie auch genannt wurden, "Pikes" nehmen einen besonderen Platz in der Geschichte des heimischen Schiffbaus ein. Dies waren die zahlreichsten (86 Einheiten!) Mittleren U-Boote der sowjetischen Flotte während des Großen Vaterländischen Krieges. Sie nahmen aktiv an den Kämpfen in der Ostsee, im Schwarzen Meer und in der Arktis teil; Ihre Torpedos und Artillerie versenkten ein deutsches U-Boot, ein Patrouillenschiff, zwei Landungsboote und mindestens 30 feindliche Transporter. Der Preis für Siege erwies sich jedoch als äußerst hoch: 31 "Hechte" kehrten nicht zu ihrer Heimatbasis zurück und blieben für immer auf See. Darüber hinaus sind die Todesumstände vieler U-Boote bis heute unbekannt ...

Wir werden jedoch nicht auf die Geschichte des U-Boot-Dienstes eingehen. Wir bieten exklusives Material - Rekonstruktion Aussehen"Hecht" aller sechs Serien: III, V, V-bis, V-6hc-2, X und X-bis. Die entwickelten Zeichnungen basieren auf Originaldokumentationen aus den Beständen des Zentralen Marinemuseums (TsVMM), des Russischen Staatsarchivs der Marine (RGAVMF) sowie auf Spezialliteratur und zahlreichen Fotografien.

Trotz der Tatsache, dass alle Serien von Booten des Typs Shch in ihren Eigenschaften ziemlich ähnlich waren, unterschieden sie sich äußerlich erheblich voneinander. So hatten die ersten vier U-Boote Shch-301 - Shch-304 (III-Serie) einen geraden Vorbau, einen schmalen Aufbau und einen Kabinenzaun, in dessen hinterem Teil sich Gitter von Lüftungsschächten befanden. Die horizontalen Nasenruder hatten ein besonderes Design - ihre „Hörner“ im vorderen Teil traten in spezielle Schlitze im Rumpf ein. Das Buggeschütz hatte ursprünglich ein Schanzkleid, wurde aber unmittelbar nach den Tests entfernt und der Fällzaun selbst komplett neu aufgebaut. Zur Vereinfachung der Berechnung der 45-mm-Kanonen wurden während und später halbkreisförmige Liegeplattformen installiert Überholung wurden diese Plattformen dauerhaft und mit einem Rohrgeländer ausgestattet.

Bei U-Booten der V-Serie, die für die Pazifikflotte gebaut wurden, wurde die Form der Bugruder geändert (sie wurde typisch für alle nachfolgenden Pike-Serien) und die Breite der Aufbauten erhöht. Der Fällzaun wurde radikal umgebaut und eine zweite 45-mm-Kanone darauf platziert. Der Stiel wurde geneigt und seine Konturen im oberen Teil bildeten eine kleine "Knolle". Die Länge des Leuchtenkörpers hat sich um 1,5 m erhöht.

U-Boote der V-bis-Serie unterschieden sich von ihren Vorgängern nur durch einen falschen Kiel und einen Holzzaun (letzterer verlor seine Art „Balkon“ über der ersten Kanone). Bei der V-6nc-2-Serie wurden jedoch die Konturen des leichten Rumpfes geändert und der Steuerhausschutz erneut neu gestaltet. Darüber hinaus unterschieden sich die pazifischen Boote dieses Typs von denen der Ostsee und des Schwarzen Meeres in der Form der Seiten der Kommandobrücke.

U-Boote der X-Serie sahen aufgrund der Einführung eines stromlinienförmigen Kabinenzauns vom sogenannten "Limousinen" -Typ am exotischsten aus. Ansonsten unterschieden sie sich praktisch nicht von den Schiffen der V-bis-2-Serie, mit Ausnahme vielleicht des „Buckels“, der über dem Decktank und den Dieselschalldämpfern erschien.

Da die erwartete Geschwindigkeitssteigerung in einer untergetauchten Position bei den Booten der X-Serie nicht auftrat und die Überschwemmung der Kommandobrücke zunahm, wurde bei der letzten Serie von "Hechten" der X-bis-Serie ein traditionellerer Holzzaun verwendet , das an das für U-Boote des Typs "C" konzipierte erinnert. Die Bug-45-mm-Kanone ist jetzt direkt auf dem Aufbaudeck installiert. Der Rumpf blieb unverändert, aber der Unterwasseranker verschwand aus seiner Ausrüstung.

Antennengestelle und Netzwerkabgriffe auf Booten der Serien III, V und V-bis hatten eine L-Form und waren durch Querstangen verbunden. Die Netzseile verliefen vom Bug zum Heck, vor der Bugstrebe wurden sie zu einem zusammengefasst.

Bei den „Pikes“ \/-bis-2- und X-Serien wurden die Racks der Netzwerksteckdosen einzeln, bei der X-bis-Serie fehlten sie vollständig. Einige der Boote waren mit „Catfish“- und „Crab“-Netzschneidern ausgestattet, bei denen es sich um ein System von Schneidern handelte (vier am Heck, zwei am Tank linear erhöht und einer an jeder Seite) sowie ein System von Abspannseilen die die hervorstehenden Teile des Bootes vor dem Eindringen von Drähten von Netzbarrieren schützen. In der Praxis erwiesen sich diese Geräte als unwirksam und wurden nach und nach demontiert, wobei die Säge am Stiel mit Blechen verschlossen wurde.

Die Auspufflöcher der Schalldämpfer im Aufbau der Boote der ersten vier Serien befanden sich auf beiden Seiten, bei den U-Booten der X- und X-bis-Serien auf einer Backbordseite. Nur auf der linken Seite wurde der Anker in der Oberflächenposition verwendet.

Die Lage der Speigatte in den Aufbauten, oft ein individuelles Kennzeichen des Schiffes und daher für Modellbauer besonders interessant, ist auf den Konstruktionszeichnungen meist nicht angegeben (da ohne grundsätzliche Bedeutung). Auf den vorgeschlagenen Hechtzeichnungen stammen die Speigatte von Fotografien und daher ist ihre Position möglicherweise nicht ganz genau (dies gilt insbesondere für Shch-108). Zu bedenken ist auch, dass der Zuschnitt von Speigatten auf Booten der gleichen Baureihe oft sehr unterschiedlich war; Diese Unterschiede zeigen sich am deutlichsten bei den Ostsee- und Schwarzmeer-„Hechten“ der X-Serie.

Das Aussehen der U-Boote vom Typ Shch änderte sich auch aufgrund der während des Dienstes durchgeführten Upgrades. So wurden die klappbaren Teile der Geschützplattformen nach und nach durch feste ersetzt und mit Schienen ausgestattet. Aufgrund der Erfahrungen beim Segeln in gebrochenem Eis und bei frischem Wetter wurden die Außenhüllen der Torpedorohre an Teilen der Boote demontiert. Anstelle einer zweiten Waffe wurde manchmal ein DShK-Maschinengewehr installiert, und die Pazifikflotte hatte improvisierte Installationen zusammen mit einer Standard-Podest-Installation. Ferngesteuerte 7,62-mm-Maschinengewehre M-1 ("Maxim") wurden nicht immer an regulären Stellen in der Oberflächenposition platziert. Die Strahler der Schall-Unterwasserkommunikationsanlage befanden sich auf dem Deck (oben) und in einem speziellen Gehäuse (unten). Während des Krieges erhielten einige "Hechte" Sonare "Asdik" ("Dragon -129") und ein Entmagnetisierungsgerät mit Wicklungen außerhalb des Rumpfes auf Höhe des Aufbaudecks.

Färbung: Bei den baltischen Booten waren Rumpf und Aufbauten über der Wasserlinie graukugelig, im Schwarzen Meer - dunkelgrau, in der Nordsee - graugrün. Der Unterwasserteil ist schwarz (Kuzbasslak) oder mit Antifouling-Zusammensetzungen Nr. 1 und 2 (dunkelrot und dunkelgrün) beschichtet. Im belagerten Leningrad wurden neben Tarnnetzen Boote weiß gestrichen - unter dem Schneehintergrund. Schrauben - Bronze. Rettungsringe wurden in der Farbe des Rumpfes gemalt; Nach dem Krieg wurden sie rot und weiß (drei Sektoren jeder Farbe). Die Buchstaben der Namen der Boote im Bug (in den Serien III, V, V-bis, \/-bis-2) sind aus Messing. Die alphanumerische Bezeichnung auf dem Steuerhaus ist weiß (mit Ausnahme der V-Serie, wo sie gelb oder blau mit schwarzem Umriss war); In den Kriegsjahren wurden sie unter der Hauptfarbe des Rumpfes lackiert. Die Anzahl der beanspruchten Siege wurde durch eine Zahl in einem Kreis angezeigt, der sich in der Mitte eines roten Sterns in einem weißen Umriss befand und einzeln auf jedes Boot gezeichnet wurde. Der Stern wurde immer im Bug der Kabine platziert, etwa in der Mitte der Höhe oder unterhalb der Fenster.

U-Boote vom Typ „Sch“:

1 - Ruderfeder; 2- Wellenschneidende Schilde von Torpedorohren; 3.9 - Wecklichter; 4 Ballengurte; 5 - Enten; 6 - Rettungsringe; 7,13,37 - Racks mit Netzwerksteckdosen; 8- Netzwerksteckdose (kombiniert mit einer Funkantenne); 10- Kreiselkompass-Repeater; 11 - Periskope; 12 - magnetische Kompasse; 14 - Peilantennen; 15 - 45-mm-Kanonen 21-K; 16 - Anlegespitzen; 17 - Poller; 18 - Peilantennen; 19.35 - horizontale Bugruder; 20 - Kotflügel; 21 - Luken; 22 - Notausstiegsluken; 23 Klappdeckel über den Booten; 24 - Faltgitter des Aufbaus; 25 - horizontale Heckruder; 26 - Klappstangen über der Torpedoladeluke; 27- Heckfahnenmast; 28 Schalldämpfer-Auslassventile; 29 - einziehbare Masten; 30 - Flugabwehr-Maschinengewehr "Maxim"; 31.32 - Lauflichter; 33 - Guisstock; 34 - Luken über den Kotflügeln von 45-mm-Patronen; 36 - Ankerschlaufe (bei allen U-Booten - nur von der Backbordseite); 38- V-förmiger Funkantennenträger; 39 - Ballenstreifen mit Netzauslässen; 40 - Funkantenne; 41 - einziehbarer Davit; 42 Lasthakennischen

Leistungsmerkmale von U-Booten des Typs "Schch"
		V-bis
Normalverdrängung, Kubikmeter
Maximale Länge, m
Maximale Breite, m
Tiefgangsdurchschnitt (entlang des Kiels), m
Dieselleistung, PS	2x685	2x685	2x685	2x800	2x800
Leistung von Elektromotoren, h.p.	2x400	2x400	2x400	2x400	2x400
Fahrgeschwindigkeit, Knoten: max. auftauchen
Wirtschaft, Oberfläche
die meisten unter Wasser
Wirtschaft, unter Wasser
Reichweite, Meilen: ökonomischer Oberflächenkurs
Unterwasser in vollem Gange
Unterwasser-Wirtschaftskurs
Besatzung, pers.
Anzahl der 533-mm-Torpedorohre: Bug
Futter
Artilleriebewaffnung: Anzahl Geschütze X x Kaliber in mm	2x45	2x45	2x45	2x45	2x45
Anzahl der gebauten Boote (Jahre der Inbetriebnahme)

Boote der sh-Serie. U-Boote der Pike-Klasse

8.2.18,19,20,21. "B-1, 2, 3, 4" ehemalige britische U-Boote

U-Boote vom Typ „Sch“:

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